【武汉航海职业技术学院】-国际航运业务管理-专业建设方案
武汉航海职业技术学院国际航运业务管理
专业建设方案
目录
一、专业建设基础
二、专业发展与人才培养目标
三、专业建设目标规划与十三大建设方案
四、方案实施的保障举措
五、方案实施的绩效指标
六、建设经费预算与执行计划说明
七、附件
（1）学校举办单位中国外运长航集团简介
（2）学校与中国外运长航集团校企合作的说明
（3）学校与崴航集团订单班合同
一、专业建设基础
国际航运业务管理专业2004年开始面向全国招生，是湖北省最早开设此专业学校之一，至今已培养756人服务地方与行业经济。
本专业现有专业教师12人，兼职教师6人。博士1人，高级职称9人，每学期开设有企业专家和行业校友的专业讲座。
本专业具有中国外运长航集团（举办单位）独有优势，在校企合作方面做了大量有益探索，主要有企业订单班合作，到企业承包岗位轮替实习等，已经与8家航运企业建立了较好的合作关系。
本专业建有航运物流实验室，训练学生国际航运单证处理技能，并在崴航集团、地中海航运数据处理中心、中国外运长航集团有顶岗实习基地。
本专业有较好的建设基础与区位特有优势:
（1）央企背景是武汉地区职业院校所没有的独特优势，有天然的校企结合基础。
武汉航海职业技术学院是中国外运长航集团举办的学校，中国外运长航集团是中国最大的综合物流服务商，与武汉市政府签署了有关航运的框架合作协议，是建设武汉航运中心的龙头企业，企业为学校学生实习就业提供了条件。系部已经在集团公司建有实习基地，承包15个岗位实习。
（2）中国正在打造长江中游航运中心，湖北出台《关于加快推进湖北水运业跨越式发展的意见》，明确提出用10年左右时间，全面建成武汉长江中游航运中心。武汉“十二五规划”提出打造中部水、陆、空立体交通“门户”，加快武汉新港建设，建成长江中游航运中心。这都给航运人才培养提供了肥沃土壤，国际航运业务管理专业“应运而红”，获得难得发展机遇，成为区域产业的重要支撑。
（3）武汉航海职业技术学院是以航运为主要特色的院校，各专业群之间，专业群与中外运长航集团主要产业群之间都互相关联，品牌优势与各类资源相得益彰，更突显了国际航运业务管理专业的可整合的资源优势。
(4)国际航运业务管理专业是湖北省较早开设此专业的院校之一，积累了一定的经验，特别是在校企合作等做了大量有益的尝试。一批校友在此行业成为骨干力量，为教学与专业发展提供了大量帮助。社会反响就业率等都很好，每年报考人数多（受校区建设影响压缩了招生规模），生源质量好，是学校录取均分最高的专业。
（5）已经被学校列为核心专业。
二、专业发展与人才培养目标
本专业主要在湖北省着力打造长江中游航运中心，中国长江航运集团实施新长江战略背景下，依托中国最大综合物流服务商————中国外运长航集团，面向湖北以及沿江，沿海地区，培养掌握现代国际航运知识，熟悉国际物流和海运业务操作如货运代理、船舶代理、航运物流、港口装卸、仓储操作等，具备一定的国际贸易和相关法律知识，工作必须的英语运用和办公自动化信息处理能力，职业道德及综合素养好，沟通能力强的生产、服务、管理一线的高技能人才。
目前正在配合武汉航运中心大局，增加就业方向，主要在航运信息化，港航政务，航运与金融，水路铁路等多式联运等方面。
学生主要就业行业：国际航运代理业（货运代理与船舶代理）、港口物流，国际海运（地面作业，船员管理，船用备件营销）以及相关综合物流企业。
三、专业建设目标规划与十三大建设方案
中国外运长航集团央企背景，武汉建设航运中心大环境，多年校企合作基础，国际航运业务管理专业大有作为，特此提出下列建设目标（一）专业建设目标：
把国际航运业务管理专业建设成为服务中国外运长航集团，服务武汉航运中心，服务湖北，辐射沿海的品牌专业，使之对其他院校和本校专业建设起到示范作用。
（二）十三项具体实施方案：
（1）建立企业部分资助并用企业冠名的航运在线实验室。实现学生不出校门看企业，与企业视频互动实训，在线视频教学，校友在线参与教学，在线数据采集等功能。
（2）到航运企业，调研岗位，制作《航运业务管理专业细分岗位群操作流程视频集》，供全国同类专业实训教学使用。
（3）在5家航运企业实践“承包岗位的学生轮替式实习”模式，进行实习模式的新探索。学校承包航运企业的一些岗位，供在校学生轮流实习。解决企业不愿意提供实习岗位，只在部分时间提供实习岗位和只提供男生实习岗位的困惑。
（4）成立多个导师制工作室，把学生分到各个导师工作室，使培养方向精细化，更符合企业需求的现状。
（5）服务企业一：依托现有的与地中海航运数据处理中心合作基础，加上与崴航集团的多年合作，加强师资培养，使现有师资在建设与服务武汉航运中心中发挥重要作用。至少4名教师参与航运中心建设（中国外运长航集团与武汉市政府签订了框架合作协议，多个外运长航的项目是参与武汉市政府港航建设项目），1名教师常年挂职中国外运长航集团。
（6）服务企业二：建设可以与在汉航运企业共同分享的航运情报数据库和其他硬件设施。
（7）服务企业三：从中国外运长航集团和武汉航运中心等企业获取“企业单元模块外包服务”项目，给学校师生共同完成，以深化校企合作。例如培养学生航运市场调研与数据采集能力，使学生在校期间能为企业做好数据采集与调研，供企业决策与优化使用。
（8）专业延展：在现有国际货运，海运单证处理等培养方向的基础上，按武汉区域经济的现状，扩大培养规模，细化延展培养方向，主要在航运信息化，港航政务，航运与金融，水路铁路多式联运等方向。随着新校区建设，该专业在以上新的方向上扩张，使之更好地服务于武汉航运中心。该专业有较好的基础，每年报考人数众多，录取平均分数是我校最高的专业，2005年招生人数180人，后受校区限制，一直采取缩小外延发展内涵的策略。武汉航运中心的建设给该专业巨大发展空间，希望在航运信息化等方面使专业规模逐渐扩大到200人左右。
（9）人才培养：依托中国外运长航集团这个独有的央企背景（我校举办单位），使学校成为武汉航运中心的重要人才培养基地，中国外运长航集团的主要人才培养基地。使70%专业毕业生服务中国外运长航集团，武汉航运中心等相关企业。力保专业对口85%以上。真正做到服务区域经济。
（10）建航运专业校友资源库：鉴于国际航运业务管理专业是湖北省最早开设此专业的学校，大量校友正在成为航运企业骨干，建立校友资源库，使校友在课程建设，学生成长与职业规划指导，航运情报采集等方面发挥作用。
（11）建立省内职业院校同专业方向人才培养的合作机制，促进校际间的合作，组织航运单证技能大赛等活动。长期规划，为人才培养方案开放互补，
教师交换互助。
（12）特聘学校和企业专家参与对在实施任务驱动，岗位技能模块教学的教学模式优化。
（13）校园网建国际航运业务管理专业模块，使之成为不仅是校内信息查询，同时供航运企业和同类专业交流的平台。
四、方案实施的保障举措
（1）项目资源优势保障：中国外运长航集团是主办单位，也是建设长江中下游航运中心的龙头企业。在实施专业建设方案中，有独特的资源优势，该专业已经与中外运长航集团下属单位有合作经验，在此基础上，推进项目建设更便捷。
（2）师资保障：国际航运业务管理专业教师中，阮宁博士是从中国外运长航集团领导岗位调入我校，任党委书记，是交通运输专业毕业，既有较好的专业素养，又熟悉外运长航航运板块的运作。对江海联运，航运规划等有较为前瞻的研究。杨继唐副教授是系主任，也是专业的创建人，调研过大量航运企业，曾参将中国外运长航集团在清华大学举办航运物流业务高级研修班，与航运企业的经理们有密切的同学往来，也获取了大量企业资源。解建强副教授是质量监督处处长，《航运物流市场》专业课教师，质量评估专家，国家海事局质量体系审核员，对专业建设质量监管有多年经验。其他教师都有企业经验和多年教学经验，足以承担导师制专业细分导师任务。
（3）组织架构保障：我校有学术委员会、专业委员会保证人才培养方案的顺利实施，质量管理监督处保证教学质量监控。按惯例，在承接重大课题时都会成立专门课题攻关小组。本项目也成立了教学副校长魏智勇，阮宁书记参与
的重大课题项目组。
（4）质量监控保障：航海类院校严格按照STCW78/95公约，实施严格国际海员培训质量监控体系，这一质量监控体系已把航海相关专业纳入质量监控体系，使教学质量有了保障。
（5）经费保障：学校为重大科研项目拨出专款，按学校现有的严格财务制度，确保专款专用。
（6）协作团队保障：为使项目实施得更好，我系将特邀武汉理工大学，地中海航运中心，中国外运长航集团，电视台，学生协会，优秀校友等，进行多次会商会，征求智囊建议，使项目实施更便于操作和富有成效。
（7）实施举措：以上所有分项目都采取分工合作方式，个人项目承包，横向业务合作。学校重大课题攻关小组监督进度和结果，定期在全校教学例会上公开进度，获得建议。
五、实施方案的绩效指标
（1）2012年，初步完成航运在线实验室全部筹建工作，2013年建成实验室，如我校新校区同步开建。（如校区建设延期，实验室延期）。
（2）与电视台或影像出版社合作，2012年底完成《国际航运业务管理专业细分岗位操作流程视频集》的7个岗位视频数据采集。2013年完成绝大部分岗位视频数据采集和后期制作。以光盘和网络呈现。希望拥有版权和后期市场价值回报与科研课题价值回报。
（3）2012年底，成功洽谈至少2家航运企业，承包10个左右岗位供50人轮替实习，轮替时间2~4个月，2013年再洽谈3家，实现该专业某年级80%学生岗位实践。使“承包岗位的学生轮替式实习”模式探索取得初步成果。
（4）2012年，成立国际货运代理，单证处理，报关3个导师制工作室，更有针对性地辅导学生专业，2013年再增加2个新方向的导师制工作室。
（5）2012年，1名教师进入中国外运长航集团科研处，规划处，航运管理处等部门，全职调研，时间半年。2013年1名教师全职进入武汉港航集团3个月（暑假）和1名教师去地中海数据处理中心调研学习，灵活时间安排不少于30天。
（6）2013年底，初步建立可共享航运情报的组织架构和数据平台。组织架构指有1名教师负责与3家企业对此项目的共同开发，使得对教学和企业双赢。
（7）2012年成立“学生航运物流协会”，2013年为长航集团或至少一家其他企业做市场调研，提供完整的一手数据给企业。
（8）2012年，与我校计算机合作，争取在航运信息化方面达成2个专业的部分融合。2013年底完成航运信息化，港航政务，航运与金融，水路铁路等多式联运等方向市场调研，为细分专业的导师工作室提供依据。
（9）2013届毕业生75%进入航运企业工作。
（10）2012年，完成航运物流武汉校友会组建，8人进入专业实训实操与就业指导专门小组。2013年完成长三角，珠三角校友会组建，10名校友进入专业实训实操与就业指导专门小组，完成通过视频参与教学的组织架构。
（11）2012年建成在武汉四所交通类院校间教学互助框架。2013年在4所院校间开放该专业人才培养方案的讨论。并组织一次航运单证技能大赛等活动。
（12）2013年，校园网建国际航运业务管理专业模块，使访问量和共享数据下载量不断增加。
（13）2012年，特聘学校和企业专家对国际航运业务管理专业的各细分方向和职业技能模块提出更为明确的分类，职业技能模块划分清晰。2013年部分课程按技能模块实施教学。
六、建设经费预算与执行计划说明
建设内容费用预算（万）使用说明
航运在线实验室70 建设80座能上网分享企业数据的，有仿真功能的计算机房。
岗位实操流程
视频采集制作15
与专业视频制作机构或影像出版商合作
开发视频实训教程，教学与市场并重。
承包岗位
轮替实习10
承包航运企业岗位，供学生轮替实习。
主要用于企业岗位出让与实习指导。
导师制工作室10 用于5个以上的工作室，细分专业方向教师脱产赴
企业挂职8
费用用于5年规划，让更多教师能在航
运企业的具体岗位挂职培养。
校企共享数据平
台（含软件）26
配合实验室和校园网，建立数据平台，
费用主要用于软件开发与网站维护。
承接企业外包业
务（实操类）8
企业分拨部分恰当业务，提供学生实习。
费用用于校企合作。
专业延展调研8 细分专业方向如航运信息化等调研服务区域经
济对口就业5
费用用于对口就业的市场开拓。
专业校友资源库 5 五年规划校友网络，特聘校友协助专业特聘专家
与师资培训20
岗位模块化教学的改革尝试，费用用于
专家聘请和教师培训。
校际专业合作15 学校间同专业的教师互动交流，学科赛合计200
七、附件
武汉航海职业技术学院
二O一一年十月十二日
附件一：中国外运长航集团简介
中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的重要国有骨干企业之一，是以综合物流、航运和船舶工业为主营业务的大型国际化现代企业集团。
其中，综合物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等，是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括：船舶管理、干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1800余万载重吨，是我国第三大船公司、我国内河最大的骨干航运企业集团、我国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，在国内外享有知名声誉。其它主要业务还包括：旅游、科研院校、房地产等。
中国外运长航集团2009年实现主营业务收入715亿元，截至2009年底资产总额为1064亿元。中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司，下属境内企业1000余家，境外企业100余家，网络范围覆盖了全国30
个省、自治区、直辖市，以及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等境外地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。
中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，我国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为国内外客户首选的具有国际竞争力的综合物流服务供应商。
附件二
关于中国外运长航集团、武汉航海职业技术学院（航运物流系）
校企合作的说明
武汉航海职业技术学院是由中国外运长航集团举办的一所全日制高等职业技术学院。企业办学给各专业发展更为便捷有效的平台。
中国外运长航集团是我国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业，中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。是我国第三大船公司、我国内河最大的骨干航运企业集团、我国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。所有这些业务正是我校国际航运业务管理专业所涉及的培养方向，航运物流系按照企业需求，和企业一起，不断修改人才培养方案，使培养的人才更适合中国外运长航集团。
中国外运长航集团是我系学生教师实习实践重要场所，是学校“漂浮的校园”，航运物流系在物流有限公司，外经公司等多家下属企业建立了实习基地。
学校教师每年和中国外运长航集团数十家来自全国各地的分公司部门经理等一起参加业务培训，如在清华大学举办的外运长航综合物流高级研修班，教师直接和各部门一线负责人交流业务，这是其他大多数高校所不具备的师资培养优势。
中国外运长航集团正在实施新长江战略，航运物流系抓住机遇，参与长航集团科研所，长航集团规划设计院科研机构的部分项目，使教师在企业科研中成长，也使专业在科研机构指导下进步。
中国外运长航集团拥有庞大的分公司系统，人才需求量巨大，这是学生就业的有力保障，出口畅，招生旺，国际航运业务管理专业在这样的背景下进入良性循环，每年成我我校的热门专业。
我校正在建设新校区，未来将承担中国外运长航的员工培训项目，校企合作优势将更加凸显，双方在在深度合作中实现共赢。
附件三：
关于校企合作开设订单班协议书
甲方：崴航国际股份有限公司
乙方：武汉航海职业技术学院
经过崴航国际股份有限公司(以下简称甲方)与武汉航海职业技术学院（以下简称乙方）多年的校企合作实践与探索，双方已经在许多方面达成了共识。为促进更好的双赢合作，双方就开设合作订单班达成如下协议：第一条：合作订单班培养专业与方向
在报关与国际货运和国际航运业务管理两个专业里面试选拔学生组建新的崴航订单班，双方联合培养海运货代（国际物流）人才。
第二条：本期合作订单班培养年限
本期合作订单班从2011年9月始至2014年7月至。2011年9月至2013年6月底为学生在校合作培养期，此阶段管理以学校体制为主。2013年7月至2014年7月为学生企业培养期，此阶段管理以企业体制为主，按企业制度决定学生薪酬待遇，转正和职位升迁等。
第三条：订单班组建及运作流程
2011年9月，甲方在新生军训期间来乙方学校双向选择订单班学生组“建崴航订单班”，人数初步确定为80-120人，具体人数以实际面试结果为准。其中男生比例占80%，女生占20%。因受招生等诸多因素制约，学生来源地尽力满足企业要求。
甲方来乙方学校双向选择面试前，必须提前把企业介绍、工作岗位、工作时间、工作地点、工作待遇、发展前景等信息（指2011年当年企业正在运
行的相关职位信息，以供学生3年后就业的参照）完整准确地递交乙方，以便于学生和家长提前做出选择，也便于企业来校后顺利开展工作。
班级教学实施二元体制，即原专业自然班级维持正常教学体系，以完成自身专业教学计划，甲方参与原专业教学计划制定，并提出符合企业和学校共同利益的建议与意见。同时，甲方在前2年每学期来乙方学校至少一次，为合作订单班开设企业课程并考核学生，共四学期4次，甲方认为有必要增加企业课程教学时数，与乙方协商，乙方积极配合，协调时间与场地。
第四条：考核、奖励与就业
合作订单班学生除完成学校考核获得学校奖励外，同时必须参与企业的考核，优秀者获得企业奖励。
合作订单班学生按学校教学计划完成每学期末考试，获得学校每学年的奖助学金。此外，学生第一学年期末（即第二学期末，6月底），第二学年期末（即第四学期末，6月底）必须参加企业的考试，以学校考试与企业考试两项成绩的综合评价，加上学生对企业认同态度为依据，决定学生是否获得企业奖学金助学金。
甲方在乙方设立“崴航奖学金”、“崴航助学金”两个奖项。第一、第二学年在校期间各颁奖一次共两次。奖学金用于奖励学习优异，忠诚于企业的学生。奖励金额为：“崴航奖学金”共奖励5人，第一名RMB1500,第二名RMB1200,第三名RMB900，第四名RMB600，第五名RMB300。“崴航助学金”共资助10，用于资助家庭贫困，忠诚于企业的学生。每人500元。凡是获得企业奖助学金，但最后违约拒不到该集团工作的学生必须返还个人所得的企业奖励资金。学生获得企业奖助学金且愿意服务企业但企业因各种原因不录用学生的，奖助学金不退还企业。
为确保学生顺利实现就业，甲方将在第一、第二学年末考核完成后，将个进行一次双向选择的微调，调出不合要求或自己没有意愿入企业工作的学生，调入学业优异愿意入该企业工作的学生。对于获得企业培训培养又违约拒不为企业服务的学生，学校将按相关管理规定给予处罚，并把不诚信记录通告全系及其他用人单位。甲方在学生进入企业前，必须书面如实告知学生职位、待遇、工作时长等学生关心的信息，全部安排合作订单班学生到该企业工作。
第五条：双方权利与义务
甲方协助乙方制定好教学计划，完成企业培训课程，按约定及时发放奖助学金，安排符合条件的订单班学生就业。负责学生第三学年在企业培养期间的安全监管，企业与学生协商，购买人身意外伤害保险，以规避风险。
乙方负责对学生在校期间的管理，积极协调企业来校的一切事宜。严格按约定，公平公正公开地完成对学生考核与奖助学金的发放。
第六条：其他事宜
本协议未尽事宜通过双方协商解决。
本协议一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力，自双方盖章签字之日起生效。
甲方（盖章）乙方（盖章）
崴航国际股份有限公司武汉航海职业技术学院
签字人：签字人：
日期：年月日日期：年月日
国际航运业务管理专业就业前景,就业方向分析.doc
国际航运业务管理专业就业前景,就业方向 分析 国际航运业务管理专业就业前景,就业方向分析 国际航运业务管理专业就业方向与就业前景分析 国际航运业务管理专业主要学习国际贸易、货运技术、远洋运输业务、物流管理、航运代理、商务谈判、航运管理、海上保险、多式联运、航运英语、报关业务等课程。国际航运业务管理专业培养德、智、体、美全面发展，掌握基本的科学文化知识和国际航运业务管理基本理论知识，具有较强的专业基本技能、较强的英语运用能力、国际航运（海运、空运）业务操作与管理能力、社会实践能力和良好的职业素养，能够从事国际海运业务代理与操作、国际航空运输业务代理与操作、国际货物运输组织、国际货物通关组织（报关、报检）等工作的高技能人才。国际航运业务管理专业培养掌握国际航运业务管理知识与技能，能从事国际航运生产、经营和管理的高级技术应用性专门人才。 国际航运业务管理专业就业方向 国际航运业务管理专业毕业生就业领域包括国际航运业务管理专业学生主要面向珠三角各类港口企业、航运企业、港航物流企业、国际货运代理企业、国际物流企业等单位从事港口经营管理、港航物流服务、港口理货、保税区仓储管理、集装箱运输组织、报关等工作。也可报考公务员，从事各级交通主管机关、
港航行政管理等部门从事交通综合执法、水路运输行业管理的相关工作。 国际航运业务管理专业就业前景 国际航运业务管理专业已成为港航高技能人才培养的重要基地，国际航运业务管理专业的建设越来越受到重视。国际航运业务管理专业现有的人才培养方案实施情况与效果很好。根据航运国际化，船舶大型化、高速化、智能化的发展趋势，要求国际航运人才面向世界，依靠智慧和能力自主决策，随机应变，科学地综合处理各种事务。因此有必要对国际航运业务管理专业进行优化改革。国际航运业务管理专业毕业生的主要就业岗位是港口企业一线操作，如泊位、船舶、堆场等策划和闸口作业、理货等；航运企业一线操作，如船舶调度、商务审核、租船操作、单证操作、箱管等；货代及船代企业，如揽货、报关、单证操作、外勤、内勤等。随着国际贸易和国际物流业的快速发展，市场对国际航运业务人才的需求与日俱增。据国家人事部研究结果，目前我国有十类人才是明显短缺的，其中就有国际航运业务人才。据有关专家预测，上海未来五年内国际航运业务管理人才需求至少在60万，而目前上海货代人才不足1万名，由于十分抢手，此类人才的月薪一般在5000元左右，最低也在2000元以上。到2010年，深圳对国际航运业务与国际物流人才的需求将达到1-2万人，对中初级物流人才的需求将达到10万左右。广东保守估计，未来几年国际航运业务与国际物流人才年需求为8-10万。成立国际航运业务管理专业建设指导委员会为了进一步促进本专业的发展，积极广泛地挖掘社会资源，加强专业建设与社会之间的联系，应成立由有影响的教学专家和有实践经验的港航物流人才组成的国际航运业务管理专业建设指导委员会，为专业建设与改革
集美大学国际航运管理复习资料
第一章国际航运市场 1.航运需求的概念及其影响因素 1)概念:是指在一定时期内、一定运价水平下, 地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求, 称需求吨位, 其单位为吨海里。 2)航运需求的主要影响因素: 经济发展因素自然条件因素政治条件因素 3)需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。 需求价格弹性的计算公式为： Ed = —（?Q/?P）×（P/Q） Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格 ?Q——需求变动量?P——价格变动量 需求弹性可分以下五种情况： （1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。称为航运需求具有单元弹性。 （2）1 湖北交通职业技术学院单独招生 港口与航运管理专业基本情况介绍 一、培养目标 本专业面向沿江、沿海、港口城市等航运发达地区，服务于货运代理、船舶代理、航运物流等、港口装卸仓储等行业，培养具有良好职业道德和敬业精神，德、智、体、美全面发展，掌握必备的文化知识和航运业务管理基本理论知识，能够从事国际货运代理、国际货物运输组织、国际货物通关组织等工作的技术技能门人才。 二、主要课程 交通运输学、运输经济学、国际贸易政策与实务、国际航运市场学、海商法、班轮租船业务、集装箱运输管理、港口企业管理、国际航运管理、港口装卸工艺、国际货运保险、商务管理等。 三、专业师资力量 1.专业带头人的基本要求 具有较高的高职教理论水平；能准确把握本专业发展方向，熟悉课程开发与课程建设，熟悉航海领域职业发展动态；具有较高的教研教改、学术研究及应用技术开发和组织协调能力。 2.教学团队 具有一支师德过硬、结构合理、专兼结合、适应港口与航运管理专业高素质高端技能型专门人才培养需要、有较强社会服务能力的双师素质教学团队。 （1）具备本专业及航海技术、水运管理、交通运输管理等专业 大学本科及以上学历，并接受职业教育教学方法论的培训。 （2）专任教师“双师”素质比例达80%。 （3）本专业教师数量应与在校生规模相适应，师生比例为1:18左右。 （4）具有高级职称教师占专任教师的比例至少达20%，主要专业技能课至少配备相关专业中级技术职称以上的专任教师2人。 （5）主讲讲师具备港口、航运、货代或船代等企业实际工作经验，讲师及以上职称的教师至少能负责一门课程的建设任务。 聘请具有高层次、高学术水平的企业专家、技术人员来校讲课，参与港口与航运管理专业的综合素质教育及实操技能课程的教学。 四、校内实训条件 根据港口与航运管理专业教学要求，须建有能够满足专业课程教学需要的功能完备的实训室。 1.航运业务实训室 功能：本实训室适用于货物学、交通运输地理、国际航运管理、集装箱运输业务等课程。 主要设备配备标准如下（以标准班50人配置）： 航运业务实训室 【最新资料,Word版，可自由编辑！】 目录 宁波职业技术学院 国家示范性高等职业院校建设方案 第一部分总结经验扩大优势 一、发挥区位优势，促进校企合作 学院隶属宁波市领导，社会经济基础雄厚。改革开放以来，宁波经济快速发展，2005年地区生产总值超过2400亿元，财政一般性预算收入超过460亿元，城市综合竞争力跻身全国十强，这为加大对学院的投入奠定了基础。根据宁波市经济社会“十一五”发展规划，宁波将建成华东地区重要的先进制造业基地、上海国际航运中心的重要组成部分和浙江省重化工基地，进一步确立在长江三角洲南翼经济中心的战略地位。“十一五”期间，宁波将重点发展电子信息、精密仪器仪表、装备制造及机械基础件、精细化工与生物医药、汽车零部件、模具、新材料、新能源、文具、家用电器等十大产业。宁波经济快速发展，急需大批高技能人才。根据《宁波市2006——2007年度紧缺人才开发导向目录》，未来几年，宁波每年需要10万名技能型人才，这给学院带来了前所未有的发展机遇。 学院地处北仑新区，合作发展基础良好。北仑区东接深水良港——北仑港，北临世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。区内有宁波经济技术开发区、宁波保税区、宁波出口加工区等国家级开发区和中信公司独家开发的大榭开发区，有1000多家外（合）资企业，其中有世界500强企业35家。2005年实现生产总值234亿元，人均生产总值达到42935元。至2005年，宁波十大百亿工程中有七项落户在北仑新区。目前北仑已经成为中国重要的港口和外向型经济发展核心区，成为宁波市最具增长潜力的经济强区和利用外资的龙头，成为浙江省对外开放最重要的产业基地和形象窗口，成为国家级开发区中投资环境综合评价最好的开发区之一。 区域经济的发展，拉动了对高技能人才的需求。我们要充分利用得天独厚的区位优势，校企双方构建互需、互惠、互联的双赢合作机制，深化工学结合人才培养模式改革，努力提高教育质量，积极为地方现代化建设服务。 二、推行“三三”模式，深化工学结合 学院几年来探索和实践所取得的成绩为进一步创建示范性高职院校奠定了良好基础。学院建校以来，坚持“素质为核心、能力为基础”的育人理念，坚定不移地走产学一体化的发展道路，探索了特色鲜明的“学工交替”、“订单式培养”、“项目化教学”等工学结合育人模式。其中《“学工交替”产学研合作人才培养模式及案例》作为9个典型模式之一收入由教育部高教司、全国产学研合作教育协会主编的银领工程丛书《必由之路——高职教育产学研结合操作 国际航运英语与函电 [课程目标]通过本课程的学习，要让学生了解国际航运英语函电的英语知识和有关经贸业务知识，对学生进行严格的阅读、翻译、写作等基本技能训练，培养学生实际运用语言的能力和独立工作能力。培养拥有扎实英语和外贸业务知识、具备正确的职业选择和职业道德观、具备一定航运英语应用能力的人才。 [教学内容]本课程教学内容结合航运业务的实用性和英语应用文语言的规范性，以国际海运法规和惯例以及我国《海商法》为基础，按各类业务内容的需要，书写函电，介绍了有关的专业知识。 二、培养目标与职业岗位 1、培养目标 本专业培养具有德、智、体、美、劳全面发展，符合社会主义核心价值观，熟悉航运、港口生产管理以及船舶代理、货运代理、场站、内陆储运等航运辅助业务，具备现代港口、航运及相关辅助业务管理、组织与操作、企业信息化应用、英语交流与阅读应用能力，能从事港航生产调度、组织与操作、单证制作、现场处理、库场管理、市场营销、统计结算、口岸船务服务等工作的高素质技术技能人才。 2、职业岗位 面向航运、港口、场站、船代、货代、无船承运人、储运、报关报检、外轮理货等企业，从事计划、调度、操作、制单、客服、报关报检、库场管理、市场营销、统计结算、口岸船务服务等工作。 三、基本规格要求 （一）职业能力结构 1、具备良好的职业素养和敬业精神； 2、掌握现代企业管理基本理论知识； 3、掌握航运、港口生产业务管理的知识； 4、掌握代理、场站、储运、报关报检等航运辅助业务知识； 5、具有海运操作及组织协调能力； 6、具有应用航运相关法律法规的能力； 7、具有操作计算机、应用软件、收集与处理信息的能力； 8、具有英语交流、阅读、应用的能力。 （二）基本素质要求 1、热爱祖国、拥护中国共产党的领导，具有良好的职业道德； 2、法制观念强，能求实创新、积极进取； 3、能处理好社会公共关系，有一定的社交能力； 4、体魄健康，符合高等院校体育达标要求 （三）知识结构 1、掌握从事本专业相关工作所必需的文化基础知识； 2、掌握商务英语，并熟悉国际航运专业英语； 3、掌握国际贸易实务及相关理论知识； 《国际航运管理》试题（样卷） 一、选择题 （每题1分，共20分） 1．国际上将船舶运输总成本划分为资金成本、经营成本和航次成本三部分，以下费用中，不属于经营成本的是 。 A ．船员费 B ．燃料费 C ．保险费 D ．管理费 2．从价运费以“Ad. Val ”表示，意思是 。 A ．按货物FO B 价格的一定百分比计算运费 B ．按货物CIF 价格的一定百分比计算运费 C ．先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比 D ．先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比 3．确定班轮航线基本港的主要依据是 。 A ．港口吃水 B ．港口费率 C ．港口装卸效率 D ．港口货源 4．在集装箱运输中，下列哪一种交接方式意味着承运人将承担由装港集装箱货运站到卸港集装箱码头期间的费用和风险： 。 A ．CFS ——CFS B ．CFS ——CY C ．CY ——CY D ．CY ——CFS 5．历期内平均每天实有船舶吨位=定D 。 A ．历 册定T T D ∑ B ．历营定T T D ∑ C ．册营定T T D ∑ D ．历定T D ∑ 6．以下费用中，不属于固定费用的是 。 A ．船员工资及附加费 B ．企业管理分摊费 C ．船舶吨税 D ．船舶保险费 7．一艘船舶在一定历期内，货物周转量的算式可表示成多种形式，下面几个表达式中 是错误的。 A ．管定T D QL ??=∑μ B ．历定∑?=T D Z QL C ．管册定∑???=εμT D QL D ．∑?=定D Z QL 8．班轮航线方向不平衡系数μ= 。 A ．∑∑正反Q Q B ．∑∑反正Q Q C ．∑∑∑+正反正 Q Q Q D ．∑∑∑+反 正正Q Q Q 航运业务心得体会 篇一：国际航运业务管理专业寒假社会实践个人总结心 得体会报告 国际航运业务管理专业 寒假社会实践 个 人 总 结 本文个人原创，绝非复制 本文包括国际航运业务管理专业社会实践目的、实践内 容、心得体会三部分，共 4 页。 学 院： 专 业：国际航运业务管理专业 班 国际航运业务管理专业 1109 班 姓 名： 学 号： 时间： 篇二：国际航运业务管理专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 国际航运业务管理岗位工作实习期总 结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月 的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同 事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到 了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总 结国际航运业务管理岗位工作实习这段时间自己体会和心 得： 一、 努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力 在国际航运业务管理岗位工作的实习过程中，我始终把 学习作为获得级： 实践 新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合国际航运业务管理岗位工作的实际情况，认真学习的国际航运业务管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在国际航运业务管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够， 觉得在国际航运业务管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流， 认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对国际航运业务管理岗位工作的情况有了一 个比较系统、全面的认知和了解。根据国际航运业务管理岗位工作的 中央财政支持高等职业学校 专业建设发展建设方案 专业名称建筑设备工程技术专业专业代码560401 学校名称广东建设职业技术学院学校代码 12741 学校举办单位广东省教育厅 学校所在地广东省（省份）广州（地市） 填表日期 2011 年 10 月 9 日 广东建设职业技术学院 二0一一年十月 一、指导思想 以党的十七大精神为指导，认真落实科学发展观，以提高本专业人才培养质量和办学水平，提高服务珠三角地区经济社会发展的能力，为珠三角地区创造战略目标的实施输送大批优秀高端技能型专门人才为目标，借国家大力发展职业教育的强劲东风，继续推进专业内涵建设，深化教学改革，提高人才培养质量，增强我专业的核心竞争力和社会服务能力，为珠三角地区乃至全国的建筑及相关行业、企业提供技术和人才支持，为构建社会主义和谐社会做出更大的贡献。 二、专业建设基础 广东建设职业技术学院“建筑设备工程技术”专业开办于2001年，是我院的重点专业之一， 2006年该专业被省教育厅评审为广东省高等职业教育示范性建设专业。经过几年来的建设，尤其是在09年学院人才培养水平评估当中，以评估为契机，以评促建，在专业内涵方面下苦功，在人才培养模式、专业课程体系、师资队伍建设、校企合作、实践条件建设等方面取了显著的进步，形成了鲜明的办学特色，2010年该专业顺利通过了省教育厅组织的示范性专业验收工作，正式成为了“省级示范性专业”称号。 1、建设了一支高素质、双师结构合理的专业教学团队 通过“内培外引”、“专兼结合”等手段引进专业团队人才，通过国内外访学、参与高职教育课程开发与精品课程建设培训、参与项目研发或企业兼职等途径锻炼培养人才，本专业目前已拥有一支专业素质高、技术能力强，在本行业技术领域内有较高影响力的专业骨干队伍。专业带头人具有副教授职称，教学水平高，工程实践经验丰富，专业教学团队整体思想素质好，团队意识强，年龄结构与职称结构合理，拥有一批来自广东省建筑工程集团有限公司、广州沃华消防公司、广东建业工程技术公司、广东海富建设有限公司消防技术服务分公司、广州珠江监理公司等业内知名企业的兼职教师。 2、课程建设成果显著 我们在课程改革方面以点带面，以课程等级建设推进课程整体改革，通过与企业合作共建，先后有《电气控制与PLC应用》获省级精品课程、《建筑设备安装工程施工组织与管理》获全国土建类高职高专教学指导委员会精品课程，通过精品课程建设带动了《建筑构造与识图》、《计算机辅助设计》、《建筑给排水系统 南宁职业技术学院国家示范性高等职业院校建设方案 一、学院概况与建设基础 （一）学院概况 南宁职业技术学院是南宁市政府为适应南宁经济社会快速发展于1999年创办的一所全日制高等学校，其前身南宁职业大学创建于1984年，是我国较早成立的高等职业院校，也是广西最早面向市场办高等职业教育的高等学校。目前，学院总占地面积为2215.26亩，教职工 654人，其中“双师”型教师占专业教师的比例为70.8% ，开设45个全日制高等职业教育专业，在校生9100多人。学院自创建以来，始终坚持立足南宁，面向广西，服务东盟，以培养民族地区高技能人才为己任，走产学合作教育的之路，初步探索出适应经济欠发达地区发展的高等职业教育人才培养模式，为地方经济建设和少数民族地区的繁荣与进步培养了一大批高技能人才。2001年，学院被国家教育部列为“国家示范性职业技术学院建设单位”，先后获得了“全国职业教育先进单位”、“广西职业教育先进单位”、“广西高校教学工作先进单位”、“广西高校就业工作先进单位”等荣誉称号。22年的办学积累，使学院的整体办学实力有了大幅度提升，“国色天香”（国家品质、特色办学、天之骄子、桃李生香）的教育品牌影响逐步扩大，社会声誉逐步提高，初步形成了适应少数民族地区经济和社会发展需要的鲜明教育特色。 （二）建设基础 1．面向市场的“六化”开放办学理念先进 学院根据在经济欠发达地区和低起点基础上办高等职业教育的现实，坚持“立足南宁、面向广西、服务东盟”的服务宗旨，经过多年探索和实践，形成适合自身发展的“办学市场化、管理企业化、资源社会化、产品精品化、手段现代化、服务高效化”的“六化”先进办学理念，并将之贯彻于整个办学过程中。 办学市场化：把学院办学活动纳入市场的大框架，以适应市场经济体制发展的需要，做到办学机制适应市场、专业建设围绕市场、课程改革跟踪市场、学生就业服务市场、学校发展依托市场。近年来，学院根据东盟国际博览会永久落户南宁的新形势，以及产 序号（学号）：20111570 武汉航海职业技术学院 毕业论文 汽车发动机废弃涡轮增压技术的应用与发展 姓名代文华 专业汽车检测与维修 班级2011 汽检（1）班 指导教师谭雅娟 2011年4 月30 日 汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与 发展 《摘要》:针对发动机的废气涡轮增压技术的研究意义及研究现状、存在问题及解决措施进行了论述。废气涡轮增压器这一内燃机制造业百年最杰出的作品之一，近20年在车用发动机上越来越多的被采用，甚至CNG汽车，微型汽车和摩托车上也出现了涡轮增压器。汽车采用增压技术后，动力性，经济性不但得到了显著提高而目…排放性能也有所提高，这对消除油价飞涨满足日益严格的排放法规来说是十分重要的。最后，对废气涡轮增压技术进行了展望。 《关键词》:发动机;废气涡粉增压;热负荷;爆震;匹配 Trend and Research of Turbocharged Technology in Gasoline Engines 《Abstract》; It is introduced the meaning and the situation of exhaust 一gas turbocharged technology in gasoline engine, and then impediment and countermeasures are discussed. In the end，prospect of exhaust一gas turbocharged technology in gasoline engine is made. 《Key words》;gasoline engine;turbocharging;thermal load; deflagration; matching 国际航运管理 选择题整理 运输组织基本原则：安全、及时、准确、经济 缩短航次期：尽量缩短基本作业时间，优化航线配船，“大船大线”原则 二手船市场特点 优点：迅速、便地补充所需运力，价格低； 缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更大； 2．影响二手船价格的主要因素 （1）当前航运市场的行情及对未来的估计；（2）新船价格； （3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等；（4）船舶附带的租船合同 指标按指标体系的结构来分： 营运工作指标；财务成果指标；安全质量指标；物质消耗指标 固定成本：船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费（材料费）、供应费、折旧费、管理费、其它、对于集装箱运输来说, 还包括集装箱固定费用。 变动成本：燃油费、港口及运河费用、货物装卸费、其他 资金成本——折旧及贷款利息 经营成本——除折旧及贷款利息外的其他固定成本 航次成本——变动成本部分 集装箱长期租赁：金融租赁、实际使用期租赁； 即期租赁：单程租赁、来回程租赁； 灵活租赁 班轮经营合作式：班轮公会（开放式班轮公会、封闭式班轮公会）、联营体、战略联盟（技术协议、全位整合性合作） 论述题整理 国际航运业特征： 1.属于服务业，是从贸易中派生的一种对运输的需求； 2．开放性与自由竞争；3．规模经济； 4．需要多种运输式配合，并促进其他运输式的发展; 5．是一个成熟的业界，具有完善的专业性群体。 国际航运系统构成要素： 1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源 4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境 海运强国发展战略： 一、具有强大的国际海运船队；二、形成现代化的港口体系； 三、拥有立足国、面向全球的品牌企业；四、完善的水上支持保障系统； 五、高效的快速反应能力。 航运需求的经济特征： １．航运需一种派生需求２．航运个别需求多样性和特殊性３．航运总体需求带有一定的规律性 影响航运需求的主要因素： 1.经济发展的因素 2.自然的因素 3.政治条件的因素 4.其它因素： 某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。 航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的。原因： （１）海运是国际贸易不可缺少的一种运输式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输，所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。 （２）贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去。（但在考虑国航运需求及不同货类市场情况时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。） 影响航运需求弹性的主要因素： （１）货物承担运输费用的能力 货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。 （２）货物本身的需求弹性 有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物资，则需求弹性就大。 （３）运输式的取代性 随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运输路线发生变化，在各种运输式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。 航运供给的经济特征： 1.航运产品的非贮存性 2.运输的不平衡性（表现在时间、空间上） 3.运输产品的生产与消费脱节性 （船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随时随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时、亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的浪费。） 影响航运供给的因素： （一）宏观因素： 由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。 1.政治面的动机 2.经济面的动机 3.军事面的动机 4.造船成本和技术面的因素 5.航运市场的景气与否 （二）微观因素： (a) 船型及大小(b) 航行速度(c) 在港时间(d) 营运/维修时间比(e) 舱位利用率 航运供给弹性的特点： （1）定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船供给弹性相对较大； （2）个别企业与整个市场 XX职业技术学院 内部质量保证体系建设与运行方案 为建立常态化人才培养质量自主保证机制，促进学院主动适应经 济社会发展和人的全面发展需求，持续提高人才培养质量，根据《教 育部办公厅关于建立职业院校教学工作诊断与改进制度的通知》（教 职成厅〔2015〕2号）和《关于印发〈高等职业院校内部质量保证体 系诊断与改进指导方案（试行）〉启动相关工作的通知》（教职成司 函〔2015〕168号）《XX省高等职业院校内部质量保证体系诊断与改 进工作方案》（X教高﹝2016）9号），结合学院实际，制定本方案。 一、指导思想 深入贯彻《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号）《高等职业教育创新发展行动计划（2015-2018年）》 （教职成[2015]9号）《江苏省中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》（苏发[2010]11号）等文件精神，以建立目标体系，完善标准体系和制度体系，提高利益相关方对人才培养工作质量 的满意度为目标，按照“需求导向、自我保证，多元诊断、重在改进”的 工作方针，遵循高职教育人才培养内在规律，切实履行人才培养工作质 量保证的主体责任，建立自主性的内部质量保证体系和常态化的质量保 证诊断与改进机制，为实现学院“人才培养质量高、技术技能积累多、 服务社会声誉好”的办学目标提供保障。 二、基本原则 建立内部质量保证体系和常态化诊断与改进机制，遵循以下原则：（1）主体性原则：诊改工作涵盖决策指挥、质量生成、资源建 设、支持服务和监督控制等五个系统，与各系统的工作融为一体，相关部门及人员均为诊改主体，充分体现“三全”（全员、全过程、全方位）育人。 （2）可控性原则：遵行SMART原则（准确、可测、可达、相关、时限），系统设计学校、专业、课程、教师、学生等不同层面的质量目标和标准。 （3）科学性原则：诊改工作针对不同层面（主体）确定科学合理的诊改内容、周期和方法。 （4）客观性原则：诊改工作以学校人才培养工作状态数据及相关信息分析为基础，实事求是地开展诊改。 （5）持续性原则：建立的内部质量保证体系与诊改运行机制有效且可持续。 三、思路与目标 借鉴全面质量管理（TQM）、目标管理、知识管理、卓越绩效管理等理论，以考核性诊断为抓手，以标准与制度体系建设为基础，以校本数据平台建设为支撑，形成内外结合的全方位、多元化质量保证机制，树立“以生为本、人人成才”的教育理念，培育以自律为主要特征的学院质量文化。 以学院“十三五”规划制定的一系列目标为依据，确立质量目标和标准，建立“五纵五横一平台”为基本框架的内部质量保证体系，完善“质量计划、质量控制和质量提升”管理流程，形成常态化、网络化、全覆盖、具有较强预警功能和激励作用的内部质量保证体系，实现内部管理水平和人才培养质量的持续提升。 四、构建体系 （一）健全组织，形成组织体系 武汉航海职业技术学院国际航运业务管理 专业建设方案 目录 一、专业建设基础 二、专业发展与人才培养目标 三、专业建设目标规划与十三大建设方案 四、方案实施的保障举措 五、方案实施的绩效指标 六、建设经费预算与执行计划说明 七、附件 （1）学校举办单位中国外运长航集团简介 （2）学校与中国外运长航集团校企合作的说明 （3）学校与崴航集团订单班合同 一、专业建设基础 国际航运业务管理专业2004年开始面向全国招生，是湖北省最早开设此专业学校之一，至今已培养756人服务地方与行业经济。 本专业现有专业教师12人，兼职教师6人。博士1人，高级职称9人，每学期开设有企业专家和行业校友的专业讲座。 本专业具有中国外运长航集团（举办单位）独有优势，在校企合作方面做了大量有益探索，主要有企业订单班合作，到企业承包岗位轮替实习等，已经与8家航运企业建立了较好的合作关系。 本专业建有航运物流实验室，训练学生国际航运单证处理技能，并在崴航集团、地中海航运数据处理中心、中国外运长航集团有顶岗实习基地。 本专业有较好的建设基础与区位特有优势: （1）央企背景是武汉地区职业院校所没有的独特优势，有天然的校企结合基础。 武汉航海职业技术学院是中国外运长航集团举办的学校，中国外运长航集团是中国最大的综合物流服务商，与武汉市政府签署了有关航运的框架合作协议，是建设武汉航运中心的龙头企业，企业为学校学生实习就业提供了条件。系部已经在集团公司建有实习基地，承包15个岗位实习。 （2）中国正在打造长江中游航运中心，湖北出台《关于加快推进湖北水运业跨越式发展的意见》，明确提出用10年左右时间，全面建成武汉长江中游航运中心。武汉“十二五规划”提出打造中部水、陆、空立体交通“门户”，加快武汉新港建设，建成长江中游航运中心。这都给航运人才培养提供了肥沃土壤，国际航运业务管理专业“应运而红”，获得难得发展机遇，成为区域产业的重要支撑。 国际航运管理 一、选择（每题1.5分，共45分） 1．五大运输方式中，货运量最大的是公路；运输周转量最大的是。 A. 铁路 B. 水运 C. 航运 D. 公路 E. 管道 2．在不景气的市场中，船东面临以下情况仍将继续营运。 A. 航次亏损额小于变动成本 B. 航次亏损额大于变动成本 C. 航次亏损额大于封存成本 D. 航次亏损额小于封存成本 3．船舶检验部门在船舶有良好的维护保养制度条件下授权给经验丰富的轮机长执行某些机件装备的检验,称: A. 循环检验 B. 期间检验 C. 定期检验 D. 持续检验 4．班轮公会的主要目标是_ A. 消除成员间的竞争 B. 消除外部船东间的竞争 C. 促进国际贸易 D. 发展本国经济5．假如地中海和波斯湾之间造一条巨型输油管，那么对世界油轮船队的需求会 A. 扩大 B. 难以确定 C. 不变 D. 缩小 6．船舶登记吨位反映的是船舶的大小 A. 排水量 B. 总载货量 C. 总载重量 D. 容积性能 7．运费计费标准以“Ad.Val”表示,意思是。 A.先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比 B.先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比 C.按货物FOB价格的一定百分比计算运费 D.按货物CIF价格的一定百分比计算运费 8．国际载重线标志中各载重线的上缘表示船舶在不同航区，不同季节的 A.最小载重量、吃水和最大干舷 B.最大载重量、干舷和最小吃水 C.最小吃水、干舷和最大载重量 D.最大载重量、吃水和最小干舷 9．通常情况下,普通干散货船舶具有的特征为 A. 有冷藏装置 B. 船舱内多层分舱 C. 船速快 D. 吨位大 10．费用基准(H/B) 表示一艘船舶在一个月内，每一载重吨的 A. 平均固定费用 B. 平均利润 C. 平均变动费用 D. 平均毛收益 11．下列哪一因素将使船舶的经济航速升高 A. 燃油价格上涨 B. 船员工资费用下降 C. 企业对固定资产(船舶) 采用加速折旧方法 D. 船期成本下降 12．与不定期船市场比较而言，在班轮市场中供给方案(船公司) 数目，其规模。 A. 较多，较小 B. 较多，较大 C. 较少，较小 D. 较少，较大 13．对普通货轮来说，的船舶应配置在装卸效率高、航程较长的航线上。 A. 吨位小，航速低； B. 吨位小，航速高； 国际航运业务管理专业毕业实习周记全套 （本人在国际航运业务管理专业相关岗位3个月的实习，十二篇周记，总结一篇，全部原创，共6500字，欢迎下载参考） 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：国际航运业务管理专业 班级：国际航运业务管理专业01班 指导教师：赵晓明 第1周 作为国际航运业务管理专业的大学生，我很荣幸能够进入国际航运业务管理专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。 头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。 一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 第2周 过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是国际航运业务管理专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有 湖南省示范性(骨干)高职院校建设项目 专业建设总体方案 湖南石油化工职业技术学院 2012年5月 专业建设项目概述 按照“对接产业设专业、办好专业促就业”的思路，紧紧围绕炼油、化工生产、销售产业链，坚持有所为有所不为、动态调整专业设置，形成以石化技术为龙头、石化装备为辅助、石化管理为补充，能全面满足石化行业岗位群需要的专业体系。专业建设整体思路可以概括为“一二三“，即，健全一个机制：健全适应产业实际和结构优化升级需要的专业动态调整机制；强化两支队伍：专任教师队伍；兼职教师队伍。做优三个专业集群：石油化工生产技术、石油化工装备工程、石油化工管理工程三个专业集群。 一、创新“行业急需、企业对口、动态调整”的专业调整机制 1、建设目标 在专业建设指导委员会的指导下，及时调整专业人才培养目标、人才培养规格，创新“行业急需、企业对口、动态调整”的专业调整机制。 2、建设思路 以订单培养和企业培训为切入点深度融入企业，以企业反馈和共性需求为着力点深入引导专业，以专业共建人才共育为基本点深度促进就业，以就业数量就业质量为关键点全面检验专业。为每个专业群遴选2-3家综合实力雄厚、经营管理规范、用工及员工培训需求迫切的企业作为合作对象，在校企联合组成的专业建设指导委员会的指导下，形成闭环管理、持续改进的专业建设体系。从企业调研入手，从石油化工行业需求出发，紧跟石油化工扩能和技术改造升级的要求，适应区域石化产业的新技术新岗位的需求，及时调整专业人才培养目标、人才培养规格，增强人才培养工作的目的性和针对性。 3、建设内容 (1)建立主要由企业专家、技术人员、岗位能手及专业教师组成的新一届专业建设指导委员会。每年召开专业建设工作小组会议1-2次，每2年更新一次专业建设指导委员会成员，确保建设委员会的结构合理和指导作用。 (2)健全专业动态化调整机制、适时调整人才培养方案 建立不间断跟踪培养过程、随市场需求调整培养规格的工作机制。经常性进行市场调研，建立紧跟石油化工产业结构优化升级的需求，瞄准产业技术岗位对高素质技能型专门人才的需求，明确人才培养目标，及时关注与专业相关产业的新岗位、新要求，实时跟踪最前沿、最先进、最关键技术，调整修订专业人才培 武汉航海职业技术学院 高等职业教育质量年度报告 （2015年） 1学校基本情况 1.1学校定位 武汉航海职业技术学校隶属中央特大型企业——中国外运长航集团有限公司（以下简称集团），是一所经湖北省人民政府批准、国家教育部备案、中国海事局审核的航海类公办普通高等学校，是湖北省人民政府“富民工程”教育培训基地，是武汉市旅游专业定点学校，是中国长江航运（集团）总公司的党校、团校。 武汉航海职业技术学校创建于1955年，原名长江航运技工学校；1987年改名为长江轮船总公司职工大学，1998年改名为中国长江航运集团职工大学。1999年经国家教育部审批确定为全国首批以“新机制、新模式”试办高等职业技术教育的院校之一；长航集团在该校设立了“中国长航国际海员培训中心”，全国人大常委会委员长吴邦国亲笔题名。2002年3月，经湖北省人民政府批准改制更名为“武汉航海职业技术学校”。2013年积极吸收民营资本参与学校发展与建设，与湖北中欧投资集团联合办学。学校现有两个校区，其中东湖校区位于东湖风景区南望山1号，瑜家湖校区位于武昌瑜家湖148号。 学校占地面积220870.49㎡，现有建筑总面积114290.69㎡，资产总额5,108.81万元；学校在校学生4,256人，年均培训学员1000人次（社会人员培训，不包括学历班）。 学校秉承“学汇四海、技术报国”的办学理念，开设有航海技术、旅游管理、国际航运业务管理、报关与国际货运、连锁经营与管理、计算机技术、轮机工程、电子商务、酒店管理、物流管理、楼宇智能等32个专科专业，建有GPS实验室、航运物流实验室、雷达模拟实验室、电工、电子技术及测量实验室、汽车工程、信息工程等33个校内专业实验室，37个校外实训基地，形成了以航海、旅游为品牌，以汽车、物流、信息技术为特色的综合类高等院校。其中，轮机工程技术、国际航运业务管理、船舶工程技术等三个专业是中央财政重点支持专业，轮机工程技术、航海技术是省级重点专业，《航海学》、《海上酒店基础》和《导游业务》等3门课程为省级精品课程，航海技术实验室、物流实验室、信息工程实验室、旅游实验室是我校重点建设实验室。 目标定位 不断探索中央企业办学特色之路，经过“十二五”时期的建设与发展，努力将学校建设成为“省属一流、国内知名、特色鲜明”的航海类示范性高等职业院校；成为湖北省乃至国家级示范性高技能人才培养基地和专业实训基地。 办学层次 高职学历教育与职业培训（非学历）并重。 发展规模 在确保高职学历教育和职业培训（非学历）稳步发展的基础上，力争2015年在校学生规模达到8000人；年均培训规模达到2000人 个人收集整理-ZQ 一、培养目标 培养德智体全面发展，掌握现代国际港口、国际航运和外贸运输企业管理理论和基本技能.熟悉国际航运、国际航运管理、国际货物运输与代理、国际物流管理、港口和外贸运输企业业务；熟练地运用现代管理理论和工具从事船舶运输、港口装卸、货运代理、船舶代理等生产和管理地高级管理人才；符合并适应现代航运发展需要地国际航运中高级管理应用性人才；能组织各种货物运输、外贸货物装卸、仓储、船舶代理、船务、船舶管理、港航生产调度；掌握国际航运市场信息收集方法和基本业务交往能力地国际航运企业及相关企业地高素质技能型专门人才；具备企业计划、商务、理货、揽货、代理、报关、统计、经济分析等能力.文档收集自网络，仅用于个人学习 通过培养后具备比较系统地掌握本专业基础理论知识与航运管理业务操作能力，掌握航运业务管理地专业理论，具有航运业务组织管理地能力，具备良好地国际航运业务专业英语听、读、写、讲地能力.文档收集自网络，仅用于个人学习 二、主干课程 国际贸易实务、国际航运管理、海商法、航海概论、国际集装箱多式联运、国际海上货物保险、报关与报检实务、国际货运代理实务、物流管理、国际船舶代理业务、国际外贸单证、仓储与配送管理、国际航运英语与函电、远洋运输业务、和国际航运综合实训等.文档收集自网络，仅用于个人学习 三、就业前景 年，中央已经确定上海作为中国自由贸易试验区，上海自贸区是以“一国之内”自由贸易区地形式出现，它采取特殊地监管政策和优惠税收，对一国内地转口贸易、离岸贸易将有极大促进作用，落实到金融、贸易、航运等五大领域地开放政策.文档收集自网络，仅用于个人学习 国航专业就是以国际航运中心地发展，需求量将明显加大.所以国航专业地学生毕业后能够在与国际航运码头、国际贸易、国际航运相关地海运公司、船务公司、外贸运输公司、国际货运代理公司、船务代理公司、外轮理货公司以及保险公司等从事作业主管、生产调度、计划员（船舶策划、库场策划、泊位策划）、码头作业管理、商务管理（单证、结算、审核）、理货员、仓管员、业务员、装拆箱业务员、港口装卸服务质量管理员、货源组织、航线规划、计划统计、成本核算、船舶代理、船舶保险、商务文员、操作员、信息管理员、集装箱箱管理员、货运服务质量管理员、物流管理、业务员、保险、报关员、国际多式联运组织管理员、船舶锚泊业务员、指泊业务员、港口装卸组织员、船舶物料供应员、集装箱管理、船舶引航联系管理员，也可在自营进出口企业以及其他相关企事业单位从事地报关、货运、交通运输管理等工作.国航毕业生主要就业于上海外高桥二区码头、申海船务、沪鹰船务公司、上海锦江航运公司、泛亚班拿国际运输代理公司、上海畅联国际物流公司、上海华波船务有限公司等企业.文档收集自网络，仅用于个人学习 1 / 1港口与航运管理专业介绍
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