桥梁设计道路桥梁专业设计说明
第八章 桥梁设计
8.1设计资料
1. 跨度和桥面宽度
（1） 标准跨径m l k 16=（墩中心距）。 （2） 计算跨径m l 56.15=。 （3） 主梁全长：15.96m 。
（4） 桥面宽度（桥面净宽）：净13+2×0.5m （防撞护栏）。 采用混凝土防撞护栏，线荷载为7.5m
kN 。
2技术标准
设计荷载：公路－Ⅰ级。 环境标准：Ⅰ类环境。 设计安全等级：二级。 3主要材料
（1） 混凝土空心板采用长C50混凝土，铰缝采用混凝土C40；桥面铺装采用
C30沥青混凝土和C40防水混凝土。
（2） 钢筋：预应力钢筋采用高强度低松弛7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径
15.20mm ，公称面积140mm 2
，标准强度
MPa f
pk
1860=，设计强度
MPa f
pd
1260=，弹性模量MPa E p 105
95.1?=
8.2设计要点
1. 结构设计
（1） 本空心板按预应力混凝土A 类构件设计。
（2） 桥面板横坡为2%单向横坡，各板均斜置，横坡由下部结构调整。 （3） 空心板断面：空心板高度0.75m ，宽度1.22m,各板之间有0.10m 的缝
隙。
（4） 桥面铺装：上层为0.10m 的30沥青混凝土，下层为0.12m 的40防水
混凝土，两者之间加设SBS 防水层。
（5） 施工工艺：预制预应力空心板采用先张法施工工艺。 （6） 桥梁横断面与构造及空心板截面尺寸如下图：
2，设计参数
（1） 对湿度为80%。
（2） 体系整体均匀升温25℃，匀降温25℃。 （3） C50混凝土的材料特
.83.1,
65.2,
4.22,
4.32MPa MPa MPa MPa f
f
f
f
td
tk
cd
ck
====。
（4） 青混凝土重度按23m
kN
3
计，预应力混凝土重度按26m
kN
3
计，混凝土
重度按25m
kN
3
计。
8.3空心板截面几何特性计算
1．截面面积 空心板截面面积为：
()cm A 25075772121573210105.0451*******=??????????????+?+?-???+?-?=
2． 截面重心位置
全截面对1/2板高处的静距为：
()()()[]
cm
S
h 3
2
1
167.5338153/25.371545.02/155.373153/7155.37775.02=?-???+-??+--????=铰缝的面积为：
()cm A j 2
1991545.0315775.02=??+?+???=
则毛截面重心离1/2板高的距离为：
052.15075
167
.53382
1==
=
A
d S
h （即毛截面重心离板上缘距离为38.552cm ）
铰缝重心与1/2板高处的距离为：
cm A
S
d h j 832.26199
167
.53382
1=
=
3 .空心板毛截面对其重心轴的惯性矩为：cm I 4
178.277=
铰缝对自身的重心轴惯性矩为：cm cm I 4
4
282.567791.28382=?= 空心板毛截面对其重心轴的惯性矩为：
()()()
?????
???????????
??
??
???-?-?????
?
+?
?+?+???
? ????+?-??+?=+--+-91.2838219950278.2774517612767512212122052.1823.26052.13/105.25052.13/105.25052.151052.17522223
23I =3.394cm 4
6
10
空心板截面的抗扭刚度可简化为如图所示的箱形截面来近似计算：
抗扭刚度可按下式计算
()()()
()()cm
cm
t t h
b
I
b h T
4
6
4
2
2
212
2
10
1275231221429.823/23122212/127524/2/2/4?=-?+-???
=
+=--Ⅳ 作用效应计算 1 永久作用效应计算
（1）空心板自重（一期结构自重）
m
kN
m kN G G 195.132650751
1=?=
（2）桥面系自重（二期结构自重）G 2：由于是高速公路，没有人行道及栏杆，只有防撞栏杆，本设计采用混凝土防撞栏杆，按单侧7.5kN/m 线荷载计算。 桥面铺装上层为10cm 厚C30沥青混凝土，下层为12cm 厚C40防水混凝土，则全桥宽铺装层每延米重力为：
()m kN m kN 9.68132512.0231.0=??+?
上述自重效应是在各空心板形成整体后再加至桥上的，由于桥梁横向弯曲变形，各板分配到的自重效应是不相同的。为了计算方便，近似按各板平均分配桥面铺装重量来考虑，则每块空心板分配到的每延米桥面系重为：
m kN G 627.711
9
.6825.72=+?=
（3） 铰缝自重计算（二期结构自重）
()m
kN
m
kN
G G
685.025********
4
3
3=???+=-
由上述计算得空心板每延米总重力为：
()()m
kN m kN m
kN m kN m
kN G G G G G II
I
II
I 507.21312.8195.13312.8685.0627.7195.13=+=+==+== 由此可计算简支空心板永久作用效应，计算如下：
2可变作用效应计算
公路-I 级车道荷载的均部荷载标准值为q k
和集中荷载标准值
p
k
为：
m
kN
q
k
5.10=
计算弯矩时。
()kN p k 24.222180556.155********=??
??
??+-?--= （1）冲击系数和车道折减系数计算：结构的冲击系数μ与结构的基频f 有关，故应先计算结构的基频，可计算简支梁的基频
Hz Hz E f m
I l
c
c
74.435
.219203394
.045.3221056
.1510
2
2
=???
?=
?
=
π
π
其中：m kN g G m c 35.219281
.9507.21===
由于1.5Hz Hz f 14≤≤，故可由下式计算出汽车荷载的冲击系数
259.00157.0ln 1767.0=-=f μ
当车道大于两车道时，应进行车道折减，四车道折减33%，但折减后不得小于用两车道汽车荷载布载的计算结果。为简化计算，本算例仅按两车道和四车道布载，分别进行计算，取最不利情况进行设计。
（2）汽车荷载横向分布系数：本算例空心板跨中和l/4处的荷载横向分布系数按铰接板法计算，支点按杠杆原理计算，支点至l/4点之间截面的荷载横向分布系数通过直线内插求得。
1）跨中及l/4处的荷载横向分布系数计算 首先计算空心板的刚度参数γ，根据下式得
?
?
? ??=l b I T
I
2
8.5γ
由前面计算知：,cm I 4
6
10394.3?=，cm
I T 4
6
10
1429.8?=，单板宽
b=123cm ，计算跨径cm m l 155656.15==，代入上式得
0151.01429.
8394.38.515561231010
2
6
6=????=??
? ??γ
在求得刚度参数γ后，即可依板块个数及计算板号按γ值差附表A 得各轴处的影响线坐标。由02.0~01.0=γ内插得到0151.0=γ时1~6号板在车道荷载作用下的荷载横向分布影响线值，内插得计算结果见下表。由下表的数据画出各板的横向分布系数影响线，并按横向最不利位置布载，求得两车道及四车道两种情况下的各板横向分布系数。各板的横向分布影响线及横向最不利布载见下图，由于桥梁横向断面结构对称，故只计算1~6号板的横向分布影响线坐标值。
各板的荷载横向分布系数计算见表9-3：
计算公式：4i 1
m =
2η∑汽 汽 i 1
m =2
η∑2汽 汽
有表9-3结果可知：四车道和两车道布载时，均为1号板的横向分布系数为最不利，因此取得跨中和l/4 处的荷载横向分布系数值：4m =0.380汽，
m =0.2822汽
支点处荷载横向分布系数计算：支点处的荷载横向分布系数按杠杆原理法计算。由图可知横向分布系数计算如下：
42m =m =0.878/2=0.439汽 汽
支点到l/4处的荷载横向分布系数按直线内插求得，空心板荷载横向分布系数计算结果见表如下：
车道荷载效应计算：计算车道荷载引起的空心板及l/4处截面的效应时，均布荷载标准值
q应不满于使空心板产生最不利效应的同号影响线上，集
k
中荷载标准值
p只作用于影响线中一个最大影响线峰值处，如图9-6、图9-7 所
k
示。
1）跨中截面 ○
1弯矩：=()()k k k k M m q P y ξω+汽
不计冲击时
=(1+)()()k k k k M m q P y μξω+汽计冲击时 两车道布载：
不计冲击：=10.282..+..N.m=333.41kN.m M ??
??汽（10530264222224389）k 计冲击：=1.2700.282..+..N.m=423.43kN.m M ??
??汽（10530264222224389）k 四车道布载： 不计冲击：
=0.670.380..+..89N.m=301.01kN.m M ????汽（105302642222243）k
计冲击：
=1.2700.670.380..+..N.m=382.29kN.m M ?????汽（10530264222224389）k
○
2剪力 =()()k k k k V m q P y ξω+汽不计冲击时 =(1+)()()V m q P y μξω+计冲击时
两车道布载：
不计冲击：=10.282. 1.495+0.5N.m=43.36kN.m V ??
??汽（105266.69）k 计冲击：=1.2700.282. 1.945+0.5N.m=55.07kN.m V ??
??汽（105266.69）k 四车道布载：
不计冲击：=0.670.380. 1.945+0.5N.m=39.15kN.m V ??
??汽（105266.69）k 计冲击：=1.2700.670.380. 1.945+0.5N.m=49.72kN.m V ???
??汽（105266.69）k 2）/4l 处截面
○
1弯矩： =()()k k k k M m q P y ξω+汽
不计冲击时
=(1+)()()k k k k M m q P y μξω+汽计冲击时 两车道布载：
不计冲击：=10.282.22.69815+222.24 2.9175N.m=250.05kN.m M ??
??汽（105）k 计冲击:=1.2700.282.22.69815+. 2.9175N.m=317.57kN.m M ??
??汽（10522224）k 四车道布载： 不计冲击：
=0.670.380.22.69815+. 2.9175N.m=225.76kN.m M ????汽（10522224）k
计冲击:
=1.2700.670.380.22.69815+. 2.9175N.m=382.29kN.m M ?????汽（10522224）k
○
2剪力 =()()k k k k V m q P y ξω+汽不计冲击时 =(1+)()()k k k k V m q P y μξω+汽计冲击时 两车道布载：
不计冲击：=10.282. 4.37625+0.75N.m=69.36kN.m V ??
??汽（105266.69）k
计冲击：=1.2700.282. 4.37625+0.75N.m=88.09kN.m V????
（105266.69）k
汽
四车道布载：
不计冲击：
（105266.69）k
V????
=0.670.380. 4.37625+0.75N.m=62.62kN.m 汽
计冲击：
=1.2700.670.380. 4.37625+0.75N.m=79.53kN.m
V?????
（105266.69）k
汽
3)支点截面剪力
支点截面由于车道荷载产生的效应，考虑横向分布系数沿空心板跨长的变
化，同样均布荷载标准值应满布于使结构产生不利效应的同号影响线上，集中荷
载标准值只作用于相应影响线中的一个最大影响线的峰值处，如图9-8所示。
两车道布载：
不计冲击：
15.56115.56
=1[0.282
10.5(0.4390.282)10.5(0.91670.0833)224
266.6910.439]143.32V kN kN
???+?-???++??=汽
计冲击: =1.270143.32182.02V kN kN ?=汽 四车道布载： 不计冲击：
15.56115.56
=0.67[0.38010.5(0.4390.380)10.5(0.91670.0833)224
266.6910.439]100.05V kN kN
???+?-???++??=汽
计冲击：=1.270100.05127.06V kN kN ?=汽
可变作用效应（汽车）汇总于下表9-5中，由此可看出，车道荷载以及两车道布载控制设计。
3.作用效应组合
据可能同时出现的作用效应选择了四种最不利的效应组合：短期效应组合、长期效应组合、标准效应组合和承载能力极限状态基本组合，见表9-6。
8.4 预应力钢筋数量估算及布置
1.预应力钢筋数量的估算
本设计采用先张法预应力混凝土空心板构造形式。在进行预应力混凝土桥梁设计时，首先根据结构在正常使用的极限状态正截面抗裂性确定预应力钢筋的数量，然后根据构件的承载能力极限状态要求确定普通钢筋的数量。本设计为部分预应力A 类构件，先根据正常使用极限状态正截面抗裂性确定有效预应力。 根据6.3.3节介绍，对于A 类预应力混凝土构件，在作用（或荷载）短期效应组合下，应满足0.7st pe tk f σσ-≤的要求。
式中，st σ为在作用（或荷载）短期效应组合s M 作用下，构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力；pe σ为扣除全部预应力损失后的预应力在构件抗裂验算边缘产生的混凝土预压应力。
在设计时，st σ和pe σ的值可按下式进行计算
s
st M W
σ=
pe pe p pe N N e A
W
σ=
+
式中：
A 、W ———构件毛截面面积及其对毛截面受拉边缘的弹性抵抗矩；
p e ———预应力钢筋重心对毛截面重心轴的偏心距，p p e y a =-，p a 可预先假定；
S M ———按作用短期效应组合计算的弯矩值。
代入0.7st pe tk f σσ-≤，可求得满足部分预应力混凝土A 类构件正截面抗裂性要求所需的最小有效预加力为：
0.71sd
tk
pe
p M f W N e A W
-=-
本设计中，s M =918.49KN g m=918.49×610N g mm ，预应力空心板采用C50，tk f =2.65MPa ，空心板毛截面面积为A=50752cm =5075×2102mm ，抵
抗抵抗矩为6
33.39410=cm 37.5-1.052I W y ?=下=0.93×5103cm =0.93×8310mm
假设p a =4.5cm ，
p p e y a =-=（37.5-1.052-4.5）cm=31.95cm=319.5mm 把数据代入上式得：
0.71
sd tk pe
p M f W N e A W
-=-6
82
8918.49100.7 2.650.9310
1319.55075100.9310?-??=-??=1483785.5N 所需预应力钢束截面面积按下式计算：
pe
P con l
N A σσ=
-∑
式中 σ———预应力钢筋的张拉控制应力；
l
σ
∑———全部预应力损失值。
本设计采用高强度低松弛7 丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20mm ，公称面积1402mm ，标准强度为pk f =1860MPa ，设计强度为
pd f =1260MPa ，弹性模量p E =1.95×510MPa 。
根据式（6-35），con σ≤0.75pk f ，本设计中取con σ=0.65pk f ，预应力损失总和
l
σ
∑近似假定为20%的张拉控制力，则
pe
P con l
N A σσ=
-∑pe
0.2con con
N σσ=
-=
1483785.5
0.80.651860
??2mm =15342mm =15.342cm
采用12根s φ15.2钢绞线，钢绞线面积
p A =12×1.42cm =16.82cm >15.342cm 2.预应力钢筋的布置
本设计采用12根s φ15.2钢绞线布置在空心板下缘，沿空心板跨长直线布置，钢绞线重心距下缘的距离p a =4.5cm 。先张法混凝土构件预应力钢绞线之间的净距，对七股钢绞线不应小于25mm ，在构件端部10倍预应力钢筋直径范围内，设置3～5片钢筋网。
8.5 换算截面几何特性计算
在配置了预应力钢筋和普通钢筋之后，需要计算换算截面的几何特性。 1. 换算截面面积0A
0(1)(1)EP p ES s A A A A σσ=+-+-
而54
1.9510 5.653.4510
p
EP
c E E σ?===?，2
16.8P A cm = 54
210 5.803.4510
s ES
c E E σ?===?，211.31S A cm = 把以上数据带入得
[]2205075(5.651)16.8(5.81)11.315207.41A cm cm =+-?+-?= 2. 换算截面重心位置
预应力筋和普通钢筋换算截面对空心板毛截面重心轴的静矩为
01(1)(37510.5245)(1)(37510.5245)EP p ES s S A A σσ=---+---
[]3(5.651)1680319.5(5.801)1131319.5mm =-??+-??
34230435.6mm =
于是得换算截面到空心板毛截面重心轴的距离为
010*********.68.12()5207.41
S d mm mm A =
==向下移 则换算截面重心至空心板截面下缘和上缘的距离分别为
01(37510.528.12)356.36x y mm mm =--= 01(37510.528.12)393.64s y mm mm =++=
换算截面重心至预应力筋重心及普通钢筋重心的距离分别为
01(356.3645)311.36p e mm mm =-=
01(356.3645)311.36s e mm mm =-=
3. 换算截面惯性矩
2220010101(1)(1)EP p p ES s s I I Ad A e A e σσ=++-+-
102224
(3.394105075008.12 4.651680311.36 4.81131311.36)mm =?+?+??+??
1043.525710mm =?
4. 换算截面弹性抵抗矩 下缘：10
38300101 3.5257100.989410393.64x x I W mm mm y ?===? 上缘：1038300101 3.5257100.946210393.64
s
s I W mm mm y ?===? 8.6 承载能力极限状态计算
1. 跨中截面正截面抗弯承载力计算
跨中截面构造尺寸及配筋见图9-11。预应力钢绞线合力作用点到截面底边的距离45p a mm =，普通钢筋合力作用点到截面底边的距离45s a mm =，则预应力钢筋和普通钢筋的合力作用点至空心板截面底边的距离为
45sd s s pd p p ps sd s pd p
f A a f A a a mm f A f A +=
=+
则跨中截面有效高度0(75045)705ps h h a mm mm =-=-=。
采用等效工字形截面来计算，见图9-10。上翼缘厚度为'129.5f h mm =，上翼缘有效宽度为'1220f b mm =，肋宽470b mm =。根据式（6-61）来判断截面类型：
(280113112601680)2433480sd s pd p f A f A N N +=?+?=
''22.41220129.53538976cd f f f b h N N =??=
所以''sd s pd p cd f f f A f A f b h +<，属于第一类T 形截面，应按宽度'1220f b mm =的矩形截面来计算其正截面抗弯承载力。
根据式（6-60），混凝土截面受压区高度x 为
'280113112601680
89.0522.41220
sd s pd p
cd f
f A f A x mm mm f b +?+?=
=
=?
'89.05129.5f x mm h mm =<=，且089.050.4705282b x mm h mm mm ξ=<=?= 将89.05x mm =代入下式可计算出跨中截面的抗弯承载力ud M
'6089.05
()22.4122089.05(705)1022
ud cd f x M f b x h kN m -=-=???-?g
01607.30 1.01414.931414.93d kN m M kN m kN m γ=>=?=g g g
因此，跨中截面正截面抗弯承载力满足要求。 2.斜截面抗剪承载力计算
（1）截面抗剪强度上、下限校核：选取距支点h/2处截面进行斜截面抗剪承载力计算。截面构造尺寸及配筋见图9-11。先进行抗剪强度上、下限复核，根据式（6-21），截面尺寸要求应满足
0k cu 3d 0bh f 1051.0，-?≤V γ
式中 d V ——验算截面处由作用（或荷载）产生的剪力组合设计值（KN ），由表9-6的支点处剪力及l/4截面剪力，内插得距支点h/2=400mm 处的截面剪力
d V ：
道路勘测设计课程设计说明书 -
道路勘测设计课程设计说明书- 河南城建学院 《道路勘测设计》课程设计说明书 课程名称: 道路勘测设计题目: 河南金孟线二级公路设计专业: 土木工程学生姓名: 学号: 指导教师: 设计教室: 十号楼611教室开始时间: 2013 年12 月09 日完成时间: 2013 年12 月20 日 课程设计成绩： 学习态度及平时技术水平与实际能创新（5）成绩（30）力（20）说明书撰写质量（45）（100）总分等级指导教师签名：年月日 目录 1、设计任务书........................................................... 2 1.1 设计题目............................................................ 2 1.2 设计时间及地点...................................................... 2 1.3课程设计的目的...................................................... 2 1.4 设计原始资料及依据.................................................. 2 1.5 主要内容与基本要求.................................................. 3 1.6 技术标准............................................................ 6 2.设计方案的拟定及说明.................................................. 7 2.1平面设计............................................................ 7 2.2纵断面设计.......................................................... 7 2.3横断面设计.......................................................... 7 3.平曲线的选择及参数计
桥梁基础课程设计任务书
桥梁基础课程设计任务书 第一章概述 §1 设计的任务及建筑物的性质和用途 设计任务：根据已有建筑物的图样，所受上部结构的荷载、地质和水文地质情况，遵照“中华人民国铁路桥涵地基和基础设计规TB10002.5—2005”设计某铁路干线上跨越某河流的桥梁之R号桥墩的地基和基础。 建筑物的性质和用途：该桥梁为等跨度32M，上承板梁，桥面系为无渣桥面，并设双侧人行道，桥墩为混凝土实体桥墩，该桥位于直线平坡段上，与河流正交，该地区无流冰及地震，该河道不通航。该桥除了为铁路客货运服务外，亦为附近居民来往的通道。 设计依“中华人民国铁路桥涵地基和基础设计规TB10002.5—2005”进行设计，活载按铁路标准活载，即“中—活载”。 §2 基本资料 一、建筑物的立面示意图如下： 二、建筑物场地地形图及钻孔布置图如下：
场地地形图及钻孔布置图（单位：m）水平比例尺1：1000 高水位：142.0m施工水位：132.0m 常水位：132.0m 一般冲刷深度：河底以下1.50m局部冲刷深度：河底以下5.50m 三、建筑物地区水文、地质情况 钻孔柱状剖面图：（其中土层顶面标高和土层厚度单位均为m） 第1号钻孔第2号钻孔 土层编号土 的 名 称 图 例 土层 顶面 标高 (m) 土 层 厚 度 (m) 土 层 编 号 土 的 名 称 图 例 土层 顶面 标高 (m) 土 层 厚 度 (m) # 13 粘砂土138.0 1 # 13 粘砂土130.0 1.0 # 4 粘土137.0 2.5 # 4 粘土129.0 2.5 # 11 粘土134.5 # 11 粘土126.5
土层编号土 的 名 称 图 例 土层 顶面 标高 (m) 土 层 厚 度 (m) # 13 粘砂土133.0 1.0 # 4 粘土132.0 2.5 # 11 粘土129.5 四、土的物理力学性质表如下： 土的力学性质表 土层编号土的 名称 土粒 比重 G s 孔隙 比 e 饱和 度 S r 液 限 W L 塑 限 W P 摩 擦角 φ 聚 力C (KPa ) 渗透 系数 K # 13 粘砂 土 2.71 0.863 0.96 31.3 25.6 23°15 8.1×10-5 # 4 粘土 2.74 0.936 0.98 40 21 16°36 5.3×10-7 # 11 粘土 2.72 0.626 1.00 41 23 18.5°60 4.3×10-5 五、作用在桥墩上的荷载
道路桥梁设计
道路桥梁设计
毕业设计（论文） 苏通科技产业园经六纬九路路基工程施工方案 系别：土木建筑系 专业：道路与桥梁工程技术 班级：07道桥 姓名： 学号：0703040210 指导教师： 完成时间：2010年 5 月
摘要 施工方案是指用以指导建设工程项目中分项、分部工程或专项工程施工的技术文件。施工方案的正确与否，是直接影响施工质量的关键所在。为保证建设项目的施工质量，必须编制科学、合理的施工方案。 本项目工程西侧从规划经七路往东至规划经十路，路线全长2185米。道路路基标准横断面全宽36米；本道路按城市支路标准实施，设计时速为40Km/h。 结合本项目工程特点，编制施工方案分为工程概述、施工组织管理、施工工艺、施工平面布置；其中本施工方案针对的是路基工程。其中施工组织管理从人、材、机及现场“三通一平”等方面说明开工前必备的生产要素，指出路基分部工程总体施工思路。施工工艺以流程图的形式介绍路基分部工程各施工工序的先后顺序及逻辑关系。其他施工方法、技术要求及质量标准则以工序施工为研究对象，对其施工思路、程序、操作要点及规范要求等进行说明。施工平面布置则对施工现场生产、生活设施进行合理安排，以满足安全有序施工的需要。 土方是本工程中最大的项目，工期较长且耗用资源较多，结合本工程的特点做好土方的调运，严禁出现因土方欠缺而造成的窝工。 以本项目工程施工图设计及路基分部工程施工技术规范为依据，通过查阅相关施工手册，结合工程实际，编制分部工程施工方案，全面去考虑各项施工条件，确定合理的施工顺序、施工方法，制定了较有效的技术措施，为现场施工提供参考。 关键词：路基工程施工方案施工工艺
基础工程独立基础课程设计
基础工程课程设计 课程名称：《基础工程》 设计题目：柱下独立基础课程设计 院系：土木工程学院 专业：道路、桥梁、隧道工程年级：2009级 姓名：李涛 学号：20090710149 指导教师：李文广 徐州工程学院土木工程学院
2011 年12 月15 日 目录 1、柱下独立基础设计资料 2、柱下独立基础设计 2.1 基础设计材料 2.2 基础埋置深度选择 2.3地基承载力特征值 2.4 基础底面尺寸的确定 2.5 验算持力层地基承载力 2.6 基底净反力的计算 2.7 基础高度的确定 2.7.1 抗剪验算 2.7.2 抗冲切验算 2.8 地基沉降计算 2.9 配筋计算 3 软弱下卧层承载力验算 4《规范》法计算沉降量 5地基稳定性验算
5 参考文献 6设计说明 附录 基础施工图 一、基础设计资料 2号题 B 轴柱底荷载： ① 柱底荷载效应标准组合值：KN F k 1615=，m KN M k ?=125，KN V k 60=； ② 柱底荷载效应基本组合值：KN F 2099.5=，m KN M ?=162.5，KN V 78=。 持力层选用4号粘土层，承载力特征值240=ak f kPa ，框架柱截面尺寸为500×500 mm ，室外地坪标高同自然地面，室内外高差450mm 。 二、独立基础设计 1.选择基础材料：C25混凝土，HPB235钢筋，预估基础高度0.8m 。 2.基础埋深选择：根据任务书要求和工程地质资料， 第一层土：杂填土，厚0.5m ,含部分建筑垃圾； 第二层土：粉质粘土，厚1.2m , 软塑，潮湿，承载力特征值 ak f = 130kPa 第三层土：粘土，厚1.5m , 可塑，稍湿，承载力特征值 ak f = 180kPa 第四层土：全风化砂质泥岩，厚2.7m ,承载力特征值ak f = 240kPa 地下水对混凝土无侵蚀性，地下水位于地表下1.5m 。 取基础底面高时最好取至持力层下0.5m ，本设计取第三层土为持力层，所以考虑取室外地坪到基础底面为m 3.75.15.02.15.0=+++。由此得基础剖面示意图如下：
道路工程设计说明
设计说明书 一、工程概况 本工程为**县**镇**村道路工程，道路线路总长为160；道路路宽为15m。 受**人民政府的委托，我院经过多次现场踏勘并深入研究及后现完成了本项目施工图设计。 二、主要技术标准 1.道路等级：支路。 2.路面类型：沥青混凝土路面 3.计算行车速度：20km/h。 4.路面设计使用年限：10年； 5.路面荷载等级：BZZ~100 6.地震基本烈度：6度。 7.道路红线宽度： 本工程K0+000~K0+160道路红线宽度15m，横断面布置为：15m=3.5m（人行道）+8m （车行道）+3.5m（人行道）。 三、设计依据 1、委托书及设计合同。 2、《**县县城市总体规划》（2003～2020） 3、《**县土地利用总体规划》（2008～2030） 4、建设部《关于颁布〈市政公用工程设计文件编制深度规定〉的通知》（建质[2004]16号）； 5、《**省市政工程计价定额》（2004版） 四、采用主要技术标准 1、国家标准 （1）《砌体结构设计规范》(GB50003-2001) （2）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) （3）《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 2、行业标准 （1）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) （2）《城市道路设计规范》(CJJ37-2012) （3）《城市桥梁设计规范》 (CJJ11-2011) （4）《城市道路路线设计规范》 (CJJ193-2012) （5）《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169－2012) （6）《城镇道路路基设计规范》(CJJ 37－2012) （7）《城市道路照明设计标准》 (CJJ 45－2006) （8）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) （9）《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) （10）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007 ) （11）《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) （12）《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008) 项目号：2015-DS-030 分项号： DL-03 日期：2015.06 **设计有限公司 Guiyang Architectural Design & Surveying Prospectingv CO.，Ltd
土木5桥梁桩基础课程设计word文档
桥梁桩基础课程设计任务书
1、桥墩组成：该桥墩基础由两根钻孔灌注桩组成。桩径采用φ=1.2m ，墩柱直径采用φ=1.0m 。桩底沉淀土厚度t = (0.2~0.4)d 。局部冲刷线处设置横系梁。 2、地质资料：标高25m 以上桩侧土为软塑亚粘土，其各物理性质指标为：容量γ=18.5kN /m 3，土粒比重G=2.70g/3cm ，天然含水量%21=ω，液限 %7.22=l ω，塑限%3.16=p ω。标高25m 以下桩侧及桩底土均为硬塑性亚粘土，其物理性质指标为：容量γ=19.5kN /m 3，土粒比重G=2.70g/3cm ，天然含水量 %8.17=ω，液限%7.22=l ω，塑限%3.16=p ω。 3、桩身材料：桩身采用25号混凝土浇注，混凝土弹性模量 αMP E h 41085.2?=，所供钢筋有Ⅰ级钢和Ⅱ级纲。 4、计算荷载 ⑴ 一跨上部结构自重G=2350kN ； ⑵ 盖梁自重G 2=350kN ⑶ 局部冲刷线以上一根柱重G 3应分别考虑最低水位及常水位情况； ⑷公路Ⅱ级 ： 双孔布载，以产生最大竖向力； 单孔布载，以产生最大偏心弯矩。 支座对桥墩的纵向偏心距为3.0=b m （见图2）。计算汽车荷载时考虑冲击力。 ⑸ 人群荷载： 双孔布载，以产生最大竖向力； 单孔布载，以产生最大偏心弯矩。 ⑹ 水平荷载（见图3） 制动力：H 1=22.5kN （4.5）； 盖梁风力：W 1=8kN （5）； 柱风力：W 2=10kN （8）。采用常水位并考虑波浪影响0.5m ，常水位按45m 计，以产生较大的桩身弯矩。W 2的力臂为11.25m 。
图4 5、设计要求 ⑴确定桩的长度，进行单桩承载力验算。 ⑵桩身强度验算：求出桩身弯矩图（用座标纸画），定出桩身最大弯矩值及其相应截面位置和相应轴力，配置钢筋，验算截面强度（采用最不利荷载组合及常水位）。 ⑶计算主筋长度、螺旋钢筋长度及钢筋总用量。 ⑷用A3纸绘出桩的钢筋布置图。 二、应交资料 1、桩基础计算书 2、桩基础配筋图 3、桩基础钢筋数量表
道路桥梁设计通用规范要求
道路桥梁设计通用规范要求 在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M为简支梁求得的跨中弯矩。 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；多个偶然作用不同时参与组合。 永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取1.4，但风荷载的分项系数取1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取0.50。
设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。 偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组合。 结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为1.0；各项应力限值应按设计规范规定采用。 构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数； 永久作用常用材料的重力密度 预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引起的附加效应。在结构进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。
桥梁基础课程设计
一、课程设计（论文）的内容 在学习桥梁基础工程等课程的基础上，根据给定基本资料（地质及水文资料，荷载）进行桥梁群桩基础的设计，初步掌握桥梁桩基础的设计与计算方法。 二、课程设计（论文）的要求与数据 （一）基本资料 1 地质及水文资料 河床土质为卵石土，粒径50-60mm 约占60%，20-30mm 约占30%，石质坚硬，孔隙大部分由砂填充密实， 卵石层深度达58.6m ； 地基比例系数4/120000m kN m =（密实卵石）； 地基承载力基本容许值[]01000a f kPa =； 桩周土摩阻力标准值kPa q ik 500=； 土的重度320.00/kN m γ= (未计浮力)； 土内摩擦角40?=。 地面(河床)标高69.50m ；一般冲刷线标高63.54m ；最大冲刷线标高60.85m ； 承台底标高67.54m ；常水位标高69.80m ，如图1。承台平面图如图2所示。 纵桥向断面 横桥向断面 图1 桩基剖面图（单位：m ） 图2 单位：m 2 作用效应
上部为等跨30m的钢筋混凝土预应力梁桥，荷载为纵向控制设计，作用于混凝土桥墩承台顶面纵桥向的荷载如下。 永久作用及一孔可变作用 (控制桩截面强度荷载) 时: ∑N=40746kN ∑(制动力及风力) = H kN 358.60 ∑M=4617.30kN.m（竖直反力偏心距、制动力、风力等引起的弯矩) 永久作用及二孔可变作用(控制桩入土深度荷载)时: ∑N=46788.00kN 3 承台用C20混凝土，尺寸为9.8×5.6×2.0m，承台混凝土单位容重 3 γ=。 25.0/ kN m 4 桩基础采用高桩承台式摩擦桩，根据施工条件，桩拟采用直径m =，以 d2.1 冲抓锥施工。 （二）主要设计依据规范 1 公路桥涵地基及基础设计规范（JTG D63-2007 ） 2 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004） 三、课程设计（论文）应完成的工作 设计满足要求的群桩基础，并形成图纸与计算文件。计算文件包括以下内容：1.群桩结构分析 （1）计算桩顶受力 （2）计算沿桩长度方向弯矩，水平压应力，并画出相应分布图 （3）桩顶纵向水平位移验算 2. 桩身截面配筋并绘出基桩构造及钢筋图(横截面，立面)，进行桩截面强度校核3按地基土的支承力确定和验算单桩轴向承载力 4．承台验算 验算项目：承台冲切承载力验算 四、课程设计（论文）进程安排
道路桥梁设计通用设计规范 (1)
与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取，跨中弯矩取（当大于1/4，支点弯矩取，跨中弯矩取）M为简支梁求得的跨中弯矩。公路桥涵设计通用规范 一、总则 1、安全等级； 2、特大、大、中、小桥及涵洞分类； 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。 二、术语 1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合； 2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合； 三、设计要求 1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率； 2、桥涵孔径 3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为米。
4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。 四、作用 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值； 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力； 多个偶然作用不同时参与组合。 4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取，但风荷载的分项系数取；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，
道路桥梁专业设计说明
1 选线 1.1选线步骤 山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。 一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现，本设计经过以下三个步骤: 1）首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向。 2）按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点，如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局。 3）本设计本着方便出入,少占田地,路线短,填挖少且平衡的原则，在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。 1.2定线 本设计路线大致走向为由南向北。设计范围为：K0+000.000—K2+881.406. 根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。 在1:2000的比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。 对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。 1.2.1试坡 定均坡线。在山岭重丘地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡（视路线高差大小，一般选5%-5.5%）按计算得等高线间平均长度a(a=等高距/平均纵坡)进行试坡（用分规卡等高线），本设计中a取4cm，将各点连成折线，即均坡线。 1.2.2定导向线 分析这条均坡线对地形、地物等艰苦工程和不良地质的避让情况。如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。经过调整后得出的折线，称为导向线。 本设计地势较为简单，无不良地质，所选的中间控制点均满足要求。 1.2.3平面试线 穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。敷设曲线：按照路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线的长度。平面试线中要考虑平﹑纵﹑横配合，满足线形设计和《标准》的规定和要求，综合分析地形、地物等情况，穿出直线并选定曲线半径。
道路工程设计方法
一选线 选线是公路设计的重要环节之一,选线的质量直接关系到公 路的造价及今后使用的适用性,安全性,可靠性和寿命.也是一个综合判断选择的过程,既要考虑地形,地质条件的变化,又要均衡路线本身平,纵,横三方面的相互影响和制约.自然条件对路线的影响因素也很多,主要考虑:地形,地质,气候,水文等.所以在平 面图上选择线路都要考虑上述的条件,因为是沿溪线,路线伴随 着一条季节性流水的河流,也要把这条因素考虑进去.选择好的 路线以确保公路的安全和自然环境良好,因此采用比选的原则进行路线的选择. 此路段是沿溪线和越岭线,其主要特点是由于沿溪线沿河流 布线,平纵线形较好,在河边一般都有台地可以利用,加之河床的纵坡一般比路线的纵坡小,所以路线的平纵线形均能满足设计要求,平面受纵面的制约较小,沿溪线海拔低,气候条件较好,对施工,养护,营运有利,而且沿溪线傍山临河,砂石等原材料比较丰富,施工用水容易解决.在路线布线时,要结合地形克服不利影响,发挥沿溪线的优势,使公路更好的为社会服务. 二.定线 公路定线根据公路等级,要求和条件在纸上定线.步骤如下: 1.拟定线路走向在1:5000的地形图上,根据路线的起终点 和中间控制点,仔细分析控制点间的地形,地质及地物情 况,选择地势平缓,山坡顺直,河谷开阔及有利于回头展线 的地点等,拟定路线各种可能的走向,完成路线的总体布 局. 2.放坡试线要考虑坡度,坡长及点的布控进行多次的试定 比较,最终选择出一条合适的路线. 三.平面设计
因为地形比较平缓,所以只设有圆曲线进行设计.根据<<规范>>规定选择半径. 平曲线要素表 四.纵断面设计 路线选定以后,量出平面图中路中心线穿过每一等高线的桩号及高程,绘制纵断面图,点绘地面线,进行纵坡设计. 五.横断面设计 三级公路设计车速为40km/h,路肩宽度为0.75m,路面宽度为 7.5m,则路基宽度为9.0m. 六.路面设计 (后有附书) 七.路基设计 (后有附书) 八.涵洞设计 (后有附书) 九.技术标准 按照规范要求（书中规范）来设计路线，采用技术标准如下： ①公路等级：三级公路； ②计算行车速度：40公里/小时 ③路基宽度：路基宽9.0米 ④路面宽度：路面宽度2*3.75米
道路桥梁专业毕业设计汇总
道路桥梁专业毕业设计汇总 专业理论知识，有较强的道路桥梁工程技术专业技能，能从事道路桥梁工程施工、检测、修理和工程监理工作的高职层次的应用型专门人才。 某预应力混凝土斜拉桥毕业设计 高速公路沥青混凝土路面结构设计说明书 某分离式立交毕业设计 两箱室变截面连续刚构桥毕业设计 45-80-45米连续刚构桥毕业设计 预应力混凝土连续刚构桥毕业设计 连续刚构桥毕业设计计算书 某跨线立交预应力砼连续梁设计 某预应力混凝土斜拉桥毕业设计 主跨100m公路钢管混凝土拱桥毕业设计
某桥梁工程地质勘察报告毕业设计 某道路工程施工组织课程设计 桥梁工程课程设计 油（气）藏工程地质评价毕业设计 某新建二级公路重力式挡土墙毕业设计 某人行天桥方案课程设计 某煤矿采区课程设计文本 某煤矿井田课程设计 路桥专业所学科目包括公路勘测设计、工程结构、路基路面工程、桥涵施工技术、隧道施工技术、公路工程管理、工程测量操作技术、道桥材料试验及检测、地基与基础施工、公路工程计量与计价、施工组织设计案例分析、施工监理基础等。
铁路选线工程毕业设计 某高速公路桥涵工程毕业设计说明书 某深埋特长隧道工程毕业论文 桥涵水力水文课程设计计算说明书 桥涵水文工程课程设计说明书 丘陵区三级公路勘测课程设计 某水库水文水利计算课程设计 某跨铁路桥梁桥墩地基基础毕业设计 高坎桥梁方案比选毕业设计 某隧道工程毕业设计 道路勘测课程设计计算书 某一级公路毕业设计设计与计算
某高速公路隧道开挖方案设计 某大桥工程毕业设计说明书 某T型梁大桥工程毕业设计 某矿井防治水工程设计 就业前景 为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展，国家加大基础设施的建设投入，中央政府实施了4万亿的投资计划，其中近一半投资将用于铁路、公路、机场和水利等基础设施建设；广西为加速泛北部湾经济区的建设发展，在未来五年内将投资1000亿元以上，改造和新建2500公里铁路，构建推动中国-东盟泛北部湾经济合作的路网枢纽。随着城市建设和公路建设的不断升温，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，专业的就业形势近年持续走高。 一级公路方案毕业设计 某特大桥工程施工组织毕业设计 某大桥毕业设计(梁桥)
桥梁桩基础计算书
桥梁桩基础课程设计
桥梁桩基础课程设计 一、恒载计算（每根桩反力计算） 1、上部结构横载反力N1 N1= 1 2 ?2350=1175kN 2、盖梁自重反力N2 N2= 1 2 ?350=175kN 3、系梁自重反力N3 1 2 ?25 ?3.5 ?0.8 ?1=35kN 4、一根墩柱自重反力N4 KN N 94.222)1025(5.01.5255.0)1.54.13(224=-???+???-=ππ（低水位） KN N 47.195255.08.4155.06.8224=???+???=ππ （常水位） 5、桩每延米重N5（考虑浮力） m KN N /96.16152.14 25=??= π 二、活载反力计算 1、活载纵向布置时支座最大反力 ⑴、公路二级：7.875/k q kN m = 193.2k P kN = Ⅰ、单孔布载 55.57822.1932875 .74.24=?+?=）（R Ⅲ、双孔布载 24.427.875 (193.2)2766.308 2R k N ??=+?= （2）、人群荷载 Ⅰ、单孔布载 11 3.52 4.442.72 R kN =??= Ⅲ、双孔布载 23.524.485.4 R k N =?= q —人群荷载集度 l —跨径 2、柱反力横向分布系数?的计算
柱反力横向分布影响线见图5。 7 0.5 0.5 1 图5 图5 ⑴、汽车荷载汽? ()11 1.1670.7670.4780.078 1.24522q η=∑=+++= ⑵、人群荷载人? =1.33 三、荷载组合 1、计算墩柱顶最大垂直反力R 组合Ⅰ：R= 恒载 +（1+u ） 汽 ?∑i i y P + 人?ql = 1175+175+（1+0.2）?1.245?766.308+1.33?85.4 =2608.45kN （汽车、人群双孔布载） 2、计算桩顶最大弯矩 ⑴、计算桩顶最大弯矩时柱顶竖向力 R= 1N +2N +（1+u ）汽 ?∑i i y P + 人 ?ql 2 1 = 1175+175+1.2?1.245?578.55+1.33?42.7 = 2271.14kN （汽车、人群单孔布载）
道路与桥梁工程课程设计
道路与桥梁工程课程设计 1 设计总说明书 1.1 设计依据 根据合肥学院建筑工程系工程管理专业《道路与桥梁工程课程设计任务书》 。 1.2 公路设计概况 1.2.1 概况 根据设计任务书要求，本路段按平原微丘三级公路技术标准勘察、设计。设计车速为 40 公里/ 小时，路基单幅两车道，宽 8.50 米。设计路段公路等级为三级，适应于将各种车 辆折 合成小客车的年平均日交通量为 2000～ 6000 辆。 1.2.2 规范 设计执行的部颁标准、规范有： 1.3 路线起讫点 本路段起点 A ：K0＋50.00 为所给地形图坐标 （6215.000 ，6680.000 ，205.70 ），终点 B ： K1＋ 450为所给地形图坐标（ 7083.000 ，7721.000 ，215.50 ），全长 1.400 公里。 1.4 沿线自然地理概况 本路段为平原微丘区，多为中低山地貌，地势稍陡。该工程整个地形、地貌特征平坦， 地形起伏不大， 最高海拔高为 267.60 米，河谷海拔高为 205.60 米，总体高差在 62.00 米左 1.5 沿线筑路材料等建设条件 沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等。其 他材料如沥青、水泥、矿粉 需到外地采购。 1.6 路线 本路段按三级公路标准测设，设计车速 40KM/h ，测设中在满足《公路路线设计规范》 及在不增加工程造价的前提充分考虑了平、纵、 横三方面的优化组合设计，力求平面 型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。 路线测设里程全长 1.400 公里，主要技术指标采用情况如下： 平曲线个数（个） 平均每公里交点个数（个） 平曲线最小半径 （米/ 个） 平曲线占路线长（ %） 直线最大长 （ 米） 变坡点个数（个） 平均每公里变坡次数（次） 2 0.7 67/1 16 500 5 3.6 - 1 - 最大纵坡（ %） 7 凸型竖曲线最小半径（米 / 处） 3000 凹型竖曲线最小半径（米 / 处） 2000 公路工程技术标准》 JTGB01-2003 公路路线设计规范》 JTGD20-2006 公路路基设计规范》 JTGD30-2004
基础工程课程设计(道桥方向)_使用(1)
基础工程课程设计任务书 ——铁路（公路）桥墩浅基础设计 一、设计题目 本课程的题目是“1#桥墩独立基础设计” 二、设计目的 柱下独立基础是桥梁工程中的常用基础形式之一，在工程中应用范围较广。为系统掌握此类基础的设计方法，通过本次课程设计应全面掌握柱下独立基础设计计内容与步骤及主要验算内容与方法，了解现行《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）和《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60——2004）的有关规定，并初步具备独立进行该类基础设计的能力。 三基本资料 §1、设计的任务及建筑物的性质和用途 设计任务：根据已有建筑物的图样，所受上部结构的荷载、地质和水文地质情况，遵照“中华人民共和国铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5—2005”（公路桥涵设计通用规范JTG D60——2004）设计某铁路（公路）干线上跨越某河流的桥梁之1#号桥墩的地基和基础。 建筑物的性质和用途：该桥梁为等跨度32M，梁全长32.6m，梁端缝0.1m，梁高3.0m，梁宽铁路按单线布置，公路按双线布置m，梁及上部体系自重按870KN计，简支箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距1.6m。轨底至梁底高度为3.7m，采用盆式橡胶支座，支座高0.173m，梁底至支座铰中心0.09m。桥面系为无渣桥面（公路不管有砟无砟），并设双侧人行道人行道宽1m，荷载定为3KN/m2，桥墩为混凝土实体桥墩，该桥位于直线平坡段上，与河流正交，该地区无流冰及地震，该河道不通航。 该桥除了为铁路（公路）客货运服务外，亦为附近居民来往的通道。 设计依“中华人民共和国铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5—2005”（“公路桥涵设计通用规范JTG D60——2004”）进行设计，活载按铁路标准活载，即“中—活载”或（公路标准荷载）。 §2 基本资料 一、建筑物的立面示意图如下：
桥梁基础课程设计
一、课程设计（论文)的内容 在学习桥梁基础工程等课程的基础上,根据给定基本资料(地质及水文资料，荷载）进行桥梁群桩基础的设计，初步掌握桥梁桩基础的设计与计算方法。 二、课程设计(论文）的要求与数据 （一)基本资料 1 地质及水文资料 河床土质为卵石土，粒径５０－60ｍm 约占6０%，20-３0mm 约占30％,石质坚硬,孔隙大部分由砂填充密实, 卵石层深度达5８.6ｍ; 地基比例系数4/120000m kN m =(密实卵石）； 地基承载力基本容许值[]01000a f kPa =; 桩周土摩阻力标准值kPa q ik 500=; 土的重度320.00/kN m γ= (未计浮力)； 土内摩擦角40?=。 地面(河床）标高6９.50ｍ;一般冲刷线标高6３．5４ｍ；最大冲刷线标高60.８５m ；承台底标高67．54m ；常水位标高６9．80m ，如图1。承台平面图如图2所示。 纵桥向断面 横桥向断面 图1 桩基剖面图（单位:m ） 图２ 单位:m
2 作用效应 上部为等跨３0m 的钢筋混凝土预应力梁桥，荷载为纵向控制设计，作用于混凝土桥墩承台顶面纵桥向的荷载如下。 永久作用及一孔可变作用 (控制桩截面强度荷载) 时： ∑N=4０７46kN 358.60H kN =∑(制动力及风力) ∑M=4６17.3０k Ｎ．m(竖直反力偏心距、制动力、风力等引起的弯矩） 永久作用及二孔可变作用（控制桩入土深度荷载)时: ∑N ＝4６788.０0kN 3 承台用C20混凝土，尺寸为9.8×5．6×2.0m ，承台混凝土单位容重 325.0/kN m γ=。 4 桩基础采用高桩承台式摩擦桩,根据施工条件，桩拟采用直径m d 2.1=，以冲抓锥施工。 (二)主要设计依据规范 1 公路桥涵地基及基础设计规范(JTG Ｄ6３-200７ ) ２ 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(J ＴGD62-20０4) 三、课程设计(论文)应完成的工作 设计满足要求的群桩基础,并形成图纸与计算文件。计算文件包括以下内容: 1. 群桩结构分析 （1） 计算桩顶受力 （2） 计算沿桩长度方向弯矩,水平压应力,并画出相应分布图 （3） 桩顶纵向水平位移验算 2. 桩身截面配筋并绘出基桩构造及钢筋图(横截面，立面），进行桩截面强度校核 3 按地基土的支承力确定和验算单桩轴向承载力 4.承台验算 验算项目:承台冲切承载力验算 四、课程设计（论文）进程安排
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)
河南理工大学本科毕业设计（论文）开题报告 题目名称 专业班级学号 学生姓名 一、选题的目的和意义 大学本科毕业设计是本科教学大纲最后一个重要环节，也是我们以后工作实践的理论依据。本次设计基于在大学期间的有关专业知识和基础知识。应用所掌握的专业知识设计经济、安全、美观的一级公路是我这次选题的主要目的，同时这次选题的意义如下： 1、综合运用在大学阶段所学的基础知识和专业知识，进行公路设计，重点解决路线、路基及防护、路面等道路主要工程的设计能力； 2、培养学生的主动性、创造性等独立工作的能力，同时培养我们的科技论文写作的能力； 3、提高对工程进行施工组织能力、进行工程量计算和对工程造价进行分析计算及解决的能力； 4、培养学生进行调查研究和综合分析问题的能力，培养学生使用技术资料、提高计算、绘图和编写技术的能力； 5、培养综合运用理论知识和专业知识的基本技能，提高分析与解决实际问题的能力，为毕业后尽快适应社会工作奠定基础。 6、培养学生建立理论联系实际、严谨踏实的科学作风和工程技术人员在工程建设施工中必
须具备的全局观点和经济观点； 7、通过毕业设计，使各方面的知识系统化，实践化，锻炼我们调查研究，收集资料查阅资料及阅读文献的能力，也可培养自身的独立操作能力，以及与组内成员的协作意识 二、国内外研究综述 在做这次课程设计以前我查了一些资料对公路设计有了一初步的了解，道路是一条带状的三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系，这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用，从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。随着公路建设的发展和不断壮大，道路设计和施工在很多方面都取得了进步。当前，我国公路建设正在快速发展，新材料，新技术，新标准及时被广泛采用，大大地提高了公路设计水平和工程质量。（RR300改性沥青、垃圾混凝土、石灰、粉煤灰、乳化沥青、矿渣、土工织物等在我国公路工程建设中逐步推广应用，出现了新材料应用的高潮。）而且在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会发展提供着便捷，高效率的运输服务。2004年12月17日，国家高速公路网规划已经国务院审议通过，规划出台将对中国经济，社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影象，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。快捷便利的交通运输网的逐步形成，将成为我国全面建设小康社会构筑坚实的腾飞跑
改造道路设计说明书
xx路改扩建项目施工图设计说明书 第一章概述 1 设计依据及资料 (1)《xxxxxxx路改扩建项目岩土工程勘查报告》 (2) 拟建工程场地1：1000带状地形图及道路红线 (3) 建设工程规划许可证（建字第622301201500051号） (4) 建设部颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年3月） (5)xx市发展和改革局《关于老城区八条街巷改扩建项目可行性研究报告的批复》 (6)xx市市政管理局关于《xx区八条街巷改扩建项目》的设计委托书 2 采用的规范、规程和工程验收标准 (1)《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 (2)《公路工程技术标准》JTG B01-2014 (3)《公路路基设计规范》JTG D30-2015 (4)《公路沥青路面设计规范》JTJ D50-2006 (5)《无障碍设计规范》GB50763-2012 (6)《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006 (7)《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95 (8)《总则》《道路交通标志》《道路交通标线》GB5768.1.2.3-2009 (9)《道路交通管理技术规程》CBJ-08 (10)《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96 (11)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 (12)《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 (13)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (14)《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012 (15)《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 (16)《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010 (17)《无障碍设施施工验收及维护规范》GB50642-2011 (18)《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012 (19)《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013 (20)《国家建筑标准设计图集》（城市道路及市政给排水工程部分） (21)《给排水设计手册》（第五册-城镇排水） 3 设计概要 3.1工程概况 3.1.1工程范围及规模 牌楼路改扩建项目设计起点位于牌楼村拟建规划路，设计终点xx处与现有二环西路（已建次干道、沥青凝土路面）成平面“T”型交叉，道路全长488.158米。道路现状宽度为28米，设计横断面为28米（28米=5米人行道+8米机动车道+2米绿化隔离带+8米机动车道+5米人行道），路面结构采用沥青混凝土路面。道路两侧为居民生活区、商铺，是一条生活性交通要道。现状路面为沥青混凝土路面。路面铺筑完成后将改善本项目临近企业和百姓的通行条件，完善的投资环境，提高投资形象，对内引进、对外开放和区域经济快速增长，起到非常必要的基础设施支持。 该路的建设坚持结合实际，因地制宜的原则。目前道路沿线主要是临时建筑弃土，道路区域内基础设施建设的滞后，制约了沿线土地的开发利用。本区地理位置优越，水、电、等配套能力强，坚持滚动发展，逐步推进的方式有利于本区域整体发展，特别是通过本项
桥梁工程课程设计(完整版)
桥梁工程课程设计报告书 一、设计资料 1桥面净宽净-7 +2×1.5m人行道 2主梁跨径及全长 l=21.70m（墩中心距离） 标准跨径 计算跨径l=21.20m（支座中心距离） =21.66m（主梁预制长度） 主梁全长l 全 3设计荷载 公路—I级；人群荷载3.02 kN/ m 4设计安全等级 二级 5桥面铺装 沥青表面处厚5cm（重力密度为233m kN/），混凝土垫层厚6cm（重力密度为243m kN/ kN/），T梁的重力密度为253 m 6 T梁简图如下图
主梁横截面图 二、 设计步骤与方法 Ⅰ. 行车道板的内力计算和组合 （一）恒载及其内力（以纵向 1m 宽的板条进行计算） 1）每延米板上的恒载 g 沥青表面 1g ： 0.05×1.0 ×23 = 1.15kN m / 混凝土垫层 2g ： 0.06×1.0 ×24 =1.44kN m / T 梁翼板自重3g ：30.080.14 g 1.025 2.752 +=??=kN m / 合计：g= g 5.34i =∑ kN m /
2）每米宽板条的恒载内力 悬臂板长 ()0160180.712 l m -== 弯矩 2211 5.34(0.71) 1.3522 Ag M gl =- =-??=-·kN m 剪力 0 5.340.71 3.79Ag Q gl ==?=kN （二）汽车车辆荷载产生的内力 1）将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为 140kN ，轮压分布宽度如图 5 所示，车辆荷载后轮着地长度为 a 2 = 0.20m ，宽度 b 2 = 0.60m ，则得： a 1 = a 2 + 2H = 0.2 + 2×0.11= 0.42m b 1 = b 2 + 2H = 0.6 + 2× 0.11 = 0.82m 荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度： 12l 0.42 1.420.71 3.24m o a a d =++ =++?= 2）计算冲击系数μ 结构跨中截面的惯矩c I ： 翼板的换算平均高度：()1 814112 h = ?+=cm