地铁施工监测技术培训

培训内容

目录

1 总则

2 术语

3 地铁浅埋暗挖法施工监控量测技术要求

4 地铁盾构法施工监控量测技术要求

5 地铁明(盖)挖法施工监控量测技术要求

6 地铁竖井施工监控量测技术要求

7 地铁施工监控量测值控制标准

8 地铁施工监控量测信息管理及反馈

第一讲主要内容

第一部分地铁监控量测一般问题

第二部分监测控制值与反馈技术

第一部分

地铁监控量测的一般问题

一,监控量测的重要意义

1,对地铁工程和周边环境安全的全程监控;

2,对工程和环境安全及风险程度的预测和评估;

3,为今后的地铁设计与施工提供可靠类比依据。

二,监测项目的选择原则

(关于应测项目和选测项目问题)

(洞内外状态观测的重要性)

三,测点布设原则

1,重要位置布设较密,否则较疏或无测点;(交通要道、重要管线、穿越既有线或建筑物、桥梁等。)

2,距地铁主体和重要结构近者较密,否则较疏或无测点。(地铁车站、通风道等。)四,监测频率确定原则

1,取决于测点与工作面的距离;

2,取决于测点处的测值变化速度(及变化加速度)。

第二部分

监测控制值及反馈技术

7 地铁施工监控量测值

7。1 一般规定

7。1.1 为使北京地铁施工符合结构自身安全及周围建(构)筑物安全的原则,特制定施工监控量测控制标准。

(目的)

7。1.2 根据北京地铁施工经验及设计要求,并参考相关规范,对浅埋暗挖法施工、盾构法施工、地铁明(盖)挖法施工以及竖井施工而引起的地表沉降、周边水平/收敛建立相应的

控制值。

(依据)

7。1.3 监测项目的实测值或用回归分析推算的最终值一般均应小于表7。2。1、表7.2.2和表7。2。3中所列数值。当位移速度无明显下降趋势,而实测值已接近表中规定的控制值,同时支护混凝土表面已出现明显裂缝,或者实测位移速度出现急剧增长时,必须立即采取补强措施,并经设计、施工、监理和业主分析和认定后,改变施工程序或设计参数,必要时应立即停止开挖,进行施工处理.

(反馈原则)

7.1.4 对地铁周边重要建筑物,或地铁穿过重要地下构筑物的地段,应根据重要性情况,相应提高控制标准值,具体数值应在施组及监测方案审批时明确,以保证建(构)筑物安全。

(提高标准的原则)

7.1.5 地铁施工监控量测控制标准要根据地铁结构跨度、埋置深度、工程地质及水文地质特点、施工工法等因素综合考虑确定,根据目前情况北京地铁施工监控量测控制标准可分别采用表7。2.1、表7.2.2和表7。2.3。

(相关因素)

7。2 地铁施工监控量测值

控制标准

7。2。1 地铁浅埋暗挖法施工

监控量测控制标准

表注:1 位移平均速度为任意7天的位移平均值;位移最大速度为任意1天的最大位移值(下同)。

2 本控制标准是针对北京地区地铁沿线重要区段、周围有重大建(构)筑物、地下管线的区段而设置的控制标准,对于地铁沿线周围无重大建(构)筑物、地下管线的区段,或者区域地质环境困难的区段,其控制值标准可以适当放宽(下同)。

7.2。2 地铁盾构法施工监控

量测值控制标准

(见表7.2.2)

表7.2。2 地铁盾构法施工监控量测值控制标准

7。2。3 地铁明(盖)挖法施工监控量测值控制标准

(见表7.2。3)。

表7.2。3 地铁明(盖)挖法施工监控量测值控制标准

8 地铁施工监控量测信息管理及反馈

8.1 一般规定

8。1.1 施工监控量测的各类数据均应及时绘制成时态曲线(如位移–时间曲线和速度–时间曲线).应注明施工工序和开挖面距监测断面的距离。

8。1。2 当位移时态曲线的曲率趋于平稳时,应对数据进行回归分析或其它数学方法分析,以推算最终位移,确定位移变化规律。

8。2 施工监控量测管理

8.2.1 隧道监控量测应成立专门的监测小组,由施工单位或委托其他有经验或资质的单位承担相应的监测任务。

8.2.2 监测小组组长由具有

丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任,其余人员在组长指导下负责日常监测工作及资料整理工作。

8.2.3 监测组负责测点埋设日常监测、数据分析处理和仪器保养维修工作,并及时将监测信息反馈给施工、设计、监理、建设等相关单位。

8.2。4 施工监控量测按监测计划认真组织实施,并与施工环节紧密配合,不得中断工作. 8.2.5 妥善协调好施工和监测的关系,将量测元件的埋设计划列入工程施工进度控制计划中。施工单位应及时提供工作面,创造条件保证监测埋设工作的正常进行;监测工作应尽量减少对施工工序的影响。在施工过程中应采取有效措施,防止一切观测设备、观测测点和电缆受到机械和人为的破坏,如有损失,按监理工程师的要求及时采取补救措施,并详细作出记录。

8.2。6 为保证监测数据的真实可靠及连续性,应制定健全的监控量测质量保证体系和责任制。

8.2。7 所监测的数据必须保证真实、可靠,监测员对监测数据负责。

8。2。8 根据施工具体情况确定监测项目,设定变形值,内力值及其变化速度预警值,当发现超过预警值时,及时报告施工单位总工程师和监理工程师,并采取应急补救措施。8。3 施工监控量测数据的

处理与反馈

8。3.1 监测数据的分析与预测

1 取得监测数据后,要及时进行整理,绘制位移随时间或空间的变化散点图,根据散点图的数据分布状况,选择合适的函数,对监测结果进行回归分析,以预测该测点可能出现的最终位移值,预测结构和建筑物的安全性,据此确定施工方法及判定施工方法的适应性。

2 不同监测内容的分析与处理包括

以下内容:

1) 地表沉降及裂缝监测数据分析与处理;

2) 地表建筑沉降、倾斜及裂缝监测数据分析与处理;

3)地下管线变形监测数据分析与处理;

4)地中土体分层垂直位移监测数据分析与处理;

5)地中土体水平位移监测数据分析与处理;

6)地下水位观测数据分析与处理;

7)初期支护拱顶沉降、水平收敛及裂缝监测数据分析与处理;

8)钢支撑轴力监测数据分析与处理;

9)桩顶水平位移及沉降监测数据分析与处理;

10)桩体变形监测数据分析与处理;

11)围护桩内钢筋应力监测数据分析与处理;

12)围护结构侧土压力监测数据分析与处理;

13)格栅内衬主筋内力监测数据分析与处理。

8.3。2 监测数据的反馈

1 信息化施工要求以监测结果评价施工方法,确定工程技术措施.因此,对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速度(mm/d)等综合判断结构和建筑物的安全状况.

2 监测后应对各种数据进行及时

整理分析,判断其发展变化规律,

并及时反馈到施工中,以此来指

导施工。根据以往经验,采用

《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)的Ⅲ级管理制度作为监测管理方式.管理等级见表8。

3.2.

8。3。2 监测管理表

3 在一般施工情况下,当位移值U<U0/3,同时位移平均速度和最大速度均小于表7。2。1、表7.2.2、表7。2。3中所列数值时,此时工程是安全的,可以正常施工;当位移值U >U02/3,同时位移速度接近上述三表中的控制值时,此时则应按7。1。3条的规定进行反馈。

4 在某些施工情况中,当监测位移值U达到甚至超过了表7。2。1、表7.2。2、表7。2。3所列位移控制值时,整体工程基本上未出现不稳定迹象,此时,如位移速度均小于表中控制值,则应加密监测次数,加强对支护衬砌和周围环境的观测,并作好预警方案;如果发现位移值和速度值反映的曲线有增长趋势,同时支护衬砌和周围环境均有相应的反映,则应立即按7.1。3条的规定进行反馈。

7。1。3 监测项目的实测值或用回归分析推算的最终值一般均应小于表7。2.1、表7。

2.2和表7.2。3中所列数值.当位移速度无明显下降趋势,而实测值已接近表中规定的控制值,同时支护混凝土表面已出现明显裂缝,或者实测位移速度出现急剧增长时,必须立即采取补强措施,并经设计、施工、监理和业主分析和认定后,改变施工程序或设计参数,必要时应立即停止开挖,进行施工处理。

5 应提交的监测成果

1)监测日报及分析

2)监测月报及分析

3)监测总结报告

8.3。3 监测质量保证措施

1 坚持按计划、有步骤的进行,监测前编制工程监测实施性计划,包括监测程序、方法、使用仪器,监测精度,监测点的布置,监测的频率和周期。

2 使用的仪器及传感器在施工监测过程中要保证其精度和可靠性,组织有经验的监测工程技术人员参加监测小组,确保施工监测质量。

3 监测过程中随时检查不利于支护结构稳定的因素,如支护结构稳定的施工质量、施工条件的改变,管道本身渗漏和不适当的排水以及气候条件变化等,在日常的现场观察中都能及时发现.此外,工程事故隐患,通过现场观察中能及时发现,及时处理,消除可能出现的事故。

4 每个工程项目的监测资料保持有完整清晰的监测记录、图表、曲线、监测文字报告,并报送监理审查。

地铁施工监测培训资料

地铁施工监测培训资料

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地铁施工监测 一、地铁监测 1.1地铁监测的概念: 监测(monitoring measurement)就是采用仪器量测、现场巡查或远程视频监控等手段和方法,长期、连续地采集和收集反映工程施工、运行线路结构以及周边环境对象的安全状态、变化特征及其发展趋势的信息,并进行分析、反馈的活动。 1.2地铁监测的目的及原则 (1)监测目的:对施工过程中的地层变形、支护结构的受力有清楚的了解。 (2)监测的原则:必须根据周边环境特点,抓住重点和矛盾的核心所在,遵循有所为、有所不为。 1.3地铁监测的意义 (1) 掌握隧道和车站周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态,观测开挖过程中隧道和基坑的状态及其对周边环境的影响,预防工程破坏事故和环境事故的发生。 (2) 将现场测量结果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求,以确定和优化下一步施工参数,从而指导现场施工,做到信息化施工。 (3) 将量测结果用于信息化反馈优化设计,使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较,用反分析法导出更为接近实际的理论公式用于指导其它工程。 二、地铁监测的分类 2.1按监测目的分为:施工监测、第三方监测以及运营监测三个 方面。 1、施工监测:在围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中,基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形,从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建(构)筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中,必须制定详细的监测方案,对围护结构、支撑、主体结构、周围建(构)筑物和地下管线进行跟踪监测,并根据监测成果,及时地分析资料,反馈信息,进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态,以便动态掌握基坑的安全情况,确

地铁施工技术培训总结

地铁施工技术培训总结 地铁施工技术培训总结 地铁施工技术培训总结1 本人20xx年x月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程,之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经历。于20xx年x月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段项目部,现将半年来的见习期的工作总如下总结。以前的工作岗位虽然是施工单位,但是平时都是在做一些办公室职员的工作,对现场也没有什么熟悉和掌握,对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是,来到项目部并没遇到新人初到的尴尬,施技部的同胞都很热情的和我交流,并不时布置一些任务让我去做,熟悉工作环境,我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员,首先就是要熟悉图纸,不过我是一点都看不懂,不过在大家的帮助下慢慢的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程,由此可以提高我的理解能力。 看了一段时间图纸后,师傅开始让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量,我蛮以为很简单,可是等我动手去算是的时候才发现,这项工作看似简单,其实对计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求,在师傅知道下完成几次算量后,细细回想其间的疑惑和困难,才发现这样看似简单的一个工作,使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。 随后,为了锻炼我的意志,师傅让我试着去跑现场,先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构,然后结合具体要求对工程进行检查验收,严格执行质量及规范要求,使得严把质量关深入我心。然后就是熟悉现场的每一个工作面。每一处材料地方场地,每一种材料的数量及用途,将现场的整体布局印在脑海里,对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公室就是看图纸、规范、方案、交底和算量,这样过了有一个月,自我感觉专业技术水平和身心意志都得到了和大提高。 虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱,但是在各位

地铁施工监测技术培训

培训内容 目录 1 总则 2 术语 3 地铁浅埋暗挖法施工监控量测技术要求 4 地铁盾构法施工监控量测技术要求 5 地铁明(盖)挖法施工监控量测技术要求 6 地铁竖井施工监控量测技术要求 7 地铁施工监控量测值控制标准 8 地铁施工监控量测信息管理及反馈 第一讲主要内容 第一部分地铁监控量测一般问题 第二部分监测控制值与反馈技术 第一部分 地铁监控量测的一般问题 一,监控量测的重要意义 1,对地铁工程和周边环境安全的全程监控; 2,对工程和环境安全及风险程度的预测和评估; 3,为今后的地铁设计与施工提供可靠类比依据。 二,监测项目的选择原则 (关于应测项目和选测项目问题) (洞内外状态观测的重要性) 三,测点布设原则 1,重要位置布设较密,否则较疏或无测点;(交通要道、重要管线、穿越既有线或建筑物、桥梁等。) 2,距地铁主体和重要结构近者较密,否则较疏或无测点。(地铁车站、通风道等。)四,监测频率确定原则 1,取决于测点与工作面的距离; 2,取决于测点处的测值变化速度(及变化加速度)。 第二部分 监测控制值及反馈技术 7 地铁施工监控量测值 7。1 一般规定 7。1.1 为使北京地铁施工符合结构自身安全及周围建(构)筑物安全的原则,特制定施工监控量测控制标准。 (目的) 7。1.2 根据北京地铁施工经验及设计要求,并参考相关规范,对浅埋暗挖法施工、盾构法施工、地铁明(盖)挖法施工以及竖井施工而引起的地表沉降、周边水平/收敛建立相应的

控制值。 (依据) 7。1.3 监测项目的实测值或用回归分析推算的最终值一般均应小于表7。2。1、表7.2.2和表7。2。3中所列数值。当位移速度无明显下降趋势,而实测值已接近表中规定的控制值,同时支护混凝土表面已出现明显裂缝,或者实测位移速度出现急剧增长时,必须立即采取补强措施,并经设计、施工、监理和业主分析和认定后,改变施工程序或设计参数,必要时应立即停止开挖,进行施工处理. (反馈原则) 7.1.4 对地铁周边重要建筑物,或地铁穿过重要地下构筑物的地段,应根据重要性情况,相应提高控制标准值,具体数值应在施组及监测方案审批时明确,以保证建(构)筑物安全。 (提高标准的原则) 7.1.5 地铁施工监控量测控制标准要根据地铁结构跨度、埋置深度、工程地质及水文地质特点、施工工法等因素综合考虑确定,根据目前情况北京地铁施工监控量测控制标准可分别采用表7。2.1、表7.2.2和表7。2.3。 (相关因素) 7。2 地铁施工监控量测值 控制标准 7。2。1 地铁浅埋暗挖法施工 监控量测控制标准 表注:1 位移平均速度为任意7天的位移平均值;位移最大速度为任意1天的最大位移值(下同)。 2 本控制标准是针对北京地区地铁沿线重要区段、周围有重大建(构)筑物、地下管线的区段而设置的控制标准,对于地铁沿线周围无重大建(构)筑物、地下管线的区段,或者区域地质环境困难的区段,其控制值标准可以适当放宽(下同)。 7.2。2 地铁盾构法施工监控 量测值控制标准 (见表7.2.2) 表7.2。2 地铁盾构法施工监控量测值控制标准 7。2。3 地铁明(盖)挖法施工监控量测值控制标准 (见表7.2。3)。 表7.2。3 地铁明(盖)挖法施工监控量测值控制标准 8 地铁施工监控量测信息管理及反馈 8.1 一般规定 8。1.1 施工监控量测的各类数据均应及时绘制成时态曲线(如位移–时间曲线和速度–时间曲线).应注明施工工序和开挖面距监测断面的距离。 8。1。2 当位移时态曲线的曲率趋于平稳时,应对数据进行回归分析或其它数学方法分析,以推算最终位移,确定位移变化规律。 8。2 施工监控量测管理 8.2.1 隧道监控量测应成立专门的监测小组,由施工单位或委托其他有经验或资质的单位承担相应的监测任务。 8.2.2 监测小组组长由具有 丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任,其余人员在组长指导下负责日常监测工作及资料整理工作。

地铁车站施工测量培训课件

地铁车站施工测量培训课件 地铁车站施工测量培训课件 随着城市的发展和人口的增加,地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。地 铁建设需要经过精确的测量和施工过程,以确保地铁线路的安全和顺利运行。 因此,地铁车站施工测量培训课件成为了地铁建设中不可或缺的一部分。 一、测量的重要性 地铁车站的建设需要经过精确的测量,测量的准确性直接关系到地铁线路的安 全和稳定运行。测量的主要目的是确定车站的位置、高程和平面布置,以及地 下管道和隧道的位置。通过测量,可以确保地铁线路的设计和施工符合规范和 要求,避免出现安全隐患。 二、测量的方法 地铁车站施工测量有多种方法,包括全站仪测量、GPS测量、激光测距仪测量等。全站仪是一种用于测量地面点的精密仪器,可以测量水平角、垂直角和斜距。GPS测量利用卫星定位系统,可以测量车站的经纬度和高程。激光测距仪 则可以测量地面点之间的距离和高差。不同的测量方法可以根据具体的情况选择,以确保测量的准确性和可靠性。 三、测量的步骤 地铁车站施工测量的步骤包括前期准备、测量点的设置、数据的采集和处理等。前期准备包括确定测量的目标和要求,制定测量方案和计划。测量点的设置是 测量的核心内容,需要根据设计图纸和要求,在地面上设置测量点,并进行测量。数据的采集可以通过仪器直接记录,也可以通过手动输入。数据的处理包 括数据的校正、计算和分析,以得到最终的测量结果。

四、测量的难点和挑战 地铁车站施工测量面临着一些难点和挑战。首先,地铁车站通常位于地下,无法直接观测,需要通过间接测量的方法来获取数据。其次,地铁车站的施工环境复杂,存在许多干扰因素,如地下水位、地下管道等。这些因素会对测量结果产生影响,需要进行合理的控制和校正。此外,地铁车站的施工时间紧迫,需要在有限的时间内完成测量工作,对测量人员的技术水平和工作效率提出了较高的要求。 五、测量的应用和意义 地铁车站施工测量的应用和意义不仅仅局限于地铁建设本身。测量的准确性和可靠性对于地铁线路的运营和维护也起着重要作用。测量结果可以为地铁线路的安全监测和维护提供参考,及时发现和解决问题。此外,测量数据还可以为地铁车站的改造和扩建提供依据,为城市交通的发展和优化提供支持。 六、测量的发展趋势 随着科技的进步和测量技术的发展,地铁车站施工测量也在不断演进和改进。全球导航卫星系统的应用使得测量更加精确和便捷,激光测距仪的性能不断提高,为测量工作带来了新的可能性。同时,人工智能和大数据分析的应用也为测量数据的处理和分析提供了新的方法和工具。未来,地铁车站施工测量将更加智能化和自动化,为地铁建设和城市交通的发展带来更多的机遇和挑战。总结: 地铁车站施工测量培训课件是地铁建设中不可或缺的一部分。测量的准确性和可靠性直接关系到地铁线路的安全和稳定运行。测量的方法和步骤可以根据具体的情况选择和调整,以确保测量的准确性和可靠性。地铁车站施工测量面临

地铁施工培训计划

地铁施工培训计划 一、培训目的 随着城市化进程的加速,地铁建设已成为各大城市基础设施建设的重要组成部分。在地铁施工中,施工人员必须具备丰富的专业知识和实际操作经验,才能保证地铁工程的质量和安全。因此,本培训计划旨在通过系统的培训,提高施工人员的专业水平,增强他们的安全意识,规范施工作业流程,确保地铁工程施工的顺利进行。 二、培训对象 本培训计划面向所有从事地铁施工的施工人员,包括工程技术人员、作业人员、安全监督人员等。 三、培训内容及安排 1. 地铁工程基本知识 1.1 地铁工程的定义、发展历史和现状 1.2 地铁工程的类型和特点 1.3 地铁工程的主要构造及材料 1.4 地铁工程的施工流程及要求 1.5 地铁工程的安全和环保要求 1.6 相关法律法规的了解 2. 地铁施工技术 2.1 地铁隧道施工技术 2.2 地铁站场施工技术 2.3 地铁轨道施工技术 2.4 地铁电力施工技术 2.5 地铁通风空调施工技术 2.6 地铁安全设施施工技术 3. 地铁施工操作 3.1 地铁施工机械设备的操作

3.2 地铁施工材料的使用和管理 3.3 地铁施工作业流程的规范化 3.4 地铁施工现场的安全管理 3.5 地铁施工质量控制 4. 地铁施工安全 4.1 地铁施工安全意识培养 4.2 地铁施工安全规章制度的学习 4.3 地铁施工事故应急处理 4.4 地铁施工危险源识别和防范 4.5 地铁施工安全文明施工要求 5. 实践操作 5.1 地铁施工设备的使用和维护 5.2 地铁施工材料的验收和使用 5.3 地铁施工现场的组织与管理 5.4 地铁施工安全生产演练 6. 考核评估 6.1 培训结束后,进行理论知识考核 6.2 对培训期间的实践操作进行评估 6.3 对培训总结及反馈 7. 结业证书颁发 四、培训方式 本培训计划采取理论教学与实践操作相结合的方式。在培训过程中,将邀请资深的地铁施工技术专家和资深施工人员进行授课讲解,并安排实际操作指导,以确保培训效果。 五、培训时间

地铁轨道工程培训资料

目录 一、铺轨基地建设 (3) 1.2 铺轨基地平面布置 (3) 1.3 施工供水、供电及其需求方案 (3) 二、铺轨基标测设方案 (4) 2.1测设工作程序 (4) 2.2基标的设置与精度 (5) 2.3正线基标设置 (6) 2.4道岔及交叉渡线区基标设置 (7) 三、普通整体道床施工方案 (9) 3.1施工工艺流程 (9) 3.2基底处理与基标测设 (9) 3.3道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接 (10) 3.4轨排组装与洞内吊装运输 (13) 3.5轨道状态调整与控制 (18) 3.6整体道床砼浇筑与养生 (22) 四、GJ-Ⅲ型扣件整体道床施工方案 (25) 五、浮置板道床施工方案 (25) 5.1施工工艺流程 (25) 5.2基底处理与基标测设 (26) 5.3根底施工 (27) 5.4浮置板施工 (28) 5.5浮置板清理与顶升 (29) 5.6质量标准施工本卷须知 (31) 六、道岔和交叉渡线道床施工方案 (33) 6.1施工工艺流程 (33) 6.2基底处理与基标测设 (34) 6.3道岔材料的组织与运输 (34) 6.4道岔及交叉渡线现场拼装 (34) 6.5轨道状态调整与控制 (36) 6.6道岔砼浇注与养生 (38)

七、洞内长轨焊接施工方案 (39) 7.1施工工艺流程 (39) 7.2型式试验 (39) 7.3洞内焊轨施工前的必要准备工作 (43) 7.4洞内焊轨施工时的空气质量改善方案 (44) 7.5洞内长轨焊接施工组织 (45) 7.6焊接接头的检验 (48) 7.7无缝线路轨道状态的调整与控制 (49)

一、铺轨基地建设 1.2 铺轨基地平面布置 铺轨基地主要由生产区和生活区两局部组成,生产区根据工程量及轨道结构的特点,分吊装、加工、材料存放等几大功能区,布置在易于装吊运输和施工组织的地方。基地内所需配备的功能区,如以下图。 铺轨基地 生产区 生活区 办公区住 宿 区 后 勤 区 钢 轨 存 放 区 轨 排 组 装 区 轨 枕 存 放 区 配 件 存 放 区 钢 筋 加 工 区 各 种 杂 料 区 工 地 实 验 室 机 具 存 放 区 机 修 区铺轨基地功能区配置框架图 1.3 施工供水、供电及其需求方案 1〕施工供水 在基地附近,就近接驳市政供水管接口〔可利用土建施工单位的资源减少基地建设时间〕,基地内施工生产用水和生活用水均由此供给。 岔区、投料口等施工供水,为临时施工用水,主要从相应的土建单位处协商接驳。 2〕施工供电 铺轨基地租用土建单位的供电主设施,根据生产施工生活等需求按需接驳。现场设主配电房,配电房为一级配电,施工用电与生活区用电分闸控制;施工区和生活区各设二级配电控制柜,对不同的作业设备和生活用电进行分类配电;各分类电器设备或各幢生活房屋实行三级配电控制。

地铁隧道施工质量检测方法

地铁隧道施工质量检测方法 简介 本文档旨在介绍地铁隧道施工质量检测的方法。地铁隧道施工质量检测是保障地铁隧道施工质量的重要环节,其目的是确保地铁隧道的安全和可靠性。本文将介绍常用的地铁隧道施工质量检测方法及其作用。 地铁隧道施工质量检测方法 1. 地质勘探检测 地质勘探是地铁隧道施工前的重要步骤,通过地质勘探可以获取有关地下地质环境的信息,为地铁隧道施工提供依据。地质勘探检测主要包括土壤试验、地质钻探和地下水位监测等方法。 2. 隧道开挖监测

隧道开挖是地铁隧道施工的关键阶段,通过开挖监测可以及时 发现隧道开挖过程中的问题。隧道开挖监测主要包括地表沉降监测、地下水位监测、地下裂缝监测和隧道变位监测等方法。 3. 隧道支护监测 隧道支护是地铁隧道施工中的重要环节,通过支护监测可以评 估隧道支护结构的稳定性和可靠性。隧道支护监测主要包括支护结 构内力监测、支护结构变形监测和支护结构渗漏监测等方法。 4. 地铁隧道试验加固监测 地铁隧道试验加固是为了提高地铁隧道结构的稳定性和承载能力,通过试验加固监测可以评估加固效果和确保加固质量。地铁隧 道试验加固监测主要包括加固结构质量检测、加固结构变形监测和 加固结构荷载试验等方法。 5. 地铁隧道通风检测

地铁隧道通风是保障地铁运营安全和乘客舒适的重要条件,通过通风检测可以评估地铁隧道通风系统的工作效果和空气质量。地铁隧道通风检测主要包括风速测量、通风风量测量和空气污染物监测等方法。 结论 地铁隧道施工质量检测是确保地铁隧道施工质量的关键环节,通过有效的检测方法可以及时发现和解决施工过程中的问题,保障地铁隧道的安全和可靠性。本文介绍了常用的地铁隧道施工质量检测方法,希望对相关人员在地铁隧道施工中起到一定的指导作用。

城市轨道交通工程施工监测作业培训总结

城市轨道交通工程施工监测作业培训总结 一、引言 城市轨道交通工程的建设和运营对城市的发展和交通运输起着至关重要的作用。为了确保城市轨道交通工程的施工质量和安全性,进行施工监测是必不可少的环节。本文将对城市轨道交通工程施工监测作业进行总结,分析其重要性、操作流程以及存在的问题和解决方案,旨在提升施工监测作业的效率和质量。 二、重要性 城市轨道交通工程的施工监测是确保工程质量和安全的重要手段之一。通过施工监测,可以及时发现并解决施工中存在的问题,避免事故和质量缺陷。监测数据的准确性和及时性对于实现工程的科学施工和安全运营至关重要。 三、操作流程 1.目标确定 –确定施工监测的目标和监测要点,包括地质环境、结构监测(如桥梁、隧道)、设备监测等内容。 –制定监测计划,明确监测频率和监测方法。 2.采集数据 –使用合适的监测仪器和设备,按照监测计划进行数据采集。 –确保数据采集的准确性和完整性,避免数据误差和遗漏。 3.数据处理与分析 –对采集到的数据进行处理和分析,包括数据校验、数据清洗、数据关联等。 –运用合适的统计分析方法和模型,对监测数据进行综合分析,提取有用信息。 4.结果评估与报告 –根据分析结果,进行结果评估,判断施工质量和安全状况。 –撰写监测报告,汇总监测数据、分析结果和评估结论,提出改进建议。

四、存在的问题和解决方案 在城市轨道交通工程施工监测作业中,存在以下问题: 1. 数据采集方法不准确或不合理,导致监测数据的质量不高。 - 解决方案:对于不同的监测要点,选择合适的仪器和设备进行数据采集,并严格按照监测计划进行操作。 2. 数据处理和分析过程复杂,耗时长,影响监测结果的及时性。 - 解决方案:引入自动化数据处理和分析技术,如数据清洗算法和统计分析软件,提高处理效率和准确性。 3. 监测报告撰写不规范,结论不明确,难以为后续工程提供指导。 - 解决方案:建立规范的监测报告撰写模板,明确报告结构和内容,确保报告的可读性和可操作性。 五、结论 城市轨道交通工程施工监测作业是确保工程质量和安全的核心环节。通过制定合理的监测计划、采集准确的监测数据、运用科学的数据处理方法和撰写规范的监测报告,可以及时发现和解决问题,提高施工质量和安全性。然而,当前施工监测作业中存在的问题需要引起重视,通过采用合适的解决方案,可以进一步提升施工监测作业的效率和质量,促进城市轨道交通工程的科学发展和安全运营。

浅谈地铁施工过程中的变形监测技术

浅谈地铁施工过程中的变形监测技术 地铁施工是一项复杂的工程,涉及到大量的土木建筑和土壤工程等方面的技术。在地 铁施工过程中,由于土壤的松弛和地下空间的变化,可能会引起地面和周围建筑物的变形,给施工安全带来威胁。地铁施工期间的变形监测技术显得尤为重要。 地铁施工过程中变形监测的目的是及时掌握地下工程的变形和变化情况,以便采取相 应的措施来保护周围建筑物和地下管线的安全。变形监测技术可以分为静态监测和动态监 测两种方法。 静态监测是指通过定点观测,测量地面和建筑物的变形情况。常见的静态监测方法有 水准仪观测、全站仪观测和测量罐观测等。水准仪观测是采用水准仪对点位的高程进行测量,通过比较不同时期的高程变化来判断地面变形情况。全站仪观测是通过仪器自动测量 点位的坐标和高程,获取精确的三维变形数据。测量罐观测是用于测量地下管线和支撑结 构的变形情况,通过比较不同时期的测量结果来评估结构的稳定性。 动态监测是指在地铁施工过程中,通过实时监测地面振动、应变和变形等数据,来判 断地下工程的变化情况。常见的动态监测方法有振动传感器监测、应变片监测和声发射监 测等。振动传感器监测是通过安装振动传感器,实时监测地下工程施工振动的频率、幅值 和能量等,以判断地下工程对周围结构的影响。应变片监测是通过在地下工程或周边结构 表面粘贴应变片,实时监测结构的应变变化,以评估结构的变形情况。声发射监测是通过 安装声传感器,实时监测地下工程的声发射事件,以判断结构的破坏程度。 变形监测技术在地铁施工过程中的应用可以及时发现地下工程的变形情况,为施工安 全提供有力的技术支持。通过变形监测,可以避免地下工程施工引起的地面塌陷、建筑物 倾斜和管线破裂等问题,保护了地下和地上结构的安全。变形监测技术还可以为地铁施工 过程中的质量和进度控制提供参考依据,提高施工效率和质量。 地铁施工过程中的变形监测技术对保障施工安全、提高施工效率和质量具有重要意义。只有通过科学合理的变形监测方法,及时准确地掌握地下工程的变形情况,才能为地铁施 工提供可靠的技术保障。

地铁列车安全监测技术

地铁列车安全监测技术 地铁作为公共交通工具中的重要组成部分,承载了大量乘客的出行需求。然而,安全问题一直是地铁发展过程中需要解决的重要难题。为了保障地铁列车的安全运行,地铁列车安全监测技术应运而生。本文将从列车车辆监测、轨道监测以及信号系统监测三个方面对地铁列车安全监测技术进行探讨。 一、列车车辆监测 地铁列车车辆监测是指对列车关键部件、设备以及车辆状态进行实时监测和故障检测的技术手段。通过对列车的监测,可以及时发现并解决车辆故障,确保列车的正常运行。 1. 列车故障检测系统 列车故障检测系统是列车车辆监测的核心。它通过传感器、监控设备等技术手段,对列车的关键部件如轮对、电机、制动系统等进行实时监测,一旦出现异常情况,系统会自动报警并进行相应的处理。 2. 车厢内视频监控系统 车厢内视频监控系统可以对地铁列车的乘客进行实时监视,防止不法分子进行破坏、抢劫等行为,保障乘客的人身安全。 3. 列车疲劳驾驶监测技术 为了防止列车驾驶员因过度疲劳而导致的安全事故,列车疲劳驾驶监测技术应运而生。该技术采用摄像头等监测设备,对驾驶员进行实

时监测,一旦发现驾驶员出现疲劳驾驶的迹象,系统会及时发出警示,提醒驾驶员休息。 二、轨道监测 地铁的运行安全与轨道的状况密切相关,因此轨道监测也是地铁安 全监测的重要环节。轨道监测主要针对轨道变形、缺陷等问题进行监 测和及时处理。 1. 轨道几何检测技术 轨道几何检测主要是通过激光测量仪等设备,对轨道的弯曲度、高 低差等指标进行监测和分析,及时发现轨道的变形情况,为维修和保 养提供数据支持。 2. 轨道缺陷检测技术 轨道缺陷检测技术主要使用超声波、磁粉探伤等设备,对轨道的螺 栓紧固、裂缝、磨损等情况进行检测,及时修复存在的缺陷,确保轨 道的安全平稳。 3. 轨道温度监测技术 轨道温度的变化会对地铁列车的运行产生一定的影响,因此轨道温 度监测技术变得尤为重要。该技术通过温度传感器等设备,对轨道温 度进行监测,并将数据实时反馈给相关部门,为调度和运营提供参考。 三、信号系统监测

地铁项目技术培训制度

技术培训制度 1。目的、任务和要求 1。1技术的培训是对管理人员及施工人员的专业知识和技术进行补充、提高上岗员工的个人技能水平,了解地铁施工中各专业的规范与标准,确保本工程各专业工程质量。,为此项目部应建立完整的技术培训管理体系 1.2技术培训的基本任务是提高管服及施工人员的基本技能、质量意识、管理意识、创新意识、创新能力和基础理论水平,推动管理人员及施工人员综合素质的提高和项目部的技术进步,确保施工质量,实现科学管理,培育竞争优势,以赢得市场竞争。 1.3管理人员及施工人员要努力学习学习国家和行业的技术法规、规程和标准,学习公司相关的制度、规定和岗位职责,达到岗位的要求;学习国内、外先进的科学技术和企业管理知识,增强和提高技术业务管理能力和水平. 1.4各类施工技术人员均需取得相应的资格证书,持证上岗。建立管理人员及施工人员技术等级和资格的激励机制,激励员工学习业务、技术知识。 2.组织和职责 项目部技术培训工作: 项目办公室负责技术培训的组织、教学等工作; 项目工程部负责技术培训的技术管理工作。 1、贯彻执行公司职工技术培训管理制度.

2、根据需要制定项目工程的技术培训计划,并组织实施。 3、执行公司年度技术培训计划,落实学员并做好工作安排。 4、负责实施员工上岗前的技术培训。 5、负责对劳务队伍施工人员的技术培训和考核,不合格者不得参与施工. 6、开展技术业务学习活动。 7、组织实施工地或班组技术培训计划,制定班组和个人的学习计划和学习内容。 8、组织签定新员工技术培训合同,检查合同执行情况。主持新员工独立操作之前的技术水平鉴定。 3.技术培训管理 3。1技术培训管理按质量管理体系中“人力资源管理分册"进行。 即:按提出要求、制定计划、组织实施、检查考核、培训记录和效果考评等程序进行。在履行程序过程中,应有相应的管理制度作为依据和保证。 3。2制定技术培训计划要以项目部的实际情况为出发点; 一般内容包括: 3.2.1员工上岗前技术培训. 3.2。2学校毕业生实习技术培训. 3。2。3特殊工种的专业培训. 3。2。4技术管理岗位取证培训.

邻近地铁运营线施工安全监测技术规程

邻近地铁运营线施工安全监测技术规程 随着城市地铁的不断发展和扩建,地铁施工对于邻近地铁运营线的安全监测显得尤为重要。为了确保地铁施工过程中的安全性,保护邻近地铁运营线的正常运行,相关部门制定了《邻近地铁运营线施工安全监测技术规程》。 该技术规程规定了一系列的施工安全监测措施和方法,以确保地铁施工与邻近地铁运营线之间的安全距离和安全运行。首先,规程明确了施工前需要进行的安全评估和风险分析工作。施工前的安全评估将全面评估施工对周边地铁运营线的影响以及可能带来的风险,从而制定相应的施工方案与监测计划。 规程对邻近地铁运营线的监测要求进行了详细规定。监测内容包括地铁运营线的周边环境监测、地质构造监测、地表沉降监测、地下水位监测等。这些监测内容的目的是为了及时发现地铁施工对周边环境的影响,尽早采取相应的措施来保护邻近地铁运营线的安全运行。 规程还明确了监测设备的选择和使用要求。监测设备应具备精确度高、稳定性好、实时性强等特点,以确保监测数据的准确可靠。同时,规程还要求监测设备的使用人员必须经过专业培训,熟悉设备的操作和维护,以保证监测设备的正常运行。

在地铁施工过程中,规程规定了施工现场的布置与管理要求。施工现场应设置围挡、警示标志等安全措施,确保施工现场的安全。同时,规程还要求施工单位应保持与邻近地铁运营线的紧密联系,及时传递施工信息,确保施工过程中的安全。 规程还对施工过程中的应急处理进行了规定。在地铁施工过程中,如果出现紧急情况,施工单位应及时采取措施,保护邻近地铁运营线的安全。同时,规程还要求施工单位应与地铁运营方建立紧急联络机制,确保在紧急情况下能够及时协调应对。 邻近地铁运营线施工安全监测技术规程的制定和实施,为地铁施工的安全保障提供了重要的指导。通过明确的安全评估、监测要求、设备选择和管理要求,可以有效地保护邻近地铁运营线的安全运行。同时,规程还强调了施工过程中的应急处理和紧急联络机制,提高了地铁施工的应对能力。只有通过严格遵守规程的要求,才能确保地铁施工与邻近地铁运营线之间的安全和谐共存。

地铁工程环境与设备监控BAS系统总承包项目培训要求

地铁工程环境与设备监控BAS系统总承包项目培训要求地铁工程环境与设备监控BAS系统总承包项目是一个重要的工程项目,对于项目的成功实施以及后期的维护和管理起着关键的作用。为了确保项 目的顺利进行,对项目相关人员进行培训是必不可少的。以下是对该项目 培训的要求: 一、培训目标: 1.确保培训人员对地铁工程环境与设备监控BAS系统总承包项目的理 解和掌握程度。 2.增强培训人员在实施和维护地铁工程环境与设备监控BAS系统中的 能力和技巧。 3.提高培训人员的专业水平,确保项目的质量和效果。 二、培训内容: 1.地铁工程环境与设备监控BAS系统的基础知识:包括BAS系统的概念、功能和特点,以及系统的组成和工作原理等。 2.地铁工程环境与设备监控BAS系统的设计与实施:包括系统的需求 分析、设备选型、系统设计、安装调试和验收等。 3.地铁工程环境与设备监控BAS系统的运行与维护:包括系统的运行 管理、故障排除和维护保养等。 三、培训方式: 1.理论培训:通过讲座、教材、案例分析等方式进行系统的知识传授。

2.实际操作培训:通过实际操作、模拟演练等方式提高实践能力和技 术水平。 3.现场实习培训:安排培训人员到地铁工程现场进行实际操作和实习,加深对系统的理解和掌握。 四、培训师资: 1.培训师应具备相关的专业知识和实践经验,在地铁工程环境与设备 监控BAS系统领域有较高的造诣和声誉。 2.培训师应具备良好的教学能力和沟通能力,能够将复杂的理论知识 以简单明了的方式传达给培训人员。 五、培训评估: 1.培训中应进行定期的知识测试和技能考核,评估培训人员的学习成 果和掌握情况。 2.培训结束后,对培训人员的学习效果进行评估,并提供必要的培训 证书或职业资格证书。 六、培训时间和地点: 1.培训时间根据项目计划和培训内容的复杂程度而确定,一般可分为 几个阶段进行。 2.培训地点应选择离地铁工程项目较近的地方,方便培训人员的参与 和实践。

城市轨道交通施工检修管理培训教材

城市轨道交通施工检修管理培训教材 培训目标:通过本章学习,使学员对城市轨道交通施工检修管理有全面认识。使学员了解施工分类;掌握施工计划管理及施工的组织实施过程;了解接触网停电挂地线作业方法;掌握工程车开行组织及调试列车开行组织程序;了解抢修施工作业过程。 为使城市轨道交通行车设备经常保持完好状态,保证乘客服务的需要,必然要对行车设备进行维修保养,有时需要对行车设备进行扩建、改建。但施工维修不可避免会对行车工作产生一定影响。正确处理好两者之间的关系对保证列车安全、正点运行意义重大。 第一节施工的分类 一、施工等级分类 施工等级分为:一级施工、二级施工和三级施工。 1. 一级施工是指作业内容复杂、影响面较大、需多部门、多专业联合的施工作业,如新建线路、旧线改造、接触网换线、轨道应力放散等; 2.二级施工是指影响面较小、多专业联合的施工作业,如道岔更换、多辆工程车配合的施工等;

3.三级施工是指作业内容简单、只需单个部门或中心配合的施工,如堵漏、道岔检查、接触网检修等。 二、施工计划分类 1.按时间分为:月计划、日补充计划和临时补修计划。 (1)月计划 汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。 (2)日补充计划 在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。 (3)临时补修计划 运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修,须在停运后继续设备维修的作业,特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。 2.按施工作业地点和性质分类 (1)影响正线、辅助线行车的施工为A类:其中在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工为A1类;在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工为A2类;车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工为A3类; (2)在基地/车场的施工为B类:其中开行电客车、工程列车的施工(不含库内)为B1类;不开行电客车、工程列车但

土木工程监测技术 地铁盾构隧道施工监测

第五章地铁盾构隧道施工监测 贯穿北京的地铁五号线上海地铁一号线正线总长16.1公里全线设置13个车站,总投资40亿元。 §5-1盾构概述 复合式直径6.14米盾构掘进机 一、盾构隧道的用途

盾构隧道机械化程度高,对地层的适应性好,广泛应用于:水底公路隧道 延安东路隧道北段延安东路隧道南段 城市地下铁道

新加坡隧道施工上海地铁区间隧道大型市政工程

3640盾构亮马河北路坝河污水截流管工程污水工程盾构段 二、盾构隧道的施工过程 三、盾构基坑监测目的 在盾构隧道施工中需进行监测是因为: ●穿越地层的地质条件千变万化;

●岩土介质的物理力学性质异常复杂; ●勘察的局部的和有限的; ●对岩土物理力学性质认识的不确定性和不完善性; ●沉降预估理论的不准确性。 施工监测的主要目的: ●及时反馈,改进施工工艺和参数,减少土体的变形; ●预测土体变形,为是否或怎样保护地面建(构)筑物提供依据; ●控制隧道和地面建(构)筑的沉降在允许的范围内; ●研究不同地层条件下施工工艺对土体变形的影响规律; ●研究地表沉降和土体变形的分析计算方法等结累数据; ●发生工程环境责任事故时,为仲裁提供证据; ●验证结构的安全性和设计的合理性。 §5-2盾构隧道监测的项目和方法

●盾构隧道施工监测的对象: 土体介质--隧道结构--地面周边环境。 ●盾构隧道施工监测的部位: 地面建(构)筑物--地表--土体内--隧道结构。 ●盾构隧道施工监测的类型: (1)建筑物和管线及其基础等的沉降和水平位移; (2)土体的沉降和水平位移(地表和土体内); (3)地层水土压力和水位变化; (4)盾构隧道结构内力、外力和变形。 §5-3盾构隧道监测方案的设计

地铁施工培训课件

地铁施工培训课件 一、引言 随着城市化进程的加速,地铁建设已成为城市发展的重要组成部分。为了确保地铁施工的安全和质量,必须对员工进行全面的培训。本课件旨在介绍地铁施工的基本知识和技能,帮助员工更好地理解和掌握地铁施工的关键环节和注意事项。 二、课件内容 1、地铁施工概述 本节将介绍地铁的定义、发展历程和施工流程。通过了解地铁的基本概念和施工流程,员工可以更好地理解后续的施工内容。 2、施工准备工作 本节将介绍地铁施工前的准备工作,包括现场勘查、制定施工计划、选购施工材料等。通过了解这些准备工作,员工可以更好地掌握地铁施工的细节和要求。 3、土方开挖与支护

本节将介绍地铁施工中的土方开挖和支护技术。通过学习这些技术,员工可以更好地了解地铁施工中的土方处理和支撑防护措施。 4、钢筋混凝土结构施工 本节将介绍地铁施工中钢筋混凝土结构的施工技术和注意事项。通过学习这些内容,员工可以更好地掌握地铁施工中钢筋混凝土结构的关键环节和质量控制措施。 5、盾构机掘进与隧道施工 本节将介绍盾构机掘进和隧道施工的技术与注意事项。通过学习这些内容,员工可以更好地了解地铁施工中盾构技术和隧道施工的关键环节和质量控制措施。 6、施工安全与防护 本节将介绍地铁施工中的安全与防护措施。通过学习这些内容,员工可以更好地了解地铁施工中应如何保障人身安全和防止事故发生。三、总结 本课件介绍了地铁施工的基本知识和技能,包括施工准备工作、土方开挖与支护、钢筋混凝土结构施工、盾构机掘进与隧道施工、施工安

全与防护等方面的内容。通过学习本课件,员工可以更好地理解和掌握地铁施工的关键环节和注意事项,为确保地铁施工的安全和质量提供有力支持。 冬季施工培训课件 一、引言 在许多工程项目中,冬季施工是无法避免的。为了确保工程质量和施工安全,提高施工人员的技能和知识水平,我们特别制作了本冬季施工培训课件。本课件旨在帮助施工人员了解冬季施工的基本概念、施工技术和注意事项,以确保工程顺利进行。 二、冬季施工概述 冬季施工是指在气温较低的季节进行施工的过程。在冬季,由于气温降低,材料特性、施工条件和工艺要求等方面都与非冬季施工有所不同。因此,冬季施工需要采取特殊的措施和技术,以确保工程质量不受影响。 三、冬季施工准备 1、物资准备:提前采购并储备足够的冬季施工材料,如防冻剂、保温材料等。

地铁施工监测培训资料

地铁施工监测 一、地铁监测 1.1地铁监测的概念: 监测(monitoring measurement)就是采用仪器量测、现场巡查或远程视频监控等手段和方法,长期、连续地采集和收集反映工程施工、运行线路结构以及周边环境对 象的安全状态、变化特征及其发展趋势的信息,并进行分析、反馈的活动。 1.2地铁监测的目的及原则 (1)监测目的:对施工过程中的地层变形、支护结构的受力有清楚的了解。 (2)监测的原则:必须根据周边环境特点,抓住重点和矛盾的核心所在,遵循有所为、有所不为。 1.3地铁监测的意义 (1) 掌握隧道和车站周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态,观测开挖过程中隧道和基坑的状态及其对周边环境的影响,预防工程破坏事故和环境事故的发生。 (2) 将现场测量结果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求,以确定和优化下一步施工参数,从而指导现场施工,做到信息化施工。 (3) 将量测结果用于信息化反馈优化设计,使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较,用反分析法导出更为接近实际的 理论公式用于指导其它工程。 二、地铁监测的分类 2.1按监测目的分为:施工监测、第三方监测以及运营监测三 个方面。 1、施工监测:在围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中,基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形,从而有可能危及 基坑、主体结构的稳定和周围建(构)筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施 工过程中,必须制定详细的监测方案,对围护结构、支撑、主体结构、周围建(构) 筑物和地下管线进行跟踪监测,并根据监测成果,及时地分析资料,反馈信息,进一 步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态,以便动态掌握基坑的安

工程测量工培训教材

中国中铁股份有限公司《高技能人才评价示范标准》系列培训教材 工程测量工培训教材 王洪章主编 中铁三局 2010年5月 I

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目录 第一章水准测量 (1) 第一节地面点位的表示方法 (1) 第二节普通水准测量 (5) 第三节三、四等水准测量 (12) 第四节一、二等水准测量 (16) 第五节精密水准仪、电子水准仪 (20) 第六节E XCEL软件测量内业数据处理 (35) 第二章距离测量与直线定向 (43) 第一节视距测量 (43) 第二节光电测距 (44) 第三节直线定向 (45) 第三章全站仪 (49) 第一节全站仪简介 (49) 第二节全站仪的基本操作及功能 (50) 第三节全站仪介绍 (52) 第四章GPS测量技术 (61) 第一节GPS的概述 (61) 第二节GPS的组成 (61) 第三节GPS坐标系统 (62) 第四节GPS卫星定位原理 (66) 第五章测量误差的基本知识 (68) 第一节测量误差概述 (68) 第二节评定精度的指标 (70) 第三节误差传播定律 (72) 第四节等精度直接观测平差 (75) 第六章平面控制测量 (78) 第一节控制测量概述 (78) 第二节导线测量 (79) 第三节卫星定位测量 (85) 第七章地形测量 (92) 第一节地形图基本知识 (92) 第二节全站仪数字化测图技术 (95) 第八章铁路工程测量 (98) 第一节铁道工程概论 (98) 第二节线路初测与定测 (105) 第三节全站仪任意点坐标测设曲线 (114) - III

第四节路基工程施工测量 (121) 第五节无砟轨道施工控制测量 (132) 第六节无砟轨道铺设的施工测量 (150) 第七节桥梁控制测量 (155) 第八节桥梁施工测量 (157) 第九节桥梁变形监控 (163) 第十节山岭隧道洞外控制测量 (168) 第十一节山岭隧道洞内测量 (171) 第九章城市轨道工程测量概述 (178) 第一节城市轨道交通工程概述 (178) 第二节城市轻轨控制测量 (182) 第三节轻轨施工测量 (185) 第四节地铁工程控制测量 (189) 第五节地铁工程施工测量 (205) 第六节地铁工程变形监测 (226) 第十章测量方案编制 (242) 第一节测量方案编制内容 (242) 第二节测量方案编制过程 (243) 第三节测量方案编制示例 (244) IV

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