公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用
摘要：某大型社区新建工程，由于场地面积限制，附近有多个居民楼，其交通网络繁琐，施工方案无法灵活选择。为防止人行、运河航道中断，我们对钢桁架桥使用了顶推滑移就位
施工技术，为后续同类工程提供有力的借鉴。
关键词：城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位
1引言
钢结构桥梁技术逐步在完善，由于场地比较狭小，附近又遍布各种居民楼，交通拥堵，
不能自由地调整施工方案。为防止人行、运河航道被迫地中断，本工程还使用了顶推滑移施
工技术。河东侧面挨着居民区，以高楼为主，并未留出充足的拼装场地，河西侧南面则是靠
近医院，其航道南北双向桥梁仅仅和河面相隔2m，不适合安装大型浮吊或是水中吊装设备。
为此，本工程将方案更改为：工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法。
2适用范围
钢桁架桥比较适用于运河航道，而航道还有桥梁双侧分布众多的人口，大型浮吊甚至水
中吊装设备都是不太适用的。
3工艺原理
本工程中的全部构件，均是以汽车分段的方式运送到现场，完成拼装，借助滑道梁或是
梁布置，对胎架进行拼装。主桥钢桁架均是选择分段式拼装，先将整个钢桁架予以分段，工
厂制成后将其输送到现场，开始逐段拼装，顺序：以河岸为中心，先岸边，而后才是离岸的
位置。顶推滑移就位时，可以将原拼装支架当做这里的顶推支架。为确保顶推滑移能够在纵
向上保持平稳，我们需要在钢桁梁悬臂1/3的位置建立水中支架，沿着桥向分别布置3排，
两排选择钢管桩基础，设置于河道，还有一排则改为钢筋混凝土，安排在岸边。
为能够给顶推施工施加一定的反力，2个桥墩处还需选择双拼400x400H型钢，单独假
设反力支撑，以便将滑道梁上释放的反力自然地传送至桥墩上。此时，滑块需要和钢桁梁下
弦之间牢固地焊接。当钢梁滑移时，滑块和滑道梁二者的接触面也要铺设一块 1.2cm四氟板。为避免桁梁意外地出现横向偏移，最好在滑块上也要安装一块限位钢板。钢绞线应当从滑道
梁里面的间隙自由穿过，并在大里程方向上拉开一个千斤顶，在小里程上安装一个张拉牛腿。利用张拉千斤顶，使钢桁梁可以慢慢往前滑移，至完全就位。
4施工工艺流程及控制要点
4.1工艺流程
钢管桩施工→扩大基础施工→支架体系安装→桩顶横梁及滑道梁施工→钢桁架梁整体拼装→安装顶推设备→张拉千斤顶开始顶推→河对岸主桥墩就位→竖向千斤顶顶起钢桁梁→拆除顶推支架→钢桁梁落架
4.2控制要点
4.2.1钢管桩施工：水中采用钢管桩基础，钢管桩根据顶推工况计算确定桩长，钢管桩纵横向均设置双拼槽连接系，增加支架的整体稳定性。钢管桩打桩，应遵从如下要求：
1）借助DZJ-90振动锤（也可以柴油锤）来对钢管桩予以振动或是锤击下沉。钢管桩插打，需控制好入土深度及其贯入度，尤其以后者为主。
如果钢管桩已符合预计长度，但是贯入度还是偏大，代表该处土质不是十分良好，承载能力不达标，有待再次打入，至贯入度完全合乎标准。也就是：承载力应当满足工程标准。当桩底意外地触碰硬物，桩位可能会打偏，此时需要清理后重新施打。DZJ-90振动锤需要激振60秒，不允许下沉过度（＜5mm）；而入土深度，也不能低于设计值。确保桩位精准，钢桩施工到位、查看桩有无偏斜，检查入土深度是否满足设计要求。
2)钢管桩：分节打桩，接长需要选择对接焊+搭接，也就是除遵从设计要求外，接头处也要在外侧包上一根1/3钢管直径弧形瓦片后开始焊接；而对接焊缝，在检测达标后方可再次沉桩。接桩前，需做足前期的准备，时间不能太长。
3）钢管桩防沉降措施：
对钢管桩进行施工时，需控制好钢管桩本身的设计承载力。为避免钢管桩意外地沉降，在指定标高上都要分布单独的沉降观测点，对钢管桩进行周期性检测（3天/次），如沉降超差（沉降≥5mm），利用千斤顶来调节原始的结构标高。
4.2.2扩大基础施工：本工程岸上采用钢筋混凝土扩大基础，扩大基础根据顶推最不利状态确定扩大基础尺寸，扩大基础的地基必须经过专门的处理，地基应进行换填，换填深度不小于1m，回填90cm道渣，并采用22吨压力机碾压4-6遍，轮迹不大于1cm，道渣顶面再铺设10cm的碎石。如扩大基础位于原老路面，则直接在老路面上浇筑。
4.2.3支架体系安装：拼装胎架与顶推支架同步考虑，钢桁梁拼装完成后，拼装支架作为顶推支架使用。根据构件分段以及顶推受力要求，顺桥向设置6排拼装支架。拼装胎架由
顶推支架和拼装支架组成。顶推支架横桥向在主桁架下各设置一组，采用¢800×10钢管桩支撑，其中3#支架采用¢600×10钢管桩支撑。桩顶横梁采用双拼588×300×12×20H型钢。
主桁架各设置一组滑道梁，滑道梁为两根900×300×16×28H型钢组拼，采用75x6角钢按
1.5m间距设置一道剪刀撑连接。
4.2.4桩顶横梁及滑道梁施工：桩顶横梁采用双拼588×300H型钢，桩顶横梁与钢管桩
采用连续角焊缝进行焊接，焊缝高度8mm。滑道梁与桩顶横梁进行焊接连接。滑道梁在桥墩
处设置两处反力支撑来抵消顶推反力。反力支撑采用400×400H型钢，一端与滑道梁焊接，
一端锚固在盖梁顶面。
4.2.5钢桁架整体拼装施工：本工程总体拼装顺序由南往北逐步后退拼装，即北侧滑道
梁暂时不安装，先拼装南侧主桁架、人行道板、靠近南侧的两条车行道板。履带吊后退，安
装滑道梁、拼装北侧主桁架、靠近北侧的两条车行道板及人行道板。
构件拼装顺序：下弦杆→纵横梁→腹杆→上弦杆→桥门架，顺序是：先大里程，而后才
是小里程。
4.2.6安装顶推设备：在前端支架处，应当铺设2台千斤顶，重量60吨；尾端钢桁梁
也要留出一个张拉牛腿，千斤顶均需安装2根单独的钢绞线，以P锚形式将其定位于张拉牛
腿上。利用千斤顶张拉，控制顶推滑移。
4.2.7顶推：拼装结束后，顶推支架基本上都已安装，接下来是顶推施工。顶推施工，
涉及到3个不同的阶段，一是陆地滑移，从拼装结束后滑移，至后来的水中支架，本阶段钢
桁梁最大悬臂19m，小于钢桁梁总长1/3，即65/3=21m；二是水中支架就位，也就是钢桁架、水中支架都是同时顺着纵桥向慢慢地滑移；三是顶推结束后，位置调整、落架。
在钢桁梁顶推滑移前进的前方架设全站仪，每隔十分钟观测一次桁架位置，如偏差超过
允许值，立即停止滑移，进行调整。纵桥向滑移可考虑如下措施进行同步控制：重点观测，
各顶推器均需分配专人负责，一个行程就要安排一次滑移量。一旦滑移不同步，需要控制油
缸压力，以改变顶推力，使2个顶推点对应的滑移量保持完全的同步。
顶推作业时，应当考虑如下事宜：拼装场地要尽量地平整，不允许有任何的杂物；同时，工具和材料也要码放整齐，建立平稳的运输通道。顶推施工，应配备就拉锚器、连接件、油管、滑动装置等常见的机具设备。使用前，需要仔细检查。若有必要，立即试验。油压千斤顶，需要配备保险圈或是升程限孔。假设有多台千斤顶同时工作，需确保类型一致。多点或
是单点顶推均可，其动力需要选择一致的控制手段，促进同步、安全。顶推施工，需要配备
现场电话、还有对讲机这类基本的通讯设备，方便后期的指挥。各顶推点上，分配专人负责现场测量，将墩顶位移发送给现场的指挥人员。
落架完毕，拆除千斤顶及其他设备时，应先用绳索拴好，取出。转运时，应避免撞击主体结构。
4.2.8钢桁梁落架：顶推到位后，需考虑安装落架。落架墩之间用M24普通螺栓连接，便于增加落架结构的稳定性，落架垫板为PL20×500×500钢板。为增加桥、落架结构二者的摩擦力，油缸顶端、底部都要分别铺设一块橡胶垫。盖梁、支座上都要分布落架墩还有垫板，每个落架垫板，其厚度不能低于调节墩本身的高度。利用油缸升降缓缓开始落架，其升降行程共计200mm，单次落架一般是160mm高，伸、收缸应当严格地同步。
具体顶推施工流程如下图：
流程1：拼装钢桁梁桥、顶推设备安装
流程3：重新顶推，至主桥墩上方完成就位；竖向千斤顶需要将钢桁梁予以顶起，保持顶推支架脱空，同时将顶推支架予以拆除
5顶推滑移施工过程和技术控制
该桥梁顶推滑移施工主要为纵向顶推拖拉滑移过河和横向顶推滑移就位，顶推过程中及
时做好安全防护工作和技术数据的采集。
5.1滑靴替换
拼装焊接完成各个节间的钢桁架梁，在钢主桁下弦杆加劲板位置布设500T油压千斤顶；顶升千斤顶，使原吊装时的抄垫块脱空并割除，同时在节段位置加劲板下方设置组合式滑靴；回落千斤顶，使钢桁架支承在滑靴上，移除千斤顶，完成滑靴的替换。
5.2顶推滑移施工
5.2.1.顶推千斤顶调试
顶推前调试，先要将滑移系统内部的油路予以接通，对接系统电路，开始手动调试。试
机结束后，确定自动模式系统，查看各千斤顶是否保持协调、能不能同步。
5.2.2.钢绞线预紧
先用人工（约3～5人）手拉钢绞线到拉不动，然后用顶推千斤顶手动或自动带紧到仅
留一点弧度,再用前顶式单根千斤顶预紧钢绞线使各根拉力基本一致即可（一般控制单根拉
力在30KN）。
5.2.3.应力传感器测试
检查并测试钢桁架梁各个节间的应力传感器工作是否正常。
5.2.4.纵向顶推实施步骤
①检查拼装完成的6个节段和钢导梁，②第一次向前顶推滑移62m，③继续拼装钢桁架梁剩余6个节段，拼装过程严格控制钢桁架的拼装精度，需要保证钢桁架梁成桥后的预拱度线性和内力与设计线行一致，④第二次顶推滑移138m，到位后需要将前导梁予以拆除，着手横移。
5.2.5.横向顶推滑移
横向顶推在钢桁架梁整体纵向滑移至横向轴线预定位置后，通过设置在两个主墩上的横向滑道梁和滑道梁上的反力座板，顶推向前，便于滑移施工。滑移施工主要采用2台500t 以上的油压千斤顶进行，油压千斤顶设置在桁架桥梁支座底板的外侧，千斤顶反力支座板为直接在滑道梁上焊接的反向型钢限位板。本次横向顶推滑移22.85m。
5.3技术控制
5.3.1.顶推滑移中，结构受力十分复杂，控制好不稳定的水平拉力，能够很好地保护临时反力架。为此，坚持“顶推力控制为主、速度控制为辅”的策略，将临时反力支架总拉力当做首要的控制点，将顶推力、速度纳入其中的受控量，从而控制好力量和速度。
5.3.2.为了防止顶推过程中造成钢桁架梁的前倾覆，顶推过程中，钢桁架梁悬挑长度严格执行规范要求（后方的抗倾覆稳定系数取值1.3～1.5）。
5.3.3.每个组合式滑靴位置安排2名工人观察，顶推滑移过程中，如发现下弦杆与组合式滑靴脱空，及时人工塞实硬杂木。
5.3.4.顶推滑移时，应当借助全站仪进行间断观测，调整中轴线，测量中心线对应的偏离量。如果主轴线和设计轴线之间偏离的数值≤5cm，不需要停机纠偏。假设偏离过大，偏位≥10cm，需要马上顶推。找出背后的原因，在侧面进行千斤顶纠偏，也可以改变单侧连续千斤原始的行程。
5.3.5.根据建模受力计算书，顶推过程中，最不利工况发生在第二次顶推滑移时，此时钢桁架悬挑5个节段，钢导梁已经已经搁置对岸纵向滑道梁，需要技术人员对钢桁架和钢导梁连接点进行实时观察，防止接缝处受力过大造成焊缝撕裂。
6落梁就位施工
(1)钢桁架梁落梁采用横向以固定端为准来控制，纵向根据综合温度与梁长的线性关系，采用以固定端为准，长度变化均放置在滑动端。
(2)钢桁架梁单个支座位置采用一台1000T千斤控制，千斤顶采用有卸载保护装置的专
用千斤顶。交替落梁时，一端千斤顶应完全同步，同时横向控制值不能超出3cm。
(3)落梁采用6#墩侧及7#墩侧交替进行（即6#墩侧落梁10cm后，接着7#墩侧同样落梁10cm，反复交替进行操作），且落梁速度不宜过快，需匀速下落，直至钢桁架梁落至桥位支
座上，待支座完全受力后拆除千斤顶。落梁时，两桥台不允许同时落梁。
(4)技术人员检查梁体的整体线形满足设计及规范要求后，进行钢桁架梁下部支座钢板
与球型支座焊接连接，并采用环氧树脂AB胶灌注支座预留孔洞，整个落梁完成。
7顶推过程中数据监控
（1）变形监测
主桁在顶推过程中，在滑靴拆除后各节点变形数据与理论值基本相符，且左右侧节点变
形基本一致。E5节点滑靴拆除后西侧数据与东侧数据偏差较大，主要是因为两侧测试时间与
工况不同，西侧数据包含导梁换滑靴的变形数据，东侧数据选取导梁换完滑靴，E5滑靴滑落
前后的变形数据。
（1）轴线监测
从监测数据分析，主桥整体是往西侧偏，E0处偏差较大，超过20cm。主桁顶推时，应
当仔细地监控轴线偏位，做好纠偏处理。
（2）支架监测
顶推过程中支架情况良好，东侧支架变形较小，西侧南侧水中支架在拆除E4滑靴后变
形较大，最大达到 1.7cm，位置是河中第二排支架分配梁处，后续施工中支架变形并未增大，最大变形为1.2cm，位置是西侧南侧水中支架第二排分配量处，支架处于稳定状态。
（3）预拱度复核
整个顶推完成后，对右幅钢桁架梁预拱度进行复核，复核数据满足设计及规范要求。
8 钢箱梁顶推施工技术关键要点
8.1 顶推施工注意事项
使用顶推系统前，应当仔细调整开关的位置，确保电源质量，将油液予以完全地清洁。
同时，必须要经常对油液进行过滤，使其滤清度不低于20μm，定期更换油液[3]。每次顶推
作业，应当准确地测量出顶推梁段中线、各滑道上显示的标高，使其处于允许范围。顶推时
一旦顶推力快速地上涨，需马上暂停检查。各节段顶推时，应当推进5cm左右的距离，接着
马上停止、回油，而后继续推进5cm。在此期间要有专人检查滑道梁与箱梁，一旦构件存在
形变或螺丝松动问题，就要立即停止顶推，从而完成分析处理。
8.2 顶推过程控制重点
该过程中，应当考虑工程的支点反力，核算出摩擦力，同时和油压表进行验证，各工况
均需教给监测单位负责。对顶推箱梁水平力进行计算时，其总水平力需以重量的10%，提高
墩顶水平。另外，要对墩顶位移进行全面观测，将允许偏差当做系统最大偏位值，换算坐标。自施力起到后续的梁体移动，均需仔细地观测。一旦位移高于预算范围，应当调整千斤顶原
始的拉力。很多情况下，顶推力取决于摩擦阻力的大小，利用油表可以检测。使用千斤顶前，要提前校定，标定其中的油表。不同工况下施加某种顶推力时，需将墩上千斤顶扩大至计算
顶力值。
8.3 顶推安全质量保障
对箱梁进行起吊时，应当查看吊钩吊点是不是完全牢固。箱梁起吊时有没有保护好梁面，不允许随意钻孔或是碰撞等现象。否则，机油可能会泄漏流入钢梁表面。同时，安装箱梁时，周边需要设置一个防护栏。尤其顶推作业后，杂物不要到处乱丢，顶推过程中也避免在悬臂
端下站人，尽可能地减小箱梁受力。除上述外，各阶段施工人员均需听从指挥中心的安排，
严格按施工步骤进行作业，加强技术交底。操作人员自己也要携带必要的救生设备。
9结语
本工程属于大跨度钢桁架桥工程，其顶推滑移就位施工技术已得到显著的成效。实践表明，该技术有较高的安全性。不仅满足了施工需求，而且保障了桥下道路和整个航道的安全
畅通。其他城市中，桥梁施工同样也可借鉴本工程，酌情使用顶推滑移就位施工技术。
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钢桁桥梁施工技术
钢桁桥梁施工技术 钢桁桥梁是一种广泛应用于现代工程中的重要结构形式。它以钢材为主要结构材料，通过精确的力学计算和结构设计，实现了高效、安全的桥梁建设。本文将详细介绍钢桁桥梁的施工技术，包括施工前准备、安装施工、质量检测与验收等环节。 一、施工前准备 在开始施工前，需要进行充分的技术准备和物资准备。需要进行详细的设计和勘察，确定桥梁的结构形式和承载能力。然后，根据设计要求，进行详细的施工方案设计和施工图绘制。同时，还需要进行必要的施工现场准备，包括清理场地、修建临时设施等。 二、安装施工 钢桁桥梁的安装施工是整个施工过程中的关键环节。其主要步骤包括：1、钢桁梁的制作和运输：根据设计要求，在工厂内制作钢桁梁，并 在运输过程中确保其不受损伤。 2、桥墩和支座的安装：在桥墩上安装支座，确保支座的平整度和稳 定性。
3、钢桁梁的安装：将钢桁梁按照设计要求进行拼装，然后使用起重设备将其安装在桥墩和支座上。 4、固定和焊接：在钢桁梁安装完成后，进行固定和焊接工作，确保桥梁的稳定性和安全性。 三、质量检测与验收 在钢桁桥梁安装完成后，需要进行严格的质量检测和验收工作。其主要内容包括： 1、外观检测：检查桥梁的外观是否符合设计要求，是否存在明显的损伤或变形。 2、几何尺寸检测：测量桥梁的几何尺寸，包括跨度、宽度、高度等，确保其符合设计要求。 3、结构性能检测：通过试验和计算，检测桥梁的结构性能是否符合设计要求，包括承载能力、刚度等。 4、验收评审：组织专业人员进行验收评审，对桥梁的整体质量、安全性和稳定性进行评估，确保其符合设计要求和使用安全。 四、结语
钢桁桥梁施工技术是现代工程建设中不可或缺的一部分。通过科学合理的施工前准备、精确细致的安装施工以及严格规范的质量检测与验收，可以确保钢桁桥梁的高质量、高效率和高安全性。未来，随着科技的进步和工程实践的不断发展，钢桁桥梁施工技术将不断优化和完善，为我国的现代化建设事业做出更大的贡献。 铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺 一、概述 铁路桥梁是铁路建设中的重要组成部分，而钢桁梁则是铁路桥梁中常用的结构形式之一。在铁路桥梁钢桁梁的施工过程中，根据不同的施工条件和要求，可以采用多种施工方法。本文将介绍铁路桥梁钢桁梁各种施工方法的施工工艺。 二、施工方法及工艺 1、支架法 支架法是一种常用的钢桁梁施工方法，适用于跨度较小、桥下无通行要求的桥梁。该方法的施工工艺如下： （1）安装支架：根据桥梁跨度、荷载等要求，选择合适的支架类型和材料，并进行安装。
钢桁梁拖拉(顶推)架设施工标准工艺
钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺 7.1.1工艺概述 拖拉（顶推）法就是以千斤顶为动力，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选用聚四氟乙烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体至设计要求的位置。在拖拉（顶推）施工过程中，拖拉（顶推）控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施工精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的大型桥梁施工工艺。 拖拉（顶推）施工方法适用于当桥梁跨越深谷，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求而支架法、悬臂拼装法、膺架法等施工方法不可能满足其要求时。 7.1.2作业内容 钢梁拼装设置支架，在支架上拼装钢桁梁。大跨度钢梁前端设置导梁，在前方墩顶施以牵引力（顶推力），使得钢桁梁向前方墩移动，完成钢桁梁架设。 7.1.3质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 7.1.4工艺流程图 7.1.5工艺步骤及质量控制 一、安装拼装支架 钢桁梁拼装支架应符合规范要求。基础一般可采用扩大基础或钢管桩基础，支架结构可采用管桩结构。基桩应进行预压，并在施工过程中加强测量监控。 拼装支架包含支架和滑道系统，支架结构应有足够的强度和刚度。支架的纵向长度应满足一轮顶推钢桁梁的长度。 支架顶面除承受竖直荷载外还承受顶推时的水平力，应设纵横向联接系及分配结构。
支架顶作业面，千斤顶、保险支垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。拼装支架安装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。 二、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备 1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。 2.前导梁 钢桁梁导梁多使用现成板梁或桁梁，或用常备式杆件组拼成平行弦式、三角式及阶梯式析梁。板梁式导梁的长度为6 - 30m，多数在10m 左右，且大都借用一个节间的纵梁使用。用万能杆件组拼的平行弦式导梁，长度多在16m 左右，导梁长度一般取主梁长度的1/4 - 1/6。各种形式的导梁都由前端、主体结构、与主梁连接段三部分组成： （1）主体结构：宽度宜全长保持不变，用万能杆件组拼时，立面上应拼成阶梯式，以减轻重量，导梁应有足够的强度和刚度，杆件断面须经过设计计算，要选择较轻的结构形式。导梁上除必要的人行步板外，一般不设起重设备，不得已时起重设备重量应限制在10kN 以内，两片珩架之间必须设有上下平联和纵联，将导梁联成坚固的整体结构。 （2）前端结构：按施工需要，在导梁前端可设计能直接承受千斤顶顶力的牛腿式结构，也可设计为向上翘起的斜坡式结构，使导梁前端上墩时可通过斜面自行向上升高。导梁前端要有一定的强度与刚度，能使导梁顺利上墩，并将上墩的水平推力减到最小限度。 连接段：导梁和主梁之间需有一个过渡的连接段。连接段受到的弯矩和剪力较大，除应有充分的强度和可靠的联结外，还须将高度、宽度不同的主梁与导梁连成一个整体。 3.滚、滑移和滑道设施 上下滑道：对设在钢梁底面和支墩顶面的上下滑道，总的要求是有足够的长度，表面光滑平整，刚度大，能均匀传布反力，结构简单，拆装方便，与钢梁、支撑的连接牢固可靠，两端易于放取滚轴或滑块。 ①纵梁滑道、上滑道：设置在纵梁下，常做成通长连续的滑道。上滑道宜选用38kg 以上新钢轨1~3 根并列，用道钉反钉在横木上。下滑道与上滑道上下相对，其钢轨数目比上滑道多一根，一般为2~4 根。下滑道长度按支墩顺桥向宽度决定，一般为2~6m 之间。 ②节点滑道：设在桁架节点下方，长度不大，常在拖拉单孔大跨度钢梁时使用。其结构与纵梁下滑道大致相同，但墩顶桥向长度不得小于钢梁节间距离的1.25 倍。 ③导梁滑道：导梁桁架的中距和节间距常与主梁不同，故需专为导梁设置上下滑道。采用万能杆件组拼的长导梁，可在每个节点下布设70cm 长的短枕4 根，用螺栓固定在下弦节点上，在短枕下反钉上滑道钢轨1~4 根。导梁上滑道与主梁上滑道底面作成同样高度，两者中距相同时，可互相贯通，不同时应在相接处有一段30~100cm 的重叠段。导梁下滑道与纵梁下滑道相同，比导梁上滑道多用一根钢轨。 ④滚滑设施：包括上下滑道间的滑板、滚轴、滚轮箱、走轮、坐轮和四氟乙烯滑块等。 4.支墩施工 （1）拖拉（顶推）架梁用的支墩，大体分为路基顶面支墩、墩台面支墩及桥孔内支墩。支墩均由基础、墩身、顶面滑道等组成，在桥墩及桥孔中的支墩上，面向拖拉（顶推）方向须设置钢梁上墩的设施。 （2）支墩承受荷载除拖拉（顶推）反力外，还应考虑： ①纵横向风载和钢梁上下墩及墩顶上移动的水平荷载； ②钢梁上下支墩期间，反力作用中心由一侧移到另一侧使支墩偏心受载； ③拖拉（顶推）中可能受到碰撞的冲击力。 （3）支墩结构，要求坚固稳定，稳定系数应取1.5 左右。施工中应有防止支墩沉降的措施。 （4）在受载情况下要随时调整高度，以适应拖拉（顶推）需要。
钢结构桥梁安装顶推工艺施工
钢结构桥梁安装顶推工艺施工 摘要：桥梁建设过程中，钢混组合梁桥施工是一种重要的施工工艺，不仅能 在很大程度上提高桥梁工程的建设效率，还能提升工程质量。当前，在进行钢混 组合梁桥施工时，常采用顶推工艺，但在具体施工过程中，往往会受到各方面因 素的影响，导致顶推工艺无法发挥其应用优势。基于此，本文详细分析了钢结构 桥梁安装顶推工艺施工策略，希望能对相关研究做出参考性建议。 关键词：钢结构；桥梁安装；工艺施工 引言：钢混组合梁桥施工是桥梁建设中的一项重要技术，具有很多优势，能 够在很大程度上提高桥梁工程的建设效率和质量。在钢混组合梁桥施工过程中， 常用的一种技术是顶推工艺，该工艺具有很多优势，如操作简单、质量较好、施 工效率高等。因此，需要结合工程实际情况制定科学、合理的方案，确保钢结构 桥梁安装顶推工艺施工质量。 1.临时墩的拼装和拆除 在桥梁建设过程中，临时墩是一种重要的施工设施，其在一定程度上能确保 施工过程中结构的稳定性，使其不会发生变形等问题。但在实际施工过程中，临 时墩的拆除与拼装是一个较大的问题。为了提高临时墩的拆除效率，需要对其进 行科学合理的拼装与拆除。在对临时墩进行拼装与拆除时，首先需要将桥墩放置 在平整、稳定的场地上，使其可以满足拼装需求。然后，在进行拼装工作时，需 要确保每个节点均有可靠的连接关系，避免出现脱焊现象。在对临时墩进行拆除时，还需要按照规定顺序进行拆除工作，并且为了避免对其他结构产生影响，还 需要确保安全距离。另外，还要保证在施工过程中不会出现意外情况。为了避免 在进行临时墩拆除工作时发生意外情况，还需根据具体情况制定具体的解决方案，如制定安全预案、编制应急预案等。同时在进行钢结构桥梁安装顶推工艺施工前，还要先进行滑道及导轨的铺设工作。由于滑道及导轨的作用在于承载主桁架，所 以必须严格控制其精度和平整度。
公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程
公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程 在桥梁建设中，步履式滑移顶推施工技术是一种常用的方法，特别是在公轨合建钢桁梁桥的建设中，这一施工技术更是被广泛应用。本文旨在深入探讨公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程，帮助读者更好地理解和掌握这一技术。 1. 公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程概述 公轨合建钢桁梁桥是一种具有较高承载能力和较长跨径的桥梁结构，因此在施工过程中需要采用一些特殊的技术来完成。步履式滑移顶推施工技术就是其中一种，它通过将桥梁分段进行施工，然后通过滑移和顶推的方式将不同段的桥梁逐步推进，最终完成整体桥梁的建设。 2. 施工技术规程的详细步骤 在进行公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工时，需要严格按照技术规程进行操作。首先是对桥梁结构进行分段施工，然后进行滑移和顶推操作，在保证施工质量和安全的前提下逐步完成桥梁的建设。这一过程需要精密的计划和严密的操作，以确保整个桥梁的稳定性和安全性。 3. 技术规程中需要注意的关键问题
在公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工中，有一些关键问题需要特 别注意。比如在滑移过程中需要保证滑移轨道的平整度和光滑度，以 减小推移阻力；在顶推过程中需要注意受力分配和变形控制，以确保 桥梁结构的稳定性和安全性。这些都是技术规程中需要重点关注的问题。 4. 我对公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程的个人观点和 理解 对于公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程，我认为它是一 种非常高效和可靠的施工方法。通过将桥梁分段施工，并采用滑移和 顶推的方式进行整体推进，不仅可以提高施工效率，还可以减小对周 围环境的影响，是一种非常值得推广和应用的技术。我也意识到在实 际施工中需要严格按照规程来操作，并且需要充分考虑各种不同情况 的应对措施，以确保施工过程的顺利进行。 总结回顾 通过对公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程的深入探讨， 我们对这一施工方法有了更全面、深刻和灵活的理解。这种施工方法 在实际应用中展现出了非常大的优势，特别是在大跨度桥梁的建设中。我们需要不断总结实践经验，不断完善这一技术规程，以推动桥梁建
钢桁梁高位拼装顶推施工工法 (2)
钢桁梁高位拼装顶推施工工法 一、前言 随着人类经济和科技的不断发展，大型建筑的兴建越来越普遍，其中钢桥梁属于一种高，大，长等多种建筑特性齐全，形象美观的特殊建筑。然而钢桥梁的兴建却是一项非常复杂，技术难度较大的工程。因此，我们需要采用一种技术先进、施工效率高、质量稳定的施工方法，来维护钢桥梁的建造质量。 钢桁梁高位拼装顶推施工工法是一种高效和先进的桁架梁拼装施工方法。在建造钢桥梁过程中，不需要使用大型起重设备进行吊装施工，不仅构造简单，而且效率高，在建筑安全和效率的共同保障下，得到了广泛的应用。 二、工法特点 1.施工效率高，成本较低：钢桁梁高位拼装顶推施工工法，省去了兴建大型建筑所需的巨型起重设备，可大大降低兴建成本，同时也提高了施工效率。 2.简单易操作：该工法具有操作简单，构造简单的特点， 相比传统的钢桥梁拼装施工方法能够减轻工人的劳动力，减少了人工疲劳和错误操作的可能性。 3.施工安全稳定：施工机具的空间与重量限制，使得施工 过程中的人员安全能够得到更好的保障。同时也能够有效控制施工过程中的不稳定性。
4.施工适应性强：钢桁梁高位拼装顶推施工工法适应性较强，能够广泛应用于近1.5公里以上的桥梁构造、路面交通等多种应用场景。 三、适应范围 钢桁梁高位拼装顶推施工工法适用于各种大型桥梁，《高速公路赤水大桥》、《昆明一环外高速公路太白引桥》等完美案例均得到了证实。同时在桥梁施工过程中，当施工现场有电线铁塔等无法拆除的建筑物时，钢桁梁高位拼装顶推施工工法也会显露无遗。适应性强，能够广泛应用于各种大型建筑的兴建。 四、工艺原理 顶推法在施工中，需要将钢桁架不断抵靠式拼装至一定长度后，从一侧推出，继续拼装推出的桁架段。由于每次抵靠后的拼装是固定的，并能够保证拼接的精度，因此施工进度较为稳定，任何模块不会造成短缺影响。 五、施工工艺： 1.测量校验：首先需要进行实地测量，对于高度、宽度、长度和夹角等多个方面的参数进行校验，比较施工设计图纸。 2.材料准备：在施工现场，需要将所需的钢管、钢板和附属件等材料运送至所需地点。 3.钢桁梁制造：制作好的钢桁架进行拼装和调整，每一个精密测量和实际情况的对比，能够确定不同的拼装方式和调整方式。
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点 摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。 关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点 一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。桥下净空大于5.5m。主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。 新建钢桁梁桥立面图 二、钢桁架桥技术参数 （1）主桥下弦杆
主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。 （2）主桥上弦杆 上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。 （3）腹杆 腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。 （4）下平联横梁 横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。 （5）下平联纵梁 主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。 （6）上平联 桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。 （7）桥面系 桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。桥面系设置2%横坡，顶板厚16mm，每段桥面板衔接处设置U肋嵌补段。 （8）本钢桁梁采用厂内按照节段制造、试拼装验收合格出厂，现场在小桩号侧整体拼装钢桁梁。
钢桁梁架设多点同步顶推浮拖施工技术浅析
钢桁梁架设多点同步顶推浮拖施工技术浅析 摘要：合肥市上海路跨南淝河大桥采用一跨134m钢桁梁跨越航道，桥面总宽 42m，三桁结构。受工期紧、河道需通航、施工场地制约等不利因素制约，通过 大量研究及方案比选，拟采用多点同步顶推浮拖施工法进行现场安装。通过同步 千斤顶、及滑到限位装置、浮船牵引定位措施的使用保证钢桁粱架设的质量、精度，以期为同类桥梁施工提供借鉴。 关键词：钢桁梁；多点同步；顶推；浮拖 一、钢桁梁发展现状及主要施工方法 由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使钢桁梁桥的工作情况与计算图示假定 比较符合，钢桁梁桥具有跨越能力大、合适无工业化制造、便于运输、构件易于修复和更换 等优点，钢桁梁杆件一般采用工厂预制，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。 目前钢桁梁现场架设的主要方法有：膺架法、悬臂拼装架设法、顶推法、拖拉法、浮运法、浮拖法、整体架设法。具体施工方法的确定需根据桥梁跨度、宽度、地质、水文、地形、交通、工期、造价等因素综合考虑确定。 二、依托工程概况 南淝河大桥主桥，是合肥市上海路的控制性工程。跨南淝河大桥主桥采用双向6车道， 主桥桥面总宽42.0m，采用一跨134m钢桁架桥跨越南淝河航道，主体钢结构重4118t。全桥 共分11个小节段，标准节段长12m，南北对称。主梁采用三桁结构，边桁向内倾斜8度， 边桁与中桁下弦杆中心之间水平距离18.120m（跨中）～18.203m（支承处），中桁上下弦杆中心距8～16m，边桁上下弦杆中心距8.351～16.429m。各单元在工厂拼装完成，现场拼装。桥梁形式如下图： 图1 南淝河大桥钢桁梁示意图 三、钢桁梁架设多点同步顶推浮拖技术 南淝河大桥主桥建设工期紧，且不能长期占用航道施工，经多方面研究对比，结合现场 实际情况，拟采用一种多点同步顶推浮拖施工法进行现场架设。大桥钢桁梁顶推重量约 3330t，顶推过程需要强大的顶推力。因此，施工时在钢桁粱三组主桁架下均需要布置千斤顶，通过多个节点对钢桁梁施加推力，同时要采用多点同步顶推技术，保证千斤顶多点同步均匀 提供顶推力。为保证该方法的顺利实施，还对顶推过程中滑道限位、浮拖时浮船导向控制等 方面进行深入研究。具体施工方法介绍如下： （1）施工支架体系，在顶推滑道上布置滑靴，并将滑靴与滑道临时固定，滑靴布置在 钢桁梁节点下方，其顶部标高按照考虑预拱度后钢桁梁各节点底面的相对标高进行控制。在 滑靴上安装下弦杆，利用全站仪精确定位后与滑靴临时固定，按照下弦→横梁→腹杆→上弦 杆→上平联的顺序安装7个节段。 （5）浮船就位。浮拖采用两台2500吨浮船，单船宽11.5m，长66.5m，吃水深2.55m。两穿通过型钢改造固结在一起，船上安装浮拖支架。
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用 摘要：某大型社区新建工程，由于场地面积限制，附近有多个居民楼，其交通网络繁琐，施工方案无法灵活选择。为防止人行、运河航道中断，我们对钢桁架桥使用了顶推滑移就位 施工技术，为后续同类工程提供有力的借鉴。 关键词：城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位 1引言 钢结构桥梁技术逐步在完善，由于场地比较狭小，附近又遍布各种居民楼，交通拥堵， 不能自由地调整施工方案。为防止人行、运河航道被迫地中断，本工程还使用了顶推滑移施 工技术。河东侧面挨着居民区，以高楼为主，并未留出充足的拼装场地，河西侧南面则是靠 近医院，其航道南北双向桥梁仅仅和河面相隔2m，不适合安装大型浮吊或是水中吊装设备。 为此，本工程将方案更改为：工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法。 2适用范围 钢桁架桥比较适用于运河航道，而航道还有桥梁双侧分布众多的人口，大型浮吊甚至水 中吊装设备都是不太适用的。 3工艺原理 本工程中的全部构件，均是以汽车分段的方式运送到现场，完成拼装，借助滑道梁或是 梁布置，对胎架进行拼装。主桥钢桁架均是选择分段式拼装，先将整个钢桁架予以分段，工 厂制成后将其输送到现场，开始逐段拼装，顺序：以河岸为中心，先岸边，而后才是离岸的 位置。顶推滑移就位时，可以将原拼装支架当做这里的顶推支架。为确保顶推滑移能够在纵 向上保持平稳，我们需要在钢桁梁悬臂1/3的位置建立水中支架，沿着桥向分别布置3排， 两排选择钢管桩基础，设置于河道，还有一排则改为钢筋混凝土，安排在岸边。 为能够给顶推施工施加一定的反力，2个桥墩处还需选择双拼400x400H型钢，单独假 设反力支撑，以便将滑道梁上释放的反力自然地传送至桥墩上。此时，滑块需要和钢桁梁下 弦之间牢固地焊接。当钢梁滑移时，滑块和滑道梁二者的接触面也要铺设一块 1.2cm四氟板。为避免桁梁意外地出现横向偏移，最好在滑块上也要安装一块限位钢板。钢绞线应当从滑道 梁里面的间隙自由穿过，并在大里程方向上拉开一个千斤顶，在小里程上安装一个张拉牛腿。利用张拉千斤顶，使钢桁梁可以慢慢往前滑移，至完全就位。
市政桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术应用
市政桥梁工程中钢箱梁顶推施工技术应 用 摘要：本文以钢箱梁顶推技术为研究背景，对该技术在市政桥梁工程中的应用要点进行解析。首先阐述钢箱梁顶推技术的基本原理，而后从顶推施工临时设施布设、滑道安装、导梁及顶推系统安装等方面解析该技术的工艺要点。希望通过论述以后，能给类似工程提供一些借鉴。 关键词：市政桥梁；钢箱梁；顶推技术 引言 顶推技术是公路钢结构桥梁工程推进的重要基础，相关的应用务必要确保严谨规范。就当前的工程施工来看，顶推技术较之于其他技术优势明显。因此，要想切实地保障公路桥梁质量的达标，就应加强此类技术在具体施工中的应用。 1、箱梁顶推法施工原理 在大跨度梁桥工程中，顶推法有着极为重要的作用，其主要是以千斤顶为动力，借助于摩擦系数较小的滑移材料进行桥梁的安装。具体操作的过程中，通常是通过水平千斤顶施力，同时在梁底滑道以及滑块等形成的滑动装置下运行，以稳定有序地推进桥梁的安装施工。 2、顶推技术的施工工艺及控制要点 2.1、顶推施工临时设施 （1）临时墩结构 就本文引述的案例来说，相关的桥梁临时墩主要为钢板卷制的钢管柱。一组临时墩通常包括四根钢管柱，同时槽钢或钢管进行连接，柱顶应做好下滑道的固定工作。在进行顶推的过程中应做好竖向和水平千斤顶的设置，且应确保临时墩
抗推能力的达标。另外还应确保连接的稳定，以切实地保障荷载和水平力等符合既定的要求。 （2）临时墩基础 对于临时墩来说，相应的基础主要包括分离式和整体式两种，相关的处理通常应通过钢筋混凝土进行。具体采用哪种基础，应基于地基承载力和最大竖向荷载等确定。基础部分所用到的混凝土应按照C30的规格进行，钢管柱与基础的栓接应确保稳定，相关的测算应确保准确。 （3）临时墩布置 临时墩应沿中线径向布置，具体操作的过程中既要确保平面和曲线等线形的达标，还应与既定的相关要求保持一致。另外，还应确保滑道高程与竖向曲线线形相关要求的一致。 因钢箱梁在顶推时最大悬臂应达到抗倾覆系数1.5的标准，加之分段长度和纵向中心间距等有着特定的要求，因此在进行拼装的过程中应做好精细地布置。 2.1.2、滑道安装 （1）顶推滑道一般构造 之所以要设置顶推滑道，为的是确保顶推的稳定，通常相关的处理应通过滑单板和滑板组合实施。具体来说，滑道应通过钢板焊接而成，相关的处理应严格按照既定的要求实施。滑块等的布置也应按照既定的要求实施，通常应通过钢垫块和橡胶等组合而成，这样呈现出的处理效果才会更为理想。另外还应落实好箱梁纵向衔接的稳定，各个部分之间的连接都应确保稳固，这样即能切实地保障后续处理的规范性。 （2）顶推滑道技术上要求 滑道顶面的标高和滑道的平面面积务必要保证受力符合既定的要求，且应确保滑道在临时墩顶纵梁固定的稳固，以为后续的操作提供有利的条件。
试析桥梁施工步履式顶推技术应用方法
试析桥梁施工步履式顶推技术应用方法 摘要：在桥梁施工的过程中，具体的技术方法应用差异会导致施工结果差异，所以在施工之前需要对施工技术方法进行分析与研究，要明确方法的优势和缺点，同时要对方法应用过程中的注意事项进行明确，这样，桥梁施工的最终效果才会 达到预期。就现阶段的桥梁工程案例分析来看，步履式顶推技术在桥梁施工中有 着比较广泛的利用，对此种技术的具体应用细节进行分析，这对于更好的推进该 技术的专业化、规范化使用，提升施工质量等有显著价值。文章对桥梁施工步履 式顶推技术的应用做分析与讨论，旨在为施工实践提供参考。 关键词：桥梁施工；步履式顶推技术；方法 对现阶段的桥梁施工建设进行分析可知不同的桥梁类型在建设的时候会采用 不同的施工技术，以此来提升施工的效率和质量[1]。总结当代桥梁施工发现步履 式顶推施工技术在桥梁建设的过程中利用的比较普遍，对这种技术的应用细节进 行分析，并就此种技术的专业化应用方法做讨论，这能够对目前的施工提供详细 的参数指导，对后续的桥梁施工技术改进等也有显著价值。总之，深度思考桥梁 施工中步履式顶推技术的具体应用方法是有显著价值的。 一、工程案例 螺溪洲大桥主桥因通航要求，现场施工条件约束，采用步履式顶推安装方式。现场利用桥位10#墩至小桩号方向200m长、50m宽的范围作为拼装平台，搭设拼 装顶推支架，设置两台龙门吊，为减小最大顶推跨径，在P11#-P12#墩和P12#- P13#墩各增加一个水中临时顶推支架，在拼装区将运输段拼装成顶推段，采用步 履式千斤顶将梁段分为五个轮次分阶段顶推至设计位置并落梁。 二、步履式顶推技术的应用方法
对桥梁施工过程中的步履式顶推技术应用进行分析，该技术的应用核心是做 好顶推施工过程中的关键内容控制，就目前的研究来看，步履式顶推施工技术在 桥梁施工中的具体施工应用包括了如下内容。 （一）是施工流程的明确 就此次的桥梁施工来看，具体的施工步骤为：1）施工场地三通一平、搭设 临时支撑及临时措施并安装顶推设备，共计48套；2）在A6-P10墩之间拼装场 地拼装，并在工作完成后进行第一轮拼装大桩号22#-29#节段下弦杆（116.64m） 和上方相应桥面系、钢桁架；3）试顶推10m，根据实际情况对步履机千斤顶进行 调试，确保各个步履机同步进行协调统一，试顶顺利后方可进行正式顶推。在此 步骤的具体执行中需要强调如下内容，首先是第一轮顶推前行90.019米（包含 试顶推10m，和正式顶推80.019m），钢导梁过P11墩29.5米；其次是第二轮拼 装17#-21#节段下弦杆（72.6m）和上方相应桥面系、钢桁架；最后是顶推过程确 保顶推线形和顶推同步，且实时监测钢桁架和钢架及导梁的结构受力；4）在施 工的第四步需要强调的内容为：首先是第二轮顶推前行72.015米，钢导梁过2# 临时支架31.5m；其次是第三轮拼装12#-16#节段下弦杆（71.6m）和上方相应桥 面系、钢桁架；最后是顶推过程确保顶推线形和顶推同步，并实时监测钢桁架及 导梁的结构受力[2]。5）第三轮顶推前行98.507米，钢导梁距2#临时支架10米；第四轮拼装4#-11#节段下弦杆（117m）和上方相应桥面系、钢桁架。 （二）是导梁上墩[3] 导梁头部（工字型）上墩时，受力较小，内侧顶推设备单独顶升，外侧顶推 设备代替导梁，作为反力坐；导梁根部（箱型）上墩时，受力较大，2台设备同 时顶升。对此阶段的具体工作进行分析，具体工作步骤为：1）导梁前端4m上墩 结构顶推至步履顶设备上方。2）上墩处采用顶推设备及反力座，将头部整体抬高。导梁每个工字梁下面有一套步履顶设备，外侧顶推设备作反作用力,交替受 力将导梁头部垫高。3）随步履顶逐步向前顶推梁段，导梁前方上墩装置逐步过 顶推设备。4）当导梁前端上步履顶后，上墩完毕开始正常顶推。 (三）是导梁拆除
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用 随着交通基础设施建设的不断推进，公路桥梁建设成为了各地发展的重点项目之一。而在公路桥梁建设中，钢箱梁是一种常见的桥梁构件，它具有承载能力强、耐久性高、施工周期短等优点，因此得到了广泛应用。在钢箱梁的施工中，顶推施工技术是一种被广泛应用的施工方法。本文将就公路桥梁钢箱梁顶推施工技术的应用进行详细介绍。 一、钢箱梁顶推施工技术概述 顶推施工技术是一种钢箱梁的快速安装方法，也是一种非常高效的桥梁施工方法。该技术是指在桥台上搭设起重设备，并利用起重设备将钢箱梁向桥墩方向顶推到位，然后组立连接构件，最后形成桥梁结构的过程。该技术操作简单、施工速度快、安全可靠，是目前公路桥梁建设中常用的施工方法。 二、顶推施工技术的应用条件 1.施工场地：顶推施工要求施工场地平整、宽敞，以便于起重设备的作业和稳定。场地的水平度也需要达到一定标准，以保证施工的安全性。 2.起重设备：起重设备是顶推施工的关键，需要具备一定的承载能力和稳定性，以确保钢箱梁的安全顶推。 3.气候条件：顶推施工过程中，气候条件对施工有一定的影响。在雨雪天气或大风天气下，顶推施工需要停止，以确保安全。 4.施工操作人员：顶推施工需要熟练的操作人员，他们需要掌握起重设备的操作技能和桥梁组立连接构件的技术，以确保施工的顺利进行。 1.准备工作 在进行顶推施工之前，需要进行一些准备工作。首先是对施工场地进行清理和平整，确保起重设备的稳定作业。其次是对起重设备进行检查和调试，确保其正常运转。最后是对钢箱梁进行检查，确保其完好无损。 2.钢箱梁的顶推 在进行钢箱梁的顶推作业时，需要将起重设备放置在桥台上方，通过起重设备的升降和行走功能，将钢箱梁顶推到桥墩的准确位置。在这一过程中，需要协调好操作人员的配合，确保顶推的平稳进行。 3.连接构件的组立
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术应用 一、钢箱梁的概念 钢箱梁是指由一系列纵横交错的钢板焊接而成的箱形截面梁体。钢箱梁可以分为U型钢箱梁、拱形钢箱梁和矩形钢箱梁等多种类型。它不仅可以满足大跨度、大跳距的桥梁结构需求，还可以在一定程度上减小桥梁结构的自重，提高了桥梁的承载能力和使用寿命。 二、顶推施工技术概述 顶推施工技术是指在桥梁的跨度内，通过专门的设备对桥梁进行水平推进，从而完成桥梁的安装。这种施工方法可以减少对桥下水面的影响，从而保护河流的生态环境，同时还可以缩短施工周期，提高施工效率。 三、钢箱梁顶推施工的关键技术 1. 钢箱梁生产技术 在钢箱梁顶推施工之前，首先需要进行钢箱梁的生产。生产过程中需要严格按照设计要求进行焊接和预应力加固，确保钢箱梁的质量和强度满足施工要求。 2. 顶推设备的选型 在钢箱梁顶推施工过程中，需要选择合适的顶推设备。通常情况下，会选用液压顶推机或者自平衡顶推机等设备。这些设备可以提供稳定的推进力和位移控制，满足钢箱梁的施工要求。 3. 施工方案设计 在进行钢箱梁顶推施工之前，需要制定详细的施工方案。包括顶推施工的进度计划、安全措施、应急预案等内容，以及对施工现场的测量和勘察工作，保证施工过程的安全和顺利进行。 4. 施工工艺控制 在实际的钢箱梁顶推施工中，需要严格控制推进速度、推进距离和推进偏差等参数。同时要根据实际情况对桥梁的水平和竖直度进行实时监测，及时调整施工参数，保证施工的质量和安全。 四、顶推施工技术在工程中的应用 1. 提高施工效率
相比传统的吊装安装方法，钢箱梁顶推施工可以大大提高施工效率。顶推施工一般可 以在较短的时间内完成桥梁的安装，缩短了工期，降低了施工成本。 2. 保护环境 采用顶推施工技术可以减少对桥下水面的影响，保护河流的生态环境。在一些环境敏 感区域，这种施工方法尤为重要。 钢箱梁顶推施工可以减少施工现场的危险因素。相比传统的桥梁吊装安装方法，顶推 施工可以有效减少吊装作业中的坠落、碰撞等事故的发生。 1. 自动化技术应用 随着科技的发展，自动化技术在工程施工中的应用越来越广泛。在钢箱梁顶推施工过 程中，可以利用自动控制系统对推进设备进行控制，提高施工的精度和效率。 2. 信息化管理 在钢箱梁顶推施工中，可以运用信息化技术对施工过程进行实时监控和管理。利用信 息化技术可以对施工现场进行实时数据采集和分析，及时发现和解决施工中的问题。 3. 环保节能 在钢箱梁顶推施工中，可以利用新型环保材料和节能技术，减少对环境的影响，提高 施工的可持续发展水平。 五、结语 钢箱梁顶推施工技术是一种先进的桥梁安装方法，它可以在一定程度上提高施工效率，保护环境，并提高施工的安全性。在未来的桥梁建设中，随着技术的发展和应用领域的不 断扩大，钢箱梁顶推施工技术将会得到更广泛的应用和推广。希望通过本文的介绍，可以 让更多的工程领域的专业人士了解钢箱梁顶推施工技术，并在实际工程中加以应用和推 广。
桥梁钢箱梁顶推施工技术控制
桥梁钢箱梁顶推施工技术控制 摘要：现有桥梁工程的建设规模日益扩大，钢箱梁结构越来越普遍。钢箱梁 施工过程中要特别注意下水施工技术，确保下水施工工作始终处于优质高效的实 施状态，针对此，本文首先分析桥梁钢箱梁顶推施工的技术要求，阐述钢箱梁顶 推施工工艺及施工控制措施。 关键词：桥梁工程；钢箱梁；顶推施工技术； 引言 在桥梁工程施工过程中，钢箱梁推送施工主要依靠千斤顶设施，利用滑座将 钢箱梁推向指定位置,在钢箱梁顶推工作的实施过程中，要选择合适的施工场地，加强钢箱梁的顶推与桥梁主浇筑工艺的衔接，与原有施工技术相比，钢箱梁推压 施工技术在实施期噪声较低，施工期的安全可靠性可以得到根本保证。 1.工程概况 本项目位于深圳市宝安区西乡街道，呈东北-西南走向，起于机荷高速黄鹤 收费站，顺接机荷高速，路线向西依次上跨广深高速，鹤洲收费站，机场南路， G107国道，止于狮子山南侧，全长2.246km。 主线第十六联采用单箱多室结构跨径布置为50m+50m的两跨连续钢箱梁，布 于44#桥墩～46#桥墩，桥梁与机场南路成25°夹角布置，桥梁投影面85%于机场 南路上，支承桥梁的44#桥墩盖梁跨于机场南路南行方向正上空、支承桥梁的 45#桥墩盖梁跨于机场南路北行方向正上空。 2.桥梁钢箱梁顶推施工技术应用要求 一方面，在钢箱梁推送工作的实施过程中，首先要选择合适的推送设备，调 整推送设备的运行参数，确保推送设备在大多数情况下都能实现稳定可靠的运行，顶推设备调试完成后，还应将钢箱梁组装在顶推支架上，钢箱梁要求采用履带吊
吊装，并用四个箱段和翼板分别运至拼装平台，确保钢箱梁的平面和高程位置符 合具体施工要求。 另一方面，钢梁支架焊接和涂装完成后，应进行导向拼接工作，并在拼接部 位设置导向梁支撑结构，固定支撑结构后，组装预制连接位置，在安装导梁后平 腹板时，需要将上下结构与钢箱梁分开焊接。 值得注意的是，在安装顶部落梁时，需要使用墩侧支撑的上部钢垫块和行走 式推进系统，通过缩回千斤顶，可以将垫块两侧的支架连接为一个整体，在千斤 顶的作用下，底部与主墩结构分离，垫块从主墩结构的下部移除，通过重复此过程，将钢梁结构调整到实际设计标高。 3.钢箱梁顶推施工技术主要形式 3.1单点式顶推技术 该技术通常包括在桥台结构附近设置相应的装置，并在桥墩前方的支撑点设 置滑动装置，同时，单点式顶推技术使用两种类型的顶推装置，一种是用水平千 斤顶拉动桥梁两侧的钢筋，对整个桥梁结构形成推力，二是将水平和垂直千斤顶 组合在一起，在顶推力的作用下逐渐向前滑动，尽管这项技术在操作上非常简单，但仍存在一定的缺陷，例如，在垂直推进时，在实际推进施工过程中，顶部和梁 之间会有一定的摩擦，因此不能保证梁向前移动，此外，单点式顶推施工技术未 设置水平千斤顶墩，整体结构受水平力影响会发生适当的偏移，存在严重的安全 隐患，也就是说，在单点式顶推施工技术方面还有许多需要改进的地方，例如， 单点式顶推施工技术需要在桥墩的临时垫块上安装一个滑块，该滑块可以由聚四 氟乙烯和不锈钢制成，在顶推施工操作过程中，滑块将连续进给到组合聚四氟乙 烯滑块中，使梁连续向前移动。 3.2多点式顶推技术 在考虑到单点式顶推施工技术的缺点后，多点式顶推技术在每个桥墩上设置 了小吨位千斤顶，为了使单点顶推施工梁与垂直千斤顶之间形成良好的摩擦力， 要适当减小千斤顶吨位。因此，从近年来钢箱梁顶推施工的角度来看，多点顶推
桥梁钢箱梁顶推施工关键技术探索
桥梁钢箱梁顶推施工关键技术探索 摘要：现代社会不断发展，交通基础设施不断发展。改进施工技术，确保施 工质量和施工安全，一直是施工行业建设公路桥梁的中心目标。顶级构造平面是 一种高效的构造方法，对环境影响较小，质量保证良好，设计周期较短，且应用 范围广泛。本文作为桥梁钢桁梁主要施工技术分析的指南。 关键词：桥梁钢箱梁；顶推施工；技术分析 引言 在顶推过程中，需可靠掌握相关技术，制定可靠顶推方案，做好施工作业过 程中的安全防护以及管理协调工作，保障各项工作能顺利进行，同时采取必要的 施工措施手段，提升施工效果，全面保障施工流程顺利开展。 1顶推施工关键技术 ⑴顶推过程中采用多点顶推的方式，辅以压力调节。考虑临时墩所受竖向载 荷的基础上调节每个点的顶推压力值，借此减小临时墩所承受的水平力。⑵每次 顶推，对梁体中线及墩顶横竖向位移进行测量，并控制在允许范围以内；如出现 偏差，立即调整。⑶顶推过程中的纠偏采用滑移同步控制策略液压滑移同步控制 技术要求：①各台液压爬行器均匀受载；②各个滑移顶推点保持同步。⑷提高对 移动偏差的实时监测精度，发现偏差超出限制，及时借助千斤顶纠偏。⑸对临时 墩水平位移和沉降进行实时监测，防止临时墩遭受破坏。 2方法 在钢箱梁顶推法施工过程中，主要可采取单点顶推施工、多点顶推施工的方式，结合桥梁客观的施工环境条件和顶推力需求，选择可靠顶推方式，提高顶推 管控效果。单点推进法施工的方式适合较短的顶推作业施工模式，在施工过程中，利用提高施工效率，降低施工成本，具备较高的技术管理和实施优势，一般可以 直接将顶推装置搭设在拼接平台上或者设置在桥墩上，为顶推装置发挥作用提供
20230512桥梁上部结构顶推施工
桥梁上部结构顶推施工 一、概述 顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。 梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。 顶推施工主要临时设施及机具设备：起重机、顶推平台（预制台座）、混凝土拌合楼、混凝土输送泵、导梁（鼻梁）、横向导向（纠偏装置）、辅助墩（临时墩）、顶推设备（顶推千斤顶）、滑动装置等。 1、顶推法施工特点 （1）节省施工用地，工厂化制作，结构整体性好，能保证构件质量。桥梁节段固定在一个场地预制，便于施工管理改善施工条件，避免高空作业；节约劳力，施工安全。 （2）由于作业场所限定在一定范围内，可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响，全天候施工。 （3）机具设备简便，模板、机具设备可多次周转使用，施工平稳无噪声；无需大型起吊设备，无需大量的施工脚手架，可不中断交通或通航。可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。 （4）连续梁的顶推跨径30~50m最为经济有利，如果跨径大于此值，则需要临时墩等辅助手段。逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用，也可在组合梁、斜拉桥和拱桥的主梁上使用。 （5）不适应多跨变高梁、曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁，受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80m不经济。 2、顶推施工分类 3、施工工序 预制场准备工作一＞制作模板与安装钢导梁一顶推设备安装τ预制节段T张拉预应力筋T顶推预制节段T管道压浆（循环第4~7步骤）一顶推就位→放松临时预应力筋及拆除辅助设备T张拉后期预应力筋T管道压浆T更换支座及落梁一桥面工程一验收。 【例题单选】下列关于顶推施工的分类，错误的是（）。 A按顶推动力装置的多少分为单点顶推和多点顶推 B按动力装置的类别可分为分段顶推和阶段顶推 C按施加水平力的方法可分为水平+竖向千斤顶法和拉杆千斤顶法 D按顶推方向可分为单向顶推和双向（相对）顶推 【参考答案】B 按动力装置的类别可分为步距式顶推和连续顶推。按箱梁节段成形方式分类分为分段顶推和阶段顶推。 二、顶推施工中的施工要点
钢结构桥梁安装顶推工艺施工探讨
钢结构桥梁安装顶推工艺施工探讨 摘要：在桥梁工程中，钢结构是非常重要的组成部分。钢结构桥梁顶推施工 过程中，对主桥各个构件进行应力监控显得非常重要。在桥梁工程顶推施工过程中，导梁是一个非常重要的辅助结构。应用了顶推法的施工原理和施工方法本文 首先分析顶推施工要面临的新问题和新挑战，其次探讨钢结构桥梁安装顶推工艺 施工，以供参考。 关键词：钢结构桥梁；顶推工艺；施工探讨 引言 顶推法从技术特点、实施过程的管理、条件和其他技术有很大区别。由于顶 推法施工机理的特点，对其实施过程的分析也与其他施工方法存在一定区别。顶 推法的优势在于跨越能力强、使用工具少、保障施工质量等。常见的顶推法有步 履式和拖拉式。其中，步履式集顶升工程、平移、横转于一身，完成了桥的竖向、顺桥向、横桥向移动，以及微调纠偏线等。例如，赣州市蟠龙大桥项目主桥、钱 塘江新建大桥均是采用钢桁梁步履式顶推施工。 1顶推施工要面临的新问题和新挑战 1）在大跨梁体的顶推施工过程中梁体要经历大悬臂状态，为改善梁体受力，需采取一定的措施，如加设临时结构，才能使梁体的变形和受力满足施工及设计 要求。临时结构虽然可改善顶推梁体的受力，但其架设会减慢施工进度，且在一 些特殊桥位条件下，梁体顶推施工无法设置临时墩或导梁结构。2）在柔性高墩 上进行梁体顶推施工，由于桥墩过高，不便设置临时墩和墩旁托架，而且顶推产 生的水平推力对高墩受力及结构稳定性有较大影响。3）钢梁在顶推过程中往往 存在局部稳定性问题，比如钢梁局部尺寸出现突变或顶推过程中发生顶推装置不 同步，都容易导致钢梁发生局部失稳。4）顶推施工的线形控制尤为关键，但由 于顶推施工的线形调整能力有限，导致其对具有复杂线型梁体架设的适应能力较
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术 陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司） 一、工程概况 上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为Ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370T(不含支座)。 二、顶推浮托的施工原理 顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车）组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。 三、顶推浮托的四大系统 顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、顶推纵移系统及方向控制系统。 岸上滑道系统：分上、下滑道，下滑道设在膺架(军用便梁)上，采用枕木和2根P43钢轨铺设；上滑道用型钢加工成滑船（滑动棍轴平车），上、下滑道之间设置Φ90的辊轴。上滑道安装于钢桁梁的下弦杆节点处。 水上浮运支托系统：采用15个中-60型浮箱组拼成浮船，浮船平台上安装托架，托架采用“六五”式军用墩杆件拼装。采用水泵对浮箱注、排水，以完成装卸梁及浮运过程中的标高调整。 顶推纵移系统：由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、辊轴小车)、油泵及控制柜组成。由夹轨器夹紧下滑道钢轨形成顶推反力台座。 方向控制系统：钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢丝绳的终端分别固定在两岸的四个地垄上。 四、顶推浮托法施工顺序 用顶推浮托法架设钢桁梁的主要施工内容是：膺架上纵移梁船进位托梁顶推浮运钢桁梁就位及撤船。施工步骤如下： 第一步：纵移梁浮运前选定前后两个支点，在膺架上将钢桁梁顶推纵移。使钢桁梁前支点移至一墩顶，后支点悬出，准备装船。 第二步：将浮船注入全部压仓水后，移至钢桁梁下，将浮船托架上支点中心在钢梁节点处对位后排水，使船体上浮将梁托起，并将托架与钢梁下弦捆扎牢固。 第三步：仍选定前后两个支点，用2台60t千斤顶进行顶推浮运。浮运过程中不间断地对钢桁梁的纵移中心方向进行观测，偏移时用锚碇卷扬机进行调整。 第四步：钢桁梁前端移至终点时，在确认梁纵轴线、梁端线位置无误且将梁端与96#墩顶支墩间支垫后，即可向浮箱注水。在前支点与钢桁梁脱离后，将浮船移至岸边后开通航道。 五、搭设拼装膺架(包括下滑道) 1、膺架安装