货物学试题 (2)

货损、货差原因

货损（Damage Cargo）是指货物在运输、装卸和保管过程中，质量上的损坏和数量上的确实损失。质量损坏包括货物受潮、污染、破损、串味、变质等。数量上的确实损失包括海难、火灾、落水无法捞取、被盗、遗失等原因所导致的货物的灭失，以及货物的挥发、撒漏、流失等情况所造成的超过货物自然损耗的货物减量。

货差是指货物在运输过程中发生的溢短和货运工作中的差错。差错包括错转、错交、错装、错卸、漏装、漏卸以及货运手续办理错误等原因而造成的有单无货、或有货无单或点数不准等单据不符、件数或重量溢短等。

防止货损、货差，是货物完整无损的交付收货人是货运质量管理的重要内容，在运输中产生货损货差的原因错综复杂，主要包括以下几点：

1. 配积载不良

（1）货物搭配不当。如性质相抵的货物同舱混装，致使货物发生串味、污染、熔化、腐蚀、发热和自燃等货损。

（2）装载货位不当。如怕热货物装载在机炉舱等热源部位，致使货物熔化受损；怕潮货物装载在甲板上或舱盖不严密、易产生“汗水”的舱内部位，致使货物湿损、霉变等。

（3）舱内堆码不当。如货物堆码不紧密，引起碰撞、挤压、倒垛，致使货物破损；堆码超高引起底层货物压坏；重大件货物捆绑不牢，货物移位，致使货物受损等。

（4）衬垫隔票不当。衬垫材料潮湿、不干净，致使货物湿损、污损；货物未隔票或隔票方法不当，致使货物混票的货损、货差等。

2. 装卸操作不慎

（1）装卸操作不当或违章操作。如某些装卸工人操作不熟练或操作马虎，不按储运指示标志作业，违章操作以及野蛮装卸，由此造成的货物的破损。

（2）装卸工具或吊货工具不当。如吊杆部件磨损，吊索不良，工前不认真检查，致使发生折断、松弛等而造成货物损坏；装卸作业中采用不合适货物的工具，致使货物发生袋破、桶裂、箱坏，造成散落、渗漏、破损等货损。

（3）装卸中气候变化的影响。在雨雪天进行装卸或在下雪、雷雨天未能及时关舱，造成货物水湿、溶化、燃烧等损坏。

3. 货物本身问题

（1）货物运输包装不良。如货物包装强度不足，包装材料不适合货物性质，致使货物造成破损、污损、断裂、散捆等。

（2）货物标志不清。货物标志制作字图不清楚，内容部完整、不规范或脱落，造成运输标志、包装储运指示标志、危险货物标志难辨认或欠缺，会造成错装、错卸、货差，导致装卸、堆存中发生货损、货差事故。

（3）货物本身的自然属性。易腐货物少量腐烂变质，橡胶老化，散装液体挥发、降质等，均是货物本身自然属性上的缺陷而引起的货损。

4. 航运途中引起

（1）货舱设备部完善。货舱在装货前的准备工作没有满足货物的要求，匆促、勉强装货造成的货损；货舱舱壁护板不全，通风失灵，舱内管道漏损等原因造成货损。

（2）保管不当。如装有呼吸货物的货舱长期封闭致使货物发酵、霉烂、自燃，或通风不当造成货物霉腐、汗湿、燃爆等。

（3）不可抗力。床波在航行中遭遇到主观意识不可抗拒的海损（如碰撞、搁浅、触礁、沉船）、自然灾害（如台风、洪水、海啸）、军事阻拦、航道堵塞等而造成货损。

5. 堆存保管不妥

（1）库场设备不全。库内漏水、漏电，露天场地苫垫设备不良，致使货物水湿、污损、燃烧等。

（2）库场清扫差。库场的清洗、干燥、除味、除毒等清扫工作不及时或没有满足货物性质的要求，致使货物受地脚污染，遭受虫蛀、鼠害等而造成货损。

（3）货物保管不当。性质相抵的货物同库堆存造成串味、污染、腐蚀的货损；库内通风不当，造成货物汗湿；货物堆码过高，造成下层货物压坏等。

（4）货物交付不及时。如易腐货物到港未及时交付，致使货物造成腐蚀、枯萎、死亡等。

6. 理货工作错误

（1）收、发货是数字不准。如理货、库场工作人员在收发筹、点垛、抄号、画钩计数过程中数字不准确，少收多报或多收少报等。

（2）错装、漏装、混装。错装是指不该装船的货物错误上船，或将货物误装在开往其他港口的船舶上。漏装是指将应该装船的整票或部分货物遗漏未装。混装又称混票，是指装船时将不同卸货港、不同收货人、不同提单号的货物混杂堆装。

（3）其他失职原因。如理货人员在工作时间擅离岗位，夜班睡觉、以致发生未经清点就装卸或交付，而造成货物事故。

茶叶的运输和保管

茶叶在运输和保管时要注意以下事项：

（1）茶叶应在舱内积载，货舱应清洁、干燥、无异味。舱内水管无渗漏，排水系统畅通，舱盖板应严密完好。在实践中传舱盖漏人海水是造成茶叶货损的愿因之一。装过有气味的货物或毒害品，必须经过彻底洗舱、除味、消毒后方能装载茶叶。

（2）舱壁四周护货板要齐全，并衬垫洁净的麻袋片，以防汗水浸湿。整舱铺垫干席，衬垫材料应清洁、干燥、无异味。

（3）茶叶不宜积载机炉舱、厨房等热源附近的舱内，以防温度过高引起茶叶质量下降。

（4）茶叶积载须远离有气味或潮湿的货物，以及一切有碍食用卫生的货物。如椰干、糖、姜黄、桂皮、各种油（尤其是香料油）、化肥、皮张等货物，不能与茶叶在同一货舱积载。异味货、散湿货还不能也茶叶舱有通风筒相连的货舱积载。茶叶串味是常见的货损事故。应引起注意。

（5）茶叶属轻泡货，不可重压，尤其是袋装茶叶，受重压容易致碎，影响质量。茶叶宜与重货类配搭积载，以充分利用舱容及重量。装卸中应避免遭受剧烈撞击，不能抛、掷、扔，不能使用手钩作业，以免损坏包装。

（6）茶叶不宜露天堆存，库内茶叶的堆码应按票分别码垛，切忌混堆，堆码时要垫垛。包装完好的茶箱可以堆垛较高，而篓装、袋装茶叶不宜堆码过高，如有破损，切不可将散落在地的茶叶归入原包装内，应另行灌包。

食糖的运输和保管

食糖的运输和保管应注意以下事项：

（1）船舱要求清洁、干燥、没有异味，舱内隔垫良好，污水沟畅通，必要时应设置目通风器或在舱底撒木屑等吸潮物。

（2）积载时食糖不能装载在机舱、厨房附近的热源部位或潮湿地方。食糖不能与扬尘货、散湿货、散味货、流质货和有害有毒货同舱装运，粗糖不能与吸味货、吸湿货和清洁货

同舱装运。如粗、精糖同舱，精糖应放在粗糖上面。

（3）装卸时严防各种火源，卸货前先通风散气，严格注意食品卫生要求，禁止抛、掷、拖拉作业，禁止使用手钩，雨雪天无防雨设备不得进行装卸。

（4）保管食糖的仓库应清洁干燥、避日晒，雨季舱内可采用吸潮剂、吸湿机货塑料薄膜密封糖防潮。糖垛大有利防潮，但不宜过高，以免下层的食糖受压结块。临时露天保管，应选地势高、干燥的地面，并妥善垫盖。食糖应分票堆存，禁止与忌装货物堆装在一起。仓库内要防止鼠咬糖袋，以免传染病菌，污染食糖。

（5）食糖如起火，最好采用封舱（库）以二氧化碳灭火的方法，不得已不宜用水灭救。

冷藏易腐货物不符合质量要求的鉴别方法

肉类：冷冻肉的肉体柔软、无弹力，色彩为不洁的苍白并有恶臭；冷却肉有黄、黑色霉斑（兽体的颈部或咽喉部尤易发现这种现象）；包装布上有血液渗出或污损，货件破碎。

水果：果实柔软、萎缩，皮色不良，切开果心变色。

鸡鸭蛋：用透视法检查，不透光的或散黄、有黑斑、热伤、贴壳等。

箱装冷冻货物：用木格箱、纸箱包装的冷冻货，包装破损、发霉或有水渍。

肉制品的保管

肉类保管的原则是使屠宰后的家畜肉，在投放市场以前始终保持其良好的新鲜度。肉类之所以发生腐败，主要是由于微生物的作用所造成的。因此，要使肉类保持其新鲜度，必须使肉在流通过程中要始终保持良好的卫生条件，并且处于低温的条件，这样做可以抑制腐败细菌的活动，延缓肉类的各种变化。因而各类家畜肉的保管，主要采用低温保藏，即指对经过冷藏加工的冷却肉和冻结肉的保藏。

冷却肉的保藏

经过冷却的肉，如不能及时加工和销售，应立即送入冷却肉冷藏间作短期贮藏。冷却肉冷藏间的空气温度以+1℃～-1℃为宜，相对温度保持在85%～90%，空气流速应缓慢均匀，保持自体循环即可，一般为0.05～0.1m/s。冷却肉的冷藏时间按肉体温度和冷藏条件来定。一般为15～20天。

冻结肉的保藏

冻结肉的保管是采用冷藏法，即将经过冻结的肉，在低温下做长期贮藏。为了防止冻结肉在冷藏期间质量发生变化，必须要使冻结肉体中心温度在-15℃以下，而冷藏间的空气温度必须保持在-18℃—-20℃，这样才会使冻结肉在冷藏间内不致发生融化现象，使肉的质量得到保证并能长期保持下来。冷藏间的相对湿度应保持在95%～98%之间，其变动范围不能超过±5%，以防冻结肉长期贮存时的干耗。

危险化学品运输的一般要求

托运危险物品必须出示有关证明，向指定的铁路、交通、航运等部门办理手续。托运物品必须与托运单上所列的品名相符，托运未列入国家品名表的危险物品，须附交上级主管部门审查同意的技术鉴定书。

危险物品的装卸运输人员，应按装运危险物品的性质，佩戴相应的防护用品，装卸时必须轻装轻卸，严禁摔拖、重压和摩擦，不得损毁包装容器，并注意标志，堆放稳妥。

危险物品装卸前，应对车（船）搬运工具进行必要的通风和清扫，不得留有残渣，对装有剧毒物品的车（船），卸车后一定要洗刷干净。

装运爆炸、剧毒、放射性、易燃液体、可燃气体等物品，必须使用符合安全要求的运输

工具。

禁止用电瓶车、翻斗车、铲车、自行车等运输爆炸物品。运输强氧化剂、爆炸品及用铁桶包装的一级易燃液体时，没有采取可靠地安全措施，不得用铁底板车及汽车挂车。禁止用叉车、铲车、翻斗车搬运易燃、易爆液化气体等危险物品。温度较高地区装运液化气体和易燃液体等危险物品，要有防晒设施。放射性物品应用专用运输搬运车和抬架搬运，装卸机械应按规定负荷降低25%。遇水燃烧物品及有毒物品，禁止用小型机帆船、小木船和水泥船承运。

运输爆炸、剧毒和放射性物品，应指派专人押运。

运输危险物品的车辆，必须保持安全车速，保持车距，严禁超车、超速和强行会车。运输危险物品的行车路线，一定事先经当地公安交通部门批准，按指定的路线和时间运输，不可在繁华街道行驶和停留。

运输易燃、易爆物品的机动车，其排气管应装阻火器，并悬挂“危险品”标志。

蒸汽机车在调车作业中，对装载易燃、易爆物品的车辆，必须挂不少于2节的隔离车，并严禁溜放。

运输散装固体危险物品，应该根据性质，采取防火、防爆、防水、防粉尘飞扬和遮阳等措施。

危险货物积载的一般要求

根据积载类别如允许舱面或舱内积载的危险货物，应尽量在舱内积载，在下列情况下选择在舱面：

（1）要求经常查看的货物。

（2）因特殊要求需接近检查的货物。

（3）有形成爆炸性混合气体的、产生剧毒蒸气的货物。

（4）对船舶有严重腐蚀作用的货物。

遇水已损坏的包件应在舱内积载。如在舱面积载，应严加防护，任何时候不能使其受天气和海水的侵袭。

由于危险货物意外事故的突发可能影响到全船，因此那些需要在短时间内撤离大量人员的客船不得载运某些具有特殊危险的货物。

如果危险货物有可能在货舱内发生溢漏，应采取预防措施，防止通过机器处所的污水管道和泵系将溢物不当的排放。

危险货物包件堆积试验的最低高度是3m，在考虑到积载支撑程度和加固等情况下，允许船长自行选择较高的积载。

危险货物在舱面积载时，要保证消防栓、测量管及其他类似设备和通道不受影响，并与之远离。

对具有特殊危险的货物应按特殊积载要求进行。

对于某些危险货物要求隔热保护，只写热源包括火花、火焰、蒸气管道、热线圈、加热的燃油舱和液货舱侧壁顶，以及及其所处的舱壁（机舱舱壁达到A—60的隔热等级或与此等效的标准），对于爆炸品在机舱舱壁达到A—60外，还需与之“远离”积载。

对于有毒的气体、蒸气，或有腐蚀性的气体、蒸气应避开生活剧住处所积载。标有毒品的货物、其他有感染性物质或放射性物质也都应避开生活区或食品而积载。

有海洋污染物标记的货物，如果允许在“舱面或舱内”积载，除非在露天甲板能提供等效的防护，否则应选择舱内积载。如果要求“只限舱面”积载，应选择在有良好防护的甲板或露天甲板遮蔽处所中积载。

对于放射性物质，集装箱的装载以及包件、集合包件和集装箱累加时，应做到如下限制：（1）除独家使用情况外，装在同一运输工具上的包件、集合包件和集装箱应予以限制，使该运输工具上的运输指数总和不超过其限值。

（2）如果某一托运货物是在独家使用条件下运输，对单个运输工具上的运输指数总和应无限值。

（3）在常规运输条件下，运输工具外部表面任何一点的辐射水平不得超过2mSv/h,并且离运输工具外部表面2m处的辐射水平不得超过0.1Sv/h.

（4）运输指数大于10的任何包件或集合包件或者临界安全指数大于50的任何托运货物应仅在独家使用条件下运输。

危险货物运输包装的一般要求

盛装危险货物的包装应质量良好具有相应的强度，其构造和封闭装置能经受正常装卸运输条件的风险，不应由于温湿度或内部压力的变化而泄露，包装表面不应粘附有残余物、雨、雪或其他物质。

包装的材质、形式、规格、方法和包件重量等应与拟装危险货物相适应，并应便于装卸和运输。在《IMDG Code》中的常规包装的最大容积为450L，最大净重400kg。

包装应具有良好的封口，根据危险货物的类别和特性选择符合要求的包装封口。封口分为：气密封口、有效封口（液密封口）和牢固封口（最低要求）。

盛装具有下列特性的危险货物时其封口应是气密封口：

（1）产生可燃气体或蒸气。

（2）在干燥情况下，可能有爆炸性。

（3）产生有毒气体或蒸气。

（4）产生腐蚀性气体或蒸气。

（5）可能与空气发生危险性反应。

相互之间能发生危险反应，并引起以下后果的危险货物，不应装在同一个外包装或大宗包装内：

（1）燃烧或产生相当多的热量。

（2）产生易燃、有毒或窒息性气体。

（3）形成腐蚀性物质。

（4）形成不稳定物质。

包装内所使用的衬垫材料或吸收材料应是惰性材料，并与内装货物的性质相适应。

盛装液体的包装，若散发气体而可能增加内压，则在包装上可安装一个安全阀（泄压阀），确保在装卸、运输过程中不使内压增大而产生危险。向包装内充装液体时，必须留有足够的膨胀余位。

装载固体物质的包装，如果该固体物质在装卸运输过程中有可能因温差而变成液体、那么这种包装还必须具备装载液态物质的能力。

组合包装的内包装装入外包装应保证在正常装卸运输条件下不破裂、不被戳穿或不渗漏。易于破裂或被戳穿的内包装，如玻璃、瓷器、陶器或某些合成材料制成的内包装，应使用合适的衬垫材料紧固于外包装内。内容物的任何泄露不应削弱衬垫材料或外包装的保护性能。

任何曾装过危险货物的空包装，应按原装危险货物的要求来处理，除非能证明将危险货物的残余物已清除掉。

新的、再生的、重复使用的包装或经修复的包装均应经过相应的检验，合格的方可使用。

集装箱货物汗湿原因

集装箱内的货物在运输过程中也存在着受汗湿而损坏的问题。货物使用封闭式集装箱，有时甚至比装载在杂货船的货舱内更容易发生货物受汗湿而损坏的现象，这是因为货舱有自然通风和机械通风的条件，封闭式集装箱则无法控制和调节箱内温、湿度，结果使箱壁或货物表面产生“出汗”现象，造成较为严重的货物汗湿现象。

除冷藏集装箱和敞开式集装箱以外，其他封闭式集装箱的箱内温度都直接取决于外界温度（其影响程度因集装箱材料热传导率高低而异）。在港口集装箱堆场上，最上层集装箱普遍受到水泥场地辐射热的影响。在船上，积载在舱内的集装箱因受甲板上部集装箱的遮盖，几乎不受日光直射的影响，它们主要受到海水温度变化的影响和船舷侧水上部分气温日变化的影响，总的情况是由于舱内温度变化较小，所以集装箱内几乎不存在汗湿现象。由于船舶甲板上的集装箱受外界温度变化的影响较严重，所以所以堆积在甲板上最上层和两侧最外部的集装箱最容易发生汗湿货损，其中积载在船首部两侧的集装箱，还会受到海水冲击（上浪）而使箱壁急剧冷却，结果使箱内温度较高的空气急剧冷却而出现严重的结露现象。此外，甲板上的集装箱受风雨影响也会使箱内气温快速下降而发生结露“出汗”。

集装箱货物汗湿的另一个重大因素是箱内本身含有水分，这类水分的来源包括：集装箱底板未曾干透而含有水分（箱内冲水清洗后，地板表面似乎干燥，而实际上内部尚未干透）；货物含有水分或货物包装材料含有一些水分；底板（托盘）及垫木等曾受潮而含有一定数量的水分等。这些水分在气温较高的环境下都会散发出来，从而增大箱内空气的绝对湿度。

集装箱货物汗湿防止措施

为了提高集装箱运输的质量，必须控制货物的汗湿现象。一般可以采取以下措施。

1. 降低箱内空气的绝对湿度

封闭式集装箱几乎是气密的，并基本上断绝于外界空气的流通，所以降低箱内空气的绝对湿度可以防止结露。

（1）货物装箱应在干燥晴朗的天气条件下进行，尽量避免在阴雨湿度大的条件下装箱。

（2）货物包装材料应保持干燥，即如果货物与其包装材料较潮湿，在不得已而装箱时，应紧密堆装，使货件之间的空气不易畅顺对流。

（3）加固及衬垫材料应干燥。

（4）可在箱内放置吸湿剂（如硅胶等）.

2. 防止箱内壁面的温度急剧变化

顶板由单层铝合金或钢板所构成的集装箱，因其热传导率较高，对外界温度变化的反应

极为敏感，极易在内壁出汗。所以，应尽可能使用内壁有隔热材料的集装箱，如集装箱内壁贴附一层隔热的胶合板，就可以改善内壁出汗的情况。

3. 其他措施

当集装箱本身无法抑制外界温、湿度变化的影响时，可采用下列措施尽量减少货物湿损。

（1）在顶板及侧板上用铺盖隔热材料防止直接临时货物，或用吸水性涂料（油漆）覆盖顶板。

（2）货物本身应使用塑料薄膜密封，在其内部再放置硅胶，或用真空包装。

（3）易生锈的货物表面应预先处理，以防汗湿锈蚀。

（4）成组货物应尽量使货件保持紧密，以减少货件与空气的接触面，减轻汗湿的影响。

货物运输包装的基本要求

由于货物运输包装的质量对保证货物安全运输和确保货运质量有着重大的影响，而且这种影响的程度因运输条件不同而不同，所以，运输包装的设计和制造应充分考虑运输条件对货物包装的具体要求。货物运输包装应遵循“坚固、经济、适用、可行”的原则。其基本要求有以下几点：

（1）保证货物在运输中品质的完整良好，包装应该选用符合货物性质的材料，并结合货物状态、特性以及运输条件决定包装形式和强度。

（2）便于运送、装卸和保管，包括选定单件形式、尺寸、重量等内容。

（3）经济上的合理性，它包括两个方面的内容，一是尽可能合理地使用包装材料，如就地取材，使包装能多次使用，以及减少单件包装用材等，以节省包装费用；二是减轻包装重量和减少包装所占空间，以提高运输工具的利用率和节省货物运费支出。

（4）遵守国家有关规定和适应国际上的有关规定，包括国家对包装材料选用上的限制，对包装的技术要求，国际性规则对包装形式、规格、性能的具体要求，某些国家对包装材料的特殊限制等。此外，还应充分注意各国在运费计算和海关税收方面的有关规定，以使货物加以包装后不致过多的支付运费和关税。

（5）因为货物包装对于保证或无安全运输有着重要的作用，所以运输部门对货物运输包装作必要的研究是有价值的。首先，有利于全面掌握货物运输包装的实际状态，以便在装卸、搬运、堆装和保管过程中，有效的利用运输工具、库场和作业的机械，同时能安全的处置各类不同性质、状态的货物；其次，根据运输实践，针对存在的缺陷，可以不断改进货物的运输包装，以不断提高货运安全质量。

通风的方法

通风是根据空气自然流动的规律及利用机械设备使舱、库内外空气交换，供给新鲜空气，散发有害气体，调节控制舱、库内的空气温、湿度，以防止货物变质和受损。利用通风调节温、湿度，克服外界因素对货物的有害影响，是一种简单易行的有效方法。其具体方法有以下两种：

（1）自然通风：利用货舱通风筒和自然风力进行通风。自然通风有自然排气通风和对流循环通风两种形式。

（2）自然排气通风：将通风筒口全部转向下风，当天气好、甲板上不上浪时，还可把货舱口全部打开。