二手车评估方法 重置成本法详解
二手车评估方法重置成本法详解
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本.简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法.
（一）基本计算公式：
（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值—经济性贬值
(2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式:复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本.
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等,以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本.
在进行重置成本计算时,应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素：
(1）机动车辆的实体性贬值
实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗.
（3）机动车辆的经济性贬值
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算
1、估价模型
模型1：
被评估车辆的评估值=更新重置成本—实体性贬值-功能
性贬值-经济性贬值
模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
模型3:被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值.
因此，模型1让估价人员很难操作。
模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣,从而估算出被估价机动车的价值。
模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素,可操作性强。
2、重置成本的估算方法
（1）重置成本的构成
更新重置成本＝直接成本+ 间接成本
直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。
它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费,如车辆购置税、车船使用税、入户上牌
费、保险费等。
间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本.
如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。
在实际的评估作业中,间接成本可忽略不计。
（2）重置成本的估算
直接询价
A．直接询价法:查询当地新车市场上,被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。
B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本.
重置成本＝帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数／车辆购买日的物价指数)
重置成本＝帐面原始成本×（1 + 车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）
3、成新率的估算方法
成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。
旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率.
它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面.
成新率和有形损耗率的关系是：
成新率＝1—有形损耗率
成新率的估算方法
(1)使用年限法
（2）综合分析法
(3）行驶里程法
（4）部件鉴定法
（5)整车观测法
(6）综合成新率法
（1）使用年限法
成新率＝（规定使用年限-已使用年限）÷规定使用年限×100％
车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间(进口车辆登记日为其出厂日）.
车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限.
已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度.在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如,对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使
用到评估基准日所经历时间的两倍。
（2）综合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法.
成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%
综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：
车辆的实际运行时间、实际技术状况；
车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；
车辆的原始创造质量；
车辆的大修、重大事故经历；
车辆外观质量等。
综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。
(3）行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行
驶里程.（老标准中规定为45万公里.此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符,防止由于人为变更里程表所造成的误差.
由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中,较少采用此方法.
（4）部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法.
基本步骤为：
①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。
②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%;若某部分的功能完全丧失,则该部分的成新率为0。
③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率,分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。
④将各部分的权分成新率相加,即得到被评估车辆的成新率。
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重,调整各部分的权重。
部件鉴定法费时费力,车辆各组成部分权重难以掌握,但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估.
(5）整车观测法
整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级,以确定成新率的一种方法。
运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括:
①车辆的现时技术状态;
②车辆的使用时间及行驶里程；
③车辆的主要故障经历及大修情况；
④车辆的外观和完整性等。
运用整车观测法估测车辆的成新率,要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确,一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算,或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。
五种成新率估算方法的应用场合：
使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；
综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；
部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；
整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。
（6)综合成新率法
前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法(也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。
为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度,即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差.因而是一种较为科学的方法。
其数学计算公式如下：
综合成新率N=N1×40％+N2×60%
其中:
N1为机动车理论成新率；
N2为机动车现场查勘成新率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1为机动车使用年限成新率
η1=（机动车规定使用年限—已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%
η2为机动车行驶里程成新率
η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程)÷机动车规定行驶里程×100%
N2由评估人员根据现场查勘情况确定。
可见,综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。
有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表，确定综合成新率.例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40％+83％×60%
=36.4％+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素,如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的
实体性损耗的影响.行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响.
因此如果采用公式：评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足,我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小.
折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。
二手车评估重置成本法计算过程
二手车评估重置成本法计算过程 二手车评估是在购买或销售二手车时，为了确定其价值和条件而进行的过程。在评估二手车的过程中，有多种方法可供选择，其中一种常用的方法是成本法，即通过估计重置成本来确定二手车的价值。本文将详细介绍二手车评估中的重置成本法计算过程。 一、什么是重置成本法？ 重置成本法是一种基于车辆重置成本来确定二手车价值的方法。所谓重置成本，是指将车辆恢复到与其在购买时相同的状态所需的成本。该方法认为，二手车的价值应该与其重置成本相当，即二手车的价值应该等于购买相同型号和年份的新车的价格减去车辆的磨损和折旧程度。 二、重置成本法计算过程 重置成本法的计算过程可以分为以下几个步骤： 1. 确定车辆的购买价格：首先需要确定二手车的购买价格。这可以通过查找类似型号和年份的二手车的市场价格来得到。购买价格应该是具有可比性的，即与要评估的二手车的型号和年份相同。 2. 评估车辆的磨损和折旧程度：接下来需要评估二手车的磨损和折旧程度。这可以通过检查车辆的外观、内饰、发动机、底盘等部件的状况来确定。磨损和折旧程度越大，车辆的重置成本就越高。
3. 估计车辆的重置成本：根据车辆的磨损和折旧程度，估计将车辆恢复到购买时的状态所需的成本。这包括修复或更换磨损或损坏的部件、进行维修和保养等。重置成本应考虑到车辆的年龄、里程数、使用情况等因素。 4. 计算二手车的价值：最后，根据车辆的购买价格和重置成本，计算二手车的价值。二手车的价值等于购买价格减去重置成本。如果重置成本高于购买价格，那么二手车的价值可能会低于购买价格。 三、重置成本法的优缺点 重置成本法作为一种评估二手车价值的方法，具有以下优点和缺点： 优点： 1. 相对简单：重置成本法的计算过程相对简单，只需要估计车辆的重置成本即可。 2. 考虑车辆的磨损和折旧程度：重置成本法能够考虑到车辆的磨损和折旧程度，因此可以更准确地评估二手车的价值。 缺点： 1. 忽略市场需求和供求关系：重置成本法忽略了市场需求和供求关系对二手车价值的影响，因此可能无法反映二手车的真实市场价值。 2. 需要准确的重置成本估计：重置成本法的准确性取决于对车辆重置成本的准确估计，如果估计不准确，就可能导致二手车价值的误
二手车评估方法-重置成本法详解
二手车评估方法重置成本法详解 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 （一）基本计算公式： （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 （2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素： （1）机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 （3）机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 （二）重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型1： 被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价 1、重置成本法：二手车评估价格 =新车价格 R×(1-年限折旧率r) 2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价 3、估算折旧率 (1)按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。新车前 5 年的折旧率分别为 15%、12%、10%、8%、7%，5 年以后每年折旧率大概 5%。那么使用 4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%； (2)使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321 。 [那么同样使用 4 年的轿车，其折旧率为(8+7+6+5) (8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为 68.4%] ； (3)使用年限为 10 年普通轿车，采用累计算法，口诀 10，987654321； [将 1 至 10 年累加等于 55，则第一年折旧率是 10/55，第二年折旧率是 9 /55，如此类推，第 10 年折旧率是 1/55。那么使用 4 年的轿车，其折旧率为 10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为 61.2%.]，使用年限为 15 年普通轿车、口诀 87665544332。 4、调整实际折旧率： 在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。例如，外表较新则折旧率减 1%，反之则加 1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2 万公里/年的，减 1%，反之则加 1%；私家车减 1%，反之加 1%；该车型市面上仍有销售减 1%，反之加 1%.保有量很大、新车价格稳定、
内饰干净整洁等，则各减 1%，反之则加 1%。 二、汽车的折旧率是很高的。最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。 重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额(不含装饰)。 成新率：计算方法以使用年限法比较简单。成新率＝1- 已使用年限／规定使用年限× 100%。计算时时间单位统一为月。汽车的规定使用年限为 15 年。 举例说明： 2002 年 1 月份购买的高尔夫 1.6/5VAT 舒适型，规定使用年限为 15 年，即 180 个月。使用 3 年后即 2005 年 10 月进行估价，那么它的成新率＝ 1- (45 个月／ 180 个月)×100%＝75%，而高尔夫 1.6/5VAT 舒适型现在的官方报价为 14.5 万，即为其重置成本。 14.5×75%，即 10.875 万就是计算出的估价了。 当然，这只是考虑了年限后得出的数据。前面说了，汽车的折旧率非常高，所以，在计算成新率时使用更多的是成新率＝ 1-折旧率，而折旧率就需要通过加权计算以下几项：年限折旧率，里程折旧率，故障折旧率，油耗及排污折旧率的综合数值。所以，我们通常情况下可以在刚才 10.985 万的基础上再乘 75%，然后以此价格作为一个参考，也就 8 万多。 举此例子。你可以根据上面公式计算喽。
二手车评估方法-重置成本法详解
二手车评估方法-重置成本法详解二手车评估方法重置成本法详解 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态 的被评估车辆所需的全部成本(即彻底重置成本。简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 (一)基本计算公式： (1) 被评估车辆的评估值 =重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 (2) 被评估车辆的评估值 =重置成本x成新率重置成本是 购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆 所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，创造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或者相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。 影响车辆价值量变化的因素： (1) 机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原于是导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 (2) 机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 (3) 机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
(二)重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型 1：被评估车辆的评估值 =更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型 2:被评估车辆的评估值 =更新重置成本x成新率模型 3:被评估车辆的评估值=更新重置成本x成新率x( 1—折扣率) 模型 1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 因此，模型 1 让估价人员很难操作。 模型 3 是在模型 2 的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。 模型 3 较模型 1 而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。 2、重置成本的估算方法 (1) 重置成本的构成 更新重置成本=直接成本 +间接成本 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部份。
二手车评估方法 重置成本法详解
二手车评估方法重置本钱法详解 重置本钱法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部本钱〔即完全重置本钱。简称重置全价〕，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 〔一〕根本计算公式： 〔1〕被评估车辆的评估值=重置本钱-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 〔2〕被评估车辆的评估值=重置本钱×成新率 重置本钱是购置一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置本钱有两种形式：复原重置本钱和更新重置本钱。 复原重置本钱指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部本钱。 更新重置本钱指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部本钱。 在进行重置本钱计算时，应选用更新重置本钱。 如果不存在更新重置本钱，则再考虑用复原重置本钱。
影响车辆价值量变化的因素： 〔1〕机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 〔2〕机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的开展导致的车辆贬值，即无形损耗。 〔3〕机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包含宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境爱护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可无视。 〔二〕重置本钱法的估价计算 1、估价模型 模型1： 被评估车辆的评估值=更新重置本钱-实体性贬值-功能
二手车评估方法重置成本法详解
二手车评估方法重置成本法详解 重置成本法的基本原理是假设二手车在维持其功能和质量方面应该与 新车相同，因此评估车辆的价值就是根据将其还原为新车所需的成本。 首先，评估师需要了解二手车的现状和车龄，比如车辆的品牌、型号、车内外的磨损情况、事故记录等。然后，他们会通过研究市场数据和了解 维修和更换组件的成本来估算重置成本。 在计算重置成本时，可以将其分为两部分。首先是外部重置成本，包 括车身、车灯、玻璃、轮胎等外部部件的修复和更换成本。其次是内部重 置成本，包括发动机、制动系统、悬挂系统、传动系统等内部机械部件的 修复和更换成本。 对于外部重置成本，评估师需要根据车辆的实际情况估算修复和更换 每个部件的成本，并与车辆现有部件的状况进行比较。例如，如果车身存 在严重的划痕或凹陷，评估师将基于其修复或更换整个车身的成本来估算 修复成本。 对于内部重置成本，评估师需要根据车辆的实际情况和维修记录，预 测需要进行修复或更换的部件，并计算其成本。例如，如果发动机存在故障，评估师会估算修复或更换发动机的成本。 在确定重置成本时，还需要考虑车辆的车龄。一般来说，随着车辆使 用时间的增加，修复和更换部件的成本会逐渐增加。 然而，需要注意的是，重置成本法只是评估二手车价值的一种方法， 它无法全面考虑影响二手车价值的其他因素，比如市场需求、品牌知名度、里程数等。因此，在进行二手车评估时，评估师还应该综合考虑其他因素，以得出更准确的评估结果。
总之，重置成本法是一种常用的二手车评估方法，它通过计算将二手车重置为新车所需的成本，来衡量其现有价值。通过对车辆外部和内部部件的修复和更换成本的估算，评估师可以得出二手车的价值范围，帮助买家和卖家做出合理的决策。然而，需要注意的是，重置成本法只是评估的一种方法，评估师还应该综合考虑其他因素，以得出更准确的评估结果。
二手车评估的基本方法
二手车评估的基本方法 一、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 基本计算公式： （1）被评估车辆的评估值=重置成本—实体性贬值—功能性贬值—经济性贬值ν ν（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式:复原重置成本和更新重置成本 ν复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等,以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 ν更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等,以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本. ν在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。ν （一)影响车辆价值量变化的因素： （1）机动车辆的实体性贬值 （2）机动车辆的功能性贬值 (3）机动车辆的经济性贬值 （1）机动车辆的实体性贬值 ν实体性贬值也叫有形损耗,是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。ν （3)机动车辆的经济性贬值 ν经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等.ν ν外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大,所以在旧机动车的评估中不可忽视。 （二)重置成本法的估价计算 ν 1、估价模型 模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本—实体性贬值-功能性贬值—经济性贬值 模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率 模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率） ν模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值,而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 ν因此，模型1让估价人员很难操作.
二手车评估重置成本基本方法
二手车评估重置成本基本方法 二手车评估重置成本基本方法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。下面是店铺为大家分享二手车评估重置成本基本方法，欢迎大家阅读浏览。 一、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 (一)基本计算公式： (1)被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 (2)被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。 影响车辆价值量变化的因素： (1)机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 (2)机动车辆的功能性贬值
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 (3)机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 (二)重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型1： 被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率 模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率) 模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 因此，模型1让估价人员很难操作。 模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。 模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。 2、重置成本的估算方法 (1)重置成本的构成 更新重置成本=直接成本 + 间接成本 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。 它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。
二手车重置成本法基本知识
二手车重置成本法基本知识 二手车重置成本法基本知识 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。那么，下面是店铺为大家分享二手车重置成本法基本知识，欢迎大家阅读浏览。 一、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。 (一)基本计算公式： (1)被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 (2)被评估车辆的评估值=重置成本×成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。 影响车辆价值量变化的因素： (1)机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力
的作用而发生的损耗。 (2)机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 (3)机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 (二)重置成本法的估价计算 1、估价模型 模型1： 被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率 模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率) 模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 因此，模型1让估价人员很难操作。 模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。 模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。 2、重置成本的估算方法 (1)重置成本的构成 更新重置成本=直接成本+间接成本 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。
二手车价格评估方法的比较和应用
二手车价格评估方法的比较和应用 1.评估方法的区别与联系 （1）重置成本法与收益现值法。 重置成本法与收益现值法的区别在于：前者是历史过程，后者是预期过程。重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析。尽管重置成本法中的更新重置成本是现时价格，但重置成本法中的其他许多因素都是基于对历史的分析，以及对现时的比较后得出结论。例如，有形损耗就是基于被评估车辆的已使用年限和使用强度等来确定的。因此，如果没有对评估车辆的历史判断和记录，那么运用重置成本法评估车辆的价值是不可能的。 与重置成本法比较，收益现值法的评估要素完全基于对未来的分析。收益现值法不考虑被评估车辆过去的情况，即收益现值法从不把被评估车辆已使用年限和程度作为评估基础。收益现值法所考虑和侧重的是被评估对象未来能给投资者带来多少收益。预期收益的测定，是收益现值法的基础。一般而言，预期收益越大，车辆的价值就越大。 （2）重置成本法与现行市价法。 重置成本法也是一种比较方法，它是将被评估车辆与全新车辆进行比较的过程。例如，评估一辆汽车时，首先要考虑重新购置一台全新的车辆需花多少成本，同时还需要进一步考虑汽车的陈旧状况、功能和技术情况。只有当一系列因素充分考虑后，才可能给汽车定价。而上述过程都归于与全新车辆的比较，否则就无法确定汽车的价格。 与重置成本法比较，现行市价法的出发点更多地表现在价格上。由于现行市价法比较侧重价格分析，因此对现行市价法的运用便十分强调市场化程度。如果市场很活跃，参照车辆很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。现行市价法的这种比较性对于重置成本法而言，其条件更为广泛。 运用重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照车辆即可。但是运用现行市价法时，必须有更多的市场数据。如果只取某一数据作比较，那么现行市价法所得出的结论将不准确。（3）收益现值法与现行市价法。 如果收益现值法与现行市价法存在某种联系，那么这一联系就是现行市价法与收益现值法的结合。通过把现行市价法和收益现值法结合起来评估车辆的价值，在汽车市场发达的国家应用相当普遍。 从评估观点看，收益现值法中任何参数的确定，都具有人的主观性。因为预期收益和折现率等都是不可知的参数，但是这些参数在运用收益现值法评估车辆价值时必须明确，否则收益现值法就不能使用。然而，如果通过估计来考虑收益现值法中的参数，就涉及估计依据问题。对于这样的问题，在市场发达的地方，解决的方式便是采用参照车辆。通过选择参照车辆，进一步计量其收益折现率及预期年限，然后将这些参照根据比较有效地运用到被评估车辆上，以确定车辆的价值。 把收益现值法和现行市价法结合起来，其目的在于降低评估过程中的人为因素，更好地反映客观实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。 （4）清算价格法与现行市价法。 清算价格法与现行市价法，都是基于现行市场价格确定车辆价格法的方法。但是也有所不同：利用现行市价法确定的车辆价格，如果被出售者接受，而不被购买者接受，出售者有权拒绝交易。但利用清算价格法确定的清算价格，若不能被买方接受，清算价格就失去意义。这就使得利用清算价格进行的评估，完全是一种站在购买方立场上的评估，在某种程度上，可以认为是一种取悦于购买方的评估。 2.评估方法的选用 （1）重置成本法的适用范围。 重置成本法是汽车鉴定评估中的一种常用方法，它适用于继续使用前提下的汽车鉴定评估。