浅谈ZYJ7转辙机电路故障查找总体思路
浅谈ZYJ7转辙机电路故障查找总体思路
摘要：针对ZYJ7转辙机电路故障的复杂性，本文主要梳理故障查找思路，提出
见解。为信号维护人员查找故障提供参考，缩短故障处理时间，减少因道岔故障
带来的影响。
关键词：ZYJ7转辙机；启动电路；表示电路；故障
随着我国铁路的迅猛发展，安全运营面临严峻挑战。转辙机属于动态设备，
其稳定性将直接影响铁路运营的安全及效率，是保证列车安全运行的关键设备之一。ZYJ7转辙机为三相五线制电动液压转辙机，其故障可分为油路故障、机械故
障及电路故障。而电路故障又分为室内控制电路故障、启动电路故障及表示电路
故障。本文主要针对电路故障查找进行解析，从而快速地处理好故障。
一、ZYJ7转辙机电路工作原理
ZYJ7转辙机动作电路过程：操岔时，YCJ、CTCJ、DCJ（或FCJ）被联锁驱动吸起，使1DQJ、1DQJF先后吸起，然后2DQJ转极，构通启动回路后向室外电机输
出380V交流电，此时DBQ工作输出直流24V电压使BHJ吸起，其接点接通1DQJ 自闭电路。道岔转换至规定位置后，自动开闭器动接点断开启动回路，DBQ停止24V输出，使BHJ落下，从而断开1DQJ自闭电路，此时1DQJ、1DQJF先后落下，2DQJ断电，最后通过1DQJ、1DQJF的落下接点接通道岔表示电路。
图1
二、室内控制电路故障查找思路
根据继电器的动作程序，查看继电器的动作状态情况，应该吸起而没有吸起
的说明该继电器励磁电路未工作，应先着手处理该继电器励磁电路问题。比如首
先应观察YCJ、CTCJ、DCJ（或FCJ）是否联锁驱动吸起，1DQJ、1DQJF吸不吸起，2DQJ转不转极。假如控制电路部分的继电器动作异常，应以动作逻辑进行查找，如图1所示。
1、1DQJ励磁电路用于检查联锁条件。当1DQJ不能吸起时，LOW机上道岔
表示灯无变化（保持亮灯）。
2、2DQJ的转极是区分定位或反位动作方向，同时对B、C相电源进行换相，
使三相电机实现正转或反转。假如2DQJ不转极的故障现象是：操岔时，LOW机
上的道岔表示灯灭灯；停止操岔后，表示灯又恢复点亮。
3、检查确认室内控制电路动作没问题后，先察看BHJ是否吸起。假如BHJ未
吸起（DBQ工作指示绿灯未闪亮），首先检查DBQ输出是否正常，如不正常，
则检查380V电源是否正常（包括DBQ及空开）；假如电源部分也正常，说明启
动回路故障。
4、BHJ吸起后，又突然落下，说明启动回路没问题。特别要察看BHJ与1DQJ 落下的先后顺序：假如BHJ先落下，一般有两种可能：①、DBQ特性不良，②、BHJ自身故障；假如BHJ在1DQJ落下后再落下，可能是1DQJ缓放时间短；也可
能是1DQJ自闭电路故障（如BHJ的第3组前接点接触不良导致）。
三、区分室内外故障，并确定故障性质
1、启动电路
当确定道岔启动回路有问题后，可用电阻法在分线盘测试以区分室内外故障。
① 断开室内启动及表示空开，使用万用表电阻档在分线盘上进行测量。
② 如测试电阻正常时，说明故障点在室内；如测试电阻为无穷大或为O时，
说明故障点在室外。
③ 操道岔时跳空开即为启动电路短路。
当定位时X1和X4（反位时X1和X5）发生短路故障，不影响道岔表示，一般会误以为它们没有问题，从而误导故障的查找，所以在遇到这种情况的时候，应
先排除它们短路的可能。
④ 操道岔时不跳空开即为启动电路断线。
测量断路故障时，首先需掌握X1～X5的用途，可以通过排除法压缩故障处理时间。假如道岔反位操定位正常，但定位操反位不能动作，应先排除启动电路的
共用部分。
2、表示电路
通过在分线盘测试电压来区分室内外故障
① 定位时测试X1和X2（反位时：X3）端子间交流电压为110V左右，则判
断为室外开路，同时说明X4（反位X5）继电器支路正常。
② 定位时测试X1和X2（反位时：X3）端子间交流电压为70V左右，则说明
整流匣所在支路正常，故障点在X4或X5的继电器支路。那么此时怎么判断室内
外故障呢？这时测试X1和X4（反位时：X5）端子间也是70V左右的交流电压，
则故障点在室外；测试交流电压为0V时，则故障点在室内。
③ 当在分线盘测试X1和X2（反位时：X3）端子电压为0时，怎么办呢？此
时需测量电阻R1的电压：
1）假如电压为OV时为室内电源问题或断线故障。
2）电压为100V左右时为室外短路。在分线盘甩开X4（反位：X5），测试
X1和X2（反位：X3）端子之间电压明显升高，判断为X2和X4（反位：X3，X5）线之间短路；不然为X1和X2（反位：X3）之间短路。
④ 当判断为短路故障时，甩开X1和X2（反位X3）电缆，测试X1和X2（反
位X3）端子，交流电压110V左右，则室外短路。交流电压为OV说明室内X1和
X2（反位时X3）回路断线或者短路。利用断线法查找故障点（分别在X1、X2线
回路上断线，有电压说明短路点在断线点后边，电压为0V说明短路点在断线点
前边，电压突变处就是短路点）。
⑤ 测试X1和X2（反位X3）交流电压在25V左右，直流为O；且电阻R1的
电压在80V左右，说明整流匣内二极管短路。
四、区分主、副机故障
1、首先在副机电缆里测试7、12端子（反位为8、11端子）是否有110V左
右的交流电，如果有则说明故障点在此测试点后面；如果没有，则故障点在此测
试点前面，
2、如果测试主机电缆盒7、12端子为110V，那么此时怎么区分是线7或线
12存在开路呢？测试7#或12#对13#、6#缆的电压，若为110V则12#缆开路；若为0V则7#缆开路，如图2所示：
图2
注意：现场道岔为反装时（2、4排闭合为定位），定位则为8、11端子，反
位则为7、12端子。
五、查找故障小技巧
查找故障时，要掌握一些小技巧，对快速查找故障，会起到事半功倍的效果。
1、故障查找有电压法、电阻法、电流法、分段法、空端子法、排除法等等，针对不同的故障使用不同的处理方法。
2、注意2DQJ继电器位置，要保持所查找故障回路在一致状态。
3、利用微机监测手段，通过查看道岔曲线、数据等，结合曲线现象，对故障的判断处理起到十分重要的作用。
六、结束语
参考文献：
[1] 信号设备故障分析与处理/袁成华编.－北京：中国铁道出版社，2003.1（2006.10重印）
[2]中华人民共和国铁道部.铁路职工岗位培训教材-信号工[M].北京：中国铁道出版社，2011.
ZYJ7道岔室内外故障分析及处理
一、控制电路故障现象及解决方法 1、室内故障判断: 以道岔在定位为例，点压反操控制按钮，操作道岔后道岔表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。 具体方法：首先检查1DQJ3-4线圈是否有直流 24V电压。如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其他继电器及线路。检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查1DQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈为分界点，分别检查其励磁电路： (1)负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。
(2)正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。此故障现象针对于1DQJ励磁电路。当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正常工作。 ①检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。 ②TJ计时的检查方法相同，值得注意的一点：TJ 是缓吸继电器，所以此时TJ仍在落下状态。 ③在确定1DQJF和TJ电路正常及组合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查：通过借用负电查找正电的思路，将负表笔连接侧面端子06-10，正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、 1DQJF41-42，若某一点无24VDC，则可判断该点断开。如果操作道岔后，道岔表示灯熄灭，1DQJ↑、 1DQJF↑、2DQJ转极、TJ工作计时，测量CTF有
浅谈ZYJ7转辙机电路故障查找总体思路
浅谈ZYJ7转辙机电路故障查找总体思路 摘要：针对ZYJ7转辙机电路故障的复杂性，本文主要梳理故障查找思路，提出 见解。为信号维护人员查找故障提供参考，缩短故障处理时间，减少因道岔故障 带来的影响。 关键词：ZYJ7转辙机；启动电路；表示电路；故障 随着我国铁路的迅猛发展，安全运营面临严峻挑战。转辙机属于动态设备， 其稳定性将直接影响铁路运营的安全及效率，是保证列车安全运行的关键设备之一。ZYJ7转辙机为三相五线制电动液压转辙机，其故障可分为油路故障、机械故 障及电路故障。而电路故障又分为室内控制电路故障、启动电路故障及表示电路 故障。本文主要针对电路故障查找进行解析，从而快速地处理好故障。 一、ZYJ7转辙机电路工作原理 ZYJ7转辙机动作电路过程：操岔时，YCJ、CTCJ、DCJ（或FCJ）被联锁驱动吸起，使1DQJ、1DQJF先后吸起，然后2DQJ转极，构通启动回路后向室外电机输 出380V交流电，此时DBQ工作输出直流24V电压使BHJ吸起，其接点接通1DQJ 自闭电路。道岔转换至规定位置后，自动开闭器动接点断开启动回路，DBQ停止24V输出，使BHJ落下，从而断开1DQJ自闭电路，此时1DQJ、1DQJF先后落下，2DQJ断电，最后通过1DQJ、1DQJF的落下接点接通道岔表示电路。 图1 二、室内控制电路故障查找思路 根据继电器的动作程序，查看继电器的动作状态情况，应该吸起而没有吸起 的说明该继电器励磁电路未工作，应先着手处理该继电器励磁电路问题。比如首 先应观察YCJ、CTCJ、DCJ（或FCJ）是否联锁驱动吸起，1DQJ、1DQJF吸不吸起，2DQJ转不转极。假如控制电路部分的继电器动作异常，应以动作逻辑进行查找，如图1所示。 1、1DQJ励磁电路用于检查联锁条件。当1DQJ不能吸起时，LOW机上道岔 表示灯无变化（保持亮灯）。 2、2DQJ的转极是区分定位或反位动作方向，同时对B、C相电源进行换相， 使三相电机实现正转或反转。假如2DQJ不转极的故障现象是：操岔时，LOW机 上的道岔表示灯灭灯；停止操岔后，表示灯又恢复点亮。 3、检查确认室内控制电路动作没问题后，先察看BHJ是否吸起。假如BHJ未 吸起（DBQ工作指示绿灯未闪亮），首先检查DBQ输出是否正常，如不正常， 则检查380V电源是否正常（包括DBQ及空开）；假如电源部分也正常，说明启 动回路故障。 4、BHJ吸起后，又突然落下，说明启动回路没问题。特别要察看BHJ与1DQJ 落下的先后顺序：假如BHJ先落下，一般有两种可能：①、DBQ特性不良，②、BHJ自身故障；假如BHJ在1DQJ落下后再落下，可能是1DQJ缓放时间短；也可 能是1DQJ自闭电路故障（如BHJ的第3组前接点接触不良导致）。 三、区分室内外故障，并确定故障性质 1、启动电路 当确定道岔启动回路有问题后，可用电阻法在分线盘测试以区分室内外故障。 ① 断开室内启动及表示空开，使用万用表电阻档在分线盘上进行测量。 ② 如测试电阻正常时，说明故障点在室内；如测试电阻为无穷大或为O时，
ZYJ7电液转辙机原理及故障分析和维护
南京铁道职业技术学院毕业论文 题目：ZYJ7电液转辙机原理及故障分析和维护作者：夏洋学号：083301111 系：通信信号学院 专业：铁道信号 班级：苏铁信号G0811班 指导者：徐彩霞(讲师) 评阅者： 2011 年 6 月
毕业论文中文摘要
目次 绪论 (2) 2 ZY系列电动转辙机 (3) 2.1 ZY系列电液转辙机概述 (3) 3 ZYJ7型电液转辙机结构 (3) 3.1 ZYJ7型转辙机各部件 (4) 4 ZYJ7型电液转辙机动作原理 (6) 4.1 ZYJ7型电液转辙机的检查和表示 (8) 5 ZYJ7型电液转辙机在使用中存在的问题及解决方法 (10) 5.1 调整传动力的方法 (10) 5.2 断表示问题 (11) 5.3 电液型转辙机所特有的一个问题 (11) 6 ZYJ-7型电液转辙机机械和油路故障处理 (12) 6.1空转故障分析 (12) 6.2道岔卡缺口故障分析 (12) 7 常见故障处理 (15) 7.1电机正常转动，油缸不动作 (15) 7.2 油缸动作而不到位 (15) 7.3 油缸到位，接点不转接 (15) 7.4 油缸到位，反弹断表示 (15) 结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
1 绪论 随着中国高速铁路建设的加速，高速通过岔区如何实现列车的平稳运行已是当前迫需解决的问题。电动液压转辙机是我国80年代出现的新型道岔转换设备，开始研制于1968年，与德国同时。七十年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机，分别在北京、平遥、太原站安装试验。一九八三年元月，铁道部电务局、科教司联合组织有关专家来我厂视察样机，一致认为，电动液压转辙机的技术特性对新型道岔的发展趋势有较大的适应性。同年2月，以（83）电字14号科技运电字14号部文发出通知，“为加快研制速度，需组织力量在太原电务修配厂（现为太原电务器材厂）研制工作的基础上，决定由北京铁路局太原厂和通号公司西安信号工厂杜元筹（后为西安器材研究所）同志总体负责，研制阶段的试制任务由太原厂负责。 按部文要求，我们立即开展关于电动液压转辙机的研制工作。85年初生产出速动型样机，在丰西驼峰场安装试验，89年4月通过部技术审查。与此同时，又研制了普通型及大功率型样机，于85年陆续在三棵树、青岛、济南和太原北站等地上道使用，目前太原北站仍在现场使用，已使用近17年。86年通过技术鉴定，88年1月部选定京广线黑石铺站为试点站，共上道29组电动液压转辙机。同年10月天津枢纽改造，又上道18组大功率直流电动液压转辙机，12月大秦线西段工程共上道了539组ZY1~ZY3 型电动液压转辙机。90年到91年间应用户要求，将体积重量大的ZY1~ZY3 型电动液压转辙机分体，产生了ZY4 ~ZY6 型电动液压转辙机。之后在北京铁路局、成都局得到了大面积推广使用。94年我国第一条准高速线广深线又采用了ZY4型交流电动液压转辙机共200余组，同时又与专业设计院通号公司研究设计院研制出了燕尾式外锁闭装置，为广深线开通运营做出了贡献。之后相继在京九、北京西客站改造大秦线第二期等重点工程中得到采用。95年到96年，为满足铁道部“八五”电务技术装备政策，我们又开始立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。1997年通过了部技术鉴定，并指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在第一~ 第三期提速中发挥了巨大作用，受到用户的好评。2000年为满足高速区段轨道动力学性能的要求，又研制了嵌入式轨枕转辙机的第一代产品，于2000年10月在广深线上道使用，至今反映良好。本文通过深入了解高速道岔的主要技术特点、工作原理，掌握其技术要求和维护特点，使高速道岔的技术精度达到要求，充分发挥出道岔高速列车通过性。
ZYJ7电液道岔故障处理电路分析
ZYJ7电液道岔故障处理电路分析 摘要：ZYJ7型电液转辙机道岔故障处理是道岔故障分析与处理的难点，结合现场实际，简要总结分析ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路，在如何快速判断ZYJ7电液道岔室内、室外电路故障方面提出见解。ZYJ7电液道岔故障可细分为:1、启动电路故障。2、表示电路故障。3、联锁机驱动、采集故障。4、道岔机械 关键词：ZYJ7型；电液转辙机；故障处理 一、启动电路学习 1、继电器动作顺序： 二：表示电路学习 1)、定位表示线：X1(+)、X2(-)、X4(+)；反位表示线：X1(-)、X3(+)、 X5(-)。 2)道岔正常时在分线盘测量： a、道岔定位时： b、道岔反位时：
X1、X2间交流60伏，直流21伏X1、X4间交流0伏，直流0伏X2、X4间交流60伏，直流21伏 X1、X2间交流60伏，直流21伏 X1、X4间交流0伏，直流0伏X2、X4间交流60伏，直流20伏 3)表示电路分为：二极管电路和表示继电器电路。 a、道岔定位时：二极管电路由X1和X2构成，如下图(一)绿线所示；继电器电路由X1和X4构成，如下图(一)红线所示。 b、道岔反位时：二极管电路由X1和X3构成；如下图(二)红色线所示；继电器电路由X1和X5构成，如下图 (二)绿色线所示：
三、联锁机驱动、采集故障 1、电路分析： 1)SFJ↑(YCJ↑)和FCJ↑、DCJ↑电路： A、SFJ↑(YCJ↑)和FCJ↑、DCJ↑是联锁机驱动控 制的，SFJ(ZPXC-1000)和YCJ(ZWXC-1700)，在道岔控制电路中作用是一样的，只是联锁厂家不同，而不同的命名，SFJ (ZPXC-1000)是铁科厂家，例如现场联锁设备：TYJL-II，TYJL-III；YCJ(ZWXC-1700)是 通号厂家,例如现场联锁设备：DS6-11、DS6-60。
ZYJ7转辙机故障处理[优质文档]
ZYJ7转辙机故障处理 按处理故障十大程序进行： 机械故障 故障现象：电机转，道岔不动或转动异常。 1.区分是电路故障还是机械故障：首先看电机旋转方向，顺时针，注油右缸，右移动；逆时针，注油左缸，左移动。——这个故障存在，但是，表示电路不通……所以处理故障先要了解清楚情况再进行操动、操作、处理。 2.机械故障——由机内——转辙机伸出杆件——锁框——杆件——锁框——杆件进行。 2.1机内检查 2.1.1油路 2.1.1.1溢流阀被松到溢流压力低于道岔动作压力（远远低于9.5MPa)——紧溢流阀-调整溢流压力至不大于12.5MPa。 2.1.1.2油箱无油——加油（YH-10号航空油），油位应保持在油标尺上、下标记之间。…… 注意：一定要用压力表测试，用测试数据“说话”。 2.2.1机内卡阻、松脱、异物 这类故障，我认为不好出，因为容易损坏转辙机。例如:为提起锁闭检查柱的与动接点轴连的拐臂松脱、故障，靠锁闭柱顶住道岔转动。 …… 2.2转辙机伸出杆件检查：动作杆、及与锁闭杆的连接；锁闭杆（表示杆），及与表示杆件的连接。 2.3靠转辙机近的锁闭杆、锁闭框、锁钩、限位块、锁闭铁。 容易出且容易忽视的：1.道砟的顶卡-一个很小的石块放在锁钩和锁闭杆之间就会造成道岔操不动。2.限位块调整不当（1～3mm)，顶住了道岔转动。3.尖轨和基本轨之间有异物，工务顶铁顶等。4.杆件擦锁闭框别劲。 ……
2.4两轨之间的尖轨连接铁、锁闭杆、限位铁、锁轴、表示杆件组，中间绝缘连接组。 2.5靠转辙机远的锁闭框、锁钩、限位块、锁闭铁、锁闭杆。 电路故障 一、电路详细介绍 故障现象：控制台上操动道岔，电流表指针不动，尖轨、心轨、转辙机均不启动。按“通过控制台和继电器状态，微监等快速判断分析故障”。 以分线盘为界区别是室内还是室外故障 在分线盘测试——注意道岔位置，定位-反位134，反位向定位125。设道岔在定位（扳乱了，就来回操，测到一方如134有电，道岔回操，以1为基测2）万用表检查、校零，AC450V 档，两表笔测1、3看有没有AC380V电源；扳到反位，两表笔测1、2看有没有AC380V 电源；再扳，两表笔测1、4看有没有AC380V电源；扳到反位，两表笔测1、5看有没有AC380V电源；再扳，两表笔测3、4看有没有AC380V电源；扳到反位，两表笔测2、5看有没有AC380V电源。通过上述细致的测试，1.毛躁判断三相有电（排除缺相？但不能排除混相）；2.以分线盘有无正常电压判断故障在室内还是室外。 分线盘测量X1、X2、X5或X1、X3、X4无380V电源，判定为室内故障。 1.顺路检查电源屏（调阅电源屏信息，应有报警），提速电源屏无输出（空开跳闸）；电源屏输入相序倒反或Ⅰ、Ⅱ路同时无电；M11、M12同时故障；M13、M14同时故障…… 2.操动道岔，看1DBJ、1DBJF、2DQJ是否吸起， DBJ、1DBJF、2DQJ动作正常，看BHJ是否吸起。 2.1.BHJ落下 测试DBQ11、31、51端子是否有电输入 2.1.DBQ无输入 看启动空开是否跳闸，测启动保险RD1(5A)、RD2(5A)、RD3(5A)——背面接线柱测，有无电压（包括输入、输出），并检查启动保险（空开）是否坏了。 2.1.1.启动保险无输入 电源屏至组合架零层配线，零层熔断器（15A），零层熔断器至启动保险RD1(A相)、RD2(B 相）、RD3(C相)配线。 2.1.2.启动保险有输入，无输出 启动保险（空开）坏。 2.1. 3.启动保险有输入，有输出 启动保险至DBJ11、31、51配线检查。
ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的故障分析与处理
ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的故障分析与处理 摘要：ZYJ7型电液转辙机属于是铁路部门明确的提速及高速区段道岔转换系统 之一，能够帮助人们做好相关复杂故障分析和处理，为后续工作执行创造有利条件。本文根据以往工作经验，对ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的动作过程进行总结，并从启动电路故障、表示电路故障两方面，论述了ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的故障处理。 关键词：电液转辙机；道岔；控制电路 ZYJ7型电液转辙机以及配套的SH6型转换锁闭器在实际应用过程中，主要应 用目的就是为了方便道岔转换工作的执行，可以转换锁闭各种型号的道岔。站在 实际工作角度来说，道岔设备故障率占整个车站信号设备故障50%以上，从这里 也可以看出，道岔设备的工作水平与行车安全和效率存在直接关系。因此，相关 工作人员应提升对ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的重视程度。 1.ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的动作过程 1.1单机两点牵引 以提速道岔为例，工作人员可以在室外适当位置设置2个牵引点，其中一个 牵引点使用ZYJ7型电液转辙机进行牵引操作，第二个牵引点由SH6型转换锁闭器进行牵引，在两个牵引点之间使用油管进行连接，确保动力传输工作的有效执行。由于转辙机只有一台，在室内电路之中可以不设置QDJ电路。实际道岔操纵的顺 序如图1所示。 图1操纵道岔时的电路动作顺序 1.2多机牵引 在实际电液转辙机应用过程中，主要涉及到的牵引形式有两种，即两点牵引 和三点牵引，牵引设备为1台ZYJ7型电液转辙机，以及2台SH6型转换锁闭器。如果牵引多于三点，可以适当增加ZYJ7电液转辙机的数量，借助于尖轨和心轨同时转换的形式，实现转辙机的顺序启动。一般情况下，当第一牵引点1DQJ吸起 之后，将会通过继电器前接点为后续牵引点送电，以此类推，建立顺序启动模式。当整个双动道岔第一动道岔转换工作结束之后，第二动道岔开始正常转换，进而 将错开电机启动的目标呈现出来。 2.电路分析 首先，在1DQJ自闭电路运行时，相关工作人员需要将动作电路的检查条件明确出来，一旦转辙机电路被切断，1DQJ便会出现失磁落下现象，如果不对其进行处理，将继续被励磁吸起，进而在道岔启动电路接通之后，由于电路故障问题出现，道岔无法继续转动，此时，工作人员应继续切断启动电路，避免由于邻线列 车震动等问题，导致道岔自动转换需求受到影响。其次，在1DQJ自闭电路检查BHJ前接点时，当实际道岔动作电路得到接通之后，容易出现断相故障问题，当BHJ落下之后，1DQJ自闭电路切断，这也是道岔停止转换的内在过程，最终导致 三相交流电的任意一相电路出现断电问题，此时，电机应尽快停止自身转换操作，实现自我保护。再次，在实际道岔转换操作时，1DQJ应保持在吸起状态，此时， 2DQJ可以随时接收反方向命令，帮助道岔在转换过程中能够恢复到原来位置，如果道岔在转换中受到阻碍，无法转换到底的时候，工作人员应手动执行道岔转换 操作，使其恢复原位。最后，当道岔转换操作结束之后，交流道岔转辙机接点组 开始工作，后续电源切断操作也是自动进行，确保道岔转换完毕之后能够自动断
ZDJ9转辙机的维护及故障处理ZYJ7型电液压转辙机日常检查维护及故障处理
ZDJ9转辙机的维护及故障处理ZYJ7型电液压转辙机日常检查维护及故障处理 摘要：本文介绍了 ZY(J)7型电动液压转辙机日常检查和维护的内容及技术标准，并对其常见故障如何分析及处理进行阐述关键词：ZYJ7日常检查故障处理ZYJ7型电动液压转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转换设备。其结构与控制电路同ZD6型电动转辙机有较大差别，在提速区段使用，行车密度大、发生故障后易引发行车事故及障碍。下面就如何对ZYJ7型电动液压转辙机进行日常检查和维护及故障处理进行阐述： 一、日常检查和维护 1、日常巡检维护 (1)设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损。 (2)道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉板现象。 (3)检查转换设备及安装装置、外锁装置的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无脱落松动，各滑动面和连接销处应油润。
(4)油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好。 2、定期检查维护(每季) (1)同日常巡检维护 (2)4mm、10mm检查符合说明书第四篇第3.2.7.b条的要求。 (3)检查电液转辙机油箱内油位应在油标上、下限之间，不足时应用专用注油器将丫讥0#航空油补至要求。 3、年检查维护(每年一次) (1)同定期检查维护 (2)检查道岔和电液转辙机的特性符合说明书第四篇第 3.2.7.a条的要求 (3)将活塞杆及缸座两端上油污擦试干净，并将整机内部清洁，检查油缸往复动作20次不应有明显油迹。 (4)ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器应按润滑示意图所示按下列要求加注润滑油脂：锁块与推板之间通过注油孔，用专用油枪注入111铁路专用润滑脂；锁块与锁闭铁之间在电液转辙机伸出和拉入两位置时，用注油枪分别注入111铁路专用润滑脂；滚轮与动作板和速动片之间，锁闭柱、检查柱，油缸和底壳，动作杆和底壳等部，分别涂注TR-1铁路专用润滑脂；动作杆、锁闭杆、表示杆进出口内毡垫加注润滑油；
ZYJ7型电液转辙机典型电路故障分析 袁海斌
ZYJ7型电液转辙机典型电路故障分析袁海斌 摘要：本文摘选了ZYJ7型电液转辙机较为典型的转辙机电路故障个例进行了详 细分析。根据故障现象，现场处理人员通过正确的处理思路，判断出故障点，最 终恢复故障，从而及时地将设备恢复正常，确保当天列车正常稳定运行。 关键词：信号专业；电液转辙机；启动电路；表示回路；短路 1、导言 2号线自开通试运营以来，信号转辙机设备运行较为稳定，设备故障率较低。据统计，截止目前2号线信号专业共计发生转辙机故障15余起，其中机械故障 共计发生3起，电路故障12起。转辙机是信号系统中关键的设备，其好坏将直 接影响正线列车的运行安全及效率。 本文将摘选了1个较为典型的ZYJ7转辙机电路故障进行深入分析，信号抢修 人员通过正确的处理思路，快速地判断出故障点，并对故障点进恢复处理，进而 确保当天列车正常稳定运行。 2、故障概况 地铁车站如突发道岔框闪故障，并且现场多次操岔均无表示，如故障道岔位 置对行车造成较大影响，则需及时抢修处理，本文针对该类型转辙机设备故障进 行分析论述，以W0204道岔为例，故障道岔所属车站信号站场图如下（如图1 所示），其中W0204道岔处于出入段线中间风井处，其设计作用主要是该道岔在反位时可供列车出段使用，在定位时可供正线行车使用，W0204道岔距离车站站 台约1.5km，信号人员到达现场处理时间较长，因此中间风井处W0204道岔发生 故障时，直接影响列车出段效率以及正线行车效率。 图1：W0204道岔框闪情况 3、故障处理 （1）信号人员在接报车站W0204左右位框闪故障后，需立即查看W0204转 辙机微机监测数据及相关电气参数。如出现查看微机监测道岔动作曲线图发现 W0204转辙机定位操反位、反位操定位均能动作到位，但定反位均无表示的情况（如图2所示）。这可根据微机监测的W0204道岔动作曲线图，判断此故障为 转辙机表示电路故障。 图2 W0204转辙机故障曲线图 （2）将故障曲线和正常的道岔转换曲线图对比，如发现故障当时W0204道 岔动作曲线道岔在转到位后，转换曲线的尾部有瞬间电流异常拉升情况。则可根 据经验判断为表示回路存在短路故障。 （3）逐步排查故障点，信号专业人员需到达转辙机设备现场进一步测试数据，首先室外人员应联系车控室将W0204道岔操作一个回来，确定现场道岔尖轨定、反位转换到位、转辙机动接点组能打至正确位置，若此时出现室内显示道岔无示 情况，那么现场人员应打开电缆盒盖查看室外二极管，如未发现室外二极管有烧 焦短路情况，则可排除室外二极管短路故障。 （4）为进一步判断故障为室内故障还是室外故障，在确定现场2DQJ继电器 处于吸起状态情况下，信号人员需在分线柜将W0204转辙机的室外电缆配线X1、X2、X3、X4、X5线甩开，使用万用表测量室内配线端的X1、X2线间的电压，如 测量X1、X2线有AC110V，则排除了室内表示电源的故障。
ZYJ7电液转辙机故障分析与处理
ZYJ7电液转辙机故障分析与处理 摘要：在铁路大提速的背景下，信号系统、动力系统以及其他控制系统在铁路运行管理中的地位不断上升，其中ZYJ7型提速道岔是满足列车提速需求的一种道岔设备，显著增强了列车经过道岔中的运行稳定性，强化其故障处理及维护具有重要的现实意义。本文在对常见ZYJ7型提速道岔故障的处理策略进行分析基础上，提出一些日常维护策略及注意事项，旨在有效确保ZYJ7型提速道岔运行的可靠性。 关键词：ZYJ7型提速道岔；故障处理；维护策略 ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路是铁路车站信号的一项重要设备，其能否正常运转直接关乎车站信号设备的使用情况，而道岔控制电路故障处理始终是道岔故障分析与处理的一大难点，如何高质高效地进行故障处理与分析已经成为铁路车站信号设备使用过程中必须探究的一个问题。 一、ZYJ7电液转辙机的组成及构造 道岔的第一牵引点为ZYJ7型电液转辙机主机，此机有一套动力系统，SH6型转换锁闭器为副机，此机内设有动力系统是靠主机油管连接传输动力。 1.1 ZYJ7电液转辙机的基本构造 ZYJ7电液转辙机主要由动力机构、转换锁闭机构、表示锁闭机构、手动安全机构组成。 （1）动力结构 动力结构主要由电机、联轴器油泵油管、单向阀、滤芯、溢流阀及油箱等组成。AC三相380V电机通过联轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出液压油，液压油通过门字形左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。其主要作用是将电能转化为液压能。
（2）转换锁闭机构 转换锁闭机构由油缸、推板、动作杆、锁块、销轴、加强板及锁闭铁等构成，其主要作用是转换并锁闭尖轨在密贴位置，且能承受90KN的轴向锁闭力，同时 将尖轨锁在规定位置。液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。 油缸上推板通过锁块与锁闭铁将动作杆锁在定或反位位置。 （3）表示锁闭机构 表示锁闭机构由接点组，锁闭杆等零部件组成，其作用是正确反映尖轨、斥 离轨状态，并将其锁在规定位置，且能承受20KN的轴向锁闭力。 （4）遮断器 遮断器的作用是手摇电机扳动道岔，切断电机启动电源，才能插入手摇把， 非经人工恢复不能接通电路（断启动电源，但不断道岔表示）。 1.2 2SH6转换锁闭器的构造 SH6转换锁闭器主要由转换锁闭机构、挤脱表示机构组成。（1）转换锁闭机构。同ZYJ7电液转辙机主机转换锁闭机构。（2）挤脱机构。作用：定力固定锁 闭铁，挤岔时传递给表示机构动程的功能；（3）表示机构。作用：正确反映尖 轨状态，有挤岔状态（断表示功能）。 二、液压道岔常见故障 2.1道岔卡口：（1）道岔调整松卡口。当道岔密贴良好，尖轨与基本轨靠锁 闭杆的力量密贴；而锁钩较松时，滑床板与尖轨摩擦力增大时易卡口。（2）列 车通过道岔时，缺口变化调口造成卡口常出现于副机，由于工务条件不良，副机 处尖轨与基本轨缝大。如果调紧不易解锁，此时列车压后易变口，而排动时，缺 口良好。此现象切忌盲目调整缺口。（3）机内、机外缺口不一致造成卡口。如 果盲目以机外缺口标准调整时易卡口，所以上道的道岔应核对机内、机外缺口是 否一致。
ZYJ7电液转辙机电气故障处理方法的探讨
一、ZYJ7电液转辙机故障处理原则 严格执行安全规章制度，认真进行登记联系要点，严禁用构通表示接点强行构成开放信号的条件等违章行为，并应注意防止过大故障面，同时还应注意三点。 1、遇到一般故障，若未影响使用时，原因已查清没有来得及修复的，或尚未弄清原因的都要在《运统-46》内登记停用该设备。 2、对已影响使用的设备故障，维修人员应首先登记停用，然后积极查找、处理。 3、当发生于电务设备有关的行车重大或大事故、险性事故时（车辆脱轨、颠覆），电务维修人员不得擅自动用设备，同时要派人监视，保护事故现场，并积极上报。 二、室内控制电路 故障现象1：办理单操手续后原表示灯不熄灭。 原因：1DQJ不励磁
故障处所：①、该道岔单操按钮不良；②、AJ 励磁电路故障；③、SJ在落下状态，或其81-82接点断线；④、SJ82接点至1DQJ线圈至AJ11接点一段断线；⑤、条件电源KF-ZDJ(KF-ZFJ)未送出。 处理：在不办理任何操纵手续的情况下，控制台的KZ电源送到该电路中，在确认SJ在吸起状态、按钮良好、条件电源KF-ZDJ正常的情况下，用万用表直流25V档借KF，顺序测量红线段部，产生电位差的处所即为故障点。（如上图） 故障现象2:办理了单操手续后原表示熄灭后重新点亮，电流表不动。 第一种情况：1DQJF未励磁。 处理：拔掉TJ，用万用表直流25V档借KF,顺序测量KZ至1DQJ32接点一段，产生电位差的处所为故障点，若果1DQJ32接点也有正电，则测量 1DQJ31接点有无负电，若正常，则判断为1DQJ31-32接点断线。 第二种情况：1DQJF励磁，2DQJ未转极。 处理：由于2DQJ转极和1DQJ励磁共用一个负电，因此处理2DQJ不转极故障重点考虑2DQJ1-2线圈至KZ一段。用“借负电测正电”的方法顺序测量即可找到故障点，当测量到1DQJ42接点有正电，
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理
ZYJ7转辙机电路分析及故障处理 1．ZYJ7转辙机简介 2．ZYJ7电路原理 3．ZYJ7故障处理 信号一分部 广佛正线
ZYJ7转辙机简介 ．ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。 （广佛线用ZYJ7是单机牵引的内锁闭装置）
（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。 AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。
（2）转换锁闭机构 作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。 液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。 （3）表示锁闭机构 正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。 主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。 （4）手动安全机构 作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。 （由于ZYJ7是采用液体传动，故受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，可能导致泄露）(5) 油路系统工作原理 本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。当油缸到位停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。当因故不能到位时，泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。
ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法
ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法 摘要：北同蒲线既是国家重载运输通道，又是客车繁忙运输通道，也是3万吨的源头，信号工的检修和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，故将道岔故障处理方法做出如下总结，处理道岔故障应从控制台开始，从室内到室外，故障按类型可以分为，机械故障和电路故障，其中电路故障又可按性质分为开路和短路故障。现场使用的道岔主要有四线制：ZD6、ZY4、ZY6；五线制ZYJ7、ZYJ4等几种ZYJ 型道岔供电电源为交流380V，属于高电，处理故障容易因违章造成人身触电，尤其是处理短路故障，原来是通过固定表笔甩线进行逐步判断，速度慢、不安全，故提出“利用电流钳处理道岔表示电路短路的方法”，并对其他机械和油路故障进行介绍。 关键词：重载铁路；提速道岔；故障处理 1 机械故障 1.1 电动转辙机常见故障 （1）道岔不解锁空转 主要原因：a.密贴力大；b.摩擦联接器调整过松或摩擦带有油；c.齿条块与锁闭圈弧卡死；d.油间小超标造成道岔空动距离小。这些故障利用重新调整和注油或甩开外部动作
连接杆与动作杆的连接销等方式处理。 （2）道岔解锁后空转 主要原因：a.摩擦电流小；b.道岔在动作过程中受阻。 （3）尖轨密贴后空转 主要原因：a.工务改轨距造成密贴力大；b.调整大螺母油间有小异物。 （4）道岔转换完后无表示故障 主要原因：a.缺口调整不良；b.尖轨与基本轨间有小于直径为4MM的异物；c.工务基本轨横移导致缺口变化。 1.2 电液转辙机常见故障 由于液压道岔使用液压油作为介质驱动油缸动作，故比ZD6道岔多出油路系统故障，现场维修作业故障如下：（1）电机动作油缸不动 主要原因：油箱严重缺油。 （2）油缸动作不到位 主要原因：a.油缸缺油；b.尖轨密贴力大，锁沟处有卡阻；c.机内或外部有卡阻；d.溢流压力低。 （3）油缸到位接点不转接 主要原因：a.缺口变化太大；b.锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活应调整注油。 （4）油缸反弹断表示 主要原因：a.油路有气需排气；b.惯性轮失效锈蚀。
ZYJ7型电液转辙机故障类型及处理方法
第一部分 ZYJ7型电液转辙机故障类型及处理方法 1.电液转辙机故障处理的原则是什么? 答：电液转辙机发生故障在处理时要严格执行安全规章制度，认真进行登记联系要点，严禁用沟通表示接点强行构成开放信号的条件等违章行为，并应注意防止扩大故障面，同时还应注意做到以下三点： ①遇一般故障，若尚未影响使用时，原因已查清没来得及修复时，或尚未弄清原因的，都要在《行车设备检查登记簿》内登记停用该设备。 ②对已影响使用的设备故障，维修人员应首先登记停用，然后积极查找、处理。 ③当发生与电务设备有关联的行车重大或大事故，险性事故时(如机车车辆脱轨、颠覆等)，电务维修人员不得擅自触动设备，同时要派人监视，保护事故现场，并及时上报。 2．处理道岔故障时应按照什么程序进行? 答：发生道岔故障后应按下列程序进行处理： ①授理故障：接到设备故障通知后，必须及时赶到现场，询问了解故障发生时间、故障现象，影响行车和作业情况。试验、验证故障范围、类型，记录通知时间，准备停用有关设备。 ②正确停用、登记人簿：严格按故障处理三原则办理停用登记手续。在《行车设备检查登记簿》内记明故障现象和设备停用时间<年、月、日、时、分)以
及停用设备的影响范围，并请求车站值班员签字。 ③汇报：在问明情况后，应及时向段调度汇报故障的名称、故障发生时间、故障现象、影响范围以及停用的时间等，并听从指挥和技术业务上的指导。必要时请求段派员帮助处理。 ④查找原因，处理修复：根据故障现象进行分析、查找。需要试验时，必须征得车务人员同意。尽快确定故障和影响范围。查找道岔故障时，要依据现象和有关表示分清是室内还是室外故障，机械故障还是电气故障，断判是断线还是混线故障。应自始至终严格执行“三不动”、“三不离”、“十二严禁”，决不可臆测行事，盲目乱动、乱拆、乱换、乱测、乱封，杜绝扩大故障范围。在查找故障原因时，如涉及到车务、工务、机务、外界损坏等其他部门时，应会同有关人员进行调查和记录，经签认后再开始处理。对于一时弄不清原因的故障，应向车间、电务段汇报，请求指导。 故障原因查清后，应以沉着、谨慎、果断负责的态度及时修复设备，恢复设备正常使用。 ⑤试验，销记：故障修复后，对处理时动过的部位及影响范围，认真进行试验。室内、外凡拆、甩、封、撤的线，动过的地方，都要进行反复检查。按联锁试验的要求逐项进行试验。要认真进行室外设备、机械室继电器状态、控制台表示三核对。 电务试验完毕，会同使用人员试验良好后，在《行车设备检查登记簿》进行登记，写明原停用设备的名称、恢复时间和故障原因，经车站值班员签认后即可交付使用。 ⑥汇报处理结果：故障处理完毕后，应把故障处理经过、故障原因及恢复
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理方法 一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法 1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭 一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。 2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。 此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。 3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。 一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。 4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能： （1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；
（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准； （3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡； （4）接点组轴套不同心、犯卡； 应分别针对情况进行处理。 5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。 此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。 6、道岔转换到位后，表示先有后无。 此情况一般是由于转辙机油缸反弹（后退）断表示，主要原因：（1）油缸中压力较高，或油路系统中存有气体；（2）电机惰性轮抱死，不起摩擦作用。处理方法是①扳动道岔观察道岔转换过程是否平稳，如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫，说明电路内有气体，油路系统“憋气”，这种情况可在道岔扳动过程中，在主付机连接胶管的调节阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2-3次油，一般可排除故障。②搬动道岔，在道岔锁闭时观察，电机是否严重反转或观察电机惰性轮与主轴是否有反向转动，如判断惰性轮与主轴抱死，可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油，再将道岔扳动几个往返，故障会自动恢复。 7、外锁道岔调整中容易出现的问题： 7.1 主机力调整过大，付机力调整过小，此情况一般是认识问题，认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，付机起辅
探讨ZYJ7电动液压转辙机常见故障分析与处理
探讨ZYJ7电动液压转辙机常见故障分析与处理 摘要：铁路信号系统是铁路安全运行的重要保证，ZYJ7电动液压转辙机是应用于铁路提速、高速区段的道岔转换驱动设备，其主要依靠电机驱动、电动液压传动来推动道岔的移动转换。信号工的检修和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，ZYJ7电动液压转辙机在工作中能够有效地克服道岔尖轨在密贴时的转换阻力实现道岔的高效、可靠闭合，保障列车的安全运行。本文在分析 ZYJ7电动液压转辙机工作特点的基础上对 ZYJ7电动液压转辙机常见故障进行分析并就如何做好 ZYJ7电动液压转辙机常见故障的处理进行了分析阐述。 关键词：电动液压转辙机；ZYJ7；故障分析；处理 引言 普速铁路是我国铁路运输体系中的重要组成部分，为实现满足现今快速发展的运输需求铁路系统在增加运输列次的同时通过提高列车运行速度来增加运行的效率。ZYJ7 电动液压转辙机作为铁路信号系统中的重要组成部分，其能够在普速铁路段、重载铁路段以及提速区段良好的进行运作，保障铁路系统的安全运行。 一、ZYJ7电动液压转辙机常见机械故障判断与排除 ZYJ7 电动液压转辙机采用的是电液驱动形式，对于控制部分和电动液压部分动作时，道岔尖轨无动作或是动作不到位则主要怀疑是 ZYJ7 电动液压转辙机存在机械故障。在进行 ZYJ7 电动液压转辙机机械故障排查时，按照机械传动链逐一进行排查，通过采用“看、敲、摸”的形式来寻找 ZYJ7 电动液压转辙机机械故障点。 由于电动液压道岔使用电动液压油作为介质驱动油缸动作，故比道岔多出油路系统故障，现场维修作业故障如下： （1）电机动作油缸不动：主要原因油箱严重缺油。 （2）油缸动作不到位：主要原因油缸缺油；尖轨密贴力大；锁沟处有卡阻；机内或外部有卡阻；溢流压力低。 （3）油缸到位接点不转接：主要原因缺口变化太大；锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活应调整注油。 （4）油缸反弹断：表示主要原因油路有气需排气；惯性轮失效锈蚀。 （5）主副机动作不同步：主要原因节流阀调节螺栓调整不当。 在确定 ZYJ7 电动液压转辙机机械故障卡阻位置后需要结合故障发生的原因进行相应的处理。ZYJ7 电动液压转辙机机械卡阻的处理关键是要对ZYJ7电动液压转辙机中各机械部件的配合间隙进行调整，通过紧固松动处，调整变化的杆、件、口等部位的间隙使得各机械部件之间能够进行良好的匹配与配合，对于在检查中发现磨损、变形的机械部件要及时予以更换，对生锈部件进行除锈、加注润滑防锈。如果是因外部异物进入ZYJ7电动液压转辙机中所导致的卡阻问题则需要结合实际情况进行处理。ZYJ7 电动液压转辙机的机械卡阻问题较为直观，在 ZYJ7 电动液压转辙机故障处理中应当结合实际情况有针对性的进行处理，保证 ZYJ7 电动液压转辙机的正常运行。 二、ZYJ7电动液压转辙机电动液压系统故障判断与排除 ZYJ7 电动液压转辙机主要依靠电动液压进行驱动，做好 ZYJ7电动液压转辙机电动液压系统常见故障的分析与处理对于保证 ZYJ7电动液压转辙机的正常运行有着十分重要的意义。当 ZYJ7 电动液压转辙机遭遇故障时，如发现 ZYJ7 电动液压转辙机的电机和电动液压油泵正常运转而电动液压系统的系统压力一直无法达到设定值则可以判定为电动液压系统故障。此外，在 ZYJ7 电动液压转辙机工作中电
ZYJ7型电液转辙机故障类型及处理方法
ZYJ7型电液转辙机故障类型及处理方法 第一部分 ZYJ7型电液转辙机故障类型及处理方法 1.电液转辙机故障处理的原那么是什么? 答：电液转辙机发生故障在处理时要严格执行安全规章制度，认真进行登记联系要点，严禁用沟通表示接点强行构成开放信号的条件等违章行为，并应注意防止扩大故障面，同时还应注意做到以下三点： ①遇一般故障，假设尚未影响使用时，原因已查清没来得及修复时，或尚未弄清原因的，都要在《行车设备检查登记簿》内登记停用该设备。 ②对已影响使用的设备故障，维修人员应首先登记停用，然后积极查找、处理。 ③当发生与电务设备有关联的行车重大或大事故，险性事故时(如机车车辆脱轨、颠覆等)，电务维修人员不得擅自触动设备，同时要派人监视，保护事故现场，并及时上报。 2．处理道岔故障时应按照什么程序进行? 答：发生道岔故障后应按以下程序进行处理： 接到通，知询问了解情况，试验验证故障正确停用登记入册及时汇报查找原因修复处理试验销记汇报处理结果→→→→→①授理故障：接到设备故障通知后，必须及时赶到现场，询问了解故障发生时间、故障现象，影响行车和作业情况。试验、验证故障范围、类型，记录通知时间，准备停用有关设备。 ②正确停用、登记人簿：严格按故障处理三原那么办理停用登记手续。在《行车设备检查登记簿》内记明故障现象和设备停用时间<年、月、日、时、分)以 及停用设备的影响范围，并恳求车站值班员签字。 ③汇报：在问明情况后，应及时向段调度汇报故障的名称、故障发生时间、故障现象、影响范围以及停用的时间等，并听从指挥和技术业务上的指导。必要时恳求段派员帮助处理。 ④查找原因，处理修复：根据故障现象进行分析、查找。需要试验时，必须征得车务人员同意。尽快确定故障和影响范围。查找道岔故障时，要根据现象和有关表示分清是室内还是室外故障，机械故障还是电气故障，断判是断线还是混线故障。应自始至终严格执行“三不动”、“三不离”、“十二严禁”，决不可臆测行事，盲目乱动、乱拆、乱换、乱测、乱封，杜绝扩大故障范围。在查找故障原因时，如涉及到车务、工务、机务、外界损坏等其他部门时，应会同有关人员进行调查和记录，经签认后再开始处理。对于一时弄不清原因的故障，应向车间、电务段汇报，恳求指导。 故障原因查清后，应以沉着、谨慎、果断负责的态度及时修复设备，恢复设备正常使用。 ⑤试验，销记：故障修复后，对处理时动过的部位及影响范围，认真进行试验。室内、外凡拆、甩、封、撤的线，动过的地方，都要进行反复检查。按联锁试验的要求逐项进行试验。要认真进行室外设备、机