地铁车站运作规则地铁
地铁车站运作规则地铁 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
车站运作规则
目录
车站运作规则
1 范围
本标准规定了哈尔滨地铁一号线站务人员对客运和行车设备、设施使用的作业标准。
本标准适用于哈尔滨地铁一号线车站的站长、值班站长、值班员（行车值班员、客运值班员）、站务员（客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员）的工作。
2 参考文本
《哈尔滨市轨道交通管理办法》
《行车组织规则》
《施工检修管理办法》
《车务安全应急处理程序》
《乘客服务标准》
《机电和自动化设备操作规程》
3 定义
见《行车组织规则》中附录。
4 车站各岗位职责及工作标准
车站层级管理框架见下图1
图1 车站层级管理框架
4.1.1 在正常情况下车站实行层级负责制，由上至下顺序依次为：站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报，由下至上顺序依次为：站务员、值班员、值班站长、站长。
4.1.2 车站站长负责协调驻站人员的工作。
车站层级管理
4.2.1 车站各层级人员均有的管理权限、范围
4.2.1.1 对车站的保洁、保安、商铺人员、施工人员等站内工作人员进行管理。
4.2.2.2 对进入车站的乘客按《哈尔滨市轨道交通管理办法》进行管理。
4.2.2.3 车站管理地域范围：车站内部、站外风亭、出入口外5米范围内。
4.2.2 站长管理权限、范围
4.2.2.1 站长代表地铁在车站行使属地管理权，全面负责车站的现场管理，负责本站的客运服务、行车、施工、票务、安全和人事等工作，直接控制车站的运作及其系统运行。根据上级的要求计划、组织、指挥、控制、协调日常工作，开展各岗位工作考评。
4.2.2.2 站长负责对车站值班站长、值班员、站务员进行日常行政管理；对车站保安、保洁工作质量进行考核；对驻站设备维修人员、商铺人员、施工人员等在站内工作的人员进行监督管理。
4.2.2.3 对站务分部的工作有建议权。
4.2.2.4 站长对车站员工有岗位调整权、监督考核权和晋升推荐权，对车站员工奖金按考核规定进行拉差分配。
4.2.3 值班站长管理权限、范围
4.2.3.1 值班站长负责对当班的值班员、站务员、保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、驻站设备维修人员等在站内工作的人员进行管理。
4.2.3.2 值班站长对车站违章、违纪员工和危及行车安全、设备安全、乘客人身安全的行为有临时处理和考核权。
4.2.3.3 负责本班内各岗位员工的考勤、工作安排和管理。
4.2.3.4 站长不在车站时，履行站长的工作职责。
4.2.3.5 对站长负责，有权向站长、站务分部提出本人的建议和意见。
4.2.3.6 对本班员工的奖罚、岗位调整、晋升有建议权。
4.2.3.7 落实公司、部、站务分部的有关规章制度。
4.2.4 值班员管理权限、范围
4.2.4.1 值班员负责对当班站务员、保洁员、保安员、商铺人员、施工人员等站内工作的人员进行管理。
4.2.4.2 执行公司、部、站务分部的有关规章制度。
4.2.4.3 对车站现金收益、票务、行车、设备运行安全进行监控。
4.2.4.4 有权向本班组、站长、站务分部提出本人的建议和意见。
4.2.4.5 值班员须主动向值班站长汇报本班设备、设施运作情况和各岗位工作情况。
4.2.5 站务员管理权限、范围
4.2.
5.1 有权对本班车站内的保洁员、保安员、商铺人员、施工人员等进行管理。
4.2.
5.2 对车站管理工作有权向本班组、站长、站务分部提出本人的建议和意见。
站内各单位的合作关系
4.3.1 车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。
4.3.2 站内各单位间的工作协调
车站成立以站长为组长，警务站负责人为副组长，各单位负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议，解决、协调车站工作。
4.3.3 站务与各单位人员工作合作
4.3.3.1 综治小组成员相互通报相关信息。尤其在重大节假日前，站务应将有关行车方案及站内客运应急方案通报各部门；
4.3.3.2 定期组织各部门参加消防检查及应急与紧急疏散演练；
4.3.3.3 特殊情况下，车站站长、值班站长可调动检修人员、保洁、保安、外部门维修人员，参与车站的客运组织及大客流应急处理。
车站各岗位职责
4.4.1 站长
站长负责全站的行车、客运和票务管理，乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。
4.4.1.1 行车、客运和票务管理
a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作；
b) 组织车站行车、客运和票务工作，编制、执行车站行车、票务和客运组织方案；
c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。
4.4.1.2乘客服务
a) 监督车站乘客服务工作，为乘客提供优质服务；
b) 处理乘客投诉、来信、来访；
c) 汇总服务案例、服务技巧，提高员工服务质量。
4.4.1.3 事故处理
a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作；
b) 组织相关员工处理事故，尽快恢复正常运营；
c) 经常检查车站安全隐患。
4.4.1.4 员工管理
a) 监督各层级人员的管理情况，统筹安排并协调各岗位的工作；
b) 定期进行员工教育，掌握员工思想状况；
c) 对值班站长进行考核；
d) 每月汇总、公布车站考核情况；
e) 对保安、保洁进行监督检查管理，考核其工作质量。
4.4.1.5 班组管理
a) 每月根据上级要求和车站实际情况制定工作计划，并对班组工作
进行总结；
b) 监督班组管理成员工作；
c) 每月定期召开班组管理成员会议；
d) 解决车站出现的问题。
4.4.1.6 安全管理
a) 确保车站行车、票务、消防、治安、人身的安全；
b) 必要时进行人潮控制；
c) 处理违反《哈尔滨市轨道交通管理办法》的行为；
d) 进行车站日常安全检查，发现隐患并落实整改；
e) 每月进行安全教育、总结。
4.4.1.7 员工培训
a) 根据上级的要求和本站培训需求制定车站培训计划；
b) 按车站实际情况安排培训工作；
c) 定期检查培训效果，进行培训总结。
4.4.2 值班站长
值班站长负责本班全站日常的行车、客运和票务管理、乘客服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训、执法管理等工作。
4.4.2.1 行车、客运和票务管理
a) 服从行调指挥，执行行调命令；
b) 在值班员的配合下监控列车接发；
c) 监督、操作LOW（联锁工作站）；
d) 按客运方案组织乘客购票乘车；
e) 组织突发、紧急情况下的车站运作；
f) 根据需要巡站检查和指导车站各岗位的工作；
g) 确保车票、现金安全；
h) 监督票务流程的执行，监督票务系统运作情况。
4.4.2.2 乘客服务
a) 处理乘客的服务需求；
b) 处理乘客投诉、来访、乘客纠纷等；
c) 根据服务标准解决与乘客有关的问题，提供优质服务；
d) 处理、汇总当班的服务事件、服务问题，并及时向站长汇报；
e) 运营时间内每2小时巡视一遍出入口并在《车站、防火巡视登记簿》本上记录；
f) 对站内服务设施、站外导向、告示牌等进行巡视、管理。
4.4.2.3 事故处理
a) 车站发生事故时要担任“事故处理主任”的工作，按应急方案操
作；
b) 组织相关员工处理事故，尽快恢复正常运营；
c) 及时向行调报告处理情况。
4.4.2.3 负责本班组的员工管理
a) 按规定在班前组织召开接班会，在班后组织召开交班会；
b) 合理安排岗位，协调岗位工作；
c) 对当班人员劳动作业纪律进行监督、检查、考核；
d) 对当班员工进行培训、教育；
e）掌握员工思想状况。
4.4.2.4 安全管理
a) 确保行车安全、车站员工及乘客的安全；
b) 确保车站收益安全；
c) 监督车站治安安全、消防安全工作；
d) 必要时控制人潮；
f) 处理违反《哈尔滨市轨道交通管理办法》的行为；
g) 进行车站日常安全检查；
h) 及时向站长汇报安全情况。
4.4.2.5 员工培训
a) 组织实施车站本班培训工作，
b) 定期总结培训工作，提出改进意见；
4.4.3 值班员
4.4.3.1 行车值班员
a) 在值班站长的领导下，主管行车组织工作；
b) 负责监控和操作LOW、LCP盘，通过CCTV监视各区域情况；
c) LOW停用时负责现场人工排列进路；
d) 在线路施工和工程列车开行时安排好安全防护工作，负责车站施
工作业登销记、施工安全监控、施工负责人管理等工作；
e) 按分公司、客运部应急信息汇报程序及时上报车站各类应急信息；
f) 协助值班站长管理好站务员；
g) 做好对乘客的广播。
4.4.3.2 客运值班员
a) 在值班站长的领导下，主管车站客运、票务管理，组织站务员从
事客运服务工作；
b) 票款的发放、回收及保管工作；
c) 车站营收统计工作，各种票务收益单据的申领、填写及保管；
d) 负责车站收益解行的实施和安全；
e) 协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，提供优质服务；
f) 监督站务员在岗工作情况；
g) 在非运营时间统计汇总当日营收情况；
h) 巡视车站，维护车站安全，防止意外事件发生。
4.4.4 站务员
4.4.4.1 客服中心服务员
a) 在客运值班员领导下，负责车站售票工作，按规定处理与乘客相关的票务事宜；
b) 按规定时间开关售票窗口；
c) 售票时，严格执行“一收、二唱、三操作、四找零”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值；
d) 负责车站客服中心相关的问询工作，热情接待乘客，对乘客提出的问题，按规定妥善解决；
e) 对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理；
f) 完成相应票务报表的填写，准确填写结算单，交清当班票款，发现问题及时汇报值班员；
g) 正确使用票务设备，负责客服中心内设备的管理及卫生清洁，并确保客服中心门窗随时处于锁闭状态；
h) 加强防范，确保票款安全。
4.4.4.2 站厅站务员
a) 注意站厅付费区、非付费区乘客的动态，发现有违反地铁规定的要及时制止；
b) 帮助乘客，回答乘客询问，特别注意帮助老、弱、病和有困难及
伤残乘客；
c) 协助值班站长、值班员及时更换钱箱、票盒，引导不能正常进出
闸的乘客到客服中心处；
d) 负责站厅边门的管理，对通过边门进出的人员进行严格登记；
e) 向客运值班员报告处理不了的问题；
f) 留意地面卫生，通知保洁人员对水渍、杂物等及时清理和设置警示牌，防止乘客摔倒；
g) 负责检查自动扶梯的状态是否良好；
h) 留意进站重点乘客（年老体弱者、小孩、神色异常者、残疾人、
携大件物品的乘客等），提供帮助，及时发现隐患并通知其他岗
位，必要时通知车控室，以通知目的站接应；
i) 多留意扶梯口，发现乘客在徘徊、试探上扶梯时应及时指导或指引其走楼梯；
j）注意乘客携带的物品，严禁乘客携带“三品”进站；
k）发现乘客携带超大、超长、超重物品时禁止其进站乘车，并对乘客耐心解释；
l) 当值班站长、值班员不在站厅时负责接受乘客的口头表扬、投诉或建议。做好记录及时向值班站长汇报；
m) 发现精神异常、醉酒的乘客禁止其进站乘车，及时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事协助，并注意自我保护；
n) 在站厅、出入口范围发生的治安、安全事件，要及时赶到现场，注意保护好现场，寻找两名及以上目击证人，对伤者可使用外用
药；
o) 在站厅、出入口范围发现非地铁宣传品时，及时采取措施并报告车控室；
p) 运营时间内每2小时巡视一遍出入口并将巡视情况报车控室，车控室作记录。发现有故意损坏或偷窃地铁设备设施行为时及时制
止，留下肇事人，报车控室处理；
q) 负责站厅、出入口的客流组织工作，及时疏导乘客，防止乘客过分拥挤，及时向车控室汇报客流变化情况；
r) 根据车站安排开关出入口；
s) 负责站厅票务工作的安全保卫；
t) 协助值班站长、值班员做好大团体乘客进出站的客流组织工作，在引导大团体的乘客从边门进出付费区时，引导人员必须用手提
广播引导团体乘客，防止其他乘客走错方向。
4.4.4.3 站台站务员
a) 制止并报告乘客违反《哈尔滨市轨道交通管理办法》的行为；
b) 当客车进站时应于站台扶梯口靠近紧急停车按钮附近站岗，防止
乘客在关门时冲上车夹伤，负责维护站台秩序，监督司机按规范
动作关门，发现危及安全时及时按压紧急停车按钮或显示停车信
号；
c) 向乘客宣传不要靠近黄色安全线，维护站台秩序，组织乘客有序
乘降；
d) 检查站台乘客候车动态，帮助乘客，回答乘客询问.发现有违反地铁规定的行为要及时制止；
e) 列车到达间隔巡视整个站台，发现问题及时采取相应处理措施；
f) 列车关门时，确认其运作情况，发现车门未关闭好时第一时间通
知司机，并及时汇报车控室，必要时采取相应应急措施；按规
定或应司机要求确认站台安全后向司机显示“好了”信号；
g) 站台站务员与司机之间有互联互控的责任，发生异常情况时通知
司机，司机必须回应；司机要求车站协助时，车站须按规定给予
配合（如URM监控、车门故障时提供随车防护等）。
车站各岗位作业标准及程序
4.5.1 值班站长
4.5.1.1 班前
a) 上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》（附录A）上签到，
进行班前巡视并与前一班值班站长进行交接；
b) 检查、清点钥匙、行车备品、对讲设备以及文书、票据等备品；
c) 认真检查《值班站长日志》（附录B），具体填记内容见表1；
表1 值班站长日志填写内容
d) 检查《钥匙借出登记簿》（附录C）、《设备检修（施工）登记
簿》（附录D）、《收文登记簿》（附录E）、《车站防火巡视
登记簿》（附录F）、《调度命令登记簿》（附录G）、《行车
日志》（附录H）、《设备故障登记簿》（附录I）等台帐并做
好交接；
e) 检查文件、通知、电子邮件，核实上一班完成或未完成的工作，
在接班中模糊、有疑点的问题要问清楚；
f) 完成交接后要在《值班站长日志》上签名。签名后如出现因交接
不清的问题时由接班值班站长负责；
4.5.1.2 班中
a) 安排好各岗位的工作。突发事件、事故发生时及时到现场了解清
楚后处理，需要时报告行调，并按信息汇报程序向站长、主任、
安全监察部汇报。
b) 巡站
1) 按要求巡视车站（每次间隔不得超过2小时），检查、指
导各岗位的工作，及时帮助各岗位完成工作任务；
2) 巡视检查各岗位工作情况，落实“两纪一化”和各岗位职
责的执行，填写《值班站长日志》、《车站防火巡视登记
簿》，做好本班组的考核记录和考核工作。
c) 四检查
1) 检查边门进出及《边门登记簿》的登记情况（附录J）；
2) 检查行车值班员《值班站长日志》、《钥匙借出登记簿》、
《设备检修（施工）登记簿》、《收文登记簿》、《行车日
志》、《设备故障登记簿》等台帐是否漏填，检查本班票务
工作，审核上一班报表；
3) 检查指导安全、行车、票务、乘客服务工作；
4) 早班车到站前20分钟巡视全站，重点检查站台及车站轨行区。
d) 八注意
1）按要求处理好车站的工作和当班事务并做好记录。属于本班处理的工作不留到下一班；
2) 做好车站员工的班后总结、文件学习和培训工作；
3) 整理文档，做好车站内务工作，监督文明办公和车站卫生，
监督其它部门员工在车站的工作情况；
4) 整理总结本班工作，有条理地记录需交接的事项，做到不漏
项。对一些需下一班完成的工作和注意事项要重点注明；
5) 下班前与接班值班站长进行工作交接，交接清楚、完整后签名。
6) 交待好日班施工及晚班施工的注意事项。
7）督促保洁做好站台、站厅、出入口等卫生工作；
8）及时与驻站公安进行沟通和协调，互通有无，信息共享。
4.5.1.3 班后
a) 做好本班的班后总结，组织本班员工学习文件，开展培训和演
练；
b) 检查本班所填写的台帐：《车站工作人员签到簿》、《钥匙借出
登记簿》、《设备检修（施工）登记簿》、《收文登记簿》、
《行车日志》、《设备故障登记簿》；
c）组织召开班后总结会，具体内容见表2，到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班。
表2 交接班内容
4.5.2 值班员
4.5.2.1 行车值班员
a) 班前
1) 上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到，检查行
车备品状态数量，清点钥匙，填好交接班簿，登记进入
LOW；
2) 检查、阅读《钥匙借出登记簿》、《车站防火巡视登记
簿》、《设备检修（施工）登记簿》、《行车日志》、《设
备故障登记簿》、《手摇把使用登记簿》（附录K）、《消
防（控制室）值班记录簿》（附录L）、《调度命令登记
簿》等台帐。
b) 班中
1）正常情况下监控LOW和CCTV；
2）运营前30分钟组织检查线路出清情况并及时报告行调（如红闪灯有无撤除等）；
3）按要求的模式打开环控设备并检查运行情况；
4）首班载客列车到达前15分钟打开车站照明，与客运值班员联系，确认AFC设备、电扶梯已开启；
5）全面负责车站行车组织、负责车站广播播放、文件收发。
6) 做好各项施工请销点登记手续，做好施工和工程车开行的安全防护措施；
7) 检查、管理对讲机、应急灯、红闪灯等需要充电设备的充电情况；
8) 末班车开出前5分钟通知客运值班员关闭TVM、进站闸机，
客服中心服务员停止兑零和售票工作，并做好广播。
9）末班车开出后按时广播，关闭一般照明、广告照明、协助值班站长清客关站。
10）做好车站的钥匙借、使用登记手续。
11）发生突发事件时第一时间内报告OCC行调和值班站长，并按指示逐步处理。
c) 班后
1）检查《钥匙借出登记簿》、《设备检修（施工）登记簿》、《行车日志》、《设备故障登记簿》等台帐是否漏填、错
填，做好交接班；
2）注销退出LOW，在《车站工作人员签到簿》上签名下班。
4.5.2.2 客运值班员
a) 班前
1）上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到，检查车票、现金、钥匙、票务设备备品情况；
2）检查《客运值班员交接班簿》（附录M）是否按要求填写；
3）检查票务、乘客服务的文件通知是否有要注意的重点工作；
4）与交班值班员交接清楚后签名；
5）检查上一班的票务报表。
b) 班中
1）审核报表，准时做车站报表、车票申报计划；
2）检查客服中心服务员工作情况，进行必要的复核、查帐、监督票务政策的执行，每班至少详细抽查一次各客服中心的工
作；
3）及时交报表、更换钱箱和票筒、开钱箱、结帐，按时完成解行或准备好解行尾箱；
4）协助值班站长处理车站内务；
5）巡视车站，检查指导站务员工作；
6）搞好票务室卫生，交班时与接班值班员进行交接；
7）统计好本班的车票、现金、发票及票务设备备品情况，并在《客运值班员交接班簿》上作相应的记录；
8) 收车后做报表，按要求封好要加封的车票、现金；
9) 运营结束后关闭AFC设备，检查对讲设备，到客服中心检查电器电源等；
10) 到客服中心检查卫生内务，检查有没有遗漏的车票、现金；
11) 夜班客运值班员在每日4：00开启车站AFC设备，并对所有
AFC设备进行功能测试。
12）首班客车到站前15分钟前配好票，并检查客服中心服务员到岗情况。
c) 班后
1）签阅文件；
2）注销退出SC，到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班。
4.5.3 客服中心服务员
4.5.3.1 班前
a) 上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到，了解当天工
作注意事项和票务、服务通知后,领取对讲机，到票务室领取车
票、备用金、钥匙、发票等，并预计车票、备用金、报表等数量
是否足够。
b) 早班客服中心服务员在首班客车到站前12分钟到客服中心，做好开窗准备
1) 检查对讲设备能否正常使用；
2) 检查票务设备、备品的状态、数量（如验钞机、票盒、发票等）；
3) 检查客服中心卫生、客服中心外栏杆、立柱的摆设；
4) 检查客服中心内有无来历不明的现金、车票；
5) 发现异常情况立即报告值班站长或值班员。
c) 开窗售票。
4.5.3.2 班中
a) 工作中注意
1）保持客服中心的整洁，票证、报表、钱袋摆放整齐；
2）当报表、硬币、车票将不足时，提前报客运值班员；
3）锁好门，不能让非当班人员随意进出；
4）严格按售票作业程序工作，见表3。
表3 售票作业程序
5）发现站厅异常情况（如乘客携带“三品”，乘客纠纷，老、病、伤、残等特殊乘客进闸等）及时通报相关岗位或车控
室。
b) 交班程序
1）退出BOM,报告车控室；
2）将抽屉里的钱和车票整理放入票盒；
3）将硬币清理好装回硬币袋；
4）将本班验钞机关掉并拿走；
5）拿走本班的钱袋；
6）回票务室结帐。
c) 接班
1) 登记进入BOM；
2) 摆放好车票；
3) 叠放好一盘硬币，将备用金放入抽屉；
4) 将本班验钞机投入使用。
d) 最后一趟载客列车到站前5分钟停止兑零，售票。
e) 清站后，摆好“服务停止”牌，并搞好客服中心卫生，整理好客服中心内务。
f) 退出BOM。
4.5.3.3 班后
a) 到票务室结帐；
地铁车站运作规则
地铁车站运作规则内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
车站运作规则 ２适用范围 本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员（行车值班员、客运值班员）、站务员（客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员）的工作。 4 定义 见《行车组织规则》中附录A 。 5 车站各岗位职责及工作标准 车站层级管理框架见图1 图1 车站层级管理框架 在正常情况下车站实行层级负责制，由上至下顺序依次为：站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报，由下至上顺序依次为：站务员、值班员、值班站长、站长。 车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。 车站层级管理 车站各层级人员均有的管理权限、范围 值班站长管理权限、范围 值班员管理权限、范围 站务员管理权限、范围 站内各单位的合作关系 车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。 站内各单位间的工作协调 车站成立以站长为组长，地铁公安驻站负责人为副组长，各单位驻站（管区）负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议，解决、协调车站工作。 站务与各单位人员工作合作 车站各岗位职责 站长 站长负责全站的行车、客运和票务管理，乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。站长不在车站时，授权当班值班站长管理车站日常工作。 a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作； b) 组织车站行车、客运和票务工作，编制、执行车站行车、票务和客运组织方案； c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。 a) 领导监督车站乘客服务工作，为乘客提供优质服务； b) 处理乘客投诉、来信、来访； c) 汇总服务案例、服务技巧，提高员工服务质量。 a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作；
城市轨道交通规划设计—地铁篇.
城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)
第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等
地铁车站结构设计
地铁车站结构设计 车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。 在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。 地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。 车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。 一、工程概况： 长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长134.6m，宽度为21.8m，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。 二、设计依据： 地铁设计规范（GB50157-2003）； 地铁施工技术规范。 三、地铁车站结构设计 3.1 设计选用矩形框架结构。 设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板
按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。 3.2 车站开挖围护结构 地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为 =0.875，其中基坑开挖深度H 为16m，入土深度D为14m 。 四、侧压力计算： 土分层及土的钻孔柱状图如图4.1： 图4.1土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）
试验检测工作计划表
附件7 浙江顺畅衢州市沿江公路工程衢江区段（一期工程）工程试验检测计划 编制：（钟婷） 审核：（技术负责人审核） 批准：（母体检测机构负责人） 项目部（盖章） 2017年12月10日 编制说明
1、工程概况 本工程位于宾港大桥北岸，向东延伸跨邵源溪，过黄甲山村，西山村跨铜山源，经社屋前和松旺至终点洪家村附近，主 要包括公路和慢行道两部分工程。衢江区一期工程公路长 11.35千米，路基宽6.5米，路面宽度6米，设计速度20km/h， 全线设置大桥2座，中桥1座，涵洞38道。慢行道长10.9千 米，宽4米，全线设置桥梁3座，涵洞15道。 2、工地试验室基本情况 机构名称：浙江交工集团股份有限公司测试中心衢州市沿江公 路PPP项目工地试验室 试验室主任：陈琼 联系电话：、 QQ：709674958 本项目试验室隶属于衢州市沿江公路工程PPP项目部，根据 YJQJ合同段施工任务的需要组建于2017年09月12日。本试 验室的任务主要是承担该标段的建筑工程原材料、混合料和构 件成品、半成品的质量检验及桥梁工程、路基……..工程的检 测任务。
工地试验室基本情况
项目试验人员分工表 3、编制依据 ⑴工地试验室试验检测工作参照《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006，《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20-2015，《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/T F30-2014，《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004，《公路交通安全设施质量检验抽样方法》JT/T 495-2014，《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等，并结合本工程实际特点执行。 ⑵若招投标文件及设计文件中对相关技术指标有明确规定的，应以 招投标文件及设计文件为准，并在工作计划中予以说明。 ⑶若在本标段《监理细则》中未提及的内容，应根据本项目实际情
地铁车站计算书
地铁车站计算书
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一设计依据 二设计说明 2.1 工程概况 2.2 环境条件 2.3 地质概况 2.3.１地形地貌 2．3.2 岩土分层及其特性 ２．3.3 水文及工程地质 2．３.４场地抗震设防 附岩土物理力学参数表 2.4 基坑支护形式 2.5 基坑计算 本工程围护结构主要采用理正软件进行设计计算，并利用岩土工程有限元分析程序plaxis对终点里程端头井基坑开挖过程进行模拟,作为对理正软件计算结果进行补充和验证。 钻孔灌注桩作临时结构考虑,即：开挖施工期间,钻孔灌注桩作为围护结构,承受全部的水土压力及地面超载。使用阶段不考虑钻孔灌注桩的作用。 理正深基坑软件模拟了施工过程,遵循“先变位，后支撑”的原则,在计算中计入结构的先期位移值及支撑变形,应用基于弹性理论的进行围护结构计算,岩土体对围护结构侧向作用力采用朗肯土压力理论计算,土体与结构相互作用采用一系列仅受压弹簧进行模拟（温克尔地基梁计算模型）,最终的位移及内力值为各阶段累加值。 Plaxis为基于有限元理论的岩土专业分析程序，能较为真实地反映基坑开挖过程中岩土及结构物的应力变形发展,将终点里程处端头井简化为平面应变模型,利用地下水渗流分析功能对基坑开挖降水过程进行模拟，同时输出“半截桩”支护的变形与内力。 抗震分析采用地震系数法进行横向抗震分析。经计算地震作用对结构影响较小，故在设计中仅采用相应的构造措施来提高整体的抗震能力。 2.5.１湘府路终点里程端头井围护结构计算 计算所用地质资料取自地质勘查文件，钻孔编号为ＪZ-Ⅳ１0-湘府路补１０。
地铁车站运作规则
地铁车站运作规则 Revised as of 23 November 2020
车站运作规则 ２适用范围 本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员（行车值班员、客运值班员）、站务员（客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员）的工作。 4 定义 见《行车组织规则》中附录A 。 5 车站各岗位职责及工作标准 车站层级管理框架见图1 图1 车站层级管理框架 在正常情况下车站实行层级负责制，由上至下顺序依次为：站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报，由下至上顺序依次为：站务员、值班员、值班站长、站长。 车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。 车站层级管理 车站各层级人员均有的管理权限、范围 对车站的保洁、保安、商铺人员、施工人员等站内工作人员进行管理。 对进入车站的乘客按《哈尔滨市轨道交通管理办法》、《乘客守则》进行管理。 车站管理地域范围：车站内部、站外风亭、出入口外5米范围内。 值班站长管理权限、范围 负责本班内各岗位员工的考勤、工作安排和管理。 值班站长对本班违章、违纪员工和危及行车安全、设备安全、乘客人身安全的行为有处理和考核权。 负责对当班期间保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 站长不在车站时，履行站长的工作职责。 对站长负责，主动向站长汇报本班组管理情况，有权向站长、客运中心提出本人的建议和意见。 对本班员工有考核权，对岗位调整、晋升有建议权。 值班员管理权限、范围
值班员负责对当班站务员、保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 对车站现金收益、票务、行车、设备运行安全进行监控。 对本班值班站长负责，值班员须主动向值班站长汇报本班设备、设施运作情况和各岗位工作情况。 对车站管理工作有权向值班站长、站长、客运中心提出本人的建议和意见。 站务员管理权限、范围 有权对本班车站内的保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 主动向值班站长/值班员汇报当班工作情况。 对车站管理工作有权向值班员、值班站长、站长、客运中心提出本人的建议和意见。 站内各单位的合作关系 车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。 站内各单位间的工作协调 车站成立以站长为组长，地铁公安驻站负责人为副组长，各单位驻站（管区）负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议，解决、协调车站工作。 站务与各单位人员工作合作 综治小组成员相互通报相关信息。尤其在重大节假日、大型活动前，站务应将有关运营组织方案及应急方案通报各部门； 定期组织各部门参加消防检查及应急与紧急疏散演练； 特殊情况下，车站站长/值班站长可调动地铁公安驻站人员、车站保洁、保安人员、设备维修部门驻站（管区）人员，参与车站的客运组织及应急处理。 车站各岗位职责 站长 站长负责全站的行车、客运和票务管理，乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。站长不在车站时，授权当班值班站长管理车站日常工作。 行车、客运和票务管理 a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作； b) 组织车站行车、客运和票务工作，编制、执行车站行车、票务和客运组织方案； c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。 乘客服务 a) 领导监督车站乘客服务工作，为乘客提供优质服务； b) 处理乘客投诉、来信、来访； c) 汇总服务案例、服务技巧，提高员工服务质量。 事故处理 a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作； b) 组织车站员工处理事故，尽快恢复正常运营； c) 经常检查车站安全隐患。 员工管理 a) 监督各层级人员的管理情况，统筹安排并协调各岗位的工作；
试验检测工作总体计划
试验检测总体计划 试验室工作是控制工程质量的重要手段之一，试验数据是评定工程质量优劣的主要依据，为此，本试验室针对本工程特点制定工作计划，以便更好控制和指导施工。 一、试验检测工作计划 根据本项目编制的总体进度计划，现将试验工作计划安排如下：（一）前期试验工作 1、试验室建设： （1）结合本工程特点，公司指派一批具有符合资质要求的试验检测人员充实到本工程。 （2）试验室设立办公室、资料室、力学室、混凝土室、标养室、化分室、胶凝材料室、土工集料室、样品室和岩石切割室。 （3）建立健全各种规章制度、岗位职责、仪器设备操作规程及各种仪器、试验台账。 （4）建立消防、安全设施。 2、料源考察： 开工前对料源进行考察。料源考察包括取土场的位置、存储量；施工用水；砂石料；钢筋、水泥及矿物掺合料等。 3、外委试验 为保证工程开工条件，在试验未通过验收前，将施工所需试验检验工作委托至有相应资质的单位进行试验。前期所需进行试验的有：路基填料、砂石材料、水泥、粉煤灰、外加剂、水质等。
（二）施工过程中的试验检测工作计划 根据施工总体进度计划，试验室按照母体试验室批准的检测项目开展试验检测工作：对原材料按规定的频率进行检测工作；对全线所有取土场标准试验以及路基填料压实度检测；对各种强度等级的混凝土、砂浆进行配合比设计；对钢筋及钢筋接头检测；对混凝土结构实体质量检测。 1、原材料的检测工作： 1）胶凝材料（投入人员1人） 水泥在结构物施工中起着至关重要的作用，它直接影响着产品的质量，因此对水泥质量应严格把关。水泥的检测频率为同厂家、同编号、同生产日期且连续进场的散装水泥达500t(袋装为200t)为一批，不足上述数量也按一批计。试验室每批抽检，检测项目为比表面积、凝结时间、安定性和强度。 优质粉煤灰可以使混凝土的许多重要性能得到明显的改善。掺加适量的粉煤灰可以改善混凝土拌和料的流动性、粘聚性和保水性，使混凝土拌和料易于泵送、浇筑成型，并可减少坍落度的经时损失掺加粉煤灰后可减少水泥用量，且粉煤灰水化放热量很少，从而减少了水化放热量，因此施工时混凝土的温升降低，可明显减少温度裂缝，这对大体积混凝土工程特别有利。粉煤灰还可以提高混凝土的耐久性，减小混凝土变形。粉煤灰的质量好坏对混凝土影响很大，严格控制粉煤灰的质量也很重要。粉煤灰应每车检测，常规检测项目有：细度、需水量比、烧失量和游离氧化钙含量，试验合格后方可使用，严禁劣质粉煤灰在工程中使用。
试验检测工作计划表
试验检测工作计划表 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
附件7 浙江顺畅衢州市沿江公路工程衢江区段（一期工程）工程试验检测计划 编制：（钟婷） 审核：（技术负责人审核） 批准：（母体检测机构负责人） 项目部（盖章） 2017年12月10日 编制说明 1、工程概况 本工程位于宾港大桥北岸，向东延伸跨邵源溪，过黄甲山村，西山村跨铜山源，经社屋前和松旺至终点洪家村附 近，主要包括公路和慢行道两部分工程。衢江区一期工程公 路长千米，路基宽米，路面宽度6米，设计速度20km/h，全 线设置大桥2座，中桥1座，涵洞38道。慢行道长千米，宽4米，全线设置桥梁3座，涵洞15道。 2、工地试验室基本情况 机构名称：浙江交工集团股份有限公司测试中心衢州市沿江 公路PPP项目工地试验室 试验室主任：陈琼 联系电话：、 本项目试验室隶属于衢州市沿江公路工程PPP项目部，根据 YJQJ合同段施工任务的需要组建于2017年09月12日。本试
验室的任务主要是承担该标段的建筑工程原材料、混合料和构 件成品、半成品的质量检验及桥梁工程、路基……..工程的检 测任务。 工地试验室基本情况 工程名称：衢州市沿江公路工程衢江区段(一期工程) 合同号：
项目试验人员分工表 3、编制依据 ⑴工地试验室试验检测工作参照《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006，《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20-2015， 《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/T F30-2014，《公 路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004，《公路交通安全设 施质量检验抽样方法》JT/T 495-2014，《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等，并结合本工程实际特点执行。 ⑵若招投标文件及设计文件中对相关技术指标有明确规定的，应 以招投标文件及设计文件为准，并在工作计划中予以说明。 ⑶若在本标段《监理细则》中未提及的内容，应根据本项目实际 情况，结合相关试验检测规范及施工图纸，在工作计划中予以 补充、完善。
地铁车站票务运作的探讨
地铁车站票务运作的探讨 我国城市轨道交通已进入高速发展时期,作为缓解城市交通拥堵问题的重要手段,城市轨道交通越来越受到各政府部门的重视。随着越来越多的市民选择地铁出行，地铁自身的票务组织难度也在逐渐加大，下面我们就针对地铁的票务系统谈一些自己的看法。 目前国内地铁基本上都采用了自动售检票系统，人工售检票系统已经很少见。在最初采用的人工售检票系统是单一的采用纸制车票作为介质，通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售检票系统。设备比较简单、车票单一、投资成本低，但分段计费效果差、不利于在未来地铁快速发展的网络中所应用，不利于统计与分析。随着地铁的快速发展自动售检票系统已逐步代替了人工售检票系统。 自动售检票系统的英文是Automatic Fare Collection简称AFC，它是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式，是地铁实现票务管理自动化的基础，贯穿了地铁票务运作的全过程，包括：乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、计费、收费和单程车票回收）、客流和收费统计、售/检票设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密匙的生成与管理、票务清算等等。简单的说，AFC系统主要由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四大部分组成。下面主要介绍一下各部分的主要功能。 中心AFC系统：中心AFC系统作为运行在地铁公司行车调度指挥中心的计算机管理系统，协助管理人员管理和监控整个地铁AFC系统的运营，包括票务管理（IC卡初始化、票价制定、黑名单管理、票卡分发和回收）、运营管理（人员管理、财务管理、业务信息统计）、结算管理（数据采集与清算）、设备监控和维护管理等等，是AFC系统的核心部分。 车站AFC系统：车站AFC系统主要是负责收集终端设备的各种数据上传到中心AFC系统，接收中心AFC系统下载的各种数据，保持与中心AFC系统及车站各种终端设备的网络通信和数据交换，并对终端设备进行参数设置，同时实时监控终端设备的运行情况，管理本车站的票务运营业务。 终端设备：在车站现场设有各种终端设备，包括：进出站闸机、自动售票机、自动增值机、票务处理机、自动验票机等。这些终端设备的使用者是广大乘客，设备是否稳定、可靠、易于操作将直接影响AFC系统和地铁的正常运营。在车站日常工作中必须做好这些设备的维护工作。 车票：车票是乘客乘车的凭证，包括储值票和单程票，乘客必须妥善保管好，如果乘客乘车过程中在出闸前遗失车票或故意逃票，根据地铁公司的规章制度是要受到相关处罚的。
一个地铁车站工程的计算例子知识讲解
一个地铁车站工程的 计算例子
1计算荷载、计算模型及计算内容 1.1计算荷载 1.结构自重：按结构的实际重量计，钢筋混凝土容重取25kN/m3，装修层容重取22kN/m3； 在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 2.顶板覆土荷载：覆土厚度按实计算，根据路面标高情况分 3.8m和3.5m两种厚度，容重取 20kN/m3，在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 3.顶板地面超载20kN/m，盾构吊出段30kN/m；在进行荷载基本组合时作为活荷载考虑并考 虑超载引起的附加土压力； 4.公共区活载标准值按4kPa计，楼梯活载标准值按4kPa计，设备区恒载按8kPa计； 5.侧向水压力具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作为恒 荷载考虑； 6.侧向土压力作用在地下连续墙上，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行 荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 7.底板水压力荷载，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时 作为恒荷载考虑；由于底板上的其他行人荷载对底板受力有利，同时这些荷载不起主要作用，因此不予考虑。 8.人防荷载及地震荷载：按规范要求取。 根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）和《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见下表。 注：括号内数值为抗浮工况 在对主体结构进行承载力验算时，采用基本组合结果进行验算；对结构进行裂缝验算时，采用准永久组合进行验算。 1.2计算模型 本计算书采用通用空间有限元分析软件MIDAS进行计算分析。 1.沿车站纵向取一米，按平面框架结构进行计算，荷载作用于框架构件轴线； 2.考虑围护结构与主体结构的共同作用，两者之间用只承受压力的连杆相连，当连杆受拉则 自动失效； 3.按实际情况考虑施工阶段与正常使用阶段两种工况。施工阶段中，底板设置泄水孔而无水 压力，侧向水土压力作于围护结构，然后传至主体结构；正常使用阶段底板泄水孔封闭而产生水压力，侧向水压力作于主体结构侧墙，土压力作用于围护结构。对于盾构端，除考虑正常使用工况外，按实际情况考虑盾构吊出阶段工况，盾构吊出阶段底板未封闭，侧向水压力压力均作用于围护结构。 4.采用地层弹簧模拟地层反力，弹簧刚度=基床系数×分段长度。 1.3计算内容 计算内容包括各断面的内力计算、配筋验算，梁、柱、板的内力计算、配筋验算，抗浮验算等。 本计算书将对3个断面进行计算，包括标准断面（5轴，覆土厚度3.8m）、标准断面（22轴，覆土厚度3.5m），端头井断面（2轴，覆土厚度3.8m），其中标准断面计算全水头工况、抗浮工况、施工工况；盾构井计算盾构吊出阶段与正常使用阶段工况。 2单柱双跨标准段（轴5）计算（覆土厚度3.8m） 2.1计算模型 取5轴处标准断面纵向1m长度进行计算，顶、底板及侧墙用实际厚度，中柱不连续采用刚度等效的墙简化计算（柱子截面bxh=1.3mx0.7m，标准柱跨L=9.8m，），其厚度满足：2 1 /EI L EI=，故322 3 1 1 /h b L h b=，3 2 3 1 1 2 ) /(b L h b h? ==0.357m。式中12 I I ，分别为简化前后中柱抗弯模量。
车站运作规则
Q/NDYJ 南京地下铁道有限责任公司 运营分公司技术文本 Q/NDYJ-Ⅱ-09·013-2010·A 车站运作规则 2010—01—31发布 2010—04—01实施 南京地铁运营分公司发布
目录 1 范围…………………………………………………………………………………………… 2 参考文本……………………………………………………………………………………… 3 定义…………………………………………………………………………………………… 4 车站各岗位职责及工作标准………………………………………………………………… 5 车站管理……………………………………………………………………………………… 6 行车组织工作………………………………………………………………………………… 7 车站设备操作………………………………………………………………………………… 8 设备维修施工的规定………………………………………………………………………… 附录A 车站工作人员签到簿 (38) 附录B 值班站长日志 (39) 附录C 车站钥匙借出登记簿 (41) 附录D车站施工登记表 (42) 附录E 收文登记簿 (43) 附录F 车站、防火巡查记录 (44) 附录G 调度命令登记簿 (45) 附录H 行车日志 (46) 附录I 设备故障登记簿 (47) 附录J 车站边门登记簿 (48) 附录K 手摇把使用登记簿 (49) 附录L 消防（控制室）值班记录簿 (50) 附录M 客运值班员交接班簿 (51) 附录N 挤岔显示（单副道岔左右位长闪）处理程序 (52) 附录O 尖轨不密贴（显示左位或右位短闪）处理程序 (53) 附录P 轨道（道岔）区段物理占用处理程序 (54) 附录Q 轨道电路逻辑占用处理程序 (55) 附加说明 (56) 车站运作规则 1 范围 本标准规定了南京地铁站务人员对客运和行车设备、设施使用的作业标准。 本标准适用于车站的站长、站务工长、值班站长、值班员、售检票员、保安的工作。 2 参考文本 《南京市轨道交通管理条例》南京市人大常委会第6号公告
地铁车站施工方法综述
地铁车站施工方法综述 摘要：地下车站的施工方法的选择应考虑工程水文地质、总体规划要求、环境 条件和道路交通状况，从技术、经济、工期、使用效果作综合比较。在进行地铁 车站施工方案和方法的选择时，要通过优化设计方案和施工方案，多方案比较、 衡量其经济性、实用性、可行性，选取适合工程需求的工法，并确保了施工期间 的安全性、缩短工期、节约投资、取得良好的技术经济效益和综合社会效益。 关键词：城市地铁车站；施工；方法 随着工业生产的发展和人口的高度集中，世界各国大城市或都市区域的交通 运输量逐年加速增长，城市交通给社会造成了严重的问题。许多大城市都开始限 制汽车使用，大力发展公共交通设施，特别是加速发展地铁。近些年来，城市地 铁已成为现代化城市交通运输设施的重要组成部分。地铁车站设计施工的方法不 仅要满足地铁工程本身的使用功能要求以及合理开发利用地上、地下有效空间， 而且要考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。施工方法的选择对线路埋深、 结构形式、工期及土建工程造价等影响很大。 一、地铁车站建设概述 在交通方式中，地铁属于轨道交通的一种形式。地铁建设是一项复杂而系统 的工程。但与其它出行方式相比，它具有很多优势。比如，高效节能、方便快捷、安全舒适。地铁工程的建设不仅可以使城市拥挤的交通状况的得到缓解，还能够 对城市布局予以合理的调整，使交通以及环境得到全面的治理。同时，在地铁工 程建设中，地铁车站是它不可忽视的环节。但地铁车站的工程施工存在很多难点。比如，工程建设的周期长，要求的标准比较高，工程施工的难度也比较大。针对 这种状况，在对地铁车站建设的时候，需要对施工造成影响的因素给与充分的考虑。比如，地铁车站建设地的水文条件、地表上面交通的运行状况、工程建设所 处的周边环境。然后，在此基础上，针对具体情况，采取适宜的施工方法，相应地，地铁车站工程的顺利建设会为整个地铁工程的建设埋下伏笔。 二、地铁车站常用施工方法 1、明挖施工方法。明挖顺作法是直接在车站的外围先施做围护结构，然后直接进行开挖施工。明挖顺作法适用于施工场地足够大的情况。在城市修建地铁车 站时，可以暂时中断交通进行封闭施工，这种施工工法施工速度快，造价低，可 有效降低地铁工程的造价。 2、暗挖施工方法。当地铁车站处于繁忙交通地段，车站施工不允许封闭路面交通、且站位埋深较大，可采用浅埋暗挖法施工。利用暗挖法进行地铁车站的施工，对路面交通的干扰小，不需要像明挖法施工车站那样占用很大的施工场地， 因此地面拆迁量也少，也可以节省不少拆迁成本。但它的不足之处在于：一是在 地下水位较高的软弱土层中不考虑采用暗挖法施工。二是暗挖地铁车站埋深浅、 结构断面大时，其顶部土体的成拱能力、自稳能力差，开挖前需进行预加固。由 于施工工序复杂，结构转换次数多，对土体扰动大，计算模型难于正确反映实际 受力情况，因此施工时必须采取一系列的辅助措施确保施工安全及周围环境的安全。三是暗挖车站的造价高，投资控制难度大。由于施工难度较大，车站在施工 过程需要对土体进行预加固、预支护等各种辅助措施才能进行施工，因此采用暗 挖法的施工成本较其它施工方法高，车站在施工过程中，因不确定因素可能存在 大量的设计变更，因此投资控制的难度大。 3、盖挖施工方法。当车站位于比较繁华而狭窄的街道下、繁华闹市区、跨越
试验员的工作计划
试验员的工作计划 对一定时期的工作预先作出安排和打算时，都要制定工作计划，以下是小编为大家精心推荐的试验员的工作计划，欢迎阅读收藏，希望对您有所帮助。 岁月流逝，白驹过隙，转眼间我进公司已经有半年多的时间了，回顾过去的日子，总结工作中的得失，感触很多。 首先，感谢公司领导给我一个平台，让我能在试验检测工作的岗位上施展自己的一技之长，同时通过每周的业务学习让我的试验检测业务水平又有了一个新的提升。 其次，感谢项领导和试验室同事的帮助，使我圆满完成了领导和负责的同事给我安排的各项试验检测工作任务。 今年6月，同事们和我完成了本中心试验室的驻地建设、仪器设备的进场和安装。完成了试验室仪器设备的标定和自校，完善了试验室的各项管理制度，工地试验室通过了质监站的验收，并取得了资质。 接下来配合同事完成了本合同段前期所需混凝土的配合比、标准击实试验，完成了扬中三桥钢筋﹑水泥﹑砂石原材料的抽检，并将试验结果出成报告向指挥部领导做了汇报。 参加了试验室每周礼拜一的工地会议，通过会议我认识到了自己的一些短处，以便于提高自己的个人素质。 在看到成绩的同时，我也认识到自己工作中存在的不足。
1、工作中遇事的协调性和灵活性有待进一步提高。在工作过程中，应向领导以及同事多请教、勤动脑、勤实践，尤其是做试验以及出报告时，应该多熟悉新规范﹑认真仔细，尽可能减少出错的机会。 2、业务学习仍需加强。通过今年的试验考试与平时的工作，我认识到自己还有很多的专业知识学习不到位，最近两年有很多行业标准、国家标准的新版规程规范陆续执行，我应多花更多时间来熟悉它们，来提高自己将来在岗位上的竞争能力。 3、与同事的凝聚力不够。我们来自不同地方，互不相识，在性格、习惯、工作方法方面各不相同，应互相谅解，团结一致，在工作中最大限度的发挥集体的力量。 在以后的试验检测工作中，应全力克服20xx年工作中的缺点和不足，增强责任感，个人服务大局，以试验室的年度试验任务为中心开展工作，为试验室提供可靠的试验参数。 1、各试验室应根据所辖合同段工程具体情况制定详细试验检测工作计划，按土方路基、石方路基、混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土、路面基层、路面面层混凝土、结构物地基与基础、附属等单项工程分别制定计划； 2、达到《单项工程试验检测项目与频率》和施工规范规定的要求，做到不缺项，无漏检； 3、对地产砂石材料质量要从源头抓起，多做料场调查
地铁运营组织模式
关于地铁运营组织模式的思考 城市轨道交通以其输送能力大、快速准时、节能减排、安全性高、节省土地资源等优点得到各大城市的青睐，尤其是交通状况严峻的城市把轨道交通当作解决交通问题的唯一出路。人们往往将大部分注意力集中到城市轨道交通的光鲜的优点上，而容易忽略建设城市轨道交通高昂的费用。实际上，每种交通方式都有自己的合理使用范围，轨道交通是大容量、高速度公共交通，轨道交通也是高能耗公共交通，所谓的轨道交通节能减排的优点是在能力充分发挥的前提下，平均单位人公里能耗较常规公交低。由于轨道交通车辆其本身自重很大，乘客重量所占的比重较低，单维持空车的运行就要消耗大量的电能，当轨道交通本身的能力没有充分发挥出来时，根本体现不出以上所说的优点，甚至可能是“废能增排”的交通方式。 目前修建轨道交通的城市基本有两种类型，一种是交通状况很糟糕，常规公交难以解决；另一种是交通状况一般，常规公交足以解决城市的公共交通，修建轨道交通是作为一种提升城市服务水平、提高城市竞争力的战略手段。不管是哪种情况，对于已经修建或“必定”去修建轨道交通的城市，这里不去讨论应不应该建设的问题，而关键是如何让运营的轨道交通高运营效率地服务城市，以运营收入去回收高昂的建设成本，更好地利用公共财政。 1.分段交路 目前轨道交通的线网模式主要为放射-环状路网，放射线一般贯穿市中心通向郊区，在放射线上乘客密度很不均匀，表现为城郊乘客密度低、城市中心地区乘客密度大。对于放射线上的机车交路形式，由于出于对安全运营的考虑，各城市偏爱单一交路（图1）。地铁列车的配置依据是单向高峰小时最大断面客流量，由于城市中心区的客流量明显大于城郊的客流量，也就是从城郊到市中心的放射线上的配车服务水平是为市中心服务的，城郊地区容易出现空车跑的现象，浪费严重。为了提高运营效率，强烈推荐分段交路（图2）。采用分段交路时，两个交路上独立配车，城郊地段线路配车按照城郊客流量、城市中心配车按照市中心客流量，同时可以按实际需求采用不同列车编组。城郊地区由于客流量较少，可以采用小编组，并缩短发车间隔，由于市郊地区站间距较大，列车可以较高速度运行，大大缩短乘客去市中心的旅行时间；城市中心区采用编组按发车间隔和客流量确定。这样，不但城市中心的运输量不受影响，市郊地区的服务水平大大提高，更利于吸引客流，提高运营效率。采用分段交路时不可避免地会出现换乘的问题，换乘的问题凸出表现在距换乘点A 较近的乘客，然而换乘时间的增加相对于绝大多数乘客的节省的时间，其量微乎其微。 图 1 单一交路 图 2 分段交路 2.不同编组 对于车辆编组，国内较多采用单一编组。我国城市的发展还处于增长期，因此客流需求表现为初期、近期小，远期大的特点，城市轨道交通的列车编组应该随着客运量的增长逐渐扩编。目前国内对初期、近期、远期列车编组方案问题存在着较大的分歧，最大的声音就是认为列车由4辆编组扩编为6辆编组难度很大，代价很高，不同编组混跑不利于乘客乘车，且安全上不易控制，因此主张初、近、远期列车均采用6辆编组。然而实际上天津、上海都存在不同编组列车混运的情况，也并没有出现因编组不同而引起的安全事故，乘客上车也井然有序。初期、近期客流量较少，最适合采用4节编组，这样可以避免使用6辆编组多支出的运营费。如果4节编组可以满足初期、近期的客流需求，而采用6节编组，那就相当于每趟列车有2节车是“空跑”，由此产生电能浪费。客流的增长是连续的，不会凸增，因此不会存在今年4节编组可以满足客流需求而明年6节编组才能满足客流需求的现象。在实际运A
2020年实验室工作计划
2020年实验室工作计划 普通洁净实验室中进行的实验不具有传染性，但要求环境对实验本身不造成不良影响，因此实验室内不设防护设施，而洁净度必须达到实验要求，所以要进行一下实验室消毒。本站为大家整理的相关的2020年实验室工作计划，供大家参考选择。 2020年实验室工作计划 一、指导思想。 进一步完善两室各种制度，规范各种仪器的摆放，加强卫生管理，做好仪器借还登记，更好地发挥实验仪器服务于教学之功能。 二、情况分析。 我校有实验室三间，实验桌12张，实验凳50张，实验柜一台，电路设备齐全。有保管室一间，仪器柜8张。几年来在上级领导的关心、学校的努力下，仪器的种类不断增多，数量不断充实。教师能高度认识直观教具在教学中的作用，充分发挥了实验室的作用。但也存在着一些问题，随着村小的合并，仪器的集中，因实验柜不够，使得仪器摆放不够科学，有摞层现象。 三、任务与目标。 1、完善各种制度和表卡，做到帐卡物三者一致。 2、规范仪器的摆放，使之科学，合理，美观。 3、严格履行借交手续。
4、热情服务，做到有求必应。 5、加强两室卫生工作，确保仪器的准确性及精密度。 6、调动教师使用仪器的积极性。 7、做好年度清查、兑现工作。 四、方法措施。 1、对照两室布置标准，认真完善两室的各种制度，使之有据可依，有规可循。 2、按照仪器配备目录标准，进一步整理、摆放各种仪器，尽量做到合理、科学、规范，并使之与帐卡一致。 3、严格履行借交手续。借领仪器时，提前写实验通知单交实验员准备，并做好记载。按时归还，归还时认真检查仪器是否完损。 4、爱护仪器，妥善保管。严禁把仪器放到教室里落灰落尘，影响其精密度。 5、加强两室卫生。做到一周一清扫、擦洗，经常通风换气，保障仪器无霉变现象。 6、热情服务，做到有求必应，充分调动教师使用仪器的积极性，做到一周一通报。 7、做好年终仪器清查、兑现工作。 2020年实验室工作计划 一、指导思想
实验室管理工作计划
实验室管理工作计划 实验室管理工作计划 对于实验室的管理应该制定怎样的计划呢？以下是WTT收集的工作计划，仅供大家阅读参考! 实验室管理工作计划一 实验室工作计划银羊辞旧岁，金猴迎新春。正当人们还沉醉于春节的喜庆日子里，新的一学期又拉开了序幕，各项工作将会一如既往的开展，为了确保实验室管理工作有条不紊地进行，更有效地发挥其服务于教学（）之功能，特拟订计划如下。 一、指导思想。 进一步完善两室各种制度，规范各种仪器的摆放，加强卫生管理，做好仪器借还登记，更好地发挥实验仪器服务于教学（）之功能。 二、情况分析。 我校有实验室三间，实验桌12张，实验凳50张，实验柜一台，电路设备齐全。有保管室一间，仪器柜8张。几年来在上级领导的关心、学校的努力下，仪器的种类不断增多，数量不断充实。教师能高度认识直观教具在教学（）中的作用，充
分发挥了实验室的作用。但也存在着一些问题，随着村小的合并，仪器的集中，因实验柜不够，使得仪器摆放不够科学，有摞层现象。 三、任务与目标。 1、完善各种制度和表卡，做到帐卡物三者一致。 2、规范仪器的摆放，使之科学，合理，美观。 3、严格履行借交手续。 4、热情服务，做到有求必应。 5、加强两室卫生工作，确保仪器的准确性及精密度。 6、调动教师使用仪器的积极性。 7、做好年度清查、兑现工作。 四、方法措施。 1、对照两室布置标准，认真完善两室的各种制度，使之有据可依，有规可循。 2、按照仪器配备目录标准，进一步整理、摆放各种仪器，尽量做到合理、科学、规范，并使之与帐卡一致。 3、严格履行借交手续。借领仪器时，提前写实验通知单交实验员准备，并做好记载。按时归还，归还时认真检查仪器是否完损。 4、爱护仪器，妥善保管。严禁把仪器放到教室里落灰落尘，影响其精密度。
地铁车站深基坑研究方法的综述
地铁车站深基坑研究方法的综述 摘要：伴随着我国社会经济的发展和城市化进程的发展，城市交通已经称为各大城市面临的重大问题之一。为了解决交通问题，我国的很多大城市都开始修建地铁，例如上海，北京，西安等城市，太原市也已经开始规划修建地铁。地铁车站在开挖过程中所面临的基坑开挖是一个极其复杂的力学过程，这一问题已成为广大学者研究的热点论题。车站深基坑的开挖过程是一个极其复杂的力学状态，其研究的手段也不尽相同。从理论分析的角度，对现有的车站深基坑研究方法作以归纳，分析了其各自的力学模型和计算过程，为设计和计算提供了一定的指导。 abstract： with the development of china’s social and economic development and the process of city， city traffic is known as one of the major problems facing each big city. in order to solve the traffic problems， a lot of big city of our country have started construction of the subway， such as shanghai， beijing， xi’an city， taiyuan also have begun planning the construction of subway.the excavation process of station deep foundation pit is an extremely complex mechanical state. its research means are not the same. the paper incorporated the research means of existing station deep foundation by theoretical analysis. then analyzed the respective mechanical model and calculation. this provides
地铁车站主体结构计算书
XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业：结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月
XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业：结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月
一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m，道路现已形成，路面车流量大，交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。 二．设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》，中铁XX工程集团有限责任公司，2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009） 《人民防空工程设计规范》（GB50225－2005）（2006版） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2008） 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2004） 国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。 三．计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力，并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）的规定进行设计。