差速器壳工艺规程及工装夹具
目录
1.零件的分析 (2)
1.1零件的作用 (3)
1.2零件的工艺分析 (3)
2.工艺规程设计.................................................................................................................................. - 4 - 2.1毛坯的制造形式 .. (4)
2.2基准面的选择 (4)
2.2.1粗基准的选择 ................................................................................................................... - 5 -
2.2.2精基准的选择 ................................................................................................................... - 5 - 2.3制订工艺路线 (5)
2.3.1.工艺线路方案一 ............................................................................................................... - 5 -
2.3.2工艺路线方案二 ............................................................................................................... - 6 -
2.3.3.工艺方案的比较与分析 ................................................................................................... - 6 - 2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7)
2.4.1外圆表面 ........................................................................................................................... - 7 -
2.4.2内圆表面 ........................................................................................................................... - 9 -
2.4.3端面 ................................................................................................................................. - 10 -
2.4.4凸台孔系 .............................................................................................. 错误！未定义书签。
2.5确定切削用量及基本工时.......................................................................... 错误！未定义书签。
3.夹具设计 ....................................................................................................................................... - 21 - 3.1问题的提出 .. (21)
3.2夹具设计…………………………………………………………………………………- 21 -
1. 零件的分析
1.1 零件的作用
题目所给定的零件是解放牌汽车的后桥差速器壳（见附图1）。汽车差速器是驱动轿的主件。差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。普通差速器由行星齿轮、差速器壳（行星轮架）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳带动行星轮轴，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
1.2 零件的工艺分析
差速器壳的零件可以分四组加工表面，图中规定了一系列技术要求：现分叙如下： 1.零件上各段外圆表面：
ф50018
.0002.0++ 公差等级 IT6，粗糙度Ra 1.6。 ф154004.0- 公差等级 IT7，粗糙度Ra 1.6。 ф200 粗糙度Ra 12.5。 ф150 粗糙度Ra 6.3。 2.内圆孔表面：
ф4033.017.0++ 公差等级IT11，粗糙度Ra 6.3。 ф50039.00
+ 公差等级IT8，粗糙度Ra 1.6。 ф122016
.00
+ 公差等级IT10 ，粗糙度Ra 6.3。
ф13004
.00
+ 公差等级IT7。
3.端面：
ф50端面，粗糙度Ra 12.5 ф50039
.00
+台阶面，粗糙度Ra 3.2
ф200前端面，粗糙度Ra6.3 ф200后端面，粗糙度Ra3.2 4.凸台孔系
的平面，粗糙度Ra 6.3
凸台上距中心线74.50
5.0
2×ф22H8 公差等级IT8，粗糙度Ra 3.2。
2×ф8H8 公差等级IT8，粗糙度Ra 3.2。
ф4H13 公差等级IT8
12×ф12.5
他们之间的要求：
1.基准A2为孔ф50H8，基准A3为孔ф130H7。
2.ф50外圆对A2-A3基准的跳动为0.03，位置度为ф0.03，精度等级：6级。
3.ф154、ф122内孔对A2-A3基准跳动为0.05，精度等级：8级。
4.两ф20孔之间的同轴度要求为0.025，精度等级： 6级。
5.ф200端面及后端面对基准A2-A3的跳动为0.05、0.06，精度等级：8级。
6.两ф20孔对A2-A3基准位置度为ф0.06，精度等级：8级。
7.ф8H孔对两ф20孔的位置度为0.1，精度等级：8级。
8.12个ф12.5的孔对A3的位置度为0.2，精度等级：8级。
由上分析可知，对于这几组加工表面，可以先加工好端面，内外圆表面可以用加工好的端面为基准先加工其中一组，然后借助专用夹具加工另一表面，并且保证它们之间的位置精度要求。
2. 工艺规程设计
2.1 毛坯的制造形式
零件材料为QT420-10，球墨铸铁中的石墨呈球状，具有很高的强度，又有良好的塑性和韧性，起综合性能接近钢，其铸性能好，成本低廉，生产方便，工业中广泛应用。由于年产量为1000件，属于中批生产的水平，而且零件轮廓尺寸不大，故可以采用砂型机械造型，这从提高生产率、保证加工精度上考虑，也是应该的。
2.2 基准面的选择
基面的选择是工艺规程设计中的重要工作之一，基面选择的正确与合理，可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。否则，加工工艺过程中会问题百出，更有甚者，还会造成零件大批报废，使生产无法正常进行。
2.2.1 粗基准的选择
按照有关的粗基准选择原则（保证某重要表面的加工余量均匀时，选该表面为粗基准。若工件每个表面都要求加工，为了保证各表面都有足够的余量，应选择加工余量最小的表面为粗基准，若工件必须保证不加工表面与加工表面之间的尺寸或位置要求，如壁厚均匀，先取不加工表面做粗基准）可以取铸件的大端作粗基准加工小端面，再以小端面为基准加工大端面，也可以取铸件的两个凸台作为粗基准，先加工好端面和要求不高的ф200外圆。
2.2.2 精基准的选择
按照有关的精基准选择原则（互为基准原则；基准统一原则；可靠方便原则），对于本零件，外圆和内圆两组加工表面相互之间有一定的精度要求，内圆粗加工时可以先选择加工好的端面作为加工基准，再以粗加工好的内圆表面为基准粗加工外圆表面，然后以粗加工好外圆表面为基准精加工内圆，最后再以基准精加工好的内圆精加工外圆。
后面加工零件肩上的行星轮轴孔可以用夹具以大端面为基准铣出两侧平面，再用专用夹具以端面和平面为基准加工孔。
2.3 制订工艺路线
制订工艺路线的出发点，应当是使零件的几何形状、尺寸精度以及位置精度等技术要求能得到合理的保证。在生产纲领已经确定为中批生产的条件下，考虑采用普通机床配以专用夹具，多用通用刀具，万能量具。部分采用专用刀具和专一量具。并尽量使工序集中来提高生产率。除此以外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。
2.3.1. 工艺线路方案一
工序Ⅰ铸造。
工序Ⅱ热处理：正火。
工序Ⅲ铣两端面。
工序Ⅳ粗、半精车ф50、ф150、ф154外圆，车ф200外圆，
工序Ⅴ粗镗ф40、ф50、ф122、ф130孔。
工序Ⅵ精镗ф50及端面、ф40、ф122、ф130孔，倒角。
工序Ⅶ精车ф50，ф154外圆及端面，倒角。
工序Ⅷ铣两凸台上平面。
工序Ⅸ钻ф4孔。
工序Ⅹ钻、绞两组ф22、ф8孔，ф8孔倒角。
工序Ⅺ钻大端法兰上12个ф12.5孔。
工序Ⅻ去毛刺，检查。
2.3.2 工艺路线方案二
工序Ⅰ铸造。
工序Ⅱ热处理：退火。
工序Ⅲ粗车、精车ф200及端面，倒角，钻ф40孔，粗镗ф40、ф50孔及端面、ф122、ф130孔。
工序Ⅳ粗、半精车ф50、ф154外圆及端面，车凸台上ф150外圆。
工序Ⅴ精镗ф50及端面、ф122、ф130孔，倒角。
工序Ⅵ精车ф50，ф154外圆及端面，倒角。
工序Ⅶ铣两凸台上平面。
工序Ⅷ钻ф4孔。
工序Ⅸ钻、绞两组ф22、ф8孔，ф8孔倒角。
工序Ⅹ钻大端法兰上12个ф12.5孔。
工序Ⅺ去毛刺，检查。
2.3.3. 工艺方案的比较与分析
上述两个方案的特点在于：方案一在铣床上先加工小端面，再以小端面定位加工大端面，方案二是在车床上车出大端面，直接粗镗内孔，然后以孔和大端面定位，加工其它部分。两相比较起来可以看出，方案二的装夹次数要少于前者，精度更高，对工人的技术水平要求低一些。在中批生产中，综合考虑，我们选择工艺路线二。但是仔细考虑，在线路二中，工序Ⅲ中在车床上钻ф40孔再镗孔刀具伸出太长，改为下一道工序中钻，钻后不再在车床上镗孔，精度不高，最后再在金刚镗床上一次加工即可。工序Ⅳ中粗、半精车ф50、ф154外圆及端面一次装夹不便，改为分开两头加工两道工序，因此，最后的加工工艺路线确定如下：
工序Ⅰ铸造。
工序Ⅱ热处理：退火。
工序Ⅲ车ф200及端面，倒角，粗镗ф50及端面、ф122、ф130孔。以两凸台侧面为粗基准，粗。半、精车ф50孔端面。选用CA6140卧式车床及专用夹具。
工序Ⅳ钻ф40孔，粗、半精车ф50外圆及端面，倒角。以加工好的端面和外圆定位，选用CA6140卧式车床及专用夹具。
工序Ⅴ车ф150外圆，粗、半精车ф150外圆及端面，倒角。以加工好的端面和外圆定位，选用CA6140卧式车床及专用夹具。
工序Ⅵ精镗ф50、ф122、ф130孔，以端面和ф154外圆定位，选用T740K金刚镗床及专用夹具。
工序Ⅶ精车ф50、ф154外圆及端面，倒角。以加工好的ф50、ф130孔定位，选用CA6140卧式车床及专用夹具。
工序Ⅷ铣两凸台上平面。以加工好的ф50、ф130孔定位，选用X53K立式铣床及专用夹具。
工序Ⅸ钻ф4孔。以ф50孔和端面定位，选用Z525立式钻床及专用夹具。
工序Ⅹ钻、绞两组ф22、ф8孔，ф8孔倒角。以ф50、ф130孔和端面定位，选用Z525立式
钻床及专用夹具。
工序Ⅺ钻大端法兰上12个ф12.5孔。以ф130孔及端面定位，选用Z3025摇臂钻床及专用夹具。
工序XII 去毛刺，检查。
以上工艺过程详见附表1“机械加工工艺过程综合卡片”。
2.4 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定
差速器壳零件材料为QT420-10，硬度为156～197HBS，毛坯质量约为2.4kg，生产类型为中批生产，采用砂型机械造型铸造。查《机械制造工艺设计简明手册》表2.2-5，毛坯铸造精度等级取9G。
根据上述材料及加工工艺，分别确定各加工表面的机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸如下：
2.4.1 外圆表面
⑴.ф50mm
查《机械制造工艺设计简明手册》表2.2—1至2.2—4，加工余量2.5mm，尺寸公差为2，所以其外圆毛坯名义直径为ф55 1mm。参照《机械制造工艺设计简明手册》2.3—2至2.3—5，确定ф50外圆的加工余量和工序间余量分布见下图：
图1-1毛坯余量分布图
由图可知：
毛坯名义直径：
50＋2.5×2＝55 mm
毛坯最大直径：
55＋2/2=55 mm
毛坯最小直径：
55-2/2=53 mm 粗车后最大直径： 55-3.5=51.5 mm 粗车后最小直径： 51.5-0.39=51.11 mm 半精车后最大直径： 51.5-1.2=50.3 mm 半精车后最小直径： 50.3-0.062=50.238 mm
精车后尺寸为零件尺寸，即ф50018
.0002.0++ mm
将上刚上叙计算的工序间尺寸及公差整理成表1.1。
表1.1 加工余量计算表
工序名称 工序余量（mm ）
工序基本尺寸
(mm) 工序尺寸及公差(mm)
精车外圆 0.3 50 ф50018
.0002.0++ 半精车外圆 1.2 50+0.3=50.3 ф50.30062.0+- 粗车外圆 3.5 50.3+1.2=51.5
ф51.5039
.0+-
毛坯
50+5=55
ф55±1
⑵.ф200
查《机械制造工艺设计简明手册》表2.2—1至2.2—4，加工余量为4mm ，尺寸公差为2.8，所以其外圆毛坯名义直径为ф208±1.4mm 。
参照《机械制造工艺设计简明手册》2.3—2至2.3—5，确定各工序尺寸及余量为： 毛坯：ф208±1.4mm
车：ф200mm 2Z=8mm ⑶.ф154
查《机械制造工艺设计简明手册》表2.2—1至2.2—4，加工余量为3mm ，尺寸公差为2.5，所以其外圆毛坯名义直径为ф160±1.25mm 。参照《机械制造工艺设计简明手册》2.3—2至2.3—5，确定各工序尺寸及余量为：
毛坯：ф160±1.25mm
粗车：ф155.60
63.0-mm 2Z=4.4mm 半精车：ф154.30
1.0-mm 2Z=1.3mm 精车：ф1540
04.0-mm 2Z=0.3mm ⑷.ф150
查《机械制造工艺设计简明手册》表2.2—1至2.2—4，加工余量为3mm ，尺寸公差为2.5，所以其外圆毛坯名义直径为ф156±1.25mm 。参照《机械制造工艺设计简明手册》2.3—2至2.3—5，确定各工序尺寸及余量为：
毛坯：ф156±1.25mm
车：ф150mm 2Z=6mm 2.4.2 内圆表面 ⑴.ф130mm
查《机械制造工艺设计简明手册》表2.2—1至2.2—4，加工余量3mm ，尺寸公差为2.5，所以其孔毛坯名义直径为ф124±1.25mm 。参照《机械制造工艺设计简明手册》2.3—8至2.3—12，确定各工序尺寸及余量为：
毛坯：ф124±1.2mm 粗镗：ф129.563
.00+mm 2Z=5.5mm 半精镗：ф129.916
.00
+mm 2Z=0.4mm
精镗：ф13004
.00
+mm 2Z=0.1mm
⑵.ф50mm
查《机械制造工艺设计简明手册》表2.2—1至2.2—4，加工余量2.5mm ，尺寸公差为2mm ，所以其孔毛坯名义直径为ф45±1mm 。参照《机械制造工艺设计简明手册》2.3—8至2.3—12，确定各工序尺寸及余量为：
毛坯：ф45±1mm 粗镗：ф49.663.00+mm 2Z=4.5mm 半精镗：ф49.91
.00
+mm 2Z=0.4mm
精镗：ф50039
.00
+mm 2Z=0.1mm
⑶.ф122mm
查《机械制造工艺设计简明手册》表2.2—1至2.2—4，加工余量3mm ，尺寸公差为2.5mm ，所以其孔毛坯名义直径为ф116±1.25mm 。参照《机械制造工艺设计简明手册》2.3—8至2.3—12，确定各工序尺寸及余量为：
毛坯：ф45±1mm 粗镗：ф121.663.00+mm 2Z=5.5mm 半精镗：ф12216.00
+mm 2Z=0.4mm
⑷.ф40mm
查《机械制造工艺设计简明手册》表2.2—1至2.2—4，加工余量2.5mm ，尺寸公差为2mm ，所以其孔毛坯名义直径为ф35±1mm 。参照《机械制造工艺设计简明手册》2.3—8至2.3—12，确定各工序尺寸及余量为：
毛坯：ф35±1mm
钻孔：ф39.5mm 2Z=4.5mm 镗： ф4033
.017.0++mm 2Z=0.5mm
2.4.3 端面 ⑴.ф200前端面
毛坯： 160mm
粗车：157mm Z=3mm ⑵. ф50端面
车前：157mm
粗车：153mm Z=4mm ⑶.ф50039
.00
+台阶面
车前： 135.5mm
粗车：134.50
39.0-mm Z=1mm
此处省略 NNNNN
NNNNNNN NNNN NNN NN 字
=
4
.015
.020
.002
.12
60
54.0158???
=33.6(m/min)
4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
2006
.331000?=53.5 (r/min)
按照机床说明书，取n s =50 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
200π?50 =31.4(m/min)
5）切削工时 刀具行程L=21l l l ++=
2
35-55+
?
903tg +2+3=15 (mm)
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=02
.15015?=0.294 (min)
2.5.6工序VI 精镗ф40、ф50、ф122、ф130孔，以端面和ф154外圆定位 5.5.6.1 加工条件
工件材料：QT420-10
加工要求：精镗ф50、ф122、ф130孔。 机床：T740K 金刚镗床 刀具：金刚石镗刀 5.5.6.2 计算切削用量 ⑴.半精镗ф130孔
1）切削深度：余量Z=0.2mm ，可以一次切除。 2）进给量：查有关资料
f=0.01～0.14(mm/r), 进给无级变速，取f=0.08mm/r
3）计算切削速度 查有关资料,V=150～500 m/min,取V=200m/min 4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
1302001000?=489 (r/min)
T740K 金刚镗床为无级变速，取n s =489 (r/min) 5）切削工时
刀具行程L=其中：21l l l ++=8+2+3=13 mm
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=
08
.048913?=0.332 (min)
⑵.半精镗ф122孔
1）切削深度：余量Z=0.25mm ，可以一次切除。 2）进给量：查有关资料
f=0.01～0.14(mm/r), 进给无级变速，现取f=0.08mm/r 3）计算切削速度 ，查有关资料： V=150～500 m/min 取V=200m/min 4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
1222001000?=521 (r/min)
T740K 金刚镗床为无级变速，取n s =521 r/min 5）切削工时
刀具行程L=21l l l ++=51+2+3=56 mm
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=
08
.052156?=1.34(min)
⑶.半精镗ф50孔
1）切削深度：余量Z=0.2mm ，可以一次切除。
2）进给量：查有关资料
f=0.01～0.14(mm/r), 进给无级变速，取f=0.08mm/r 3）计算切削速度,取V=200m/min 。 4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
50200
1000?=1170 (r/min)
T740K 金刚镗床为无级变速，取n s =1170 r/min 5）切削工时
刀具行程L=21l l l ++=19+2+3=22 mm
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=
08
.0117022?=0.235 (min)
⑷.半精镗ф40孔
1）切削深度：余量Z=0.3mm ，可以一次切除。 2）进给量：查有关资料
f=0.01～0.14(mm/r), 进给无级变速，现取f=0.08mm/r 3）计算切削速度 ，取V=200m/min 4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
40200
1000?=1590 (r/min)
T740K 金刚镗床为无级变速，取n s =1590 r/min 5）切削工时
刀具行程L=21l l l ++=39+2+3=42 mm
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=
08
.0159042?=0.33 (min)
⑸.精镗ф130孔
1）切削深度：余量Z=0.05mm ，一次切除。 2）进给量：查有关资料
f=0.01～0.14(mm/r), 进给无级变速，取f=0.05mm/r 3）计算切削速度，取V=200m/min 4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
1302001000?=489 (r/min)
T740K 金刚镗床为无级变速，取n s =489 r/min 5）切削工时
刀具行程L=21l l l ++=8+2+3=13 mm
i nf
l l l fn
Li T j 2
1++=
=
=
05
.048913?=0.531 (min)
⑹.精镗ф50孔
1）切削深度：余量Z=0.05mm ，可以一次切除。 2）进给量：查有关资料
f=0.01～0.14(mm/r), 进给无级变速，取f=0.05mm/r 3）计算切削速度 查有关资料 V=150～500 m/min 取V=200m/min 4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
50200
1000?=1170 (r/min)
T740K 金刚镗床为无级变速，取n s =1170 r/min 5）切削工时
刀具行程L=21l l l ++=19+2+3=22 mm
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=
05
.0117022?=0.376(min)
2.5.7工序VII 精车ф50、ф154外圆及端面 2.5.7.1加工条件
工件材料：QT420-10
加工要求：精车ф50、ф154外圆及端面。
机床：CA6140卧式车床。
刀具：刀片材料YG6，刀秆尺寸25×25mm ，k r =90°,a 0=5°。 2.5.7.2计算切削用量 ⑴精车ф50外圆
1）切削深度：余量Z=0.15mm ，一次切除。 2）进给量：查《机械制造工艺设计手册》表3—14 车刀 刀杆尺寸：25×25mm
f=0.15～0.25(mm/r),查机床说明书，现取f=0.2mm/r 3）计算切削速度 查《工艺师手册》表27-12
V=
v
v y x p m
V
f
a T
C k v
=
4
.015
.020
.02
.015
.060
54
.0158???
=95.1(m/min)
4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
501
.951000?=605 (r/min)
按照机床说明书，取n s =560 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
50π?560 =87.9（m/min ）
5）切削工时
刀具行程L=21l l l ++=20+
?
903tg +3=23 (mm)
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=
2
.056023?=0.205 (min)
⑵精车ф50台阶面
1）切削深度：余量Z=1mm ，可以一次切除。 2）进给量：查《机械制造工艺设计手册》表3—14 车刀 刀杆尺寸：25×25mm
f=0.25～0.4(mm/r),查机床说明书，现取f=0.3mm/r 3）计算切削速度 查《工艺师手册》表27-12
V=
v
v y x p m
V
f
a T
C k v ]
=
4
.015
.020
.03
.01
60
54.0158???
=60.8(m/min)
4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
508
.601000?=387 (r/min)
按照机床说明书，取n s =400 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
50π?400 =62.8(m/min)
5）切削工时
刀具行程L=21l l l ++=20+
?
903tg +3=23 (mm)
i nf
l l l fn Li T j 2
1++=
=
=
3
.040011?=0.091( min)
⑶精车ф154外圆
1）切削深度：余量Z=0.15mm ，可以一次切除。 2）进给量：查《机械制造工艺设计手册》表3—14 车刀 刀杆尺寸：25×25mm
f=0.15～0.25(mm/r),查机床说明书，现取f=0.2mm/r 3）计算切削速度 查《工艺师手册》表27-12
V=
v
v y x p m
V
f
a T
C k v
=
4
.015
.020
.02
.015
.060
54
.0158???
=95.1(m/min)
4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
1541.951000?=196 (r/min)
按照机床说明书，取n s =200 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
154π?200 =96.7(m/min)
5）切削工时
刀具行程L=21l l l ++=16+0+2=18 (mm)
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=
2
.020018?=0.45(min)_
⑷精车ф154后端面
1）切削深度：余量Z=1mm ，可以一次切除。 2）进给量：查《机械制造工艺设计手册》表3—14 车刀 刀杆尺寸：25×25mm
f=0.25～0.4(mm/r),查机床说明书，现取f=0.3mm/r 3）计算切削速度 查《工艺师手册》表27-12
V=v
v y x
p m
V
f
a T
C k v
=
4
.015
.020
.03
.01
60
54.0158???
=64.2(m/min)
4）确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=
π
1542
.641000?=132 (r/min)
按照机床说明书，取n s =125 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
154π?125 =60.5(m/min)
5）切削工时 刀具行程21l l l ++=
2
154
-200+0+3=24 (mm)
i nf
l l l fn Li T j 2
1++=
=
=
3
.012524?=0.64 (min)
2.5.8工序VIII 铣两凸台上平面。 2.5.8.1 加工条件
工件材料：QT420-10
加工要求：铣两凸台上平面,R a =6.3。 机床：X53K 立式铣床。
刀具：ф50标准高速钢锥柄立铣刀，齿数为6。 2.5.8.2 切削用量
查《工艺师手册》表3-30
V=0.25～0.35 m/s,取0.2 m/s 即18m/min,
确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
50181000?=114 (r/min)
按照机床说明书，取n s =118 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
50π?118 =18.5(m/min)
查《机械制造工艺设计手册》表3-28,每齿进给量a f =0.07～0.18mm ，取0.1mm ， 工作台进给速度
f V =0.1?6?118=70.8 (mm/min)
取纵向进给速度f V =75 mm/min, 切削工时:
T=
f
V
l ………………………………………2.10
其中：l =40 mm
代入得：
t=
75
40=0.533(min)
2.5.9工序IX 钻ф4孔。以ф50孔和端面定位 2.5.9.1 加工条件
工件材料：QT420-10 加工要求：钻ф4×5.5孔。 机床：Z525立式钻床。 刀具：ф4标准高速钢麻花钻头 2.5.9.2切削用量
查《机械制造工艺设计手册》表3—42
V=0.35m/s,即0.35×60=21 (m/min)
确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π421
1000?=1671 (r/min)
按照机床说明书，取n s =1360 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
4π?1360 =17.1(m/min)
查《机械制造工艺设计手册》表3—38，f=0.08～0.12mm/r ， 按照机床说明书，取0.1mm/r, 切削工时:
T=
nf
l l 1+ ………………………………………2.11
其中：1l l +=5.5+2=7.5 mm 代入得：
t=
1
.013605.7?=0.055 (min)
2.5.10工序Ⅹ 钻、绞两组ф22、ф8孔，ф8孔倒角。 2.5.10.1加工条件
工件材料：QT420-10
加工要求：钻、绞两组ф22、ф8孔，ф8孔倒角。 机床：Z525立式钻床。
刀具：钻用ф20、ф21.8、ф8高速钢锥柄麻花钻头，铰用ф22、ф8高速钢锥柄机用绞刀，倒
角用45°高速钢锥柄机用锪钻。 2.5.10.2 切削用量 ⑴.钻ф22孔至ф20
查《工艺师手册》表28-13，V=18m/min 确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
20181000?=272 (r/min)
按照机床说明书，取n s =272 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
20π?272 =17.1(m/min)
查《工艺师手册》表28-13，f=0.32mm/r ， 按照机床说明书，取0.28mm/r, 切削工时:
刀具行程L=21l l l ++=15+1+3=19 (mm)
i nf
l l l fn Li T j 2
1++=
=
=
28
.027219?=0.25 (min)
以上为钻一个孔的机动时间，故本工步的机动时间为
T=2j T =0.25×2=0.5 (min) ⑵.扩钻ф22孔至ф21.8
查《工艺师手册》表28-32，V=18.7m/min 确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
8.217.181000?=273 (r/min)
按照机床说明书，取n s =272 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
8.21π?272 =18.4(m/min)
查《工艺师手册》表28-30 f=0.9～1.2mm/r ，取系数0.5， 按照机床说明书，取0.48mm/r, 切削工时:
刀具行程L= 21l l l ++=15+1+3=19 (mm)
i nf
l l l fn Li T j 2
1++=
=
=
48
.027219?=0.145 (min)
以上为扩钻一个孔的机动时间，故本工步的机动时间为
T=2j T =0.145×2=0.29 (min) ⑶.绞ф22孔
查《工艺师手册》表28-13，V=29m/min 确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
22291000?=419 (r/min)
按照机床说明书，取n s =392 (r/min) 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
22π?392 =26.7(m/min)
查《工艺师手册》表28-13，f=0.32mm/r ， 按照机床说明书，取0.28mm/r, 切削工时:
刀具行程L= 21l l l ++=15+1+3=19(mm)
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=28
.039219?=0.135 (min)
以上为绞一个孔的机动时间，故本工步的机动时间为
T=2j T =0.135×2=0.27 ( min) ⑷.钻ф8孔至ф7.8
查《工艺师手册》表28-13，V=18m/min 确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
818
1000?=716 (r/min)
按照机床说明书，取n s =680 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
8π?680 =17.1(m/min)
查《工艺师手册》表28-13，f=0.2mm/r ， 按照机床说明书，取0.17mm/r, 切削工时:
刀具行程L= 21l l l ++=15+1+3=19 mm
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=17
.068019?=0.165 (min)
以上为钻一个孔的机动时间，故本工步的机动时间为
T=2j T =0.165×2=0.33 (min)
⑸.绞ф8孔
查《工艺师手册》表28-13，V=26m/min 确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
826
1000?=1035 (r/min)
按照机床说明书，取n s =960 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
8π?960 =24.1(m/min)
查《工艺师手册》表28-13,取f=0.17mm/r 切削工时:
刀具行程L= 21l l l ++=15+1+3=19 mm
i nf
l l l fn Li T j 2
1++==
=17
.096019?=0.135(min)
以上为钻一个孔的机动时间，故本工步的机动时间为
T=2j T =0.135×2=0.27 (min) ⑹.锪钻2个ф8孔
采用90°锪钻，为缩短辅助时间，取倒角时的主轴转速与钻孔时相同： n s =960 r/min ，手动进给。
工序Ⅺ 钻大端法兰上12个ф12.5孔。 刀具：ф12.5高速钢锥柄麻花钻头 查《工艺师手册》表28-13，V=18m/min 确定主轴转速：
n s =
w
d v
π1000=π
5.12181000?=453 (r/min)
按照机床说明书，取n s =392 r/min 所以实际切削速度：
V=
1000
w d π n s =
1000
5.12π?392 =15.3(m/min)
伊顿机械锁式差速器详解
作为一家知名的牵引力控制产品的供应商，美国伊顿公司差速器产品的技术一直处于世界的领先地位。机械锁式差速器作为伊顿公司中最畅销的产品之一，目前已经在全球范围内被广泛地应用于SUV和皮卡车上，2007年的全球销量已超过了140万件，随着近年来国内SUV 的需求的日益增加，伊顿机械式差速器已经走入中国，为国内的SUV用户们提供更多驾驶乐 趣。 机械锁式差速器（MLD,Mechanical Locking Differential）区别于普通差速器（Open D ifferential）和限滑差速器（LSD,Limited Slip Differential）。在遇到一侧车轮打滑的情况下（如冰雪、泥泞路面），普通差速器会将发动机扭矩全部传递到打滑的车轮上，使车辆无法获得任何牵引力驶出障碍：而限滑差速器(LSD)虽然能够通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上，但在大部分情况下由于传递的扭矩有限，还是无法帮助车辆获得足够的牵引力摆脱障碍。 机械锁式差速器（MLD）作为在限滑差速器（LSD）基础上的改进产品，可以通过在一侧车轮打滑的情况下（左右轮速差达到100转/分钟），触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障 碍。 除此之外，机械锁式差速器还因为具备如下优点，获得了全球SUV和皮卡用户的青睐： 1.无须驾驶员控制，完全自动锁止和解锁； 2.结构简单，安装方便（外型尺寸与普通差速器一致）； 3.无须使用含特殊添加剂的齿轮油，维护成本低； 4.与ABS/ESP以及四驱系统完全兼容； 5.仅在低速情况下工作（30公里/小时以下），安全可靠； 鉴于MLD的工作原理和特点，装配MLD的两驱车在某些情况下的表现甚至超过了装配普通差速器的四驱车（4WD）。这是因为一般的四驱系统仅仅能够将扭矩从后轮传递到前轮（或者前轮传递到后轮），而无法将扭矩在左右轮之间进行传递，当遇到车辆前后各有一侧车轮打滑的情况下，四驱系统就同样无法将发动机扭矩传递到有效车轮上。
安装工艺流程
水电安装主要工序及技术要求 一、施工准备： 1、安装项目经理、安装技术负责人、施工队长、技术员在工程开 工之前应认真熟悉图纸，安装技术负责人负责施工方案的编制，项目经理、技术员参与施工方案的制定；根据施工方案确定的施工和技术交底的具体措施做好准备工作。 2、参看有关专业设备图和装饰施工图，核对各种管道的坐标、标 高是否有交叉，合理布置管道、桥架排列，对于变更必须由甲方签订工程变更单后方可进行施工，否则应严格按图纸进行施工。 二、预留、预埋： 1、由安装技术负责人组织安装项目经理、技术员、施工队长进行 图纸内部会审，熟悉各专业的技术要求； 2、水电预埋与主体施工同时进行，由专人负责，配合土建施工确 保预埋套管位置、型号、数量准确无误，安装牢固可靠，严禁事后凿墙打洞；穿线套管设备密切配合土建施工，梁柱、楼板中的管线与钢筋绑扎同步进行，墙内管线在砌筑时埋入，所有隐蔽工程均及时做好隐蔽工程记录，加强与其他专业工程等安全施工的配合协作，对土建做好技术交底，由土建配合预留。 三、安装阶段： 安装工程与土建内装饰穿插进行，设备安装尽量在土建抹灰前进行，以免影响装饰工程质量；本阶段施工过程中应充分做好劳动力、材料的准备工作，与土建施工做好工序穿插及配合，加强对土建成品
的保护，使整个施工过程有条不紊的进行。 四、安装工序： 1、室内给水管安装 安装准备预留预埋预制加工（支架制作安装）干管安装立管安装支管安装管道强度试压管道防腐、保温管道系统试压管通水管道冲洗、消毒。 2、排水管安装： 埋地铺设管道宜分两段施工，第一段先做±0.00以下的室内部分至伸出外墙为止。待土建施工结束后，再铺设第二段，从外墙边接入检查井。 楼层管道的安装按下列工序进行，○1按管道系统和卫生设备的设计位置，结合设备排水的尺寸与排水管道口施工要求，在墙、柱和楼地面上划出管道中心线，并确定排水管道预留管口的坐标，作出标记。○2检查各预留孔洞的位置和尺寸并加以顺通。○3按管道走向及管段的中心线标记，进行测量。管道距墙、柱尺寸应符合规范规定。○4选定合格的管材和管件，进行配管和断管。○5支承件和固定支架的形式应符合设计要求，安装应平整牢固。金属支承件应作防锈处理，安装间距应符合规范要求。○6按预留管口位置及管道中心线，依次安装管道和伸缩节，并连接各管口。安装一般应自下向上分层进行，先安装立管，后安装横管，连续施工。○7管道系统安装完毕后，应对管道外观质量和安装尺寸进行复核检查，无误后，再依次通水试验。
LSD限滑差速器的基本工作原理
LSD限滑差速器的基本工作原理 机械摩擦片式限滑差速器（LSD）是改装车、赛车必备的改装零件，LSD看起来结构复杂，但其实工作原理很好理解。左右两组摩擦片组在热敏差速器油的粘度变化中改变差速比，使操控变得得心应手，油门和方向的感觉更理想，更重要的是LSD是风靡全球的漂移赛车最核心的部分之一。 各类差速器的特性比较： 一．开式差速器 切诺基的开式差速器的结构，是典型的行星齿轮组结构，只不过太阳轮和外齿圈的齿数是一样的。在这套行星齿轮组里，主动轮是行星架，被动轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组的传动特性我们知道，如果行星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和转动方向是不确定的，甚至两个太阳轮的转动方向是相反的。 车辆直行状态下，这种差速器的特性就是，给两个半轴传递的扭矩相同。在一个驱动轮悬空情况下，如果传动轴是匀速转动，有附着力的驱动轮是没有驱动力的，如果传动轴是加速转动，有附着力的驱动轮的驱动力等于悬空车轮的角加速度和转动惯量的乘积。 车辆转弯轮胎不打滑的状态下，差速器连接的两个半轴的扭矩方向是相反的，给车辆提供向前驱动力的，只有内侧的车轮，行星架和内侧的太阳轮之间由等速传动变成了减速传动，驾驶感觉就是弯道加速比直道加速更有力。 开式差速器的优点就是在铺装路面上转行行驶的效果最好。缺点就是在一个驱动轮丧失附着力的情况下，另外一个也没有驱动力。 开式差速器的适用范围是所有铺装路面行驶的车辆，前桥驱动和后桥驱动都可以安装。 二．限滑差速器 限滑差速器用于部分弥补开式差速器在越野路面的传动缺陷，它是在开式差速器的机构上加以改进，在差速器壳的边齿轮之间增加摩擦片，对应于行星齿轮组来讲，就是在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，增加太阳轮与行星架自由转动的阻力力矩。 限滑差速器提供的附加扭矩，与摩擦片传递的动力和两驱动轮的转速差有关。 在开式差速器结构上改进产生的LSD，不能做到100％的限滑，因为限滑系数越高，车辆的转向特性越差。
工装夹具设计制作标准
一、目的： 为了规范供应商对工装夹具的设计、制造、验收质量过程管控，提高对供应商管理力度；更好的满足公司生产需求，提高生产质量，从而为客户提供最好的服务。 二、范围 适用于宁波屹丰汽车部件有限公司对工装设计制造供应商，所制造的工装夹具进行审核验收的技术要求。 三、设计与制造原则 1、一般原则 ●设计应以结构简介、稳固、轻量化为原则 ●具有一定的坚固性、耐用性 ●便于取、放对零件起到有效固定作用 ●设计高度合适，便于操作人员和铲车搬运和取料 ●能方便地放置在规定的位置 ●使用过程中不会损害人员职业安全和健康 四、设计及制造要求： 1、制作方负责制作激光切割工装夹具的定位方案由客户审核后方可设计与制造; 2、制作方根据所提供零件、产品数模、模具内平面布置数模为设计依据，设计工 装夹具的结构方案图； 3、制作方在设计激光切割工装夹具时，应该尽量减轻激光切割工装夹具的重量（旋 转工位每边工装夹具重量不大于400KG），并考虑部件的互换性，使用公制的标 准零件。 4、制作方设计的激光切割工装夹具结构方案图经过认可后，方可进行正式设计，
设计完成后图纸需经会签确认,才能作为激光切割工装夹具的制造依据，当制作 需变更时，制作方须及时通知我司，并注明变更内容。 5、对所提供的所有技术资料参数，制作方应负责保密，未经许可不得向第三方泄 露；对制作方提供的所有技术资料，宁波屹丰应负责保密，未经许可不得向第三 方泄露； 6、技术方案：考虑到激光切割的位置精度要求较高，选择RPS点作为定位基准， 形面辅助定位。 五、激光切割工装夹具的制造规格要求及主要零部件 1、激光切割生产线采用人工上料、自动切割、人工卸料方式、废料要收集到废料 收集箱中； 2、要求根据零件产品数模作为的设计基准。并应采取消除应力措施； 3、激光切割工装夹具所用标准件要求：气缸（全封闭式气缸）、限流器、传感器等 使用SMC或德克斯产品。Harting 电路插头、史陶比尔气路插头等使用德国产 品。制作方标准件采购如有问题要经过我司同意方可更换。原则上要保证是型号相 同、品质相同。 4、激光切割工装夹具的型面，用数控设备加工，保证激光切割工装夹具制造精度； 5、基准块：激光切割工装夹具的坐标建系基准块，采用耐磨钢质精磨加工，并做 防锈处理； 6、起吊装置：激光切割工装夹具需要设计满足与激光切割机平台定位牢靠稳定、 装夹方便并需要实现快速切换功能，配置铲车孔、行车吊环（激光切割工装夹具 行车起吊切换过程中，不允许发生吊绳、设备及工装夹具等的干涉）； 7、激光切割工装夹具表面及边缘必须光滑，防止对使用者造成划伤； 8、根据需要，激光切割工装夹具上部分气缸及感应器采用紫铜防护板保护。 9、激光切割工装夹具需要设计配置激光切割校对基准，为工装调整方便，辅助性支撑可多方
差速器的结构及工作原理 图解
差速器的结构及工作原理（图解） 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等； 即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。 差速器的作用 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。 若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。 布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。
差速器可分为普通差速器和两大类。 普通差速器的结构及工作原理 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。 对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓（或）固定在差速器壳右半部8的上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动（公转）的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。
汽车差速器壳加工工艺及夹具设计
摘要 随着社会的发展，汽车在生产和生活中的越来越广泛，差速器是汽车中的重要部件，其壳体的结构及加工精度直接影响差速器的正常工作，因此研究差速器的加工方法和工艺的编制是十分必要和有意义的。本次设计主要内容有：差速器的工作原理结构分析，差速器壳体的工艺编制，夹具的设计及加工中对定位基准的选择，工序和工装设计中切削用量，夹紧力的计算等。机床夹具的种类很多，其中，使用范围最广的通用夹具，规格尺寸多已标准化，并且有专业的工厂进行生产。而广泛用于批量生产，专为某工件加工工序服务的专用夹具，则需要各制造厂根据工件加工工艺自行设计制造。本设计的主要内容是设计钻床夹具和铣床夹具，需要对零件上Φ22的孔进行铣削加工端面的铣削加工。由于某些原因，没有上传完整的毕业设计（完整的应包括毕业设计说明书、相关图纸CAD/PROE、中英文文献及翻译等），此文档也稍微删除了一部分内容（目录及某些关键内容）如需要的朋友，请联系我的叩扣:二二壹五八玖一壹五一 关键词：差速器，壳体，工艺规程，夹具设计 Abstract Along with social development motor vehicle production and life in anincreasingly wide differential device is an important vehicle componentsand its interior structure and processing precision differential devicedirectly affect the normal work study differential device case processingmethods and techniques of preparation is necessary and meaningful. Thecurrent design of the main elements: differential device structuresoperating principles of analysis differential device case preparationprocesses design and smooth-bore jig for positioning baseline processingoptions smooth-bore design processes suits cutting consumption increasedcomputing power.Machine tool fixture of many kinds, among them, the most widely used common fixture, size specifications have been standardized, and a professional production plant. While widely used in batch production, designed for a certain workpiece processing services for the fixture, it needs each factory according to workpiece machining technology to design and manufacture. The main contents of this design is the design of drilling jig and milling fixture, the need for parts than22hole milling face milling. Key Words:differential device，case，technological process，jig design
装配工艺规程
装配工艺规程 基本概念 装配 按照一定的技术要求，将若干个零件装成一个组件或部件，或将若干个零件，部件装成一个机器的工艺过程，称为装配 部件装配 凡是将两个以上的零件结合在一起或将零件与几个组件结合在一起，成为一个装配单位的装配工作叫部件装配 装配工序 由一个或一组工人在不更换设备或地点的情况下完成的装配工作叫装配工序 装配方法： 完全互换装配法：在装配时各配合零件不经修配、选择或调整即可达到装配精度的方法。 选择装配法：将组成环的公差放大到经济加工精度，通过选择合适的零件进行装配，以保 证达到规定的安装精度。 调整装配法：装配时，根据装配实际的需要，改变产品中可调整的零件的相对位置或选用 合适的调整件以达到装配精度的方法。 修配装配法：装配时，根据装配的实际需要，在某一零件上除去少量预留修配量，以达到 装配精度的方法。 装配工作的要点：零件的清理和清洗工作。 清理工作包括去除残留的型砂、铁锈、切削等。 相配表面在配合或连接前的润滑。 相配零件的配合尺寸要准确。试车时的事前检查。 边装配边检查 试车时的事前检查。 装配尺寸链：指把影响某一装配精度的有关尺寸彼此按顺序地连接起来形成一个封闭图形，这些相互关联的封闭尺寸图形，称为装配尺寸链。全部组成尺寸为不同零件设计尺寸。 组成装配尺寸链至少有增环，减环和封闭环 装配尺寸链的计算： 根据装配方法，尺寸链的解法有完全互换法，选择法，修配法和调整法 封闭环基本尺寸，等于增环的基本尺寸之和减去减环的基本尺寸之和 封闭环的公差，等于所有组成环的公差之和 装配工艺规程 装配工艺过程及内容 组成：Ⅰ）装配前的准备工作：对零件进行清理和清洗；对某些零件进行修配，密封性实验或旋 转件的平衡实验 Ⅱ）装配工作：装配工作包括部件装配和总装配。把零件和部件结合成一台完整产品的过 程称为总装配。产品在进入总装以前的装配工作称为部件装配。部件装配 是从蕨零件开始的，装配蕨件可以是一个精简也可以是低一级的装配单位Ⅲ）调整，精度检查和试车：调整是指调节零件或机构的相对位置；装配精度检验包括工作精度检验和几何精度检验；试车是机器装配后，按设计要求进行运转实验；喷漆，涂 油和装箱 制定装配工艺规程内容 原则：1．保证产品装配质量；２．合理安排装配工序；３．尽可能少占车间的生产面积 方法：１．要对产品进行分析；２．确定组织形式；３．制定装配工艺卡片 内容：１．确定装配技术要求；２．制定检验方法；３．选择装配所需设备，工具；４．制定时间定额．
差速器左右壳体设计说明书
差速器左右壳体设计说 明书 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
--差速器壳体选用QT420—10。 --零件是差速器壳体，它与半轴套管配套使用，为拖拉机的左右转向提供不同速度的可靠性。 Ф48孔用于安装与两驱动轮相联的齿轮和半轴，两Ф22用于安装十字轴与形星齿轮。整个差速器的功能是使左右驱动轮能以不同的速度旋转，以满足拖拉机转向的需要。 本零件是闭式差速器的重要组成部分之一，它位于差速器的左部与右壳相联，起着支承、连接和保护的作用。其它各部分功用如下： 1.Ф50外圆支承在轴承上，使差速器壳体旋转，从而传递动力和运动。 2.Ф138外圆与右半壳相配合，一起传递动力、运动、支承工件、保护内部结构。 3.Ф200外圆连接中央传动大圆锥齿轮，使运动和动力传到差速器，而后传到两个后轮，得到不同的转速。 4.中间十字轴孔4-Ф22是支承在壳体上的轴孔，传递动力和运动，中间内部是轮系各齿轮运动的空间。 Ф12用于连接中间大齿轮。 四、绘图 三维建模 差速器左右壳体的三维图如下图所示
图1 差速器壳体三维图
图2 差速器壳体三维图 工程图的制作 差速器壳体的工程图如下所示
图3 差速器壳体二维图 图4差速器壳体二维图
图5差速器壳体二维图 五、加工工艺设计 零件材料及技术要求的确定 QT420—10具有较高的韧性、塑性，在低温下有较低的韧--脆转化，其主要性能如下： 最低抗拉强度：σb=412Mpa. 最低屈服强度：σs=265Mpa. 最低延伸率：δ=10%. 布氏硬度：αk=294KJ\m2 技术条件：GB1348—78 由于差速器壳承受扭转力矩，为提高强度和耐磨性，铸件成型后，还需进行正火处理。 毛胚尺寸的确定 查机械制造工艺设计简明手册 1）Ф50m6外圆面 查表得，双边加工余量分别为: 粗加工余量：5mm 半精加工余量：
水电安装施工工艺流程
施工工艺 1、电管敷设 2、 电管敷设的工艺流程： 1.每层电线管预埋必须与土建主体结构施工密切配合，现浇砼楼板内的在底层敷设电线管，待电管敷设结束后再扎面筋（上层筋）。要求钢筋绑扎时分片、分块进行或在底板筋完工后留一段时间让安装人员敷设电管，最后同意扎面筋。 2.电管敷设在现浇砼内，不得刷漆，以保证现浇砼跟电管的结合度。 3.预埋灯盒时，一定要拉线，尺寸要准确。
4.垂直砼墙面里的盒子预埋时要先了解将来地面找平采用何种材料和厚度，同一房间，过道要打水平线，防止拆模后预埋盒高低不一。 5.由砼墙至非砼墙内的或由砼地坪伸出与填充墙内管连接的管子敷设时，为了减少人员走动时的碰撞，应尽量缩短露出地坪的高度，一般控制在15cm 左右，如是薄壁电管，应留丝头在外。 6.管子敷设后，为防止异物及砼进入管内，应及时用橡胶堵头封口，特别是朝天口一定要封堵严密。 7.进户电缆套管敷设时，管外皮应加上水环，两头要打喇叭口并坡向室外。 8.±0.00以下预埋的穿电缆保护管均应采用厚壁电线管（也可用镀锌钢管或焊接钢管）。 9.管子进箱、盒要顺直，箱盒固定牢固，由于底层筋绑扎后要垫高（底层筋保护层），现浇砼楼板内电管进盒时一般做鸭脖形。 10.配盒超过下列长度时，中间应加过线盒： 45m无弯曲时；b.30m一个弯时； 20m两个弯时；d.12m三个弯时。 11.为了确保管路畅通，拆模后，管盒要及时清理，如有堵塞要及时清理或采取相应措施。 12.所有管路敷设完毕，及时请甲方（现场监理）验收，并在<隐蔽工程验收记录>单上签字认可。 二、管内穿线工艺 穿线工艺流程： 具体的质量要求 1.穿线前应清除管内积水，浮锈等杂物，一般从两端穿入钢丝，绑扎钢丝球，两人配合来回拉动，完后用气压泵吹出管内浮锈，吹入滑石粉。 2.内穿导线根数，必须符合设计要求，管内导线的总截面（含绝缘层）不应超过管子截面积的40%，导线在管内不得有接头和扭结，需接头时应在接线盒连接。管口处装设护口保护导线绝缘层，以免破坏导线绝缘层。在不进入盒（箱）的垂直朝天管口，穿入导线后，应将管口随时作密封处理。 3.导线连接，单芯导线采用接线帽，多股导线采用单卷法或缠绕法机械压接，连接后均要搪锡，要求饱满无漏焊。然后包扎绝缘层，里面用两层黄腊带缠绕，外面包两层黑胶布。 4.单股导线与设备连接应弯成单眼，搪上锡后接到桩头螺杆上，单眼应以顺时针方向弯成旋入。多股导线要用线鼻子压接后才能接到桩头上。
轴承安装工艺规程
轴承安装工艺规程集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
湖南XXX有限公司轴承的安装工艺规程 编制： 标准化： 审核： 批准： 日期： 目录
轴承注意事项及安装方法 轴承与一般机械零件作比较，因其制造精度非常高，在对安装使用有着一定的要求，如不十分注意，就将会对轴承造成损害，无法得到正常的轴承使用寿命，也会导致相关零件的破损。一般来说，由轴承所产生的事故都是因为安装不当和使用时的不规范所造成，因此，如能按正确的方法安装与使用，就能提高轴承的使用寿命。 1、工作时应注意事项 在安装轴承时，最为紧要之事就是保持轴承及相关零件的清洁和正确使用安装工具及方法。因此，务必遵守以下注意事项： 1、清理作业区，使用清洁的工具或辅助工具作业。 2、安装时应使用塑性良好不易脱落的辅助工具。 3、确认所有组装零件为合格品。 4、轴承到使用时才可以启封。 5、作业时应保持轴承的清洁。 6、一般情况下，防锈油不必洗去，可以按照原来的状态安装，如需要装润滑油脂，则用汽油清洗轴承上的油膏，然后气枪吹干净。 2、轴承的安装－安装前的检查工作 安装轴承之前应注意事项：
1、对轴、轴承体的尺寸是否按照图纸要求而加工轴、轴承体的隅角部以 及直角部有没有凸出，是否能与轴承的端面完全接触都须做充分的检查。 2、应确定轴、轴承体的配合面是否有撞伤、突起等。是否有尘埃或铸模 砂附在轴承壳表面。如有要用油磨石、细砂纸或干净抹布等除去。 3、为了避免在安装时产生碰伤，轴及轴承体的工作表面应抹少量的润滑 油。 3、轴承的安装－施力面及施力的方法 轴承安装在轴上时须对其内环施力，安装于轴承体时，须在外环施力。 注意：轴承安装在轴上，不可敲打外环，安装在轴承体时，不得敲打内环。如有此类操作必会使轴承轨道面发生伤痕，而造成噪音与早期剥离破损的故障，影响轴承寿命。 要在轴承施力时，务必留神使力量垂直且均匀而下，偏打必会使轴承受伤。为此，绝对尽量避免偏打。此外，也不可对轴承的保持架以及密封板施力。 4、轴承的安装－使用铁鎚与套管的安装 使用铁鎚与套管的安装方法，是常使用的方法，务必如图一般，使套筒介在中间而敲打进去，铁鎚应轻轻敲打。
差速器结构图
差速器结构图：1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。
托森轮间差速器：1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗伦；7-蜗杆
差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。 我们喜欢的，要么错过了，要么已经有主了；喜欢我们的，总觉得缺少一种感觉。于是我们抱着追求真感情的态度，寻找爱情，可是总觉得交际面太窄，没有办法认识理想的类型；于是我们抱着宁缺毋滥的态度，自由着，孤单着……——几米
汽车制动传动装置（气压传动装置） 2010-4-14 气压传动装置的工作原理原理： 气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力制动装置。制动时，驾驶员通过控制踏板的行程，便可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。其特点是制动操纵省力，制动强度大，踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。因此，一般在重型和部分中型汽车上采用。 布置形式：气压传动装置的组成与布置形式随车型而异，但总的工作原理相同。管路的布置形式也分为单管路与双管路两种。 双管路气压制动传动装置的组成和管路布置：双管路气压制动传动装置是利用一个双腔（或）三腔）制动阀，两个或三个储气筒，组成两套彼此独立的管路，分别控制两桥（或三桥）的制动器
详解各种差速器
详解各种差速器 目录 差速器的种类 一、开式差速器 切诺基的开式差速器的结构，是典型的行星齿轮组结构，只不过太阳轮和外齿圈的齿数是一样的。在这套行星齿轮组里，主动轮是行星架，被动轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组的传动特性我们知道，如果行星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和转动方向是不确定的，甚至两个太阳轮的转动方向是相反的。 车辆直行状态下，这种差速器的特性就是，给两个半轴传递的扭矩相同。在一个驱动轮悬空情况下，如果传动轴是匀速转动，有附着力的驱动轮是没有驱动力的，如果传动轴是加速转动，有附着力的驱动轮的驱动力等于悬空车轮的角加速度和转动惯量的乘积。 车辆转弯轮胎不打滑的状态下，差速器连接的两个半轴的扭
矩方向是相反的，给车辆提供向前驱动力的，只有内侧的车轮，行星架和内侧的太阳轮之间由等速传动变成了减速传动，驾驶感觉就是弯道加速比直道加速更有力。 开式差速器的优点就是在铺装路面上转行行驶的效果最好；缺点就是在一个驱动轮丧失附着力的情况下，另外一个也没有驱动力。 开式差速器的适用范围是所有铺装路面行驶的车辆，前桥驱动和后桥驱动都可以安装。 二、限滑差速器 限滑差速器用于部分弥补开式差速器在越野路面的传动缺陷，它是在开式差速器的机构上加以改进，在差速器壳的边齿轮之间增加摩擦片，对应于行星齿轮组来讲，就是在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，增加太阳轮与行星架自由转动的阻力力矩。 限滑差速器提供的附加扭矩，与摩擦片传递的动力和两驱动轮的转速差有关。 在开式差速器结构上改进产生的LSD，不能做到100％的限滑，因为限滑系数越高，车辆的转向特性越差。 LSD具备开式差速器的传动特性和机械结构。优点就是提供一定的限滑力矩，缺点是转向特性变差，摩擦片寿命有限。 LSD的适用范围是铺装路面和轻度越野路面。通常用于后驱车。前驱车一般不装，因为LSD会干涉转向，限滑系数越大，转向越困难。
差速器左右壳体设计说明书
华侨大学机电及自动化学院课程设计说明书 姓名：白俊青 班级：10车辆工程 学号：1011141002 指导老师：黄身桂廖水容
目录 一、任务介绍 (1) 二、差速器壳体简介 (2) 2.1材料的选择 (2) 2.2铸造性能对铸件的结构设计工艺性的要求 (2) 2.3结构分析 (3) 三、测绘 (4) 3.1 测绘的目的和意义 (4) 3.2测绘的方法和注意事项 (5) 3.3测量工具 (6) 3.4测量过程 (7) 3.5测量难点及解决方案 (7) 四、绘图 (8) 4.1三维建模 (8) 4.2工程图的制作 (10) 五、加工工艺设计 (12) 5.1零件材料及技术要求的确定 (12) 5.2毛胚尺寸的确定 (12) 5.3刀具选择 (14) 5.4各个工序定位基准的选择 (14) 5.5工艺分析 (15) 5.6加工工艺流程方案制定（左） (17) 5.7热处理（右） (18) 5.8热处理 (20) 5.9机加工设备的选择 (20) 六、位置公差值的确定 (20) 6.1左壳体形位公差 (20) 6.1右壳体形位公差 (21) 七、结束语 (22) 参考文献 (22)
任务介绍 1) 课程设计对象: 驱动桥 2) 课程设计主要工作: (1)零件测绘，并在测绘坐标纸上画出正式的测绘图；（第一周工作） (2)在电脑上绘制二维、三维零件图，二维零件要求规范的标注，比如粗糙 度、形位公差；（第二周工作） (3)撰写设计说明书、设计零件的工艺卡或者装配的工艺卡；（第三周工作） (4)整理资料，打印准备答辩。（第四周工作） 备注：测绘要求尽量把误差降低到最小、有装配的同学要求有仿真、爆炸图。 3) 课程设计上交材料: (1)测绘图(纸质版和照片版)； (2)三维PREO源文件及三维图各个侧面的截图； (3)二维CAD源文件、二维图截图及二维CAD工程图打印版本； (4)工艺流程卡片及加工工序卡片； (5)设计说明书电子版及打印版。 4）课程设计具体设计对象：差速器壳体
工装夹具设计手册
工装夹具设计手册 工装夹具设计的基本知识 1. 夹具设计的基本要求 (1).工装夹具应具备足够的强度和刚度 (2).夹紧的可靠性 3焊接操作的灵活性 4便于焊件的装卸 (5)良好的工艺性 2工装夹具设计的基本方法与步骤 (1)设计前的准备 夹具设计的原始资料包括以下内容: 1夹具设计任务单 2工件图样几技术条件 3工件的装配工艺规程 4夹具设计的技术条件 5夹具的标准化和规格的标准化资料，包括国家标准，工厂标准和规格化结构图册等。 (2)设计的步骤 1.确定夹具结构方案 2.绘制夹具工作总图阶段 3.绘制装配焊接夹具零件图阶段 4.编写装配焊接夹具设计说明书
5.必要时，还需要编写装配焊接夹具使用说明书，包括机具的性能，使用注意事项等内容。 (3)工装夹具制造的精度要求 1.第一类是直接与工件接触，并严格确定工件的位置和形状的，主要包括接头的定位件，V形块，定位销等定位元件。 2.第二类是各种导向件，此类元件虽不与定位工件直接接触，但它确定第一类元件的位置。 3.第三类属于夹具内部结构零件相互配合的夹具元件，如夹紧装置各组成零件之间的配合尺寸公差。 4.第四类是不影响工件位置，也不与其它元件相配合，如夹具的主体骨架等。 (4)夹具结构工艺性 1)对夹具良好工艺性的基本要求 1.整体夹具结构的组成，应尽量采用各种标准件和通用件，制造专用件的比例应尽量少，减少制造劳动量和降低费用。 2.各种专用零件和部件结构形状应容易制造和测量，装配和调试方便。 3.便于夹具的维护和修理。 2)合理选择装配基准 1.装配基准应该是夹具上一个独立的基准表面或线，其它元件的位置只对此表面或线进行调整和修理。 2.装配基准一经加工完毕，其位置和尺寸就不应再变动。因此那些在装配过程中自身的位置和尺寸尚须调整或修配的表面或线不能作为装配基准。 3.结构的可调性
差速器工作原理及图片
简述差速器作用、结构与工作原理 张岩 2009-7-16字号：大中小 一差速器的基本作用是什么 汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求！这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。 二差速器的基本结构是什么 典型的差速器结构图 1－轴承；2和8－差速器壳；3和5－调整垫片；6－行星齿轮；7－从动锥齿轮；4－半轴齿轮；9－行星齿轮轴； 差速器最基本的结构由差速器从动齿轮（图中的7）、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成； 1－输入轴（将驱动差速器从动齿轮）；2－差速器壳体；3－行星齿轮； 4－半轴齿轮（驱动两侧传动轴输出）；
差速器结构图 说明：这里的框架即是差速器壳体；太阳齿轮即是所说的半轴齿轮； 桑塔纳差速器结构图 三差速器的传动原理是什么 差速器的动力输入：从动齿轮（锥齿轮等），带动差速器壳体旋转； 差速器的输出：两个半轴齿轮，连接两侧的传动轴（也称为半轴）将动力给两侧车轮； 行星齿轮的自转：指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转； 行星齿轮的公转：指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转； 1 直线行驶时差速器的工作状态： 直线行驶差速器状态图 直线行驶时，差速器壳体（作为差速器的输入）带动行星齿轮轴，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。所以在直线行驱时：
差速器壳工艺设计
序言 机械制造工艺学设计是我们学完了大学的全部基础课程、技术课程以及专业课程并进行了生产实习以后进行的一次毕业设计，毕业设计是学生在校学习阶段的最后一个教学环节，也是学生完成工程师基本训练的重要环节。其目的培养学生综合运用所学专业和基础理论知识，独立解决本专业一般工程技术问题能力，树立正确的设计思想和工作作风。毕业设计说明书不只反映了设计的思想内容，方法和步骤，而且还反映了学生的文理修养和作风。 这是我们结合生产实习对所学课程的一次深入的综合性总复习，又是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们大四年的学生活中占有重要地位。 本书在编写过程中，得到了指导老师邓兴贵教授和各位老师及同学的大力支持和热心帮助，在此表示谢意。 由于本人水平有限，说明书中有一些错误和欠妥之处, 欢迎各位老师及同学提出意见和建议。
1. 零件的分析 1.1 零件的作用 题目所给定的零件是解放牌汽车的后桥差速器壳（见附图1）。汽车差速器是驱动轿的主件。差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。普通差速器由行星齿轮、差速器壳（行星轮架）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳带动行星轮轴，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。 1.2 零件的工艺分析 差速器壳的零件可以分四组加工表面，图中规定了一系列技术要求：现分叙如下： 1.零件上各段外圆表面： ф50018.0002.0++ 公差等级 IT6，粗糙度Ra 1.6。 ф154004.0- 公差等级 IT7，粗糙度Ra 1.6。 ф200 粗糙度Ra 12.5。 ф150 粗糙度Ra 6.3。 2.内圆孔表面： ф4033.017.0++ 公差等级IT11，粗糙度Ra 6.3。 ф50039.00+ 公差等级IT8，粗糙度Ra 1.6。 ф122016.00+ 公差等级IT10 ，粗糙度Ra 6.3。 ф13004.00+ 公差等级IT7。 3.端面： ф50端面，粗糙度Ra 12.5 ф50039.00+台阶面，粗糙度Ra 3.2 ф200前端面，粗糙度Ra6.3 ф200后端面，粗糙度Ra3.2 4.凸台孔系 凸台上距中心线74.505.0-的平面，粗糙度Ra 6.3 2×ф22H8 公差等级IT8，粗糙度Ra 3.2。 2×ф8H8 公差等级IT8，粗糙度Ra 3.2。 ф4H13 公差等级IT8 12×ф12.5
差速器的结构及工作原理
汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等； 即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。 差速器的作用 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。 若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。 这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。 布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。 差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。
普通差速器的结构及工作原理 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。 对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓（或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动（公转）的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。 行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面，均做成球面，这样作能增加行星齿轮轴孔长度，有利于和两个半轴齿轮正确地啮合。 差速器的工作原理 在传力过程中，行星齿轮和半轴齿轮这两个锥齿轮间作用着很大的轴向力，为减少齿轮和差速器壳之间的磨损，在半轴齿轮和行星齿轮背面分别装有平垫片3和球面垫片5。垫片通常用软钢、铜或者聚甲醛塑料制成。 差速器的润滑是和主减速器一起进行的。为了使润滑油进入差速器内，往往在差速器壳体上开有窗口。为保证润滑油能顺利到达行星齿轮和行星齿轮轴轴颈之间，在行星齿轮轴轴颈上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻出径向油孔。在中级以下的汽车上，由于驱动车轮的转矩不大，差速器内多用两个行星齿轮。相应的行星齿轮轴相为一根直销轴，差速器壳可以制成开有大窗孔的整体式壳，通过大窗孔，可以进行拆装行星齿轮和半轴齿轮的操作。 差速器的工作原理图解 一般的差速器主要是由两个侧齿轮（通过半轴与车轮相连）、两个行星齿轮（行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）。 传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮前进。
差速器左右壳体设计说明书
--差速器壳体选用QT420—10。 --零件是差速器壳体，它与半轴套管配套使用，为拖拉机的左右转向提供不同速度的可靠性。 Ф48孔用于安装与两驱动轮相联的齿轮和半轴，两Ф22用于安装十字轴与形星齿轮。整个差速器的功能是使左右驱动轮能以不同的速度旋转，以满足拖拉机转向的需要。 本零件是闭式差速器的重要组成部分之一，它位于差速器的左部与右壳相联，起着支承、连接和保护的作用。其它各部分功用如下： 1.Ф50外圆支承在轴承上，使差速器壳体旋转，从而传递动力和运动。 2.Ф138外圆与右半壳相配合，一起传递动力、运动、支承工件、保护部结构。 3.Ф200外圆连接中央传动大圆锥齿轮，使运动和动力传到差速器，而后传到两个后轮，得到不同的转速。 4.中间十字轴孔4-Ф22是支承在壳体上的轴孔，传递动力和运动，中间部是轮系各齿轮运动的空间。 5.12-Ф12用于连接中间大齿轮。 四、绘图 4.1三维建模 差速器左右壳体的三维图如下图所示
图1 差速器壳体三维图
图2 差速器壳体三维图
4.2工程图的制作 差速器壳体的工程图如下所示 图3 差速器壳体二维图
图4差速器壳体二维图 图5差速器壳体二维图
五、加工工艺设计 5.1零件材料及技术要求的确定 QT420—10具有较高的韧性、塑性，在低温下有较低的韧--脆转化，其主要性能如下： 最低抗拉强度：σb=412Mpa. 最低屈服强度：σs=265Mpa. 最低延伸率：δ=10%. 布氏硬度：αk=294KJ\m2 技术条件：GB1348—78 由于差速器壳承受扭转力矩，为提高强度和耐磨性，铸件成型后，还需进行正火处理。 5.2毛胚尺寸的确定 查机械制造工艺设计简明手册 1）Ф50m6外圆面 查表得，双边加工余量分别为: 粗加工余量：5mm 半精加工余量：1.0mm 精加工余量：1.0mm 总加工余量:7mm 毛坯取Ф57mm
%9f式限滑差速器结构性能分析及其评价
万方数据
３．１锥盘式生产的ＴｒｕｅＴｒａｃ限滑差速器，其结构如图２所示㈨。 ＡｕｂｕｒｎＧｅａｒ公司生产的锥盘式限滑差速器广 泛应用于通用、福特、克莱斯勒等汽车公司的多款车 型中，其结构…如图１所示。 １．差速器壳２．半轴齿轮及锥盘总成３．弹簧 ４．行星齿轮轴５．锁销６．行星齿轮垫圈７．行星 齿轮８．弹簧保持架 图１ＡｕｂｕｒｎＧｅａｒ锥盘式限滑差速器组成 该型限滑差速器主要特征在于它的锥盘外部呈一定角度的锥形，与差速器壳内部相应的锥形相配合，锥盘内部也呈锥形，与半轴齿轮背部相应的齿形相配合。 当左右半轴无转速差时，转矩经过两条传递路线传给半轴：一条路线是由差速器壳通过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮等传给半轴及驱动车轮，这与普通差速器的转矩传动路径相同；另一条路线由差速器壳传递到在驱动转矩作用下被弹簧压紧的锥盘与半轴齿轮总成，然后经左右半轴传给驱动车轮。当左右半轴产生转速差时，差速器壳的转速与左右半轴齿轮的转速将不相等，由于此时锥盘和半轴齿轮总成被压向差速器壳，故在左右两侧的锥盘与差速器壳之间必将分别产生一个转动摩擦力矩，其大小与摩擦因数及压紧力有关，其方向则于差速器壳与左右半轴两侧的相对转速有关。快转侧的摩擦力矩与旋转方向相反，而慢转侧的摩擦力矩与旋转方向相同，由此实现了对快转车轮的限滑作用。 锥盘式限滑差速器的限滑转矩数值大小主要与锥盘结构尺寸和锥盘锥角有关，而锥盘结构尺寸受到差速器壳结构尺寸的限制，因此主要通过改变锥盘锥角大小来获得不同的限滑性能。 ３．２轮齿式 利用不同轮齿的特性来实现限滑，是转矩式限滑差速器广泛采用的一种结构，较常见的轮齿形式有蜗轮蜗杆式（托森式）、螺旋齿式、直齿式和凸轮滑块式等。最常见的托森式限滑差速器和凸轮滑块式限滑差速器在文献［１］中有较详尽的描述。 目前，较新的轮齿式限滑差速器是ＴｒａｃＴｅｃｈ公司２００５年第９期 １．差速器壳左盖２．左半轴齿轮３．左行星齿轮 ４．差速器壳中体５．右半轴齿轮６．右行星齿轮 ７．差速器壳右盖８．螺栓 图２Ｔｒｕｅｔｒａｃ限滑差速器组成 该型限滑差速器主要特征在于它采用螺旋齿形的行星齿轮和半轴齿轮，其中行星齿轮分为左行星齿轮和右行星齿轮，左行星齿轮与左半轴齿轮相啮合，右行星齿轮与右半轴齿轮相啮合，同时左行星齿轮与右行星齿轮也一一对应相啮合。 当左右半轴无转速差时，左、右半轴转速与差速器壳转速均相等，此时左右行星齿轮和相应的半轴齿轮之间无相对转动，差速器壳、左右半轴如同整体在一起转动，此时从差速器壳上分配到左右半轴上的转矩是等分的。当左右半轴产生转速差时，左右行星齿轮产生相对转动，且快转侧的旋转方向与相应侧半轴齿轮加快旋转相符合，而慢转侧的旋转方向与相应侧半轴齿轮减慢旋转相符合，即左右半轴齿轮的转速差是通过左右行星齿轮之问的相对转动来实现的。这时快转侧半轴齿轮使快转侧的行星齿轮转动，从而迫使慢转侧行星齿轮带动慢转侧半轴齿轮转动，由于螺旋齿传动的特点，此时会在齿面问产生很大的摩擦力，限制了慢转侧行星齿轮转速的增加，进而阻止快转侧行星齿轮及快转侧半轴齿轮转速的增加，实现对快转侧驱动车轮的限滑作用。 轮齿式限滑差速器的限滑转矩数值大小主要与齿轮结构尺寸和齿轮螺旋角有关，而齿轮的结构尺寸受到差速器壳尺寸的限制，因此主要通过改变螺旋角大小来获得不同的限滑性能。 ３．３摩擦片式 摩擦片式限滑差速器是转矩式限滑差速器中所占比例最高的一种，它最早被开发为产品，并且应用最为广泛。 ３．３．１ＳｕｒｅＴｒａｃ式限滑差速器 ＴｒａｃＴｅｃｈ公司生产的ＳｕｒｅＴｒａｃ式限滑差速器是最典型的摩擦片式差速器，其中ＳｕｒｅＴｒａｃ式ＧＡ型限滑差速器的结构如图３所示［６］。 一１７— 万方数据