德国法兰克福机场
Infrastructure
In terms of its transportation and economic significance, Frankfurt Airport has long been more than an airport in the classical sense focused only on air traffic. Two examples highlight this especially:
?The development of FRA into an intermodal hub, intelligently networking air traffic with rail and road transportation.
?And the gradual expansion of the airport to become a freight and logistics center, offering complete logistics solutions beyond its core airfreight business.
Thus expansion of Frankfurt Airport is not only aimed at the necessary increase in capacity but also has a qualitative dimension: Innovative services in the mobility, logistics, real estate development, facility management and retail fields are developed and offered here, which can be realized only in connection with the existing local airport infrastructure.
Intermodal transportation hub
By networking air and rail traffic Frankfurt Airport has been a trendsetter for many years. The keyword is multi-modal transportation concepts, the technical term for which is intermodality. The FRA intermodal transportation hub is connected to all transportation systems: Rail, road, and even waterways. A large share of the fuel needed at FRA is brought in via the latter. The airport rail station (today's regional station) went into operation below Terminal 1 as far back as 1972.
THE SQUAIRE
In operation since May 1999, FRA's new high-speed train station (a.k.a AIRail Terminal) has been trailblazing the future of the Frankfurt intermodal transport hub. The high-speed train station connects our airport directly to the European high-speed rail network. 174 ICE and long-distance trains serve our main line rail station every day. In 2008, the main line station handled 430.000 passengers per month. In financing the station, we put up some two thirds of the costs –an investment of well over €150 million. The AIRail Terminal is also the starting point for the new ICE high-speed line to Cologne, connecting the Rhine-Main region with the Rhine-Ruhr region in about one hour. With the further expansion of the
high-speed rail network, Frankfurt Airport will become one of Europe's key integrated transportation complexes.
Freight and logistics center
Frankfurt Airport is Europe's most important cargo airport and ranks among the leading cargo airports of the world. In a worldwide comparison by the ACI for 2009, FRA was in eighth place, with a cargo volume of 1.89 million metric tons. At the same time, this ranking also means we were able to maintain our leading position in Europe.
Multifunctional service center
Some 500 companies are currently based at Frankfurt Airport. A large number of them (such as the airlines) are involved in transportation and related services. But a modern airport is today far more than just a provider of transportation infrastructure: In recent years, airports have developed increasingly into multifunctional service centers.
Our airport is a leader in this development, too. One striking example is the retail areas (above all shopping and catering) in the terminals, which are being expanded ever more strongly and promise interesting growth opportunities in the future, too. Another growth sector is real estate development and marketing at the airport, which is very attractive especially for major investment groups. In today's globally interdependent economy, prospering hub airports are not only transportation and infrastructure centers but also the ideal location for many international companies. Fraport AG recognized this trend early on and established its own Real Estate and Facility Management strategic business division.
The FRA economic engine
As the owner and operator of Frankfurt Airport, Fraport AG is responsible for the safe and economic operation of FRA. With 500 companies and about 71.000 employees –about 18.500 of which at Fraport Group itself –the Frankfurt Airport is the most important air transportation business in Germany after Lufthansa.
Internationally, too, we count among the leading companies in the airport business. Global privatization of airports favors our international commitment. We are now active at four continents, whereby we can build on our many years of experience acquired in developing and operating our home base airport. FRA is and remains our reference project, to which we owe our international significance.
Airport Facilities and Services
Facility Details
Located throughout the airport.
Toilets
Disabled toilet facilities are also available.
Baby change
Located throughout the terminal.
rooms
The Post Office is located in Terminal 1, Area B.
Post box
Post boxes are located throughout the terminals.
Pharmacy Located in both Terminal 1 and 2.
Facility Details
Internet Located throughout the airport.
Currency exchange Located in the Arrivals and Departures areas.
Public telephones Located throughout the airport.
ATMs Located throughout the airport.
Tourism
information
The Information counter is located in the Arrivals hall. Baggage Trolleys Located throughout the airport. Free of charge. Baggage Storage Located in Area D on Level 2 of Terminal 2.
Meet and Assist Passengers requiring assistance can be escorted to the departure gate upon request. Ask a Customer Service Agent for assistance.
Through its operating company, Fraport AG, FRA’s 2,200 hectares have become the scene of one of the most ambitious airport real estate projects in Europe, including the Gateway Gardens business park and M?nchho f Logistics Park (both under development), an integrated ‘cargo city’ and the impressive 140,000sqm inter-modal centre - The Squaire (previously known as the airrail center).
机场净空安全知识手册
机场净空安全知识手册 1．什么是机场净空保护区？为什么要设置机场净空保护区？ 答：机场净空保护区是指为保障航空器在机场安全起飞和降落，按照机场净空障碍物限制图的要求划设的一定空间范围。 因为飞机要完成一次飞行任务要经过起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段，就必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域提出要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空保护区。就象汽车在公路上跑，路面上不能有任何东西阻挡，否则汽车就无法通行，甚至会造成交通事故。所以要设置机场净空保护区。 2．泉州晋江机场净空保护区范围包括哪些区域？ 答：即以机场跑道中心线为基准，两侧各15公里，跑道两端各21.4公里组成的区域，主要涵盖泉州市以下区域：泉州市鲤城区、丰泽区、晋江市全境、泉州经济技术开发区、泉州台商投资区全境；洛江区万安、双阳；石狮市湖滨、凤里、灵秀、宝盖、蚶江、祥芝、鸿山；南安市水头、官桥、丰州等区域。 3．泉州晋江机场净空障碍物限制面由哪些构成？ 答：由过渡面、内水平面、锥形面、A型面、进近面、起飞爬升面和外水平面所构成。 4．在机场净空保护区内，新建、扩建、改建建（构）筑物或者设施的，需要如何申请？ 答：根据《泉州晋江机场净空保护规定》(泉政[2013]5号)第八条规定，任何单位和个人在机场净空保护区域内新建、扩建、改建建（构）筑物或者设施，必须按规定向所在县（市、区）规划行政主管部门提出申请，城市规划行政主管部门在审批净空保护区内的建设项目、净空保护区外至以机场跑道中心点为圆心半径55公里之间高于海拔
156.3米的建（构）筑物时，应及时将项目位置、海拔高度等相关材料抄送机场管理机构备案。 5、在机场净空保护区内，哪些行为违反机场净空保护规定？ 答：根据《民用机场管理条例》（国务院令553号）第四十九条规定，禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动： （1）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质； （2）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施； （3）设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体； （4）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物； （5）放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体； （6）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火； （7）在民用机场围界外5米范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动； （8）国务院民用航空主管部门规定的其他影响民用机场净空保护的行为。 6、地方政府采取哪些方法和措施加强净空保护和宣传？ （1）通过多种形式广泛宣传净空保护规定、定期发放净空通告宣传单，净空保护安全画报等净空宣传资料。 （2）录制净空通告内容，分发到周边村镇播放宣传。 （3）通过广播、电视滚动宣传《机场净空保护通告》。 （4）定期对净空区域进行巡视检查，发现情况及时反映，通报，制止。 （5）设立举报奖励制度。举报电话：2（市净空办）或5（市长专
基础篇 机场净空标准与净空管理
第三章机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。 设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）
注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或 B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。 进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构
法兰克福国际机场
法兰克福国际机场是德国的国家航空公司——德国汉莎航空公司的一个基地。由于法兰克福的容量有限，因此汉莎航空公司将业务分别放在法兰克福和慕尼黑的慕尼黑国际机场。是欧洲第一大机场，虽客运量不及戴高乐机场和希思罗机场，但占地面积、飞机承载超过两大机场。法兰克福国际机场比伦敦的希斯罗国际机场提供更多的飞行目的地，但按乘客流量来算，法兰克福国际机场在欧洲位列第三位，排在伦敦的希斯罗国际机场和巴黎的夏尔·戴高乐国际机场之后。2004年法兰克福国际机场客运量为51098271人次，希斯罗机场为67344054人次，夏尔·戴高乐机场为51260363人次。法兰克福机场以477475架次的起降量位列欧洲第二，排名在夏尔·戴高乐国际机场（525660架次）和伦敦希斯罗国际机场（475999架次）之间。按货运量来算，法兰克福机场依然是第二位（1838894吨）[3]，仅次于夏尔·戴高乐机场（18769000吨），位列希斯罗机场（1412033之前）。不过，法兰克福机场计划修建第四条跑道和一个新的航站楼，并且改建机场使之能够起降新的空中客车A380以及一个在前美国空军基地附近的巨大的A380维修站。机场（14架A380）将成为仅次于迪拜（43架A380）的世界第二大A380机队基地。 法兰克福机场是欧洲最繁忙的国际机场之一，许多前往欧洲旅游的中国游客都会在这里转机，而购物则成了打发时间的最佳选择。不过，或许西方人对免税购物的热情不是那么大吧，这个号称“欧洲最大”的机场在免税店的规模上远远不及香港或新加坡，最大牌的专卖店只有爱玛仕、Burberry、万宝龙和宝格丽等区区几家，反倒是几家特色店铺更值得一逛。琳琅满目的免税店 到德国旅游的人十有八九要到法兰克福转机，法兰克福堪称欧洲最重要的枢纽城市，它拥有全欧第三大的机场，有极便利的班机频繁前往欧洲各国，更被誉为“欧洲最漂亮的机场建筑之一”，远远看去，它的外形极像一只庞大的恐龙。机场里的玻璃、顶棚和幕墙都是透明的！如果傍晚时分到达，你将可以看到这座建筑中的灿烂光芒穿过四周的界限向夜空发散着，仿佛一颗巨大的发光宝石。 ☆购物推荐：在一号候机楼B区转机区的歌德酒吧周围，是令人流连忘返的购物天地。在这里有许多免税店和名牌产品，如Bvlgari、Hermès和万宝龙的专卖店。其他世界最著名的品牌如Armani、Cartier、Chanel、Dior和范思哲的太阳眼镜，可在机场的Pfendt-Optik 买到，不仅款式多样，价格也比国内便宜20%左右。 此外，在一号候机楼安检之前的离港区，有条非常值得一逛的购物大道，这里的商品青春而新潮。在法兰克福机场购物，一定记得留心各个商店中的特价商品“Special Offers”，它们的价格实在诱人。 Bree：这个牌子是德国一流的皮具销售商，里面销售德国设计师最新的作品。以天然优质的皮料和简约实用的设计风格闻名，虽然上海也有专卖店，但在法兰克福机场价格可要低上一大截。明星产品Times公文包售价为649欧元，国内则要近万元才能拿下，各位职场精英男千万不要错过这个大便宜。此外，还有彩色的Punch斜挎包，造型轻巧，女士随身挎着登机就很不错，价格为79欧元。 彩妆：比国内便宜200元左右，例如YSL的珍珠防晒粉饼，在国内专柜卖510元，但在法兰克福机场免税店只卖28欧元。 耐克：耐克公司在离港区购物大道开办了其在德国第一家、也是唯一一家机场专卖店，价格比德国市区便宜。 机场书店为你提供各种休闲类阅读书籍 ☆美食推荐： 黑森林餐厅：一号候机楼3层A区Black Forest为乘客提供原汁原味置身于黑森林中的舒适感觉，在此能品尝到黑森林啤酒和南德的午后点心拼盘。
国内外枢纽机场陆侧换乘布局案例研究分析
国内外枢纽机场陆侧换乘布局案例分析
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 2
城市道路与交通规划 读书报告 姓名： 班级：2011级城市规划 学号：20111150212 日期：2014年4月
摘要：大型机场枢纽解决了远距离快速运输，但在地面的疏散中，要注意和公共交通的对接，意在即快速舒适度又高。对于大型枢纽机场,在一个集中区域完成全部的换乘方式几乎是不可能的。所以,各国机场都不约而同采取以步行通道连接各交通换乘节点的“人车分离”手法解决该矛盾。对我们的启示是应充分认识到步行系统在陆侧交通组织中的骨架作用,它所体现的旅客满意度直接影响到陆侧交通运营的服务水平。 关键词:枢纽机场,陆测交通,公共交通，步行体系 一．北京首都国际机场案例 首都机场于1958年3月2日正式投入使用。随着民航事业的发展及客货运量的不断增长,多年来进行了大规模的扩建施工。1980年1月1日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后,首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。随着通往首都北京的国际航线数量和国际航班的密度稳步提高,1995年10月-1999年11月期间,首都机场对航站区又一次进行了扩建。1999年11月1日,建筑面积达33.6万平方米,使用现代化技术设备装备起来的二号航站楼正式投入使用,二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客,高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。北京首都国际机场二号航站楼的启用,标志着20年来首次名副其实地成为中国最繁忙的客运机场。 首都机场在屡次的扩建中都非常重视机场的换乘问题,特别是机场的停车问题(如图1)。目前机场内共有一座停车楼和5个停车场。停车楼位于T2航站楼前。
德国法兰克福汇报
竭诚为您提供优质文档/双击可除 德国法兰克福汇报 篇一：德国报纸杂志简介 德国报纸 目录： 一，基本情况 二，重要的报纸 种类:世界报，法兰克福报，南德意志报，图片报 方面：创办时间，内容，特点，读者及影响。 三，重要的期刊 种类：明镜，焦点，明星 正文： 一、一般情况 德国的报纸有日报和周报之分： 日报发行量最大的是《图片报》，地区性日报发行量最大的是《西德意志汇报》。全国性周报有9家，地区性周报有17家，其中主要的全国性周报是《时代》、《周报》、《莱茵信使》。另外有7家日报出星期日版，其中发行量最大的
是《星期日图片报》，期发240万份。 联邦德国的期刊杂志业也十分发达，各类杂志琳琅满目，其中以《明镜》、《焦点》、《明星》三家最为出名。 二、重要的报纸 1、《世界报》（Diewelt） 1946年由英军占领当局在汉堡创办，1976年迁波恩出版，1993年迁至柏林。 《世界报》信息广泛，文字精炼，版面活泼。其首都新闻报道具有一定的权威性，对国际新闻也很重视。另外，该报对记者、编辑挑选较严。要求除具有大学毕业资格，还要有专业知识。 1 该报综合要闻版20~30版，时事社评水平较高，还有同等数量版面的各种副刊，在国内有11各分社，如“精神世界”、“文化世界”、“旅游世界”、“汽车世界”等等。世界主要国家驻有记者。主要读者是政界、经济界领导人，发行量不大，20XX年约为21万份，但在世界上影响较大，因而该 报被视为德国的代表性报纸。 2、《法兰克福汇报》（FrankfurterAllgemeineZeitung） 第一期《法兰克福汇报》于1949年11月1日发行，是一份德国的全国性日报，是德国发行量最大的报纸之一重视经济和国际新闻，读者主要是政府部门和企业界上层人士以
【word】 简述机场净空障碍物测量
简述机场净空障碍物测量 理论探索 司炳新 伊春市国土资源局黑龙江伊春153000 摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为 对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法. 关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪 随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来 越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面 内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位 置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限 制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对 在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实 描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置, 遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程. 1.机场净空限制面 机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度
是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量. 图1.机场限制面示意图 机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形 面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限 制面构成: 进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩 大. 起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞 机提供保护. 过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向 上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆 阶段提供净空保护. 内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端 点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域. 外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端 点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆. 锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定 高度的面. 内进近面:进近面中一个长方形斜面.
飞机场附近障碍物限制
飞机场附近障碍物限制- 正文 为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。限制面的范围也称净空区。关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。 确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。 飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。不同的等级指标，要求不同的净空区。供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。 跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。 净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。 飞机场附近障碍物限制 净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下： 端净空①起飞爬升面。专供只具备起飞条件的跑道一端(跑道一般均应具备可以用于起飞及降落的功能，只有当端净空不具备供降落条件使用时,才只供起飞用)，为飞机起飞提供一个安全的通道。起飞爬升面从跑道末端以远30～60米处开始，呈一个由低到高的向上的障碍物限制面,长度分别在1600～15000米之间，净空障碍物限制坡度分别在5～2％
第六章 机场净空规划
第六章机场净空规划 机场净空要求 为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域，这个区域叫机场净空区。 一、跑道分类 （1）非仪表跑道： 供飞机用目视进近程序运行的跑道 （2）非精密进近跑道： 装有目视助航设备和一种至少能为直接进近提供方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道 （3）精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，分为I类、II类和III类 I类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着落的仪表跑道 II类精密进近跑道： 与I类相同，但为飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着落的仪表跑道 III类精密进近跑道： 为装能引导飞机直至跑道，并沿其表面着陆或滑行的仪表着陆系统的仪表跑道 根据对目视助航设备的需要程度，III类精密进近跑道分为以下三种：
III类甲——能在跑道视程低于200m（决断高度不限）时着陆，仅用目视助航设备完成着陆的最终阶段和在跑道上滑行 III类乙——能在跑道视程低至50m（决断高度不限）时着陆，仅在跑道上滑行中用目视助航设备 III类丙——无需依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行 二、障碍物限制面 （1）内水平面： 高出机场基准点（跑道入口中点）标高45m的一个水平面，其周边范围为以跑道入口中点为圆心，按一定半径（4000m）画出的圆弧，两个圆弧以公切线相连 （2）锥形面： 从内水平面周边起向上向外倾斜的面，其坡度为，其高度从内水平面的高程算起 （3）进近面： 从升降带末端起向外和向上延伸的一段或多段变宽度倾斜面 （升降带： 以跑道中线为基准，两侧各65m的中线平行线和跑道两端各向外100m处中心水平延长线的垂直线所构成的场地） （4）内进近面： 进近面中仅靠升降带末端的一块长方形部分 （5）过渡面： 从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，到与内水平面相交的一个复合面
机场净空限制面的类别及其处理原则
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f6963021.html, 机场净空限制面的类别及其处理原则 作者：伍祥荣 来源：《中国高新技术企业》2014年第16期 摘要：在民用机场建设中，特别是山区机场，由于地形起伏较大，通常都会涉及机场净空处理，不同的净空处理要求，直接影响整个机场的投资，如机场净空处理土方纳入机场平整区平衡，还将影响到机场的标高。文章通过对机场净空限制面的类别进行较为详细的分析和梳理，并结合净空处理实践，总结出了机场净空处理的原则、方法和步骤。 关键词：机场净空处理；限制面；飞行程序；飞机性能；导航台站 中图分类号：V35文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）24-0085-02 1机场限制面类别 1.1附件14面 根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“障碍物的限制和移除”规定，为保障航空器起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。突出障碍物限制面的物体，可能在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序造成实际 影响。 在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予以拆除或搬迁，除非属于以下情况例外： ——经过研究认为在航行上采取措施，该物体不致危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准。该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志； ——该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。 新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。 障碍物限制面即附件14面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。上述障碍物限制面相互重叠部分应按较严格的要求进行
深圳市民用机场净空保护管理办法
深圳市民用机场净空保护管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第二章净空区域保护 第三章电磁环境保护 第四章监督管理及法律责任 第五章附则 第一章总则 第一条【立法目的】为了加强本市民用机场的净空保护，保障民用航空安全和人民生命财产安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》及其他有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。 第二条【适用范围】本办法适用于深圳市宝安国际机场和本市其他民用机场的净空区域保护和电磁环境保护。 第三条【相关用语定义】本办法下列用语的定义： （一）机场管理机构，是指依法组建的或者受委托，负责民用机场安全和运营管理的具有法人资格的机构； （二）机场净空，是指为保障民用航空器的运行安全，根据民用航空法律、法规和民用航空技术标准规定的机场障碍物限制图要求划定的空间范围和机场通信、导航台（站）的环境要求；聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測。 （三）民用机场净空保护区域，是指为保障航空器在机场安全起飞和降落，按照民用机场净空障碍物限制图的要求划设的一定空间范围；残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒。 （四）民用机场电磁环境保护区域，是指为保证民用机场通信设施、设备正常工作而在其周围划定的限制电磁干扰信号和电磁障碍物体的区域；酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭。 第四条【职责分工】地区民用航空管理机构依法对民用机场净空安全保护工作实施行业监督管理。 地区空中交通管理部门按照法定职责，依法开展民用机场净空安全的管理工作。 市交通运输行政管理部门（以下简称市交通主管部门）负责机场地区有关行政管理工作，并组织实施本办法。 市、区发展改革、公安、规划国土、建设、市场监督、城市管理、环境保护、气象、卫生、口岸、应急管理、无线电等行政管理部门，按照各自职责协同实施本办法。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔。 机场管理机构具体负责所属机场的净空安全保护工作。 第五条【举报制度】任何单位和个人应当保护民用机场的净空安全，并有权向国家民用航空管理部门或者其他相关部门举报民用机场净空安全隐患或者危害民用机场净空安全的行为。对民用机场净空安全保护负有监督管理职责的部门应当制定并落实监督检查计划，建立举报制度，受理有关民用机场净空安全的举报，并组织调查核实，依法处理；举报事项涉及民用机场净空安全重大问题的，提请市政府协调解决。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍。 第六条【净空宣传教育】地区民用航空管理机构、民用机场管理机构和市、区政府及其相关行政管理部门应当加强民用机场净空安全保护的宣传、教育工作，提高公民对民用机场净空安全保护的意识。厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩。 第七条【应急预案】民用机场管理机构应当坚持安全第一、预防为主的原则，建立健全安全生产责任制，制定、完善有关安全生产应急预案，与机场所在地的区政府和市政府相关职能部门建立联防机制，共同做好民用机场净空安全保护工作。茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐。 第二章净空区域保护
德国的城市绿化
德国的城市绿化 德国的环境保护是世界上最好的国家，也是最早提倡环境保护并舍得在这方面投入大量人力和资金的国家之一。经过不断的努力和发展，环保和绿化已深入德国各个领域，并被认可和接受。现在，德国随处都可以看到精美别致的公园绿地，楼堂馆所和盘旋回行的立体交通也是绿树成荫，繁花似锦，青环翠绕，整个城市完全处于花园绿林之中。 德国的城市园林规划是以生态学原理作为依据，模拟再现天然林景观，使以人工环境为主的城市与自然环境融为一体。 波恩，是典型的花园城市。其实世界上花园城市很多，但波恩在众多花园城市中却不多见，尤其像充满田园风光的城市更是少见。在波恩看不到几个高耸入云的摩天大厦，也看不到喧闹异常的街道，能够看到的是被绿色笼罩的景色。波恩城市建设的特点，不是把主要精力放在修建楼台亭榭上，而是大面积播种绿色，以绿取胜，以绿为荣。即大力植树、栽花种草。波恩共有居民约30万人，而遍布全市大小公园就多达1200个，占地面积490公顷，周围森林面积达4000公顷，森林和公园总面积占全市总面积的1/3。 早在20世纪70年代，波恩市就制定了有力推进城市绿化发展的大规模的规划设计方案，其中确定的一条重要原则是：愈是开阔的绿色空间，就能愈快地使未来的建筑和植物紧密联系在一起，融合成一个整体。
根据这一指导思想，波恩市在位于城市中心地带，修建了一个占地160公顷的公园——莱茵河公园。莱茵河公园与城市边缘的政府行政区建筑群、住宅建筑群相连接，形成了错落有趣的景区风貌。这种效果是由于充分利用了当地的地形特征，通过3个区域或叫做梯级系列获得的，使这个地区整体上形成了闲适幽雅的环境，并较好地体现出了生态之间的协调和平衡。另外，政府行政区边缘与平坦的休息地、停车场组合成一个整体。林荫大道、瀑布、喷泉、挡土墙，提醒着人们很快就要进入市区。进入市区，公园逐渐融入林荫道入口栽植的带有异国情调的树林中。步行道四通八达，按几何图形栽植树木，形成了完美的南欧景区风格。斜坡专门安排给日光者，并混合栽有榆树、橡树、白杨树等多种树木，地表全部覆盖绿草。值得一提的是，与那些欧式的、经常处于封闭状态，历史上遗留下来的公园相比，莱茵河公园融合了周围的风景，利用了自然景观，整个公园显得开阔和富有生机。难能可贵的是，莱茵河公园造就了各种远景、近景和各种建筑物，这些景物和景色不仅与公园整体相协调，而且又能将公园与田园景色分开来。 波恩市注重按照规划进行城区建设，豪华新颖的办公大楼，玲珑别致的私人住宅庭院，古色古香的传统建筑，皆以不同风貌错落有致地掩映在林海中。数百个街心花园，面积大小不一，但布局别致，花木相间，喷泉四溢，令人赏心悦目。波恩的居民很注重生活环境建设，也善于园艺。在自家的房前屋后小块空地，也要把它打扮起来，精心栽植一些草木修建小花园。房前没有空地，就利用攀缘植物进行绿化，
法兰克福机场转机指南
法兰克福机场转机须知-[行前准备] 城市名法兰克福 城市名(英文) FRANKFURT 机场三字码FRA 机场四字码EDDF 机场名称法兰克福 机场名称(英文) Frankfurt-Main Intl Airport 转机柜台 如果您在法兰克福降落时已持有乘坐下一个航班的有效登机牌，请您直接去登机口(Gate)登机。如果您尚未领取登机牌，请您在转机区负责转机的Check-In柜台领取登机牌或直接去下一个航班的登机口。您托运的行李将被自动托运到您的目的地机场. 登机口 请您留意登机牌, 显示牌和电子触摸屏上的登机口和登机时间. 请您根据蓝色的指示牌准时到达登机口, 有可能您在登机前需要在此通过安全检查. 候机楼转换 如果您转机必须去另一个候机楼，请您乘坐免费的轻轨Sky Line。它的车站在两个候机楼的第四层. 每两分钟就有一班, 行驶时间大约为两分钟. 您可在不离开转机区域的前提下使用Sky Line. 国际空港(德国法兰克富机场)的航站楼一般都很大，不过只要你会看机场图示，就一点都不用担心。不论飞机降落是停在航站楼，还是停机坪（停机坪会有机场通道车送），出来后都只有一个通道，路牌指示很明确，转机、行李、出口都向一个方向走。指示如图：
在通道的路上会有电子屏，显示航班、登机口等信息，你可以在此查询你需要的下一趟航班的信息。如图： 如果你转机的登机牌上已经打好了下一趟航班的登机口，就更方便了，不用查询，直接在分道口按分路的指示牌走就可以了。如图：
在每一个分道口，都会有下一个指示牌，指示你需要前进的路线。如图： 接下来，就会找到你的登机区域和登机口，在空位置上坐下就OK。如果真的走过头了，也不用担心，再按指示走一圈就是了。如图：
民用机场净空障碍物限制及净空处理
一、附件十四净空障碍物限制面 根据国际民航组织附件十四“机场”中有关规定，为了飞机的安全起降和机场的正常使用，根据机场使用的飞机特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围规定了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面用以限制机场周围及其附近的建构筑物，对超过障碍物限制面的物体应进行处理，有些机场由于客观条件不易改变，某些物体如大山等突破了净空障碍物限制面控制要求，规划应如实反映出突破的情况，以使在飞行程序编制时采取相应措施，确保飞行安全。 障碍物限制面即附件十四面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。 规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。 二、飞行程序分析 提供三种计算方法，依次逐渐增加对障碍物处理的精密程序。 1、基本ILS面 这种方法使用的一组面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。 2、障碍物评价面OAS面 这种方法使用基本ILS面之上一组障碍物评价面。OAS面是以精密航段的航迹为对称轴的6个斜面（用字母W、X、Y和Z表示）和包含入口的水平面组成（如下图）。这些斜面的几何图形是由四个简单的线性议程式
z=Ax+By+C精度确定。 3、障碍物鉴别面OIS 障碍物鉴别面是有关离场程序的一组斜面。对直线离场，OIS面的起点为DER之上16ft，梯度为2.5%；对全向离场，考虑有几个OIS面。 如果没有障碍物穿透OIS面，则假定程序的设计梯度为 3.3%（2.5%+0.8%）；如果有障碍物穿透OIS面，则在设计程序中必须予以考虑，或规定一航迹横向避开这个障碍物，或在障碍物之上提供最小超障余度而使用大于3.3%的程序设计梯度。 如下图所示：
法兰克福机场
二．到达 下飞机前请准备好护照，检查完毕护照后跟随蓝色提示牌，即可到达护照检查处（Pas skontrolle)， 非欧共体国（包括中国）的乘客在“Angehorige anderer Nationen/Nicht EU-Burger”柜台排队，通过护照检查处，你会到达行李提取处（Gepachkausgabe）拿到行李后你会通过海关检查（Zollkontrolle）。 如果你携带的行李超过了规定许可范围，请走红色通道（Roten Ausgang），并且向海关人员申报。其他旅客可以走绿色通道（Grunen Ausgang）。 下面是关于免关税的数量的规定： 1. 香烟(如带入境者已满17岁):200支香烟或100支小雪茄烟或50支雪茄烟或250克烟丝, 或者上述商品在规定范围内的混合. 2.酒类和含酒精饮料(如带入境者已满17岁)：一升酒精含量超过22%的酒或酒精含量超过8 0%的非食用性变性酒精, 或两升含酒精饮料, 如水果味开胃酒, 米酒等类似饮料(含酒精成分22%或低于22%). 或两升汽酒, 甜酒或上述酒类在规定范围里的混合(或两升葡萄酒). 3. 咖啡(如带入境者已满15岁)：500克咖啡或200克咖啡提取物; 精华或浓缩品(或上述含量咖啡制成的食品). 4. 香精和香水：50克香精(Eau de Parfum) 或0.25升香水(Eau de Toilette). 5. 药品：可携带个人在逗留过程中所需要的药物. 三．机场交通 1、航站内部交通： 法兰克福机场十分巨大，示意图见前面。机场分五区、1和2两大航站楼，其中A.B.C 区属1号航站楼，D.E属2号航站楼。竖向主要为四层（图中0、1、2、3层），还另有空中快轨层。两部分之间地面有Bus，空中有快速轨道交通联系。步行也十分方便，特别设计的手推车可直接上下自动扶梯。东航飞法兰克福的209航班就停2号航站楼。 2、对外交通：
飞机场常用德语
Flugfahrt 飞机旅行1. Fragen, die ein Fluggast stellen mag 乘客可能提的问题Ist es ein Direktflug? 是直飞吗？Ist es ein Non-Stop-Flug? 是直飞吗？Gibt es einen Aufenthalt? 中途要停留吗？Wie lange dauert der Aufenthalt? 中途停留多长时间？Muss ich noch umsteigen? 我还要转机吗？Wird dine Mahlzeit w?hrend der Reise serviert? 旅途中提供餐饮吗？Wie viel Gep?ck wird erlaubt? 允许带多少行李？Wie viel Gep?ck darf ich mitbringen? 我能带多少行李？Wieviel Stück Handgep?ck wird erlaubt? 允许带几件手提行李？Haben Sie meine Vielfliegernummer? 您有我的常飞乘客优惠号码吗？ 2.Einen Flug beschreiben 讲述航班Es ist ein Direktflug. 该航班是直达飞行。Sie werden in Frankfurt umsteigen. 您将在法兰克福转机。Ein Mittagessen wird im Flug serviert. 机上供应一顿午餐。Es gibt zu diesem Flug nichts zum Essen. 该航班不提供餐食。Essen wird w?hrend dieses Fluges nicht serviert. 飞行途中不供应吃的。Die Ticketkosten sind nicht zurückerstattbar. 机票款是不能退还的。Es gibt einen einstündigen Aufenthalt in Hamburg. 在汉堡停留1小时。Sie haben nur 20 Minuten, Ihren Anschluss zu erreichen. 您只有20分钟时间转机。Auf allen inl?ndischen Flügen ist das Rauchen verboten. 所有国内的航班上一律禁止吸烟。Entschuldigen Sie bitte, der Flug ist schon ausgebucht. 抱歉，这趟航班的机票已经预订完了。 3.Fragen, die ein Passagier beim Buchen eines Fluges stellen mag 乘客在订票时会问的问题Wann fliegt di n?chste Maschine ab? 下一班飞机什么时候起飞？Gibt es noch Tickets? 还有没有票了？Ist dieser Flug pünktlich? 这班飞机准点吗？Was ist die Abflugszeit? 什么时候起飞？Was ist die Ankunftszeit? 什么时候到达？Wann landet die Maschine? 什么时候降落？Kann ich den n?chsten Flug erreichen? 我能赶上下一班飞机吗？Kann ich meinen Anschluss erreichen? 我能赶上转机吗？Gibt es genug Zeit zum Umsteigen? 我有足够的时间转机吗？ 4.Einen Flug umbuchen 更改航班Ich muss meinen Flug canceln. 我必须取消我的飞行。Kann ich meinen Flug umbuchen? 我能改期吗？Ich m?chte meinen Flug umbuchen. 我想改期。Gibt es eine Geldstrafe, wenn ich meinen Reiseplan ver?ndere? 我如果改变旅行计划会罚款吗？ 5.Klagen über Verlust oder Besch?digung des Gep?cks 投诉行李丢失或损坏Mein Gep?ck ist gesch?digt. 我的行李损坏了。Sie haben mein Gep?ck verloren. 他们把我的行李箱弄丢了。Mein Gep?ck wurde verloren. 我的行李箱丢失了。Ein Koffer von mir scheint verloren zu sein. 我的一个箱子好象丢了。Wenn mein Koffer verloren wurde, müssen Sie mich entsch?digen. 如果我的箱子丢失了，您必须赔偿我。 6.Fragen über Bonusmeilen 询问优惠里程Haben Sie eine Vielfliegernummer? 您有常飞乘客优惠活动的会员号码吗？Würden Sie Ihre Bonusmeilen verwenden? 您想使用您的优惠里程吗？Sind Sie an unserem Vielfliegerprogramm schon beteiligt? 您想参加我们的常飞乘客优惠活动了吗？Würden Sie an unserem Vielfliegerprogramm teilnehmen? 您想参加我们的常飞乘客优惠活动吗？M?chten Sie sich an unserem Vielfliegerprogramm beteiligen? 您想参加我们的常飞乘客优惠活动吗？Würden Sie sich bei unserem Vielfliegerprogramm anmelden? 您想参加我们的常飞乘客优惠活动吗？Wissen Sie, wie unser Vielfliegerprogramm funktioniert? 您了解我们的常飞乘客优惠活动是怎么进行的吗？
各大国际机场免税店购物有哪些窍门
各大国际机场免税店购物有哪些窍门？ 对于大多数国人来说，机场免税店的概念并不十分清晰，以为免税了，机场里面什么都会比外面的便宜。可当回国后细心比较，发现并不是全部商品都便宜，难免大呼吃亏，白白浪费了一次出境的机会。 下面整理罗列出了有关机场免税店购物的实用攻略，让你知道在机场免税店购物有哪些窍门需要注意，各大国际机场有哪些商品便宜，机场免税店又能提供什么贴心的特别服务。希望你出境归来时，能在机场免税店里满载而归。 省钱血拼有技巧 由于实施了新的航空管制制度，现在各国机场安检措施都很严格，只允许带单个容量不超过100ml的液体或啫喱状物品登机，超过规定的东西一律没收。这个规定不包括在候机室的免税店内购买的东西，但如果购物小票不见了，就会被归入管制范围，所以要保管好购物小票。 即使是在免税店里购买商品，也要特别留意，尤其是液体物品，有时候付了钱不一定能带回家。例如在欧洲各国转机，大多需要在中转地登机前进行二次安检，在原始出发地免税店购买的红酒、护肤品等，可能受到限制不能随旅客登机。达人教路，如果需要转机，最好不要在出发地的免税店采购，改在转机的机场采购比较安全。 一般来说，各地机场免税店接受的货币为当地货币、欧元和美元，但是汇率较不划算，找零只用当地货币，所以消费时用信用卡结账比较划算。最好是能用相对应的币种外币卡，尽量避免欧元区刷美元卡，那样能省却手续费。 此外，每家航空公司的国际航班上，都会有空中免税店，有时候价格非常实惠，但产品数量都很少，有兴趣的朋友可提前上航空公司的网站浏览其空中免税店目录。有不少航空公司还提供预订服务，只要填好预订表格(包括产品名称、数量、航班号)并用信用卡付款，免税商品就会在你搭乘航班时送到你手上。 我们都知道，机场并没有发行所谓的购物贵宾卡，但某些国际机场的免税店，会针对不同发行机构的信用卡，开展购物打折优惠。所以出发前，多上网查看机场的主页，留心相关的优惠信息。把银联、万事达、维萨等主要发卡机构标识的信用卡各带一张在身上，准没错。 在机场买商品，很多人都以为是一锤子买卖，买贵了，吃个哑巴亏就算了。其实不然，在首都国际机场、香港国际机场和新加坡樟宜国际机场有很多品牌专卖店，如果发现机场店价格比市区专卖店贵，可以在购物起15天内，对差价部分要求机场双倍返还。 达人还教路，在全球大多数的大机场免税店内，当你购物超出手提行李重量时，免税店可以免费帮你办理托运手续，所以事前多问一句不吃亏。
机场净空标准与净空管理
机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。
设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或
B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。 ④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。 进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构