贵阳市地铁三号线招商引资项目

一、项目概述

贵阳市地铁三号线是贵阳市城市轨道交通的重要组成部分，也是贵阳

市城市公共交通建设的重点项目之一。该项目起点位于贵阳市南明区，终点位于贵阳市观山湖区，全长约38.9公里，设站30座。其中，地

下段长约33.3公里，地上段长约5.6公里。

二、投资规模

据初步估算，贵阳市地铁三号线总投资约为300亿元人民币。其中，

建设投资约为250亿元人民币，运营投资约为50亿元人民币。

三、招商方式

本次招商采取“政府引导、企业主体”的方式进行。即由政府出面组

织招商活动，并引导社会资本参与项目投资建设。同时，政府将提供

优惠政策和服务保障等方面的支持。

四、合作方式

本次招商主要采取两种合作方式：一是BOT（建设-运营-转让）模式；二是PPP（政府和社会资本合作）模式。

BOT模式是指企业在完成工程建设后自行运营并获得收益，在运营期

满后将工程转让给政府。PPP模式是指政府和社会资本共同投资建设

项目，并共同分担风险，共享收益。

五、投资回报

根据初步测算，贵阳市地铁三号线建成后，每年的客流量将达到5000万人次以上。预计运营期内，项目总收益将达到200亿元人民币左右。同时，该项目还将带动周边地区的经济发展和城市更新。

六、优惠政策

为吸引更多的社会资本参与贵阳市地铁三号线的建设和运营，政府将

提供一系列优惠政策：

1.税收优惠：符合条件的企业可以享受企业所得税、个人所得税等方面的税收优惠。

2.融资支持：政府将为符合条件的企业提供融资支持，并协助企业在金融机构中获取贷款。

3.用地保障：政府将为项目提供用地保障，并协调相关部门解决土地征用、拆迁等问题。

4.审批便利：政府将加快项目审批进度，并提供一站式服务，为企业提供便利。

七、风险控制

在项目建设和运营中，政府将采取一系列措施控制风险：

1.政府将对参与项目的企业进行资质审核，确保企业具备相应的资质和能力。

2.政府将建立健全的监管机制，对项目建设和运营进行监督和管理。

3.政府将加强与企业的沟通和协调，共同解决项目建设和运营中出现的问题。

八、联系方式

如有意向参与贵阳市地铁三号线招商引资项目，请联系以下人员：

联系人：XXX

电话：XXX

邮箱：XXX

地址：贵阳市南明区XXXXX

无锡地铁3号线(一期)工程融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)

无锡地铁3号线（一期）工程立项投资融资项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录第一章无锡地铁3号线（一期）工程项目概论 (1) 一、无锡地铁3号线（一期）工程项目名称及承办单位 (1) 二、无锡地铁3号线（一期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、无锡地铁3号线（一期）工程产品方案及建设规模 (6) 七、无锡地铁3号线（一期）工程项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、无锡地铁3号线（一期）工程项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章无锡地铁3号线（一期）工程产品说明 (15) 第三章无锡地铁3号线（一期）工程项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17)

六、项目选址综合评价 (18) 第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 无锡地铁3号线（一期）工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）无锡地铁3号线（一期）工程项目建设期污染源 (30)

贵阳市地铁三号线招商引资项目

贵阳市地铁三号线招商引资项目一、项目概述贵阳市地铁三号线是贵阳市城市轨道交通的重要组成部分，也是贵阳市城市公共交通建设的重点项目之一。该项目起点位于贵阳市南明区，终点位于贵阳市观山湖区，全长约38.9公里，设站30座。其中，地下段长约33.3公里，地上段长约5.6公里。二、投资规模据初步估算，贵阳市地铁三号线总投资约为300亿元人民币。其中，建设投资约为250亿元人民币，运营投资约为50亿元人民币。三、招商方式本次招商采取“政府引导、企业主体”的方式进行。即由政府出面组织招商活动，并引导社会资本参与项目投资建设。同时，政府将提供优惠政策和服务保障等方面的支持。四、合作方式

本次招商主要采取两种合作方式：一是BOT（建设-运营-转让）模式；二是PPP（政府和社会资本合作）模式。 BOT模式是指企业在完成工程建设后自行运营并获得收益，在运营期满后将工程转让给政府。PPP模式是指政府和社会资本共同投资建设项目，并共同分担风险，共享收益。五、投资回报根据初步测算，贵阳市地铁三号线建成后，每年的客流量将达到5000万人次以上。预计运营期内，项目总收益将达到200亿元人民币左右。同时，该项目还将带动周边地区的经济发展和城市更新。六、优惠政策为吸引更多的社会资本参与贵阳市地铁三号线的建设和运营，政府将提供一系列优惠政策： 1.税收优惠：符合条件的企业可以享受企业所得税、个人所得税等方面的税收优惠。 2.融资支持：政府将为符合条件的企业提供融资支持，并协助企业在金融机构中获取贷款。

3.用地保障：政府将为项目提供用地保障，并协调相关部门解决土地征用、拆迁等问题。 4.审批便利：政府将加快项目审批进度，并提供一站式服务，为企业提供便利。七、风险控制在项目建设和运营中，政府将采取一系列措施控制风险： 1.政府将对参与项目的企业进行资质审核，确保企业具备相应的资质和能力。 2.政府将建立健全的监管机制，对项目建设和运营进行监督和管理。 3.政府将加强与企业的沟通和协调，共同解决项目建设和运营中出现的问题。八、联系方式如有意向参与贵阳市地铁三号线招商引资项目，请联系以下人员：

贵阳市重大招商引资项目引进事前评估及责任追究实施办法

贵阳市重大招商引资项目引进事前评估及责任追究实施办法为贯彻落实《贵州省重大招商引资项目引进事前评估及责任追究办法》，进一步提高招商引资项目质量和效益，规范项目事前评估评审，推动项目评审全覆盖，加快签约项目落地建设，提高项目履约率、资金到位率、投产率和入园率，促进全市经济社会全面健康可持续发展，为实现贵阳市打造公平共享创新型中心城市目标提供发展动能，结合工作实际，制定本实施办法。一、评估对象（一）重大招商引资项目。 1在我市投资并纳入市级以上重大招商引资活动签约的项目。 2市领导指定的其他重点项目。（二）优先评估项目。符合以下条件之一的重大招商项目，优先评估： 1投资方为无失信记录的世界500强企业、中国500强企业、

民营500强企业、行业优强企业项目； 2投资方拥有项目产品自主知识产权或国际国内领先水平的独特核心技术，其核心技术应用到投资项目的生产经营环节，并能使项目保持长期稳定的竞争优势；有科研机构或高端人才参与，在招才引智方面贡献突出，对推进地方政府与科研院所合作起到积极作用的项目； 3产业关联度强、附加值高、具有引领性的项目； 4经济效益好，对地方税收贡献大，带动就业能力强的项目； 5符合我市发展方向的战略性新兴产业项目，予以优先评估。（三）严格诚信审查。 1将项目投资企业或投资者的履约情况纳入社会诚信体系建设，对不履行投资合同、圈占资源、套取政府补贴、破坏生态环境等的项目投资者，实行失信黑名单管理。 2在项目评估过程中，对纳入失信黑名单的项目投资企业或投资者实施更加严格的审查。二、评估内容

（一）是否符合国家法律法规要求；（二）是否符合国家产业政策、行业准入标准和本地产业布局；（三）是否符合土地利用总体规划、城乡规划和园区发展规划；（四）是否合理开发和有效利用资源，区域资源是否满足项目需求；（五）是否符合环境保护、节能减排和生态建设要求。对可能存在高环境风险项目，应先行完成环评预评估；进驻园区的项目先行论证其与园区规划环评的符合性，确保区域环境质量总体稳定；（六）是否危害经济、社会和国家安全，是否对重大公共利益产生不利影响；（七）项目投资规模、投资强度、投资时限、投入产出强度，主导产品的技术领域、市场竞争力及发展潜力，项目的税收贡献、带动就业能力及人力资源储备等情况；（八）投资主体的资金实力、信用信息、经营业绩和研发创新能力等情况；

贵阳轨道交通第三轮规划

贵阳轨道交通第三轮规划贵阳市20XX年就开始了轨道交通建设规划！年初全国地铁里程排名贵阳排在第35位。都基本满足20XX年后新制定的地铁申报应该满足的基本条件。20XX年贵阳地铁1号线通过国家发改委批复，20XX开工建设该线路大致成东西走向，起于观山湖区下麦西站终点站为XX工业园站！线路全长33.6公里！目前全线已经电通后面将进行全线联调联试计划将于X月开通运行！20XX年国家发改委批复了贵阳市城市轨道交通第二期建设规划该规划明确了贵阳市近期将建设2号线二期、3号线一期、S1一期、S2一期北段！2号线二期工程2017年已经开工建设，3号线一期工程为南北走向设计车站29座2018年开始建设该线路南起花溪区桐木岭站，北边到达乌当区洛湾站是一条连接多个区的干线！设计时速100公里运营后与1号线和2号线形成组网。进一步缓解地面交通运行压力。该线路建设工期为5年预计2022年开通运行！ S1线路是贵阳至贵安的重点线路工程该线路全长30.32公里！已经于2019年年底开工建设共设立车站24座，该线起于盐沙大道站终于皂角坝站！使得贵安新区与贵阳连接变得更加紧密加速城区之间一体化发展！增加了沿线客流量！ S2一期北段工程线路长32.1公里！设立站点16座！计划建设时间为2017-2021，S2南段由于客流量问题承担的风险比较大目前

建设条件还未成熟！等到后期研究客流量达到标准后再开工建设！按照贵阳市城市轨道交通规划2016-2022内容到2022年贵阳将建成5条地铁线路总里程176公里！目前来看二期规划的线路除了S2南段和北段没有开工外，其规划的线路都已经开工或已进入运营前的准备调试阶段！贵阳作为西南地区的省会和南宁云南一样都在大力发展自己的轨道交通线路！云南昆明目前已经国家通过了两轮建设，正处在第二轮建设中。目前计划上报发改委第三轮地铁建设规划！未来计划运行14条地铁线！南宁也进入轨道交通二期建设阶段到2021年将建成5条地铁线路！按照贵阳目前的线路规划二期的目标全部实现还需要一段时间，未来几年里程和规模也会不断增加，按照地铁建设上报要求等到第二轮建设完成70%或本轮规划的最后一年就可以申请第三轮建设规划。未来贵阳将建成市区加市域形成9条地铁线路目标！现在来看只是时间问题，随着轨道交通建设加速，贵阳将迎来经济建设大发展的新时代！

贵阳地铁修编规划方案-更新版

贵阳地铁修编规划方案背景贵阳市是中国西南地区的省会城市，是贵州省的政治、经济、文化、科技和交通中心。随着人口和城市发展的不断增长，贵阳市的交通流量也在不断增加，城市交通拥堵问题日益严重。为了改善城市交通状况，促进城市经济的发展，贵阳市政府计划修建地铁。目的本文旨在制定贵阳地铁修编规划方案，明确地铁建设的路线，建设规模和目标，为贵阳市未来地铁建设提供可行性建议。建设路线贵阳地铁的建设路线应基于贵阳城市布局的特点和交通状况而定，以满足人民群众出行需求，配合城市公共交通优化发展。建设路线方案应包括以下几条主路线：一号线一号线地铁起点位于贵阳市中心的人民广场，经过贵阳市政府、贵阳火车站、贵阳北站，最终到达贵阳龙洞堡机场。一号线全长约38公里，设总站19座，为贵阳地铁主骨架线路，串联城市南北方向的交通骨干。二号线二号线地铁起点位于贵阳市观山湖区的贵州大学城，经过枫林花园、瑞金南路、西南石化、贵顺路等地，最终到达贵阳市南明区的红星路。二号线全长约30公里，设总站15座，为贵阳地铁东西向的主干线路。三号线三号线地铁起点位于贵阳市白云区的白云广场，经过白云公园、南华南路、长岭路等地，最终到达贵阳市南明区的新发路。三号线全长约23公里，设总站12座，为贵阳地铁南北向的支线路。

建设规模和目标建设规模地铁一期工程建设总里程为90.4公里，涉及19个车站，预计总投资约372.1 亿元，工程计划于2025年前完成。地铁建设按照最小投资、最优布局、合理结构的原则设计，力求在满足市民出行需求的同时，有效减少环境影响和资源浪费。建设目标通过地铁建设，贵阳市政府将加强城市交通体系建设，提高城市公共交通的质量和效率，促进城市经济社会的发展。同时，地铁建设也将改善城市居民生活环境，减少城市地面交通拥堵，降低大气污染等环境污染，提升城市的整体形象。建设融资地铁建设的投资是一个庞大的财政支出，财政资金无法全额承担地铁建设的资金需求。因此，贵阳市政府应采用多种融资方式，包括国有资本、社会投资、民间资本等多种资金来源的融资模式。建设管理贵阳市政府应加强建设管理和市场监管，切实维护地铁建设的公正、公平、公开原则，借助社会监督和舆论监督，加强对市场行为的监督，反对官商勾结、违规资金吸收等不正当行为。结论地铁是贵阳市改善城市交通状况，提升城市品质的重要举措。贵阳市政府应从实际出发，根据城市特点和待解决的问题，科学规划和组织地铁建设，在人民群众的支持下，努力以地铁建设为引领，促进贵阳市的快速发展。

贵阳地铁发展现状及未来趋势分析

贵阳地铁发展现状及未来趋势分析贵阳市作为贵州省首府，近年来经济快速发展，城市交通压力不断增加，因此地铁交通成为解决城市交通问题的重要手段之一。本文将分析贵阳地铁的发展现状，探讨未来发展趋势，并提出相应建议。一、贵阳地铁发展现状目前，贵阳市已有地铁1号线和2号线投入运营，共计32.31公里。1号线全长18.45公里，共设站16座，覆盖了市区主要商业中心、政府机关和居民区，极大地方便了市民的出行。2号线全长13.86公里，共设站11座，串联了南明区、云岩区以及贵阳站等重要交通枢纽，进一步完善了城市交通网络。贵阳地铁的建设规模和速度令人瞩目。未来几年，贵阳市计划开通3号线、4 号线、5号线、6号线以及机场快线等多条地铁线路，预计线网总里程将超过100 公里，服务范围将覆盖整个城市以及周边地区。二、未来趋势分析 1. 城市发展需求推动地铁建设：随着贵阳市经济的快速发展，城市人口规模持续扩大，城市交通压力不断增加。地铁作为一种快速、高效、环保的交通方式，将成为未来城市发展的需求，贵阳地铁的建设将继续向前推进。 2. 地铁规划布局合理，服务范围广泛：贵阳市地铁规划涵盖市区及周边地区，线网密度相对较高。贵阳地铁将连接各个区域的商业中心、政府机关、居民区以及重要交通枢纽，为人们提供便捷的出行方式，进一步促进城市的发展。 3. 地铁建设将提高城市形象和品质：随着地铁不断扩大和完善，贵阳市的交通状况将得到明显改善，交通拥堵问题将得到缓解，人们的出行效率和舒适度将大大提升。同时，地铁作为一种高效、环保的交通方式，将有助于改善城市形象，提高城市的整体品质。

4. 科技创新将进一步推动地铁发展：随着智能化技术的不断发展，贵阳地铁在建设和运行过程中将加大对科技的应用力度。比如，自动售票系统、智能安全监控系统、无人驾驶列车等技术的引入，将提升地铁的安全性、便捷性和智能化程度。三、发展建议 1. 完善地铁规划：贵阳市作为一个快速发展的城市，未来的发展需求巨大，地铁规划应该与城市规划相协调，综合考虑人口分布、交通状况、城市发展需求等因素，合理规划地铁线路和站点，以满足未来城市交通的需求。 2. 提高建设和管理水平：地铁建设需要高度专业化的团队和管理机构。贵阳市应加强相关部门的管理和协调，提高建设和管理水平，确保地铁建设的高效、安全和可持续发展。 3. 加强与其他交通方式的衔接：地铁作为城市交通的一个组成部分，应与其他交通方式进行有机衔接。贵阳市应通过建设综合交通枢纽，完善公交、出租车、自行车等交通方式与地铁的衔接，提供多元化的出行选择，为市民出行提供更便捷的交通服务。 4. 加强宣传和推广：地铁建设完成后，及时进行宣传推广工作，提高市民对地铁的认知度和使用率。同时，通过建立完善的线路查询系统、推出便民服务等方式，提升市民对地铁的满意度和使用体验。结论贵阳地铁的发展现状令人鼓舞，未来趋势也十分乐观。贵阳市应充分利用地铁交通优势，推动城市发展，提高城市形象和品质。同时，加强规划、提高建设和管理水平，与其他交通方式衔接，以及加强宣传和推广等措施，将有助于贵阳地铁在未来发展中取得更大成就。

贵阳地铁规划图

贵阳地铁规划图贵阳是贵州省的省会城市，近年来随着城市发展的进步，贵阳地铁也开始规划建设。下面是一份贵阳地铁规划图。贵阳地铁一号线（朝明路 - 乌江路）是贵阳地铁系统的首条线路。该线全长25公里，设有18个车站。其中包括贵阳北站、国家会展中心、中山东路等地标性车站。该线将贯穿贵阳市南北主干道，缓解城市交通压力，提升出行效率。贵阳地铁二号线（南明路 - 大营坡火车站）是贵阳地铁系统的第二条线路。该线全长20公里，设有12个车站。路线连接贵阳市南明区和云岩区，途径明湖、镇宁路、翠园等重要区域，方便市民出行。贵阳地铁三号线（贵阳北站 - 世纪金源广场）是贵阳地铁系统的第三条线路。该线全长30公里，设有21个车站。路线贯穿了贵阳市西南部，连接了贵阳北站、贵阳机场、贵州师范大学等重要交通枢纽，为市民提供便捷出行服务。贵阳地铁四号线（富力广场 - 贵阳西站）是贵阳地铁系统的第四条线路。该线全长40公里，设有30个车站。路线连接了贵阳市中心和贵阳西部发展区域，途经观山湖、中天金融城等重要商业、居住区域。贵阳地铁五号线（南明区政府 - 长顺县）是贵阳地铁系统的第五条线路。该线全长80公里，设有45个车站。该线连接了贵阳市南部和长顺县，途经凯里路、安顺路等重要道路，方便了

城乡居民的出行。贵阳地铁六号线（火车东站 - 白沙湖）是贵阳地铁系统的第六条线路。该线全长50公里，设有34个车站。该线将连接贵阳市东部和黔灵山风景区，市民可以方便地游览风景区。总之，贵阳地铁规划图展示了贵阳地铁系统的发展蓝图。通过建设地铁系统，贵阳市将进一步完善城市交通网络，提高市民出行体验，促进城市经济的繁荣发展。

太原地铁3号线招标公告

太原地铁3号线招标公告太原地铁3号线招标公告一、项目背景太原市作为山西省的省会城市，交通发展一直是城市发展的重要支撑。为了满足日益增长的出行需求，提高交通运输效率，太原市决定建设地铁3号线。该项目将成为太原市轨道交通网络的重要组成部分，对于缓解交通压力、改善城市形象和提升居民生活质量具有重要意义。二、项目概况 1. 项目名称：太原地铁3号线工程 2. 项目位置：太原市中心区域 3. 项目规模：全长约30公里，设站约20座 4. 项目内容： a. 地下隧道工程：包括盾构法施工和开挖法施工，总长度约25公里； b. 站点建设：包括车站建筑、站台、出入口等； c. 轨道及供电系统：包括轨道铺设、信号系统、供电系统等； d. 车辆及设备采购：包括列车采购和相关设备采购等； e. 相关配套工程：包括防水排水、消防安全等。三、招标范围本次招标分为多个包，具体包括： 1. 地下隧道工程包：负责地下隧道的施工，包括盾构法和开挖法； 2. 站点建设包：负责车站建筑、站台、出入口等的建设；

3. 轨道及供电系统包：负责轨道铺设、信号系统、供电系统等的安装； 4. 车辆及设备采购包：负责列车采购和相关设备采购； 5. 相关配套工程包：负责防水排水、消防安全等相关配套工程。四、投标要求 1. 投标人资格要求： a. 企业法人资格：须具备独立承担民事责任的能力； b. 经营资格：须具备相应的施工或供应业务经营许可证明； c. 资金实力：须具备一定的注册资本和信用额度； d. 项目经验：须具备类似规模和类型项目的施工或供应经验。 2. 投标文件要求： a. 投标文件必须按照规定格式填写，包括投标函、技术方案、商务方案等； b. 投标文件必须提供相关资质证明、经验证明和财务状况证明等； c. 投标文件必须按照规定时间和地点递交，逾期不予受理。五、评标方法 1. 技术评标：根据投标人提交的技术方案进行评估，包括施工方案、设备选型等； 2. 商务评标：根据投标人提交的商务方案进行评估，包括价格、交付时间等； 3. 综合评定：综合考虑技术评分和商务评分，确定中标候选人。六、招标流程 1. 发布招标公告； 2. 投标人购买招标文件；

贵阳地铁3号线开荒保洁招标

贵阳地铁3号线开荒保洁招标摘要： 1.贵阳地铁3 号线简介 2.开荒保洁的概念和重要性 3.招标流程和要求 4.对地铁3 号线开荒保洁的期待正文： 1.贵阳地铁3 号线简介贵阳地铁3 号线是贵阳市城市轨道交通网络的重要组成部分，全长约40 公里，共设29 座车站，连接了贵阳市的主要区域。自2018 年开工建设以来，一直备受市民关注。预计2022 年建成通车后，将极大地提高市民的出行效率，促进城市经济发展。 2.开荒保洁的概念和重要性开荒保洁，顾名思义，就是在建筑物或设施投入使用前进行的一次全面、彻底的清洁工作。对于地铁这样的大型公共设施而言，开荒保洁至关重要。它不仅可以确保地铁内部的卫生环境，提高乘客的乘车舒适度，还能为地铁的正常运营奠定基础。 3.招标流程和要求为保证地铁3 号线开荒保洁工作的顺利进行，贵阳市轨道交通有限公司于近日发布了招标公告。招标流程分为以下几个阶段：报名、资格预审、招标文件领取、投标文件递交、开标、评标、中标通知书发放等。有意向的企业需在

规定时间内完成报名和递交投标文件。招标文件中对投标企业提出了一系列要求，包括具备相关资质证书、有丰富的保洁经验、能提供优质的服务等。通过评审的投标企业将负责地铁3 号线的开荒保洁工作，为地铁通车做好准备。 4.对地铁3 号线开荒保洁的期待地铁3 号线的开荒保洁招标意味着距离通车又近了一步。市民们对这条贯穿贵阳南北的地铁线路充满期待。大家都希望能尽快享受到便捷、舒适的地铁出行，同时也期待地铁3 号线能为贵阳市的发展注入新的活力。让我们共同期待地铁3 号线的开荒保洁工作顺利进行，为通车做好充分准备。

贵阳地铁3号线开荒保洁招标

贵阳地铁3号线开荒保洁招标（实用版）目录 1.贵阳地铁 3 号线简介 2.开荒保洁招标的目的和意义 3.招标的具体要求和条件 4.招标的时间和地点 5.对地铁 3 号线开通运营的期待正文近日，贵阳地铁 3 号线开始进行开荒保洁招标，引起了社会各界的关注。作为一条连接贵阳市区和周边区域的重要地铁线路，3 号线的开通将极大地改善市民的出行条件，促进城市经济社会发展。贵阳地铁 3 号线全长约 40 公里，共设车站 29 座，贯穿了贵阳市的主要区域。线路北起于花溪区，南止于白云区，横跨了贵阳市的行政、商业、文化和科教等多个领域。自 2018 年开工建设以来，3 号线的建设进度一直备受关注。如今，开荒保洁招标的启动，标志着 3 号线距离正式开通运营又近了一步。开荒保洁招标的目的是为了保证地铁 3 号线在开通运营前，车站及车辆段的清洁卫生达到相关标准，为乘客提供舒适、安全的乘车环境。此次招标涉及范围包括全线 29 座车站及车辆段，主要内容包括车站及车辆段的日常保洁、开荒保洁、定期保洁等。招标的具体要求和条件如下：投标人应具备独立法人资格，具备相关保洁服务资质，且有良好的社会信誉和经营业绩。同时，投标人需按照招标文件的要求，提交投标文件，包括保洁方案、服务承诺、报价等相关材料。招标文件的获取时间和地点将另行通知。

招标的时间和地点将在相关媒体上发布，敬请关注。有兴趣参与投标的单位，可提前准备好相关材料，以确保顺利参与招标。地铁 3 号线的开荒保洁招标启动，预示着离正式开通运营的日子不远了。市民们对这条连接南北的地铁线路充满期待，相信它的开通将为贵阳市的公共交通带来更多便利，同时也将对城市发展产生深远影响。

(完整版)城市地铁线路建设进度表

(完整版)城市地铁线路建设进度表一、前言本文档旨在汇总和展示城市地铁线路建设的进度。通过详细描述每条地铁线路的规划、建设和完工情况，帮助读者了解城市地铁建设的整体进展。二、线路一：1号线 1. 规划情况 1号线是城市地铁网最早规划的线路之一，贯穿市中心和郊区两个重要节点。线路全长50公里，设有30个车站。 2. 建设进度 - 2020年1月：开始土建施工。 - 2021年6月：完成地下隧道开挖工程。 - 2022年3月：开始轨道铺设。

- 2023年12月：完成线路设备安装和站点装修。 - 2024年1月：正式投入运营。三、线路二：2号线 1. 规划情况 2号线是连接城市西部和东部的重要线路。线路全长65公里，设有40个车站，其中包括2个换乘站。 2. 建设进度 - 2021年3月：开始土建施工。 - 2022年8月：完成地下隧道开挖工程。 - 2023年5月：开始轨道铺设。 - 2024年12月：完成线路设备安装和站点装修。 - 2025年1月：正式投入运营。四、线路三：3号线

1. 规划情况 3号线是连接市中心和南部地区的快速交通线路。线路全长40公里，设有25个车站。 2. 建设进度 - 2021年6月：开始土建施工。 - 2022年10月：完成地下隧道开挖工程。 - 2023年7月：开始轨道铺设。 - 2024年12月：完成线路设备安装和站点装修。 - 2025年1月：正式投入运营。五、总结通过对城市地铁线路建设进度的详细介绍，我们可以看到城市地铁建设正朝着预定目标稳步推进。每条线路的规划、建设和完工时间都有明确的时间节点，为市民提供更快捷、便利的出行方式。

太原地铁3号线招标公告

太原地铁3号线招标公告一、项目背景介绍太原是山西省的省会，同时也是一个重要的工商业城市。随着经济的快速发展和城市人口的增加，太原市交通状况日益拥堵，迫切需要建设一条地铁线路来缓解公共交通压力。3号线是太原地铁的一个重要组成部分，将连接城市的主要商业区、住宅区和工业区，对于改善城市的交通状况和提升居民生活质量具有重要意义。二、招标公告内容 1.招标项目：太原地铁3号线工程 2.招标人：太原市地铁建设局 3.招标范围：3号线全线工程，包括线路、车站、设备等 4.招标要求：参与招标的单位必须具备相关工程建设资质，并具有地铁建设经验 5.投标文件：投标文件需要包括公司资质证明、施工方案、技术规格等内容 6.投标保证金：每家投标单位需缴纳10%的投标保证金 7.招标时间：投标文件截止时间为2022年1月1日，开标时间为2022年1月 15日 8.中标通知：中标结果将在开标后一周内发布，中标单位将收到正式中标通知书 9.合同签订：中标单位需与招标人签订正式合同，并按合同规定完成工程建设三、招标条件与要求 1.地铁建设资质要求：投标单位必须具备相应的地铁工程建设资质，并能提供有效的证明文件 2.地铁建设经验要求：投标单位需要具备地铁建设经验，能够独立完成地铁工程施工 3.施工方案要求：投标单位需要提供详细的施工方案，包括工期、施工方法、安全措施等内容 4.技术规格要求：投标单位需要按照相关技术规范进行设计和施工，确保工程质量达标 5.投标保证金要求：每家投标单位需缴纳10%的投标保证金，以保证投标的真实性和可靠性

四、投标流程 1.资格预审：根据投标单位提供的资质证明文件，招标人进行资格预审，初步筛选出符合条件的投标单位 2.投标文件递交：符合资格的投标单位将投标文件递交给招标人，包括公司资质证明、施工方案、技术规格等内容 3.投标保证金缴纳：投标单位需在规定时间内缴纳10%的投标保证金，以确保投标的真实性和可靠性 4.开标评标：招标人组织开标会议，公开拆封投标文件，并对投标文件进行评审和比较，最终确定中标单位 5.中标通知：中标结果将在开标后一周内发布，中标单位将收到正式中标通知书 6.合同签订：中标单位与招标人签订正式合同，并按合同规定完成工程建设五、项目进展与展望 1.项目进展：太原地铁3号线工程已经启动，目前正在进行招标工作。预计 2022年开始施工，工期预计为3年。 2.项目展望：太原地铁3号线建成后，将有效缓解城市交通压力，提升居民的出行便利性和生活质量。同时，该项目也有助于促进城市发展和经济繁荣。六、结论太原地铁3号线招标公告的发布标志着太原地铁3号线工程即将进入实质性的施工阶段。这对于太原市交通状况的改善和城市发展的推动具有重要意义。希望各地铁建设公司积极参与投标，并能够以高质量、高效率的施工，为太原市的地铁交通事业做出贡献。

郑州市轨道交通3号线一期工程PPP项目模式研究

郑州市轨道交通3号线一期工程PPP项目模式研究摘要：为加快推进郑州市轨道交通建设，满足郑州市城市发展对市政基础设施的需求，创新机制，多渠道争取资金，提高轨道交通建设运营质量，郑州市人民政府（下称“市政府”）决定以PPP模式实施本项目。郑州市轨道交通3号线一期工程PPP项目及A2部分土建施工总承包项目。深圳市地铁集团有限公司与中国建筑股份有限公司、深圳前海基础设施投资基金管理有限公司组成社会投资人联合体，参与郑州市轨道交通3号线一期工程PPP项目及A2部分土建施工总承包项目。关键词：PPP模式；PPP合作方组织架构；融资模式；风险分担机制；风险防范引言 PPP模式作为国内法律制度体系最完善、依法合规的基础设施建设的融资模式，在多年实践过程中积累了丰富的实践经验，从项目申报入库流程、立项、招投标、组织模式及后续实施管理均较为成熟[1]。但由于PPP方之间的合同条款，股权设置及政府方介入方式（既是项目监管方又是项目公司股东），导致在具体实施中也存在一定管理问题。 1、郑州地铁3号线一期工程基本情况 1.1 PPP项目主体情况介绍郑州市轨道交通3号线一期工程线路起自新柳路站，止于航海东路站。线路全长约25.488公里。全线共设车站21座，其中换乘站11座，全为地下线。工程估算总投资金额为206.08亿元（包括建设期利息和征地拆迁等费用），静态总投资为191.56亿元。项目分拆成A、B两部分，其中，A部分主要为土建及全线的铺轨工程，静态总投资为130.67亿元，由郑州市轨道交通有限公司（简称“郑州轨交”）负责投资建设。

A部分具体划分为A1和A2两部分，A1部分指利用世界银行贷款投资建设的站点和区间的土建工程部分；A2部分指其余站点和区间的土建、全线的铺轨工程及车辆段和停车场等部分。 B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，不含本项目在特许经营期内的更新改造及追加投资。B部分采用PPP模式实施。郑州地铁3号线一期PPP项目的标的为B部分投资建设和全线25年运营和收益权。 1.2运作主体及实施模式郑州市轨道交通3号线一期工程PPP项目（B部分）主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，初始投资额为50.43亿元（不含利息），由PPP项目公司负责投资建设（如图1 所示）。PPP项目公司由郑州轨交和社会投资人共同出资成立，注册资本金为10.00亿元，郑州轨交持股比例为10%，社会资本持股比例为90%。社会资本是由中国建筑、深圳地铁、前海基金组成的联合体，联合体牵头方为中国建筑。图1 郑州市轨道交通3号线一期工程PPP项目（B部分）运作模式采购文件约定，郑州市轨道交通3号线一期工程项目竣工验收后，PPP项目公司通过象征性租赁（租赁价格为1万元/年）取得3号线A 部分资产的使用权，并负责3号线的运营管理、全部设施（包括A和B两部分）的维护，以及站内的

城市轨道交通投融资模式

城市轨道交通投融资模式研究项目背景城市轨道交通具有容量大、速度快、舒适安全、节能环保等优势，能合理利用城市空间，是城市现代化的重要交通工具和基础设施之一。然而轨道交通的建设投入需要巨额建设资金，我国传统、单一的政府财政投资方式在面对如此巨大的轨道交通建设资金需求时，已开始无力承担，同时也限制了我国城市轨道交通的发展。一、我国城市轨道交通项目的投融资模式城市轨道交通建设由以往国家单一投资变为多渠道多元化的建设投资方式。目前国城市轨道交通项目投融资模式采用以下四种常见模式：（一）政府财政全部出资模式由于城市轨道交通项目正外部效应的存在，轨道交通的社会效益大于经济效益，运营商无法产生赢利，无法吸引社会投资。因此传统体制下的轨道交通投资基本上是由政府无偿投入。如地铁1、2号线和XX地铁是计划经济时期修建的，建设资金全部由中央政府承担。（二）政府主导的负债型投融资模式这种方式是由传统的政府直接对项目全额投资转为部分由政府投入，部分向项目提供信用担保，由企业向银行进行债务融资作为项目的建设投入。在我国大多数城市的地铁融资建设中，特别是在地铁建设初期和高速成长时期，这种投融资模式发挥着主要作用。（三）政府主导的BOT市场化投融资模式 BOT是英文Build - Operate - Transfer的缩写，通常直译为“建设—经营—转让”。所谓BOT，一般指在涉及公众利益的大型基础设施的建设、经营、移交过程中，由当地政府特许的、由私营的或非政府的财团投资的、以一定期限的经营盈利作为回报的投资模式。（四）政府主导的PPP市场化投融资模式 PPP是英文“Public Private Partnership”的简称，即公共部门与私人民营机构合作模式，是公共工程项目融资的一种模式。中文直译为“政府民营合作制”，主要指政府部门与民营机构签署合同明确双方的权利和义务，达成伙伴关系，共同完成某些基础设施项目的投资、建设及运营任务。

地铁3号线三权移交接管总体方案

地铁3号线三权移交接管总体方案第一章总则第一条为保障地铁3号线工程三权移交接管工作顺利开展、实现建设、运营三权移交接管工作平稳有序，确保按期开通试运营，根据集团总体部署和相关规定，特制订本方案。第二条本方案主要是对正线、车辆段、控制中心等区域的调度指挥权、设备使用权、属地管理权（以下简称“三权”）的移交接管工作进行规范。第二章交接基本条件第三条交接总体条件 (一)车辆段及所属设施设备在“三权”移交前完成（子）单位工程验收，正线轨行区及行车相关设备、正线车站、控制中心在“三权”移交前完成项目工程验收； (二)无法完成验收的项目应明确完工期限，涉及轨行区的工程项目应完成施工作业，影响试运行及行车安全的问题应整改完毕； (三)建设分公司应提供各专业设计文件、工程图纸、操作手册、主要系统设备技术功能规格书、维修手册、设备移交清

单，并完成现场设备的实际操作培训； (四)应急抢险等设备配置到位，各专业所需的备品备件配置到位； (五)车辆段各单体建筑、正线车站、控制中心在移交接管前完成消防验收； (六)验收中已明确的甩项项目，不在移交接管范围内。第四条车辆段及所属设施设备交接基本条件 (一)综合楼、运转综合楼具备生产办公条件，车厂控制中心（DCC）、信号楼、物资总库、危险品库、公寓、食堂、工程车库、材料棚、各种库门可正常投入使用； (二)车辆段生活设施水、暖、气与市政接驳到位，通风空调、低压配电与照明、给排水设备完成安装调试，并正常投入使用； (三)车辆段接管区域内线路、接触轨及其他轨旁设施应经限界检查合格，完成冷、热滑试验，接触轨验收合格，可正常投入使用，签署车辆段电力调度协议，所有与本线相关的轨道具备行车条件； (四)车辆段范围内线路、行车、安全标志全部安装完成，并完成验收，必备消防器材、应急设备等配置到位，安防系统正常投入使用； (五)接管区域轨行区围网（平交道口处加装围闭门）及接触轨供电分区间的隔离网栅安装完毕并投入使用，试车线封闭并满

深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告

深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。 2017年11月17日 2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定

和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。一、事故基本情况（一）事故项目情况。 1．项目立项情况。为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。规划调整内容含3号线三期工程包括南延工程。 2015年12月25日，市发展改革委批复深圳市地铁集团有限公司（以下简称地铁集团）报送的《深圳市城市轨道交通3号线三期（南延）工程可行性研究报告》，批复内容包括项目建设内容及规模、投资估算及资金来源等。 2．项目规划情况。2015年10月20日，市规划国土委第一直属管理局复函地铁集团，同意根据国家供地政策，可按程序办理用地手续。但目前该项目尚未取得发改部门可行性研究批复。地铁集团可持本函先行开展前期测绘、查丈、评估、谈判等工作。12月7日，市规划国土委第一直属管理局复函地铁集团原则同意临时用地备案。12