地铁钢轨焊接施工培训资料

一、施工作业人员要求

1.《特种作业人员持证上岗管理规定》Q/SD-WBZ- FB-RL-2—2014

焊接施工涉及特种作业证：焊接证、动火作业证、监护证、起吊证。不得指挥无证人员、操作证失效人员上岗操作；不得弄虚作假取得特种作业人员操作证。

2.《施工人员职业健康保障细则》Q/SD-WBZ- FB-RL-2—2014

1)为防止施工人员遭受列车伤害，凡地铁运营线路上的施工，均在施工点下达

后组织开展；

2)为防止机具伤害、物体打击，夜间施工作业人员都必须配置相应的照明设施，

并注意用电安全及小型电动机具的使用安全，防止触电伤害；

3)施工人员必须根据当天作业项目的需要，正确穿戴安全防护用品，携带相关

的安全防护用具；

4)作业前，领工员需向全体人员布置当天的施工任务、施工地点、施工环境、

施工料具、人员分工、质量要求、安全事项等；

5)作业过程中，施工人员必须坚持遵章操作，做到不伤害自己，不伤害他人，

不被他人伤害；

6)坚持文明施工，做到工完料清，不得污染环境；

7)应急措施：一旦发生人员伤害，立即组织现场救护。

3.施工相关要求

1)施工队伍进入车站、线路上后严禁吸烟；

2)施工队伍应在自己的施工区间内进行作业，超出施工区间的地方不允许进

入；

3)现场施工时电线及管路需从钢轨底下通过，现场施工人员在作业时要注意脚

下电线或管路；

4)车站搬运设备时要留出人行通道，搬运作业工机具进出车站范围需小心搬

运，谨防损坏车站设施；

5)现场使用的砂轮机与砂轮片参数需要匹配（380V-35m/s，220V-40m/s），施

工现场需至少有一个砂轮机带罩子；

6)在上道作业前，应准备好应急设备的相关检查，应急设备包括但不限于：钻

眼机1台、鼓包夹板2套、鱼尾夹板2套，回流线、胀钉；

7)施工使用的电动设备、计量设备需要有合格标签（有效期内）；

8)钢轨焊机过程中及时填写焊接工艺卡，焊接施工后及时上报当日施工是否正

常及施工日报在线填写；

9)施工现场灭火器的摆放要求：离动火地点不大于5m。

10)作业人员在现场施工时，需听从相关负责人指挥。

二、危险品使用

1.危险品的运输及搬运

1)须使用具有危险品运输资质的车辆进行氧气、乙炔气瓶的运输，氧气、乙炔

应分开运输；

2)因生产需要搬运易燃易爆等危险物品时要轻拿轻放，严防爆嗮、震动、撞击、

磨擦、重压和倾倒，严防意外事故发生；

3)应轻装轻卸，严禁碰撞、抛掷、滚滑，防撞击、跌落，应逐个卸车，禁止用

电磁机械装卸气瓶；

4)装卸、搬运、使用过程中，人员严禁吸烟和携带火种；

5)搬运气瓶时，要旋紧瓶帽，以直立向上的位置来移动，注意轻装轻卸，禁止

从瓶帽处提升气瓶。

2.危险品的使用

1)进行气焊作业时，应确保氧气瓶和乙炔瓶以及连接设备正常，不得有泄漏；

2)氧气瓶和乙炔瓶放置地点与动火点10m 以上，氧气瓶和乙炔瓶的间距不得小

于5m；

3)气瓶的放置点不得靠近热源，安放气瓶的地点周围 10 米范围内，不应进行

有明火或可能产生火花的作业；

4)乙炔气瓶应立放使用，严禁卧放，并应采取防止倾倒的措施；

5)气瓶不得置于可能使其本身成为电路一部分的区域。避免与线路上的钢轨接

触，防止氧气瓶带电。

三、钢轨切割、拨运

1.《钢轨切割机操作作业指导书》Q/SD-WBZ-FB-SS-GWJ1439-2020

1)切割过程中需使用挡板，并严格注意火星不要溅到易燃设备；

2)确认夹轨器卡牢，切割过程中钢轨切割机要放稳；

3)锯片不能受潮,防止锯轨过程中爆裂。

2.《人工拨、运钢轨作业指导书》Q/SD-WBZ-FB-SS-GWJ1472—2015

1)安排两人在需要拨、运钢轨两端使用撬棍开口端卡住轨腰，防止拨动时钢轨

侧翻；

2)拨轨时地点如有标志标牌或其他设施设备，因尽量避开，如无法避开，须进

行防护避免砸伤标牌及设备；

3)推运过程中人员必须紧跟龙门吊，扶好架子，严禁人员把手脚放在钢轨底下，

与钢轨保存一定距离，保护好自身的安全。

4)拨轨过程中应由负责人进行统一指挥，口号一致，不可擅自拨动，撬棍前后

左右严禁站人，以防撬棍脱手伤人。

四、钢轨焊接

1.焊接环境的要求

施焊场所无雨、无大雾，气温不应低于0 C。当气温低于0 C时，应对氧气、乙炔气瓶采取保温措施,并对待焊钢轨端面各400mm范围内提前烘烤干燥；风力不应大于5级，4级以上时应采取挡风措施。若上述要求不能满足其中一项时，可考虑取消当日施工。

2.钢轨气压焊接头平直度要求

。

焊接接头经外形精整后,以焊缝为中心的1m范围内,轨顶面的表面不平度应满足:在任意200mm区段内不大于0.2mm（V≤160Km/h）。

应自动完成推凸过程，推凸过程不应损伤接头和钢轨母材，推凸后的表面应无肉眼可见的裂纹或焊渣挤入，接头各部位允许的最大推凸余量(推凸后的焊筋高度)为轨头2 mm，轨头下颚2.5 mm，轨腰2 mm，轨底1.5 mm。

应在焊头推凸后、打磨处理前，使用检测直尺(L。=1 m)检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15 mm ~ 25 mm的位置测量并计算接头错边量。接头错边量不

钢轨焊后热处理加热的起始温度应低于450℃(轨头表面),加热宽度60mm士10mm,加热温度宜采用850C~950C。轨头欠速淬火应采用喷射压缩空气冷却。

线上焊第一个焊头严禁浇水冷却，第二个焊头根据施工时间确定是否浇水，如需浇水，浇水前的焊缝表面温度不得高于250℃，且需从两边缓慢向中间降温。

5.探伤人员资质要求

探伤人员应具有铁道行业无损检测的Ⅱ级或以上级别的技术资质，并通过钢轨焊接接头探伤技术培训，探伤人员及设备须完成装备部对标工作,方可进行探伤作业。

五、线路、轨道类

1.《常用扣件更换、改道、垫板作业指导书》Q/SD-WBZ-FB-SS-GWJ1487-2018 1)按规定使用起道机及起、落钢轨，并做到呼唤应答。正确使用撬棍、扳手，

当心滑脱伤人；

2)检测准确，读数误差小于1mm；

3)胶垫、挡板座、扣板、弹条等零星部件安装位置要正、靠、密。扣板与轨底

及轨枕挡肩离缝不大于2mm；

4)改道后几何尺寸应符合作业验收标准：轨距值控制在+6mm～-2mm，高低小于

4mm，水平小于4mm，轨向小于4mm,轨距变化率小于2‰；

5)改动轨距，要以调整零部件为主，加垫三角铁片为辅的方法，三角铁片数量

不得超过1片，轨枕位置不正确影响改道质量的，应方枕或串动轨枕；

6)调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得

超过3层，总厚度不超过10mm；

7)作业前需记录轨温，切实按照轨温条件作业，如果轨温超过锁定轨温20℃，

禁止任何维修作业。

六、轨行区物料堆放

1)根据轨道道床结构合理选择钢轨件存放地点，在整体道床区间存放钢轨件

时，以“不应高于轨顶面，且距离线路中心1.2米以外”（除三轨授流方式的线路外）为原则；

2)区间钢轨件应存放于整体道床的排水沟内侧或排水沟外侧，浮置板道床地段

道床两侧及中间凸台位置禁止存放钢轨；

3)在碎石道床区间存放钢轨件时，以“不应高于轨顶面，且位于轨枕头部外

侧”为原则进行存放；

4)在轨行区域存放基本轨和尖轨组件、辙叉心、钢轨件材料时，应先在地面上

铺垫缓冲衬垫（如木质垫块），每处垫块间距不大于6m，垫块厚度至少应为100mm×100mm，长度取决于现场情况制定。

七、应急处突及队伍相关要求

1.应急处突

现场出现突发故障，监管人员立即组织排故，同时告知属地班组，通知条线主管或项目团队，根据现场排故情况请求增援或协调排故。

2.队伍相关要求

1)定期对加热器进行清洗，周期为60天或者100个头；

2)液压油、氧气管、乙炔管要定期更换；

3)电线电缆有破损的要立即更换；

4)摄像设备工作正常，现场摄像设备的摆放要以不影响施工为前提，摄像角度

好，不得有意遮挡摄像头，焊接工位在摄像画面内（占比不少于25%）。

地铁钢轨焊接施工培训资料

地铁钢轨焊接施工培训资料一、施工作业人员要求 1.《特种作业人员持证上岗管理规定》Q/SD-WBZ- FB-RL-2—2014 焊接施工涉及特种作业证：焊接证、动火作业证、监护证、起吊证。不得指挥无证人员、操作证失效人员上岗操作；不得弄虚作假取得特种作业人员操作证。 2.《施工人员职业健康保障细则》Q/SD-WBZ- FB-RL-2—2014 1)为防止施工人员遭受列车伤害，凡地铁运营线路上的施工，均在施工点下达后组织开展； 2)为防止机具伤害、物体打击，夜间施工作业人员都必须配置相应的照明设施，并注意用电安全及小型电动机具的使用安全，防止触电伤害； 3)施工人员必须根据当天作业项目的需要，正确穿戴安全防护用品，携带相关的安全防护用具； 4)作业前，领工员需向全体人员布置当天的施工任务、施工地点、施工环境、施工料具、人员分工、质量要求、安全事项等； 5)作业过程中，施工人员必须坚持遵章操作，做到不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害； 6)坚持文明施工，做到工完料清，不得污染环境； 7)应急措施：一旦发生人员伤害，立即组织现场救护。 3.施工相关要求 1)施工队伍进入车站、线路上后严禁吸烟； 2)施工队伍应在自己的施工区间内进行作业，超出施工区间的地方不允许进入； 3)现场施工时电线及管路需从钢轨底下通过，现场施工人员在作业时要注意脚下电线或管路； 4)车站搬运设备时要留出人行通道，搬运作业工机具进出车站范围需小心搬运，谨防损坏车站设施； 5)现场使用的砂轮机与砂轮片参数需要匹配（380V-35m/s，220V-40m/s），施工现场需至少有一个砂轮机带罩子； 6)在上道作业前，应准备好应急设备的相关检查，应急设备包括但不限于：钻眼机1台、鼓包夹板2套、鱼尾夹板2套，回流线、胀钉； 7)施工使用的电动设备、计量设备需要有合格标签（有效期内）； 8)钢轨焊机过程中及时填写焊接工艺卡，焊接施工后及时上报当日施工是否正常及施工日报在线填写； 9)施工现场灭火器的摆放要求：离动火地点不大于5m。 10)作业人员在现场施工时，需听从相关负责人指挥。二、危险品使用 1.危险品的运输及搬运 1)须使用具有危险品运输资质的车辆进行氧气、乙炔气瓶的运输，氧气、乙炔应分开运输； 2)因生产需要搬运易燃易爆等危险物品时要轻拿轻放，严防爆嗮、震动、撞击、

地铁轨道工程施工技术(全)

地铁轨道工程施工技术 1 城市地铁轨道设计情况 1.1地下及敞开段地下线及敞开段多采用整体道床。整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式情况介绍如下。 1、短轨枕式整体道床短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，埋在其下的钢筋混凝土内;其强度等级为C50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土的联结。短轨枕大致分为普通型和“特型”两类.普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振有关,如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶包套）等。短轨枕多为钢筋混凝土预制构件，在施工生产之前，可依据设计图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70%之后才能正式用于施工，否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺纹套管松动，造成混凝土的开裂。整体道床为钢筋混凝土结构,设计厚度不一,主要取决于钢筋砼枕下混凝土的厚度,一般情况不得小160mm.道床一般每隔12。5m设置一道20mm的伸缩缝，伸缩缝处钢筋断开，中间填塞浸沥青的木板，

表面压沥青封条进行密封。道床钢筋多布置成双层钢筋网（上下两层），也有布置成单层钢筋网（底层），道岔道床多布置成单层钢筋网。钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋用扁铜或扁钢焊接，再用铜铰线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电气连接。道床排水沟可设于道床中间或两侧,断面可为圆形和矩形。多采用两侧侧沟排水的方式，水沟纵坡与线路纵坡一致。为减少对扣件的污染、增强轨道的绝缘性能，轨下部位道床面应低于轨枕承轨面40mm，道床面设横向排水坡，坡度不宜小于3‰。图1.1—1 水沟中间式/两侧式短轨枕整体道床北京、广州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床. 2、长枕式整体道床长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内，纵向钢筋贯穿长枕，形成一整体,结构合理，坚固稳定，美观整洁。轨枕在工厂预制，有预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土两种型式,混凝土强度等级为C50/C60；轨枕侧面设预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过，这不仅可加强与道床的联结，还可以起到排除杂散电流的作用.用轨排法施工,进度快，精度易保证。

钢轨焊缝探伤培训资料

钢轨焊缝探伤培训资料钢轨焊缝探伤培训资料武汉铁路局信阳工务段目录一:概述二:焊缝探伤有关规定标准三:焊缝探伤准备工作内容四:焊接方式及焊缝缺陷五:仪器探头的选用六:焊缝探伤核心内容七:焊缝探伤过程中的扫查实用技能八:几种常用声程的校验使用九:缺陷波高缺陷性质分析十:缺陷的测定十一:缺陷叛废标准十二:焊缝探伤工作要求十三:仪器探头技术性能测试 1 一:概述

1:为什么要进行焊缝探伤, 焊缝，目前已成为钢轨接头连接的主要形式。在我局铁路线路辖区范围内，主要存在接触焊、气压焊、铝热焊三种焊接方式。由不同的焊接工艺原因和使用情况看，(1)，实际存在着缺陷并造成断轨;(2)其相对机械性能、受拉、受压、疲劳载荷等皆低于母材;(3)铝热焊接头屈服强度只有钢轨母材的70%左右;(4)焊缝伤损数量增多，发展速度快，危害性大。 2:焊缝探伤的根本任务: 发现焊缝伤损或确定不存在伤损。(举例，医生体检，应慎之又慎) 应对焊缝缺陷进行三定，定位、定性、定量，具体提供缺陷在焊缝中的具体位置大小等数据，以便于改进焊接工艺，分析缺陷存在的原因，提高焊接质量。提高对缺陷的检出能力，不断改进探伤工艺，丰富探伤方法。若要提高检出能力，就应丰富探伤方法，单一的技术，是不可能发现现场出现的各种复杂或特殊缺陷的。同时，焊缝探伤的基本方法必须熟练掌握。放松一下:扁鹊答魏文侯问互动各抒己见您认为(您是)怎样发现存在缺陷的: (主要观点记录于黑板鼓励人、机、料、法、环观点归纳见下图) 2 人的因素、判伤标准的掌握责任心经验等方法因素探伤方环境因素焊缝法探伤时间操作探测面耦合剂程序温度等

钢轨闪光焊接施工作业指导书

轨道工程现场移动式闪光焊接施工作业指导书 2011年x月xx日发布2011年x月xx日实施中铁一局集团新运工程有限公司

现场移动式闪光焊接施工作业指导书 1、适用范围适用于新（改、扩）建铁路现场移动式闪光焊接。 2、作业准备内业技术准备根据设计文件的要求和开通速度的标准，核实施工技术标准。同时对施工设计图纸进行会审，了解设计意图。澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。施工人员开工前应通过安全、技术培训考核，特殊工种持证上岗，各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。外业技术准备在正式焊接前，按照《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》（TB/）的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。确定焊接参数，制定焊机操作规程。生产检验应符合《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》（TB/）相关规定，检验合格后方可继续生产。 3、技术要求按照《钢轨焊接第一部分：通用技术条件》（TB/）、《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》（TB/）的有关规定要求施工作业。单元焊头距离梁缝和桥台边墙的距离符合设计图纸要求，设计图纸无要求的，其距离大于2m。气温低于0C时不宜进行工地钢轨焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。施工环境温度低于10 C时，焊前应用火焰预热轨端长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35 C -50 C,焊后应采取保温措施。

单元轨节左右股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不应大于 100mm 。其他相关要求：执行《铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10415-2003 )、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 ( TB 1 0754-20 1 0)及设计文件相关要求。 4、施工程序及工艺流程施工程序施工准备-轨端打磨-焊机对位-焊接-正火-打磨-探伤- 收尾。施工工艺流程见下页现场移动式闪光焊接工艺流程图。 5、施工要求施工准备焊接设备检查在进行钢轨焊接前，应先对焊轨机及配套设备进行检查。轨端除锈轨端除锈是对待焊钢轨端面和距离端面500mm 范围内轨腰两侧表面除锈，使其露出80%以上的金属光泽。如果在此范围有凸出轨腰表面的厂标、生产日期等符号必须同时磨平。

地铁施工岗前技术培训教材doc

地铁施工岗前技术培训教材doc 第一章工程概况、标准一、工程概况略二、采用的主要规范、标准《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008），《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003），车挡设计文件及验收标准，钢弹簧浮置板道床设计文件及验收标准，橡胶隔振垫道床设计文件及验收标准，钢轨涂油器设计文件及验收标准，迷宫式阻尼钢轨设计文件及验收标准三、主要设计标准 1、轨距：采用标准轨距1435mm。轨距加宽：轨距加宽应在缓和曲线内完成；无缓和曲线时，在直线里进行加宽，变化率不大于1‰。轨距加宽时，保持轨道外轨位置不变，内轨向曲线中心方向移动进行加宽。半径R≤200m 不同半径的轨距加宽值见下表。不同半径的轨距加宽值表 2、曲线轨道超高：正线地下线按半超高设置，即外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高的一半，内轨轨顶标高为中线轨顶标高减超高的一半。出入段线曲线处于整体道床和碎石道床上，超高按全超高设置，即保持内轨标高不变，外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高。 3、辅助线上的曲线不设超高，为防止反超高，施工时可将外轨抬高4mm至6mm。 4、超高顺坡应在缓和曲线内完成，无缓和曲线时，在直线里进行

超高顺坡，顺坡率不大于2‰，困难情况下不大于3‰。 5、轨底坡设置：正线及辅助线设1：40的轨底坡，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。 6、普通线路钢轨接头采用悬空对接式，半径R≤200m曲线地段钢轨接头采用错接式，错接距离应大于3m。50kg/m钢轨和60kg/m 钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。四、轨道主要技术标准 1、钢轨正线、辅助线、出入段线和试车线采用长为25m的60kg/m钢轨，钢轨的材质为U75V，车辆段其它库内线和库外线采用长为25m的50kg/m钢轨，钢轨的材质为U71Mn；50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。 2、扣件及钢轨接头 2.1扣件类型扣件的类型包括:单趾扣件（铁垫板分为带坡的和不带坡的两种，带坡铁垫板用于钢弹簧浮置板道床地段）、Vanguard先锋扣件、轨道减振器扣件。 2.2辅助线、联络线及道岔前后接头夹板采用相对应的道床地段铺设扣件配套接头夹板。在无缝线路内需要设置绝缘接头的采用胶结绝缘接头，设置位置按设计图纸设置。 3、轨枕 3.1轨枕的类型正线轨枕分为：A型短轨枕、B型短轨枕、C型短轨枕。 A型短轨枕适用于单趾扣件，B型短轨枕适用于轨道减振器扣件、C型短轨枕适用于Vanguard先锋扣件。 3.2 轨枕铺设数量正线直线，半径大于400m曲线且坡度小于20‰的地段，轨枕铺设数量为1600对/公里，半径小于等于400m曲线或坡度大于20‰的地段，轨枕铺设数量为1680对/公里，辅助线轨枕铺设数量为1600对/公里。根据刚度需要，部分减振地段扣件进行加密布置，轨枕数量

焊工基础知识培训资料

第一章焊接安全常识一、焊接的危险因素焊工在工作时，要与电、可燃及易爆气体、易燃液体、压力容器等接触。在焊接过程中还会产生一些有害气体、金属蒸汽和烟尘:此外还存在电弧光辐射、焊接热源(电弧、气体火焰)的高温等。如果不严格遵守安全操作规程，就可能引起触电、灼伤、火灾、爆炸、中毒甚至职业病。给个人、企业、国家造成损失和危害。焊工“六防” 焊工作业时要做到防火、防爆、防毒、防辐射、防触电、防高空坠落。 1.防触电防触电措施: (1)弧焊设备的外壳必须接地，与电源连接的导线要有可靠的绝缘。 (2)弧焊设备的初级接线、修理和检查应由电工进行操作，二次侧接线焊工可以进行连接。. (3)推拉电源刀开关时,应戴好干燥的皮手套，面部不要对着闸刀,以免电弧火花灼烧脸部。 (4)焊工的工作服、手套、绝缘鞋应保持干燥;在潮湿的场地作业时，必须用干燥的木板或橡胶板等绝缘物作垫板。 (5)焊接结束前，应将焊钳放置在可靠的部位，然后再切断电源。 (6)在容器或船仓内以及其它狭小的工作场所焊接时，须两人轮换操作，其中一人留在外面监护，以免发生意外时迅速切断电源和进行急救。

(7) 更换焊条时应戴好焊工手套，并避免身体与焊件接触，尤其夏天因身体出汗而衣服潮湿时。 (8)在光线阴暗的场地、容器内工作时，使用照明灯的电压应不大于36V。 (9)焊接电缆必须有完整的绝缘，工作时应避免电缆烫坏或砸坏;如绝缘发生损坏，应及时修复和更换; (10)遇到焊工触电时，切勿赤手去拉触电者，应首先切断电源，然后对昏迷者进行人工呼吸，并尽快送医院抢救。 (11)焊工要熟悉和掌握有关电的基本知识、预防触电及触电后的急救方法等知识，严格遵守有关部门规定的安全措施，防止触电事故发生。 2.防火和防爆措施: 焊接时，由于电弧及气体火焰的温度较高，并且有大量的金属火花飞溅物，稍有疏忽就会引起火灾甚至爆炸。因此焊工在工作时,必须注意以下问题: (1)在禁火区进行焊接施工前必需先办理动火证，并作好灭火准备工作;焊接前要认真检查工作场地周围5m范围内是否有易燃、易爆物品; (2)在高空作业时，更要注意防止金属火花飞溅而引起的火灾; (3)严禁在有压力的容器和管道上进行焊接; (4)当补焊储存过易燃、易爆物品的器具(如油桶、油箱)时，焊前必须将容器内的介质放干净，并用碱水清洗内壁，再用压缩空气吹干(如清洗不易进行，应将容器装满水)，同时应将所有孔盖打开，确认安

2021年深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

2021年深圳地铁一期工程洞内移动式钢轨无缝接触焊施工技术深圳地铁一期工程1号线罗湖火车站到侨城东，4号线少年宫至皇岗口岸，1、4号线西北联络线，辅助线及出入段线，合计40.67km。为满足城市下地铁路工程建设的要求，从加拿大E.O.Paton公司引进国内第一台用于钢轨焊接的K920闪光接触焊机，对深圳地铁轨道进行无缝焊接。一、施工准备深圳地铁无缝线路钢轨采用60kg/m，标准长为25m的高碳微钒（PD3）热轧钢。PD3 钢轨到达铺轨基地（福田区竹子车辆段）后，采用两台10t龙吊卸轨，在卸轨过程中轻吊轻放，严禁人工掀钢轨，以防钢轨损伤工作人员。

PD3钢轨堆放时，将钢轨按标准轨和缩短轨分类，正平排列或扣轨平列，并应整齐、平直、牢固。严禁侧向放置，以免钢轨扭曲变形，且堆高不超过4层。 2、无缝线路配轨依据无缝线路设计图进行配轨。为防止在施工过程中轨道车和平板车行走时撞击轨头，影响钢轨端头质量，将钢轨排的铺设轨缝设置为0m。道岔前后设计各有50m缓冲区，道岔基本轨接缝设置为8mm，绝缘接头轨缝设置为10mm。通过配轨计算编制轨排表，同时在表中注明设计或施工中的特殊要求。 3、机械选型及人员培训鉴于国内第一次采用加拿大的K920闪光接触焊机，同时也为了提高焊接质量。为了确保机械操作熟练，能够及时处理施工中出现的问题，委托E.O.Paton公司的专家对具有基础知识的职工进行操作、保养和维修培训，只有培训考核合格的才能担任焊接施工中各相关工序的施工作业。二、施工工艺及方法

地铁轨道工程培训资料

目录一、铺轨基地建设 (3) 1.2 铺轨基地平面布置 (3) 1.3 施工供水、供电及其需求方案 (3) 二、铺轨基标测设方案 (4) 2.1测设工作程序 (4) 2.2基标的设置与精度 (5) 2.3正线基标设置 (6) 2.4道岔及交叉渡线区基标设置 (7) 三、普通整体道床施工方案 (9) 3.1施工工艺流程 (9) 3.2基底处理与基标测设 (9) 3.3道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接 (10) 3.4轨排组装与洞内吊装运输 (13) 3.5轨道状态调整与控制 (18) 3.6整体道床砼浇筑与养生 (22) 四、GJ-Ⅲ型扣件整体道床施工方案 (25) 五、浮置板道床施工方案 (25) 5.1施工工艺流程 (25) 5.2基底处理与基标测设 (26) 5.3根底施工 (27) 5.4浮置板施工 (28) 5.5浮置板清理与顶升 (29) 5.6质量标准施工本卷须知 (31) 六、道岔和交叉渡线道床施工方案 (33) 6.1施工工艺流程 (33) 6.2基底处理与基标测设 (34) 6.3道岔材料的组织与运输 (34) 6.4道岔及交叉渡线现场拼装 (34) 6.5轨道状态调整与控制 (36) 6.6道岔砼浇注与养生 (38)

七、洞内长轨焊接施工方案 (39) 7.1施工工艺流程 (39) 7.2型式试验 (39) 7.3洞内焊轨施工前的必要准备工作 (43) 7.4洞内焊轨施工时的空气质量改善方案 (44) 7.5洞内长轨焊接施工组织 (45) 7.6焊接接头的检验 (48) 7.7无缝线路轨道状态的调整与控制 (49)

一、铺轨基地建设 1.2 铺轨基地平面布置铺轨基地主要由生产区和生活区两局部组成，生产区根据工程量及轨道结构的特点，分吊装、加工、材料存放等几大功能区，布置在易于装吊运输和施工组织的地方。基地内所需配备的功能区，如以下图。铺轨基地生产区生活区办公区住宿区后勤区钢轨存放区轨排组装区轨枕存放区配件存放区钢筋加工区各种杂料区工地实验室机具存放区机修区铺轨基地功能区配置框架图 1.3 施工供水、供电及其需求方案 1〕施工供水在基地附近，就近接驳市政供水管接口〔可利用土建施工单位的资源减少基地建设时间〕，基地内施工生产用水和生活用水均由此供给。岔区、投料口等施工供水，为临时施工用水，主要从相应的土建单位处协商接驳。 2〕施工供电铺轨基地租用土建单位的供电主设施，根据生产施工生活等需求按需接驳。现场设主配电房，配电房为一级配电，施工用电与生活区用电分闸控制；施工区和生活区各设二级配电控制柜，对不同的作业设备和生活用电进行分类配电；各分类电器设备或各幢生活房屋实行三级配电控制。

钢轨铝热焊接培训合格证

钢轨铝热焊接培训合格证钢轨铝热焊接是一种常用的焊接方法，广泛应用于铁路和地铁等轨道交通建设中。为了确保焊接质量和安全性，进行钢轨铝热焊接需要经过专门的培训并获得合格证书。钢轨铝热焊接培训的目的是培养具备钢轨铝热焊接技能和知识的人才，确保焊接作业的质量和安全。培训内容主要包括理论知识、操作技巧和安全注意事项等方面。钢轨铝热焊接培训将介绍钢轨铝热焊接的基本原理和工艺流程。学员将了解钢轨铝热焊接的原理，掌握热焊接过程中的温度控制和焊接参数调节等技术要点。同时，学员还将学习钢轨铝热焊接设备的操作方法和维护保养知识，以确保设备的正常运行。钢轨铝热焊接培训将注重实践操作。学员将进行实际的钢轨铝热焊接操作，包括焊接前的准备工作、焊接过程的操作技巧和焊接后的质量检验等。通过实际操作，学员将掌握正确的焊接方法和技巧，提高焊接质量和效率。钢轨铝热焊接培训还将强调安全意识和安全操作。学员将学习焊接现场的安全规范和操作流程，了解焊接过程中的安全风险和防范措施。培训中将组织学员进行安全操作演练，提高学员的安全意识和应对突发情况的能力。

完成钢轨铝热焊接培训后，学员需要参加相应的考试并通过才能获得钢轨铝热焊接合格证书。考试内容包括理论知识和实践操作两部分，要求学员能够准确理解和应用培训所学知识和技能。获得钢轨铝热焊接合格证书后，持证人可以从事钢轨铝热焊接工作。此证书不仅是从业资格的证明，也是证明持证人具备一定专业水平和能力的重要凭证。同时，持证人还需不断学习和实践，提高自身的专业素养和技术水平。钢轨铝热焊接培训合格证是从事钢轨铝热焊接工作的必备证书。通过培训和考试，学员将掌握钢轨铝热焊接的基本原理和操作技巧，并具备安全操作的能力。持证人可以在铁路和地铁等轨道交通建设中，为焊接作业提供有力的技术支持。

钢轨焊接作业安全技术交底

钢轨焊接作业安全技术交底 1. 前言钢轨焊接作业是铁路施工中常见的一种工作，其具有结构牢固、使用寿命长等特点。但是，焊接作业存在较大的安全隐患，不合格的焊缝会对铁路安全带来极大的隐患。在进行钢轨焊接作业时，必须严格执行相关安全制度和操作规程，确保工作过程的安全。 2. 焊接作业前的准备工作在进行钢轨焊接作业前，必须进行充分的准备工作，这包括： 2.1 现场准备在进行钢轨焊接作业前，必须对现场进行严格检查，清理现场杂物和有害品，并进行防护措施。必须确保没有易燃物、易爆物以及其他有害化学品在工作范围内，保证工作区域的通风良好，以免引发火灾或爆炸等意外事件。 2.2 设备准备焊接机、切割机等设备在使用前必须进行严格的检查和试运转，必须保证设备达到使用要求，安全可靠。钢轨、焊丝等焊接材料必须进行质量检查，并符合国家标准和相关规定。 2.3 人员准备所有参与焊接作业的人员必须经过相应的安全培训和技能培训，进行安全技术交底。在进行焊接作业时，必须穿戴符合规定的安全防护用品，如防护服、手套、眼镜、防护鞋等。在工作时必须注意安全，禁止追逐、打闹或其他危险行为。

3. 焊接作业的安全措施在进行钢轨焊接作业时，必须落实好以下安全措施，以保证焊接工作的顺利进行： 3.1 现场安全措施焊接现场必须张贴标志，禁止闲杂人员进入，在现场设置安全防护栏杆或警示线，并配备专人进行安全监控。焊接机、切割机等设备必须放置在平稳、可靠的基础上，并避免与其他设备重叠或受阻。 3.2 焊接安全措施焊接工作时必须注意以下安全措施： 1.焊接前必须按照规定将钢轨切断，并清理干净焊缝两侧的表面杂物，以保证良好的接触面。 2.焊接前必须进行预热，保证材料的温度符合规定要求。 3.焊接时必须保持清洁、干燥的焊接环境，并且给工作人员提供足够的照明和通风条件。 4.焊接时必须按照作业规程进行操作，不得在隔离栅栏之外进行作业或搬运设备。 5.焊接过程中必须进行质量检查，防止焊接工作出现质量问题。 6.焊接结束后，必须进行焊接残余物、废料的清理，妥善处理焊接废弃物。 3.3 操作安全措施在进行钢轨焊接作业时，必须严格执行以下操作安全措施： 1.操作人员必须经过专业培训，获取焊接技能操作证书。

铁路工程线施工安全教育培训资料

铁路工程线施工安全教育培训资料一、背景介绍铁路工程线施工是一项复杂而又危险的工作。为了保障施工人员的安全，并确保工程质量，铁路公司需要对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和技能。二、安全意识培训 1. 危险识别与风险评估 a) 介绍工程线施工中常见的危险因素，包括高处作业、机械设备、电气设备等。 b) 详细讲解风险评估的重要性，指导施工人员如何进行风险评估，避免事故发生。 2. 安全操作规程 a) 介绍施工过程中需要遵守的安全操作规程，包括穿戴安全防护装备、正确使用工具设备等。 b) 强调施工人员必须按照规程操作，严禁违章操作，确保工作安全。 3. 紧急情况应对 a) 教育施工人员如何应对突发紧急情况，比如火灾、坍塌等。 b) 演练逃生技巧，让施工人员掌握自救和互救的基本方法。

三、技能培训 1. 机械设备操作培训 a) 根据施工需要，对各类机械设备进行操作培训，包括铲车、挖掘机、起重机等。 b) 强调正确使用机械设备的技巧，并着重讲解设备的维护保养，确保施工安全和工程质量。 2. 高处作业技能培训 a) 介绍高处作业的特点和危险性，提醒施工人员注意安全。 b) 演示正确使用安全带、吊篮等装备的方法，培养施工人员的高处作业技能。 3. 防护装备使用培训 a) 详细介绍安全帽、护目镜、防护服等防护装备的使用方法和注意事项。 b) 强调施工人员在施工现场必须佩戴防护装备，严禁违章操作。四、教育培训效果评估 1. 设计测评方式 a) 设计符合目标要求的测评方式，比如知识测试、操作演示等。 b) 测评方式应具有一定的客观性和权威性，确保测评结果的准确性。

钢轨现场接触焊施工方法及工艺

钢轨现场接触焊施工方法及工艺钢轨接触焊是铁路钢轨施工中常用的一种连接方法，可以实现长轨无缝连接，提高轨道的连接强度和平整度。下面将介绍钢轨现场接触焊施工方法及工艺。一、工具和设备准备 1.磨车：用于去除钢轨两端的铝层。 2.接触焊机：用于进行接触焊。 3.钢轨砂轮机：用于修整焊缝。 4.清洁工具：如钢丝刷、刮刀等，用于清除焊接区域的脏物和氧化层。二、施工准备 1.清洗钢轨：使用清洁工具清理焊接区域，确保表面干燥和无杂物。 2.钢轨对接：将需要进行接触焊的两根钢轨对接在一起，确保端面紧密贴合。 3.钢轨预热：使用焊接机对接触区域进行预热。三、焊接操作流程 1.涂抹焊剂：在钢轨接触区域涂抹焊剂，以提高焊缝质量。 2.去除铝层：使用磨车去除钢轨两端的铝层，以减少接触电阻。 3.接触焊机设置：根据钢轨材质和焊接要求，设置接触焊机的焊接参数，如电流、电压、焊接时间等。

4.焊接操作：将焊接机头两端分别与两根钢轨的端面上移动，使其接触形成电弧，同时施加一定的压力，使钢轨产生足够的热量进行焊接。 5.焊接检查：焊接完成后，对焊缝进行外观和尺寸的检查，确保焊缝的质量。 6.焊缝修整：使用钢轨砂轮机对焊缝进行修整，使其符合铁路规范的要求。四、质量控制 1.焊接参数：根据焊接材料和焊接要求，合理设置焊接机的参数，以确保焊接质量。 2.检查焊缝：焊接完成后，通过外观检查和尺寸检查，判断焊缝质量是否合格。 3.焊缝修整：对不合格的焊缝进行修整，使其符合规定要求。 4.焊接记录：记录每次焊接的参数、时间、工序和检查结果，以便追溯焊接质量。五、安全注意事项 1.防护设施：在焊接现场设置防护措施，如挡板、防护网等，避免焊接飞溅伤人。 2.保护眼睛：焊接过程中，操作人员应佩戴防护眼镜，防止火花跳溅伤到眼睛。 3.确定接地：焊接机的接地应牢固可靠，以保证焊接安全。

钢轨焊接理论培训讲义

钢轨焊接理论培训讲义(移动闪光焊部分) 铁科院金化所北京市海淀区大柳树路2号要紧内容梗概第一章:基础知识 1.1:金属的力学性能 1.2:钢轨的基本知识第二章:钢轨焊接理论 2.1:钢轨焊接方法 2.2:闪光焊接的基本概念与基本理论第三章:钢轨闪光焊接设备第四章:钢轨闪光焊接工艺与技术规程第五章:钢轨闪光焊接缺陷及预防第六章:钢轨焊接接头打磨第七章:钢轨焊接标准第八章:高速铁路钢轨焊接质量操纵附录1:百米定尺钢轨吊运,存放规定(暂行) 附录2:钢轨焊接接头标识规则前言钢轨焊接质量关系到铁路与车安全铁路提速与客运专线建设对钢轨焊接质量提出了更高的要求

<<中长期铁路网规划>>描给了2020年往常铁路进展的宏伟蓝图,未来几年是中国铁路大规模建设的关键阶段我国钢轨焊接作业人员的素养急待提高第一章基础知识 1.1 金属的力学性能金属力学性能: 定义:金属材料在一定的温度条件与外力作用下.抵抗变形与断裂的能力.要紧包含:强度、塑性、硬度与韧性。 1.1.1强度定义：金属材料在外力作用下抵抗永久变形与断裂的能力。MPA=N/MM2 常用强度指标要紧有：抗拉强度屈服强度 1.1.2塑性：定义：金属材料在外力作用下产生永久变形的能力常用的塑性批标要紧有：伸长率5与断面收缩率标距长度等于试样直径的5倍通常倍时的延伸率为同一材料的不能直接比较钢轨焊接中用拉伸试验抗拉伸试验试件及断口照片 1.1.3硬度定义：衡量金属材料软硬程度的一种性能通常用压入硬度法。常用硬度指标：布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度。

（1）布氏硬度：以一定直径、一定载荷P压入表面，保持一定时间，测量压痕直径D，求出压痕面积F（P/F=HB）表示方法：HBS（压头为卒火钢球，适用于布氏硬度值小于450的材料） HBW(压头为硬质全金，适用于布氏硬度450-650的材料。比如：150HBS10/1000/30:表示用100MM淬火钢球，在9.81KN（1000KGF）载荷作用下，保持30秒。测得的布氏硬度为150。优点：硬度值代表性全面，不受个别构成相及微小不均匀度的影响。试验数据稳固。数据重复性强。缺点：压痕大。不适用于成品检验。钢轨顶面布氏硬度测量（2）洛氏硬度：测量压痕深度。我国常用三种标尺：HRA\HRB HRC 优点：操作方便。能够直接读数缺点、：压痕小。代表性差。假如进料存在偏折。测量值分散度大（3）维氏硬度：试验原理与布氏硬度相同。根据压痕单位面积载荷计算硬度值。不一致点是：压头是金刚石棱锥体。符号：HV 比如：640HV30/20,表示施加30kgf载荷,保持20秒,测得的维氏硬度值是640/ 优点:精确可靠缺点:生产率低,不适用于成批生是的常规检验. 1.1.4韧性: 定义:金属材料在破断前明收能量而进行塑性变形的能力.通常用冲击功来表示:冲击动:AKU(或者AKV )

地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法

地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展必不可少的基础设施，而地铁线路的钢轨焊接施工工法是地铁建设中的重要环节之一。本文将介绍地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。二、工法特点地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法具有以下特点： 1. 施工速度快：采用焊接技术进行钢轨的接头处理，整个施工过程快速高效。 2. 施工质量高：焊接接头具有良好的强度和耐久性，确保地铁线路的稳定和安全。 3. 施工过程无缝衔接：通过焊接接头处理，实现地铁线路的无缝衔接，提升乘客出行的舒适度。三、适应范围该工法适用于地铁线路的钢轨无缝衔接段的施工，适应范围较广，在地铁建设中得到了广泛应用。

四、工艺原理地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的工艺原理是通过焊接技术进行钢轨接头的衔接，以实现地铁线路的连续性和稳定性。该工法采取了一系列的技术措施，如前处理、焊接接头处理、焊接方法选择等，以确保施工工艺与实际工程的衔接。五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段： 1. 前处理：包括对地铁线路的接头段的清理、检查、测绘等工作，为焊接施工做好准备。 2. 焊接接头处理：使用专业的焊接设备和材料进行钢轨接头的处理，确保焊接过程中的质量和稳定。 3. 焊接方法选择：根据具体的施工条件和要求选择合适的焊接方法，如电弧焊、焊条焊等。 4. 验收和调试：对焊接接头进行验收和调试，确保施工质量符合设计要求。六、劳动组织地铁无缝线路钢轨合拢段焊接施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员培训和安排、工作任务分配等。在施工过程中，需要各专业人员的协同配合，确保施工的顺利进行。七、机具设备

三种焊接钢轨的方法及其优缺点

三种焊接钢轨的方法及其优缺点焊接钢轨是铁路线路施工和维修中常用的方法之一、常见的焊接钢轨方法有电气焊、气压焊和熔化贯穿焊。以下将分别介绍这三种焊接钢轨的方法及其优缺点。 1.电气焊电气焊是一种利用电流加热钢轨两端，通过金属熔化以及金属填充的焊接方法。它是目前使用最广泛的焊接方法之一，具有以下优点：-操作简单：电气焊的操作过程相对简单，只需要将钢轨两端放置在焊接机的夹具中，使其对齐，然后通过控制电流和焊条的移动速度来完成焊接。 -质量稳定：电气焊具有稳定的焊接质量，焊缝强度高，能够满足相关技术要求。 -施工效率高：电气焊施工速度快，能够大大节省铺轨时间，提高项目进度。然而，电气焊也存在一些缺点： -依赖电源：电气焊需要稳定的电源作为能量供应，对施工环境的电力设备有一定要求。 -施工条件限制：电气焊需要在特定的施工环境中进行，比如需要在平稳的光滑轨道上，因此对施工现场的准备和平整度要求较高。 2.气压焊气压焊是利用气压对两端的钢轨进行压力焊接的方法。其优点包括：

-施工便捷：气压焊可以在没有电力供应的环境下进行，例如野外或远离电源的地方。 -无需预热：相比电气焊，气压焊不需要对钢轨进行预热处理，施工效率更高。然而，气压焊也有一些局限性： -操作复杂：气压焊的操作比较复杂，需要准确控制气压和温度，操作技术要求较高。 -焊接强度相对较低：相比于电气焊和熔化贯穿焊，气压焊的焊接强度相对较低，不适用于运营速度较快的路段。 3.熔化贯穿焊熔化贯穿焊是一种利用电流以及高温熔化来将钢轨两端焊接在一起的方法。优点包括： -焊缝质量高：熔化贯穿焊焊接强度高，焊缝质量稳定，能够满足高速铁路的技术要求。 -施工速度快：熔化贯穿焊施工速度快，能够大大节省施工时间，提高施工效率。熔化贯穿焊也有一些缺点： -施工条件苛刻：熔化贯穿焊需要在特殊的焊接机上进行，对施工场地有一定要求，同时需要稳定的电源供应。 -使用成本高：熔化贯穿焊的设备和材料成本相对较高。

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工地钢轨接触焊施工工艺 1 适用范围本施工工艺适用于有砟轨道和无砟轨道采用移动式闪光焊作业车进行工地钢轨焊接的施工。 2 作业内容主要作业内容包括：拆除钢轨扣件、安放滚筒、钢轨表面检查、轨端除锈、钢轨焊接和推瘤、正火、调直、接头粗磨、冷却、焊缝精磨、探伤、质量检验。 3 质量标准及检验方法 3.1 过程控制标准 3.1.1 批量焊接生产过程中，应按多运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行生产检验，检验合格后方可继续生产。检验方法：查验生产检验报告。 3.1.2 气温低于O℃不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。检验方法：及时了解气象信息。 3.1.3 气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35～50℃，焊后应采取保温措施。检验方法：轨温量测、观察检查。． 3.1.4 承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。检验方法：轨温量测、观察检查。 3.1.5 焊后推凸，焊渣不能划伤或挤入母材。推凸余量：焊接接头轨头、轨底及轨底顶面斜坡应不大于1mm，其他位置应不大于2mm。检验方法：尺量、观察检查。 3.1.6 左右股单元轨节接头相错量不宜超过lOOmm。检验方法：尺量。 3.1.7 工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图,其加焊轨长度不得小于12m。检验方法：检查施工资料，对照施工图，尺量。 3.2 工程施工质量验收标准参照工艺3.5.3项一条办理。 4 施工机械及工艺装备表1 工地钢轨闪光焊接主要施工机具表

5 施工准备 5.1进行工地钢轨接触焊接施工工艺设计，编制作业指导书。 5.2组织施工调查，根据现场施工情况确定工地钢轨焊接地段及焊接计划。 5.3对施工作业人员进行岗前培训，焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的《钢轨焊接工操作许可证》。 5.4 根据焊接需要配齐各种施工设备及检验检测量具，并设置经认证的检测机构。 5.5 在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊

地铁城市轨道工程钢轨焊接技术交底大全

技术交底记录工程名称：地铁1号线轨道工程01标Ａ３.１２－

头的部位再次进展焊接。前面焊好的接头按规定进展接头正火、打磨、探伤等，然后进展外观质量检查。合格后，按从后向前的顺序把长轨放入道床承轨槽。焊接钢轨前必须进展以下工作：去除钢轨外表的污染物，严重锈蚀的钢轨，外表锈蚀深度超过0.5mm 者不得焊接。轨端钻孔的钢轨不得焊接。焊接钢轨长度，一般不得短于9m 。两相邻的焊接钢轨，其轨头宽度相互差不应大于1mm ，高度相互差不应大于1.5mm 。钢轨的除锈：钢轨焊接前的打磨在洞焊轨区进展，钢轨的焊接质量与端面的除锈加工质量有关。因此，对钢轨端面的处理必须十分严格。为了到达良好的导电性能，在钢轨轨头或轨腰离端头500mm 围除锈，除锈用手持砂轮〔轨腰导电〕。焊轨配有连续闪光接触焊机和配套的发电机的焊轨车。焊机由机头、控制柜、液压系统、冷却系统等组成。焊机具有在预先设定好的焊接参数下自动进展焊接并自动推处焊瘤的功能。焊轨前必须检查电源状况。送电，启动焊机油泵，检查冷却水路。对焊机进展模拟焊接测试，遇有不正常情况应及时调整与修理，否则不得焊接。焊轨前先在滚道上进展对轨，两轨根本保持在同一水平线上，以作用面为准不得出现竖向和横向错位，各部偏差不大于0.5mm 。并使端面间保持0.5～2mm 间隙，调整焊机位置使焊机中心与钢轨缝对中，焊机侧涂刷防粘液，有利于去除飞溅并粘连在焊机上的焊渣。落下焊机头并夹紧钢轨，油压千斤顶焊轨机滚道架焊轨机就位待焊示意图〔2图〕

再次检查轨缝，确认无误后开场焊接。焊接按工艺试验中获得并经监理工程师认可的工艺参数进展焊接。焊机具有在设定好各种参数后进展自动焊接的功能。焊后推瘤及清理未脱离的焊瘤块。焊接循环完毕后，焊机松开夹钳放松钢轨，提升焊机，根据配轨表，对接头进展编号。一个接头焊接完毕后，在热态下进展调直，要求在焊缝两侧各500mm 围，水平方向作用面一侧的不平直度不大于0.5mm/m ；拱量应呈现0.5-1.0mm/m 。不得出现低接头的现象。在焊机前方25m 处设置钢轨接头正火工位，对钢轨焊接接头进展焊后正炽热处理。热处理采用〔氧+乙炔〕火焰正火。当钢轨焊接头温度降至400 ℃以下时开场火焰正火。加热器沿焊接头纵向摆动量7-10 cm ，机械式凸轮控制行程，光电测温计检测正火温度。正火温度到达预定温度时，关闭气源，拆下加热器，正火完毕。正火后当轨温降至接近外界气温时，对接头进展接头粗打磨，粗打磨后再进展精打磨，精打磨采用访形打磨机。焊头打磨后由检验工用1米直尺检查平直度，并由专职超声波探伤人员进展超声波接头探伤，合格的接头作好标记及记录，不合格的需切割后重新配轨，进展焊接。按探伤要求，以轨底两角为重点，对焊缝进展全面超声波探伤，作好记录，发现问题及时处理。轨枕间距625轨枕间距625外股内股轨枕间距625外股内股轨枕间距625外股内股L 累=0mm L 错=0mm 轨枕间距624.5外股内股L 累=19mm L 错=19mm 外股内股焊接接头外观检查焊接接头外观检查图〔3图〕

地铁车站施工中的钢轨焊接技术要点

地铁车站施工中的钢轨焊接技术要点地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其建设涉及到众多专业技术，其中钢轨焊接技术是地铁车站施工中的重要环节。本文将从钢轨焊接的原理、技术要点以及施工中的注意事项等方面进行探讨。一、钢轨焊接的原理钢轨焊接是指将两根钢轨通过热力作用进行连接，使其成为一体。这样可以保证钢轨之间的平整度和连接牢固度，提高地铁列车的运行稳定性和安全性。钢轨焊接的原理主要包括以下几个方面： 1. 温度控制：焊接时需要将钢轨加热至一定温度，使其达到熔化状态，然后通过施加压力将两根钢轨连接在一起。温度的控制是焊接过程中最关键的一环，过高或过低的温度都会影响焊接质量。 2. 压力控制：焊接时需要施加适当的压力，以保证焊缝的牢固性。过大的压力会导致焊缝过于薄弱，容易断裂；过小的压力则会导致焊缝不牢固，容易出现开裂。 3. 焊接材料选择：焊接时需要选择合适的焊接材料，以保证焊缝的质量。一般情况下，常用的焊接材料有焊条、焊丝等。二、钢轨焊接技术要点 1. 焊接设备的选择：在地铁车站施工中，需要选择适合的焊接设备，包括焊接机、电源、电极等。这些设备的选择应根据具体的施工需求和钢轨的材质来确定。 2. 焊接工艺的掌握：钢轨焊接的工艺包括预热、热力施加、冷却等多个环节。在施工中需要掌握这些工艺，确保焊接质量。同时，还需要注意焊接过程中的温度、压力等参数的控制，以保证焊接质量。

3. 焊接操作的规范：在地铁车站施工中，焊接操作需要严格按照相关规范进行。操作人员需要经过专业培训，熟悉焊接工艺和操作规程，确保焊接质量和安全。三、施工中的注意事项 1. 安全措施：在进行钢轨焊接时，需要采取一系列安全措施，包括佩戴防护设备、设置警示标志、划定施工区域等，以保证施工人员的安全。 2. 环境保护：在地铁车站施工中，需要注意环境保护。焊接过程中会产生大量的烟尘和废气，需要采取相应的措施进行处理，减少对周围环境的影响。 3. 质量控制：钢轨焊接是地铁车站施工中的重要环节，对焊接质量的要求较高。在施工中需要进行严格的质量控制，包括焊接工艺的监控、焊缝的检测等，以确保焊接质量符合相关标准。总结：地铁车站施工中的钢轨焊接技术要点包括焊接原理、技术要点以及施工中的注意事项等方面。通过掌握这些要点，可以确保地铁车站的钢轨焊接质量和安全，提高地铁运行的稳定性和安全性。在未来的地铁建设中，钢轨焊接技术将继续发展，为城市交通的发展做出更大的贡献。

钢轨铝热焊接作业指导书-6

钢轨铝热焊接作业指导书 1.适用范围适用于适用于一般铁路、高速铁路道岔、轨道的钢轨铝热焊接。 2.作业准备 2.1首先应做好所有参加作业人员的铝热焊作业培训，由铁道部认可的铝热焊培训部门负责培训，经考试合格并获得铝热焊技能培训考核证的人员，准预参加铝热焊作业。 2.2购臵相关的铝热焊设备及材料。 2.3做一组用于型式检验的试件，送北京铁道部科学研究院进行焊接前的检测，试件合格以后才能够正式开始焊接作业。 3．技术要求 3.1技术标准 ⑴《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003） ⑵《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》(TB/T1632.1-2005） ⑶《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3-2005） 3.2现场钢轨的单元焊与锁定焊分开进行，分别标识。 3.3现场铝热焊的作业区与其后的应力放散、锁定线路作业区之间，不设隔离区。 4．施工程序与工艺流程 4.1施工程序铝热焊接是将配好的铝热焊剂放到特制的坩埚中，用高温火柴引燃焊剂，产生强烈的化学反应，得到一定高温的钢水，待反应平静后，注入对正的钢轨端部砂模中，冷却后去除砂型，并及时推凸、打磨，将两节钢轨焊接成一体的焊接方法。具体操作程序如下： ⑴工地焊接前应先进行铝热焊型式检验,检验通过后方可进行工地焊接。 ⑵焊接作业前应备齐各种机具、材料，按标准清单逐一落实。 ⑶工地应设好防护措施，防止在对正焊接中，钢轨发生移动。正在焊接反应时禁止邻线过车，检查钢轨轨缝距轨枕应不少于100mm，道碴距轨底至少应

100mm，上紧钢轨两侧各至少15m范围内的扣件，去掉焊头两侧3根～6根枕木上的扣件及垫板。 ⑷对钢轨端部150mm范围周边和端面进行除锈。 ⑸将焊缝间隙调整到26±2mm，用对正架从垂直和水平方向对正两轨端 ⑹装配砂模使焊缝居中，并堵塞上防漏泥，防止钢水渗漏造成焊缝缺陷。 ⑺用预热器对砂模和轨端预热，并检查砂箱周边有无漏火，当轨端颜色发红时（此时预热时间一般为5分钟左右），取下预热器。 ⑻在预热的同时检查焊药包并按规定装入坩埚。 ⑼取下预热器，在10秒钟内将坩埚放臵于砂模正中位臵上并点燃焊药，焊药反应完毕，自动熔塞熔化，钢水浇注焊缝。 ⑽浇铸完毕5分钟，拆除砂模，浇铸完毕7分钟后用推瘤机推除轨头及周边凸出的焊瘤。 ⑾浇铸完毕20分钟后，敲掉冒口棒，拆除对轨架、轨高微调器，对焊缝的轨顶面、工作面、轨底面、和轨底角上表面进行热打磨。 ⑿热打磨结束后待钢轨冷却到300℃左右时再对钢轨轨顶面、工作边、轨底面和轨底角上表面进行冷打磨。使其符合TB/T1632.3-2005相关规定。 ⒀冷打磨结束后使钢轨接头表面温度降至40℃以下时，用超声波探伤仪对焊缝进行探伤，凡有气孔、夹渣、夹砂、裂缝等超标准规定的缺陷时，应切除重焊。检查合格者，作好记录，完成收尾作业，转入下一焊缝作业。 ⒁探伤后，焊缝存在缺陷需切除重焊时，应沿熔合线边缘进行切除，切除后重新调整轨缝在26±2mm，再焊好这个焊缝。