NF F 61-030 铁路车辆电气连接器 中文

din 25201-3-2004 铁路车辆及其组件的设计准则 螺栓紧固 第3部分：电气应用设计 中文

部分取代DIN 25201：1986-11 DIN 25202：1992-04 DIN 25203：1992-04 前言 本标准由有轨车辆标准化委员会（FSF）的5.1工作组“紧固件”制订。 DIN 25201“有轨车辆及其部件”系列标准由以下几部分组成： —第1部分：螺栓紧固划分，分类 —第2部分：设计—机械制造应用 —第3部分：设计—电气应用 —第4部分：螺栓紧固的保险 —第5部分：防腐蚀 —第6部分：紧固尺寸 —第7部分：组装 所有各部分综合取代附注中给出的标准。 修改 与DIN 25201：1986-11、DIN25202：1992-04和DIN25203：1992-04相比，做了如下修改： a）综合了各标准； b）全部的编辑加工； c）吸收了电气紧固； 以前的版本 DIN 25201：1986-11 DIN 25202：1992-04 DIN 25203：1992-04 1 适用范围 本标准适用于有轨车辆中螺栓紧固用于有以下各材料机械特性的紧固元件 —按DIN EN ISO 898-1、DIN EN ISO 898-5和DIN EN 20898-2规定的钢； —按DIN EN ISO 3506-1～DIN EN ISO 3506-3规定的不锈钢； —按DIN EN 28839规定的非铁金属。 它能帮助设计者基本选择螺栓紧固，使设计者进一步了解系统学和概念。原则上标准不能取代为了证实结果的实验室试验。尤其是在临界紧固时。

2 引用标准 本标准在正文中引用了其他出版物的规定，凡注明了日期的是该出版物的最近修改或加工版本，未注明日期是该出版物的最后版本（包括修改）。 DIN 25201：20047-06 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第1部分：螺栓紧固的划分和分类 E DIN 25201-2 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第2部分：机械应用设计 DIN 25201-4：2004-06 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第4部分：螺栓紧固保险 E DIN 25201-5 有轨车辆及其部件的设计准则—螺栓紧固—第5部分：防腐蚀 DIN 46200 至1600的通过电流的紧固螺栓—结构和电流强度安排 DIN EN 13601 铜和铜合金—电工一般用途的铜棒和铜线；德国文版EN 13601：2002 DIN EN 20898-2 紧固元件的机械特性—第2部分：有规定试验力的螺母；普通螺纹（ISO 898-2：1992）；德文版EN 20898-2：1993 DIN EN 28839 紧固元件的机械特性—非铁材料制的螺钉螺母（ISO 8839：1986）；德文版28839：1991 DIN EN ISO 898-1 碳素钢和合金钢紧固元件的机械特性—第1部分：螺钉（ISO 898-1：1999）；德文版EN ISO 898-1：1999 DIN EN ISO 898-5 碳素钢和合金钢紧固元件的机械特性—第5部分：螺纹销和几乎不受拉力负荷的紧固元件（ISO 898-5：1998）；德文版EN ISO 898-5：1998 DIN EN ISO 3506-1 不锈钢紧固元件的机械特性—第1部分：螺钉（ISO 3506-1：1997）；德文版EN ISO 3506-2：1997 DIN EN ISO 3506-3 不锈钢紧固元件的机械特性—第3部分：螺纹销和几乎不受拉力负荷的螺钉（ISO 3506-3：1997）；德文版EN ISO 3506-3：1997 DIN EN ISO 10683 紧固元件—不用电解镀锌层（ISO 10683-2000）；德文版EN ISO 10683：2000 3 概念 下述概念适用于本标准： 3.1 电气接口确保电气导线之间或电气导线与设备之间持续传输电流。 3.2 接触压力通过组装转矩和由此产生的组装预应力而产生接触压力。但下列除外。 —由于电气负荷而减小的（见8.1）； —由于接触的化学腐蚀而减小的（见8.2）； —由于松动或自动松动而减小的（见DIN 25201-4：2004-06的4.1和4.2）。 3.3 保护接地紧固只是在故障情况时才流过电流。 3.4 持续流过电流的紧固这种紧固分为电气上安全（保险）和不安全（无保险）的导线。

电气装置安装工程接地装置施工及验收规范

中华人民共和国国家标准 CB 50169－92 电气装置安装工程接地装置 施工及验收规范 前言 根据国家计委计标函（1987）78号、建设部（88）建标字25号文的要求，由原水利电力部负责主编，具体由能源部电力建设研究所会同有关单位共同修订的《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169－92，经中华人民共和国建设部1992年12月16日以建标〔1992〕911号文批准发布。 为方便广大设计、施工、科研、学校等有关单位人员在使用本规范时能正确理解和执行条文规定，《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》编制组根据国家计委关于编制标准、规范条文说明的统一要求，按《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》的章、节、条顺序，编制了《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范条文说明》，供有关部门和单位参考。在使用中如发现本条文说明有欠妥之处，请将意见直接函寄本规范的管理单位：能源部电力建设研究所（北京良乡，邮政编码：102401）。 本条文说明仅供国内有关部门和单位执行本规范时使用。 第一章总则 第1．0．1条本条简要地阐明了本规范编制的宗旨，是为了保证接地装置的施工和验收质量而制订。 第1．0．2条本条明确了规范的适用范围是电气装置安装工程的接地装置。 其他如电子计算机和微波通讯等接地工程应按相应的施工及验收规范执行。 第1．0．3条施工现场必须按照设计施工，不得随意修改设计，必要时需经过设计单位的同意，并按修改后的设计执行。 第1．0．4条为了保证工程质量，凡不符合现行技术标准的器材，均不得使用和安装。 第1．0．5条本规范内容是以质量标准和工艺要求为主，有关施工安全问题，尚应遵守现行的安全技术规程。 第1．0．6条电气装置接地工程应及时配合建筑施工，从而减少重复劳动，加快工程进度和提高工程质量。 第二章电气装置的接地 第一节一般规定 第2．1．1条本条规定了哪些电气装置应接地或接零。第十款至第十四款根据近几年出现的新产品

《铁路客车电气装置检修规则》

中国铁路总公司 铁路客车电气装置检修规则 2015.1

目录 1 总则 (7) 2 基本要求 (9) 3 柴油发电机组 (13) 3.1 D级检修标准 (13) 3.1.1小功率风冷柴油发电机组 (13) 3.1.2大功率柴油发电机组 (14) 3.2 E级检修标准 (16) 3.2.1小功率风冷柴油发电机组 (16) 3.2.2大功率柴油发电机组 (22) 3.3 F级检修标准 (31) 3.3.1小功率风冷柴油发电机组 (31) 3.3.2大功率柴油发电机组 (31) 4 E2修检修标准 (32) 4.1 （柴油发电机组）附属装置 (32) 4.1.1小功率风冷柴油发电机组 (32) 4.1.2大功率柴油发电机组 (33) 4.2 轴端发电装置 (34) 4.3 DC600V/AC380V逆变电源 (36) 4.4 DC600V/DC110V充电器 (38) 4.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (38) 4.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (38) 4.7 蓄电池组和箱 (39) 4.8 车端电气连接器 (41) 4.9 控制柜（箱） (42) 4.10 空调装置 (43) 4.11 电加热器 (45) 4.12 制氧装置 (45) 4.13 电开水器 (47) 4.14 厨房电器 (48) 4.15 温水箱 (51) 4.16 照明 (52) 4.17 废排风机 (53)

4.19 电风扇 (53) 4.20 旅客列车信息系统 (54) 4.21 播音设备 (55) 4.22 车载影视系统 (55) 4.23 呼唤器 (56) 4.24 液位显示仪 (56) 4.25 列车电话 (57) 4.26 轴温报警装置 (57) 4.27 轴端接地装置 (59) 4.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (59) 4.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (60) 4.30 烟火报警装置 (60) 4.31 紧急断电按钮 (61) 5 E3修检修标准 (62) 5.1 （柴油发电机组）附属装置 (62) 5.2 轴端发电装置 (62) 5.3 DC600V/AC380V逆变电源 (62) 5.4 DC600V/DC110V充电器 (62) 5.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (62) 5.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (63) 5.7 蓄电池组和箱 (63) 5.8 车端电气连接器 (63) 5.9 控制柜（箱） (63) 5.10 空调装置 (64) 5.11 电加热器 (64) 5.12 制氧装置 (64) 5.13 电开水器 (65) 5.14 厨房电器 (65) 5.15 温水箱 (65) 5.16 照明 (66) 5.17 废排风机 (66) 5.18 电水泵 (66)

客车电气综合控制柜使用说明书(AC380V)综述

铁路客车电气综合控制柜使用说明书 武汉新创芯科技有限责任公司

一概述 铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。 4．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 6．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 7．综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：：（1）．供电电源转换控制功能；（2）．空调机组控制功能；（3）．应急电源控制功能；（4）．照明供电功能；（5）．网络功能。 三产品型号： 综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机

《客车电气装置》教学大纲1

西华大学安德校区 《客车电气装置》课程实施性教学大纲 (适用于三年制大专铁道机车车辆专业) 二0一0年十一月 一、课程目标 本课程是铁道机车车辆专业的一门专业课程，通过本课程的学习，学生应达到以下目标：（一）、技能目标 1、熟悉25型客车电气系统的应急电源的故障及维修。 2、熟悉KSQ-Ⅵ型、DR50-16CT2型和TCL-12型电开水炉的常见故障处理。 3、了解电开水炉的维护、操作及保养。 4、熟悉KZS/M-I型集中式轴温报警装置的操作与使用。 5、了解KZS/M-I型集中式轴温报警装置的的故障类型及简单处理。 6、了解KAX-I型客车行车安全检测诊断系统的常见故障与处理。 7、熟悉TFX1型电子防滑器的功能与操作。 8、了解TFX1型电子防滑器的常见故障与处理。 9、了解PCB20-24型门控器的控制过程。 （二）、知识目标 1、了解我国客车电气装置的发展情况。 2、掌握我国铁路客车的供电方式及用电制。 3、掌握25型客车电气系统的电源控制柜的工作原理。 4、掌握25型客车电气系统的照明控制柜的工作原理。 5、掌握25型客车电气系统的应急电源的结构及各部分的工作原理。 6、掌握25型客车电气系统的应急电源的应急控制的功能及控制原理。 7、掌握KSQ-Ⅵ型、DR50-16CT2型和TCL-12型电开水炉的结构及工作原理。 8、掌握KZS/M-I型集中式轴温报警装置的组成。 9、掌握KZS/M-I型集中式轴温报警装置的工作原理。 10、熟悉KAX-I型客车行车安全检测诊断系统的作用及系统特点。 11、掌握KAX-I型客车行车安全检测诊断系统的组成及各组成的工作原理。 12、熟悉TFX1型电子防滑器的结构组成。 13、掌握TFX1型电子防滑器的工作原理。 14、掌握塞拉门的机械结构。 15、掌握塞拉门空气、电气控制原理。

合综合控制柜()

合综合控制柜()

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TKDT型铁路客车电气综合控制柜 使用说明书 四方车辆研究所 青岛四研铁路电气研究开发有限公司 2004年1月 一概述

TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。 三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35 四技术规格 （一）结构参数 控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚） 上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）

客车电气综合控制柜使用说明书DC600V

25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜 使用说明书 武汉新创芯科技有限责任公司 二○○九年一月

一概述 TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。 由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。 6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

铁路客车电气综合控制

电气综合控制柜常见故障及处理方法 一、概述； TKDG型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 二、主要特点； a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。 c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 d) e)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。 综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。 g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。 三、常见主要故障及处理方法； 1、DC110V漏电故障； 漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。列车在库内一般采用分段排除法，先将播音车一位端39芯、DC110V连接器断开，逐步分批次查找漏电车。再将播音车二位端39芯、DC110V连接器断开，逐步分批次查找漏电车。确定漏电车后，分别断开蓄电池箱内的电池开关和在综合控制柜柜内的所有DC110V空开及KM4接触器负110V线包线，再把接线端子上负110V电线（车下引上线）断开，线头并包好后，再合上电池开关，用 DC110V、15W白炽灯或万用表检查车下是否漏电。若无漏电现象，再将综合控制柜柜内的接线端子上负110V电线及KM4接触器线包负110V线重新连接好，用DC110V、15W白炽灯或万用表检查车上是否漏电，若漏电，将端子排上所有负线分段分批逐步排查，直至查到故障线。列车在运行时，漏电一般根据现场情况具体对待。 2、综合控制柜柜内接线端子及连接电线烧损； 一般情况下，直接更换烧损端子及连接电线。该问题多发生在车辆运行初期，由于柜内电器元件较多，接线接口较多，易产生接线虚接现象，给车辆安全造成一定隐患。所以，在库内要定期专人对柜内各端子接线出用红外线测温仪进行测温，查看有无超温现象。以便提前发现问题，消除隐患。 3、显示触摸屏显示英文或时显时不显，无法正常工作； 一般发生该问题，主要可能是与显示触摸屏连接插线插头松动、插头内部电线虚焊或脱落造成。将插头线插紧，打开插头将电线重新焊牢即可消除故障。若没上述现象，显示英文可能是PLC程序丢失造成，因尽快联系厂家（四

电气装置安装工程接地装置施工及验收规范

电气装置安装工程接地装置施工及验 收规范

中华人民共和国国家标准 电气装置安装工程 接地装置施工及验收规范 GB 50169—92 条文说明 前言 根据国家计委计标函(1987)78号、建设部(88)建标字25号文的要求,由原水利电力部负责主编,具体由能源部电力建设研究所会同有关单位共同修订的<电气装置安装工程接地装置施工及验收规范>GB50169—92,经中华人民共和国建设部1992年12月16日以建标［1992］911号文批准发布。 为方便广大设计、施工、科研、学校等有关单位人员在使用本规范时能正确理解和执行条文规定,<电气装置安装工程接地装置施工及验收规范>编制组根据国家计委关于编制标准、规范条文说明的统一要求,按<电气装置安装工程接地装置施工及验收规范>的章、节、条顺序,编制了<电气装置安装工程接地装置施工及验收规范条文说明>,供有关部门和单位参考。在使用中如发现本条文说明有欠妥之处,请将意见直接函寄本规范的管理单位:能源部电力建设研究所(北京良乡, 邮政编码:102401)。 本条文说明仅供国内有关部门和单位执行本规范时使用。 第一章总则 第1.0.1条本条简要地阐明了本规范编制的宗旨,是为了保证接地装置

的施工和验收质量而制订。 第1.0.2条本条明确了规范的适用范围是电气装置安装工程的接地装置。其它如电子计算机和微波通讯等接地工程应按相应的施工及验收规范执行。 第1.0.3条施工现场必须按照设计施工,不得随意修改设计,必要时需经过设计单位的同意,并按修改后的设计执行。 第1.0.4条为了保证工程质量,凡不符合现行技术标准的器材,均不得使用和安装。 第1.0.5条本规范内容是以质量标准和工艺要求为主,有关施工安全问题,尚应遵守现行的安全技术规程。 第1.0.6条电气装置接地工程应及时配合建筑施工,从而减少重复劳动,加快工程进度和提高工程质量。 第二章电气装置的接地 第一节一般规定 第2.1.1条本条规定了哪些电气装置应接地或接零。第十款至第十四 款根据近几年出现的新产品和征求修订意见中要求增加而制订。控制电缆的金属护层根据国标<工业与民用电力装置的接地设计规范>(GBJ65—83)和1985年版<苏联电气装置安装法规>规定而修订。 第2.1.2条本条规定了哪些电气装置不需要接地或不需要接零,基本与原规定相同。<苏联电气装置安装法规>关于哪些电气装置需要和不需要接地或接零在电压等级上有新的规定,考虑国标<工业与民用电力装置的接地设计规范>也正在修订,为同设计规范协调一致,现规定要作相适应的修订。 第2.1.3条当直流流经在土壤中的接地体时,由于土壤中发生电解作用,

第二章 TKDT型客车电气综合控制柜

第二章 TKDT型客车电气综合控制柜 厂家：温州兰普电器有限公司 1 概述 TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 2 主要特点 2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。 3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35

湖北铁道运输职业学院(武汉铁路技师学院)车辆电气系统实训装置项目招标(采购)公告

湖北铁道运输职业学院（武汉铁路技师学院）车辆电气系统实训装置项目招标(采购)公告 车辆电气系统实训装置项目招标项目的潜在投标人应在江夏区纸坊九全嘉购物广场3栋712室获取招标文件，并于2020年11月09日14点30分（北京时间）前递交投标文件。 一、项目基本情况 1、项目编号：JRDS-DL2020-CG009 2、采购计划备案号：鄂采计（2020）-16790号 3、项目名称：车辆电气系统实训装置项目 4、采购方式：公开招标 5、预算金额：110（万元） 6、最高限价：110（万元） 7、采购需求： 司机控器的拆装和试验模块、制动阀件的拆装维护模块、单元制动机的拆装模块、电气控制检修与调试、第三轨受流器的装调模块、受电工装调和试验模块等； 8、合同履行期限：合同签订后30个日历天内 9、本项目（是/否）接受联合体投标：否 10、是否可采购进口产品：是 二、申请人的资格要求 1、满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定，即： （1）具有独立承担民事责任的能力； （2）具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度； （3）具有履行合同所必需的设备和专业技术能力； （4）有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录； （5）参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录；

（6）法律、行政法规规定的其他条件。 2、单位负责人为同一人或者存在直接控股、管理关系的不同投标人，不得参加本项目同一合同项下的政府采购活动。 3、为本采购项目提供整体设计、规范编制或者项目管理、监理、检测等服务的，不得再参加本项目的其他招标采购活动。 4、未被列入失信被执行人、重大税收违法案件当事人名单，未被列入政府采购严重违法失信行为记录名单。 5、落实政府采购政策需满足的资格要求： 本项目需落实节能环保、中小微型企业扶持（含支持监狱企业发展、促进残疾人就业）等相关政府采购政策。 6、本项目的特定资格要求： 1、未被列入“信用中国”网站（略）失信被执行人、重大税收违法案件当事人名单。 2、供应商单位负责人为同一人或者存在直接控股、管理关系的不同供应商，不得参加同一合同项下的政府采购活动，提供全国企业信用信息公示系（略-query-homepage.html）查询的加盖公司公章的截图证明材料； 3、在中国境内注册，具有独立法人资格和设备采购的经营范围，提供营业执照； 4、具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度，提供2019年度的财务审计报告，不满一年的提供银行资信证明（以企业营业执照成立时间为准）； 5、具有履行合同所必需的设备和专业技术能力，后附相关售后服务人员表； 6、有依法交纳税收和社会保障资金的良好记录（提供近6个月的纳税证明）； 7、供应商需提供武汉市售后服务地点（以工商营业执照注册地为准）或提供售后机构的证明资料；至少提供一个售后服务网点的地址和售后服务网点的房产证或租赁合同，以及2个以上相关售后服务人员相关身份证及近6个月中任一月社保证明（提供查询网址、查询账号及查询密码）； 8、参加政府采购活动近3年内（2017年9月至今）在经营活动中没有重大违法记录的书面声明； 9、供应商提供企业、法定代表人及项目负责人无行贿犯罪记录的承诺函（格式自拟）；

上海工程技术大学城市轨道交通学院车辆电气设备考习题

一、填空题 1．受电弓由：滑板、活动构架、带气动装置的底架、跨接线等四部分组成。 2. 从接触网或导电轨中，将电流引入动车装置的装置称为受电弓（受流器）。 3、城市轨道交通电气系统的主电路由受电弓、高压部分、中间直流环节、牵引变流器、牵引电机组 成。 4、高速断路器的作用是根据需要接通和断开接触网和电动车辆主回路之间的高压电路。 2．辅助逆变器一共有两种供电方式，分别是蓄电池供电和车间电源供电。 3．辅助系统供电网络主要提供列车所需要的AC380V、AC220V、DC110V、DC24V电源。 4. 直流电机根据激磁方式的不同，即按照激磁绕组与电枢绕组连接方式，可分为他励直流电机、 并励直流电机、串励直流电机、复励直流电机四种，其中复励又分为短复励、长复 励。 5. 接触器按通断电路电流种类可以分为直流接触器、交流接触器两类。 7．在城市轨道交通车辆中，通常是从受电弓获取直流电压，经辅助逆变器变换输出380VAC，给列车上的辅助设备供电。 8. 辅助逆变器也称静止变幻器，主逆变器又称为牵引逆变器。 11. VVVF逆变器中，其中VV 变压，VF表示变频。 12. TCU的全称为（牵引控制单元），CCU的全称为（中央控制单元），BECU的全称为（制动 控制单元）。 13. 牵引逆变器主要功能是为交流牵引电机提供电源。 14. 交流接触器主要由(电磁铁)和( 触点)两部分组成。 17. 熔断器主要由：(熔体) 、(熔管)、(插刀)组成。 19. 接触器按主触头数目可以分为(单级接触器)、(多级接触器)两类。 21. 列车外部照明系统包括：(头灯) 、(尾灯)、( 运营灯及侧墙信息灯) 。 22. MCM系统中的DCU主要完成的控制有：DC侧电容器的充放电、电机转速和转矩控制、测 量功能、和保护功能。 23. 三相异步调速电机调速方法有：改变供电频率、改变电动机的极对数、改变转差率。 24. 变频调速的方法主要有四种V/F控制、矢量控制、直接转矩、电压空间转矩（SVPWM）。 26. 牵引电机按供电电源不同可分为直流牵引电机和交流牵引电机。其中，三相鼠笼式异步电动 机是目前城市轨道交通车辆中采用较多的电机结构。

铁路客车电气模块化设计技术应用研究

文章编号:100227602(2008)1120013205 铁路客车电气模块化设计技术应用研究 汤恒舟 (南车南京浦镇车辆有限公司客车设计部,江苏南京210031) 摘　要:阐述了铁路客车电气模块化设计的意义和设计原则,介绍了设计内容和应用情况。 关键词:铁路客车;电气;模块化;设计;应用 中图分类号:U270.38+1 文献标识码:B 随着我国铁路旅客列车朝着高速化、智能化和舒适化方向发展,车辆电气系统运行的安全性和可靠性显得越来越重要。车辆电气布线质量是确保车辆电气系统安全运行的关键环节,运用模块化、集成化设计技术是提高车辆电气布线质量的有效手段。 1　国内外现状 1.1　国内现状 我国新造铁路客车电气装置的布线包括布线规格、布线长度、线缆切割、剥线、接线端子压接、电气连接、绝缘耐压试验等。长期以来,车辆电气布线均是现车进行布放,即电气布线的线槽线管、布线配线、电气设备安装均采用人工散装方式,施工工作主要在车辆上现场实施完成。布线主要工艺流程:现车安装线槽线管→现车人工散装布线→现车设备安装和电气连 收稿日期:2008206220 作者简介:汤恒舟(19682),男,高级工程师。接。 这种布线方法存在的问题有:(1)布线不规范,质量难以保证;(2)布线工艺性差,施工困难;(3)不利于产品工业化设计、生产和升级;(4)检修、维护不方便; (5)部件互换性、系统可靠性差;(6)人为不确定因素多,质量控制、管理难等。特别是电气技术含量高的动车组和高速列车,其车辆电气装置复杂,车辆配线种类、规格多,若采用这种传统的布线方法,问题将更加突出。 1.2　国外现状 世界铁路机车车辆主要供应商如欧洲的AL S2 TOM、BOMBA RDIER、SIEM ENS和日本铁路,从部件设计到整车系统采用了集成设计,大力推广运用模块化和集成化设计技术,从车体结构、内装结构、车下吊挂设备、布管和布线等均采用模块化设计手段,大大提高了部件和系统乃至整车的制造质量及运用的可靠性、安全性,提高了部件和系统的通用性、互换性。 车辆宽度/mm2774车辆最大高度/mm2633 车钩中心线高/mm902 固定轴距/mm1762 车轮直径/mm876 限界符合S.R.C No.10710A《米轨铁路机车车辆限界》 4　试验情况 2006年10月,眉山公司对生产的C45—SDN型敞车样车进行了车体静强度和垂向弯曲刚度试验,试验内容包括纵向载荷试验、垂向载荷试验、顶车试验等。试验结果表明,该车车体所有应力测点在各种工况单独作用下以及按照最大可能组合合成后的应力作用下,都小于相应材料的许用应力,车体的挠跨比也小于TB/T1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的推荐值。车体的刚度和强度亦满足TB/T 1335—1996的要求。 5　结论 (1)C45—SDN型敞车的研制,充分考虑了客户的使用习惯和车辆运营环境,结构新颖,性能良好。 (2)该车采用国内铁路货车成熟可靠结构的先进技术,提高了制动、钩缓等关键部件的使用寿命。 (3)该车主要性能参数及结构尺寸满足图样及技术条件的规定,强度性能符合有关规定的要求。 参考文献: [1]　严隽耄,成建民.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,1992. [2]　南车眉山车辆有限公司.C45—SDN型敞车静强度试验报告[R]. 2006. (编辑:郭　晖) ? 3 1 ? 　设计制造铁道车辆　第46卷第11期2008年11月

铁路客车DC600V供电设计技术

铁路客车DC600V供电设计技术 作者 胡晓春 温晋峰 内容提要: 本文重点介绍了铁路客车DC600V供电系统的组成：逆变器箱、充电机箱、电气综合控制柜、蓄电池箱、车端连接器及布线等设备；介绍了DC600V供电系统在25G/T型车的设计步骤及设计验证,并对DC600V供电系统的安全设计作简要描述。 ※ ※ ※ 1 概述 供电技术是客车转向架、制动和供电三大核心技术之一，是列车快速、舒适、安全运行的基本保证。近几年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，旅客列车的供电技术也在不断进步，列车供电电源由客车轴驱发电到发电车集中供电和机车集中供电，其供电制式从最初的DC48V发展到现代的AC380V 和DC600V，尤其在客车实现DC600V供电后，列车的供电技术、控制技术和应用技术已经有了质的飞跃，供电设计技术已成为客车设计中的关键技术之一。为了便于相关设计师对DC600V供电技术的学习和了解，我们编制了本教材，供大家学习参考。 本文就列车DC600V供电系统、客车DC600V系统组成、系统安全设计和DC600V供电的25G/T型车设计步骤进行重点介绍，并对DC600V供电制式的客车电气设计步骤进行简要阐述。 2列车DC600V供电系统 目前我国铁路客车DC600V供电电源是由机车提供的，采用的是机车集中整流客车分散变流方式。 采用DC600V供电电压，是参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状所作出的选择。高压供电从经济性考虑虽然具备优势，但是采用高压供电系统无疑需将降压、整流和逆变环节全部集中在客车上，其安装和配重难度较大。而机车集中整流后向客车供电，由客车分散变流，在技术上没有太大的困难。由于直/交变换存在电压利用率的问题，所以要达到输出AC380V,要求输入电压应在DC600V左右。同时基于国外有直流540V、600V、660V、750V等级，所以我国采用DC600V电压，一方面可以提高逆变器的可靠性，另一方面这个等级的电压，实际在绝缘、耐压等方面与AC380V基本一致，安全性好。 2.1 机车供电电源 在电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25 kV单相高压交流电降压、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW。 在非电气化区段，内燃机车发电机组发电、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过连接器向空调客车供电，供电容量2×400kW。 2.2 客车电源变换 机车输送至客车的DC600V直流电源,经客车逆变电源装置的转换，将DC600V直流变为AC380V交流电源供车辆空调等交流设备使用，车下分线箱从车下干线上引出DC600V支线至车上，供电热器、开水炉等DC600V直流设备使用。车下充电机箱将DC600V直流电变换为DC110V直流电供车上控制系统使用(并对蓄

建筑接地装置

建筑接地装置 接地装置也称接地一体化装置：把电气设备或其他物件和地之间构成电气连接的设备。(建筑电气施工技术)。接地装置由接地极(板)、接地母线(户内、户外)、接地引下线(接地跨接线)、构架接地组成。它被用以实现电气系统与大地相连接的目的。与大地直接接触实现电气连接的金属物体为接地极。它可以是人工接地极，也可以是自然接地极。对此接地极可赋以某种电气功能，例如用以作系统接地、保护接地或信号接地。接地母排是建筑物电气装置的参考电位点，通过它将电气装置内需接地的部分与接地极相连接。它还起另一作用，即通过它将电气装置内诸等电位联结线互相连通，从而实现一建筑物内大件导电部分间的总等电位联结。接地极与接地母排之间的连接线称为接地极引线。 安全隔离变压器safety isolating transformer。供给工具、其他设备及配电电路安全特全低电压的变压器。它的输入绕组和输出绕组至少由相当于双重绝缘或加强绝缘在电气加以隔离。 接地装置的分类 接地装置是由埋入土中的接地体(圆钢、角钢、扁钢、钢管等)和连接用的接地线构成。 按接地的目的，电气设备的接地可分为：工作接地、防雷接地、保护接地、仪控接地。 工作接地：是为了保证电力系统正常运行所需要的接地。例如中性点

直接接地系统中的变压器中性点接地，其作用是稳定电网对地电位，从而可使对地绝缘降低。 防雷接地：是针对防雷保护的需要而设置的接地。例如避雷针(线)(现称接闪杆、线、带)、避雷器的接地，目的是使雷电流顺利导入大地，以利于降低雷过电压，故又称过电压保护接地。 保护接地：也称安全接地，是为了人身安全而设置的接地，即电气设备外壳(包括电缆皮)必须接地，以防外壳带电危及人身安全。 仪控接地：发电厂的热力控制系统、数据采集系统、计算机监控系统、晶体管或微机型继电保护系统和远动通信系统等，为了稳定电位、防止干扰而设置的接地。也称为电子系统接地。 接地电阻的基本概念： 接地电阻是指电流经过接地体进入大地并向周围扩散时所遇到的电阻。大地具有一定的电阻率，如果有电流流过时，则大地各处就具有不同的电位。电流经接地体注入大地后，它以电流场的形式向四处扩散，离接地点愈远，半球形的散流面积愈大，地中的电流密度就愈小，因此可认为在较远处(15~20m以外)，单位扩散距离的电阻及地中电流密度已接近零，该处电位已为零电位。图中曲线U=f(r)即表示地表面的电位分布情况(r表示离雷电流注入点的距离)。 接地点处的电位Um与接地电流I的比值定义为该点的接地电阻R，R=Um/I。当接地电流为定值时，接地电阻愈小，则电位Um愈低，反之则愈高。接地电阻主要取决于接地装置的结构、尺寸、埋入地下的

附录4 铁路客车电气综合控制柜(G型)使用说明书

附录4 铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书 1.概述 TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 2.主要特点 2.1.综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2.2.综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 2.3.综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 2.4.综合控制柜可对轴温进行监视和显示。 2.5.综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

2.6.根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。 3.产品型号：TKDG-1T2-29 4.技术规格 4.1.结构参数 控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚） 上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚） 下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。 4.2.主要技术参数及功能 4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。 4.2.1.1.PLC功能 PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障

TKDT综合控制柜说明书

附录1 TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书 一概述 TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。 三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29