韶山系列电力机车受电弓故障及处理

一、受电弓的基本知识

功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。

动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。

（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓

1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3）

2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G）

3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8)

4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E)

三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理

1、SS3型电力机车受电弓故障及处理

2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理

3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理

4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理

5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理

6、SS8型电力机车受电弓故障及处理

摘要

本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。

前言

韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。

近年来随着我国铁路高速重载的发展要求对电力机车各方面性能要求也越来越高。受电弓作为电力机车重要的电器部件，升弓后与接触网导线接触，并通过车顶母线将电流传送到列车内。其性能状况直接影响列车运行状况。

韶山3型电力机车受电弓升弓故障

韶山系列电力机车受电弓故障及处理

第一部分SS3型电力机车受电弓故障及处理

1.闭合受电弓扳钮，受电弓升不起来

原因：

（1）受电弓扳钮（部分机车扳钮分开设计）1ZKZ3(4)[2ZKZ3(4)]接触不良；

（2）受电弓故障开关SDK在故障位或接触不良；

（3）升弓电空阀1SDF(2SDF)故障或接线松脱；

（4）BHF故障或接线松脱；

（5）门未关好或门联锁顶杆未顶到位；

（6）风路塞门143号（144号）未打开或风压过低；

（7）升弓弹簧折损或机械故障。

判断：断开受电弓扳钮，如1SDF(2SDF)失电有较强的排风声为受电弓升弓弹簧折损或机械故障，否则为电路故障。若为电路故障可首先到另一端升前弓，若能升起为原因（1），否则为原因（2），（3），（4）；通过检查升弓电空阀及保护阀是否得电动作来确定（4），（5）;若为风路故障则为（6）。

韶山4型电力机车

韶山4型电力机车韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。主要技术参数用途干线货运悬挂方式半悬挂轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW 额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm 最高速度100km/h 轴荷重23吨持续速度51.5km/h 持续牵引力436.5kN 最大牵引力627.8kN

机车总重184吨韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭韶山4G型电力机车 SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国

际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 SS4改进型机车的主要技术特点是： 1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。 2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。 4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。 5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。 7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。 8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。 10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。 11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。 12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。 13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。机车主要参数如下：用途：干线货运轴式：2×(B0-B0) 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 传动方式：交—直传动整备重量：2×92吨

机泵的常见故障的分析与处理

机泵的常见故障的分析与处理1．电机温度过高原因处理方法绝缘不好切换备用泵，联系维修定子内绕阻短路切换备用泵，联系维修电机轴承安装不正切换备用泵，联系维修润滑油变质更换润滑油超负荷，电流过大请示调度，降低处理量电压太低，电流过大请示调度，降低处理量外界环境温度高加风冷却 2．电机电流过大原因处理方法泵流量过大降流量机泵找正不好联系处理密封填料压的过紧联系处理

电机潮湿绝缘不好联系维修输送介质粘度过大通知车间负责人3．泵出口压力超标原因处理方法出口管线堵吹扫泵出口管线泵出口阀阀芯掉更换阀压力表失灵更换表 4．泵体振动过大及有杂音原因处理方法泵地脚螺栓或垫铁松动拧紧螺栓，点焊垫铁机泵中心不正切换备用泵，联系维修轴承间隙过大切换备用泵，联系维修泵轴弯曲切换备用泵，联系维修转子不平衡，叶轮坏，流道堵塞，平衡管堵等切换备用泵，联系维修

泵内构件松动切换备用泵，联系维修泵抽空憋压处理轴承滚筑破碎切换备用泵，联系维修5．轴承发热原因处理方法机泵中心不正或振动联系维修润滑油变质，量小或有杂物更换或添加润滑油冷却水过小给足冷却水轴承损坏切换备用泵，联系维修轴承箱漏水切换备用泵，联系维修6．机械密封的泄漏原因处理方法使用时间过长，造成磨损切换备用泵，联系维修介质有杂质，磨损密封切换备用泵，联系维修泵抽空操作调整

冷却水中断给上冷却水密封泄漏指标：白天：机械密封：轻油10滴/分重油5滴/分盘根密封：轻油20滴/分重油10滴/分晚上：机械密封：轻油20滴/分重油10滴/分 7．泵的抽空 1）泵抽空的判断方法，在下列情况下可能发生抽空现象a．仪表流量指示大幅度波动或流量指示为零； b．压力电流指示大幅度波动或无指示； c．泵振动较大，并有杂音； d．管线内有异常声音。 2）

动车组受电弓故障分析及改进设计

目录第1章绪论 (1) 1.1 研究背景 (2) 1.2国内外高速动车组受电弓的发展 (2) 1.3 国内受电弓常见的故障 (3) 第2章受电弓概述 (5) 2.1 CRH2A型受电弓组成结构 (5) 2.2 CRH2A受电弓的工作原理 (7) 2.3CRH2A型受电弓特点及其特性 (7) 2.4 CRH2A型受电弓升降装置 (8) 第3章CRH2A型受电弓模型 (10) 3.1 CRH2A型受电弓的日常检查 ........................................................... 10‘ 3.2 CRH2A型受电弓的故障 (11) 3.3 CRH2A型受电弓故障原因 (11) 3.4 CRH2A型受电弓故障分析及改 (12) 参考文献 (18) 致谢 (19)

摘要世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线，发展至今已有53年。近年来国内高速铁路飞快发展，随着列车速度的提高，受电弓与接触网关系的问题日益突出。动车组是通过受电弓从接触网上获取电能，所以良好的弓网接触是保证列车取流的必要条件，受电弓的滑板成了重中之重，列车运行时如何减少受电弓滑板的损耗，提高受电弓滑板质量已经成为高速铁路技术的重要问题。动车组受电弓滑板材料如今各国都在加紧研发，它所涉及的材料学问题是其解决受电弓滑板损耗的基础，早期接触网线多采用纯铜或铜合金材料，而在受电弓滑板方面，其材料经历了纯金属滑板、粉末冶金滑板、纯碳滑板、浸金属碳滑板等发展过程。关键词：动车组；受电弓；安全

第1章绪论 1.1 研究背景根据我国的基本国情，国内铁路提速是通过修建电气化铁路和对既有线路的改造实现的。而铁路的电气化和高速化已成为世界铁路运输发展趋势，只有实现电气化，才能实现铁路运输高速化目标。因此发展高速铁路是铁路是现代化建设的必然趋势，而高速铁路均采用电力牵引和电气化铁路技术，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。受电弓是电力机车的重要电气部件，属于高压电器，它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供机车使用。随电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求，其基本要求有：滑板与接触导线接触可靠；磨耗小；升、降弓时不产生过分冲击；运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好等。而在高速铁路迅速发展的今天，受电弓故障频繁的发生严重制约了高速铁路的发展，因而研究受电弓的故障原因与其处理方法具有很大的现实意义，同时也顺应了高速铁路的发展。电力机车获得电能主要是通过牵引供电系统，在牵引供电系统中向电力机车直接供电的是接触网。在电气化铁道中，接触网是架设在轨道上方，呈现重复“Z”形走向，沿线路线向机车提供的电力传输网。接触网上的电能是牵引供电所提供的，所以说在机车通过线路的时候，接触网上会一直有电，但是接触网上的电能不可能主动地输送到机车上。作为接触网和机车之间的过渡受流装置，受电弓的作用就是从接触网接触导线上受取电流供电力机车牵引车辆和照明生活使用的一种受流装置。在机车正常运行中，机车受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。如果没有受电弓的中间受流，电力机车就不可能从接触网上获得电力供牵引电机使用从而产生牵引力，所以受电弓的中间受流环节作用是电力机车获得电力的关键因素之一。 1.2国内外高速动车组受电弓的发展

我国火车头的发展历程之从韶山系列到动车组

从韶山号火车头到和谐号动车组不管是六十年代的韶山一型，还是新世纪的和谐号，引进、消化、吸收、创新这些理念始终闪耀在中国铁路机车跨越式发展的历程里。从“万国机车博物馆”到“万里铁路上跑的都是中国车”，共和国的铁路机车人用辛劳的汗水浇灌了这一切。在中国铁路机车车辆装备现代化的大“家族”中，韶山型电力机车是一个系列。它以一代又一代的产品，形成了成熟的技术，拥有了我国的自主知识产权；它以最新一代的大功率先进机车，创造了最新科技成果，摘取了“品牌机车”的桂冠；它以历经半个世纪的发展，书写了中国机车工业的骄傲。它以非同寻常的命名，留下一段鲜为人知的故事。韶山号：十年磨剑的“老芍药” 编号为008的“韶山一型”机车，正静静的躺在中国铁道博物馆里，该车是我国首台正式服役的量产韶山型电力机车。 “韶山一型”机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，是我国第一代轨道牵引的绿色动力。这款机车被车迷们尊称为“老芍药”。1969年5月30日诞生于湖南株洲电力机车厂（现更名为中国南车集团电力机车有限公司）2002年8月31日正式退役。车身上历史的尘埃见证了共和国电力机车光辉的岁月，透过那古老的车窗，它仿佛在向人们讲述着那久远年代动人的故事…… 提到电力机车，就不得不提到两个名词，一个是“韶山号”，另一个就是“韶山号之父”——“湖南株洲电力机车厂。”（以下称株洲厂）株洲厂技术中心唐主任介绍，韶山型电力机车的雏形，是6Y1型电力机车。它的问世，要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间。当时，我国正处在一个由农业社会向工业社会转变的时期，对工业材料的运输有着巨大的要求。而我国地势丰富多样，给工业材料的运输带来一定的困难，对电力机车的要求十分迫切。电力机车较其他机车相比，除能源洁净无污染外，最主要的优势就是“马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足”。 1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出了牵引动力的技术改造，由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划。 1957年，第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成了电力机车考察团，于次年初赴苏联考察。随后在苏联的协助下，和湘潭电机厂联合造出第一辆6Y1型机车，编号001。6Y1功率为3900kW，最高速度100km/h。唐主任向笔者介绍说：“当时许多单位都有苏联专家，我们单位也不例外，6Y1最初是由苏联方面协助设计，但是由于一些历史原因，苏方中途撤回，6Y1的最终技术敲定和生产制造都是由我厂的技术人员完成的。他们为我国首辆电力机车的问世立下了汗马功劳。比如刘友梅、高道形、陆雅欣等同志，他们的名字在我国电力机车史上熠熠生辉。” 然而，电力机车的发展曾一度被推迟。在这以后的10年里，根据当时的装备情况，铁道部确定“内燃、电力并举，以内燃为主”的方针，电力机车由此被冷落。从1958年到1965年，株洲厂先后试制了5台电力机车，直到1968年，6Y1型电力机车才算基本定型，这就是韶山型电力机车第一代产品的原形。 6Y1型电力机车定型后，株洲厂报请铁道部，请求对该电力机车投入批量生产。此时正值文革期间，接到株洲电力机车厂报告，4月27日，铁道部军管会做出决定，批准株洲厂生产的6Y1型电力机车，并决定以毛泽东的诞生地韶山的名字，命名我国自行研制的电力机车。6Y1型机车正式更名为“韶山1型”。在以后的岁月中，毛泽东的手书“韶山”二字曾作为韶山系列电力机车的车名标识广泛应用，镶嵌于火车头之上。《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。

水泵常见故障分析及处理方法

水泵常见故障分析及处理方法不同类型的水泵，其故障的表现形式不一样，但概括起来，有以下5个共同特点。（1）流量不足。产生原因：影响水泵流量不足多是吸水管漏气、底阀漏气；进水口堵塞；底阀入水深度不足；水泵转速太低；密封环或叶轮磨损过大；吸水高度超标等。处理方法：检查吸水管与底阀，堵住漏气源；清理进水口处的淤泥或堵塞物；底阀入水深度必须大于进水管直径的1.5倍，加大底阀入水深度；检查电源电压，提高水泵转速，更换密封环或叶轮；降低水泵的安装位置，或更换高扬程水泵。（2）功率消耗过大。产生原因：水泵转速太高；水泵主轴弯曲或水泵主轴与电机主轴不同心或不平行；选用水泵扬程不合适；水泵吸入泥沙或有堵塞物；电机滚珠轴承损坏等。处理方法：检查电路电压，降低水泵转速；矫正水泵主轴或调整水泵与电机的相对位置；选用合适扬程的水泵；清理泥沙或堵塞物；更换电机的滚珠轴承。（3）泵体剧烈振动或产生噪音。产生原因：水泵安装不牢或水泵安装过高；电机滚珠轴承损坏；水泵主轴弯曲或与电机主轴不同心、不平行等。处理方法：装稳水泵或降低水泵的安装高度；更换电机滚珠轴承；矫正弯曲的水泵主轴或调整好水泵与电机的相对位置。（4）传动轴或电机轴承过热。产生原因：缺少润滑油或轴承破裂等。处理方法：加注润滑油或更换轴承。（5）水泵不出水。产生原因：泵体和吸水管没灌满引水；动水位低于水泵滤水管；吸水管破裂等。处理方法：排除底阀故障，灌满引水；降低水泵的安装位置，使滤水管在动水位之下，或等动水位升过滤水管再抽水；修补或更换吸水管。污水泵使用的基本常识及叶轮分类介绍污水泵属于无堵塞泵的一种，具有多种形式：如潜水式和干式二种，目前最常的潜水式为WQ型潜水污水泵，最常见的干式污水泵如W型卧式污水泵和WL型立式污水泵二种。主要用于输送城市污水，粪便或液体中含有纤维。纸屑等固体颗粒的介质，通常被输送介质的温度不大于80℃。由于被输送的介质中含有易缠绕或聚束的纤维物。故该种泵流道易于堵塞，泵一旦被堵塞会使泵不能正常工作，甚至烧毁电机，从而造成排污不畅。给城市生活和环保带来严重的影响。因此,抗堵性和可靠性是污水泵优劣的重要因素。和其它泵一样,叶轮、压水室、是污水泵的两大核心部件。其性能的优劣，也就代表泵性能的优劣，污水泵的抗堵塞性能，效率的高低，以及汽蚀性能，抗磨蚀性能主要是由叶泵和压水室两大部件来保证。下面分别作一介绍： 1、叶轮结构型式：叶轮的结构分为四大类：叶片式（开式、闭式）、旋流式、流道式、（包括单流道和双流道）螺旋离心式四种,开式半开式叶轮制造方便，当叶轮内造成堵塞时，

受电弓常见故障研讨

毕业设计（论文）中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局专业：机械设计制造及其自动化姓名：XXX 学号：14700799 指导教师：XXX 北京交通大学远程与继续教育学院 2016年12月

毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者签名：_________________ ______年_______月______日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日

毕业设计(论文)成绩评议

毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2014 级机械设计制造及其自动化专业学生 XXX 设计（论文）题目：受电弓常见故障研讨一、毕业设计（论文）基本内容结合我国铁路高铁动车组的受电弓日常运用的现状，通过对动车组受电弓的了解，正确地分析现阶段动车组受电弓常见故障的特点，有针对性地研究分析受电弓常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。二、基本要求随着我国铁路客运朝电气化、高速化方向发展，受电弓各类故障频繁发生，危及铁路客运行车安全、制约高速动车组的发展。为此，有必要对受电弓的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型受电弓实际运用中，受电弓出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握受电弓的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。三、重点研究的问题结合日常运用中常见的多发故障，针对铁路动车组受电弓出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：

韶山型电力机车介绍

韶山1型电力机车一、简介： SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60 机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4

城轨车辆受电弓故障分析处理

铁道职业技术学院毕业论文题目：城轨车辆受电弓故障分析处理作者：学号：二级学院：动力工程系：机车车辆专业：城轨车辆班级：地铁司机1101 指导者： (姓名) (专业技术职务) 评阅者： (姓名) (专业技术职务) 2014 年 4 月

城轨车辆受电弓故障处理摘要近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。城轨列车控制电路作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，为保证列车上的各项电气控制与电路运行提供了良好的前提条件。论文对城轨车辆的受电弓进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。关键词：电气控制受电弓故障处理

目录摘要............................................................................................ 错误!未定义书签。第一章引言 ........................................................................................... 错误!未定义书签。第二章受电弓控制电路原理及故障排除 ........................................... 错误!未定义书签。 2.1受电弓的结构和主要技术参数 (5) 2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介 (8) 2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理 (11) 心得体会 ........................................................................................ 错误!未定义书签。参考文献 .. (16)

韶山3型电力机车车上检修工艺

CDJWG/JS102-2015 韶山3型电力机车车上检修工艺成都机务段（二〇一五年）

目录 1.一、电器、电子、仪表部分 (4) 2.TSG1、TSG3、TSGC型受电弓车上工艺 (4) 3.TSGD300型受电弓车上工艺 (8) 4.XD 200/DSA200型受电弓车上工艺 (11) 5.LV-2600受电弓车上工艺 (15) 6.ADD自动降弓系统车上工艺 (19) 7.主断路器车上工艺 (20) 8.司机控制器车上工艺 (23) 9.高压电器柜车上工艺 (27) 10.低压电器柜车上工艺 (32) 11.司机室部分电器车上工艺 (42) 12.轴温报警装置车上工艺 (46) 13.走行部状态监测装置车上工艺 (47) 14.变压器室部分电器车上工艺 (49) 15.镍镉电池车上工艺 (52) 16.铅酸蓄电池车上工艺 (54) 17.硅整流装置车上工艺 (55) 18.KTGZ硅整流装置车上工艺（大功率） (60) 19.控制电源柜车上工艺 (64) 20.电子控制柜车上工艺 (66) 21.电子控制柜低压试验车上工艺 (68) 22.辅机保护装置车上工艺 (72) 23.DKL制动逻辑控制装置车上工艺 (73) 24.HB-1型、HB-2型轮轨润滑控制装置车上工艺 (74) 25.机车空调装置车上工艺 (75) 26.重联电器装置车上工艺 (78) 27.前照灯装置及其它照明灯车上工艺 (79) 28.前照灯装置金卤灯车上工艺 (80) 29.光电速度传感器车上工艺 (81) 30.制动电阻柜车上工艺 (82) 31.风压继电器车上工艺 (83) 32.平波电抗器车上工艺 (84) 33.主变压器车上工艺 (85) 34.电表车上工艺 (88) 35.风表车上工艺 (89) 36.测速发电机车上工艺 (89) 37.制动电器板车上工艺 (90) 38.插头座、端子排、线束、铜排母线车上工艺 (91) 39.弓网故障快速自动降弓装置车上工艺 (93) 40.车顶大盖、瓷瓶及导电杆车上工艺 (94) 41.GYBJ-（Ⅰ）机车车顶高压报警器车上工艺 (95) 42.LCU逻辑控制装置车上工艺 (97)

离心泵常见故障分析及处理[1]

离心泵常见故障分析及处理张军摘要:离心泵运转过程中，难免会出现各种各样的故障。因而，如何提高泵运转的可靠性、寿命及效率，以及对发生的故障及时准确的判断处理，是保证生产平稳运行的重要手段。关键词:离心泵；故障；分析；处理一、引言随着工业的不断发展，对离心泵的要求不断增加。离心泵做为输送物料的一种转动设备，对连续性较强的试油作业（如锅炉试气保温作业）生产尤为重要。因此，需要性能稳定能够输送高温介质及高扬程的离心泵。而离心泵运转过程中，难免会出现各种各样的故障。因而，如何提高泵运转的可靠性、寿命及效率，以及对发生的故障及时准确的判断处理，是保证生产平稳运行的重要手段。二、离心泵结构及工作原理 1、离心泵结构组成离心泵的主要过流部件有吸水室、叶轮和压水室。吸水室位于叶轮的进水口前面，起到把液体引向叶轮的作用；压水室主要有螺旋形压水室（蜗壳式）、导叶和空间导叶三种形式；叶轮是泵的最重要的工作元件，是过流部件的心脏，叶轮由盖板和中间的叶片组成。 2、离心泵工作原理离心泵工作前，先将泵内充满液体，然后启动离心泵，叶轮快速转动，叶轮的叶片驱使液体转动，液体转动时依靠惯性向叶轮外缘流去，同时叶轮从吸入室吸进液体，在这一过程中，叶轮中的液体绕流叶片，在绕流运动中液体作用一升力于叶片，反过来叶片以一个与此升力大小相等、方向相反的力作用于液体，这个力对液体做功，使液体得到能量而流出叶轮，这时液体的动能与压能均增大。依靠旋转叶轮对液体的作用把原动机的机械能传递给液体。由于离心泵的作用液体从叶轮进口流向出口的过程中，其速度能和压力能都得到增加，被叶轮排出的液体经过压出室，大部分速度能转换成压力能，然后沿排出管路输送出去，这时，叶轮进口处因液体的排出而形成真空或低压，吸水池中的液体在液面压力（大气压）的作用下，被压入叶轮的进口，于是，旋转着的叶轮就连续不断地吸入和排出液体。三、常见故障原因分析及处理 1、起动后不能供液离心泵不能供液的情况可分两类。一类情况是起动后一段时间，排出压力表的指针仍基本

HXD2常见故障处置

HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则 ⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在 “合”位。 ⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。 ⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义 HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。 “复位”操作的具体内容如下： 1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。 2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。 3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。 ⑴操作步骤： ①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 ②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 ③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。

韶山4型电力机车

韶山4型电力机车韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车的主传动采用传统的交—直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。机车型号SS4 用途铁路干线货运轨距1435 mm限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求额度工作电压单相交流50Hz 25kV传动方式交—直流电传动轴式2×（Bo—Bo）机车重量2×92 % t轴重23t持续功率2×3200kW最高运行速度100 km/h持续速度51.5 km/h起动牵引力628kN持续牵引力450kN电制动方式加馈电阻制动电制动功率5300kW电制动力382kN（10～50km/h）传动方式双边斜齿减速传动传动比88/21牵引电动机型号ZD105研制单位：中国南车集团株洲电力机车有限公司韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，

CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

西南交通大学期末大作业机车检测与故障诊断题目：C R H3型动车组受电弓故障分析及改进措施班级：姓名：学号：成绩：

2016年6月

CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施摘要：针对 CRH3 型动车组受电弓软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重问题，结合受电弓结构特点和 CRH3 型动车组运行实际情况进行分析，提出了相应的改进措施和建议，以确保动车组正常运用安全。关键词：CRH3 型动车组；受电弓软连线；支持绝缘子；故障；改进措施 Abstract：in view of the pantograph soft connection type CRH3 emu, support insulator and wear fracture is relatively serious problem, combining with the characteristics of the pantograph structure type and CRH3 emu operation actual situation analysis, proposed the corresponding improvement measures and Suggestions, to ensure the safety of emu operation. Keywords：Type CRH3 emu; Pantograph soft connection; Support insulator; Fault; Improvement measures 1.引言受电弓是动车组极其重要的电器部件，用来把接触网2 5 k V的电能传导给车内高压设备。3 5 0 k m / h的CRH3型动车组采用SS400型受电弓。自从2008 年7 月1日试运行以来，截至10月30日，京津城际客运专线运行的6 列CRH3 型动车组平均累积走行公里为12 万km。由于受电弓具有较好的气动力模型和气流调整装置，能有效改善受电弓的气动力稳定性，保证弓头位置稳定，整体性能基本适应动车组运行需要。但受电弓各软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重（软连线、绝缘子新品使用时间分别仅为6 天与18 天），不仅造成工作量和材料成本的增加，而且还容易造成受电弓各轴承的电蚀和绝缘距离的降低，影响受电弓的正常性能的发挥。在这期间已更换受电弓24 根软连线、32 个支持绝缘子，换修率明显高于其他电器部件【1】。 2.受电弓的发展和构造

韶山系列电力机车受电弓故障及处理

韶山系列电力机车受电弓故障及处理一、受电弓的基本知识功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓 1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3） 2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G） 3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8) 4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E) 三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理 1、SS3型电力机车受电弓故障及处理 2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理 3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理 4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理

5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理 6、SS8型电力机车受电弓故障及处理摘要本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。前言韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。近年来随着我国铁路高速重载的发展要求对电力机车各方面性能要求也越来越高。受电弓作为电力机车重要的电器部件，升弓后与接触网导线接触，并通过车顶母线将电流传送到列车内。其性能状况直接影响列车运行状况。韶山3型电力机车受电弓升弓故障韶山系列电力机车受电弓故障及处理第一部分SS3型电力机车受电弓故障及处理 1.闭合受电弓扳钮，受电弓升不起来原因：（1）受电弓扳钮（部分机车扳钮分开设计）1ZKZ3(4)[2ZKZ3(4)]接触不良；（2）受电弓故障开关SDK在故障位或接触不良；（3）升弓电空阀1SDF(2SDF)故障或接线松脱；（4）BHF故障或接线松脱；（5）门未关好或门联锁顶杆未顶到位；（6）风路塞门143号（144号）未打开或风压过低；（7）升弓弹簧折损或机械故障。判断：断开受电弓扳钮，如1SDF(2SDF)失电有较强的排风声为受电弓升弓弹簧折损或机械故障，否则为电路故障。若为电路故障可首先到另一端升前弓，若能升起为原因（1），否则为原因（2），（3），（4）；通过检查升弓电空阀及保护阀是否得电动作来确定（4），（5）;若为风路故障则为（6）。

埕海电泵井常见故障原因分析及解决方法

埕海电泵井常见故障原因分析及解决方法一大港埕海电泵井常见故障原因分析 1、地面管理因素（1）开停井次数过多，根据生产实践中的经验可以肯定发生在电系统的损坏是最主要的原因，电泵井的电机烧是最普遍的。频繁开机极大的影响了机组寿命，主要后果是加速了电机保护器的失效。每启动电泵一次，启机时的瞬间电流要高出额定电流的3-5倍，频繁启停机都对电机、电缆的绝缘性能造成损坏导致绝缘被击穿。开机后电机全速运行，电机扭矩突然增大时，对泵的机械冲击较大，在冲击扭矩作用下，极有可能使机组的泵轴或连接螺栓剪断，电机泵轴断造成不出液，电泵连接螺栓断使机组落井。（2）停井时间长，开机时易过载停机大港埕海生产过程中，油井出砂，井液腐蚀而形成碎屑和结垢物。这些物质的比重相对油水要大，在电泵井正常生产，大排量举升液体时，杂物随井液排出井筒，但当电泵井停井时间较长时，单流阀上沉积大量杂物，由于比重大于油水，在开井瞬间，杂物落入离心泵内，另外，停井后，离心泵导壳中也沉积部分砂粒和碎屑，上部油管结蜡油套环空也容易形成死油。在开井泵的砂卡、结垢使潜油电机载荷剧增，极易造成过载，运行电流偏高，最终导致电缆击穿或潜油电机温度升高、烧坏。 2、井下机组因素机组在多次重复使用一段时期后，机组电缆老化严重，没有合理更新（包括零部件）。修理过程中产生质检不规范，执行标准不细，执行不严。机组绝缘性就会相对较低，可靠性也相对变差。特别是在频繁开井时，由于开井时的瞬间电流是正常生产时的3-5倍，高电流对电器部分的绝缘性要求较高，因此容易造成电缆击穿、机组烧的事故发生。部分井井下条件日益恶劣，进一步缩短了机组电缆的使用寿

潜油电泵井的常见故障及处理方法

4.1 潜油电泵井的常见故障及处理方法油井是井口平台的核心，油井管理也是平台操作人员的工作重点。潜油电泵井的常见故障如下： 4.1.1 欠载导致欠载的可能原因和相应的处理措施： ●地层供液不足。若地层暂时供液不足，此时电泵运行电流下降，油压下降，温度降低，产液量也下降，若电流比欠载电流设定值高出较多，此时应当适当缩小油嘴，控制产液量，当油压恢复正常后，再逐渐放大油嘴至原来刻度正常生产。若电流已接近欠载值，则应立即环空挤水，当油压恢复正常后停，在补水的过程中，应注意过载停机的可能。若地层长久性供液不足，则应采取酸化等措施，清除油层污染物，提高油层的渗透率。 ●套压过高。由于套压过高，动液面就下降，当动液面接近泵的吸入口时，就容易导致欠载停机。此时应当缓慢释放套压气，并密切注意观察电流的变化。 ●气体影响。根据油气分离的部位可分为：（1）油层脱气。随着油田的开发，地层的压力逐渐下降，于是在油井附近的油层开始出现脱气现象，若脱气轻微，气体随着液体流动和地层压差，逐渐向井筒运移，在运移的过程中，气体不但聚集和膨胀，当到达井筒时，易形成泡流和段塞流的形式，在这种情况下，电泵极易突然欠载。若脱气严重，此时油层易形成气阻现象，导致地层不能正常供液而停止生产。当地层出现脱气现象，应采取给地层增压措施，如注水等。（2）井底脱气。当生产压差过大，则井底流压过低，此时易形成井底脱气。当脱气轻微，井筒液体流动以泡流形式，此时电泵能正常生产；当脱气严重时，井筒液体流动以段塞流的形式，电泵易突然欠载，此时应适当控制产量，减小生产压差。（3）泵的吸入口处脱气。在生产的过程中，泵的吸入口处压力较低，此时极易造成油气分离，但在泵的吸入口周围的气油比是相对稳定的。若此时泵的沉没度够以及油气分离器的效果好，电泵正常生产；若泵的沉没度不够以及油气分离器的效果不太好，电泵的运行电流波动较大，泵易产生气蚀，严重时导致欠载。此时可采取加深泵挂深度以提高泵的沉没度或控制产量以提高动液面或加多油气分离器的级数以提高油气分离的效果。 ●气锁。有时气体进入泵体后不能被液体带出，于是在泵内聚集，形成气锁现象，导致欠载现象。停机前的现象为油压降低，电流开始没有太大的变化，后来下降的较快。处理方法：增大泵的背压，加快泵内流体流速，以带出泵内气体。措施：首先降低欠载设定值，然后缩小油嘴憋压，当油压升高后，快速放大油嘴，如此重复几次，观察是否恢复正常，若效果还不明显，就进行环空挤水，同时再重复上述操作，直到恢复正常生产。

CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施

西南交通大学期末大作业机车检测与故障诊断题目：C R H3型动车组受电弓故障分析及改进措施班级：姓名：学号：成绩：

2016年6月

《韶山7C型电力机车大修规程》(2008)214

韶山7c型电力机车大修规程

目
录
1 总则.............................................................1 2 管理 .............................................................2 3 电机...........................................................5 4 变压器、电抗器及互感器..........................................14 5 电器...........................................................21 6 仪表............................................................39 7 电线路、端子及接插件............................................40 8 转向架...........................................................41 9 车体部分.........................................................46 10 压缩空气系统....................................................48 11 机车总装落成试验及试运 ..........................................53 12 限度表 ..........................................................55 13 探伤范围 ........................................................64