贵阳轨道交通的信息化规划

摘要：国家于2019年至2020年针对轨道交通和信息化等新基建颁布了一系

列指导性政策，同时轨交协发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》和一

系列指导规范和标准。对轨道交通信息化建设情况进行了分析，为打造智慧城轨

成为智慧城市的一个重要组成部分。

关键词：轨道交通；信息化规划

1概况

贵阳轨道交通建设了1号线工程网络信息系统建设项目，在基础设置方面，

构建起了支撑1号线运行的基础机房环境、服务及存储环境、网络及信息安全环境；在生产系统建设方面，搭建起了较为完备的供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、售检票系统等；在业务信息化管理上，初步建立起了工程建设管理、

运营管理、资产管理、协同管理等业务的信息化管理。

2存在的问题

贵阳轨道信息化基础架构只局限于单线路，没有形成线网级的架构支撑，无

法支撑集团公司长期的信息化工作要求，集团公司各部门之间信息壁垒依然存在，而且在此基础上要满足开展大数据工作的条件并不具备，基础设施及系统功能等

方面尚有较多不足的地方。

3信息化规划

贵阳轨道信息化规划内容主要包括：基础架构、应用系统、数据体系、IT管

控与运维四部分内容。

基础架构：1个门户（城市轨道交通智慧门户）、1个平台（城市轨道交通

智慧中心平台）、2个中心（智慧安全生产中心、智慧企业管理中心）、5大领

域（运营生产、运营管理、企业管理、建设管理、资源管理）、2张网络（安全

生产网络、企业管理网络）。如图1所示：

图 1 基础架构图

应用系统：规划构建两大中心和五大领域的应用系统（运营生产系统、运营

管理系统、企业管理系统、建设管理系统、资源管理系统）。

数据体系：按照中国城市轨道交通协会的数据编码规则，每条数据在数据平

台内应具有唯一的编码，数据唯一标识编码长度是24位。

IT管控与运维体系：建立统一的智慧中心管理平台，让信息化管理工作标准化、流程规范化，并建立一套完整的信息化规划、上报、建设、运营体系。

在完善基础设施、数据平台及中心平台的基础上，建成现代化、系统化、智

能化、精细化、便捷化和一体化的信息综合平台，形成轨道交通信息化整体架构，协同城市交通，方便百姓出行，并规划覆盖未来9条线。

4建设目标

结合线网规划，首要任务建设两大智慧中心（智慧安全生产中心、智慧企业

管理中心），在中曹司控制中心设置智慧安全生产主中心，在麦架车辆段设置智

慧企业管理主中心，且两大智慧中心互为灾备。如图2所示：

图 2 建设架构图

5结语

信息化技术发展较快，轨道交通信息化系统设计建设实施周期较长，同时各线路建设、运营模式也带来相应的技术方案、运营标准等不一致等问题，后续编制贵阳轨道交通线网信息化建设、运营相关管理办法，以便统筹各线路信息化系统的按规划有序推进和统一的建、管、运、维。

参考文献：

[1] 《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》(中城轨〔2020〕10号)

[2] 《智慧城市轨道交通信息技术构架及网络安全规范第1部分：总体需求》（T/CAMET 11001.1-2019）

[3] 《智慧城市轨道交通信息技术构架及网络安全规范第2部分：技术架构》（T/CAMET 11001.2-2019）

[4] 《市域快轨交通技术规范》（T/CAMET 01001-2019）

贵阳轨道交通的信息化规划

贵阳轨道交通的信息化规划摘要：国家于2019年至2020年针对轨道交通和信息化等新基建颁布了一系列指导性政策，同时轨交协发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》和一系列指导规范和标准。对轨道交通信息化建设情况进行了分析，为打造智慧城轨成为智慧城市的一个重要组成部分。关键词：轨道交通；信息化规划 1概况贵阳轨道交通建设了1号线工程网络信息系统建设项目，在基础设置方面，构建起了支撑1号线运行的基础机房环境、服务及存储环境、网络及信息安全环境；在生产系统建设方面，搭建起了较为完备的供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、售检票系统等；在业务信息化管理上，初步建立起了工程建设管理、运营管理、资产管理、协同管理等业务的信息化管理。 2存在的问题贵阳轨道信息化基础架构只局限于单线路，没有形成线网级的架构支撑，无法支撑集团公司长期的信息化工作要求，集团公司各部门之间信息壁垒依然存在，而且在此基础上要满足开展大数据工作的条件并不具备，基础设施及系统功能等方面尚有较多不足的地方。 3信息化规划贵阳轨道信息化规划内容主要包括：基础架构、应用系统、数据体系、IT管控与运维四部分内容。基础架构：1个门户（城市轨道交通智慧门户）、1个平台（城市轨道交通智慧中心平台）、2个中心（智慧安全生产中心、智慧企业管理中心）、5大领

域（运营生产、运营管理、企业管理、建设管理、资源管理）、2张网络（安全生产网络、企业管理网络）。如图1所示：图 1 基础架构图应用系统：规划构建两大中心和五大领域的应用系统（运营生产系统、运营管理系统、企业管理系统、建设管理系统、资源管理系统）。数据体系：按照中国城市轨道交通协会的数据编码规则，每条数据在数据平台内应具有唯一的编码，数据唯一标识编码长度是24位。 IT管控与运维体系：建立统一的智慧中心管理平台，让信息化管理工作标准化、流程规范化，并建立一套完整的信息化规划、上报、建设、运营体系。在完善基础设施、数据平台及中心平台的基础上，建成现代化、系统化、智能化、精细化、便捷化和一体化的信息综合平台，形成轨道交通信息化整体架构，协同城市交通，方便百姓出行，并规划覆盖未来9条线。 4建设目标结合线网规划，首要任务建设两大智慧中心（智慧安全生产中心、智慧企业管理中心），在中曹司控制中心设置智慧安全生产主中心，在麦架车辆段设置智慧企业管理主中心，且两大智慧中心互为灾备。如图2所示：

贵阳轨道交通第三轮规划

贵阳轨道交通第三轮规划贵阳市20XX年就开始了轨道交通建设规划！年初全国地铁里程排名贵阳排在第35位。都基本满足20XX年后新制定的地铁申报应该满足的基本条件。20XX年贵阳地铁1号线通过国家发改委批复，20XX开工建设该线路大致成东西走向，起于观山湖区下麦西站终点站为XX工业园站！线路全长33.6公里！目前全线已经电通后面将进行全线联调联试计划将于X月开通运行！20XX年国家发改委批复了贵阳市城市轨道交通第二期建设规划该规划明确了贵阳市近期将建设2号线二期、3号线一期、S1一期、S2一期北段！2号线二期工程2017年已经开工建设，3号线一期工程为南北走向设计车站29座2018年开始建设该线路南起花溪区桐木岭站，北边到达乌当区洛湾站是一条连接多个区的干线！设计时速100公里运营后与1号线和2号线形成组网。进一步缓解地面交通运行压力。该线路建设工期为5年预计2022年开通运行！ S1线路是贵阳至贵安的重点线路工程该线路全长30.32公里！已经于2019年年底开工建设共设立车站24座，该线起于盐沙大道站终于皂角坝站！使得贵安新区与贵阳连接变得更加紧密加速城区之间一体化发展！增加了沿线客流量！ S2一期北段工程线路长32.1公里！设立站点16座！计划建设时间为2017-2021，S2南段由于客流量问题承担的风险比较大目前

建设条件还未成熟！等到后期研究客流量达到标准后再开工建设！按照贵阳市城市轨道交通规划2016-2022内容到2022年贵阳将建成5条地铁线路总里程176公里！目前来看二期规划的线路除了S2南段和北段没有开工外，其规划的线路都已经开工或已进入运营前的准备调试阶段！贵阳作为西南地区的省会和南宁云南一样都在大力发展自己的轨道交通线路！云南昆明目前已经国家通过了两轮建设，正处在第二轮建设中。目前计划上报发改委第三轮地铁建设规划！未来计划运行14条地铁线！南宁也进入轨道交通二期建设阶段到2021年将建成5条地铁线路！按照贵阳目前的线路规划二期的目标全部实现还需要一段时间，未来几年里程和规模也会不断增加，按照地铁建设上报要求等到第二轮建设完成70%或本轮规划的最后一年就可以申请第三轮建设规划。未来贵阳将建成市区加市域形成9条地铁线路目标！现在来看只是时间问题，随着轨道交通建设加速，贵阳将迎来经济建设大发展的新时代！

贵阳轻轨1、2、3、4号线规划及沿途车站

贵阳轻轨1、2、3、4号线规划及沿途车站 1号线全长31.9公里，全线共设22座车站，其中地下站18座，高架及地面站4座，5个换乘站，平均站间距1.87公里。具体站点为：窦官站——将军山站——云潭路站——金阳大道站（1、2号线换乘）——行政中心站——会展中心站（1、4号线换乘）——朱家湾站——大寨站——大关站——贵阳北站——蛮坡站——扁井站——北京路站（1、3号线换乘）——喷水池站（1、2号线换乘）——大十字站——人民广场站——火车站站（1、4号线换乘）——沙冲路站——望城坡站——新村站——长江路站——周家寨站。 2号线全长39.6公里，其中一期26.8公里，全线共设21座车站，其中高架站8个，地下站13个，4个换乘站。具体站点为：七机路口站——育才路站——白云行政中心站——金岭路站——金阳大道站（1、2号线换乘）——观山西路站——兴筑西路站——水井坡站——长岭路站——茶园村站——金鸭村站——马王庙站（2、4号线换乘）——二桥站——客车站站——喷水池站（1、2号线换乘）——阳明祠站——观水路口站——油榨街站——龙洞堡站——机场站——小碧站——柏腊山车辆段 3号线全长34.8公里，共设24座车站，其中高架5座，地下车站19座，3个换乘站。具体站点为：洛湾站——〇八三站——新添寨站——顺海站——茶店站——大营坡站——贵州日报社站——北京路站（1、3号线换乘）——瑞北路口站——客车站站（2、3号线换乘）——花果园站——湘雅村站（3、4号线换乘）——太慈桥站——皂角井站——甘荫塘站——中曹司站——董家堰站——民院站——贵大站——贵筑路站——花溪行政中心站——省党校站——桐木岭站 4号线全长35.7公里，共设19座车站，其中高架3座，地下车站15座，4个换乘站。具体站点为：马墓站——麦沙大道站——苏庄站——贵铝文体中心站——艳山红站——东林寺站——会展中心站（1、4号线换乘）——观山东路站——阳关大道站——兴筑东路站——北京西路站——马王庙站（2、4号线换乘）——改茶大道站——湘雅村站（3、4号线换乘）——火车站站（1、4号线换乘）——南厂路站——东站路站——龙家寨站——二戈寨站。

国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复

国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复文章属性 •【制定机关】国家发展和改革委员会 •【公布日期】2016.07.11 •【文号】发改基础[2016]1494号 •【施行日期】2016.07.11 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）的批复发改基础[2016]1494号贵州省发展改革委：你委《关于报请审批<贵阳市城市轨道交通建设规划（2016～2022年）的请示》（黔发改交通〔2016〕308号）收悉。经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为实现城市总体规划目标，支持和引导新区建设，优化城市空间结构，构建综合交通体系，发挥轨道交通网络效益，提升服务保障水平，同意贵阳市城市轨道交通第二期建设规划。二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。要高度重视公共安全、加强设施、人员配备。三、请你委认真吸纳有关部门和评估机构意见，统筹考虑城市开发进程、建设

条件及财力情况，按照建设规划确定的建设时序，确保合理建设工期，稳步推进项目建设。四、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等项目基本建设方案不得随意变更。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。五、项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。六、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。七、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。附件：贵阳市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2022年）国家发展改革委 2016年7月11日

贵安国家级新区轨道交通线网规划研究与实践

贵安国家级新区轨道交通线网规划研究与实践李红卫【摘要】This study analyzed two important issues that should be paid attention to in the planning of urban rail transit network across city administrative boundaries based on the case of rail transit network planning in Guian new area.The two issues are how to determine the planning scope and how to develop a mode of rail transit rationally.The network planning was out of the restrictions on administrative divisions.The viewpoint of large Guiyang metropolitan area rail transit network guiding Guian new area development was proposed from the perspective of regional integration.To effectively strengthen the quick connection between the Guian new area and Guiyang,and to guide the development of the internal district of Guian new area,as well as to realize the goal of integration of Guian,the constructions of the two networks in Guian new area,including city express line through the core area and general urban line network,were proposed.%以贵州省贵安新区的轨道交通线网规划为例,分析跨越城市行政界线的国家级新区轨道交通线网规划应注意的两大重点问题,即如何合理确定规划范围以及轨道交通的发展模式.线网规划打破行政区划限制,从区域一体化角度提出以大贵阳都市区轨道交通线网引导贵安新区发展,并通过构建市域快线和市区普线的双层次线网,以加强贵安新区与贵阳市中心城的快速联系,支持贵安新区核心片区发展,支撑贵阳-贵安同城协调化发展目标的实现.【期刊名称】《都市快轨交通》

我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义

我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义篇一：我国轨道交通发展现状总结特点并说明贵阳借鉴意义摘要: 近年来,我国轨道交通行业快速发展,成为了城市交通出行的重要方式。本文总结了我国轨道交通发展的主要特点,并分析了其发展现状和前景,同时指出了贵阳在轨道交通发展方面的借鉴意义。我国轨道交通发展的主要特点是规模宏大、线路覆盖面广。目前,我国已经成为全球最大的轨道交通市场,同时线路数量也在不断增加。我国轨道交通的覆盖范围也在不断扩大,越来越多的城市开始建设轨道交通线路,包括一些新兴城市和偏远地区。我国轨道交通的发展也注重技术创新和智能化。我国轨道交通企业不断推出新技术、新产品,提高运营效率和安全性。同时,我国轨道交通也开始进行智能化建设,包括引入物联网、大数据等技术,提高运营效率和舒适度。在发展前景方面,我国轨道交通行业具有广阔的发展空间。随着城市化进程的加速和人们对出行方式的要求不断提高,轨道交通将成为城市交通出行的重要方式。同时,随着技术的不断进步和成本的不断降低,轨道交通的应用范围将不断扩大。贵阳作为我国西南地区的重要城市,也是我国轨道交通建设的重要区域之一。贵阳在轨道交通发展方面可以从我国其他城市的发展经验中汲取营养,包括规模宏大、线路覆盖面广、技术创新和智能化等方面。一、我国轨道交通发展的主要特点

1. 规模宏大、线路覆盖面广我国轨道交通的发展规模宏大,目前已经成为全球最大的轨道交通市场。我国轨道交通线路数量也在不断增加,截至2021年底,我国共有256条轨道交通线路,总里程达到3.8万公里。同时,我国轨道交通的覆盖范围也在不断扩大,越来越多的城市开始建设轨道交通线路,包括一些新兴城市和偏远地区。 2. 注重技术创新和智能化我国轨道交通企业不断推出新技术、新产品,提高运营效率和安全性。同时,我国轨道交通也开始进行智能化建设,包括引入物联网、大数据等技术,提高运营效率和舒适度。 3. 应用领域广泛我国轨道交通的应用领域也在不断扩大,除了传统的城市交通出行方式,轨道交通还可以用于物流、医疗等应用领域。未来,我国轨道交通还将在智慧城市建设和交通运输服务智能化方面发挥重要作用。二、贵阳在轨道交通发展方面的借鉴意义 1. 规模宏大贵阳作为我国西南地区的重要城市,也是我国轨道交通建设的重要区域之一。目前,贵阳已有1号线、2号线、3号线、4号线等多条轨道交通线路,总里程达到约120公里。因此,可以从规模宏大方面学习经验,加快轨道线路建设,提升城市交通出行效率。 2. 线路覆盖面广贵阳的轨道交通线路覆盖面也比较广,可以学习如何在更广泛的区域推广轨道交通,以及如何建设覆盖城乡的轨道交通线路。

城市轨道交通信息化建设背景及意义

城市轨道交通信息化建设背景及意义近年来，随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。城市轨道交通作为一种快速、便捷、环保的交通方式，得到了广泛的应用和推广。然而，随着城市人口规模的不断扩大和交通流量的增加，传统的轨道交通系统已经无法满足日益增长的出行需求。为了更好地提升城市轨道交通的服务能力和乘客体验，信息化建设成为了必然的选择。城市轨道交通信息化建设是指将现代信息技术与轨道交通运营管理相结合，实现信息的快速传递、管理和处理，提供更高效、安全、便捷的出行服务。这一建设主要包括以下几个方面：一、智能调度系统智能调度系统是城市轨道交通信息化建设的核心内容之一。传统的调度方式主要依靠人工操作，容易出现误判和处理不及时的问题。而引入智能调度系统后，可以通过自动化技术和实时数据分析，实现对列车运行状态的监控和调度。这不仅提高了列车的调度效率，还能够减少运行事故的发生，保障乘客的出行安全。二、智能票务系统智能票务系统是城市轨道交通信息化建设的另一个重要方面。传统的售票方式需要通过窗口和自动售票机进行，存在排队等候时间长、易出现票务纠纷等问题。而引入智能票务系统后，乘客可以通过自助售票机、手机APP等途径实现线上购票、无纸化电子验票，极大地方便了乘客的购票体验，并提高了售票效率。

三、智能安检系统随着城市轨道交通的快速发展，安全问题也变得越发重要。传统的安检方式主要依靠安检人员进行人工检查，存在漏检和安检效率低下的问题。而智能安检系统的引入可以借助现代科技手段，如X射线安检仪、人脸识别等技术，提高安检的准确性和效率。这不仅有助于防范恐怖袭击和违规携带物品，还可以提升乘客的安全感。城市轨道交通信息化建设的意义重大。首先，它能够提高轨道交通的运营效率，实现列车的准点运行。通过智能调度系统的应用，可以准确把握列车运行状态，避免拥堵和延误的发生，提高列车的运行速度和频率。其次，信息化建设可以提升乘客的体验和满意度。通过智能票务系统的运用，乘客无需排队购票，节省了宝贵的时间。而智能安检系统的应用则提升了乘客的出行安全感，为乘客提供更加舒适、安全的乘车环境。最后，城市轨道交通信息化建设还可以促进交通智能化和城市发展。信息化建设可以将交通系统与城市其他领域进行无缝对接，实现智能交通管理，提升城市整体治理水平。总之，随着城市轨道交通的快速发展，信息化建设已经成为提升交通管理和服务水平的必然选择。智能调度系统、智能票务系统和智能安检系统的引入，将使城市轨道交通更加高效、安全、便捷，为城市居民提供更好的出行体验。城市轨道交通信息化建设不仅具有重要的现实意义，也对未来城市交通发展具有深远的影响。

城市轨道交通运营服务管理信息化建设方案

城市轨道交通运营服务管理信息化建设方案一、背景介绍随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，正在越来越多的城市中得到广泛应用。然而，随着城市轨道交通规模的扩大，运营服务管理工作也面临着越来越多的挑战。为了提高城市轨道交通的运营效率和运行质量，信息化建设成为一种必要的手段。二、信息化建设的意义城市轨道交通的信息化建设可以实现对运营服务管理过程的全面监控和综合调度，提高运营效率和安全性。通过引入信息技术，可以实现乘客实时查询列车到站时间、车辆运行状态和站点人流等信息，并通过互联网和移动设备向用户提供实时信息服务。同时，信息化建设还可以加强轨道交通运营数据的统计和分析，为决策者提供科学依据，提高管理水平。三、信息化建设的关键内容 1. 建设自动电子收费系统通过建设自动电子收费系统，实现乘客的无现金支付，提高购票和进出站的便利性。该系统可以与其他公共交通领域的电子支付系统相互联动，为用户提供一卡通、手机支付等多种支付方式。同时，该系统还可以实现对乘客出行情况的实时统计和分析，为运营决策提供数据支持。

2. 构建信息管理平台建设一个集中管理城市轨道交通运营服务的信息管理平台，实现对车站、线路、车辆等各个环节的全面监控和综合调度。该平台可以实时采集并展示各个环节的运行数据，包括车辆运行状态、人流量、车站设备运行情况等。通过数据分析和综合调度，提高运营效率和服务质量。 3. 提升乘客服务体验通过信息化建设，提升乘客在城市轨道交通中的服务体验。例如，可以利用互联网和移动设备为乘客提供实时列车到站时间和换乘指南，方便乘客合理安排出行。同时，还可以引入智能设备和技术，提升车站的安全性和服务质量，例如利用人脸识别技术进行安全监测，利用语音助手提供语音导航功能等。 4. 加强信息安全保护信息化建设必须充分考虑信息安全问题，采取一系列措施加强信息保护。包括建立健全的信息安全管理体系，加密重要数据传输，建立灾备系统和备份机制，以及加强员工的信息安全意识培训等。四、实施步骤 1. 成立信息化建设专项工作组，负责方案的研究和制定。 2. 开展需求调研，了解各方需求和问题，明确信息化建设的方向和目标。

贵阳地铁发展现状及未来趋势分析

贵阳地铁发展现状及未来趋势分析贵阳市作为贵州省首府，近年来经济快速发展，城市交通压力不断增加，因此地铁交通成为解决城市交通问题的重要手段之一。本文将分析贵阳地铁的发展现状，探讨未来发展趋势，并提出相应建议。一、贵阳地铁发展现状目前，贵阳市已有地铁1号线和2号线投入运营，共计32.31公里。1号线全长18.45公里，共设站16座，覆盖了市区主要商业中心、政府机关和居民区，极大地方便了市民的出行。2号线全长13.86公里，共设站11座，串联了南明区、云岩区以及贵阳站等重要交通枢纽，进一步完善了城市交通网络。贵阳地铁的建设规模和速度令人瞩目。未来几年，贵阳市计划开通3号线、4 号线、5号线、6号线以及机场快线等多条地铁线路，预计线网总里程将超过100 公里，服务范围将覆盖整个城市以及周边地区。二、未来趋势分析 1. 城市发展需求推动地铁建设：随着贵阳市经济的快速发展，城市人口规模持续扩大，城市交通压力不断增加。地铁作为一种快速、高效、环保的交通方式，将成为未来城市发展的需求，贵阳地铁的建设将继续向前推进。 2. 地铁规划布局合理，服务范围广泛：贵阳市地铁规划涵盖市区及周边地区，线网密度相对较高。贵阳地铁将连接各个区域的商业中心、政府机关、居民区以及重要交通枢纽，为人们提供便捷的出行方式，进一步促进城市的发展。 3. 地铁建设将提高城市形象和品质：随着地铁不断扩大和完善，贵阳市的交通状况将得到明显改善，交通拥堵问题将得到缓解，人们的出行效率和舒适度将大大提升。同时，地铁作为一种高效、环保的交通方式，将有助于改善城市形象，提高城市的整体品质。

4. 科技创新将进一步推动地铁发展：随着智能化技术的不断发展，贵阳地铁在建设和运行过程中将加大对科技的应用力度。比如，自动售票系统、智能安全监控系统、无人驾驶列车等技术的引入，将提升地铁的安全性、便捷性和智能化程度。三、发展建议 1. 完善地铁规划：贵阳市作为一个快速发展的城市，未来的发展需求巨大，地铁规划应该与城市规划相协调，综合考虑人口分布、交通状况、城市发展需求等因素，合理规划地铁线路和站点，以满足未来城市交通的需求。 2. 提高建设和管理水平：地铁建设需要高度专业化的团队和管理机构。贵阳市应加强相关部门的管理和协调，提高建设和管理水平，确保地铁建设的高效、安全和可持续发展。 3. 加强与其他交通方式的衔接：地铁作为城市交通的一个组成部分，应与其他交通方式进行有机衔接。贵阳市应通过建设综合交通枢纽，完善公交、出租车、自行车等交通方式与地铁的衔接，提供多元化的出行选择，为市民出行提供更便捷的交通服务。 4. 加强宣传和推广：地铁建设完成后，及时进行宣传推广工作，提高市民对地铁的认知度和使用率。同时，通过建立完善的线路查询系统、推出便民服务等方式，提升市民对地铁的满意度和使用体验。结论贵阳地铁的发展现状令人鼓舞，未来趋势也十分乐观。贵阳市应充分利用地铁交通优势，推动城市发展，提高城市形象和品质。同时，加强规划、提高建设和管理水平，与其他交通方式衔接，以及加强宣传和推广等措施，将有助于贵阳地铁在未来发展中取得更大成就。

贵阳地铁规划图

贵阳地铁规划图贵阳是贵州省的省会城市，近年来随着城市发展的进步，贵阳地铁也开始规划建设。下面是一份贵阳地铁规划图。贵阳地铁一号线（朝明路 - 乌江路）是贵阳地铁系统的首条线路。该线全长25公里，设有18个车站。其中包括贵阳北站、国家会展中心、中山东路等地标性车站。该线将贯穿贵阳市南北主干道，缓解城市交通压力，提升出行效率。贵阳地铁二号线（南明路 - 大营坡火车站）是贵阳地铁系统的第二条线路。该线全长20公里，设有12个车站。路线连接贵阳市南明区和云岩区，途径明湖、镇宁路、翠园等重要区域，方便市民出行。贵阳地铁三号线（贵阳北站 - 世纪金源广场）是贵阳地铁系统的第三条线路。该线全长30公里，设有21个车站。路线贯穿了贵阳市西南部，连接了贵阳北站、贵阳机场、贵州师范大学等重要交通枢纽，为市民提供便捷出行服务。贵阳地铁四号线（富力广场 - 贵阳西站）是贵阳地铁系统的第四条线路。该线全长40公里，设有30个车站。路线连接了贵阳市中心和贵阳西部发展区域，途经观山湖、中天金融城等重要商业、居住区域。贵阳地铁五号线（南明区政府 - 长顺县）是贵阳地铁系统的第五条线路。该线全长80公里，设有45个车站。该线连接了贵阳市南部和长顺县，途经凯里路、安顺路等重要道路，方便了

城乡居民的出行。贵阳地铁六号线（火车东站 - 白沙湖）是贵阳地铁系统的第六条线路。该线全长50公里，设有34个车站。该线将连接贵阳市东部和黔灵山风景区，市民可以方便地游览风景区。总之，贵阳地铁规划图展示了贵阳地铁系统的发展蓝图。通过建设地铁系统，贵阳市将进一步完善城市交通网络，提高市民出行体验，促进城市经济的繁荣发展。

浅谈智慧城市轨道交通运营管理信息化建设

浅谈智慧城市轨道交通运营管理信息化建设随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，特别是轨道交通成为城市中不可或缺的重要组成部分。为了更好地提高城市轨道交通的运营管理水平，智慧城市轨道交通运营管理信息化建设显得尤为重要。本文就浅谈智慧城市轨道交通运营管理信息化建设展开探讨。一、智慧城市轨道交通的定义智慧城市是指运用信息化技术和物联网技术，以城市基础设施为支撑，提供高效公共服务，优化资源配置和环境保护，实现城市可持续发展。轨道交通是指由铁路、轻轨、地铁等构成的城市交通运输系统。智慧城市轨道交通则是指将信息化技术和物联网技术等现代科技手段应用到轨道交通运营管理中，实现数据智能化、运营智能化、服务智能化的交通系统。二、智慧城市轨道交通运营管理信息化建设意义 1. 提高城市轨道交通运营效率。信息化建设可以实现车辆调度、行车管理、票务结算等方面的智能化，提高运营效率，缓解交通拥堵状况。 2. 提升城市轨道交通服务质量。信息化建设可以实现智能乘客服务、实时信息发布、安全监控等功能，提升乘客出行体验，增加交通出行满意度。 3. 促进城市交通绿色可持续发展。信息化建设可以实现数据分析、智能运维等功能，减少能源浪费和环境污染，推动轨道交通运输向绿色可持续方向发展。三、智慧城市轨道交通运营管理信息化建设的关键技术 1. 物联网技术。通过在列车、站点、信号系统等地方安装传感器，实现对轨道交通系统的实时监测和数据采集，实现智能运维和故障预测等功能。 2. 大数据技术。通过对轨道交通系统运营数据和乘客出行数据的采集和分析，可以实现乘客运行规律研究、运营方案优化等功能，提高运营效率和服务质量。 3. 云计算技术。通过建设轨道交通运营管理信息化的云平台，可以实现数据共享、业务协同、资源优化等功能，实现信息化系统的高效运作和管理。 4. 人工智能技术。通过人工智能技术在轨道交通系统中的应用，可以实现智能调度、智能检修、智能安全监控等功能，提高系统的智能化水平。四、智慧城市轨道交通运营管理信息化建设的发展现状

贵阳地铁修编规划方案-更新版

贵阳地铁修编规划方案背景贵阳市是中国西南地区的省会城市，是贵州省的政治、经济、文化、科技和交通中心。随着人口和城市发展的不断增长，贵阳市的交通流量也在不断增加，城市交通拥堵问题日益严重。为了改善城市交通状况，促进城市经济的发展，贵阳市政府计划修建地铁。目的本文旨在制定贵阳地铁修编规划方案，明确地铁建设的路线，建设规模和目标，为贵阳市未来地铁建设提供可行性建议。建设路线贵阳地铁的建设路线应基于贵阳城市布局的特点和交通状况而定，以满足人民群众出行需求，配合城市公共交通优化发展。建设路线方案应包括以下几条主路线：一号线一号线地铁起点位于贵阳市中心的人民广场，经过贵阳市政府、贵阳火车站、贵阳北站，最终到达贵阳龙洞堡机场。一号线全长约38公里，设总站19座，为贵阳地铁主骨架线路，串联城市南北方向的交通骨干。二号线二号线地铁起点位于贵阳市观山湖区的贵州大学城，经过枫林花园、瑞金南路、西南石化、贵顺路等地，最终到达贵阳市南明区的红星路。二号线全长约30公里，设总站15座，为贵阳地铁东西向的主干线路。三号线三号线地铁起点位于贵阳市白云区的白云广场，经过白云公园、南华南路、长岭路等地，最终到达贵阳市南明区的新发路。三号线全长约23公里，设总站12座，为贵阳地铁南北向的支线路。

建设规模和目标建设规模地铁一期工程建设总里程为90.4公里，涉及19个车站，预计总投资约372.1 亿元，工程计划于2025年前完成。地铁建设按照最小投资、最优布局、合理结构的原则设计，力求在满足市民出行需求的同时，有效减少环境影响和资源浪费。建设目标通过地铁建设，贵阳市政府将加强城市交通体系建设，提高城市公共交通的质量和效率，促进城市经济社会的发展。同时，地铁建设也将改善城市居民生活环境，减少城市地面交通拥堵，降低大气污染等环境污染，提升城市的整体形象。建设融资地铁建设的投资是一个庞大的财政支出，财政资金无法全额承担地铁建设的资金需求。因此，贵阳市政府应采用多种融资方式，包括国有资本、社会投资、民间资本等多种资金来源的融资模式。建设管理贵阳市政府应加强建设管理和市场监管，切实维护地铁建设的公正、公平、公开原则，借助社会监督和舆论监督，加强对市场行为的监督，反对官商勾结、违规资金吸收等不正当行为。结论地铁是贵阳市改善城市交通状况，提升城市品质的重要举措。贵阳市政府应从实际出发，根据城市特点和待解决的问题，科学规划和组织地铁建设，在人民群众的支持下，努力以地铁建设为引领，促进贵阳市的快速发展。

信息化背景下城轨交通技术标准体系建设研究

信息化背景下城轨交通技术标准体系建设研究摘要：随着城市化进程的加快和轨道交通方式的不断更新，智慧轨道交通管理已成为推动城市高质量发展的重要手段。同时，信息技术的快速发展也为智慧轨道交通管理提供了强有力的支持。信息化建设成为智慧轨道交通管理的关键。文章从信息化背景下城轨交通技术标准体系建设路径进行阐述，旨在为智慧轨道交通管理的信息化建设提供借鉴和参考。关键词：信息化背景；城轨交通技术；标准体系；建设引言随着中国社会经济的快速进步和发展，轨道交通信息管理变得越来越重要。加强轨道交通信息创新管理机制建设，不仅可以提高轨道交通信息创新服务水平。而且可以为后期的安全控制提供更多便利。因此，主要探讨轨道交通信息化创新管理机制的具体建设要点，内容如下。 1新形势下智慧轨道交通管理信息化建设的意义智慧轨道交通管理信息技术建设对于解决轨道交通问题、促进城市现代化、实现可持续发展具有以下重要意义。（1）优化轨道交通资源配置。智慧轨道交通建设可以通过数据采集和分析、轨道交通流量预测和调度等技术手段，实现轨道交通资源的高效配置和优化。（2）提高轨道交通管理效率和服务质量。智慧轨道交通建设可以通过智能信号控制、轨道交通事故预防、路况信息发布等手段，提高轨道交通管理效率和服务质量，为市民提供更加便捷、高效、安全、舒适的轨道交通出行体验。（3）推动城市现代化进程。智慧轨道交通建设可以为城轨交通运输系统提供全方位的数据支持和信息服务，为城市规划和管理提供科学依据，推动城市现代化进程，提升城市的品质和形象。（4）实现可持续发展。智

慧轨道交通建设可以通过节能减排、环境保护等手段，推进城轨交通的可持续发展，实现经济、社会和环境的协调发展。 2信息化背景下城轨交通技术标准体系建设路径 2.1系统的整体结构与功能细化结合整体城轨交通运营管理系统的实际需要、现阶段现代化建设的需要以及整体系统的可行性要求，整个信息系统的总体设计过程应充分考虑后期运营管理的需要，填补运营管理所需的各种功能，保证城轨交通的顺利运行。城轨交通运营管理系统需具备如下基础功能：第一，车辆位置无线传输系统。通过GIS及北斗定位技术，可实现对车辆具体位置的实时捕捉，同时城轨交通系统内部有移动数据网络全覆盖，如此可完成对车辆位置信息的实时把控。第二，通信信号监测系统。该系统承担着监控轨道电路、连锁系统等多个关键任务。由于所有的城轨交通的内部信息传输都需要依靠通信信号，因此确保监测信号畅通尤为重要。第三，蓄电池监测系统。蓄电池监测系统的主要任务是对列车的实际运行情况进行监控，并对其实际运行情况进行分析。其主要是通过对蓄电池预计时间内放电预估电池容量、浮充及充放电情况进行分析而实现监测功能。第四，在线健康监测系统。此系统的主要作用是对车辆的实际运行状态进行监控，以保证城轨交通的安全性，维护其正常运行。监测范围包括走行部监测、弓网监测、轨道监测等。第五，轨道旁监测系统。此系统是对车辆运行轨道旁实际环境的监测，监测目的也是保证城轨交通的正常运行。第六，智慧DCC系统。智慧DCC系统可以实现检修任务、作业表单、车辆库区状态、运营计划、车辆管理等方面的功能，能够有效提升相关环节的工作效率与水平。第七，车辆检修系统。车辆检修系统可以实现城轨交通内部运行车辆的检修计划设计、故障管理分析、作业管理控制等功能，能够有效提升城轨交通车辆检修工作的实际效益。第八，桥梁隧道结构监测系统。桥梁与隧道是城轨交通可能涉及的特殊地段，桥梁隧道结构监测系统可以有效实现对特殊地段拱顶下沉、地表沉降、土地位移状态的监控，使相关运营管理人员能够有效评定运行状态，提升城轨交通运行的安全性[1]。 2.2加强轨道交通安全控制力度

贵阳地铁运营管理信息化建设研究

贵阳地铁运营管理信息化建设研究作者：张益端来源：《中国新通信》 2015年第15期张益端贵阳市城市轨道交通有限公司【摘要】随着信息技术的发展，地铁运营管理进入信息化时代，信息化管理不仅能提高企业的管理水平，保证地铁安全运营，还能降低生产成本，提高企业利润，保证企业的竞争力和生命力。本文基于地铁运营管理信息化建设展开研究，针对贵阳地铁信息化建设情况，根据实际需求，探讨了贵阳地铁运营管理信息化建设。【关键词】地铁运营管理信息化研究前言：国内轨道交通发展至今，管理日趋规范化、标准化、精细化。信息化作为一种管理手段，为轨道交通运营的生产管理提供了比传统管理更为高效的模式，也为企业的规范化、标准化、精细化管理提供了落地的支撑。一、国内地铁信息化建设情况无论是早期开通地铁的城市，还是近期或即将开通地铁的城市，地铁公司都十分重视运营管理的信息化建设，在运营初期对运营生产的规范化、标准化、精细化管理都起到了立竿见影的效果。1、香港地铁信息化建设情况。香港地铁的信息系统应用涉及地铁建设”运营”资源开发以及内部管理的各方面，已经成为香港地铁日常经营管理”决策不可或缺的一部分。工务行车管理、运营文档发布、运营数据管理、工作日志管理以及危害登记等信息系统涉及运营的各个生产和管理环节，贯穿始终的全成本管理以及运营资产全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低运营成本、提升运营服务水平方面发挥了重要作用。2、成都地铁信息化建设情况。成都地铁公司从成立之初就积极推广和应用信息技术，深入开发和利用信息资源，充分发挥信息化在公司快速发展中的支撑作用。2008 年年初, 成都地铁公司成立信息中心作为公司独立的信息化专职管理部门, 负责编制信息化总体规划,组织实施信息化建设, 信息系统运行维护管理以及全员信息技术技能培训等信息化相关工作。二、贵阳地铁信息化建设目标数字地铁的出现，是经济全球化的必然趋势。不论是国内还是国外，都在加快信息管理和集成处理的地铁信息平台的建设。整个地铁行业的管理信息系统正朝着集成化、智能化、网络化的方向快速发展。全国各大地铁公司在发展的过程中意识到了信息化管理系统的重要性并提出了新的需求。贵阳地铁将于2017 年9 月开通试运营，随着工程建设与运营筹备的推进，长期的信息化规划和统一的信息化平台建设也该尽早提上日程。建设一个统一的信息化平台，各系统既相对独立，又相互关联，数据自动、合理地流向相关工作人员，无需重复录入数据，直接提取数据并自动进行处理，需要相互交换的数据信息，系统自动进行相互制约和协调。这样不仅能提高工作效率、工作规范化，还能为领导决策提供依据。三、贵阳地铁信息化建设总体思路贵阳地铁的信息化建设, 我们可以从易到难、由浅入深,整体规划, 分步实施。整体规划有利于从整个企业全部应用需求的战略角度进行全面规划, 并可以在选择软件系统时事先考虑好系统的集成与信息共享问题, 既可以降低集成成本,又可以取得更好的系统应用效益。第一步, 建立起企业信息化的基本框架, 实现管理信息系统的初级应用, 并开始为第二阶段作数据积累。第二步, 企业在管理信息系统上运作顺利和积累了一定的基础数据后, 再实现各系统的高级应

浅谈智慧城市轨道交通运营管理信息化建设

浅谈智慧城市轨道交通运营管理信息化建设智慧城市轨道交通的概念是将信息技术、物联网技术等应用于城轨系统的全方位建设和管理，实现城市公共交通资源的优化配置和高效利用。实现智慧城市轨道交通运营管理信息化建设的过程中，需要运用大数据、云计算、物联网等现代信息化技术，建立智能化的先进运营管理系统，提高城市轨道交通的运行效率，满足日益增长的人们出行需求。首先，建立高精度测量系统，强化轨道交通运行信息的监测。采用GPS、地理信息系统等技术对轨道交通车辆及设施进行实时监测，以便及时发现异常情况，对轨道交通运行进行调度，提高安全性和运行效率。其次，应用先进的运营管理系统，优化调度和数据管理。智慧城市轨道交通运营管理信息化建设中的运营管理系统是智慧城市轨道交通系统的灵魂。这个系统需要实现轨道交通车辆运行的时刻表规划、列车运行指挥、乘客信息的采集、信息的处理等功能，以建立起一个高效、安全、便利的运营平台。再次，实现电子支付以及大数据分析等功能。随着智能手机的流行，市民出行逐渐依赖于手机应用程序。轨道交通运营管理系统应当实现在线电子支付以及网上选座、换乘、退票等功能，提供更加便利和快捷的服务。同时，应用大数据分析算法，对轨道交通车辆和乘客信息进行深入挖掘，实时监测和预测车流、人流变化情况，及时调整车辆运行规划，优化运行效率。最后，通过物联网技术实现设备的自动化监控和维护。利用物联网技术对轨道交通设备进行实时监控和维修管理，提高设备的可靠性和安全性，减少维护成本，确保轨道交通设施运行的稳定性和持续性。总之，智慧城市轨道交通运营管理信息化建设是未来城市发展的必然趋势，是现代城市建设的重要组成部分。借助信息化和智能化技术，建立全方位、高效率的智慧交通系统，加强城市轨道交通的管理和调度，提高城市运营效率，从而带动城市经济的发展，提升市民获得感和幸福感。

轨道交通信息化解决方案

轨道交通信息化解决方案简介随着城市快速发展和人口增加，轨道交通系统在现代城市交通中起着越来越重要的作用。为了提高轨道交通的运行效率和乘客体验，信息化解决方案成为了必不可少的一部分。本文将介绍轨道交通信息化解决方案的相关内容。背景轨道交通作为城市交通网络的重要组成部分，其运营和管理面临着诸多挑战。其中包括高峰时段的拥堵、不可预测的突发事件、乘客服务质量等问题。为了解决这些问题，轨道交通系统逐渐引入信息化解决方案。解决方案 1.数据采集与分析信息化解决方案的第一步是对轨道交通系统中各个环节的数据进行采集和分析。通过安装传感器和摄像头等设备，可以获取列车到达时间、乘客流量、乘客满意度等的数据。然后，利用数据分析技术对这些数据进行处理，得出有关运营状况和乘客需求的结论。 2.调度与运营管理基于数据采集与分析的结果，轨道交通系统可以进行更加精确和实时的调度与运营管理。系统能够根据乘客流量和列车到达时间等因素，智能地优化列车的发车间隔，并进行交通信号的控制。通过实时的数据监控和管理，系统可以更好地应对高峰时段的拥堵，提高列车的运行效率。 3.乘客信息服务信息化解决方案还可以提供更好的乘客信息服务。通过在车站和列车上设置显示屏，乘客可以获取相关的列车到达时间、换乘指引、站点信息等。此外，还可以通过手机应用程序提供实时的列车位置和乘客流量等信息，方便乘客进行出行规划。 4.突发事件应急处置对于突发事件的应急处置是信息化解决方案中至关重要的一环。通过视频监控和烟雾探测等设备，系统可以实时监测轨道交通环境，并在发生突发事件时及时报警。同时，系统还可以与其他相关部门进行联动，如消防部门和救援队伍。这样可以提高突发事件的处理速度和准确性，保障乘客的安全。

轨道交通智能化全自动运行系统建设方案(一)

轨道交通智能化全自动运行系统建设方案一、实施背景随着中国城市化进程的加速和城市交通压力的增大，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其运行效率和安全性受到了越来越多的关注。近年来，我国轨道交通建设进入了一个高峰期，各大城市都在积极规划和建设轨道交通网络。然而，传统的轨道交通运营模式存在着管理效率低下、安全隐患大等问题，无法满足现代城市交通的需求。因此，从产业结构改革的角度出发，开展轨道交通智能化全自动运行系统的研究和建设，成为当前城市轨道交通发展的迫切需求。二、工作原理轨道交通智能化全自动运行系统是基于自动化、信息化、智能化技术，实现轨道交通列车全自动化运行、安全可靠、高效节能的一种全新运营模式。该系统主要由列车自动驾驶系统、综合监控系统、通信控制系统、安全防范系统等组成。 1.列车自动驾驶系统：利用先进的定位、导航和控制系统，

实现列车的自动化驾驶。该系统能够根据设定的运行图和车站信息，自动控制列车的启动、加速、减速和停车，同时对列车各项设备进行实时监控和故障诊断。 2.综合监控系统：对轨道交通的供电、通风、照明、给排水等各项设施进行实时监控和调节，确保车站和列车正常运行。 3.通信控制系统：利用无线通信和网络技术，实现列车与控制中心、车站之间的信息交互和指令传输，确保运营安全和通信畅通。 4.安全防范系统：采用视频监控、人脸识别等技术，对车站和列车进行全方位的安全监控和防范，确保乘客和设备的安全。三、实施计划步骤 1.需求分析和规划：对城市轨道交通的需求进行详细分析，制定智能化全自动运行系统的建设规划，明确建设目标、实施范围和实施步骤。 2.技术研究和开发：开展自动化、信息化、智能化等关键技术的研发，为系统的构建提供技术支持。 3.系统集成和测试：将各个子系统进行集成，进行全面的测试和调试，确保系统的稳定性和可靠性。 4.现场安装和调试：在轨道交通现场进行设备的安装和调试，确保系统的正常运行和安全可靠。

贵阳市轨道交通建设

这是详细版 2001年12月18日，贵阳市轨道交通建设筹备小组宣告成立，标志贵阳轨道交通建设正式启动。 2002年5月16日，《贵阳市城市交通规划》顺利通过专家评审，规划提出贵阳轨道交通“X”轴发展的线路模式，并规划预留车辆段用地。 2003年10月，贵阳市公交总公司与西南交通大学交通运输学院交通安全研究中心共同完成了《贵阳市公交线网规划》研究报告，其中轨道交通包括在中远期规划中。 2006年1月3日，贵阳市市长袁周主持召开了轨道交通建设专题会议，决定由贵阳市建设局牵头成立贵阳市轨道交通建设办公室，着手贵阳中心区至金阳新区轻轨建设的前期准备工作。 2006年4月8日，中国城市规划设计研究院城市交通研究所承接《贵阳市轨道交通网络规划》编制项目。 2006年4月13日，中国城市规划设计研究院城市交通研究所承接《贵阳市轨道交通建设规划》编制项目。 2006年4月18日，贵阳市统计局城调队在市区开展为期三天的“贵阳市轨道交通线网规划项目交通调查”。 2006年8月底，由贵阳市轨道交通建设办公室负责的《贵阳市轨道交通网络规划》编制完毕。 2006年10月12日，贵阳市召开《贵阳市轨道交通网络规划》、《贵阳市轨道交通建设规划》专家组初次评审会。 2008年3月，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，贵阳市ZF以筑府通【2008】10号文件批复通过。 2008年07月15日，中铁二院工程集团有限责任公司发布贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2008～2017）环境影响评价公示。

2008年8月，贵阳市轨道交通一、二号线工程预可行性研究报告中间报告会举行，专家组对中间报告总体认可，并提出了补充修改咨询意见。 2008年12月，完成《贵阳市轨道交通1、2号线工程预可行性研究报告》、《贵阳市轨道交通近期工程控制性详细规划》编制工作，《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》及相关支撑材料报送国家发改委、住房和城乡建设部，国家发改委正式委托中国国际工程咨询公司进行审查。 2009年2月12日，省长林树森出席省ZF召开的贵阳市城市建设专题办公会，就贵阳轨道交通建设作重要指示。 2009年2月13日，中国国际工程咨询总公司召开贵阳轨道交通建设评审预备会。会上提出系统制式专题研究、规划远景人口、近期线路选择等问题。 2009年2月20日，贵阳市国资委将市轻轨交通有限公司实施方案及公司章程上报市ZF。 2009年2月27日，贵阳市城市轨道交通建设规划环评组织开展第二次公众参与。 2009年3月，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，车站共35座。 2009年3月27日，经过两天的实地踏勘、资料审查和会议论证，《贵阳市轨道交通建设规划》通过了由中国国际工程咨询公司负责人率领的专家组评估。 2009年3月29日，贵阳市ZF任命李红卫为贵阳市城市轨道交通有限公司总经理。 2009年4月1日，贵阳市ZF发布《进一步加快城市轨道交通建设前期工作的工作安排》。 2009年4月13日，贵阳市委副书记、市长袁周为贵阳市城市轨道交通有限公司授牌。