杭宁(宁杭)高速出入口、服务区、里程数及风景点

杭宁高速公路浙江段是长江三角洲规划的宁波至南京高速公路的组成部分，也是浙北第一条高速公路。杭宁高速起自余杭区勾庄镇南庄兜互通，往北经余杭、德清、湖州、长兴至江浙两省交界处的父子岭，全长约99公里，于2002年11月建成并开通。

杭宁高速公路江苏段起于南京高桥门枢纽，经南京溧水、常州溧阳、无锡宜兴，止于苏浙交界处的父子岭，全长151.7公里，一期桂庄枢纽至浙苏界父子岭路段于2004年9月28日全线贯通，二期高桥门枢纽至桂庄枢纽于2008年9月1日建成通车。根据最新的高速公路命名和编号规则，杭宁高速高桥门枢纽至东山枢纽段被编为S87(南京支线)，东山枢纽至父子岭路段为G25长深高速的一部分。

杭宁高速+杭甬高速+甬舟高速为浙江省高速公路规划建设的“两纵两横十八连三绕三通道”中的“两横”之一。

※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。

※高速公路里程数的标注规则为：如里程数为四位，则取后三位。本文长深高速路段里程数为高速指示牌标注数字，其实际里程数应为2000+里程数，如长兴(207)的实际里程数为2000+207=2207公里，即长深高速2207K 。

★★出行宝鉴

大宝奉献★★

名称

指示牌(里程数)

著名风景点·连接高速公路

G25长深高速路段

收费站南庄兜收费站上塘高架南庄兜枢纽南庄兜枢纽(288)

G2501杭州绕城高速

余杭互通

(主付)

·仁和·良渚 (282)

德清互通

·德清·莫干山·新市

(267)

莫干山,下渚湖湿地, 月牙泉温泉

服务区青山服务区(256) 青山互通

·菱湖·埭溪(249)

湖州南互通

·湖州南·鹿山(234)

中国淡水鱼博物馆,长兴城山沟,

中国湖笔博物馆

鹿山枢纽鹿山枢纽(233)

S12 申嘉湖高速

湖州北互通 ·湖州北·杨家埠(224)

雷迪森天沐温泉, 太湖古木博物

馆

李家巷枢纽李家巷枢纽(215) G50沪渝高速(申苏浙皖)

长兴南互通 ·

·长兴南(212)

长兴互通

(已通) 长兴(207)

长兴北互通 ·长兴北(198) 服务区太湖服务区(197) 收费站父子岭(浙苏省界)(190) 服务区宜兴太湖服务区(188)

丁山互通 ·丁山·新庄(180)

宜兴互通

·宜兴(170)

龙青山·陶祖圣境·宜兴竹海

西坞枢纽西坞枢纽(164)

G42沪蓉高速(沪宁)

S48沪宜高速

鲸塘互通徐舍·官林·张渚(152) 善卷洞·大觉寺

服务区

溧阳天目湖服务区(141)

溧阳南互通·溧阳(南)·天目湖(135) 溧阳天目湖,涵田半山温泉溧阳西互通·溧阳(西)·新昌(130) 天目湖铭汤温泉度假村

新昌枢纽新昌枢纽(124) G4011扬溧高速

上兴互通·上兴·天王(109)

白马互通白马·袁巷(100) 周园

服务区溧水东庐山服务区(96)

溧水东互通·溧水(东)·东屏(86) 大金山风景区

桂庄枢纽桂庄枢纽(81) S38 常合高速(沿江高速) 溧水北互通溧水(北) (78)

·句容(西)·郭庄·

句容西互通

机场(68)

湖熟互通·湖熟·禄口(63)

服务区江宁服务区(55)

S87南京支线路段

G2501 南京绕城高速东山枢纽东山枢纽(50)

南京三桥·南京四桥

收费站南京收费站

高桥门枢纽高桥门枢纽G42沪蓉高速(沪宁)

高速公路大型互通立交建设

在高速公路大型互通立交建设中，监理应该注意哪些事项？答：（1）熟悉合同条件、技术规范和设计图纸，参加业主与承包人的交桩工作，进行控制网复测(尤其注意不同高程系统下的测量控制网)，复核承包人的施工放线、原始断面图，保证施工中主线与匝道、匝道与匝道之间平纵面线形的顺利衔接。（2）对施工中普遍采用的满堂支架现浇箱梁,应组织对施工单位报送的基础处理方案、支架搭设方案、支架预压方案、安全生产进行审查，对施工组织方案进行审查，控制好关键环节的施工过程。（3）涉及到既有高速公路桥涵、路基施工时，应及时审查施工单位提出的安全保通方案，提出合理化建议，尽量减少对车辆通行的影响，保持交通顺畅、安全，减少对既有公路可能造成的损坏。在高速公路通道涵洞的施工中，监理应履行哪些职责？答：高速公路的通道和涵洞等构造物监理，是施工监理工作的重要工作内容。在施工准备阶段，监理工程师应重点做好以下几点：

1.施工前，监理应会同施工单位进行细致实地调查，确认构造物形式、数量、位置、标高是否符合实际，能否与原便道、水系进行顺接。如果不符合应及时上报业主和设计单位进行变更。 2.施工前，监理工程师应对施工单位提交的施工技术方案和安全专项方案进行审查，重点审查构造物施工工艺、人员及设备投入、质量和安全保证措施等，确保方案合理可行。督促施工单位及时组织技术交底和安全交底。在施工阶段，监理工程师应重点做好以下几点： 1.基坑开挖前，对基础测量放样进行检查。基坑应采用机械开挖，人工修整，基坑开挖到位后，监理应检查基底平面位置、标高，督促施工单位设置集水井和排水沟，及时检验地基承载力是否满足要求，必要时采取换填等措施处理。 2.做好构造物模板制作和安装质量检查。宜采用组合钢模或定型钢模板，模板强度、刚度和稳定性应满足受力要求，模板安装完成后，对模板接缝和沉降缝设置应重点检查，沉降缝在基础和墙身应垂直贯通。

高速公路交通事故案例分析

高速公路交通事故案例分析众所周知，高速公路因为全封闭的道路设施、良好的运行条件和较高的管理水平，具有快速、安全、舒适、畅通的特点，促进了经济发展，提高了人民的生活质量。然而，高速行驶所可能导致的巨大风险不容忽视，高速公路交通事故频繁发生，每次事故损失惨重，尽管高速公路加强了维护管理，并注意应用科技手段提高服务水平，但高速公路管理单位的仍然无法完全杜绝管理上的瑕疵，往往被法院判定承担一定赔偿责任。如何避免事故发生或减少事故发生后的损失扩大，应该引起高速公路管理部门或运营单位的高度重视。案例1《儿童穿越高速公路被撞》 2003年8月22日下午1点左右，未満六岁的儿童刘某与另两名幼童一起在某高速公路附近玩耍。他们发现路旁隔离栅的金属网有个破洞，就先后钻入破洞穿越路面，此时一辆正常行驶的奇瑞轿车驶过，将刘某撞成“闭合性重型颅脑损伤”。公安交管部门认定刘某违反了《高速公路交通管理办法》第四条第一款“行人……不得进入高速公路”的规定，负有全部责任。后刘某父母向法院起诉，把路政部门和高速公路公司告上法庭。一审时，法院认为除男童家长负主要责任外，判决路政部门赔偿其医疗费的10%，即2600余元，高速公路公司没有责任。原告和路政部门均提起上诉。二审法院认为高速公路设置隔离网实行封闭是为了防止行人、非机动车、牲畜等进入，隔离网的管理企业负责对该隔离网进行维护，发现破损应及时修复，保障隔离网的防护功能。案发当时，刘某等人进入高速公路时，隔离网破损，已经丧失了防止行人进入的功能，说明管理人有过错。改判涉案高速公路公司承担上述赔偿。据了解，这是国内首例以此为由判决高速公路公司承担赔偿责任的案件。此举给高速公路经营企业提了个醒，隔离网破损一定要及时修复，切不可掉以轻心。案例2《少年进入遇车祸》 2006年5月28日22时许，14岁的小伟随同学离开学校去西庄屯村，当他穿过破损的高速公路防护网，踏入某高速公路准备横穿过去的时候，一辆“别克” 轿车刹车不及，小伟倒在车轮之下，不幸死亡。事故发生后，河北省公安厅高速交警总队二支队藁城大队曾做出交通事故认定书，认定结论为：小伟负此事故主要责任，司机负次要责任。失去独子的小伟父母就“人身损害赔偿”向法院提起诉讼，状告当事司机、车主、高速公路管理处和保险公司。法院认为，此案件车主应承担赔偿责任，最终承担40%为宜;高速公路未及时修复损坏的护网，使李某顺利进入高速公路，承担20% 责任为宜;李某虽是未成年人，但有一定的行为能力，为发生的事故其本人也应承担一定责任。法院判定，高速公路管理处赔偿死者父母33000余元，赔偿精神损害抚恤金5000元。由于车主与死者父母互为执行人身损害赔偿，车主赔偿死者父母4000余元。保险公司给付死者父母6万余元。案例3《行人进入高速公路被撞身亡》死者许辛(化名)是河北省农民。2006年年底，许辛进入某高速路时被司机赵华(化名)驾驶的汽车撞出死亡。交通管理机关对事故进行了处理，认为许辛进入高速公路发生交通事故，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的

浙江省高速公路建设规划介绍

浙江省高速公路建设规划介绍一．规划总论1．规划背景改革开放以来，特别是近十年，我省交通事业得到了长足发展，与社会经济发展需求的差距逐步缩小。2002年我省交通实现了“四小时公路交通圈”，交通紧张状况已经得到缓解，正在逐步走向基本适应。但是应该清醒地认识到，当前公路、水路交通的“缓解”和“基本适应”是在社会生产力和人民生活总体水平相对不高的情况下实现的。从总体上看，我省交通基础设施依然薄弱，交通基础设施还不能全面适应社会经济发展的需要。从新世纪开始，我国进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设的新阶段。根据我省提前基本实现现代化的战略目标，到2020年我省人均国内生产总值将在2000年基础上再翻两番，达到中等发达国家水平，公路水路交通运输无论从总量上还是质量上都必须有大幅度的提高。为适应我省经济的持续、快速、健康发展，交通要先行，交通必须保持快速发展的态势。全面建设小康社会，提前基本实现现代化党的十六大提出了我国在本世纪头二十年全面建设小康社会的奋斗目标，省第十一次党代会作出了我省提前到2020年基本实现现代化的战略决策。面对新时期的新形势、新任务、新要求、新动力，交通必须实现新的跨越式发展。经济持续快速增长，外向型经济趋势增强今后一个时期，我省经济仍将继续保持较快的增长速度，同时随着经济全球化进程的日益加快，我国正在成为全球加工制造业的中心，而我省所处的长江三角洲地区又是我国国际资本集聚的主要区域之一。这种趋势将对我省交通事业发展产生巨大的动力。接轨大上海，融入长三角破壁互融打造“金三角”是党中央作出的英明决策。主动接轨，真诚合作，共同推进长江三角洲地区经济社会发展是省委省政府实施提前基本实现现代化战略中迈出的意义深远的一步。大交通服务于大流通，构筑长江三角洲地区大交通网络是我省全面接轨长三角的基础和前提。工业化、城市化进程加快，形成区域经济发展新格局工业化是城市化的基础，城市化是现代化的重要标志，是经济长期稳定增长的重要动力。目前我省工业化、城市化正在健康快速发展，工业化和城市化发展需要以现代化的交通网络为依托。交通建设规划应与城市和城镇发展规划相协调，与我省打造先进制造业基地、推动外向型经济发展有机结合。创建生态省，打造绿色浙江省委十一届二次全会明确提出打造绿色浙江的目标，要求积极实施可持续发展战略，以建设生态省为主要载体，努力保持人口、资源、环境与经济社会的协调发展。营造绿色交通长廊是全面建设“绿色浙江”的重要组成部分，将促进交通的可持续发展。 2．规划指导思想浙江省公路水路交通建设规划的指导思想是：全面贯彻落实党的十六大和省十一次党代会精神，以“三个代表”思想为指导，以加快发展为交通工作的第一要务。坚持与全面建设小康社会、提前基本实现现代化的目标紧密结合；坚持与接轨上海，推进长江三角洲经济一体化战略紧密结合；坚持与加快城市化进程紧密结合；坚持与建设生态省、走可持续发展战略紧密结合；坚持与加快欠发达地区经济发展紧密结合。抓住机遇、开拓创新，整体推进、适度超前，与时俱进，努力实现浙江交通新的跨越式发展。 3．规划基本原则编制《浙江省公路水路交通建设规划》的基本原则是：坚持与经济社会发展相适应、适度超前的原则贯彻落实“三个代表”重要思想、党的十六大和省第十一次党代会精神，以发展为主题，以满足经济发展和

高速公路通行费抵扣规定2017-10-22

2017-10-21 一、收取的通行费应如何缴纳增值税？答：收费公路通行费包括：高速公路的车辆通行费、一级公路、二级公路、桥、闸通行费。按照“不动产经营租赁服务”，一般纳税人税率11%，但有一般纳税人可选择简易计税政策规定如下：一、高速公路通行费：根据《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）附件2《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第一条第九款：“2.公路经营企业中的一般纳税人收取试点前开工的高速公路的车辆通行费，可以选择适用简易计税方法，减按3%的征收率计算应纳税额。试点前开工的高速公路，是指相关施工许可证明上注明的合同开工日期在2016年4月30日前的高速公路。” 二、一级公路、二级公路、桥、闸通行费根据《财政部国家税务总局关于进一步明确全面推开营改增试点有关劳务派遣服务、收费公路通行费抵扣

等政策的通知》（财税〔2016〕47号）：“二、收费公路通行费抵扣及征收政策 …… （二）一般纳税人收取试点前开工的一级公路、二级公路、桥、闸通行费，可以选择适用简易计税方法，按照5%的征收率计算缴纳增值税。试点前开工，是指相关施工许可证注明的合同开工日期在2016年4月30日前。” 二、增值税一般纳税人抵扣所支付的道路通行费具体规定是什么？答：根据《财政部国家税务总局关于收费公路通行费增值税抵扣有关问题的通知》（财税〔2016〕86 号）：“一、增值税一般纳税人支付的道路、桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票（不含财政票据，下同）上注明的收费金额按照下列公式计算可抵扣的进项税额：高速公路通行费可抵扣进项税额＝高速公路通行费发票上注明的金额÷(1+3 %)x3% 一级公路、二级公路、桥、闸通行费可抵扣进项税额＝一级公路、二级公路、桥、闸通行费发票上注明的金额÷(1+ 5%)x5%

高速公路联网收费管理办法_高速公路联网收

高速公路联网收费管理办法（修订稿）第一章总则第一条为了规高速公路联网收费管理，保证联网高速公路收费正常运行，参照“交通部京高速公路联网收费示工程”相关规定，结合天津市高速公路收费管理实际情况，特制定本办法。第二条天津市高速公路信息管理中心（以下简称“信息管理中心”）和各高速公路运营管理单位应根据本办法制定相应的收费管理制度、岗位职责以及考核奖惩办法，严格执行，规收费业务操作，保证系统安全运行。第二章收费业务管理第三条收费依据通行费收费工作依据《中华人民国公路法》《中华人民国收费公路管理条例》和天津市《公路管理条例》的规定，严格执行国家各项收费政策和天津市人民政府批准的车辆通行费收取标准及收费围。第四条货车计重收费 “计重收费”即以货车在高速公路出口实地测量的车货总质量为依据计重收取车辆通行费，对超过认定质量的车辆加重收取通行费。（一）车辆认定质量标准车辆各轴认定标准之和即为车辆车货总质量认定标准。（以天津市人民政府批复文件为准）

（二）车辆计重收费标准货车计重收费标准分为正常部分收费标准和超认定质量部分收费标准，天津市联网收费路段计重收费标准以天津市人民政府有关批复文件为准。第五条车辆分型收费高速公路通行客车按照车辆分型收费，货车在计重收费系统故障时根据需要可临时按照分型收费模式收取通行费。（一）车型判别标准车型判别标准依据国家计委和交通部联合审定批准的《公路汽车征费标准计量手册》。（二）车型分类标准根据交通部颁布的《收费公路车辆通行费车型分类标准》的要求，并经天津市人民政府、天津市物价局批准，联网高速公路收费采用最新的统一车型分类标准，容如下：

ITS-高速公路事件检测系统要点

ITS-高速公路事件检测系统技术方案浙江捷尚视觉科技有限公司 2010年3月

目录一、概述 (3) 二、系统特点 (4) 2.1设计原则 (4) 2.2设计依据 (4) 2.3系统应用 (5) 2.4可靠的检测算法 (5) 2.5事件分级报警 (6) 2.6嵌入式设计 (6) 2.7国产本土化服务优势 (7) 2.8远程集中管理 (7) 三、系统组成 (8) 四、系统功能 (10) 4.1全面的事件检测功能 (10) 4.1.1撞车事故检测 (10) 4.1.2车辆抛锚检测 (11) 4.1.3异物抛撒检测 (11) 4.1.4车辆拥堵检测 (12) 4.1.5逆行检测 (12) 4.1.6交通信息采集 (13) 4.2系统自诊断报警功能 (13)

4.3智能化的报警中心 (13) 4.3.1动态视频查看 (14) 4.3.2交通信息量采集 (14) 4.3.3事件提示 (15) 4.3.4信息查询 (15) 4.4关联视频 (16) 4.5交通诱导信息发布 (17) 4.6远程访问 (18) 4.7用户管理 (18) 五、关键设备介绍 (19) 5.1交通信息分析器 (19) 5.1检测摄像机 (20) 5.2摄像机镜头 (20) 六、注意事项 (22)

一、概述随着我国经济建设的发展，国力的增强，交通事业迅猛发展，机动车数量以每年15%速度快速增长，道路建设不断加快。日益发达的公路网络虽然给人们带来了越来越多的快捷与便利；但在交通现代化的同时也带来了日益繁重的管理负担，为此有关部门为了提高交通管理水平向科技要警力，对能够代替人工进行监视的智能化监视系统的需求日益迫切。随着各类公路的交通量不断增加，交通事故明显上升，事故或交通堵塞得不到及时检测和处理，必然会降低高速公路运营效率，给高速公路运营公司带来巨大的经济损失。因此，应用高速公路事件检测与管理具有重要意义。尤其是在高速公路、城市高架、城际快速路、BRT专用车道管理系统中显的尤为重要，在现有的道路监控系统中，大都采用DVR对各监控点进行全天候录像或人工控PTZ对各个路面进行巡检的方式进行监控，采用DVR全天候录像方式，如果出现异常事故工作人员再将视频监控录像调出进行核对，这种方式只能做到事后补救无法做到“即时”发现“即时”处理，而如果对道路上发生的异常情况不能及时排除的话，很容易引发更大的交通事故及车辆大堵塞等问题，存在道路信息处理“滞后”、安全隐患突出的问题；而人工控制PTZ巡检的方式需要消耗大量的人力资源，并且由于人类的视觉疲劳缺陷，即便是一路视频，人眼也很难做到对关键信息完全获取。 ITS-智能交通监控系统是结合智能视觉分析，模式识别、信息传输等技术对路面上所发生的各类事件进行自动检测、自动报警的真正智能化解决方案，系统能实时检测出道路上发生的交通事故、异常停车、异物抛撒、车辆拥堵、车辆逆行、非法变道、道路塌陷等异常状况，并对发生的事件实时进行报警提示。

浙江省高速公路命名和编号规则

浙江省高速公路命名和编号规则 Naming and Numbering Rules of ZheJiang Provincial Expressway 浙江省交通运输厅二○○九年七月

前言交通运输部于2005年制定了《国家高速公路网规划》，之后对于国家高速公路网命名和编号出台的一系列文件，规定了我国8.5万公里国家高速公路的路线走向、命名、编号、高速公路的出口编号及里程桩号传递的规则，同时对省级高速公路的命名和编号给出了原则性的指导意见。依据浙江省省政府正式批准的《浙江省公路水路交通建设规划》（2003-2010），全省高速公路总里程将达到5000公里以上，其中国家高速公路2714公里。根据交通运输部的要求，结合我省已开展的相关研究，以用户的最终需求和便于行业管理为导向，制定《浙江省高速公路命名和编号规则》。

目次 1范围 (1) 2 命名规则 (2) 2.1 国家高速公路网命名规则 (2) 2.2 省级高速公路网命名规则 (2) 3 编号规则 (3) 3.1 国家高速公路网编号规则 (3) 3.2 省级高速公路网编号规则 (3) 4 出口编号规则 (5) 4.1 国家高速公路网出口编号规则 (5) 4.2 省级高速公路网出口编号规则 (5) 5 里程桩号传递规则 (6) 5.1 国家高速公路网里程桩号传递规则 (6) 5.2 省级高速公路网里程桩号传递规则 (6)

1范围本规则规定了浙江省高速公路网路线的命名规则、编号规则、里程桩号传递规则和全称、简称与编号。本规则适用于浙江省高速公路网的命名和编号。

2.1国家高速公路网命名规则 2.1.1国家高速公路主线及联络线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示。其中放射线起点均为北京，其余路线起讫点顺序都为从东向西，从北向南。 2.1.2地区环线名称以地区名称命名。 2.1.3城市绕城环线名称以城市名称命名。 2.2省级高速公路网命名规则 2.2.1《浙江省公路水路交通建设规划》（2003-2010）中已有的高速公路采用《规划》中的高速公路名称。 2.2.2新增高速公路名称由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示；城市绕城环线名称以城市名称命名。 2.2.3高速公路标志牌设置中保留省级高速公路网名称。

宁杭高速公路(南京段)水泥搅拌桩施工管理办法(修订2)

宁杭高速公路（南京段）水泥搅拌桩施工管理办法一、总则水泥搅拌桩处理软土地基，可有效提高地基承载力，减少路基沉降量。作为地下隐蔽工程，施工单位、施工机械繁杂，为切实加强宁杭高速公路（溧水段）水泥搅拌桩施工质量管理，确保工程质量满足设计要求，根据省高指相关管理规定，特制定本办法。二、施工单位的选择项目经理部在确定水泥搅拌桩施工单位时，应严格按照有关招投标管理办法的规定，认真审查各单位的施工资质、信誉、业绩，制定评标细则，择优选择施工单位。招投标过程必须有市高指及监理组人员参加。项目经理部对经初步筛选合格的施工队伍形成书面推荐报告，经驻地监理组进一步严格审查认可后方可签订施工协议（合同）、组织进场施工（报备市高指），并按规定及时填报水泥搅拌桩施工承包协议登记表和施工桩机登记表。经批准后的水泥搅拌桩施工单位不得再次分包或转包，如发现有再分包或转包的，将追究中标单位责任。项目经理部必须建立完善的水泥搅拌桩施工质量保证体系，上报监理组和市高指，同时应大力加强对分包单位的施工指导和管理，指派专人负责现场管理，严禁以包代管。三、室内配合比设计项目经理部和监理组在施工前必须根据设计文件提供的地质资料，选取典型地段钻探取样，按软土天然含水量及不同土性进行室内配合比试验，并报市高指批准。

四、加强对施工设备的管理项目经理部在与水泥搅拌桩施工单位签订的协议（合同）中应注明符合设计规范要求的水泥搅拌桩施工设备型号、性能、技术指标，严禁采用非定型产品或自行改装设备。进场的设备必须标有醒目的深度刻度线、有能显示电流变化的电流表和无存储功能的全自动电脑记录仪及自动打印装置。计量装置（深度传感器、流量计、压力表、电流表等）必须现场进行标定，标定过程必须有计量部门、市高指、监理组、项目经理部共同参与，标定结束后由四方共同铅封。（铅封条不准用一般纸张要保证不被损坏）各施工桩机应按《江苏省高速公路建设指挥部水泥搅拌桩质量控制管理规定》，设立明示牌，标明施工技术要求和桩机资料。另每台桩机应建立设备维修台帐，注明维修原因、起止时间、维修单位及人员等情况备查。市高指组织驻地监理组、项目经理部相关人员对计量合格的桩机性能进行逐台验收，并按规定填写水泥搅拌桩机性能与验收表。五、加强工艺性试桩根据室内配合比试验结果，进行现场工艺性试桩，验证室内配合比，确定主要施工工艺指标。试桩一般应在十根左右，条件受到限制时，每种配合比不得少于二根。 1、开钻前准备水泥搅拌桩施工前做好以下准备工作：（1）根据设计文件要求，绘制各施工段落桩位布置图，按规定编

大型高速项目通信系统联网及实施方案讲解

大型高速项目通信系统联网及实施方案 1.概述本项目通信系统建设范围共涉及：6个新建无人通信站（滁州东收费站、滁州服务区、吴庄主线站、香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站）；1个新建路段通信中心：滁州南路段通信中心；原合宁路全椒段大墅和全椒收费站数据接入滁州南分中心。根据规划，新建的滁州东收费站、滁州服务区和吴庄主线收费站由滁州南路段通信中心（新建）管理；新建的香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站划归为已建的马鞍山路段通信中心管理；改造后的合宁全椒段大墅收费站和全椒收费站由滁州南路段通信中心进行管理。 2.相邻路段通信设施现状 2.1合宁高速全椒段通信系统合宁高速全椒段综合接入网采用SDH技术，设备为华为155/622M+F02A型SDH 传输+语音接入设备，整个接入网速率为155Mbps。干线通信网采用的是SDH技术，全椒管理处干线ADM为华为的OSN 3500设备，连接合宁高速合肥段肥东干线REG设备，传输速率等级均为622Mbps。 2.2马桥高速马鞍山管理处马桥高速马鞍山管理处干线ADM设备为华为公司生产的OSN 3500设备，目前已与沿江高速芜湖管理处联网，传输速率等级为2.5Gbps。马鞍山管理处综合接入网OLT采用的是中兴公司生产的ZXMP S330设备，负责对马桥高速和马芜高速综合接入网ONU设备的管理。

3.需求分析 3.1干线通信系统本项目通信系统干线通信网在滁州南管理处设置1套干线ADM设备，连接宁原全椒管理处和马鞍山管理处的干线ADM设备，形成干线通信网联网，整个系统采用2.5Gbps传输速率等级。根据项目前期实地踏勘，全椒管理处和马鞍山管理处的干线ADM设备有空余光接口板槽位，完全能够满足本项目扩容2.5Gbps速率光板需求。 3.2综合接入网系统由于新建的香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站划归为已建的马鞍山路段通信中心管理，需要在马鞍山接入网OLT设备上扩容2个622Mbps速率的光接口和10/100M以太网接口；马鞍山接入网OLT设备上的空余槽位完全能够满足本项目扩容需求。 3.3语音交换系统根据项目前期调研，马鞍山管理处已有数字程控交换机（采用中兴的ZXJ 10型设备）的配置，能够实现香泉服务区、香泉南收费站以及和县收费站的语音接入功能，满足以上站点的语音通话需求。合宁高速全椒段采用的是软交换系统，满足联网需求。 4.联网方案 4.1干线通信系统联网方案原全椒管理处干线ADM设备经本项目改造后，变为干线REG设备，并扩容2.5Gbps速率的光板和10/100M以太网接口板，马鞍山管理处干线ADM设备分别扩容1块2.5Gbps速率的光板，供本项目干线通信网互联互通使用。网络结构图如下：

高速公路塌方事故报告

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高速公路塌方事故报告 *年*月*日9时54分，*高速公路*路段发生塌方事故，造成了重伤10人、轻伤16人，2辆出租车严重受损，3辆货车有轻微变形，路段损坏650米的严格后果，中断车辆通行近30小时，直接经济损失达300 万人民币。事故发生后，当地交通局、公路管理局的负责同志立即随救援车和救护车赶赴事故现场，组织抢救、抢修工作。当地武警官兵、消防指战员、工地工人近200多人闻讯也赶到现场救援，抢救时间持续近30小时。以交通局杜局长为指挥长成立了临时现场救援指挥部，一切有组织、有指挥地进行着，将受伤同志及时送往就近的医院抢救。经调查分析，这次事故的主要原因，是工人违章施工，按照施工程序应分两次浇铸的混凝土却一次浇铸；还有就是当时桥面上有三十人在施工，使得桥面负荷过重，这是此次事故的主要原因。这次事故很惨重，使国家和人民生命财产蒙受巨大的损失，在当地产生了很大负面的影响，性质是非常严重的，我们的心情十分沉痛。这次事故的发生说明了我们市政工程总公司基础工作薄弱，管理不善，思想政治工作不落实，反映了我们作风不扎实，对安全工作抓得不力，在安全生产中管理不严，职工纪律松弛的问题长期没有得到解决。为了使全公司职工从这起严重事故中吸取教训，我们于*月*日召开了副处以上干部会议，通报了这次事故，提出了搞好安全生产的紧急措施。要求各部门、各单位必须把安全工作放在第一位，各级领导干部要第 2 页共 4 页

树立安全第一的思想，并向全体职工进行安全教育，使每个职工都牢固地树立起对国家、对人民极端负责的观念，认真落实岗位责任制，严格遵守劳动纪律，一丝不苟地执行规章制度和操作规程，发现问题立即解决；同时，各单位要切实解决职工生活中应该而且可以解决的问题，解除职工的“后顾之忧”；动员广大职工干部迅速行动起来，以这次事故为教训，采取措施，堵塞漏洞，保证施工安全。我公司对这次事故的主要责任者，已按照法律程序提出起诉，追究刑事责任；对与事故有关的领导也作了严肃的、正确的处理。我公司决定对市政总公司第一分公司总经理*和党委书记*同志给予行政记过处分。这次事故虽然发生在下一级单位，但我们也应负有重要的领导责任，为接受教训，教育全公司职工，恳请市建设委员会给我们以处分。第 3 页共 4 页

浙江省高速公路车辆通行费收费标准

浙江省高速公路车辆通行费收费标准集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

车型？ 1、一类车载重2吨及以下（货车）20座及20座以下（客车）收费标准：元/公里 2、二类车载重2吨-5吨（含）（货车）20座以上40座（含）以下（客车）收费标准：元/公里3、三类车载重5-10吨（含）（货车）40座以上客车（含32座以上卧铺车）（客车）收费标准：元/公里 4、四类车载重10-15吨（含）（货车）收费标准：元/公里？ 5、五类车载重15吨以上（货车）收费标准：元/公里高速公路、长江大桥载货类汽车计重收费标准正常装载部分 1、基本费率元/吨公里。正常装载部分≤5吨基本费率1。 2、5吨<正常装载部分≤15吨元/吨公里×线性递减到元/吨·公里计费。

3、15吨<正常装载部分≤30吨元/吨公里线性递减到元/吨公里计费。 4、正常装载部分>30吨元/吨公里。超限装载部分 1、基本费率2元/吨公里 2、超限率≤10%按其正常装载部分以基本费率2为标准计算的的费率计费（费率计算方法同正常装载部分） 3、10%<超限率≤30%超限10%以上部分按元/吨公里×计，其余部分按其正常装载计费？ 4、30%<超限率≤50%超限10%以内按其正常装载部分以基本费率2为标准计算的的费率计费，超限10%至30%部分按元/吨公里×计，其余部分按元/吨公里×2计 5、50%<超限率≤100%超限10%以内按其正常装载部分以基本费率2为标准计算的的费率计费，超限10%至30%部分按元/吨公里×计，其余部分按元/吨·公里×3计 6、超限率>100%超限10%以内按其正常装载部分以基本费率2为标准计算的的费率计费，超限10%至30%部分按元/吨公里×计，其余部分按元/吨·公里×4计。

南京市高速公路建设指挥部

南京市高速公路建设指挥部信息简报 2007年第16期（总第70期）南京市高速公路建设指挥部办公室编印2007年10月15日 ?宁常高速建成通车 ?钱国超副厅长“十一”节视察宁杭二期工程并慰问建设者 ?宁杭二期工程第五阶段劳动竞赛总结表彰暨第六阶段动员大会隆重举行?简讯四则宁常高速公路建成通车

9月30日上午，横贯南京、镇江、常州三市的宁常高速公路建成通车，省、市有关领导出席了通车仪式。宁常高速公路是国家高速公路网中的上海至洛阳国家重点公路的重要组成部分，也是江苏省新一轮规划的“五纵九横五联”中“横六横七”的共线段。宁常高速公路全长89.959Km，全线采用平原微丘区高速公路标准，双向六车道，设计时速120 Km/h，路基宽度35m。宁常高速公路南京段于2004年7月开工建设，在省委、省政府正确领导及南京市委、市政府的高度重视下，省、市高指带领全体参建人员经过3年的艰苦奋战、顽强拼搏，克服征地拆迁、台风暴雨等诸多不利因素，终于优质建成通车，达到了省厅党组提出的将宁常高速公路建设成为“设计优、工程精、环境美、创新多”的“彩色之路、森林大道”目标。宁常高速公路南京段全长11.003Km，全线位于溧水境内，起于宁杭高速公路桂庄枢纽，跨卧龙湖水库，途经溧水开发区，分别与宁杭高速公路、机场高速公路联结线相连，充分发挥了该条高速公路的交通枢纽功能，从而对进一步发挥禄口机场的功能，促进苏南人流、物流、信息流的通畅，加快苏南腹地的发展将起到重要作用。 2007年10月1日，江苏省交通厅副厅长钱国超在南京市交通局局长庞顺根、副局长李颜平等的陪同下，放弃休假，视察了宁杭高速二期工程南京段，亲切慰问了“十一”国庆节奋战在工程建设第一线的职工。

高速公路通行费税务处理

2018-02-25建筑业财税快递根据《租入固定资产进项税额抵扣等增值税政策的通知》（财税〔2017〕90号）和《关于收费公路通行费增值税电子普通发票开具等有关事项的公告》（公告2017年第66号）规定，收费公路通行费抵扣及开票问题已于2018年1月1日正式施行新政策，抵扣进项税额需注意哪些方面？ 01、通行费发票与通行费增值税电子普通发票 2018年企业可以通过ETC开具通行费增值税电子普通发票作进项税额抵扣，而高速公路通行费发票将不能作进项抵扣。那么以上两种票据如何处理？（一）通行费增值税电子普通发票处理：2017年12月25日起，纳税人可以登录发票服务平台客户登录发票服务平台网站等网络平台，进行车辆ETC卡绑定，2018年使用ETC 卡或用户卡交纳的通行费，可以在该平台上开具收费公路通行费增值税电子普通发票，并可以按照收费公路通行费增值税电子普通发票上注明的增值税额抵扣进项税额。（二）通行费发票处理：通行费发票指纳税人车辆通过有关单位依法或依规设立的过路、过桥和过闸时索取的纸质票据。 1.2018年1月1日至6月30日，纳税人支付的高速公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发

票，可凭取得的通行费发票（不含财政票据）注明的收费金额计算抵扣进项税额。 2.2018年1月1日至12月31日，纳税人支付的一级、二级公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发票，可凭取得发票上注明的收费金额按照相应的公式计算抵扣进项税额。 3.纳税人支付的桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票上注明的收费金额计算抵扣进项税额。 02、充值发票与消费发票在开具通行费增值税电子普通发票时，充值发票和消费发票两种形式有哪些区别，是否都可以抵扣？根据交通运输部、国家税务总局2017年第66号公告第二条、第三条规定，充值发票指充值后实时开具，由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票，税率栏为“不征税”，不能进行抵扣。消费发票指充值后未索取充值发票，在实际发生通行费用后索取的发票。根据车辆实际通过收费公路性质属性不同，分别开具可以抵扣的征税发票和不能抵扣的不征税发票。另外需要注意的是消费发票在充值后，索取由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票后，实际发生通行费用时不再向其开具发票。 03、政府还贷性与经营性收费公路

大型高速公路建设项目管理模式研究

大型高速公路建设项目管理模式研究高速公路是推动社会进步,促进经济发展的重要基础设施,其建设管理水平不仅影响该工程项目,还将影响到整个社会的经济发展环境。从短期看,高速公路建设能够拉动内需,促进当前经济发展；从长远看,高速公路是保持国家发展后劲,转变经济增长方式,提升国际竞争力的有效途径。因此,我国近几年一直增加对高速公路建设的投资,规划将用30年的时间形成8.5万公里的国家高速公路网。高速公路建设项目管理模式就是在高速公路建设中,项目实施组织方式,即在项目实施中,进行组织策划,用科学的组织结构和高效的组织效应使项目达到最优。因此采用科学合理的项目管理模式是高速公路建设成功进行的前提和基础。本文在界定大型高速公路建设项目概念的基础上,以大型高速公路为研究对象,对大型高速公路建设项目管理模式及其运行机制进行了深入的研究。具体研究内容有：(1)通过文献归纳和调研分析提出大型高速公路建设项目的界定,认为在由单一业主投资、建设和管理下,建设里程超过200公里,投资额过亿的高速公路工程项目就称为大型高速公路工程建设项目。概括出大型高速公路建设项目的特点是：复杂性；多样性；高度协调性；风险性。目前大型高速公路建设项目管理存在的问题主要有：决策质量有待提高；组织结构设计不合理；成本管理、进度管理、质量管理三者之间协调欠佳；沟通不畅,信息管理不够完善。(2)通过研究分析大型高速公路建设项目管理绩效影响因素指标体系,借助DEMATEL方法,找出影响大型高速公路建设项目管理绩效的关键因素是：高速公路项目管理所处的外部环境,工程项目治理结构、代建单位对工程项目的过程控制以及代建单位对项目的资源配置。(3)采用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法并以上述关键因素为评价准则对业主自行管理模式、咨询公司协助业主管理模式、FIDIC管理模式、代建制管理模式四种高速公路项目管理模式进行比较,获知代建制模式是最适合大型高速公路建设项目的管理模式。而代建制模式的运行特征是：基于合同管理的多层委托代理关系；项目业主代建期间具有法人地位并承担相应责任；强调科学的组织结构；系统管理重点突出。 (4)在代建制模式下,从政府、项目业主、监理方和施工方几方关系的责权利分配角度探讨了大型高速公路项目管理的内部治理问题。通过博弈分析,构建了政府→项目业主、项目业主→监理方、项目业主→施工方之间的激励机制。(5)

常见高速公路事故案例与安全常识

常见高速公路事故案例与安全常识集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

常见高速公路事故案例与安全常识高速公路网给有车族出行带来了极大的便利，但相对于普通公路而言，全封闭、高车速的高速公路是一个“极其特殊”的通道，在确保安全的前提下，它就是一条方便、快捷的“坦途大道”，而失去了安全的保证，它就变成了一条无情、残酷的“不归之路”。根据国内外的高速公路各类事故报道来看，高速公路事故无小事，不出事则已，要出事就是大事。在此，我们将通过几大高速公路事故案例作一解析，希望驾车人士能引以为戒。一、追尾事故经过某年7月，广西发生一起死亡5人的特大交通事故。当天凌晨，邓某驾驶一货车行至柳南高速公路下行线713公里时，发现车子异响，便于紧急停车线内停车。邓某刚把车子停好，车上另一位同伴便拿着警示牌到车后摆放。突然，随着“轰”的一声巨响，一辆小轿车完全冲进货车尾部。当交警赶到时已确定3人死亡。因车身塞进货车尾部，便调来了施救车把轿车拖出。此时，现场的人全部惊呆了，严重变形的轿车里竟然还有两具尸体。经核实，这起事故死亡3女2男，属特大交通事故。原因分析这是一个非常典型的瞬间性重大事故，许多家庭的幸福就在时钟的一次“滴答”声中被完全断送了。据资料统计，近年来国内高速公路事故中追尾50%，其中追尾死亡占总体死亡事故的85.5%，特别是小车钻入大车

尾部的多人死亡事故。相对于大货车而言，小轿车“身单力薄”，因此，当一辆高速行驶的轿车钻入行驶或停放的大货车尾部，驾驶舱就会遭到致命的撞击，车内人员非死即伤。根据上述事故分析，大货车因故障停于紧急停车线内，并已采取警示措施，属于交通法规内允许的紧急停放。事故的发生是因为轿车司机高速行驶且没有看清车道而造成。友情提示在高速公路上行车要注保持安全间距。在路面干燥的情况下，车间距离不小于车速的数值。如车速为80公里时不小于80米，时速为100公里时不小于100米。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时，应增加一倍以上距离。另外，如果前方出现紧急情况，应充分利用道路宽度，不要单单踩住刹车等待事故的发生。操作办法是，先大力刹车，当车速降低后松开刹车快速打方向，寻找没有车的位置进行躲避，或朝车头可以直接撞击到的物体撞去，即使受伤，也要强过钻入大车车底的“灭顶之灾”。当然，这一点是80%的司机所不具备的，因此，常跑高速的司机需要强化这方面的意识。二、超速事故经过一位年轻的妈妈驾驶一辆小型轿车正常行驶在高速公路上，车上坐着她2岁的女儿。当她行驶到目的地出口附近时，正从超车道转向行车道，突然被右后方高速“飞来”的一辆大型的超豪华轿车撞上右车头。小车飞过中间隔离带，翻到对面反向车道，母女俩当场死亡。肇事车辆也撞到右侧防护拦，气囊爆开，人员受伤。据肇事司机事后交代，当时

交通项目(共257 个)

二、交通项目（共257 个） 149. 杭宁客运专线工程 150. 杭甬客运专线工程 151. 杭长客运专线工程（浙江段） 152. 金温铁路扩能工程 153. 九景衢铁路工程（浙江段） 154. 杭黄铁路工程（浙江段） 155. 温州市域铁路S1线一期工程 156. 杭州铁路枢纽东站扩建工程 157. 铁路宁波枢纽工程 158. 萧山境内有关铁路专用线整合搬迁白鹿塘站项目159. 铁路浙赣线临浦货场搬迁至白鹿塘项目 160. 杭州萧山国际机场快件运输枢纽基地（东区）及配套机坪工程▲ 161. 温州永强机场飞行区改扩建工程 162. 温州机场新建航站楼工程 163. 温州永强机场新建航站区配套工程▲ 164. 义乌机场国际航站楼工程 165. 杭州地铁2号线工程一期工程 166. 宁波市轨道交通1号线一期工程 167. 宁波市轨道交通1号线二期工程 168. 宁波市轨道交通2号线一期工程 169. 建德市境内铁路货场迁建工程 170. 海宁火车站综合改造及扩建工程 171. 宁杭客专湖州南站站前广场及通站道路工程 172. 杭甬客专上虞北站站前广场及通站道路工程 173. 杭州铁路枢纽东站周边疏解道路及配套设施工程174. 杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程▲ 175. 甬台温高速公路复线温州灵昆—阁巷段工程 176. 甬台温高速公路复线温州南塘—黄华段工程 177. 甬台温高速公路复线温州瑞安—苍南段工程▲ 178. 杭州湾跨海大桥北接线（二期）工程▲ 179. 龙泉至浦城（浙闽界）高速公路工程 180. 龙庆高速公路工程 181. 杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段工程 182. 嘉兴至绍兴跨江通道及接线工程 183. 诸永高速公路温州段延伸工程 184. 东永高速公路工程 185. 云景一级改高速公路工程 186. 杭州萧山机场路改建工程 187. 钱江通道及南北接线工程 188. 杭长高速公路延伸线（吉鸿路）工程 189. 宁波穿山疏港高速公路工程 190. 杭金衢高速公路拓宽工程杭州至金华段

开车须知高速公路通行规定

开车须知高速公路通行规定作者：[驾校一点通/首席编辑] 一、进人规定 1、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70k./h的机动车，不得进人高速公路 2、进人高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。二、行驶规定 1、驶入与驶离规定。机动车从匝道驶入高速公路加速车道，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶人行车道。机动车驶离高速公路时，应当距出口500m处，开启右转向灯，向右变更车道，逐渐平顺地从减速车道始端驶人减速车道，降低车速后驶离。 2、速度规定 ①小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h,摩托车不得超过80km/h,最低车速不得低于60km/h ②同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为l00km/h;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为110km/h。中间车道的最低车速为90km/h，行驶速度为 60km/h以上但达不到90km/h的，应在最右侧的车道内行驶。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致时，应按照道路限速标志标明的车速行驶。 3、车距规定。机动车在高速公路上行驶，车速超过100k./h时，应当与同车道前车保持100m以上的距离;车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得低于50m。 4、行驶规定 ①机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为： a、倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。 b、在匝道、加速车道或者减速车道上超车。 c、骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。

浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省高速公路养护管理若干规定(试行)的通知

浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省高速公路养护管理若干规定（试行）的通知浙政办发〔2011〕57号各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：《浙江省高速公路养护管理若干规定（试行）》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。二○一一年六月十三日（此件公开发布）浙江省高速公路养护管理若干规定（试行）第一章总则第一条为规范高速公路养护行为，加强高速公路养护监督管理，提高高速公路通行能力和服务水平，根据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》、《浙江省收费公路管理办法》、《浙江省高速公路运行管理办法》等有关规定，结合本省实际，制定本规定。第二条本省行政区域内高速公路的养护和监督管理适用本规定。第三条省交通运输主管部门主管全省高速公路养护监督管理工作，省公路管理机构负责全省高速公路养护的具体监管工作。设区的市交通运输主管部门及其所属的公路管理机构具体负责本辖区内高速公路养护监管工作。公安、物价、财政、审计等有关部门在各自职责范围内做好高速公路养护管理的相关工作。第二章养护管理第四条高速公路经营单位应当按照国家和省交通运输主管部门有关规定开展高速公路养护工作，严格按照《公路技术状况评定标准》开展养护质量评价，按需养护，加强对高速公路周期养护和预防性养护，做好软土地基沉降处理、桥头跳车处理以及结构物病害的早期处理，保障高速公路以及高速公路机电系统（监控系统、收费系统、通信系统、供配电系统）、服务设施、交通安全设施等沿线附属设施经常处于良好的技术状态，保障

高速公路安全、畅通。第五条高速公路技术状况指数（MQI）应当保持在85以上，其中每公里高速公路路面行驶质量指数（RQI）和路面损坏状况指数（PCI）应当保持在90以上。第六条高速公路经营单位应当建立健全路况日常巡查制度以及桥隧结构物、高边坡、高路堤、高挡墙等危险路段及相关交通设施定期检查和检测制度，建立健全路况检查检测档案。第七条高速公路经营单位应当自工程交工验收合格之日起落实具有养护资质的单位进行日常养护。高速公路经营单位应当按照有关规定进行日常养护，建立小修保养目标责任制和定期考核制度，保障小修保养资金，强化小修保养责任。第八条高速公路经营单位应当编制高速公路大中修及专项工程中长期规划，保证大中修及专项工程的资金投入和周期性大中修的实施，保障高速公路中长期路况质量稳定。第九条高速公路经营单位应当根据国家和省交通运输主管部门的规定编制高速公路中长期养护规划和年度工作计划。下一年度养护工作计划和经费预算应于上年11月底前报省公路管理机构备案。养护工作计划和经费预算如有调整，应当于调整之日起2周内报省公路管理机构备案。第十条高速公路经营单位应当根据养护规划和计划合理安排养护资金并组织实施。养护资金由高速公路经营单位专项管理、专款专用。通车2年以内的高速公路，小修保养年养护资金应不少于养护当量里程×6万元/公里；通车2年以上的高速公路，小修保养年养护资金应不少于养护当量里程×10万元/公里。新开通和路况质量总体为优的高速公路，应安排一定的专项工程计划经费；路况质量总体为良的高速公路，大中修及专项工程经费应当不低于养护当量里程×30万元/公里；路况质量总体为较差的高速公路，大中修及专项工程经费应当不低于养护当量里程×60万元/公里。第十一条高速公路养护作业必须严格按照《公路工程养护作业安全规程》执行，保障养护作业安全和道路畅通。第十二条省、设区的市交通运输主管部门及其所属的公路管理机构应当加强对高速公路养护质量、养护工程招投标、工程质量及其验收等养护工作的监督。每年应组织2次以上高速公路养护质量检查，开展1次以上高速公路路面平整度与路面损坏状况的全面检测，及时开展重点路段路况监测、检测。省、设区的市交通运输主管部门及其所属的公路管理机构发现高速公路小修保养、大中修及专项工程养护资金投入不足的，应责令限期到位；高速公路及其附属设施达不到规定技术标准的，应责令高速公路经营单位