桥梁工程加固技术探讨
桥梁工程加固技术探讨
摘要：随着我国的经济水平迅速发展, 市场经济对交通运输量的需求也在大幅度的增加, 因此，人们越来越重视公路交通是否能正常运营, 为了给汽车运输提供一个安全的环境，加强公路桥梁维修和保养是非常必要的。然而随着公路运输量的不断增加，公路桥梁的负荷也在日益加重，这些负荷已经超过了桥梁原始设计标准，这加速了桥梁的折旧速度和损坏速度，因此，就目前的形势而言，有些桥梁的设计标准已经无法适应现代公路交通运输量的要求,
为了解决这个问题，我们需要对原有桥体进行技术改造，特别是采用加固的方法来恢复其运输能力或者提高它的承载能力。
关键词：桥梁；桥梁病害；加固技术
中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：
abstract：along with our country economy rapid development level, market economy on traffic demand are also substantially increase, therefore, people pay more and more attention to whether the normal operation of highway traffic, in order to transport vehicle to provide a safe environment, strengthen highway bridge repair and maintenance is very necessary. however, with the increasing volume of road transport, road and bridge load is increasing, the load has exceeded the original design standard of bridge, which has accelerated depreciation rate and the speed of bridge damage,
关于桥梁加固技术探讨
关于桥梁加固技术探讨 摘要：我国经济体制改革已经进入了稳健快速的发展时期，为适应各地域间的经济文化往来，国家加大了对基础设施道路桥梁的建设，道路桥梁工程质量的好坏，也关系到了我国国民经济的发展。本文作者从实际工作出发，对桥梁加固技术进行了全面的阐述。 关键词：桥梁；加固；耐久性 abstract: our country economic system reform has entered a steady fast development period, in order to adapt to the regional economic and cultural exchanges between countries increased the construction of infrastructure of roads and bridges, roads and bridges engineering quality, but also to the development of the national economy. the author embarks from the practical work, for the bridge reinforcement technology are comprehensively described. key words: bridges; reinforcement; the durability of 中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号： 道路桥梁的发展，承载着我国经济内需的命脉，然而由于我国幅员辽阔，地域区域地质环境复杂，南北跨度大等特点，公路桥梁的长度也在不断的加大，承载的负荷量也在与日俱增，桥梁在多年的使用过程中会受到自然环境的氧化侵蚀外，还可能遭受地震、洪水等自然灾害带来的严重破坏。桥梁结构自然老化, 耐久性差，老旧桥梁设计断面单薄、安全储备低，部分桥梁存在设计不当或施工
桥梁工程师专业技术工作总结
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 桥梁工程师专业技术工作总结 本人自担任工程师专业技术职务以来，先后参加了：xx 大桥工程、xx 大桥工程、xx 大桥工程等三个工程的施工，历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程，努力钻研业务知识，特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中，由于不是桥梁专业出身，在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法，不断总结经验教训，逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员，专业知识得到深化和拓展，可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。 在担任工程师专业技术职务初期，本人在xx 工程项目部任施工员，当时该工程为长江上游第一座全直桩码头，码头全长158m，前方平台宽18m，为高桩梁板式码头结构型式，共两个泊位：一个为3000t 级，一个为500t 级，前方平台为两排φ800mm 的钻孔嵌入桩，钻孔直径为φ1100mm，后方平台为三排φ800mm 的钻孔灌注桩，施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工，然后前方平台进行插入钢管桩，浇注不离析砼，后方平台下钢筋笼、导管，进行水下砼浇注，接着是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装，板缝施工，最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小，φ800mm 钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%，钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大，水下导管根本无法下到底部，嵌固钢管桩用的不离析砼浇注难度极大，后来通过采取提高钻孔垂直度，减小水下导管直径，改
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 变不离析砼的配方等措施，圆满解决解决了桩顶偏位及不离析砼浇注问题，保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中，主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的砼的外观质量。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了高桩码头的施工技术、方法：诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小，致使嵌入桩施工难度极大，如果桩径再加大30cm，将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中，由于早期钻孔平台投入较少，致使钻孔进度较慢，造成后期被迫增加更多的平台，进行抢水位施工，另外由于对钻孔单位控制不严，造成一根桩坍孔，处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题，在全体施工人员的努力奋斗下，该工程完工后被评为省优质工程。 xx 大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁，然后进行悬拼的斜拉桥，桥跨432m，桥宽32m。在预制箱梁后期，本人在xx 大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术：一榀梁挨着一榀梁预制，三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋砼结构，砼强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中，横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控，并按规范要求严格控制管道压
专科总结报告(道路桥梁工程技术)
专科总结报告(道路桥梁工程技术)西南交通大学网络教育专科 ? 总结报告 ? ? ? ? ? ? ??? 学习中心????????? 专??? 业 道路桥梁工程技术 ????????? 学??? 号??? ???? ?? ????? ?? ????????? 姓???
名?? ???????? ? ? ? 西南交通大学网络教育学院制 二??一五年十月一日填写题目：???? 道桥专业学习总结正文 在2020年秋如愿报考了西南交通大学网络教育班，成为一名大学生，时间过的很快，一晃大学两年半的学习已接近了尾声，学习期间我学到了很多知识，用所学的知识武装了 自己，使自己在实际工作中学以致用，工作过程有条有理，工作质量有了质的飞跃。毕业 总结是我作为一名学生即将完成学业的最后一次作业，他既是对我所学知识的全面总结和 综合应用，也是对我所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高独立分析和解决问题的 能力。 在测量方面，结合现有地形，准确定位是施工能顺利推进的保障，那就必须要对所建 工程图纸熟悉于胸，在施工前做好导线复测，并记录所测成果，也是在建工程的依据，并 能很好的反应施工过程，这样才能顺利的完成所建工程，有效的发挥测量的价值。 建筑材料是建设工程的先决条件，对材料的选定，能有效的控制成本，也是保障正常 施工的前提，对材料的检测是关系到工程能否顺利进行**利验收。使用合格的建筑材料保 证工程质量的同时也能保护环境。对建筑材料这门学科，我学到了对拟建或在建工程主材 或辅材、机械都必进行检测和检测的方法，要知道所使用的材料数据和性能，才能保证安 全生产，在2020年9月，国家发布了“工程质量治理两年行动”，必须要求五方责任主 体必须到场进行工程质量监督，着重抓工程质量就等同于必须使用合格的建筑材料。建筑 材料学让我对建设工程有了新的认识，还有很多关于工程材料学的知识等着我去探知。 结构力学和土力学基础工程牵涉到工程施工安全和建成后的使用，我在没有学习结构 力学之前，就只知道按照图纸设计的标高和设计尺寸进行施工，根本不会考虑现场基础的 持力强度和支点。现场施工是灵活多变的，根据地质和岩层分布不同而有相应的改变，即 要符合设计和规范要求，还要保证施工质量，在学了结构力学和土力学基础工程后，我能 灵活地在施工现场进行结构力的换算，再根据岩层分布进行承载力的计算，并把这一变更 报予监理和设计确认即可，使工程进度加快，减少了等设计出变更这一环节，提高了效率，这是我从非专业到专业垫基石，让我在这方面更加有信心。力学和人类生活是分不开的，
道路桥梁工程技术专业认识实习大纲
道路桥梁工程专业 认识实习教学大纲 课程编号： 课程性质：实践环节（必修） 学分：1 学时：1 周 开课学期：3 面向专业：道路桥梁工程技术专业 一、实习目的 认识实习是道路桥梁工程技术专业教学计划中的一个教学环节，它是在讲授完工程测量、建筑材料、建筑力学等课程后所进行的一次实践性教学。通过认识实习使学生了解道路桥梁工程的广阔领域，了解道路桥梁工程在国民经济中起着大动脉作用，获得大量的信息与研究动向，从而对本专业产生强烈的求知欲和探索欲，自觉、生动活泼地学习，树立献身社会主义现代化建设、提高我国道路桥梁施工水平的远大志向。 二、基本要求 1、了解道路工程和桥梁工程的基本分类和荷载传递途径； 2、了解道路桥梁工程的建设与使用； 3、了解道路桥梁工程的经济与管理； 4、了解道路桥梁工程的最新技术成就与发展趋势； 5、了解我国基本建设的方针和政策，了解我国目前道路桥梁设计，施工技术与组织的实际水平； 6、了解我国目前交通行业的发展动向以及所取得的成绩； 7、较早地养成自学、查找资料及思考问题的习惯。 三、实习内容 1、组织召开认识实习动员大会，强调实践环节的重要性，进行道路桥梁工程的形势教育和实习现场的安全教育； 2、开设讲座或专题报告会，利用现代多媒体教学手段，向学生展示道路工程的类型和桥梁工程的各种结构型式、世界著名桥梁以及交通工程领域的最新技术成就和发展趋势； 3、深入施工现场，参观认识各种道路和桥梁（在建或已建）。主要包括以下几个方面的学习： ①了解路面根据材料不同的基本分类（包括沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）以及两种路面各自的优缺点。 ②了解路面常用建材（包括沥青、水泥、砂、石）的使用情况和主要性能，初步了解主要建材性能的检验方法和合格评定。 ③了解认识道路的结构形式（包括路基和路面） 、排水措施（横坡、纵坡、排水沟、截 水沟等）以及路缘石、挡土墙等附属设施。 ④了解道路工程常用的施工方法，施工工艺和施工机械，对主要的施工工艺和施工机械应给予较全
公路旧桥梁加固技术探讨
公路旧桥梁加固技术探讨 【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。 【关键词】公路旧桥加固施工技术方法 1 锚喷法、双曲拱桥 （1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。 （2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重 （3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。 （4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。 2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥 （1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。 （2）加宽加固方法：1）加宽加固。2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。 （3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。 （4）加固后的评价：A应该先以体外预应力加固T梁，而后用锚喷混凝土使预应力钢束与梁体粘合的加固。B应用在墩上浇制的悬臂梁上架设人行道梁以
公路与桥梁专业技术工作总结
专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，
多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门
混凝土结构桥梁加固技术的应用研究
混凝土结构桥梁加固技术的应用研究 发表时间：2016-05-26T10:48:49.950Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：汤泞杨志伟 [导读] （中交二公局第一工程有限公司，湖北，武汉，430065）本文重点围绕裂缝以及隔板破损两方面的问题，从多个角度入手对混凝土结构桥梁加固技术的应用进行了分析阐述。 （中交二公局第一工程有限公司，湖北，武汉，430065） 【摘要】本文重点围绕裂缝以及隔板破损两方面的问题，从多个角度入手对混凝土结构桥梁加固技术的应用进行了分析阐述。 【关键词】混凝土结构桥梁；裂缝；隔板破损；加固 描述：由我公司承接的104国道飞云江大桥改建工程第2合同段，桩号YK1940+460—K1943+260，路线全长约1.8km。工程内容主要为飞云江老桥大修。施工内容主要为桥梁维修加固：封闭裂缝，修复混凝土局部缺陷、主桥51m火损T梁加固、主桥T梁（工字梁）粘贴碳纤维、主桥桥墩加固、其余附属设施的修复。 1．混凝土桥梁安全隐患分析 1.1裂缝问题 混凝土桥梁被投入使用后，在车辆的碾压下，很容易出现裂缝现象。其次，在桥梁建设过程中，由于模板拼装不严密，再加上表面清理不彻底，或者是脱模剂涂抹不均匀，这些都容易导致路面裂缝的出现。再者，如果在桥梁建设过程中，漏振或振捣不密实，这会导致路面混凝土中的气泡不能够及时排除，进而导致路面裂缝的出现，常见的裂缝包括荷载裂缝和变形裂缝，裂缝是混凝土桥梁的主要安全隐患之一，裂缝的出现会使桥梁质量下降，进而影响到桥梁的使用效果。 1.2隔板破损问题 在混凝土桥梁中，横隔板的主要作用是维持桥梁的横向稳定，横隔板的运用，有助于各主梁连城一个整体，从而使各梁荷载均匀。而且，混凝土桥梁的横隔板还可以使主梁在水平方向连成一个整体，这样可以有效承载横向水平的负荷。而隔板破损是混凝土桥梁最常见的安全隐患之一，隔板破损出现之后，整个桥梁的稳定性则会受到巨大的负面影响，进而影响到整个桥梁的使用效果。 2．安全隐患成因分析 2.1裂缝成因分析 首先，混凝土桥梁在静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝被称作荷载裂缝，荷载裂缝又可以被进一步划分为两种形式，分别为直接应力裂缝和二次应力裂缝。前者指的是外荷载直接作用产生的裂缝。在混凝土桥梁建设过程中，由于施工技术人员没有对当地环境有一个全面地了解，导致在在进行设计计算时，出现了错误和纰漏，而且针对桥梁建设所构建的计算模型也不合理，进而导致桥梁力学设计、以及钢筋配置都不符合实际要求，当桥梁建成一段时间后，在外力作用下出现开裂现象。在施工过程中，由于施工人员对使用材料或者施工用具随意堆放，但是由于不了解预制结构受力特点而被随意起吊、运输和暗转，再加上没有按照桥梁设计施工图进行操作，使得桥梁结构受力模式发生了变化，这些都有可能导致桥梁裂缝的出现。在混凝土桥梁使用阶段，如果经常有超出荷载的大象车辆经过，长此以往，则很容易引发裂缝现象。在地震、大风、强烈撞击或者桥面发生大爆炸时，所产生的压力很可能会超出设计荷载，只是混凝土桥梁产生裂缝。 其次，对于混凝土桥梁来说，变形裂缝主要由温度或湿度变化引起，在混凝土桥梁建设过程中，由于温度或湿度的变化，致使不均匀沉降情况出现，最终导致桥梁裂缝的出现。通常情况下，可以将变形裂缝分为三种形式：第一种为温度裂缝。受到温度变化的影响，混凝土会出现热胀冷缩的现象，混凝土会由结构内部或者外部环境温度变化而发声变形，在变形过程中，会受到一定，如果约束力应力超出了混凝土抗拉的强度，则会引发温度裂缝现象。第二，塑性收缩裂缝。在混凝土桥梁建设过程中，刚浇筑的混凝土表面会保持湿润，但是当新浇筑混凝土表面水分蒸发速度高于其水分补充速度是，随着水分的减少，混凝土则会收缩，而且是由外而内，随着时间的延长，其干燥的表层会受到内部的约束，使得使变硬中的软弱塑态混凝土发生拉应力，在表面产生裂缝。第三，塑性沉降裂缝。在桥梁建设过程中，需要对浇筑的混凝土进行振捣，在振捣过程中，混凝土仍然有继续凝固的趋势，在这种状态下，塑态混凝土受到钢筋、先前浇注的混凝土或模板等局部约束，在靠近约束处形成孔隙或裂缝。 2.2隔板破损成因分析 隔板破损的原因是多个方面的，首先，由于混凝土桥梁隔板受力非常复杂，其受力情况目前还无法通过精确的计算得知，再加上隔板构造的特殊性，很容易造成隔板断裂。例如，在混凝土桥梁中，横隔板所使用的U形螺纹钢筋，虽然有着较高的强度和硬度，但是在长期使用过程中，受气温以及空气湿度的变化，会发生氧化还原反映，进而产生腐蚀现象，再加上其可焊性相对较差，所以，在桥梁使用一段时间后，很容易出现隔板断裂的现象。其次，在混凝土桥梁施工建设过程中，由于操作不当，致使不同的隔板的上供程度不同，这就导致桥梁隔板受力不均衡，但是这些隔板都承载着较大的负荷，在桥梁的长时间使用过程中，这种受力先天不足的情况最终会导致隔板破裂。再者，由于不同的隔板所具有的刚度存在差异，致使其桥梁不均衡压力的作用下产生破裂。 3．混凝土桥梁加固措施分析 3.1裂缝修补 3.1.1表面处理法 采用表面处理法主要是针对混凝土桥桥面以下宽度不超过0.2mm的裂缝发挥作用，主要的做法就是在混凝土表面的裂缝处涂抹一层树脂保护膜，具体方法包括表面贴补法和表面涂抹。表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏。表面涂抹法主要适用于细而浅的难以灌入浆材的裂缝、深度未到钢筋表面的发丝裂缝以及不漏水、不发展、不伸缩的裂缝。在操作过程中，要用钢丝刷清除表面附着物，清水冲洗干净后充分干燥，混凝土表面凹凸不平的地方用油灰状树脂填充后涂抹平整。 3.1.2填充法 针对混凝土桥梁出现的裂缝现象，则可以采用填充法进行处理，首先用砂轮机或者钢丝清除混凝土表面沿裂缝方向一定范围内的灰尘
最新道路桥梁工程技术专业建设方案
道路桥梁工程技术专业建设方案 以省级示范专业——道路桥梁工程技术专业建设为重点，带动工程监理、高等级公路维护与管理、工程造价、地下工程与隧道工程技术4个专业办学水平的提升。在建设期内，本着坚持服务和发展相结合、重点突破与整体带动相结合、学校主体和社会多方参与相结合、专业特色与行业发展相结合的原则，通过人才培养模式改革、课程体系建设、教学内容改革、教学团队建设和校内外实训基地建设，提高教学质量和办学水平，进一步提高服务行业、服务社会的能力，充分发挥示范辐射作用，更好地为交通建设和区域经济发展服务。 一、专业建设基础 （一）专业现状道路桥梁工程技术专业是学院1949年建校时设置的骨干专业，2007年被确定为河北省教育教学改革示范专业。道路桥梁工程技术专业经过62年的发展变革，形成了师资力量雄厚、实训设备先进、产学结合紧密、能跟踪市场需求变化、主动适应河北省区域经济和道路桥梁行业技术发展需要的特色专业。专业设立以来，为河北省道路桥梁建设行业累计培养了1.5万余名高技能应用型人才，毕业生广泛分布在公路、铁路、市政工程等施工一线，为河北交通建设事业做出了突出贡献。本专业现有在校学生1567人。 1．形成了工学结合的人才培养模式 道路桥梁工程技术专业成立了专业建设指导委员会，定期开展调研及研讨，根据行业、企业对毕业生所需要的知识、能力、素质要求，及时调整课程设置及教学内容，为生产一线培养急需的高素质技能型
人才。 目前道路桥梁工程技术专业在人才培养模式上，围绕着培养目标，形成了校企合作、工学结合，“四位一体、双证融通”的人才培养模式，提高了学生的岗位能力，增强了人才的职业针对性和竞争力，实现了人才培养与职业岗位需求的无缝接轨。 2．师资力量雄厚 （1）“双师”素质的优秀教学团队道路桥梁工程技术专业通过加强专业带头人、骨干教师队伍的建设及青年教师的培养，鼓励教师提高自身的学历水平，引导教师既教书育人，又积极为企业和社会服务，增强了教师的综合素质与教学能力，提升了师资队伍的整体层次，优化了师资队伍的结构，形成了强有力的“双师”素质专业教学团队。 教学团队由31名教师组成，28人为“双师型”教师。其中博士、硕士研究生9人，在读硕士8人；教师中具有高级职称的教师19人，中级职称10人，初级职称2人。在31名教师中，有注册土木工程师1人，职业资格鉴定质量督导员4人，职业资格鉴定高级考评员9人、考评员11人，监理工程师13人，造价工程师3人，试验检测工程师8人。本专业的“桥梁工程”教学团队 2010年被评为河北省优秀教学团队。 图1.1 道路桥梁工程技术专业教师建设历程 （2）教学、教科研及社会服务成果丰硕 道路桥梁工程技术专业教师继承和发扬团结协作、努力拼搏的精
桥梁工程工作总结
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
关于公路桥梁加固技术的研究
关于公路桥梁加固技术的研究 发表时间：2017-10-11T17:00:53.483Z 来源：《科技中国》2017年7期作者：杨柳 [导读] 摘要：我国的许多公路桥梁建设年代久远、设计荷载不足，无法满足交通荷载和流量不断增大的这一现实需要，若不进行改造处理，就有可能引发灾害事故。文中介绍了公路桥梁采取加固的主要原因 摘要：我国的许多公路桥梁建设年代久远、设计荷载不足，无法满足交通荷载和流量不断增大的这一现实需要，若不进行改造处理，就有可能引发灾害事故。文中介绍了公路桥梁采取加固的主要原因，探讨了几种传统的桥梁加固技术，对桥梁加固新技术进行了探讨。 关键词：公路桥梁；加固；技术 目前越来越多的桥梁已不满足经济和交通业迅速发展的需要，不得不对其进行维修加固，以满足其继续正常使用的要求。改造加固必须以现场调研情况为基础,参照桥梁的设计和施工资料,结合自然环境,准确分析桥梁病害的成因,制定科学合理的改造加固措施,力求做到技术上可行、经济上合理。 一、对公路桥梁采取加固处理措施的主要原因 为保证公路桥梁运营的安全性，需要采取加固处理技术，通过加固处理，保证桥梁运行安全，延长桥梁使用寿命。采取加固处理技术主要在于以下几个方面： 公路桥梁表面原因：随着交通流量增加，公路桥梁表面造成了较大损坏，导致其表面凹凸不平，不利于行车安全，且严重影响通行速度。公路桥梁设计问题：因桥梁设计及施工应考虑地方性，在设计中缺乏对方性因素的考虑，导致桥梁质量问题，如桥梁桥孔设计通水量不足，在暴雨影响下出现垮塌等问题。公路桥梁质量问题：因桥梁设计或施工问题，导致公路桥梁施工质量较差，存在着一些细小问题，随着公路桥梁运行逐渐显现出并发展为较大问题，如裂缝、沉陷、空洞等问题，为公路桥梁运行带来了严重的安全隐患。[1]。 二、公路桥梁加固的必然性 桥梁和其他建筑物一样都具有“生命周期”，主要包括建造、使用和老化三个阶段。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅要受到自然环境如雨水腐蚀、地震、温度变化等的影响。而且还受到使用环境的影响，难以避免地会逐渐产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。 节约资建设成本：从经济上分析采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代交通运输的需求。 保证桥梁施工质量：对桥梁进行维修、改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且更大程度上能够消除交通安全隐患。 促进可持续、协调发展：可持续发展是指既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，是指经济社会、资源和环境保护协调发展 [2]。 三、传统的桥梁加固技术 3.1体外预应力加固法 预应力加固法是以梁身为锚固体，采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固，通过其预应力抵消部分自重应力，从而降低被加固构件的应力水平，较大幅度地提高结构的承载能力。这种加固方法能够提高结构的刚度和抗裂性、加固效果好、不增加桥梁自重、施工工期短、在加固施工过程中可不中断交通，但加固后对原结构外观有一定影响，而且在张拉过程中钢筋易松弛、易失效。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。 3.2粘结外包型钢加固法 由于交通量的增加，主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重的横向裂缝，此时，可采用化学粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物薄弱部位或受拉边缘，使它们共同工作，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，提高结构的刚度和承载能力。这种加固方法具有与结构物粘贴性能好、用钢量小、加固效果明显、容易加工成形等特点，但不宜在无防护的情况下用于60℃以上的高温场所，并且用钢量较大，适用于要求大幅度提高承载能力、但又不允许显著增大原构件截面尺寸的混凝土结构的加固，而且后期养护费用高[3]。 本加固法的特点：1）不需要破坏被加固的原结构的外形；2)施工工艺简单，施工质量易于控制；3)施工工期短，较为经济，是一种简便的加固方法；4)不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。 3.3改变结构体系加固法 这种方法是改变桥梁结构受力体系，从而达到改善桥梁性能，提高承载能力的目的。它的基本原理是以减少控制截面内力来减小梁内应力，达到提高桥梁整体承载力的目的。对于拱桥加固，可以通过体系转换法将单纯的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式建筑，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。通常有多种方法来改变结构体系，但大多需要在桥下操作，或设置永久设施，使得桥下净空减小，所以采用此法必须考虑对通航及桥梁排洪能力的影响。改变结构体系的加固效果较好，目前在国内外常用此法来解决临时通行超重车辆的问题，但在重车通过后，临时支撑可以随后拆除，以免影响通航和排洪。 此外，还有减轻拱上自重加固法、增大混凝土桥梁截面加固法、喷锚混凝土加固法等，在现实生活中这些方法都或多或少的应用在桥梁加固上面。 四、公路桥梁加固新技术探讨 4.1高强复合纤维加固技术 高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维0rRP)，碳纤维材料在桥梁加固工程中应用非常广泛，技术比较成熟。碳纤维材料是土木工程中的一种新材料，目前已在混凝土结构加固中得到广泛地应用。碳纤维的强度虽然高，但弹性模量却与钢筋差不多，可用于弥补钢筋混凝土内钢筋的抗拉不足的问题。高强复合纤维加固技术与其他钢筋混凝土结构相比具有以下几个特点： （1）施工方面：施工便捷、工效高、没有湿作业，不需大型施工机具，施工占地少，施工效率高。据有关资料统计，粘贴FR是粘贴钢板施工工效的4—8倍。FRP轻质柔软，易贴附，与粘贴钢板相比其施工质量更易保证。
道路桥梁工程技术实习小结
实习小结报告 一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。 实习具体内容 （一）路基施工 1、路基施工准备： （1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 （2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 （3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 （1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺
桥梁工程工作总结
桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： （1）为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 （2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 （3）为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源； （2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 （3）应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 （4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 （5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；（6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： （1）砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 （2）灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 （3）当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
对交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究 兰春
对交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究兰春 发表时间：2019-12-16T13:45:15.500Z 来源：《防护工程》2019年16期作者：兰春 [导读] 交通道路桥梁建设工程是我国经济建设，文化交流，区域贸易的基石，作为出行运输的关键部分，必须要不断提高施工技术水平，重视施工现场管理工作，提升工程质量的安全性和稳定性。 兰春 周口瑞鑫城建路桥工程有限公司河南省 466000 摘要：交通道路桥梁建设工程是我国经济建设，文化交流，区域贸易的基石，作为出行运输的关键部分，必须要不断提高施工技术水平，重视施工现场管理工作，提升工程质量的安全性和稳定性。现阶段，受各方面外界因素影响，虽然相关工程项目数量逐渐增多，但是也同样暴露出许多亟待解决的工程问题。尤其是桥梁工程的质量问题、施工安全管理和施工技术问题。为了可以让交通道路桥梁具有较强的稳固性，就要不断的进行技术的完善，必须采用科学的、有效的加固措施。 关键词：交通道路桥梁；施工建设；加固技术 1道路桥梁的施工建设技术 1.1高性能混凝土施工建设 混凝土在道路桥梁中十分重要，普通的混凝土在耐久性以及稳定性中已经不能再满足道路桥梁的施工建设要求，必须采用新型的高性能混凝土，其具有高刚度、高强度、较长耐久性的特点，不能通过普通的搅拌得到，而是必须运用捣实、提高浇筑技术等措施得到，能够在恶劣的环境中延长使用寿命，因此这种混凝土在道路桥梁的施工建设中拥有很多优点。其能够在道路桥梁中让主梁间距更大、耐久性增强、构件更薄，延长桥梁的使用年限，让建筑企业获得更高的经济效益。在具体的使用过程中，需要使用搅拌性能好的设备进行搅拌，高性能混凝土的用水量少，水胶比例低，普通的搅拌设备不能很好地将其混合，其中逆流式搅拌机或涡轴式搅拌机能够尽快搅拌完成，在砂石含水量上也要进行控制，在稠度发生变化时要进行及时调整，在运输以及浇筑中采用观测和泵送，做好保温保湿的措施，正确的使用方法能够充分发挥高性能混凝土的优势，保证交通道路桥梁拥有更长的使用年限，减少桥梁维修的经济损失。 1.2 路基排水施工 建设路基排水设施的建设，能够根据水的不同情况将其进行拦截汇集以及排除，有降低地下水位的功能。在交通道路桥梁的建设中，水会对路基造成损害，有冲刷以及侵蚀性，在桥梁上若是长期有水，则会让路基形成病害，不利于道路桥梁的安全。因此对于这种情况，施工团队必须要将路基排水措施做好，在进行道路桥梁的设计时，必须要考虑路基的高度是否能够将雨水排除，让雨水向公路的两侧流去，将道路桥梁的中间设计的较两边高一点，以便雨水能够顺利倾斜，而不是在道路桥梁中间影响桥梁的使用。排水结构主要是地面排水，其主要结构是边沟，用来汇集排除路基和边坡表面的自然降水；排水沟将路基范围内的水流引到指定地点，路面的排水主要有集中排水以及分散排水两种方法，集中排水就是将路肩外侧现浇拦水带，而分散排水则是利用排水沟以及排水管进行排水。在道路桥梁的路基排水建设中，其最终目的就是减少水的侵蚀作用，保证道路桥梁的使用寿命。 1.3桥梁过渡阶段施工建设 过渡段是指在大段落之间的小段落进行过渡，道路桥梁之中也有这样的段落，在目前的过渡段施工之中，桥梁的伸缩缝与桥头搭板并不能进行良好地连接，存在着阶梯状的缝隙，给过往车辆造成了较大的危害，过渡阶段的桥梁平整度明显降低，除此之外，还有过渡阶段的塌陷或路基受损等情况，这些问题都需要进行及时解决。因此在桥梁过渡阶段的施工过程中，首先需要注意搭板问题，将桥台与搭板的连接处进行标高一致的措施，采用水平锚固，在搭板的设置时，注意路肩的修筑，将搭板的受力进行增强，其长度也要注意，应与路堤填高成正比。要对地基进行有效地处理，目前我国主要采取换土、振动碎石桩、深层搅拌等方法，在进行方法的选择时，可以依据周边的实际情况进行选择，避免出现沉降差过大的情况。 1.4 路基填料施工建设 在道路桥梁路基填料的选择上，要有挖取方便、压实容易、强度高等特点，通过进行取土实验来确定最大颗粒以及最小强度，而砾石混合料是常用的路基填料，之后将煤渣、钢渣、高炉矿渣、工业废渣等经过处理也可以作为路基填料，要注意对环境不能造成污染。在路基填料的选择中，不能使用沼泽土、淤泥等不符合规定标准的土壤。在路基填料的选择中，首先考虑路基的设计要求，再按照道路桥梁的实际情况进行考量，保证在填料的选择中不会让含水量影响路基的压实效果，让道路桥梁路基的密实度达到最佳。 2交通道路桥梁的加固技术研究 2.1 交通道路桥梁墩台裂缝的加固技术 在交通道路桥梁中，墩台裂缝是最为常见的一种危及安全的现象，对于出现这样的情况处理的方式如下：首先，要对出现墩台裂缝的地方，分析其出现大的原因，并且要封闭进行处理。墩台裂缝的出现若是因为负荷过重所引起的，就要可以在桥下增设钢筋，若由于实际的情况不允许增设钢筋，就可以换用钢板以及打砂浆锚杆相夹来进行加固。墩台裂缝的现象一般都是由路基的不均匀而导致沉降所造成的，因此，就要需要运用砂浆灌注的方式对地基进行加固。其次，还可以运用增设钢板或使用钢筋混凝土箍的方式对墩台进行加固。最后，若薄壁钢筋混凝土墩台出现竖向裂缝时，应当先对混凝土的强度进行测试，只有其的强度高于 C25 才可以运用粘贴钢板方式来加固墩台。 2.2 对路面与桥面的铺装进行加固的技术 对交通桥梁的路面以及桥面进行铺装的时候是非常容易出现问题的，一旦出现这样的情况就可以运用局部挖补的方式进行修整。如果铺装层出现较为严重的损坏时，既要对其进行改造处理，还要先将原先的铺装层进行清理，然后再进行铺装防水层，并要对防水层进行加厚处理。若是桥面上发生的情况，就要在桥面上铺设钢筋网以及防水层，这样就可以对路面以及桥面进行很好的加固。 2.3 粘钢交通道路桥梁加固的技术 粘钢加固的技术是在交通道路桥梁结构上的构建承载力不足地方的表面粘贴一些钢板，从而加固桥梁，并提升桥梁的稳定性。这样的
道路桥梁工程技术总结
目录 第一章工程项目概况 (1) 1.1公司概况 (1) 1.2项目概况 (1) 1.2.1工程概况 (1) 1.2.2主要技术标准 (1) 1.2.3总计完成工程量 (2) 1.3施工段及施工阶段的划分 (3) 1.3.1施工段的划分 (3) 1.3.2各项施工段的施工阶段划分 (3) 第二章岗位技术总结 (4) 2.1岗位概况 (4) 2.2岗位职责 (4) 2.3岗位工作基本情况 (4) 2.4岗位工作的要点 (4) 2.5存在的问题及遇到的困难 (5) 2.6对本岗位工作的认识 (5) 第三章施工技术总结 (7) 3.1路基工程施工 (7) 3.1.1一般路基施工 (7) 3.1.2路基填筑 (7) 3.1.3路堑开挖 (9) 3.1.4岩石路堑的施工 (10) 3.1.5深挖路堑的施工 (10)
3.2基层施工 (11) 3.2.1级配碎石基层 (11) 3.2.2水泥稳定土基层 (13) 3.3沥青混凝土面层 (15) 3.3.3沥青混凝土路面摊铺施工工艺 (15) 3.3.3.1操作要点 (15) 3.3.3.2施工工艺操作要点 (16) 3.3.3.3主要的机具设备 (22) 3.3.3.4劳动力组织 (23) 3.3.3.4质量要求及质量控制要点 (23) 3.3.3.5安全及环保措施 (27) 第四章结束语 (29) 参考文献 (30)
福建船政交通职业学院道路工程系道路桥梁工程技术专业 第一章工程项目概况 1.1公司概况 本工程施工单位为怀集县展业建筑工程有限公司，公司位于广东省肇庆市，现拥有主项施工总承包房屋建筑工程三级、增项专业承包土石方工程三级、增项施工总承包市政公用道路工程三级、增项专业承包建筑装修装饰工程三级、增项专业承包城市及道路照明工程三级、增项专业承包钢结构工程三级资质。 1.2项目概况 1.2.1工程概况 怀集县火车站站前大道建设工程为怀集县2015年度重点工程项目之一，是怀集县城通往怀集火车站重要的交通走廊。路线起于怀集火车站站前广场处，桩号为K0+000，往县城方向前行。本项目段止于怀集县怀城镇幸福一路，与幸福一路相交，长全 1.648km，路基宽度36m,行车道24m,双向六道；中间6m绿化隔离带，两侧人行道宽3m。路面结构形式为沥青混凝土结构，沿线1m 钢筋混凝土圆管涵5座，沿线布置雨、污管道、检查井等排水系统，人行道两侧设置边坡绿化带及行道树、路灯亮化工程。 该工程项目工范围内属于北亚暖温带、冬春半干燥，夏季湿润型气候。雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~39℃，最低气温达3℃，无冻土现象。年平均无霜期达300天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。 全线采用城市道路Ⅰ级公路的技术标准、半封闭施工，本工程机动车道路面结构：20cm厚级配碎石下基层，2×20cm厚5%水泥稳定碎石上基层，0.6cm 厚乳化沥青封油层，8cm厚粗粒式沥青混泥土上面层，粘层（液体沥青），6cm 厚中粒式沥青混泥土，粘层（液体沥青），4cm厚细粒式沥青混泥土；非机动车道路面结构：20cm厚级配碎石下基层，2×20cm厚5%水泥稳定碎石上基层，0.6cm厚乳化沥青封油层，粘层（液体沥青），6cm厚中粒式沥青混泥土，粘层（液体沥青），4cm厚细粒式沥青混泥土。 1.2.2主要技术标准 道路等级：城市主干路I级 计算行车速度：60 km/h 道路红线宽：60m 机动车道数；双向6车道 道路交通量达到饱和状态时的设计年限：20年 沥青路面结构达到临界状态时设计年限：15年 路面设计标准轴载：100KN 地震加速度值为0.05g 地震动反应谱特征周期为0.05s