航空货物运价手册
航空货物运价手册
一、运价体系
航空货物的运价体系主要由基本费率、附加费率和各种费率组成。基本费率是航空公司根据成本加利润制定的，是货物运输费用的主要组成部分。附加费率则是由于一些特定因素，如燃油附加费、安全附加费等，额外收取的费用。而各种费率，包括对特种货物的特殊处理费率、运费计算中的折扣费率等，则根据具体情况而定。
二、重量和体积
航空货物的运费是根据货物的重量和体积来计算的。货物的重量包括实际重量和体积重量，航空公司通常以实际重量和体积重量中的较大者作为计费重量。货物的体积则以货物包装的最大尺寸计算。
三、运价分类
航空货物的运价可以根据不同的分类标准进行划分。例如，按运输距离分，可以分为远程运价、中途运价和进仓运价；按货物种类分，可以分为普通货物运价、贵重货物运价、特种货物运价等；按航空公司不同，可以分为国内航空货物运价和国际航空货物运价。
四、附加费
航空货物的附加费种类繁多，主要由于油价波动、汇率变化、安全措施等原因产生。常见的附加费包括燃油附加费、安全附加费、战争附加费等。
五、特别运价
特别运价是指在特定时期内，为了鼓励某些货物的运输或限制某些货物的运输，航空公司对某些航线或货物制定的特殊运价。例如季节性货物运价、促销运价等。
六、合同与协议
航空货物运输涉及到的合同和协议主要有货运代理协议、航空公司运输合同、买卖合同等。这些合同和协议规定了各方在货物运输过程中的权利和义务，是保证货物运输顺利进行的重要法律依据。
七、违规与处罚
在航空货物运输过程中，如果出现违规行为，如超重、瞒报品名等，将会受到相应的处罚。处罚的形式包括罚款、取消代理资格等，具体视违规行为的严重程度而定。
八、法律与监管
航空货物运输受到相关法律法规的监管，包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国货
航空货物计费重量
航空货物计费重量 计费重量（chargeable weight ）是指用以计算货物航空运费的重量。可以是货物的实际重量，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。 1、实际毛重 包括货物包装在内的货物重量，国内运输中以千克为单位。 重量不足1千克的尾数四舍五入。 贵重物品的实际毛重以0.1千克为单位，0.1千克以下四舍五入。 2、体积重量 将货物的体积按照一定比例折合成的重量。 换算标准为每6000立方厘米折合为1千克。 体积重量（千克）=货物体积（立方厘米）÷6000（立方厘米/千克）。 国内货物运价种类 M ：最低运费。N ：45千克以下普通货物运价。Q : 45千克以上普通货物运价 Q100 Q300 。C ：指定商品运价。S ：等级货物运价 航空运费的计算方法 ● 航空运费=货物计费重量× 对应的货物运价 ● 航空运费遵循“从低原则” ● 当货物计费重量接近某个重量分界点的重量时，将计费重量和对应的货物运价所乘出的航空运费与该重量分界点的重量和对应的货物运价乘出的航空运费相比较，取其低者。 1. 普通货物最低运费计算 托运人交运一件从广州运往成都的货物，毛重3.1千克，货物品名为服装样本，包装为纸箱，尺寸为20cm ×30cm ×20cm ×1，计算该票货物航空运费。 运价：M 30.00 N 6.70 45 4.00 100 2.30 300 2.00 20cm ×30cm ×20cm=12000cm3 体积重量：12000cm3÷6000cm3/kg=2.0kgs 实际重量：3kgs 计费重量：3kgs 运价：N 运价 6.70元/千克 航空运费：6.70×3=20.10元 最低运费：30.00元 航空运费：应提高至最低运费人民币30.00元 2. 普通货物重量分界点计算 托运人交运一件从广州运往北京的货物，毛重39.8千克，货物品名为印刷品，包装为纸箱，尺寸为 ×40cm ×30cm ×2，计算该票货物航空运费。 运价： M 30.00 N 8.60 45 6.50 100 4.50 300 3.50 500 2.50 1000 2.00 96000cm3÷6000cm3/kg=16.0kgs 实际重量：40kgs 计费重量：40kgs 运价：N 运价 8.60元/千克 Q45运价 6.50元/千克 航空运费：N 8.60×40=344.00元 Q45 6.50×45=292.50元≈293.00元 根据运价从低原则，使用Q45运价所得运费 低于N 运价所得运费。 适用运价：Q45运价 6.50元/千克 航空运费：人民币293.00元
航空货物运价手册
航空货物运价手册 一、运价体系 航空货物的运价体系主要由基本费率、附加费率和各种费率组成。基本费率是航空公司根据成本加利润制定的，是货物运输费用的主要组成部分。附加费率则是由于一些特定因素，如燃油附加费、安全附加费等，额外收取的费用。而各种费率，包括对特种货物的特殊处理费率、运费计算中的折扣费率等，则根据具体情况而定。 二、重量和体积 航空货物的运费是根据货物的重量和体积来计算的。货物的重量包括实际重量和体积重量，航空公司通常以实际重量和体积重量中的较大者作为计费重量。货物的体积则以货物包装的最大尺寸计算。 三、运价分类 航空货物的运价可以根据不同的分类标准进行划分。例如，按运输距离分，可以分为远程运价、中途运价和进仓运价；按货物种类分，可以分为普通货物运价、贵重货物运价、特种货物运价等；按航空公司不同，可以分为国内航空货物运价和国际航空货物运价。 四、附加费 航空货物的附加费种类繁多，主要由于油价波动、汇率变化、安全措施等原因产生。常见的附加费包括燃油附加费、安全附加费、战争附加费等。 五、特别运价 特别运价是指在特定时期内，为了鼓励某些货物的运输或限制某些货物的运输，航空公司对某些航线或货物制定的特殊运价。例如季节性货物运价、促销运价等。 六、合同与协议
航空货物运输涉及到的合同和协议主要有货运代理协议、航空公司运输合同、买卖合同等。这些合同和协议规定了各方在货物运输过程中的权利和义务，是保证货物运输顺利进行的重要法律依据。 七、违规与处罚 在航空货物运输过程中，如果出现违规行为，如超重、瞒报品名等，将会受到相应的处罚。处罚的形式包括罚款、取消代理资格等，具体视违规行为的严重程度而定。 八、法律与监管 航空货物运输受到相关法律法规的监管，包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国货
中国民用航空货物国内运输规则
中国民用航空货物国内运输规则 随着中国民航业的飞速发展，航空货运业务也逐渐成为国内物流行业的重要组成部分。为了规范民用航空货物的国内运输，中国民航局制定了一系列规则和标准。以下是中国民用航空货物国内运输的规则。 一、运输准备阶段 1.运输计划：货物的托运方应提前向航空公司提交运输计划，并准确填写货物的重量、体积和货物价值。航空公司根据货物的性质和数量进行运输方案的设计。 2.包装要求：货物包装必须符合航空公司的要求，确保货物在运输过程中不会出现损坏或泄漏的情况。容易引起火灾、爆炸或有害物质的货物必须符合相关的包装标准和安全要求。 二、运输过程中的要求 1.托运及验收：货物的托运方应提前到达指定的航空货运站进行托运手续，包括填写运单、办理货物验收和支付相应的费用。 2.封舱要求：航空公司应确保货物在舱内得到妥善保管，并按照托运人的要求进行封舱。货物应按照同一批次或相同性质进行封舱，以确保货物的安全。 3.控制温度和湿度：一些货物对温度和湿度极为敏感，航空公司应根据货物的特点和要求，确保货物在运输过程中的温度和湿度在合适的范围内。 4.货物安全：航空公司应采取措施确保货物的安全，包括安排专人监控货物的搬运和装卸过程，以及使用适当的安全设备。
三、异常情况处理 1.货物滞留或延误：如果货物在运输过程中出现滞留或延误的情况，航空公司应及时通知托运人，并采取合理的措施解决问题，如安排其他航班运输或提供赔偿。 2.货物损坏或丢失：如果货物在运输过程中出现损坏或丢失的情况，航空公司应及时赔偿托运人。托运人需要提供相关的证据和申诉材料，以便航空公司进行调查和处理。 四、运输安全管理 1.安全检查：运输过程中的货物应进行安全检查，确保不携带禁止的物品、危险物品或违禁品。航空公司应配备专业的安全人员和设备，对货物进行安全检查。 2.紧急应急措施：航空公司应制定相关的紧急应急措施，并进行安全演练。一旦发生紧急情况，航空公司应迅速采取措施保障乘客和货物的安全。 综上所述，中国民用航空货物国内运输规则旨在确保货物在运输过程中的安全和顺利。航空公司和托运人应遵守这些规则，合作共同维护国内航空货运的发展。同时，中国民航局也会根据实际情况和市场需求对这些规则进行修订和完善，以适应快速变化的航空货运市场。
国内航空物流标准
国内航空物流标准 一般的航空货运物流是根据货物体积和重量来确定收费的，即计重价格比较贵的按计重价格收取，体积收费更贵的，按体积收费。计重收费每公斤大概在15元左右。 在空运业务中，存在着计费重量和实际重量两个重量。航空公司根据货物密度来计算费用，对于重货而言，计费重要等于实际重量，及货物毛重；对于轻泡货而言，货物的计费重要按照1立方米等于167公斤计算。 体积重量定义：货物体积（CBM）÷0.006or货物体积（CBM）×167，泡货定义=货物体积重量货物实际重量，此类货物叫泡货，重货定义=货物体积重量货物实际重量，此类货物叫重货。 扩展资料： 国内航空货物运价使用规则 1、直达货物运价优先于分段相加组成的运价。 2、指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。 3、等级货物运价优先于普通货物运价。 国内航空货物运计费规则 1、货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。 2、最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。
3、按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。 4、分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。 航空托运行李收费标准： 一、飞机行李托运怎么收费标准 1、经济舱每位乘客可免费托运20公斤行李，小于40x55x20cm的行李可随身携带。 2、容量大于100ml的自用液体洗涤和化妆用品，以及刀具和金属工具必须托运。带充电功能的设备一定要随身携带。 3、免费限额：每位经济舱客人免费值机限额为20公斤，超出部分需要收费。收费标准为经济舱全价票的1.5%/公斤。 4、旅客托运行李，每公斤价值超过人民币100元的，可以申请行李申报价值。托运行李的申报价值不能超过行李本身的实际价值，每位旅客最高限额为人民币8000元。 二、飞机行李箱尺寸要求 在乘飞机时随身携带的拉杆旅游行李箱的最大极限是20公分X30公分×40公分的小旅行箱，因为，这个标准能够装入所乘飞机坐位上方的行李柜里，免费托运的行李箱一般的尺寸最大的为30公分X40公分×55公分的规格，
航空货物的运价与运费
航空货物的运价与运费 货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA 区域使航空货物运价乃至运费计算 分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减” 的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。 在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司) 既要维护企业自身的利益， 又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。 一、基本概念 1．运价(rate) Rate —The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。 (TACT rules1.5) 运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物( 公斤或磅)(kg or lb) 所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。 (1) 航空货物运价所使用的货币 用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。 货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。 (2) 货物运价的有效期
海南航空2013年国际及地区航线销售运价手册
海南航空2013年国际及地区航线销售运价手册（适用航班日期：2013年1月1日-2013年12月31日）
特别提示： 1、部分航线在2013年1月1日-2013年12月31日期间内划分了不同淡旺季区间。各航段适用运价均应以HU第一国际或地区航段的开始旅行之日为准。 2、不同舱位组合规定（另有规定除外）：外航SPA、ADDON航段以及海航ADDON航段的经济舱可与海航国际及地区航段的经济舱和公务舱、头等舱组合；外航SPA、ADDON航段公务舱以及海航ADDON航段的头等舱、公务舱仅限与海航国际及地区航线公务舱、头等舱组合。 3、部分SPA航空公司使用条件调整，具体请参照SPA航段使用条件一览表中的规定执行。 4、海航ADDON和外航ADDON、SPA运价变动较为频繁，不纳入本手册，请在海航电子运价手册中查询。 5、代理费标准调整，具体内容参见第七部分散客规则。 6、海航为市场方的代码共享航班运价请在海航电子运价手册中查询。 7、本手册中所有价格的货币单位均为人民币（CNY）。
目录 第一部分欧洲航线散客销售运价表 (5) （包括：布鲁塞尔/柏林/苏黎世航线运价表） 第二部分俄罗斯航线散客销售运价表 (7) （包括：莫斯科/圣彼得堡航线运价表） 第三部分北美航线散客销售运价表 (10) （包括：西雅图/多伦多航线运价表） 第四部分非洲、中东航线散客销售运价表 (13) （包括：罗安达/迪拜航线运价表） 第五部分澳洲航线散客销售运价表 (16) （包括：悉尼航线运价表） 第六部分亚洲及港澳台航线散客销售运价表 (18) （包括：曼谷/普吉/新加坡/台北/釜山/阿拉木图航线运价表） 第七部分散客规则（含境内外机场最短中转衔接时间） (40)
国际航空货物运输实验指导手册
国际航空货物运输实验指导手册 1、原始资料介绍 1）学生作为航空货运代理企业，以被代理人名义为货主办理运输（MAWB需填代理人等项目，托运人为实际托运人） 2）托运人姓名：Wai Mao 3）收货人姓名：Yun Shu 4）航空公司：中国国际货运航空CHINA AIR CARGO（提单上相应部分需修改）5）始发站：Shanghai 6）到达站：可查附件1（到达站选择方式，如学号尾数为5，则只能找周五从上海机场出发的航班，航班确定后，则可以列出满足条件的多个目的地（机场），然后在附件2中查询是否有从上海到该目的地（机场）的TACT运价，如有，则目的地确定；如学号尾数为8、9、0，分别看作周一、二、三。） 注：附件2中始发站实际为广州，请将其看作为上海。其他不变。 7）出发日期：如学号尾数为5，则找有效期内任意一个周五。 8）航班：附件1中与你所选始发地目的地符合的航班号 9）货物信息 10）运价 查询附件2得到相应运价，运费预付；其他费用：AWC 50 CNY，CHA 100CNY 货币单位：CNY 保险费：NIL 11）供运输用申明价值：根据发票金额与17SDR/kg的差值算（设1SDR＝1.4USD，1SDR＝150CNY）供海关用申明价值：AsperInvoice： 12）运单号：承运航空公司代码（3位数字）＋学号后四位+校验号（共8位）：
13）结汇方式：信用证L/C NO：WMYS＋学号后四位 14）发票价格：1000CNY/件（约158USD/件） 15）其余凡是填编号地方尽可能考虑用学号 16）对相关术语、注意事项进行查询并理解。 2、所需提交文档 1）运单1份（可将书上288页裁下使用，该页最后会返还） 2）运单说明书1份（手写） 3、运单说明撰写要求 根据课本287页中的每个格子的编号，在运单说明书中，对需要解释的内容进行叙述。如，目的站是芝加哥，需说明该目的站是在原始资料第几页第几行查到；运费为1000CNY，需说明运费计算过程。 4、文档提交要求 1）格式要求：采用A4纸，每位学生提交一份手写运单说明书。装订时说明书在前，运单在后。无字数要求，要求字迹清楚工整、数据齐全、图表规范、计算正确、分析简明扼要。 2）时间要求：暂定4学时。 5、考核标准 完成运单填写得基础分20分，每人检查随机抽到的另一份运单，查出一个问题加2分，被检查人扣1分。
航空货物运价与运费
知识四航空货物运价与运费 货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。 货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之,运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制,因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减”的原则,产生了-系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。 在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收人，从而影响到企业运输收人的实现。尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收人，提高经济效益的重要保证。 货物运费计算中的基本知识 一、基本概念： 1.运价(nate)：又称费率，是承运人对所运输的每一重量单位货物所收取的自始发地机场至目的地机场的航空运费。
（1）航空货物运价所使用的货币 用以公布航空贷物运价的货币称为运输始发地货币。 货物的航空运价般以运输始发地的，本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。以美元公布货物运价的国家视美元为当地货市，运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。 （2）货物运价的有效期 销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之日的有效运价，即在航空货物运价有效期内适用的运价。 2.航空运费(weight charge) 货物的航空运费是指航空公司将一票货物自始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用。该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。 每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。 由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价，航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。 3.其他费用(other charges) 其他费用是指由承运人、代理人或其他部收取的与航空货物运输有关的费用。储、制单、国际货物的清关等环节，提供这些服务的部门所收取的费用即为其他费用。
航空运输计费重量常识
航空运输计费重量常识 重货是指那些每 6000 立方厘米或每 366 立方英寸重量超过 1 千克抑或每 166 立方英寸重量超过一磅的货物。重货的计费重量就是它的毛重。 如果货物的毛重以千克表示，计费重量的最小单位是 0.5 公斤。当重 量不足 0.5 公斤时，按 0.5 公斤计算;超过 0.5 公斤不足一公斤时按一公斤计算。如果货物的毛重以磅表示，当货物不足一磅时，按一磅计算。 二、轻货(Low density cargo) 轻货或轻泡货物是指那些每 6000 立方厘米或每 366 立方英寸重量不足1 千克抑或每 166 立方英寸重量不足 1 磅的货物。 轻泡货物以它的体积重量(Volume Weight)作为计费重量，计算方法是： 1、不考虑货物的几何形状分别量出货物的最长、最宽、最高的部分， 单位为厘米或英寸，测量数值的尾数四舍五入。 2、将货物的长、宽、高相乘得出货物的体积。 3、将体积折合成公斤或磅，即依据所使用不同的度量单位分别用体积 值除以 6000 立方厘米或 366 立方英寸或 166 立方英寸。体积重量尾数的处理方法与毛重尾数的处理方法相同。 三、多件货物 在集中托运的情况下，同一运单项下会有多件货物，其中有重货也有 轻货，此时货物的计费重量就按照该批货物的总毛重或总体积重量中较高的 一个计算。也就是首先计算这一整批货物总的实际毛重;其次，计算该批货物 的总体积，并求出体积重量;最后，比较两个数值，并以高的作为该批货物的
计费重量。 空运运费的计算方法 (一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。 (二)航空公司运价和费用的种类 1.运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用， 不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费(TRANSPORTATION CHARGES)：依据适用运价计得的发货人 或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等;二区主要指欧洲，非洲，伊朗等;三区主要指亚洲，澳大利亚 4.主要的航空货物运价有四类： (1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATE“GCR”); (2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPE CIF IC COMMODITY RATE“SCR”); (3)货物的等级运价(CLASS RATE“CCR”); (4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”) (三)起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。 (四)有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同
航空运输运费计算
航空运输运费计算 一、计费重量： 航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。 二、航空公司运价和费用的种类 1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚 4.主要的航空货物运价有四类： （1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）； （2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE “SCR”）； （3）货物的等级运价（CLASS RATE“CCR”）； （4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”） 三、起码运费： 是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。 四、有关运价的其他规定： 各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
航空运费计算指南
一、计费重量 是指用来计算货物航空运费的重量。货物的计费重量有以下几种： 一）实际毛重 指包括货物包装在内的货物重量。因为飞机最大起飞重量和可用来装货的舱位的限制，一般情况下，对于高密度货物，应考虑货物的实际毛重可能会成为计费重量。 二）体积重量 1 定义 根据国际航协规则，将货物的体积按运单的比例折合成的重量，就是体积重量。鉴于货舱体积的限制，对于低密度的货物，即轻泡货物，其体积重量会成为其计费重量。 2 计算规则 不管货物的体积是长方形还是正方形，计算其货物体积时，都是用最长、最宽、最高的厘米长度来计算，其中小数部分按四舍五入取整。体积重量的折算公式是： 体积重量=货物体积 6000cm3/kg 由计算公式可看出，体积重量的换算标准是按每6000cm3折合成1KG 三）计费重量 一般来说,计费重量是取货物的实际毛重和体积重量中较高的那一个.但是当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时,那么该较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量. 国际航协规定:国际货物的计费重量是以0.5KG作为最小单位,重量尾数不足0.5KG的,按0.5KG计算.0.5KG以上不足1KG的,按1KG来计算.比如: 103.02 ～ 103.5 105.56 ～ 106 二、最低运费 是指一票货物从始发地发地机场到目的地机场航空运费的最低限额。 货物按其所适用的航空运价和计费重量所得的航空运费，应和货物的最低运费比较后，取高的运费。 三、运价种类 国际货物运价按制定的途径分，可分为协议运价和国际航协运价 一）协议运价 二）国际航协运价 1公布直达运价 国际航协运价是国际航协通过运价手册向全世界公布，主要目的是协调各国的货物运价。但从实际操作来看，各国从竞争角度考虑，很少有航空公司完全按照国际航协运价，大多进行了一定的折扣，但该运价对各国来说，都有参考价值。 1）普通货物运价 是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。普通货物运价按照货物的重量不同，可分为若干个重量等级分界点运价。比如：“N“表示标准普通货物运价，指的是45公斤以下的普通货物运价。
国际航空运输价格管理规定
国际航空运输价格管理规定 文章属性 •【制定机关】交通运输部 •【公布日期】2020.10.09 •【文号】中华人民共和国交通运输部令2020年第19号 •【施行日期】2021.01.01 •【效力等级】部门规章 •【时效性】现行有效 •【主题分类】民航 正文 中华人民共和国交通运输部令 2020年第19号 《国际航空运输价格管理规定》已于2020年9月24日经第29次部务会议通过，现予公布，自2021年1月1日起施行。 部长李小鹏 2020年10月9日 国际航空运输价格管理规定 第一章总则 第一条为了规范国际航空运输价格管理，促进航空运输市场健康发展，根据《中华人民共和国民用航空法》和有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定所称国际航空运输价格（以下简称国际航空运价），是指公共航空运输企业经营中华人民共和国境内地点与境外地点间的定期航空运输业务时，运送旅客、货物的价格及其适用条件。 国际航空运价包括国际航空旅客运价和国际航空货物运价。 国际航空旅客运价包括旅客公布运价和旅客非公布运价，国际航空货物运价包
括货物公布运价和货物非公布运价。 第三条中国民用航空局（以下简称民航局）依职责统一负责国际航空运价监督管理工作。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）依职责负责对本辖区范围内的国际航空运价实施监督管理。 民航局和民航地区管理局统称为民航行政机关。 第四条国际航空运价管理遵循规范、效能、对等的原则。 第二章国际航空运价核准与备案 第五条中华人民共和国政府与外国政府签订的航空运输协定或者协议中规定国际航空运价需要民航局核准的，公共航空运输企业应当将旅客公布运价中的旅客普通运价和货物公布运价中的普通货物运价向民航局提出核准申请，经核准同意后方可生效使用。 公共航空运输企业申请核准国际航空运价应当取得航线经营许可。 第六条公共航空运输企业可以通过信函、传真、电子邮件等方式，向民航局提交国际航空运价核准申请材料。申请材料应当包括拟实施的国际航空运价种类、运价水平、适用条件及其他有关材料。 第七条民航局根据下列情况决定是否受理公共航空运输企业的核准申请：（一）所申请的国际航空运价不属于核准范围的，应当即时告知公共航空运输企业； （二）申请材料不齐全或者不符合规定形式的，应当于收到申请材料之日起5个工作日内一次告知公共航空运输企业需要补正的内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理； （三）所申请的国际航空运价属于核准范围，且申请材料齐全、符合规定形式的，或者公共航空运输企业已按照民航局要求提交全部补正申请材料的，应当予以受理。
第六章 航空运价与运费
第六章航空运价与运费 一、重点提示 (一)航空运价基础知识 (1)基本概念：货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用，不包括其他费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。 (2)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(千克或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布。 (3)计费重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。包括：①实际毛重：包括货物包装在内的货物重量。②体积重量：体积重量的折算，换算标准为每6 000立方厘米折合1千克。③计费重量：采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。 国际航协规定，国际货物的计费重量以0．5千克为最小单位，重量尾数不足0．5千克的，按0．5千克计算；0．5千克以上不足1千克的，按1千克计算。 (4)最低运费。货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。 (二)航空运价的种类 目前国际航空货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。 国际航协运价是指IA TA在TACT运价资料上公布的运价。国际货物运价使用IA TA的运价手册(TACT RA TES BOOK)，结合并遵守国际货物运输规则(TACT RULES)共同使用。按照IA TA货物运价公布的形式划分，国际货物运价可分为公布直达运价和非公布直达运价。 公布直达运价包括普通货物运价(General Cargo Rate)、指定商品运价(Specific Commodity Rate)、等级货物运价(Commodity Classification Rate)、集装货物运价(Unit load Device Rate)。 非公布直达运价包括比例运价和分段相加运价。 (三)我国国内航空运价体系 (1)最低运费(运价代号M)。 (2)普通货物运价(运价代号N或Q)。普通货物运价包括基础运价和重量分界点运价。基础运价为45千克以下普通货物运价，费率按照民航总局规定的统一费率执行。重量分界点运价为45千克以上运价，由民航总局统一规定，按标准运价的80％执行。 (3)等级货物运价(运价代号S)。 (4)指定商品运价(运价代号C)。 (四)普通货物运价(GCR)的计算步骤 1．术语 V olume(体积)、V olume Weight(体积重量)、Chargeable Weight(计费重量)、Applicable