地铁轨道工程培训资料
目录
一、铺轨基地建设 (3)
1.2 铺轨基地平面布置 (3)
1.3 施工供水、供电及其需求方案 (3)
二、铺轨基标测设方案 (4)
2.1测设工作程序 (4)
2.2基标的设置与精度 (5)
2.3正线基标设置 (6)
2.4道岔及交叉渡线区基标设置 (7)
三、普通整体道床施工方案 (9)
3.1施工工艺流程 (9)
3.2基底处理与基标测设 (9)
3.3道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接 (10)
3.4轨排组装与洞内吊装运输 (13)
3.5轨道状态调整与控制 (18)
3.6整体道床砼浇筑与养生 (22)
四、GJ-Ⅲ型扣件整体道床施工方案 (25)
五、浮置板道床施工方案 (25)
5.1施工工艺流程 (25)
5.2基底处理与基标测设 (26)
5.3根底施工 (27)
5.4浮置板施工 (28)
5.5浮置板清理与顶升 (29)
5.6质量标准施工本卷须知 (31)
六、道岔和交叉渡线道床施工方案 (33)
6.1施工工艺流程 (33)
6.2基底处理与基标测设 (34)
6.3道岔材料的组织与运输 (34)
6.4道岔及交叉渡线现场拼装 (34)
6.5轨道状态调整与控制 (36)
6.6道岔砼浇注与养生 (38)
七、洞内长轨焊接施工方案 (39)
7.1施工工艺流程 (39)
7.2型式试验 (39)
7.3洞内焊轨施工前的必要准备工作 (43)
7.4洞内焊轨施工时的空气质量改善方案 (44)
7.5洞内长轨焊接施工组织 (45)
7.6焊接接头的检验 (48)
7.7无缝线路轨道状态的调整与控制 (49)
一、铺轨基地建设
1.2 铺轨基地平面布置
铺轨基地主要由生产区和生活区两局部组成，生产区根据工程量及轨道结构的特点，分吊装、加工、材料存放等几大功能区，布置在易于装吊运输和施工组织的地方。基地内所需配备的功能区，如以下图。
铺轨基地
生产区
生活区
办公区住
宿
区
后
勤
区
钢
轨
存
放
区
轨
排
组
装
区
轨
枕
存
放
区
配
件
存
放
区
钢
筋
加
工
区
各
种
杂
料
区
工
地
实
验
室
机
具
存
放
区
机
修
区铺轨基地功能区配置框架图
1.3 施工供水、供电及其需求方案
1〕施工供水
在基地附近，就近接驳市政供水管接口〔可利用土建施工单位的资源减少基地建设时间〕，基地内施工生产用水和生活用水均由此供给。
岔区、投料口等施工供水，为临时施工用水，主要从相应的土建单位处协商接驳。
2〕施工供电
铺轨基地租用土建单位的供电主设施，根据生产施工生活等需求按需接驳。现场设主配电房，配电房为一级配电，施工用电与生活区用电分闸控制；施工区和生活区各设二级配电控制柜，对不同的作业设备和生活用电进行分类配电；各分类电器设备或各幢生活房屋实行三级配电控制。
各投料口、岔区施工用电，从土建单位处协商接驳。全线铺轨施工用电主要从各个车站接驳，施工用电均实行三级配电管理。
3〕施工用水、用电需求方案
基地内的施工用水、用电量在进、退场期间为低峰值，在铺轨施工期间为顶峰值；洞内用水、用电量将根据铺轨进度而起伏变化。
二、铺轨基标测设方案
2.1测设工作程序
基标测量工作程序如以下图。
〔1〕施工测量应符合?城市轨道交通工程测量标准?〔GB50308-2021〕。 〔2〕铺轨测量工作遵守BT 建指有关测量技术管理要求和地铁公司要求，密切与测量监理配合。
〔3〕施工前，监理工程师负责协调向铺轨施工单位提供轨行区的控制桩点等根本数据的测量资料，并做好交接手续；我部在收到根本数据测量资料和现场实际对应桩位后及时进行复核验算和复测工作，并将复测成果报监理工程师审查。
不合格
不合格
控制桩点移交
控制桩验收及复测
报监理审查
敷设控制基标、加密基标
监理复测
交付铺轨作业
说明：1、监理、业主协调
2、内容包括基本资料、要求：控制基标和加密基标每次完成一个单元后均应交复监理复测
现场确认、手续完善等
基标测量工作程序图
〔4〕根据经复测并经监理工程师审查的控制桩点和测量资料及铺轨基标测设方案，研究布设铺轨控制基标，并报监理工程师审批后执行。
〔5〕将布设的控制基标和加密基标的测量成果报监理工程师复测，并根据监理工程师复测的成果进行修正测量，合格前方可交付铺轨施工。
〔6〕最后，根据测设过程的实际情况，呈报测量成果报告，内容包括施测方法和计算方法、操作规程、仪器设备的配置状态和测量专业人员的配备等。
2.2基标的设置与精度
1〕控制基标和加密基标的设置
控制基标在直线上不超过120m设置一个，曲线段除了在曲线要素点设置外，还应60m左右设置一个〔可根据曲线长度适当调整〕。明挖和暗挖段在线路中心线上对应位置设置线路中线桩。控制基标与线路中线桩均应通过测量监理检测。
加密基标在直线上每6.0m设置一个，曲线上每5.0m设置一个。加密基标用量距法〔直线段〕或偏角法〔曲线段〕测设位置、水准测量方法测设高程。测设完成后由监理总部测量队复核前方可供铺轨使用。在明挖和暗挖段道床浇筑完毕后，曲线段每3个、直线段每4个加密基标在对应线路中心位置测设加密线路中线桩。
基标埋设时先将底板凿毛，以增加基标与地板的粘结力，用C30砼初步固定，然后检测基标各项精度是否满足要求，精度满足要求后，进行永久固定。
2〕控制和加密基标设置精度
〔1〕控制基标
控制基标测设精度要求如表所示。
〔2〕加密基标
加密基标测设精度要求如表所示。
控制基标测设精度要求表
序控制工程精度要求
1 方向
直线段夹角与180°较差小于8″。
曲线段夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差小于2mm。
2 高程与设计值较差小于2mm；相邻基标间高差与设计较差小于2mm。
3 距离
直线段实测距离与设计距离较差小于10mm。
曲线段弦长测量值与设计值较差小于5mm。
加密基标测设精度要求表
序控制工程精度要求
1 直线纵向相邻基标间纵向距离误差为±5mm。
横向偏离两控制基标间的方向线距离为±2mm。
高程
实测值与设计值较差不大于2mm；相邻基标实测高差与设计高
差较差不应大于1mm。
3 曲线纵向相邻基标间纵向距离误差为±5mm。
横向相对于控制基标的横向偏差应为±2mm。
高程
实测值与设计值较差不大于2mm；相邻基标实测高差与设计高
差较差不应大于1mm。
2.3正线基标设置
基标设置在列车前进方向的右侧或曲线的外侧；车站内基标设在靠边墙侧；在曲线要素点、竖曲线起终点、中点〔变坡点〕、整公里处均设置控制基标。
基标由行车方向右侧变换为左侧或曲线外侧时，在相对应位置应加设一个控制基标，如图5.2-2所示。基标顶面应与水沟底齐平，即基标顶面距钢轨顶面的距离应为水沟底至轨顶面的距离，普通道床为380mm、GJ-Ⅲ型扣件道床为393mm；基标距线路中心距离为1400mm，即基标埋设于水沟中央。
1.4m
<120m 6m
1.4m
6m
正线基标平面布置示意图
2.4道岔及交叉渡线区基标设置 1〕道岔区基标设置
道岔控制及加密基标的位置沿股道两侧布置，在岔头、岔尾及岔心设控制基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。基标距线路中心距离为1.4m ，误差要求小于2mm 。基标除满足表5.2.1和表5.2.2精度要求外，还应到达以下限差要求：
〔1〕岔心相对于线路中线的里程与设计值较差小于10mm ； 〔2〕基标间距离与设计值较差小于2mm ；
〔3〕相邻基标间实测高差与设计高差小于1mm ，高程实测值与设计值较差小于2mm 。
单开道岔岔区基标布置如以下图。
1.4m
2.65m
2.979m
3.469m
2.11m
2.631m
3.259m 3.65m
2.046m 4m
2.775m
1.4m
60Kg/m 钢轨单开道岔岔区基标布置图
2〕交叉渡线基标设置
单开道岔局部的基标布设按上图布设。道岔与道岔连接的直股局部按正线整体道床基标布设要求增设加密基标。锐角和钝角辙叉组成的菱形交叉局部，在其两条对称轴方向上设5个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度，其精度要求同岔区基标要求，具体布置如下图所示。
交叉渡线菱形交叉局部控制基标示意图
3〕道岔铺轨基标限差
道岔铺轨基标根据控制基标和道岔铺轨设计图进行，埋设方法与控制基标相同，道岔铺轨基标的限差为：
〔1〕岔心相对于线路中线的里程与设计值较差小于10mm；
〔2〕铺轨基标与线路中心线的距离和设计值较差小于2mm；
〔3〕铺轨基标间距离与设计值较差小于2mm；
〔4〕相邻基标间实测高差与设计高差较差小于1mm，高程实测值与设计值较差小于2mm。
三、普通整体道床施工方案
3.1施工工艺流程
普通整体道床施工工艺流程如以下图。
3.2基底处理与基标测设
在进行基底处理前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。假设有缺乏之处，将实测资料上报驻地监理核查，协调处理。
整体道床施工前，需对道床与隧道主体的结合面凿毛处理〔除盾构〕，以保证新老砼间的可靠连接。采用风镐进行凿毛，凿毛范围：道床两侧排水沟之间局部；凿毛要求：梅花型布置，间距150mm，深度5~10mm。凿毛后，立即清扫垃圾、杂物、抽干积水，保证外表清洁、无积水和堆积杂物。同时，根据线路条件在水位上游设置防水堰，确保施工段内枯燥无积水。
基底处理与基标测设
下层钢筋绑扎
轨排就位
轨道状态初调、定位上层钢筋绑扎、连接
轨道状态初调固定
立模、浇筑道床砼砼养生、拆模及支撑架
线路整正钢筋加工制作、下料轨排组装、运输
端子安装及防迷流焊接
与防迷流焊接
普通整体道床施工工艺流程图
基标测设方案详见铺轨基标测设方案。测设可在基底处理前、后进行，可依据施工进度而定。在基底处理前测设的，在基底处理过程中应注意保护好基标，不得随意碰撞、挪动测设好的基标；在基底处理后测设的，要注意防止污染已清理好的道床基底。
3.3道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接
整体道床钢筋网采取洞外下料、加工，洞内绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。钢筋在预留口捆绑成束，吊入洞内平板车。铺设时由洞内小龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。人工绑扎固定，调整网格间距。钢筋布置间距严格按设计
要求控制，纵向和横向钢筋按防杂散电流要求焊接。纵向钢筋搭接处采用双面搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm。道床每隔5米选两根横向筋〔上下层各一根〕与所交叉的所有纵向筋及架立筋焊接，同时在线路中心线处选两根上层纵向筋和所有上层横向筋焊接。
钢筋网绑扎工序流程如以下图。
钢筋网绑扎工序流程图
道床伸缩缝的两侧，根据杂散电流的防护〔?杂散电流防护通用图?〕要求分别用5×50 mm2的铜排与所有的收集网钢筋焊接之后在整体道床的左右两侧引出铜排连接端子，连接端子露出空气中的长度为60mm，并在其上打φ14的孔，道床伸缩缝两侧的连接端子通过95mm2的铜绞线连接，使全线道床收集网
电气连接。道床伸缩缝处连接端子焊接安装如以下图。
道床伸缩缝处连接端子焊接安装图
3.4轨排组装与洞内吊装运输
1〕组装轨排
组装轨排前，根据设计文件和标准要求做好配轨计算，并编制轨排表。
〔1〕配轨计算
根据设计文件，先确定每组道岔的头尾里程，对每组相邻道岔头尾距离进行实测，并依此计算出每段的轨道长度。配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前〔或后〕的钢轨接头到曲线终点前〔或后〕的钢轨接头距离，再计算出每个曲线的缩短量。根据钢轨接头相对原那么，保证钢轨接头相错量在直线上不大于20mm，在曲线上不超过缩短量的一半加15mm。由于洞内温度恒定，钢轨接头可不考虑轨缝。
两道岔之间最多只能配一对非标准短轨，并充分考虑长轨焊接时对最短合拢轨长度的要求。临时龙口轨选用旧轨。
①曲线内股缩短量的计算：
A.圆曲线内股缩短量ε1
ε1=S1×L/R
式中：S1—两股钢轨中心间距，取S1=1500mm
L—圆曲线长度m
R—圆曲线半径m
B.缓和曲线内股缩短量ε2
ε2=S1×L1/2×R
式中：L1—一端缓和曲线长度m
C.整个曲线的内股缩短量ε
ε=ε1+2×ε2
②缩短轨需要量N的计算：
N=ε/K
式中K—曲线选用缩短轨的缩短量.
③编制轨排表
根据以上计算编制轨排表，轨排表含以下内容：轨排编号；铺设连续里程；左、右股钢轨长度；左、右股钢轨到达里程，相错量；砼短枕对数，布置间距，扣件类型以及道床伸缩缝、变形缝设置里程等。
④组装轨排
同一轨节宜选用长度公差相配的钢轨配对，公差相差量不得大于3mm。短枕在长钢轨上按轨排表中所给的布置间距进行悬挂，前后两块间距允许误差为±10mm。过渡段短枕距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外股轨腰内侧。短枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐。轨排应根据铺设顺序来编号，并按先铺设者在上，后铺设者在下的顺序装车。
轨排组装在基地组装作业台上完成。其施工顺序为：
A.按设计要求的数量和间距，将短枕散布于组装台座的钢轨上；
B.散布扣件于短枕两端；
C.拧入短枕螺栓，在承轨槽内依次放置铁垫板下橡胶垫、铁垫板及轨下橡胶垫；
D.将已丈量配对的钢轨吊入承轨槽，轨头上标注短枕位置；
E.安装钢轨支承架，并使钢轨底离开承轨槽约5cm；
F.逐个抬起短枕，下塞木楔，再用扣件将短枕悬挂于钢轨上，螺栓拧紧力矩必须满足设计要求；
G.安装轨距拉杆，调整轨距拉杆和钢轨支承架，使轨距根本满足1435mm 要求，将轨排吊至存放区。
轨排组装及轨距拉杆和钢轨支承架布置如下图所示。 125
250*912560
190250×8190
60支撑架布置示意图
轨排组装工艺流程如下图所示。
2〕龙门吊走行轨道的安装
洞内小龙门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的、也是使用最频繁的机具之一。因此，对龙门吊走行轨的要求是铺设及撤除方便、快捷，龙门吊行走平稳平安。
在走行轨选用上，为便于洞内人工搬运，钢轨不宜太重，但为尽量减少走行轨的支承点，钢轨的断面也不宜太小。根据小龙门吊吊重时的轴重，以及以往的施工经验及计算结果，选用24kg/m钢轨，两走行轨中心距3.2m，走行轨支承点间距为1.2m，最大不超过1.4m。走行轨接头处增设支承点。吊装浮置板地段，钢支墩间距为1.0m。
走行轨铺设在特制的可调式钢套管支墩上，每只钢支墩采用4个M12膨胀螺丝固定在隧道底板上。龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段50m为宜。铺轨龙门吊及走行轨结构如下图所示。
走行轨安装工序流程如下图所示。
龙门吊走行轨在跨越岔区时抬高走行轨，使龙门吊走行轨轨底高于轨面10cm。
3〕轨排洞内吊装运输
轨排在铺轨基地用龙门吊吊放到洞内轨道车平板车上，轨道车推至道床砼已施工完毕且强度到达70%设计强度的地段，再用两台洞内小龙门吊抬至待铺位置。如以以下图所示。
施工本卷须知：
〔1〕装车时轨排间应放置垫木,且后铺轨排先装车,先铺轨排后装车。
〔2〕轨道车走行时速不大于15Km/h，过站台和道岔时应减速慢行，且前后派专人防护。
〔3〕停车时及时放入铁楔，防止平板车滑行。
〔4〕两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。
3.5轨道状态调整与控制
轨排经小龙门吊初步摆放正位后，即能以施工基标为依据，借助于直角道尺〔特制〕和万能道尺，通过钢轨支承架丝杠对轨道状态进行初调。要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过±20mm，内外轨的短
枕对齐，然后将前后钢轨用临时接头连接，上紧紧固螺栓并保持轨缝对接，接头连接如以下图。
U75V钢轨临时接头连接示意图
轨道状态调整时道尺与轨排的相对关系如以下图。
整体道床轨排调整示意图
轨排初调完成后，在浇灌道床混凝土前，再用经过校正的精度允许误差为0～0.5mm的道尺，对钢轨位置、标高、方向等依基标进行精调，使轨道几何尺寸全部符合规定要求，轨道左右两股钢轨直线段相错量不大于20mm；曲线段相错量不大于规定缩短量之半加15mm。轨排调整的具体方法是：
1〕用直角道尺检查、调整与基标同一侧的钢轨。先将立柱高度调节至与基标至轨面高差相适应，并将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在同侧的钢轨上。
2〕同时将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上，控制另一侧的钢轨并检查轨排的轨距。
3〕调整基标前后邻近钢轨支承架，且先调水平后调中线。
4〕旋转支承架立柱，使钢轨升高和降低，直角道尺水准气泡居中时表示同侧钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中，那么表示另一侧钢轨也调至所需高度。
5〕旋转支承架上的轨卡螺丝〔先松一侧再紧另一侧〕使轨排左右移动，直至直角道尺水平滑块指针读数为零。
6〕目测观察配合万能道尺和10m或20m长弦线丈量，旋转离基标较远的支承架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。
地铁工程基础知识系列四：轨道
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 一、功能概述 轨道是保证地铁列车运行最基本的条件，它承载列车重量，通过与车辆之间良好的轮轨配合，引导列车前进并传递动荷载至轨道基础，故轨道应有足够的强度、稳定性和弹性，才能保证列车运行的安全和平稳，并减小轮轨间的冲击与振动。 轨道还兼做牵引供电的回流电路、杂散电流排流通道及信号传输线路，要求钢轨、道岔与道床间应有良好的绝缘，其过渡电阻既应满足防杂散电流要求，还应满足列车自动驾驶要求。 二、设备介绍 1、 钢轨 钢轨是轨道的主要组成部分，用以支承车辆重量及引导车辆运行，要求钢轨有足够的刚度、韧度和硬度。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。 2、 轨枕 轨枕是支承钢轨并将荷载传布于道床的轨道结构重要部件，并能有效的保持钢轨的几何形体，特别是轨距和方向，轨枕应具有一定的坚固性、弹性和耐久性。道床是轨枕的基础，其功能是传布荷载于路基、隧道与桥梁，阻止轨排的位移，增加轨道的稳定性，同时还起到排水和缓冲的作用。 3、 板式浮置板道床 板式浮置板道床是一种无碴轨枕与道床结构，这种结构把道床置于橡胶弹簧上，通过质
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 量—弹性体系统的惯性运动，把列车运行中产生的振动予以较大衰减后，再传递给隧道主体结构，从而保证地铁列车运行振动对环境的影响，符合国家有关环保标准的要求。与普通混凝土整体道床相比，浮置板道床可减振18dBA 左右，几乎可满足所有的环境条件下对地铁列车运行振动衰减的要求，其日常维修工作量也较小。 4、 包套式钢盘混凝土短枕整体道床 包套式钢筋混凝土短轨枕整体道床始于70年代，在国外已广泛用于高速铁路隧道内和地铁轨道。本结构减振原理与浮置板道床轨道相同，减振性能与轨道减振器相当而可施工性和可维修性均优于浮置板道床轨道。
地铁施工岗前技术培训教材doc
地铁施工岗前技术培训教材doc 第一章 工程概况、标准 一、工程概况 略 二、采用的主要规范、标准 《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008），《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003），车挡设计文件及验收标准，钢弹簧浮置板道床设计文件及验收标准，橡胶隔振垫道床设计文件及验收标准，钢轨涂油器设计文件及验收标准，迷宫式阻尼钢轨设计文件及验收标准 三、主要设计标准 1、轨距：采用标准轨距1435mm。轨距加宽：轨距加宽应在缓和曲线内完成；无缓和曲线时，在直线里进行加宽，变化率不大于1‰。轨距加宽时，保持轨道外轨位置不变，内轨向曲线中心方向移动进行加宽。半径R≤200m 不同半径的轨距加宽值见下表。 不同半径的轨距加宽值表 2、曲线轨道超高：正线地下线按半超高设置，即外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高的一半，内轨轨顶标高为中线轨顶标高减超高的一半。出入段线曲线处于整体道床和碎石道床上，超高按全超高设置，即保持内轨标高不变，外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高。 3、辅助线上的曲线不设超高，为防止反超高，施工时可将外轨抬高4mm至6mm。 4、超高顺坡应在缓和曲线内完成，无缓和曲线时，在直线里进行
超高顺坡，顺坡率不大于2‰，困难情况下不大于3‰。 5、轨底坡设置：正线及辅助线设1：40的轨底坡，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。 6、普通线路钢轨接头采用悬空对接式，半径R≤200m曲线地段钢轨接头采用错接式，错接距离应大于3m。50kg/m钢轨和60kg/m 钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。 四、轨道主要技术标准 1、钢轨 正线、辅助线、出入段线和试车线采用长为25m的60kg/m钢轨，钢轨的材质为U75V，车辆段其它库内线和库外线采用长为25m的50kg/m钢轨，钢轨的材质为U71Mn；50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。 2、扣件及钢轨接头 2.1扣件类型 扣件的类型包括:单趾扣件（铁垫板分为带坡的和不带坡的两种，带坡铁垫板用于钢弹簧浮置板道床地段）、Vanguard先锋扣件、轨道减振器扣件。 2.2辅助线、联络线及道岔前后接头夹板采用相对应的道床地段铺设扣件配套接头夹板。在无缝线路内需要设置绝缘接头的采用胶结绝缘接头，设置位置按设计图纸设置。 3、轨枕 3.1轨枕的类型 正线轨枕分为：A型短轨枕、B型短轨枕、C型短轨枕。 A型短轨枕适用于单趾扣件，B型短轨枕适用于轨道减振器扣件、C型短轨枕适用于Vanguard先锋扣件。 3.2 轨枕铺设数量 正线直线，半径大于400m曲线且坡度小于20‰的地段，轨枕铺设数量为1600对/公里，半径小于等于400m曲线或坡度大于20‰的地段，轨枕铺设数量为1680对/公里，辅助线轨枕铺设数量为1600对/公里。根据刚度需要，部分减振地段扣件进行加密布置，轨枕数量
地铁轨道工程培训资料
目录 一、铺轨基地建设 (3) 1.2 铺轨基地平面布置 (3) 1.3 施工供水、供电及其需求方案 (3) 二、铺轨基标测设方案 (4) 2.1测设工作程序 (4) 2.2基标的设置与精度 (5) 2.3正线基标设置 (6) 2.4道岔及交叉渡线区基标设置 (7) 三、普通整体道床施工方案 (9) 3.1施工工艺流程 (9) 3.2基底处理与基标测设 (9) 3.3道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接 (10) 3.4轨排组装与洞内吊装运输 (13) 3.5轨道状态调整与控制 (18) 3.6整体道床砼浇筑与养生 (22) 四、GJ-Ⅲ型扣件整体道床施工方案 (25) 五、浮置板道床施工方案 (25) 5.1施工工艺流程 (25) 5.2基底处理与基标测设 (26) 5.3根底施工 (27) 5.4浮置板施工 (28) 5.5浮置板清理与顶升 (29) 5.6质量标准施工本卷须知 (31) 六、道岔和交叉渡线道床施工方案 (33) 6.1施工工艺流程 (33) 6.2基底处理与基标测设 (34) 6.3道岔材料的组织与运输 (34) 6.4道岔及交叉渡线现场拼装 (34) 6.5轨道状态调整与控制 (36) 6.6道岔砼浇注与养生 (38)
七、洞内长轨焊接施工方案 (39) 7.1施工工艺流程 (39) 7.2型式试验 (39) 7.3洞内焊轨施工前的必要准备工作 (43) 7.4洞内焊轨施工时的空气质量改善方案 (44) 7.5洞内长轨焊接施工组织 (45) 7.6焊接接头的检验 (48) 7.7无缝线路轨道状态的调整与控制 (49)
一、铺轨基地建设 1.2 铺轨基地平面布置 铺轨基地主要由生产区和生活区两局部组成，生产区根据工程量及轨道结构的特点，分吊装、加工、材料存放等几大功能区，布置在易于装吊运输和施工组织的地方。基地内所需配备的功能区，如以下图。 铺轨基地 生产区 生活区 办公区住 宿 区 后 勤 区 钢 轨 存 放 区 轨 排 组 装 区 轨 枕 存 放 区 配 件 存 放 区 钢 筋 加 工 区 各 种 杂 料 区 工 地 实 验 室 机 具 存 放 区 机 修 区铺轨基地功能区配置框架图 1.3 施工供水、供电及其需求方案 1〕施工供水 在基地附近，就近接驳市政供水管接口〔可利用土建施工单位的资源减少基地建设时间〕，基地内施工生产用水和生活用水均由此供给。 岔区、投料口等施工供水，为临时施工用水，主要从相应的土建单位处协商接驳。 2〕施工供电 铺轨基地租用土建单位的供电主设施，根据生产施工生活等需求按需接驳。现场设主配电房，配电房为一级配电，施工用电与生活区用电分闸控制；施工区和生活区各设二级配电控制柜，对不同的作业设备和生活用电进行分类配电；各分类电器设备或各幢生活房屋实行三级配电控制。
广州地铁工程车岗前培训教材
工程车基础培训教材 一、广州地铁工程车的作用： 广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、 调车、地道内、车辆段内事故车辆营救牵引作业。供电设备施工、维修的牵 引动力设备。接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及平时检查、保养。 地铁工程维修，地铁正线货物运输等。 二、广州地铁工程车的编号方法： 广州地铁工程车的编号由G和三位数码构成，如 G301、G111、G201等。G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。第二位数字表示工程车的种类，第三位数字表示同样工程车的第几辆车。如：G301。平板车不用此编号，还用厂家的编号。 G－工程车 3 －三号线0 －内燃机车（调机车） 1 －同样车辆的第一辆车1－一号线 1 －重型（轻型）轨道车 2－二号线 2 －接触网作业车和放线车 4－四号线 3 －轨道打磨车或网轨检测车 5—五号线 F—广佛线 三、广州地铁工程车的分类和用途： 当前广州地铁工程车按作业要乞降功能分为六大类： 1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的 牵引、调车，也可用于在区间、地道内的事故车辆营救牵引作业。 2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力 设备，以及运输施工器械、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其余车辆或单 机高速运行。另安装40kW发电机，兼作挪动电源供作业时的照明和设备及工 用具使用。 3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日 常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。 4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。 5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。
地铁工程轨行区专项培训试题及答案
地铁工程轨行区专项培训试题 单位：姓名：日期： 一、选择题（每题3分，共48分） 1、进入轨行区必须正确佩戴安全帽，穿具有的防护服，高处作业还应正确佩戴质量合格的安全带。 A、夜光效果 B、注明单位 C、宽松效果 D、显著颜色 2、轨行区施工必须严格按照《轨行区作业票》批准的时间、区段进行作业，按时销点，不得拖延时间继续施工，特殊情况下必须提前向联合调度室申请延点，经批准后方可继续作业。 A、90分钟 B、60分钟 C、45分钟 D、30分钟 3、钢轨中心往两侧米，钢轨顶面向上米的范围内（包括空间），为轨道车行车限界，任何机具、材料在出清后不得侵入行车限界。 A、1.6、4 B、1.8、3.8 C、1.8、4 D、1.6、3.8 4、防护距离应根据线路实际情况，在施工作业区两端进行设置：直线区段防护地点设置在距离施工人员应不小于米的位置；曲线区段防护地应点设置在距离施工人员应不小于米的位置。 A、50、100 B、75、150 C、100、200 D、125、250 5、车站属地管理单位在站台存放材料时，所存放材料距离站台边缘不得小于米。 A、1米 B、1.5米 C、2米 D、2.5米 6、如一个工区作业的地点较多且不集中，作业间距超过米的，必须在每个作业区段设置防护。 A、50米 B、100米 C、150米 D、200米 7、轨行区施工单位工程车、平板车经过道岔区做法正确的是。 A、无需停车，直接通过
B、停车查看道岔方向，调整道岔方向后直接通过，无需恢复道岔方向。 C、岔前一度停车，确认道岔方向，确保道岔密贴、锁紧钩锁器后通过，做好要道还道制度，车辆经过后道岔复位。 8、轨行区施工使用的手推平车及梯车属于轻小型轨行设备，要确保未载重时最多人可以将其撤出限界。 A、3人 B、4人 C、5人 D、6人 9、防护员应将防护信号灯放于，使用标志（信号旗）防护时应手持，当列车接近时，防护员不能随意在线路中走动，应站在面向来车方向右侧（行车方向左侧）显示防护信号。 A、道心里 B、钢轨上 C、隧道壁 D、手里 10、作业区段两端必须设置防护，并配备名专职防护员。 A、1 B、2 C、3 D、4 11、手推平车、梯车推、拉运行速度不得超过 km/h，使用人员严禁脱手溜放手推平车、梯车。 A、3km/h B、4km/h C、5km/h D、6km/h 12、轨行区内靠近线路堆放设备、材料和机具不得侵入行车限界，并必须加固稳妥，堆放高度不得高出轨顶面 mm。 A、50 B、75 C、100 D、150 13、关于轨行区作业票说法正确的是（） A、施工单位无需作业票即可进入轨行区施工 B、施工单位只有持有作业票即可随意进入轨行区施工 C、施工单位持有作业票后，可自行选择设备携带进入轨行区 D、施工单位应根据作业票规定的出入口进入轨行区施工并按照作业票内容携带经过批准的工机具进入轨行区 14、以下属于A2类施工的作业内容是（）。 A、在车站正线开行工程车施工 B、在停车线内开行工程车施工 C、在区间正线使用小平车放缆 D、在车站正线进行测量放线施工
城市轨道交通复习资料
一. 名词解释 1•珈道交通：通常以电能为朋力，果取轮珈运输方式的快速大运量公共交通之总称。2•限界：是列车沿同定的珈道安全运行时所需要的空间尺寸。 3•车是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。 4•线路平面：线路中心线在水平面上的投期。 5•线路纵BfiE：线路中心线在垂貞平面上的投期。 &合理纵Bfi面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗安全可靠的要求，Q能满足兼顾较低施工量，滅少施工难H,提高施ISB的需要。 7戲道:由fflft.珈枕、联结零件、道岔和附属部件组成,用来引导列车行驶方向,直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到胳基或桥隧建筑物上的整体工程结购。 8. 朕锁：为保证行车安全、作业安全,將站所有信号机、谊岔及執道电路等相对迪立的信号设备沟成一种相互制约、互为腔制的连带坏朴关系。 9.SJ8：列车在车站的运行路轻。 10.10：为保证区间列车运行安全和效率,肪止列车冲突和追尾，在一个鉄路区间，同一时同只允许一列列车占用的列车运行控JI技术,是跌胳区间信号的重要组成部分。11•地下迷潦：在直流牵引侠电系统中，牵引电流并非全部经由走行銅轨流回牵引变电所，部分电流会由SIHU人，再由流回銅轨或牵引变电所的杂散电流。 12.列车运行图:是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。 13.道岔的有害空间：JJ、轍叉咽喉至心珈尖端之同，有一段珈线中Bfi的空隙，称为道岔的“有害空间”。 14.珈道几何形位：指的是珈道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸,是保证列车按
规定的速厦安全平稳运行的重要条件之一。 二、基本知识 UUftifi线路敷设方武：有地下、高架利地面三种形武。 2•城市珈道交通线网类塑：故射形、坏线形、謨盘武。 3. 站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。 4•高架车站的结构形式：站、桥分离武，站、桥结合式，站、桥合一式。 5•珈道的组成：由fflft.珈杭、联结零件、道岔和附属部件组成。 &城珈车辆种类：A里车、B塑车是我『］通称的地扶车辆，C型车是轻珈车辆。 7•车詢牵引缓冲装置的种类：全自动车詢，半自动车詢和半永久连接杆。 8. 转向架的组成:由轮对轴箱装置、聲性悬挂装置、制动装置、构架和转向架支承车It 的装置组成。 9. 冈塞制式：人工闲塞、半自动冈塞和自动冈塞。 10•自动售票系统AFC的组成：由中心AFC系统、车站AFC系鋭、终竭设备和车票El部分组成。 门•列车自动控制系统ATC的子系铳:由列车自动保护（ATP）、列车自动监督（ATS）、列车自动运行（ATO）三个子系境枸成。 12•坏控系貌按通风方武的分类：隧通通风，车站通风和列车通风。 13•地扶灾害的种类：自然灾害（气象史害、地震史害和地质灾害），人为灾害（战 争灾害、运营灾害和工程事故）。
城市轨道交通施工的分类培训教材
城市轨道交通施工的分类培训教材 一、施工等级分类 施工等级分为：一级施工、二级施工和三级施工。 1. 一级施工是指作业内容复杂、影响面较大、需多部门、多专业联合的施工作业，如新建线路、旧线改造、接触网换线、轨道应力放散等； 2．二级施工是指影响面较小、多专业联合的施工作业，如道岔更换、多辆工程车配合的施工等； 3．三级施工是指作业内容简单、只需单个部门或中心配合的施工，如堵漏、道岔检查、接触网检修等。 二、施工计划分类 1.按时间分为：月计划、日补充计划和临时补修计划。 (1)月计划 汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。 (2)日补充计划 在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。 (3)临时补修计划 运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。
2．按施工作业地点和性质分类 （1）影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工为A1类；在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工为A3类； （2）在基地/车场的施工为B类：其中开行电客车、工程列车的施工(不含库内)为B1类；不开行电客车、工程列车但在基地/车场线路限界内不能随时出清或影响基地/车场接触网供电的施工为B2类；能随时出清、不影响电客车、工程列车安全通过的，在基地/车场试车线临时的电客车调试，不需要工程车配合的接触网练兵线上作业，在基地/车场线路限界外3米内种植树木、搭建相关设施及影响基地/车场行车的施工为B3类； （3）在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所进行不影响行车的施工为C类，其中在车站（设备房）、变电所、地铁大厦等场所内大面积影响客运服务、消防设备正常使用的施工，需动火的施工，用电负荷大于2KW或需增加临时线路、配电设备、增容、单独计量的施工为C1类；其他局部影响客运服务或采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工，用电负荷小于或等于2KW，且仅通过车站现有墙面
轨道交通运营管理培训
轨道交通运营管理培训 1. 引言 轨道交通是一种重要的城市公共交通方式，随着城市快速发展和人口增长，对 于高效、安全、可靠的轨道交通服务的需求越来越大。为了确保轨道交通系统的正常运营和管理，培训成为了一个重要的环节。本文将介绍轨道交通运营管理培训的重要性以及培训内容。 2. 轨道交通运营管理培训的重要性 轨道交通的运营管理是一项复杂而庞大的系统工程。运营管理涉及到车辆运营、线路维护、乘客服务、应急管理等多个方面，需要广泛的知识和技能。培训能够提供必要的专业知识和实践经验，帮助轨道交通从业人员更好地应对运营管理中的各种问题和挑战。 首先，轨道交通运营管理培训能够提高从业人员的专业素质。培训将覆盖从基 础知识到专业技能的全方位内容，帮助从业人员掌握运营管理的理论和实践知识。从而提高他们在工作中的能力水平，做好各项管理工作，提供更好的服务质量。 其次，培训能够提升从业人员的安全意识。轨道交通是一个高风险的行业，一 旦发生事故，后果将不堪设想。培训将注重安全教育，使从业人员充分认识到安全的重要性，掌握安全操作和应急处理的方法。从而有效减少事故的发生，保障乘客和员工的生命安全。 最后，培训能够提升轨道交通系统的运营效率。运营管理的目标是提供高效、 便捷的服务。培训将着重培养从业人员的工作热情、责任心和团队合作精神，提高工作效率和服务质量。从而满足城市交通的需求，提升城市形象和竞争力。 3. 轨道交通运营管理培训的内容 轨道交通运营管理培训的内容和形式多种多样，根据不同的需求和目标可以进 行针对性的培训。以下是轨道交通运营管理培训的主要内容： 3.1 车辆运营管理 车辆运营管理是轨道交通运营管理的重要组成部分。培训将介绍车辆运营的基 本原理、操作规程和常见问题的解决方法。涉及到车辆调度、安全检修、运行控制等方面的知识和技能，帮助从业人员掌握车辆运营管理的要点。
地铁工程知识点概况
地铁工程知识点概况 地铁工程主要有土建工程与设备安装工程两大部分主组成。 土建部分包括：车站、区间隧道、桥梁、路基、车辆段、综合基地。 设备安装工程包括：建筑设备安装及轨道交通系统设备安装。 建筑设备安装包括：建筑电气、给水排水系统、环控系统、电梯与自动扶梯、防灾报警系统、消防系统、人防系统、环境与设备监控系统； 轨道交通系统包括：通信系统、信号系统、供电系统、电力监控系统、屏蔽门/安全门系统、自动售检票系统、旅客信息系统，以及车辆系统和控制中心与地铁网络指挥协调中心。新建地铁合并成为综合智能监控系统。 土建部分： 1、地铁车站分为地下车站、高架车站和地面车站； 地下车站由车站主体（站台、站厅、生产与生活用房）、出入口与通道（乘客进行地面与地下换乘的并经之路）、通风道和地面风亭（一般不知在车站两头端部）等三大部分。 2、区间隧道是连接两个地下车站的建筑物，包括行车隧道、渡线、折返线、地下停车线、联络通道、集水泵房、以及其他附属建筑物。对于超长隧道，需要在中间建造通风井。 3、桥梁是高架的用于列车行驶的结构，由轨道梁、支撑轨道梁的横梁、支撑横梁的柱以及柱下基础等结构组成。
4、路基是按照线路位置和一定的技术要求修筑的带状构筑物，一般位于通往路面车辆段或停车场的线路上，包括路堤、路堑和附属结构。 5、轨道是路基或机构面以上的线路部分，是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。 6、车辆段是具有配属车辆以及承担车辆的运营管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。综合基地是为了保证轨道交通正常运营而设立的综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施场所。车辆段及综合基地的土建工程包括路基工程、道路与广场工程、房屋工程。
地铁轨道交通安全培训内容
地铁轨道交通安全培训内容 地铁轨道交通作为一种高效、快速、环保的城市交通工具，无论在国内还是国 际上都得到了广泛应用和发展。然而，由于其运行的特殊性，地铁轨道交通安全问题成为人们关注的焦点。为了确保乘客的安全，地铁公司针对地铁轨道交通工作人员进行了各类培训，本文将对其培训内容进行详细分析说明。 1. 车辆操作培训：地铁轨道交通的安全行驶是保障乘客安全的首要任务。因此，地铁公司对地铁驾驶员进行了专门的车辆操作培训。培训内容包括地铁列车的启动、停车、加速、减速、变道等操作技巧。此外，还包括突发情况下的处理方法，如火灾、紧急疏散等。 2. 紧急救援培训：在地铁轨道交通运行过程中，可能出现各种紧急情况，如乘 客晕厥、突发疾病、被困车厢等。因此，地铁公司对工作人员进行了紧急救援培训。培训内容包括急救知识、心肺复苏、止血、抬担伤员等技能培训，以提高工作人员的应急处置能力。 3. 安全设备使用培训：地铁轨道交通上设置了各种安全设备，如闭门器、防火门、灭火器等。为了保证工作人员能正确使用这些设备，地铁公司进行了相应的培训。培训内容包括设备的功能、使用方法、注意事项等，以提高工作人员对安全设备的操作熟练度和应用能力。 4. 轨道维护培训：地铁轨道交通作为一种运行在地下或高架的交通系统，需要 经常进行轨道的检修和维护。为了确保轨道处于安全状态，地铁公司对维护人员进行了相应的培训。培训内容包括轨道的检查、测量、疏通等技术要求，以及紧急维修的方法和注意事项。 5. 安全意识培养：地铁轨道交通安全的最终保障在于每个乘客和工作人员的安 全意识。为了加强安全意识，地铁公司开展了安全知识讲座和应急演练等活动，并通过海报、宣传栏等方式提升乘客和工作人员对安全的认识和重视程度。
城市轨道交通工程现场管理人员专项培训
城市轨道交通工程现场管理人员专项培训都市轨道交通工程 现场治理人员培训课本 中国中铁航空港建立团体有限公司 2022年年12月 目 录第一部分盾构施工技能........................................错误!!未定义书签。 第一章 盾构施工原理及风险阐发...............................错误!!未定义书签。 1.1盾构机历史厘革.......................................错误!!未定义书签。 盾构机的诞生.........................................错误!!未定义书签。 盾构机在世界上的生长历史.............................错误!!未定义书签。 中国盾构现状.........................................错误!!未定义书签。
全球盾构生长水平.....................................错误!!未定义书签。 1.2盾构机分类...........................................错误!!未定义书签。 1.3盾构施工原理.........................................错误!!未定义书签。 盾构施工优缺点.......................................错误!!未定义书签。 泥水盾构施工原理.....................................错误!!未定义书签。 土压平衡盾构（EPB）施工原理..........................错误!!未定义书签。 硬岩掘进机（TBM）盾构施工原理........................错误!!未定义书签。 同步注浆原理.........................................错误!!未定义书签。 管片拼装原理.........................................错误!!未定义书签。 1.4盾构施工风险与控制...................................错误!!未定义书签。 盾构施工风险源辨识...................................错误!!未定义书签。
轨道工程复习试题及参考答案
轨道工程复习试题及参考答案 1、名词解释 1. 轨道几何形位:轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，它包括静 态与动态两种几何形位。 2. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度，我国直线轨道的轨底坡标准是 1/40。 3. 轨距：在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定距离，轨距是指钢轨 头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距一般采用道尺或其它工具测量。 4. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水 平距离。 5. 道岔有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。 6. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段 发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。 7．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。 8．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，锁定轨温又叫零应力轨温。 9．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。 10．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。 11. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积 上的压力。 12．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。 13. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的 轨道纵向位移叫轨道爬行。 14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的
一级建造师(市政专业)轨道交通工程相关知识点
一级建造师（市政专业）轨道交通工程相关知识点 选择题考点 1、中间站：供乘客上下乘降用，最常用，数量最多的形式； 2、区域站：设于两种不同行车密度交界处的车站； 3、换乘站：两条或两条以上线路交叉点上的车站，有中间站的功能，乘客在不同线路上换乘； 4、枢纽站：由此站分出另一条线路的车站，可接送两条以上的列车； 5、联运站：两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘，具有中间站和换乘站两种功能； 7、矩形车站：用于明挖、浅埋暗挖，有单层，双层，多层，跨度有单跨、双跨、多跨； 8、拱形车站：浅埋暗挖，有单拱，多跨连拱，得到理想的建筑艺术效果； 9位于上下线路之间，具有面积利用率高，提升设备共用，灵活调剂客流，管理 集中有点，派生形式有曲线式，双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式； 10、侧式站台：位于上下线路两侧，高架车站能使高架区间断面更合理，派生形式有单端喇叭，双端喇叭； 11、地铁车站有主体，出入口及通道、通风道和地面通风亭组成； 12、地铁车站的施工方法； 1）明挖法：优点为：施工作业面多，速度快、工期短、造价低，车站形式有矩形或拱形，侧式车站用双跨，岛式双跨或三跨，由顶板楼板，底板、侧墙、立柱组成 2）基坑支护的方法：（1）支护结构有支挡式结构、土钉墙、重力式水泥土墙、放坡;（2）支挡式结构悬臂结构适用较浅基坑;（3）单一土钉墙不大于12m，预应力锚杆复合土钉 墙不大于15m，水泥土桩、微型复合使用于基坑深度不大于12m,淤泥质土基坑不大于6m;（4）重力式水泥土不大于7m基坑; 3）盖挖法：优点为围护结构变形小、有效控制土体变形和地表沉降、有利保护周边建 筑物，坑底隆起小，施工安全。结构形式有矩形，有侧墙和中间竖向临时支撑系统，在地下 墙中采用“预埋直螺纹钢筋连接器”连接钢筋; 4）盖挖逆作法：优点为快速覆盖，缩短中断交通的时间短，作业环境安全，占地小， 回填量小，不受季节影响，无冬季施工要求，低噪声，扰民小，操作空间大，环境好。缺点水平施工缝处理困难，费用高，暗挖难度大; 5）喷锚暗挖：适用的条件：结构埋深浅，地面建筑物密集，交通繁忙，底下管线密集，地面沉降要求严格，松散不稳定土层或软弱破碎岩层。1、浅埋暗挖的配套技术地层的加固和
城市轨道交通复习资料
一．名词解释 1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。 2.限界：是列车沿固定的轨道平安运行时所需要的空间尺寸。 3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。 4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。 5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。 6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗平安可靠的要求，又能 满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。 7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。 8.联锁：为保证行车平安、作业平安，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相 对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。 9.进路：列车在车站内的运行路径。 10.闭塞：为保证区间内列车运行平安和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁 路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成局部。 11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵 引变电所，局部电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散 电流。 12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙， 称为道岔的“有害空间〞。 14．轨道几何形位：指的是轨道各局部的几何形状、相对位置和根本尺寸，是 保证列车按规定的速度平安平稳运行的重要条件之一。 二、根本知识 1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。 2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。 3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。 4.高架车站的结构形式：站、桥别离式，站、桥结合式，站、桥合一式。 5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。 6.城轨车辆种类： A 型车、 B 型车是我们通称的地铁车辆，C 型车是轻轨车辆。 7.车钩牵引缓冲装置的种类：全自动车钩，半自动车钩和半永久连接杆。 8．转向架的组成：由轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、制动装置、构架和转向架 支承车体的装置组成。 9．闭塞制式：人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。 10.自动售票系统 AFC 的组成：由中心 AFC 系统、车站 AFC 系统、终端设备和车票四局部组成。 11.列车自动控制系统 ATC 的子系统：由列车自动保护〔 ATP〕、列车自动监督 〔 ATS〕、列车自动运行〔 ATO〕三个子系统构成。 12.环控系统按通风方式的分类：隧道通风，车站通风和列车通风。 13.地铁灾害的种类：自然灾害〔气象灾害、地震灾害和地质灾害〕，人为灾害 (战
城市轨道项目管理培训重点
城市轨道项目管理培训重点 一.概念： 地下铁道 Metro Underground Uailway Subway Tube 在城市中修建的高速大运量的用电力机车牵引的铁道，远期单向高峰小时客流量超过30000人次线路，通常设在地下隧道中有时也从地下延伸至地面或高架桥上。 轻轨交通 Light Rail Transit 在城市修建的高速中运量的轨道交通客运系统，远期单向高峰小时客流量在10000~30000人次之间，线路设在地面高架桥上或地下。 二、横断面设计 （一）横断面布置及桥面宽度 区间标准横断面，根据高架桥的限界及设备安装位置而定。桥两侧设挡板，挡板内测设电缆支架，挡板上设人行步道，作为检修及紧急疏散之用，步道边设栏杆。曲线地段及道岔区的桥面宽度，根据曲线半径和渡线形式分别进行加宽。车站宽度根据站台形式及宽度和限界及设备位置而定，并考虑施工误差。 （二）桥梁横断面形式 桥梁横断面设计即梁结构设计，对于高架桥的标准区间梁，应从受力、经济和施工等因素综合考虑，并注意梁与墩身的线型，以满足美观的要求，较适合和结构有预应力混凝土箱梁（单室双箱梁、单室单箱梁、双室单箱梁）、预应力混凝土板梁（空心板梁、低高度板梁）、后张法预应力混凝土T形梁、下承式槽形梁等形式。 1．预应力混凝土箱梁 箱形截面是目前比较先进且已被广泛采用的梁截面形式，这种闭合薄壁截面抗扭刚度大，整体受力性能好，对于斜弯桥尤为有利。同时因其顶板和底板都具有较大的面积，所以能够有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋要求。箱形截面具有良好的动力特性，它的收缩变形数值小。从经济上讲，箱梁材料用量最小；从美观上讲，箱形截面外形简洁，箱底面平整，线条流畅，配以造型简洁的圆柱墩或Y形柱墩，非常适宜于现代化的城市桥梁。 箱形截面有各种形式： 单室双箱梁，具有施工速度快的特点，宜作为标准区间梁使用，适用于景观要求高的城市；单室单箱及双室单箱梁，其材料用量少，外形可做成流线型，造型美观，景观效果好，但预制施工困难，此两种方案适合于现浇法施工。建议在大跨度桥梁和曲线桥上使用。 2．预应力混凝土板梁 板梁结构建筑高度小，外形简洁，结构简单，便于吊装施工。预应力板梁的经济跨度为16~20m。板梁截面主要有空心板、低高度板和异形板。空心板梁每跨可根据桥宽采用4~8片拼装而成，每片吊装重量约40~50t，而低高度板梁采用2片拼装，相对来说吊装重量大。异形板梁在美观上占有优势，它采用单片梁形式，一般采用现浇施工，施工工期长。从受力上讲，板梁的抗扭刚度小，对抵抗列车偏载不利。多片空心板梁也可用在道岔区及有配线的地段。 3．预应力混凝土T形梁 T形梁与箱梁同属肋梁式结构，它兼具箱梁刚度大、材料用量省的特点，同时，主梁采用工厂或现场预制，可提高质量，减薄主梁尺寸，从而减轻整个桥梁自重。每跨梁由多片预制主梁相互联结组成，吊装重量小，构件容易修复或更换，避免了箱梁内模的拆除困难。简支T形梁的经济跨度为20~25m。
地铁培训资料--第二章--车体
第二章车体 第一节概述 一、概述 车体是城市轨道交通中车辆中最重要的组成部件之一。它支撑在转向架上,要保证旅客安全。车体底架下部及车顶要安装大量的机电设备，构成车辆的主体.车体要承受各种动静载荷、各种振动并适应车辆在最高速度下的运行；还要隔音、隔热、防火，在事故状态下尽可能保证旅客安全。 车辆结构的主体，是供旅客乘坐和司机驾驶的部分。车体由底架、两侧墙（包括车门、车窗)、前后端墙、车顶等6大部分组成。车体的强度、刚度,关系到运行安全可靠性和舒适性；车体的防腐、耐腐能力、表面保护和装饰方法,关系到车辆的外观、寿命和检修制度；车体的重量关系到能耗、加减速度、载客能力乃至列车编组形式(拖动比)，所有这些都直接影响到运营质量和经济效益。 车体的结构形式、性能和技术经济指标主要取决于车体材料.因此对车体构件和内部装饰所使用的材料应当注意考虑诸多因素,其主要因素如下： ⑴应具有构件所要求的高强度和刚性； ⑵重量轻； ⑶具有耐老化、耐污染、耐磨耗及耐光照等特性； ⑷耐火、阻燃； ⑸施工容易且价格便宜； ⑹易于维修； ⑺适合于环境的改进（隔热、隔音性能提高）； ⑻适合于提高舒适度（减振等） 地铁车辆的车体与一般铁路客车车体有许多相同之处，但由于其特殊的用途,又具有其自身的特征： ⑴一般为电动车组，有四节编组和六节编组；分别由拖车和动车组成；车的两端部设置有司机室； ⑵由于属于城市轨道交通范畴，在车内的平面布置上有其特征，如座位少、车门数量多且开度大，内部服务乘客的设备较为简单等； ⑶重量的限制较为严格，要求轴重小，以降低线路的工程投资； ⑷为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材，或高强度复合材料，或不锈钢.对车体其它辅助设施也尽量采用轻型化材料; ⑸对车体的防火性能要求高，在车体的结构及选材上均采用防火设计和阻燃处理； ⑹车辆的隔音和减噪有严格要求,以最大限度地降低噪音对乘客和沿线居民的影响； ⑺车辆外观造型和色彩具有美化和与城市景观相协调的要求。 二、类型及参数 1。类型 车体结构按使用的主要材料可以分为普通碳素钢车体、高耐候结构钢(耐候钢）车体、不
地铁培训内容
地铁培训资料 1969 年 10 月 1 日，从北京古城站呼啸而出的一班地铁，宣告中国城市轨道交通翻开崭新一页。自此以后，中国的诸多城市开始从地下十多米深处探寻自己的未来。随着我国城市化建设步伐不断加快，越来越多城市争先恐后地进入“地铁时代”。“没有地铁的城市是一个不完整的城市”，预计到 2020 年，全国拥有轨道交通的城市将达到 50 个，总里程达到 6000 公里的规模。 授课内容 一、站务员工应具备的职业素质与能力 二、服务与服务意识的再认识 正文： 一、应具备的职业素质与能力 （一）职业特点 1.工作环境特殊——半封闭（常年在地下工作对心理、情绪都会产生影响） 2. 作息不规律——人闲你忙、大型活动、节假日（圣诞节延时） 3. 责任重大： ——社会责任：社会公益事业，赔钱，但要把社会效益放在首位。重于泰山（东京、伦敦）——安全高于一切：广大乘客的生命、国家财产的安全。100-1=0 安全是地铁的生命线和效益线。没有安全，服务无从谈起。 4. 窗口性——企业的形象、城市的名片“没有地铁的城市是一个不完整的城市”， （二）应具备的职业素养 1. 什么是职业素养 是从业人员在职业过程中表现出来的综合品质，含职业道德、职业技能、职业行为和职业意识等方面。 各行各业都得有职业素养 Eg. 教师——语言表达能力、书写能力、师德；把人格魅力传递下去。 医生——人文素质：“医乃仁术”医德； PPT上是地铁员工宣传文明出行——职业意识的体现 素质的冰上理论：我们把一个员工的全部才能看作一座冰山，浮在水面上的的资质、知识、行为和技能是员工的显性素质；而潜在水面之下包括职业道德、职业精神，我们称之为隐性素质。显性素质和隐性素质的总和就构成了一个员工应具备的全部职业素质。
城市轨道交通题库复习资料重点
《城市轨道交通》 考试题库 一、填空题：（102题） 1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。 2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。 3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。 4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。 5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。 6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。 7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。 8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。 9.(1899)年,（中国北京）建成了中国第一条有轨电车就道。 10.（1996）年，（中国台北）这成了台北第一条城轨交通线路。 11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。 12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景斫究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。 13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。 14.城轨交通车站的住置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。 15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。 16.编制城市路网规划的基本思路有（光线后点）和（光点后线）两种。 17.城轨交通限界包括（车柄限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。 18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。 19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。 20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。
轨道交通工程施工资料管理学习资料
轨道交通工程施工资料管理 （土建部分） 工程资料是工程实体质量的文字体现，是反映建筑工程全过程质量控制、过程管理的核心部分。在工程发生安全质量事故后工程资料可被作为追查责任的依据之一，因此，希望通过对工程资料的严格监督检查能起到提高工程实体质量，最大限度地减少工程安全质量事故的发生。同时，工程资料的完整、齐全、有效又是工程竣工验收的必备条件。 一、轨道交通工程施工资料监督管理依据 轨道交通工程资料管理应执行《轨道交通工程资料管理规程》（土建篇）（JQB-182-2008）、《建筑工程资料管理规程》（DB11／T695-2009），另外尚应符合国家现行有关标准、规范及相关法律、法规、规章及轨道交通工程相关规范性文件要求，工程设计文件及合同的要求。 1、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》等国家现行的有关工程建设的法律、法规、规范、标准。 2、国家及本市有关轨道交通建设工程质量管理有关规定，如：（1）建设部令第2号《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理办法》 根据2009 年10 月19 日《住房和城乡建设部关于修改〈房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法〉的决
定》建设部令第78 号(2000 年4 月4 日发布)修正 （2）京建施[2006]439号《关于进一步加强轨道交通建设工程安全质量管理的通知》 为进一步加强轨道交通建设工程的安全和质量管理，2006年5月依据《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》和《建设工程质量管理条例》，结合轨道交通建设工程建设安全质量管理的实际情况制度本文 （3）京建质[2006]1097号《关于加强轨道交通工程设备安装及装饰装修施工安全质量管理的通知》 通知要求建设单位应加强对进入设备安装、装饰装修阶段工程的现场安全管理和专业接口质量管理。未实施总承包管理的，建设单位必须明确现场总负责单位，由总负责单位进行现场安全管理，并在合同中明确总负责单位的职责、权限、义务，同一区域作业的施工单位，应服从总负责单位的管理。 （4）发改投资（2009）3183号《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》 国家发展改革委、工业和信息化部、住房城乡建设部、交通运输部、铁道部、水利部、安全监管总局七部委联合发文，通知于2009年12月14日发布 通知要求充分做好工程开工前的准备工作、切实加强工程建设全过程安全质量管理、1、建设单位要全面负起管理职责、2、加强设计服务，3、加强施工管理，4、加强工程监理，减少安全质量隐患，5、建立施工实时监测和工程远程监控制度。