电动汽车充换电站安全操作规范

电动汽车充换电站安全操作规范
电动汽车充换电站安全操作规范

山西省电力公司智能充换电分公司电动汽车充换电站安全操作规范

智能充换电分公司

2011年9月

前言

为了保障电动汽车充换电站的安全运营,建设一支高素质的电动汽车充换电站运行维护队伍,保证电动汽车充换电操作的安全进行,特制定本操作规范。

本规范中的充换电站工作人员均为电动汽车充换电专业工作人员。电动汽车充换电专业工作人员是指经山西省电力公司智能充换电分公司(以下简称智能充换电分公司)培训、考核合格后,并具有相应电动汽车充换电上岗证的工作人员。

本操作规范中的车辆均为参加运营的电动汽车。

本操作规范最终解释权归智能充换电分公司。

本操作规范自发布之日起执行。

电动汽车充换电站安全操作规范

一、总则

1、本规范是电动汽车充换电站操作、维护的安全操作制度。操作范围含:电动汽车充换电设备、仪器、动力电池,电动汽车及其系统部件。所有相关工作员工需熟记本操作规范和电动汽车充换电站安全应急预案,并按照操作规范工作。

2、参加电动汽车充换电站运行维护的相关工作人员必须遵守电动汽车充换电站运行维护规范与国家相关法规,确保充换电站运行维护工作的安全进行与电动汽车充换电操作状况的准确记录。

3、若生产过程中出现异常现象或事故,应按照安全应急预案的相关措施执行。

二、换电机器人安全操作规范

1、操作人员应持证上岗,熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。

2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念,时刻注意人身安全、设备安全,对于安全规定必须无条件服从。

3、工作中操作人员必须穿绝缘鞋,在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。

4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况,正确使用各种仪器、仪表。

5、操作前应确认车辆已经停在指定的位置,打开车辆动力电池箱盖,检查电池箱外观,开启车辆尾部低压电源。

6、换电机器人操作安全注意事项:

1)两人操作,一位操作人员,一位监护、检查人员。

2)确保机器人作业时,机器人作业范围内不得有其他任何人员(除必要的工作人员外)。

3)任何人不得在机器人与车辆、机器人与电池架之间行走(紧急情况除外)。

4)机器人前后移动时,操作人员必须给口令监护人员并得到监护人确认可以移动机器人。

5)确认车上电池盒电磁锁已经所好,关电池箱门,挂好电池箱门的保险绳,关上自动解锁电源,关上车辆后门。

6)确认电池架上电池安装稳固。

7)对机器人运行程序的修改,必须先做试运行再做实际操作。

8)严格按照规定维护保养机器人。记录机器人工作记录。发现问题及时回报。

7、更换动力电池注意事项:

1)严格带电接近高压电极;

2)电池、电池盒的维护前必须切断电源;

3)若换下的动力电池温度过高或更换动力电池时发现接头极柱有烧黑或熔毁现象,应按照应急预案的相关措施执行。

4)确认车辆、电池架上电池安装稳固;

8、更换电池时严格避免带电接近高压电机,电池和电池盒的维护前必须切断电源,确认车辆和电池架上电池安装稳定。

9、架上取电池前,托盘必须全部缩回到位,设备停在0度或者180度,工作托盘上不能有电池。

10、机器人左右移动需把托盘和缸缩回到位,高度不超过300毫米。

11、其它安全注意事项:

1)对车辆进行更换电池或者电池盒维护保养之前,确认车辆停稳,并在所工作的车辆前放置“停车牌”。作业完毕后,让司机签字确认,然后移开“停车牌”。

2)留意往来的车辆。

3)严格按照消防安全指引作业。

4)严格按照公交车操作规程进行安全作业。

三、手工换电安全操作规范

1、操作人员应持证上岗,熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。

2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念,时刻注意人身安全、设备安全,对于安全规定必须无条件服从。

3、工作中操作人员必须穿绝缘鞋,在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。

4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况,正确使用各种仪器、仪表。

5、操作前应确认车辆已经停在指定的位置,打开车辆动力电池箱盖,检查电池箱外观,开启车辆尾部低压电源。

6、更换前车动力电池组:

1)用叉车从充电架上取下已经充好的电池,调换至手推车上;

2)用手推车从车中取出相对应的需要更换的电池;

3)把充好的电池装入车中;

4)把从车中取出的需更换的电池装入充电架,锁好;

5)重复上述1-4步更换另一组电池.

6)检查所换电池是否已锁止,如若锁止,关上电池仓门并挂上挂勾,锁好;

7)前车更换完毕。

7、更换后车动力电池组:

1)用手推车从充电架上取下已经充好的电池;

2)用手推车从车中取出相对应的需要更换的电池;

3)把充好的电池装入车中;

4)把从车中取出的需更换的电池装入充电架,锁好;

5)重复上述1-4步更换另两组电池;

6)检查所换电池是否已锁止,如若锁止,关上电池仓门并挂上挂勾,锁好;

7)后车更换完毕。

8、更换结束后关好车辆动力电池箱盖。

9、手工更换动力电池注意事项:

1)若换下的动力电池温度过高或更换动力电池时发现接头极柱有烧黑或熔毁现象,应按照应急预案的相关措施执行。

2)使用叉车时的注意事项:

(1)叉车驾驶员应经过专门的操作培训;

(2)使用叉车取装电池时操作人员至少3人,1人驾驶叉车2人在上取、装电池;

(3)叉车驾驶员应谨慎驾驶,上升、下降要平稳,上下左右对位要准要稳,保证电池安全、顺畅地装、取;

(4)叉车上的操作人员要站稳抓好,防止自身和电池的跌落。

3)使用手推车的注意事项:

(1)使用手推车取、装电池时操作人员至少2人,1人手推1人在旁扶住电池;

(2)取、装电池时手推车和车、和充电架的对位要准;

(3)手推车上的电池要保证锁好,以防止电池的甩脱;

(4)装电池时要轻而且要保证电池锁紧;

(5)必须确认电池稳固地安装在车辆上或者电池架上;

四、充电安全操作规范

1、操作人员应持证上岗,熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。

2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念,时刻注意人身安全、设备安全,对于安全规定必须无条件服从。

3、工作中操作人员必须按规定穿绝缘鞋及防护用品,在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。

4、操作人员要经常检查工具、设备的绝缘情况,发现设备异常应立即上报维修。正确使用各种仪器、仪表。

5、充电操作步骤:

1)检查充电机三相输入和直流输出线的连接插头是否可靠。

2)选择是否在电池管理模式下运行,根据电池特性设定合适的充电总电压、单体限制电压和充电电流等参数,第一次设定好参数后无特殊情况请勿擅自改动以上参数,下次充电时能自动显示最近一次的充电参数。

3)作好充电记录。

4)若接触器、液晶屏显示、风扇等工作不正常,请勿开机,等待维修处理。

6、充电注意事项:

1)充电过程中应密切监控充电机的运行状态,包括充电电流,充电电压和电池温度,如有电池管理系统运行还须检测单体电压变化。

2)电池接近饱和后电池电压上升较快,应密切观测及时停止充电。充电如发现异常应立即停机处理,记录故障现象并及时反馈给相关人员,待相关人员处理。

3)若动力电池出现温度过高、冒烟、着火或爆炸等情况,应按照应急预案的相关措施执行。

4)充电过程中如发现充电机内部响声异常、电流电压显示异常、充电机内有不正常气味或烟雾产生、液晶显示异常、各信号指示灯显示异常等请立即停机处理,以免造成更多的元器件损害。

5)充电过程中严禁靠近充电机和电池,禁止在充电过程中突然断开电源或负载电源插头。

6)充电车间要有良好的通风设备,充电时应确保车间内通风正常,并定期检查风扇是否工作正常。如有问题应及时上报维修,保证通风装置的正常使用。

7)如遇雷电天气,因空气湿度较大,请将充电机先接通电源,待充电机工作30分钟后才能开始充电。

8)若某台充电机在运行过程中如发生异常,应将同属于该充电架上的充电机全部停机,切断该充电机架的三相电源总开关

后才能取下维修。

9)严禁非专业人士拆开充电机,所有操作人员及维修人员需进行专业培训后才能上岗。如发生故障,为避免充电机电容剩电危机人身安全,故障发生后应过15分钟才能拆开充电机维修且维修时应做防静电措施。

10)充电机应做好绝缘措施,严禁在充电机上堆放其它物品,充电现场应配备相应的灭火器材。

11)充电车间内必须杜绝一切可能产生火花的因素。

12)工作时操作人员应时刻防止撞伤、触电、动力电池意外坠落等伤害。

13)现场严禁踩、踏、敲、打机器设备,及将生产器具未按规定挪为他用。

14)保养、维修设备时,必须挂警示牌,作业时禁止其他人员触动设备开关。

五、监控系统安全操作规范

1、操作人员基本要求

1)操作人员应具备计算机的基本常识,能对监控计算机进行基本操作。

2)操作人员应熟悉电动汽车充换电站监控系统的结构、原理,网络连接及各接入装置功能。

3)操作人员可对现场运行的计算机监控系统进行正常的监

电动汽车充换电站投资主体及运营模式分析

一、电动汽车充换电站建设模式 (一)政府主导模式 即政府作为电动汽车充电站的投资主体,负责电动汽车充电站的建设与运营。按照政府建设与运营方式不同,此种模式可以有两种具体操作方式:一是直接主导方式,即由政府直接出资建设电动汽车充电站,建成后由政府相关部门负责经营管理;二是间接主导方式,即由政府出资建设电动汽车充电站,建成后移交给国有企业经营管理,或者委托专业机构经营管理。 政府主导模式的优点:引领和推动电动汽车及其充电站建设有序发展;实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。 政府主导模式的缺点:增加政府财政压力;运营效率低下;不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。 (二)企业主导模式 即由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。 企业主导模式的优点:能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入;可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。 企业主导模式的缺点:容易导致充电站建设的无序发展;影响或制约电动汽车产业发展;与相关领域的协调性不足。 (三)用户主导模式 即电动汽车用户为满足自身车辆运行需要,投资建设电动汽车充电站。电动汽车用户投资充电站,是将其视为电动汽车的一项配套设施,避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来不利和不便影响。 该模式的优点是电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施,实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接,其缺点是电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用,更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设。 二、电动汽车充换电站投资主体

目前我国充电站市场是由具有行业优势的几家大型企业首先涉入而发展起来的,拥有电源和输配电优势的电网企业开始自建自己的大型充电站;拥有网络优势的石油巨头,利用现有的加油、加气站,改建成加油充电综合服务站,并计划将这一种综合运营模式扩展至全国各地区;掌握土地资源的大型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作,开展充电桩布局。目前,四大运营商已经成为新能源汽车充电站投资的大军,引导着我国充电站行业的快速发展。随着2013年充电站市场政策放开,国家电网逐渐开放充电站和充电桩市场运营,充电站和充电桩市场将更加市场化,美国电动汽车巨头特斯拉的进入,也将激活国内充电站市场。 电网公司:探索中定位发展方式与布局重点 我国电网公司拥有电源和输配电优势,较早在充电站市场上开始试点工作。国家电网和南方电网作为两大电网集团,在国内具备了建设充电站的先发优势,在行业标准制定上也存在一定的优势。在新能源汽车亟需政策拉动的背景下,政策支持将是决定新能源汽车及其相关产业的重要推动力,拥有政策支持优势的电网集团将是充电站行业竞争的两大主体。然而经过几年的探索运营,2014年南方电网的投资计划中已不再包括对电动汽车充电站的投资,这意味着南方电网将退出充电站竞争市场,仅作为充电站市场的电力提供商。国家电网则重新确立了充电为主的模式,从而实现了纠偏改向,也符合当前国际上的主要趋势。 能源公司:致力于成为综合能源供给基地 对于中石化等能源企业,在快速直充的电力安全控制方面有着先天性不足,必须要与电力公司合作才能顺利完成充电站的建设,其发展和获利能力必然受制于上游的电力供应商。但借助其原有的加油站网络布局优势,在加油站附近设置快速充电电源系统,进行“充电服务”的实证试验,是未来实现电动汽车商业化的真正探索者,采用共站的方式,未来加油站会转换为综合能源供给基地,能够综合为传统汽车、混合电动汽车以及纯电动汽车提供动力,是未来充电站市场主要的运营商。 在运营模式上,能源企业将与电网公司互相合作,能源企业最大的优势是省去了圈地布局的麻烦,而且在下游市场的相关渠道、服务等方面更加成熟,而电网公司最大的优势是对电网的控制权,这也是能源企业建设充电站所不可缺少的。据统计,2011年,中石化分别在北京、深圳建设2座充电站,在上海、安徽有6座加油站示范点,主要是加油站与充电一体站。截至2013年中石化已在上海、武汉、河南等地展开了基于加油站网络充电桩约500个,对上述地区原有加油站网络的覆盖率亦超过了三地加油站总保有量的3%。 商业地产:联手电动汽车企业进入充电市场 目前比亚迪已经取得万科旗下所有物业支持安装个人充电桩的许可,并正在试图与万达、恒大这些大型商业地产合作建充电桩。宝马也与万达、万科达成合作。

电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总

1电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1)GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2)GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3)GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4)GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置 5)GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分:功能安全和故障防护 6)GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护 7)GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8)GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9)GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10)GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分:试验方法 11)GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12)GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13)QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14)QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1)QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2)QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3)QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4)QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2充换电站标准 2.1整站规范 1)Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2)Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3)Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4)Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5)Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范

电动架车机安全操作规程(2021版)

( 操作规程 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 电动架车机安全操作规程(2021 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

电动架车机安全操作规程(2021版) 1.经考试合格并持有操作证者,方准进行操作。操作者必须严格遵守安全、交接班等制度。 2.工作前应严格按照润滑规定进行注油,并保持油量适当,油路畅通,油杯、油芯、油堵等清洁。 3.检查电气装置、安全装置、传动装置是否正常。固定式架车机的基础螺栓紧固无缺损。 4.启动电动机10min左右,检查音响信号、传动机构是否正常。横梁升、降水平位置正确无误。上、下限位开关作用灵活有效。 5.电动架车机使用时应同步运转。 6.架车时先检查上下前后有无人工作及障碍物,而后认真执行呼唤应答,不准超过上、下限界。 7.架车机运转中注意监视前后托架平衡,横梁的上升高度是否

一致。上升到需要高度时立即停车,拉开电源开关。 8.起车和落车时如发现架车机横梁发生歪斜,应立即停车进行处理。 9.如两对电动架车机同时使用则必须由一人指挥,做好呼唤应答。 10.工作后,必须检查、清扫设备,做好日常保养工作,拉开电源开关,达到整齐、清洁、润滑、安全。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

电动汽车充电站工程项目建议书

**电动汽车充换电站工程 项 目 建 议 书 二零一一年十二月 **公司

**电动汽车充换电站工程项目建议书 项目负责人: 编制人员:

目录 第一章概述 (1) 第二章项目建设的理由 (7) 第三章项目选址 (10) 第四章总图布置与项目建设内容 (12) 第五章节能 (13) 第六章环境影响和水土保持 (14) 第七章劳动安全卫生与消防 (18) 第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22) 第九章项目实施进度与工程管理 (24) 第十章投资估算和资金筹措 (26) 第十一章效益分析 (28) 第十二章项目社会效益评价 (29) 附件 **电动汽车充换电站工程总平面图

第一章概述 1.1项目概况 1.1.1项目名称 **电动汽车充换电站 1.1.2项目建设单位 ***** 1.1.3项目建设地址 **工业区 1.1.4建设规模 建筑面积5943.09平方米 1.1.5项目负责人 王华慧 1.1.6编制单位 **公司 证书编号:******* 1.2建设单位简介 **全市土地面积8256平方公里,下辖五县(市)一区,现有乡镇94个、行政村2222个。2010年末人口438.91万人。 **电力局是承担全市五县(市)一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。下辖七个供电单位,即:部属企业三个:用电管理所、

**供电分局、**供电分局;省属企业一个:**供电局;代管县局三个:**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。截至2010年底,全市拥有35千伏及以上(公用)变电所192座,变电容量2871.82万千伏安。其中500千伏变电所5座,变电容量975万千伏安;220千伏变电所23座,变电容量930万千伏安;110千伏变电所101座,变电容量843.02万千伏安;35千伏变电所63座,变电容量150.62万千伏安。输电线路426条,总长4996.273公里。其中500千伏线路25条、963.24公里;220千伏线路74条、1305.88公里;110千伏线路170条、1542.05公里;35千伏线路157条、1185.103公里。 1.3编制依据和范围 1.3.1编制依据 1、相关标准 a、电动汽车技术标准 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站)》 GB/T 19596-2004《电动汽车术语》 GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》

纯电动客车操作安全规范

纯电动客车操作安全规范 一、驾驶操作规范 1.启动操作规范: 1.1准备启动 按顺序依次打开各开关,首先打开机械式手拨开关并停留2秒,其次打开电源总开关,最后将点火钥匙旋转至ON档后等待片刻,至仪表完全启动。 1.2检查以下仪表参数是否正常 1.2.1.气压表指示应大于6; 1.2.2.检查档位是否处于N档,N档指示灯是否点亮,仪表是否显示N档字样; 1.2.3.检查仪表是否有故障报警; 1.3车辆启动 首先将点火钥匙从ON档旋转至START档,停留2秒后松开,仪表盘显示READY字样;其次踩下制动踏板后将档位调整至D档;然后松开手刹开关,将其置于“行车”位置,确定车辆前方无行驶障碍后松开制动踏板后车辆便可缓慢行驶。(起步时应缓慢踩下油门,切严禁起步猛踩油门) 1.4换挡操作 踩下制动踏板至车辆停止后进行换挡,严禁车辆行驶中换挡。 1.5停车/收车 停车时踩下制动踏板,将车辆停稳后置档位于N档。拉起断气刹

手柄,将其置于“停车”位置后逆时针关掉点火钥匙,并拔出。然后依次关闭电源总开关、手拨开关。最后关好车门车窗。 二、道路行驶规范 由于新车型采用无极变速,行驶中无需换挡,车辆根据驾驶员给油大小变换车速。所以,控制好油门是车辆平稳行驶的关键。另外,该车型使用的是按键式档位控制器,D表示前进档,R表示倒挡,N 表示空档。档位控制器最上方有档位数字显示,驾驶员可根据具体情况选择档位,操作中必须掌握各档位显示意义。 三、经济驾驶规范 不同驾驶员的操作习惯,可能造成大约20%的能耗差别。所以,客车驾驶员要养成良好的驾驶习惯。主要包括在各种使用条件下油门、制动踏板的配合操纵等。以下便是经济驾驶规范: 1.柔和起步:车辆起步时应平稳柔和的操作加速踏板,实现车辆柔和起步。 2.柔和加速:车辆在加速过程中应平稳柔和的操作加速踏板,实现车辆柔和加速。 3.避免高速行驶:电能的消耗是随着车速的上升而上升,因此在车辆行驶中要将车速尽量控制在40km/h。 4.保持匀速行驶:保持匀速行驶是车辆最节能的行驶状态。 5.预见性减速、减少制动:尽量减少制动次数和制动幅度,避免因减速再进行加速而造成过多的电能消耗。 6.保持轮胎正常充气压力:定期检查胎压是降低电能消耗的重要

纯电动车充换电站项目规划实施方案实施计划书

纯电动车立体车库智能充换电站项目 规划实施方案

一、概述 1、背景 随着燃油产品的价格走高以及不可再生、环境恶化等各种因素的联合推动下,发展新能源汽车已经成为政府、汽车生产厂家以及用户的共同心声。但新能源汽车发展的终极目标是纯电动汽车。 2、必要性 纯电动汽车要推向社会,走进寻常百姓家,除价格适中外,还必须建设完善的配套设施,首当其冲的便是充换电站。充换电设施是新能源汽车示推广的重要配套设施,在很大程度上决定示推广成效。因

此,为有序推进纯电动汽车充换电设施的建设,政府各级部门多次召开专题会议研究,讨论确定布点方案及实施要求。 3、目标及展望 计划三年在市区(含上城、下城、拱墅、西湖、江干、滨江、萧山、余杭等八个城区)以及富阳市、临安市、桐庐县建设超过500-1000座带智能充换电装置的立体车库,可为约10万辆车提供充电、换电、停车以及维修保养服务。 二、技术支撑 本方案主要是基于带充换电服务的立体车库以停车、充电、换电为基础,提出三位一体化立体车库的运营模式。以自动化设备、电气自动化控制理论、计算机控制为基础,依托相对成熟的电池仓库系统、自动化立体车库系统、全自动智能视觉换电系统,建设集自动更换电池、电池充电、停车为一体的立体车库。采用集约方式运营,可以有效降低全过程成本。还可根据“智慧城市”的全新理念,利用各种包括车载终端应用、实时路况信息采集、车况信息采集、GPS导航、3G移动技术、RFID无线射频等技术整合应用研究以及通过接口方式

反馈给运营管理平台。为运营管理平台省级运营、多级监控、智能配送等服务提供数据支撑,为“智慧城市”建设提供数据基础。 1、电池仓库及自动换电技术 电池仓库系统主要包括两部分组成:电池充电装置、电池自动移载机(电池存取机构)。 自动化电池仓库,是由多层货架、运输系统、计算机系统和通讯系统组成的,集信息自动化技术、自动导引小车技术、机器人技术和自动仓储技术于一体的集成化系统。 电池入库存储是在入库接驳站台上进行的,双向换电机器人将电池送到入库站台,入库过程自动完成。电池自动移载机在入库接驳口将电池送到由主控计算机预先分配好的货位上进行存储。 电池的出库是由生产管理人员或相应系统向主控计算机输入出库指令,计算机按一定的原则生成出库单,控制电池自动移载机将相应的库存电池从货位上取出。送到出库站台,双向换电机器人接收电池。 全自动换电机构由汽车旋转平台、双向换电机器人等两大部分组成,以汽车旋转平台为初定位,机器视觉为二次精确定位,避免不同车停放位置,胎压不同,车辆差异等诸多因素,使整个自动化换电作业流程实现精准、可靠、高效、安全,目标定位误差率≤±2mm,定位运算时间≤500ms,单次换电时间缩短为45秒/车次。 2、立体车库技术应用

电动汽车充换电站建设资料标准汇总

电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总 1 电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1) GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2) GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3) GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4) GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置 5) GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分:功能安全和故障防护 6) GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护 7) GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8) GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9) GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10) GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分:试验方法 11) GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12) GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13) QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14) QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1) QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2) QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3) QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4) QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2 充换电站标准 2.1 整站规范 1) Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2) Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3) Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4) Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5) Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范 6) Q/GDW487.2-2010 2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求 7) Q/GDW487.3-2010 2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机(站) 8) Q/GDW488-2010 电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范 9) Q/GDW Z 423-2010 电动汽车充电设施典型设计 2.2充换电设备 1) GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求 2) GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 3) GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站) 4) GB/T 20234-2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求 5) QC/T 841-2010 电动汽车传导式充电接口 6) QC/T 842-2010 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议

电动汽车充换电站安全操作规范

山西省电力公司智能充换电分公司电动汽车充换电站安全操作规范 智能充换电分公司 2011年9月

前言 为了保障电动汽车充换电站的安全运营,建设一支高素质的电动汽车充换电站运行维护队伍,保证电动汽车充换电操作的安全进行,特制定本操作规范。 本规范中的充换电站工作人员均为电动汽车充换电专业工作人员。电动汽车充换电专业工作人员是指经山西省电力公司智能充换电分公司(以下简称智能充换电分公司)培训、考核合格后,并具有相应电动汽车充换电上岗证的工作人员。 本操作规范中的车辆均为参加运营的电动汽车。 本操作规范最终解释权归智能充换电分公司。 本操作规范自发布之日起执行。

电动汽车充换电站安全操作规范 一、总则 1、本规范是电动汽车充换电站操作、维护的安全操作制度。操作范围含:电动汽车充换电设备、仪器、动力电池,电动汽车及其系统部件。所有相关工作员工需熟记本操作规范和电动汽车充换电站安全应急预案,并按照操作规范工作。 2、参加电动汽车充换电站运行维护的相关工作人员必须遵守电动汽车充换电站运行维护规范与国家相关法规,确保充换电站运行维护工作的安全进行与电动汽车充换电操作状况的准确记录。 3、若生产过程中出现异常现象或事故,应按照安全应急预案的相关措施执行。 二、换电机器人安全操作规范 1、操作人员应持证上岗,熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。 2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念,时刻注意人身安全、设备安全,对于安全规定必须无条件服从。 3、工作中操作人员必须穿绝缘鞋,在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。 4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况,正确使用各种仪器、仪表。

电动叉车安全操作规程

编号:SM-ZD-77595 电动叉车安全操作规程Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

电动叉车安全操作规程 简介:该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 一、操作者按《设备管理规定》中岗前安全教育、三好、四会、五项纪律的培训及考核,方可上岗作业。 二、每天工作前,应首先检查下列安全功能: ※喇叭功能正常。 ※操纵功能完好。 ※刹车功能正常。 ※液压功能正常。 三、制动:1、当操纵臂向上移动至最高位置时或向下移动到最低位置时,叉车实现断电停止运行。 2、当方向开关在正常运行时转至反向位置,则可执行电制动功能。控制运行速度可以控制行走电机制动力的大小。 四、转向:转向由操纵臂控制,转向角度可以在左右方向各90o范围内任意位置。 五、停车:松开方向选择开关,将货叉降到最低位,使

液压系统内无系统压力;松开操纵臂,操纵臂将自动回到停车制动位置,将钥匙开关旋至OFF。 六、使用安全与保养: 1.严格按照说明使用,切勿充电不足,过充电或过放电。 2.电池单体电压低于1.7V时,应停止使用并及时充电。充电完毕电解液密度调整到1.28g/立方厘米。 3.充电过程中控制电解液温度不得超过45℃,充电时打开所有蓄电池加水帽,严禁接近明火。 4.补充液须使用蓄电池专用水,加水过程中不能混入杂物,否则造成自放电或产生毒气体等。切勿补水过程并保持电池表面的清洁与干燥,否则会降低蓄电池的容量,缩短蓄电池的使用寿命。 5.每周使用人员进行一次液面和连接线可靠的检查保养,液面过低会造成蓄电池发热、烧损等事故。 6.使用过的蓄电池如暂时不用,应充足电,促贮存在通风干燥处,每月补充电一次。 7.当电压低于21V时,即表明蓄电池电量不足,尽快将蓄电池进行充电方可继续使用。

纯电动客车驾驶员操作安全规范(通用版)

纯电动客车驾驶员操作安全规 范(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0142

纯电动客车驾驶员操作安全规范(通用版) 一、出车前后例保检查规范: 除传统车例保以外还需增加充电口门锁、方向助力油、仪表中电池总电压、单体电压、运行中注意电池单体温度、转速,特别关注SOC数值(不低于25%充电),后舱(控制器连接头、打气泵皮带),随时注意观察车架下线束是否脱落,发现异常切不可盲目处置。新车型是气泵减震需充气完毕后方可起步。 二、启动操作规范: 打开电源总开关,扭动点火钥匙到ACC停顿3秒,再到ON档停顿5秒,这时联通各控制器电磁开关,接着到START松开钥匙,这时高低压上电,空压机开始工作,当气压高于6.5kg,踏下刹车,按下档位控制器D档,松开手制动器(方向助力在松开手制动器后开

始工作),踩下油门,车辆向前加速行驶。 三、道路行驶规范: 由于新车型采用无极变速,行驶中无需换挡,车辆根据驾驶员给油大小变换车速。所以,控制好油门是车辆平稳行驶的关键。另外,该车型使用的是按键式档位控制器,D表示前进档,R表示倒挡,N表示空档。档位控制器最上方有档位数字显示,驾驶员可根据具体情况选择档位,操作中必须掌握各档位显示意义。使能开关必须开启,可以在下坡或制动时回收电能,增加续航里程,并有很好的减速作用。 四、注意事项: 1.车辆静止启动时,由于气压不足,可能出现踩油门,车辆不响应。此时,应将档位控制器置于N(空)档,等气压高于6.5kg后,再将档位控制器置于D(前进)档,进行起步。 2.该车型采用了智能停车辅助系统,当踏下制动踏板3秒以后,车辆自动抱死。起步是必须加油才行,这时应轻柔给油,如果太猛会使车辆猛然进步,造成安全事故。

电动汽车充电基础设施发展指南(2015 2020)2015109

附件 电动汽车充电基础设施发展指南 (2015-2020年)

目录 一、前言 (1) 二、发展基础 (1) 三、问题挑战 (3) 四、需求预测 (5) 五、指导思想与原则 (6) (一)指导思想 (6) (二)基本原则 (6) 六、发展目标 (8) (一)总体目标 (8) (二)分区域建设目标 (11) (三)分场所建设目标 (12) 七、重点任务 (14) (一)推动充电基础设施体系建设 (14) (二)加强配套电网保障能力 (16) (三)加快标准完善与技术创新 (17) (四)探索可持续商业模式 (18) (五)开展相关示范工作 (19) 八、保障措施 (20)

一、前言 随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(国发〔2012〕22号),特制定本指南,期限为2015-2020年。 二、发展基础 “十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。 设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外,地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至2014年底,全国共建成充换电站780座,交直流充电桩3.1万个,为超过12万辆电动汽车提供充换电服

电动汽车充换电站建设与运营的思考

电动汽车充换电站建设与运营的思考 摘要:随着油价的上涨以及新能源的日益推广,电动汽车越来越受到大众的欢迎,电动汽车的主要问题就是充电问题,本文针对于电动汽车的充电及其充电站建设运营做了简要探讨。 关键词:电动汽车充换电站运营 一、电动汽车充换电站的充电模式 根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性,电动汽车的充电模式存在一定的差别。对 于充电方式的选择,现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。 1.常规充电 蓄电池在放电终止后,应立即充电(在特殊情况下也不应超过24h),充电电流相当低,大小约为15A,这种充电叫做常规充电(普通充电)。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电,一般充电时间为5-8小时,甚至长达10至20多个小时。 常规充电模式的优点为:尽管充电时间较长,但因为所用功率和电流的额定值并不关键,因此充电器和安装成本比较低;可充分利用电力低谷时段进行充电,降低充电成本;可提高充电效率和延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长,当车辆有紧急运行需求时难以满足。这种充电模式通常适用于:设计电动汽车的续驶里程尽可能大,需满足车辆一天运营需要,仅仅利用晚间停运时间充电;由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电,因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行;常规充电站一般规模较大,以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。 2.快速充电 快速充电又称应急充电,是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟至2小时内,为其提供短时充电服务,一般充电电流为150~400A。 快速充电模式的优点为:充电时间短;充电电池寿命长(可充电2000 次以上);没有记忆性,可以大容量充电及放电,在几分钟内就可充70%~80%的电;由于充电在短时间内(约为10-15分钟)就能使电池储电量达到80%-90%,与加油时间相仿,因此,建设相应充电站时可不配备大面积停车场。这种充电模式适用情况为:电动汽车续驶里程适中,即在车辆运行的间隙进行快速补充电,来满足运营需要;由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响,因而快

电动汽车充换电站建设模式及服务模式全面分析

电动汽车充换电站建设模式及服务模式全面分析 电动汽车充换电站建设模式 (一)政府主导模式 即政府作为电动汽车充电站的投资主体,负责电动汽车充电站的建设与运营。按照政府建设与运营方式不同,此种模式可以有两种具体操作方式:一是直接主导方式,即由政府直接出资建设电动汽车充电站,建成后由政府相关部门负责经营管理;二是间接主导方式,即由政府出资建设电动汽车充电站,建成后移交给国有企业经营管理,或者委托专业机构经营管理。 政府主导模式的优点:引领和推动电动汽车及其充电站建设有序发展;实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。 政府主导模式的缺点:增加政府财政压力、运营效率低下、不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。 (二)企业主导模式 即由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。企业投资电动汽车充电站,可以实现传统能源企业逐步向新型能源企业转变。电网企业将电动汽车充电站建设纳入智能电网有机组成部分,既可催生储能技术,又可促进清洁能源发展,实现电力资源的节约高效利用。 企业主导模式的优点:能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入;可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。 企业主导模式的缺点:容易导致充电站建设的无序发展;影响或制约电动汽车产业发展;与相关领域的协调性不足。 (三)用户主导模式 即电动汽车用户为满足自身车辆运行需要,投资建设电动汽车充电站。电动汽车用户投资充电站,是将其视为电动汽车的一项配套设施,避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来不利和不便影响。 该模式的优点是电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施,实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接,其缺点是电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用,更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设。 电动汽车充换电站服务模式 (一)换电站(电池租赁)模式 电池租赁,是指电动汽车与电池销售分开,部分厂商出售电动车裸车,部分厂商经营电池租赁业

电动车安全操作规程

电动车安全操作规程 1、目的 为了本厂电动车辆和驾驶人员行为规范得到有效控制并符合职业安全卫生与环境管理的要求制定本规程。 2、适用范围 本作业指导书适用于本厂所有电动车辆作业。 3、编制依据 3.1电动车使用及保养说明书 3.2全自动电脑充电机使用说明书 3.3电瓶使用及保养说明书 4、职责 4.1生产部负责编制电动车辆的安全操作规程; 4.2生产车间安排专人负责电动车的使用、保养及日常管理工作; 4.3水电车间负责电动车的电路及电瓶的检修工作; 4.4生产部负责监督电动车的使用检查与检修工作。 5、电动车司机的资格和要求 5.1电动车司机必须经过公司培训并考试合格并在生产部登记后方可驾驶电动车。 5.2电动车司机在首次使用电动车前,必须按照说明书了解电车的结构性能、操纵及维护保养等事项,方能开动电动车。 5.3电动车司机必须是各车间班组长以上骨干人员,有驾驶车辆经验,有驾照者优先。

5.4各车间需培训3~5名合格电动车司机。 6、电动车司机的安全要求和措施 6.1电动车司机每天开车前必须对电动车进行检查,确认无问题后方可开动; 6.2电动车司机在转动物品时,每次运载重量不要超过一吨,严禁超载驾驶,情节严重,一经查出,从严处罚; 6.3电动车禁止雨天使用,特殊情况下淋雨后必须即时清擦,并找专业电工对电动车进行绝缘测试,合格后方可使用; 6.4每次电动车用后必须即时关掉电源; 6.5禁止用水冲洗电动车。 6.6电动车司机必须定期对自己所使用的电动车进行检查保养,特别是电瓶的检查保养,发现问题要及时处理。 6.7电动车电压低于40V后,禁止使用,并及时充电。充电前必须熟悉充电机的使用方法及性能。 6.8电动车开动前必须把手刹完全放下。严禁在手刹拉起状态下开动电动车。 6.9电动车手刹的拉起与放下,必须踏踩脚刹后操作。 6.10电动车在行驶中禁止转换前进与倒车档。 6.11其它事项严格按照电动车使用及保养说明书的规定执行。 7、赔偿与处罚条例 7.1不遵守操作规程,违反规定,每经发现或证实,一次至少罚款100元,情节严重者定予重罚。 7.2出现事故,根据责任情况和事故大小,给予当事人处罚或赔偿事故造成的经济损失。

电动汽车充电站项目建议书

电动汽车充电站项目建议书标准化文件发布号:(9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

电动汽车充换电站工程 项目建议书 二零一四年十二月 内蒙航天动力机械测试所

目录 第一章概述.................................................................................................................... 错误!未定义书签。第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址 ........................................................... 错误!未定义书签。第三章电动汽车充换电站设计建设方案........................................................................ 错误!未定义书签。第四章操作规范.............................................................................................................. 错误!未定义书签。第五章节能..................................................................................................................... 错误!未定义书签。第六章环境影响和水土保持.......................................................................................... 错误!未定义书签。第七章劳动安全卫生与消防.......................................................................................... 错误!未定义书签。第八章项目实施进度与工程管理 .................................................................................. 错误!未定义书签。第九章项目社会效益评价.............................................................................................. 错误!未定义书签。第十章充电站(桩)的市场开发价值............................................................................ 错误!未定义书签。

电动架车机安全操作规程标准范本

操作规程编号:LX-FS-A89692 电动架车机安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

电动架车机安全操作规程标准范本 使用说明:本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 1.经考试合格并持有操作证者,方准进行操作。操作者必须严格遵守安全、交接班等制度。 2.工作前应严格按照润滑规定进行注油,并保持油量适当,油路畅通,油杯、油芯、油堵等清洁。 3.检查电气装置、安全装置、传动装置是否正常。固定式架车机的基础螺栓紧固无缺损。 4.启动电动机10min左右,检查音响信号、传动机构是否正常。横梁升、降水平位置正确无误。上、下限位开关作用灵活有效。 5.电动架车机使用时应同步运转。 6.架车时先检查上下前后有无人工作及障碍物,

电动汽车换电站的完善与发展

电动汽车换电站的完善与发展 目前,当电动汽车行驶一定里程,汽车内动力电池电量降低,进行电量补充分主要为充电和换电两大类模式。相比较于充电模式,换电模式是直接采取对车内电池进行快速更换,能够使电动汽车在相对较短的时间内得到电量补充。采用换电模式时,整个换电时间通常都在10分钟以内,而常规充电模式,根据充电电流倍率不同分快充慢充,一般需要30分钟至3小时不等。换电完成后,车辆可以继续行驶,对于需要长途行驶或者持续性运营的车辆,换电模式相对来说会合适的多。 标签:电动汽车;换电站;发展 1 换电设备设计的变更和改善 1.1 两步式电池更换系统(早期设计) 两步式电池更换系统电池更换设备在换电车辆两侧各一套,对称布置,每套设备包括:电池架1组、有轨巷道堆垛机1台、机械手2台、摆渡穿梭车2台及控制柜系统1套。更换过程:有轨巷道堆垛机、机械手和摆渡穿梭车配合共同完成。其中,有轨巷道堆垛机和机械手各在电池架的一侧,穿梭车在电池架下方。有轨巷道堆垛机负责从电池架上取放电池,机械手负责从车上取放电池,而摆渡穿梭车位于电池架的下方,作为在两者之间传递电池的通道。三种设备互相配合,流水线操作,完成大巴车电池的更换。取放电池能力方面,堆垛机、机械手每次最多取放1箱电池,穿梭车上有2个电池位,用于堆垛机和机械手电池的交换。堆垛机、机械手都具有升降、沿轨道行走和取放电池三个方向动作,穿梭车只有沿轨道行走一个方向动作。 1.2 一步式自旋转更换系统(中期设计) 一步式自旋转更换系统电池更换设备也是在换电车辆两侧各一套,对称布置,每套设备包括:电池架1组、自旋转换电机器人1套。更换过程:自旋转换电机器人可独立完成整个换电过程。自旋转换电机器人可依次从电池架上和车上取电池,每次最多可以取4箱,取完后,除底座外,整体在水平方向旋转180°,然后依次把电池存入电池架上或装入电动大巴车内。取放电池能力方面,自旋转换电机器人每次最多可以同时取放4箱电池,而且车上取下后,还可以继续从电池架上取,也就是说,换电机器人上最多可以同时有8箱电池。自旋转机器人具有升降、沿轨道行走、取放电池和水平方向旋转四个方向动作。 1.3 一步式内旋转更换系统(终期设计) 一步式內旋转更换系统电池更换设备也是在换电车辆两侧各一套,对称布置,每套设备包括:电池架1组、内旋转换电机器人1套。更换过程:内旋转换电机器人独立完成整个换电过程。内旋转换电机器人有两个取放电池格位,每个

电动架车机安全操作规程通用版

操作规程编号:YTO-FS-PD338 电动架车机安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

电动架车机安全操作规程通用版 使用提示:本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理,通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态,从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 1.经考试合格并持有操作证者,方准进行操作。操作者必须严格遵守安全、交接班等制度。 2.工作前应严格按照润滑规定进行注油,并保持油量适当,油路畅通,油杯、油芯、油堵等清洁。 3.检查电气装置、安全装置、传动装置是否正常。固定式架车机的基础螺栓紧固无缺损。 4.启动电动机10min左右,检查音响信号、传动机构是否正常。横梁升、降水平位置正确无误。上、下限位开关作用灵活有效。 5.电动架车机使用时应同步运转。 6.架车时先检查上下前后有无人工作及障碍物,而后认真执行呼唤应答,不准超过上、下限界。 7.架车机运转中注意监视前后托架平衡,横梁的上升高度是否一致。上升到需要高度时立即停车,拉开电源开关。 8.起车和落车时如发现架车机横梁发生歪斜,应立即停车进行处理。

基于新能源电动汽车换电站及配电网原理分析

基于新能源电动汽车换电站及配电网原理分析 由国内外的研究现状可看,对充换电一体换电站配置的研究成果较少,且很少涉及到换电站动力电池及充电机的容量配置问题。如何尽可能降低换电站的投资、维护成本,提出更可靠的优化方案,是目前尚未解决的问题。因此文章将以现有的电动汽车换电站充电方式为根据,对电动汽车接入配网系统后的相关问题进行分析讨论,其结论对现代新能源汽车的接入对配网影响有一定参考意义。 标签:电动汽车;配电网;充电池 Abstract:From the research status at home and abroad,it can be seen that there are few research results on the configuration of rechargeable and commutated integrated power stations,and it rarely involves the capacity allocation of power batteries and chargers in the power stations. How to reduce the cost of investment and maintenance as much as possible and put forward a more reliable optimization scheme are unsolved problems at present. Therefore,based on the existing charging mode of electric vehicle for power station,this paper will analyze and discuss the related problems after the electric vehicle is connected to the distribution network system,and the conclusion has certain reference significance to the influence of modern new energy vehicle access on distribution network. Keywords:electric vehicle;distribution network;rechargeable battery 引言 在現有充电模式下,电动汽车充电也存在着许多问题。比如,如果电动汽车的普及度更加广泛之时,例如出租车与公交车,由于其数量庞大,且不允许长时间等候,因此如何提高服务率,降低排队的时间便成为其中之一的问题。再者,也是最重要的,如果没有一个有序的充电次序,将会对电力系统造成巨大的伤害。例如在夏季或者每天的用电高峰时涌入大量的充电负荷,其中的无功设备会消耗大量的无功功率,进而可能会造成系统的无功功率急剧上升,从而使得用户电压降低,进而可能会使电网产生崩溃的危险。而如果进行有序的充电,不仅可以有效利用资源,在低电价时进行充电,减小运营成本,同时也可以起到削峰填谷的作用。 1 换电站类型及结构 电动汽车换电站主要由配电变压器、充电机、动力电池组及其更换装置等部分组成。 (1)充电机:将交流电转换为直流电,是充电的主要装置;(2)配电变压器:接入系统的电压分布网络转换到充电器的额定输入电压;(3)动力电池组:由充电机为其供给电能进行充电。这相当于普通动力汽车的油箱,提供最基本的

相关文档
最新文档