地铁车站运作规则

地铁车站运作规则
地铁车站运作规则

车站运作规则

2适用范围

本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员(行车值班员、客运值班员)、站务员(客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员)的工作。

4 定义

见《行车组织规则》中附录A 。

5 车站各岗位职责及工作标准

5.1 车站层级管理框架见图1

图1 车站层级管理框架

5.1.1 在正常情况下车站实行层级负责制,由上至下顺序依次为:站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报,由下至上顺序依次为:站务员、值班员、值班站长、站长。

5.1.2 车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。

5.2 车站层级管理

5.2.1 车站各层级人员均有的管理权限、范围

5.2.1.1 对车站的保洁、保安、商铺人员、施工人员等站内工作人员进行管理。

4.2.2.2 对进入车站的乘客按《哈尔滨市轨道交通管理办法》、《乘客守则》进行管理。

4.2.2.3 车站管理地域范围:车站内部、站外风亭、出入口外5米范围内。

5.2.3 值班站长管理权限、范围

5.2.3.1 负责本班内各岗位员工的考勤、工作安排和管理。

5.2.3.2 值班站长对本班违章、违纪员工和危及行车安全、设备安全、乘客人身安全的行为有处理和考核权。

5.2.3.3 负责对当班期间保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。

5.2.3.4 站长不在车站时,履行站长的工作职责。

5.2.3.5 对站长负责,主动向站长汇报本班组管理情况,有权向站长、客运中心提出本人的建议和意见。

5.2.3.6 对本班员工有考核权,对岗位调整、晋升有建议权。

5.2.4 值班员管理权限、范围

5.2.4.1 值班员负责对当班站务员、保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。

5.2.4.2 对车站现金收益、票务、行车、设备运行安全进行监控。

5.2.4.4 对本班值班站长负责,值班员须主动向值班站长汇报本班设备、设施运作情况和各岗位工作情况。

5.2.4.5 对车站管理工作有权向值班站长、站长、客运中心提出本人的建议和意见。

5.2.5 站务员管理权限、范围

5.2.5.1 有权对本班车站内的保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。

5.2.5.2 主动向值班站长/值班员汇报当班工作情况。

5.2.5.3 对车站管理工作有权向值班员、值班站长、站长、客运中心提出本人的建议和意见。5.3 站内各单位的合作关系

5.3.1 车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。

5.3.2 站内各单位间的工作协调

车站成立以站长为组长,地铁公安驻站负责人为副组长,各单位驻站(管区)负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议,解决、协调车站工作。

5.3.3 站务与各单位人员工作合作

5.3.3.1 综治小组成员相互通报相关信息。尤其在重大节假日、大型活动前,站务应将有关运营组织方案及应急方案通报各部门;

5.3.3.2 定期组织各部门参加消防检查及应急与紧急疏散演练;

5.3.3.3 特殊情况下,车站站长/值班站长可调动地铁公安驻站人员、车站保洁、保安人员、设备维修部门驻站(管区)人员,参与车站的客运组织及应急处理。

5.4 车站各岗位职责

5.4.1 站长

站长负责全站的行车、客运和票务管理,乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。站长不在车站时,授权当班值班站长管理车站日常工作。

5.4.1.1 行车、客运和票务管理

a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作;

b) 组织车站行车、客运和票务工作,编制、执行车站行车、票务和客运组织方案;

c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。

5.4.1.2 乘客服务

a) 领导监督车站乘客服务工作,为乘客提供优质服务;

b) 处理乘客投诉、来信、来访;

c) 汇总服务案例、服务技巧,提高员工服务质量。

5.4.1.3 事故处理

a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作;

b) 组织车站员工处理事故,尽快恢复正常运营;

c) 经常检查车站安全隐患。

5.4.1.4 员工管理

a) 监督各层级人员的管理情况,统筹安排并协调各岗位的工作;

b) 定期进行员工教育,掌握员工思想状况;

c) 对车站员工进行考核;

d) 每月汇总、公布车站考核情况;

e) 对保安、保洁进行监督检查管理,考核其工作质量。

5.4.1.5 班组管理

a) 每月根据上级要求和车站实际情况审核班组工作计划,并对班组工作质量进行考核;

b) 监督班组管理成员工作;

c) 每月定期召开班组管理成员会议;

d) 解决车站各班组出现的问题。

5.4.1.6 安全管理

a) 组织突发、紧急情况下的车站运作,确保车站行车、客运、票务、消防、治安、人身的安全;

b) 进行车站日常安全检查,发现隐患并督促落实整改;

c) 每月进行安全教育、总结。

5.4.1.7 员工培训

a) 根据上级的要求和本站培训需求制定车站培训计划;

b) 按车站实际情况安排培训工作;

c) 定期检查培训效果,进行培训总结。

5.4.2 值班站长

值班站长负责本班全站日常的行车、客运和票务管理,乘客服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训等工作。站长不在车站时,值班站长接受站长授权,管理车站日常工作。

5.4.2.1 行车、客运和票务管理

a) 服从行调指挥,执行行调命令;

b) 监督值班员接发列车;

c) 监督操作LOW(联锁工作站);

d) 组织乘客购票乘车;

e) 在站长领导下,组织突发、紧急情况下的车站运作;

f) 根据需要巡站检查和指导车站各岗位的工作;

g) 确保车票、现金安全;

h) 监督票务流程的执行,监督车站AFC设备运作情况。

5.4.2.2 乘客服务

a) 处理乘客的服务需求;

b) 处理乘客投诉、来信、来访、乘客纠纷等;

c) 根据服务标准解决与乘客有关的问题,提供优质服务;

d) 处理、汇总本班的服务事件、服务问题,并及时向站长汇报;

e) 对站内服务设施、站外导向、告示牌等进行巡视、管理。

5.4.2.3 事故处理

a) 在站长不在车站时,担任“事故处理主任”的工作,按应急方案操作;

b) 组织相关员工处理事故,尽快恢复正常运营;

c) 及时向行调报告处理情况。

5.4.2.3 班组管理

a) 每月根据上级要求和车站实际情况制定班组工作计划,并对班组工作进行总结;

b) 按规定在班前组织召开接班会,在班后组织召开交班会;

c) 合理安排岗位,协调岗位工作;

d) 对当班人员劳动作业纪律进行监督、检查、考核;

e) 掌握员工思想状况,对当班员工进行思想教育;

f) 对保安、保洁进行监督检查管理,考核其工作质量。

g) 每月召开一次班组会议;

h) 解决本班组出现的问题。

5.4.2.4 安全管理

a) 确保行车安全、车站员工及乘客的人身安全;

b) 确保车站收益安全;

c) 监督车站治安安全、消防安全工作;

d) 进行车站日常安全检查;

e) 及时向站长汇报安全情况。

5.4.2.5 员工培训

a) 组织实施车站本班培训工作,

b) 定期总结本班培训工作,提出改进意见;

5.4.3 值班员

5.4.3.1 行车值班员

a) 在值班站长的领导下,负责车站行车组织工作;

b) 负责监控和操作LOW、各设备系统终端界面、IBP盘,通过CCTV监视各区域情况;

c) LOW停用时负责组织人工接发列车;

d) 在线路施工和工程列车开行时安排好安全防护工作,负责车站施工作业登销记管理、施工安全监控、施工负责人管理等工作;

e) 按分公司、客运中心应急信息汇报程序及时上报车站各类应急信息;

f) 协助值班站长管理站务员;

g) 做好对乘客的广播。

5.4.3.2 客运值班员

a) 在值班站长的领导下,主管车站客运、票务管理,组织站务员从事客运服务工作;

b) 负责车票、钱款(含备用金)的配发、回收及保管工作;

c) 车站营收统计工作,各种票务收益单据的申领、填写及保管;

d) 负责车站票款解行的实施和安全;

e) 协助值班站长管理站务员,处理乘客事务,提供优质服务;

f) 监督站务员在岗工作情况;

g) 在非运营时间统计汇总当日营收情况;

h) 巡视车站,维护车站安全,防止意外事件发生。

r) 根据车站安排开关出入口;

5.4.4 站务员

5.4.4.1 客服中心服务员

a) 在客运值班员领导下,负责客服中心工作,按规定处理与乘客相关的票务事宜;

b) 按规定时间开关售票窗口;

c) 兑零、售票时,严格执行“一收、二唱、三操作、四找零”的作业程序,准确兑零、售票,按规定提示乘客确认兑(找)零金额、票卡面值;

d) 负责车站客服中心相关的问询工作,热情接待乘客,对乘客提出的问题,按规定妥善解决;

e) 对无法通过自动检票机的票卡进行分析,并按规定处理;

f) 完成相应票务报表的填写,准确填写结算单,向客运值班员交清当班票款,发现问题及时汇报;

g) 正确使用票务设备,负责客服中心内设备的管理及卫生清洁,并确保客服中心门随时处于锁闭状态;

h) 加强防范,确保票款安全。

5.4.4.2 站厅站务员

a) 注意站厅付费区、非付费区乘客的动态,发现有违反地铁规定的行为要及时制止;

b) 帮助乘客,回答乘客询问,特别注意老、弱、病、残、孕等需要帮助的乘客;

c) 协助值班站长、值班员及时更换钱箱、票箱,引导不能正常进出闸的乘客到客服中心处理;

d) 负责站厅边门的管理,对通过边门进出的人员进行严格登记;

e) 向客运值班员报告处理不了的问题;

f) 留意地面卫生,通知保洁人员对水渍、杂物等及时清理和设置警示牌,防止乘客摔倒;

g) 负责检查自动扶梯的状态是否良好;

h) 留意进站重点乘客(年老体弱者、小孩、神色异常者、残疾人、携大件物品的乘客等),提供帮助,及时发现隐患并通知其他岗位,必要时通知车控室,以便通知目的地车站接应;

i) 多留意扶梯口,发现乘客在徘徊、试探上扶梯时应及时指导或指引其走楼梯、乘坐垂直电梯;

j)注意乘客携带的物品,严禁乘客携带“三品”进站;

k)发现乘客携带超大、超长、超重物品时禁止其进站乘车,并对乘客耐心解释;

l) 当值班站长、客运值班员不在站厅时,负责接受乘客的口头表扬、投诉或建议,做好记录并及时向客运值班员、值班站长汇报;

m) 发现精神异常、醉酒的乘客禁止其进站乘车,及时汇报车控室,必要时请求警务人员或其他同事协助,并注意自我保护;

n) 在站厅、出入口范围发生的治安、安全事件,要及时赶到现场,注意保护好现场,寻找两名及以上目击证人,有资格人员可对伤者使用外用药;

o) 在站厅、出入口范围发现非地铁宣传品时,及时采取措施并报告车控室;

p) 运营时间内每2小时巡视一遍出入口并将巡视情况报车控室,车控室作记录。发现有故意损坏或偷窃地铁设备设施行为时及时制止,并及时报告车控室;

q) 负责站厅、出入口的客流组织工作,及时疏导乘客,防止乘客过分拥挤,及时向车控室汇报客流变化情况;

s) 负责站厅票务工作的安全保卫;

5.4.4.3 站台站务员

a) 负责维护站台秩序,当客车进站时应尽量于紧急停车按钮附近站岗,发现危及行车、人身安全时及时通知司机或按压紧急停车按钮;

b) 向乘客宣传站在安全线内候车,维护站台秩序,组织乘客有序乘降,对车门/安全门关闭时抢上抢下行为予以制止,

c) 监督车门/安全门关闭情况,发现夹人、夹物时及时用电台通知司机,若司机无回应立即按压紧急停车按钮,并及时汇报车控室;

d) 检查站台乘客候车动态,帮助乘客,回答乘客询问.发现有违反地铁规定的行为要及时制止;

e) 列车到达间隔巡视整个站台,发现问题及时采取相应处理措施;

f ) 站台站务员与司机之间有互联互控的责任,发生异常情况时通知司机,司机必须回应;司机要求车站协助时,车站须按规定给予配合(如NRM监控、车门故障协助处理等)。

5.5 车站各岗位作业标准及程序

5.5.1 值班站长

5.5.1.1 班前

a) 到车控室在《车站工作人员签到簿》(附录A)上签到,与交班值班站长碰面了解情况;

b) 查看《值班站长日志》(附录B)。具体填记内容见表1;

表1 值班站长日志主要填写内容

c)到会议室,组织召开接班会;

d)与交班值班站长进行交接,交接内容:

1) 钥匙、对讲设备等备品;

2)《值班站长日志》(附录B)、《车站、防火巡视登记簿》(附录E)等台帐;

3) 文件、通知、电子邮件,核实上一班完成或未完成的工作,在接班中模糊、有疑点的问题要问清楚;

4) 其它一些有必要作口头说明的事项;

5) 安全注意事项和工作重点要求。

e) 完成交接后要在《值班站长日志》上签名。签名后如出现因交接不清的问题时由接班值班站长负责;

5.5.1.2 班中

a) 安排好各岗位的工作。突发事件、事故发生时及时到现场了解清楚后处理,需要时报告行调,并按应急信息汇报程序向站长、客运中心主任(副主任)、安全监察部汇报。

b) 巡站

1) 按要求巡视车站(每次间隔不得超过2小时),检查、指导各岗位的工作,及时帮助各岗位完成工作任务;

2) 巡视检查各岗位工作情况,落实“两纪一化”和各岗位职责的执行,填写《值班站长日志》、《车站、防火巡视登记簿》,做好本班组的考勤记录和考核工作。

c) 五检查

1) 检查边门进出及《车站边门登记簿》(附录H)的登记情况;

2) 检查本班所填写的台帐:《车站工作人员签到簿》(附录A)、《钥匙借用登记簿》(附录C)、《施工登记簿》、《调度命令登记薄》、《收文登记簿》(附录D)、《行车日志》(附录F)、《设备故障登记簿》(附录G)、《手摇把使用登记簿》(附录I)、《消防(车控室)值班记录簿》(附录J);

3)检查本班票务工作,审核本班报表;

4) 检查指导各岗位安全、行车、票务、乘客服务工作;

5) 按照岗位分工,检查各岗位开关站的准备情况及开关站工作。

d) 八注意

1)按要求处理好车站的工作和当班事务并做好记录。属于本班处理的工作不留到下一班;

2) 利用关站后时间组织本班员工学习文件、开展培训和演练;

3) 整理文档,做好车站内务工作,监督文明办公和车站卫生,监督其它部门员工在车站的工作情况;

4) 整理总结本班工作,有条理地记录需交接的事项,做到不漏项。对一些需下一班完成的工作和注意事项要重点注明;

5) 向行车值班员交待好日班施工及夜班施工的注意事项。

6)督促保洁做好站台、站厅、出入口等卫生工作;

7)及时与驻站公安进行沟通和协调,互通有无,信息共享。

8) 下班前与接班值班站长进行工作交接,交接清楚、完整后签名。

5.5.1.3 班后

a) 组织召开班后总结会,做好本班的班后总结, 具体内容见表2;

b)到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班。

表2 总结会内容

5.5.2 值班员

5.5.2.1 行车值班员

a) 班前

1) 上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到。

2)到会议室,参加班前接班会

3)与交班行车值班员进行交接,交接内容:行车备品情况;钥匙、对讲机、扩音器领用、归还情况;《钥匙借出登记簿》、《施工登记簿》、《行车日志》、《设备故障登记簿》、《手摇把使用登记簿》、《消防(车制室)值班记录簿》、《调度命令登记簿》、《收文登记簿》等台帐;上级命令、指示、文件和通知;

地铁车站运作规则

地铁车站运作规则内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)

车站运作规则 2适用范围 本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员(行车值班员、客运值班员)、站务员(客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员)的工作。 4 定义 见《行车组织规则》中附录A 。 5 车站各岗位职责及工作标准 车站层级管理框架见图1 图1 车站层级管理框架 在正常情况下车站实行层级负责制,由上至下顺序依次为:站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报,由下至上顺序依次为:站务员、值班员、值班站长、站长。 车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。 车站层级管理 车站各层级人员均有的管理权限、范围 值班站长管理权限、范围 值班员管理权限、范围 站务员管理权限、范围 站内各单位的合作关系 车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。 站内各单位间的工作协调 车站成立以站长为组长,地铁公安驻站负责人为副组长,各单位驻站(管区)负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议,解决、协调车站工作。 站务与各单位人员工作合作 车站各岗位职责 站长 站长负责全站的行车、客运和票务管理,乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。站长不在车站时,授权当班值班站长管理车站日常工作。 a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作; b) 组织车站行车、客运和票务工作,编制、执行车站行车、票务和客运组织方案; c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。 a) 领导监督车站乘客服务工作,为乘客提供优质服务; b) 处理乘客投诉、来信、来访; c) 汇总服务案例、服务技巧,提高员工服务质量。 a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作;

展示空间设计的一些基本原则

展示空间设计的一些基本原则 关键词:空间设计 1 采用动态的、序列化的、有节奏的的空间展示形式 展示空间最大的特点是具有很强的流动性,所以在空间设计上采用动态的、序列化的、有节奏的展示形式是首先要遵从的基本原则,这是由展示空间的性质和人的因素决定的。人在展示空间中处于参观运动的状态,是在运动中体验并获得最终的空间感受的。这就要求展示空间必须以此为依据,以最合理的方法安排观众的参观流线,使观众在流动中,完整地、经济地介入展示活动,尽可能不走或少走重复的路线,尤其是不在展示的重点区域内重复,在空间处理上做到尤如音乐旋律般的流畅,抑扬顿挫分明有致.使整个设计顺理成章。在满足功能的同时,让人感受到空间变化的魅力和设计的无限趣味。 例如西班牙巴塞罗那博览会的德国馆是采用围中有透,透中有围,围透划分空间的处理手法,使人进人展览空间之后,沿隔断布置所形成的参观路线不断前进,在行进中,可以从不同的角度看到几个层次的空间。设计师在该馆在空间处理上,采用灵巧的划分空间的手法,使有限的空间变成无限,无限的空间中包含着有限,以不断变化着的空间导向,使整个空间的展示形式流畅、有节奏,让人们在不断变换的视觉构图中 欣赏到全方位的空间。 中国的园林艺术在这点上与展示艺术有着异曲同工之妙,我们可以从中获得一些启发。如园林在空间序列上讲究启承转合,明暗开合;在游览路线上讲究移步换景,情景交融。这些都值得在考虑空间展示形式时 采纳借鉴。 2 在空间设计中考虑人的因素,使空间更好的服务于人 展示空间的基本结构由场所结构、路径结构、领域结构所组成,其中场所结构属性是展示空间的基本属性。因为场所反映了人与空间这个最基本的关系。它体现了以人为主体。通过中心(亦即场所)、方向(亦即路径)、区域(亦即领域)协同作用的关系“力”,即“突出了社会心理状态中人的位置”。是人赋予了展示空间的第四维性,使它从虚幻的状态通过人在展示环境中的行动显现出实在性,同时人在对这种空间的体验过程中,获得全部的心理感受。“人”是展示空间最终服务的对象,所以人做为高级动物在精神层 面上的需求是展示设计必须满足的一个方面。 展示设计需要满足人在物质和精神上的双重需求,这是在进行展示空间分析时的基本依据。人类需要舒适和谐的展示环境,声色俱全的展示效果,信息丰富的展示内容,安全便捷的空间规划,考虑周到的服务设施等等,这些都是人类在精神上对展示设计提出的要求。这就需要设计师仔细地分析参观者的活动行为并在设汁中以科学的态度对人机工程学给以充分的重视,使展示空间的形状,尺寸与人体尺度之间有恰当的配合,使空间内各部分的比例尺度与人们在空间中行动和感知的方式配合得适宜、协调,这是最基本的空

地铁车站运作规则

地铁车站运作规则 Revised as of 23 November 2020

车站运作规则 2适用范围 本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员(行车值班员、客运值班员)、站务员(客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员)的工作。 4 定义 见《行车组织规则》中附录A 。 5 车站各岗位职责及工作标准 车站层级管理框架见图1 图1 车站层级管理框架 在正常情况下车站实行层级负责制,由上至下顺序依次为:站长、值班站长、值班员、站务员。信息汇报实行逐级汇报,由下至上顺序依次为:站务员、值班员、值班站长、站长。 车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。 车站层级管理 车站各层级人员均有的管理权限、范围 对车站的保洁、保安、商铺人员、施工人员等站内工作人员进行管理。 对进入车站的乘客按《哈尔滨市轨道交通管理办法》、《乘客守则》进行管理。 车站管理地域范围:车站内部、站外风亭、出入口外5米范围内。 值班站长管理权限、范围 负责本班内各岗位员工的考勤、工作安排和管理。 值班站长对本班违章、违纪员工和危及行车安全、设备安全、乘客人身安全的行为有处理和考核权。 负责对当班期间保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 站长不在车站时,履行站长的工作职责。 对站长负责,主动向站长汇报本班组管理情况,有权向站长、客运中心提出本人的建议和意见。 对本班员工有考核权,对岗位调整、晋升有建议权。 值班员管理权限、范围

值班员负责对当班站务员、保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 对车站现金收益、票务、行车、设备运行安全进行监控。 对本班值班站长负责,值班员须主动向值班站长汇报本班设备、设施运作情况和各岗位工作情况。 对车站管理工作有权向值班站长、站长、客运中心提出本人的建议和意见。 站务员管理权限、范围 有权对本班车站内的保洁员、保安员、商铺人员、施工人员、设备维修人员等在站内或到站内工作的人员进行管理。 主动向值班站长/值班员汇报当班工作情况。 对车站管理工作有权向值班员、值班站长、站长、客运中心提出本人的建议和意见。 站内各单位的合作关系 车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。 站内各单位间的工作协调 车站成立以站长为组长,地铁公安驻站负责人为副组长,各单位驻站(管区)负责人为组员的综治小组。综治小组每月至少组织一次会议,解决、协调车站工作。 站务与各单位人员工作合作 综治小组成员相互通报相关信息。尤其在重大节假日、大型活动前,站务应将有关运营组织方案及应急方案通报各部门; 定期组织各部门参加消防检查及应急与紧急疏散演练; 特殊情况下,车站站长/值班站长可调动地铁公安驻站人员、车站保洁、保安人员、设备维修部门驻站(管区)人员,参与车站的客运组织及应急处理。 车站各岗位职责 站长 站长负责全站的行车、客运和票务管理,乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。站长不在车站时,授权当班值班站长管理车站日常工作。 行车、客运和票务管理 a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作; b) 组织车站行车、客运和票务工作,编制、执行车站行车、票务和客运组织方案; c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。 乘客服务 a) 领导监督车站乘客服务工作,为乘客提供优质服务; b) 处理乘客投诉、来信、来访; c) 汇总服务案例、服务技巧,提高员工服务质量。 事故处理 a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作; b) 组织车站员工处理事故,尽快恢复正常运营; c) 经常检查车站安全隐患。 员工管理 a) 监督各层级人员的管理情况,统筹安排并协调各岗位的工作;

天津地铁车站工程施工设计方案

目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..

第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..

第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..

地铁地下车站施工

地下车站施工 地下铁道(地铁)工程,包括轻轨交通,已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 (一)地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类,具体详见下表。 地铁【轻轨交通)车站的分类

(二)构造组成 1.地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出人口及通道,通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2.车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车;又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3.出入口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。 4.通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法(工艺)与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的,其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此,施工方法的决定,不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑,而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法: 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前,城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 (一)围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多,其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异;主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙/水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式: 1、地下连续墙施工 1)地下连续墙施工组织安排 (1)施工安排原则 ①合理安排,缩短地下连续墙施工时间。

地铁车站票务运作的探讨

地铁车站票务运作的探讨 我国城市轨道交通已进入高速发展时期,作为缓解城市交通拥堵问题的重要手段,城市轨道交通越来越受到各政府部门的重视。随着越来越多的市民选择地铁出行,地铁自身的票务组织难度也在逐渐加大,下面我们就针对地铁的票务系统谈一些自己的看法。 目前国内地铁基本上都采用了自动售检票系统,人工售检票系统已经很少见。在最初采用的人工售检票系统是单一的采用纸制车票作为介质,通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售检票系统。设备比较简单、车票单一、投资成本低,但分段计费效果差、不利于在未来地铁快速发展的网络中所应用,不利于统计与分析。随着地铁的快速发展自动售检票系统已逐步代替了人工售检票系统。 自动售检票系统的英文是Automatic Fare Collection简称AFC,它是通过计算机集中控制的,以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式,是地铁实现票务管理自动化的基础,贯穿了地铁票务运作的全过程,包括:乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票(包括验票、计费、收费和单程车票回收)、客流和收费统计、售/检票设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密匙的生成与管理、票务清算等等。简单的说,AFC系统主要由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四大部分组成。下面主要介绍一下各部分的主要功能。 中心AFC系统:中心AFC系统作为运行在地铁公司行车调度指挥中心的计算机管理系统,协助管理人员管理和监控整个地铁AFC系统的运营,包括票务管理(IC卡初始化、票价制定、黑名单管理、票卡分发和回收)、运营管理(人员管理、财务管理、业务信息统计)、结算管理(数据采集与清算)、设备监控和维护管理等等,是AFC系统的核心部分。 车站AFC系统:车站AFC系统主要是负责收集终端设备的各种数据上传到中心AFC系统,接收中心AFC系统下载的各种数据,保持与中心AFC系统及车站各种终端设备的网络通信和数据交换,并对终端设备进行参数设置,同时实时监控终端设备的运行情况,管理本车站的票务运营业务。 终端设备:在车站现场设有各种终端设备,包括:进出站闸机、自动售票机、自动增值机、票务处理机、自动验票机等。这些终端设备的使用者是广大乘客,设备是否稳定、可靠、易于操作将直接影响AFC系统和地铁的正常运营。在车站日常工作中必须做好这些设备的维护工作。 车票:车票是乘客乘车的凭证,包括储值票和单程票,乘客必须妥善保管好,如果乘客乘车过程中在出闸前遗失车票或故意逃票,根据地铁公司的规章制度是要受到相关处罚的。

地铁车站结构与组成

背景信息 地铁车站和车站设备的认知 学生:301班(53人) 时间:2017.11.06 8:00-9:50 教学目标 1.掌握地体车站的分类 2.了解地铁车站站厅站台的布局 3.熟悉地铁车站各个设备的摆放位置及其功能 教学内容 1.车站结构的讲解 2.车站设备的认知 教学步骤 首先:讲解当天授课内容概要 然后:理论知识的讲解 其次:结合实训指导书讲解实训内容 最后:让学生写实训报告 工具和资料 讲师:教案和教学资料 学生:学习笔记、实训时带实训报告纸 1.车站 车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它是供旅客乘降,换乘和候车的场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好的通风照明,卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清洁的环境。

车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统,从而保证城市轨道交通的安全运行.地铁车站里的辅助设备包括:自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。 车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分,一条线上各车站在结构和建 筑艺术上,应既要有共性,又要有各自的个性。 1.1.车站功能 1.车站是客流的节点,车站是乘客出行的基地,旅客上下车以及相关的作业都 是在车站进行的,轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 2.车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所,也是 运营、管理人员工作的场所。 1.2.车站特征 1.工程地质和水文地质条件良好的地方。 2.防护能力强。 3.没有自然光线,全部依靠人工采光。 4.为保障地下空间具备合适的空气的温度、湿度、清洁度、设有庞大的空调、 通风设施。 5.噪声的强度、灯光的照度、室内色彩等方面在允许范围内。 6.为保证客流安全、顺畅、快捷集散,设有众多鲜明的指示标牌和消防设施。 7.地面出入口通过地下通道与地下车站连接,出入口地下部分要采取人防措施, 在地面上设有风亭建筑。

一个地铁车站工程的计算例子(1)

1计算荷载、计算模型及计算内容 计算荷载 1.结构自重:按结构的实际重量计,钢筋混凝土容重取25kN/m3,装修层容重取22kN/m3; 在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑; 2.顶板覆土荷载:覆土厚度按实计算,根据路面标高情况分 3.8m和3.5m两种厚度,容 重取20kN/m3,在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑; 3.顶板地面超载20kN/m,盾构吊出段30kN/m;在进行荷载基本组合时作为活荷载考虑 并考虑超载引起的附加土压力; 4.公共区活载标准值按4kPa计,楼梯活载标准值按4kPa计,设备区恒载按8kPa计; 5.侧向水压力具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图;在进行荷载基本组合时作 为恒荷载考虑; 6.侧向土压力作用在地下连续墙上,具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图;在 进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑; 7.底板水压力荷载,具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图;在进行荷载基本组 合时作为恒荷载考虑;由于底板上的其他行人荷载对底板受力有利,同时这些荷载不起主要作用,因此不予考虑。 8.人防荷载及地震荷载:按规范要求取。 根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)、《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)、《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ02-2009)和《地下铁道设计规范》(GB 50157-2003)的规定,按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见下表。 注:括号内数值为抗浮工况 在对主体结构进行承载力验算时,采用基本组合结果进行验算;对结构进行裂缝验算时,采用准永久组合进行验算。 计算模型 1.沿车站纵向取一米,按平面框架结构进行计算,荷载作用于框架构件轴线; 2.考虑围护结构与主体结构的共同作用,两者之间用只承受压力的连杆相连,当连杆受 拉则自动失效; 3.按实际情况考虑施工阶段与正常使用阶段两种工况。施工阶段中,底板设置泄水孔而 无水压力,侧向水土压力作于围护结构,然后传至主体结构;正常使用阶段底板泄水孔封闭而产生水压力,侧向水压力作于主体结构侧墙,土压力作用于围护结构。对于盾构端,除考虑正常使用工况外,按实际情况考虑盾构吊出阶段工况,盾构吊出阶段底板未封闭,侧向水压力压力均作用于围护结构。 4.采用地层弹簧模拟地层反力,弹簧刚度=基床系数×分段长度。 计算内容 计算内容包括各断面的内力计算、配筋验算,梁、柱、板的内力计算、配筋验算,抗浮验算等。 本计算书将对3个断面进行计算,包括标准断面(5轴,覆土厚度3.8m)、标准断面(22轴,覆土厚度3.5m),端头井断面(2轴,覆土厚度3.8m),其中标准断面计算全水头工况、抗浮工况、施工工况;盾构井计算盾构吊出阶段与正常使用阶段工况。 2单柱双跨标准段(轴5)计算(覆土厚度3.8m) 计算模型 取5轴处标准断面纵向1m长度进行计算,顶、底板及侧墙用实际厚度,中柱不连续采用刚度等效的墙简化计算(柱子截面bxh=0.7m,标准柱跨L=9.8m,),其厚度满足: 2 1 /EI L EI=, 故3 2 2 3 1 1 /h b L h b=,3 2 3 1 1 2 ) /(b L h b h? ==0.357m。式中12 I I ,分别为简化前后中柱抗弯模量。

展示设计概述(2020年整理).doc

第一章展示设计概述 教学目的要求: 展示设计的基本概念,掌握展示设计的意义及其作用,把握展示设计的发展势。教学重点: 1 、展示设计的概念 2 、展示设计在经济建设、文化传播中的作用。 教学难点: 展示设计的涵义及范畴 教学时间: 2 学时 第一节、展示设计的概念 第二节、展示设计的机能 一、商业与经济意义 二、教育与传播意义 三、生态环保意义 四、保护和发展民族文化意义 五、社会意义 ★课后思考 1 、展示设计的概念是什么? 2 、展示设计具有什么特征? 3 、展示设计的机能是什么?

4 、展示设计研究的范畴包括那些内容? 第二章展示设计的沿革与发展 教学目的要求: 了解展示设计的发展历史,把握展示设计的发展趋势。 教学重点: 展示设计在社会中的地位与作用。 教学难点: 把握现代展示设计的发展趋势。 教学时间: 2 学时 第一节、展示设计的演变 第二节、博览会展览的兴起与发展 第三节、现代展示的发展 ★作业与思考 1 、简述展示艺术的发展历程 2 、简述博览会、博物馆以及展览会在社会中的作用 3 、简述展示设计与社会经济的关系 4 、简述现代展示设计的发展趋向 第三章展示设计的分类 教学目的要求: 重点了解展示设计常见的类型及其对应功能。 教学重点:

博览会、博物馆及商业展示的特征。 教学难点: 不同展示类型的设计要求。 教学时间: 2 学时 第一节、展示设计的分类 第二节、常见的展示设计类型 一、博览会展示 二、博物馆展示 三、商业环境展示 四、橱窗展示 五、美术馆展示 ★作业与思考 1 、常见的展示设计类型有那些? 2 、博览会、博物馆以及商业环境展示的一般特征是什么? 第四章展示设计的程序 教学目的要求: 学习展示设计程序的基本内容,掌握展示设计程序策划的内容、方法,了解展示设计者必备的素质与要求。 教学重点: 1 、展示设计的基本程序

车站运作规则

Q/NDYJ 南京地下铁道有限责任公司 运营分公司技术文本 Q/NDYJ-Ⅱ-09·013-2010·A 车站运作规则 2010—01—31发布 2010—04—01实施 南京地铁运营分公司发布

目录 1 范围…………………………………………………………………………………………… 2 参考文本……………………………………………………………………………………… 3 定义…………………………………………………………………………………………… 4 车站各岗位职责及工作标准………………………………………………………………… 5 车站管理……………………………………………………………………………………… 6 行车组织工作………………………………………………………………………………… 7 车站设备操作………………………………………………………………………………… 8 设备维修施工的规定………………………………………………………………………… 附录A 车站工作人员签到簿 (38) 附录B 值班站长日志 (39) 附录C 车站钥匙借出登记簿 (41) 附录D车站施工登记表 (42) 附录E 收文登记簿 (43) 附录F 车站、防火巡查记录 (44) 附录G 调度命令登记簿 (45) 附录H 行车日志 (46) 附录I 设备故障登记簿 (47) 附录J 车站边门登记簿 (48) 附录K 手摇把使用登记簿 (49) 附录L 消防(控制室)值班记录簿 (50) 附录M 客运值班员交接班簿 (51) 附录N 挤岔显示(单副道岔左右位长闪)处理程序 (52) 附录O 尖轨不密贴(显示左位或右位短闪)处理程序 (53) 附录P 轨道(道岔)区段物理占用处理程序 (54) 附录Q 轨道电路逻辑占用处理程序 (55) 附加说明 (56) 车站运作规则 1 范围 本标准规定了南京地铁站务人员对客运和行车设备、设施使用的作业标准。 本标准适用于车站的站长、站务工长、值班站长、值班员、售检票员、保安的工作。 2 参考文本 《南京市轨道交通管理条例》南京市人大常委会第6号公告

地铁车站客运组织管理与控制分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c27010447.html, 地铁车站客运组织管理与控制分析 作者:陈璐 来源:《数码设计》2019年第03期 摘要:随着社会科技的快速发展,城市化建设进程的不断推进,地铁已经成为现代城市交通的重要组成部分,极大的方便了人们的日常出行。随着客运量的不断增加,地铁网也在不断的延伸,这就对地铁客运组织管理与控制工作提出了更高的要求,如何合理的进行组织运行,充分的发挥地铁的作用,成为促进城市经济发展的重点内容。本文就地铁车站客运组织管理与控制进行分析研究。 关键词:地铁车站;客运组织管理;控制 中图分类号:U293.6 文献标识码:A 文章编号:1672-9129(2019)03-0076-02 Abstract: With the rapid development of social science and technology and the continuous advancement of urbanization construction, the subway has become an important part of modern urban transportation, which greatly facilitates people's daily travel. With the continuous increase of passenger traffic, the subway network is also constantly expanding, which puts forward higher requirements for the organization and management of subway passenger transport, how to organize the operation reasonably, fully play the role of the subway, and become a city for promotion. The key content of economic development. This paper analyzes and studies the management and control of passenger transport organization in metro stations. Keywords: subway station; passenger transportation organization management; control 引言: 近年来,我国城市化进程呈现出明显的增长趋势,作为现代化城市的标志之一。为了确保人们出行的安全,缓解地铁车站客运组织的压力,加强组织管理与控制成为当前地铁客运工作的重点。因此,相關的工作人员要不断提升自身的专业能力,以此来保证地铁能够释放最大的作用更好的为人们所服务。 1 地铁车站客运组织管理与控制工作 地铁车站客运组织管理的首要工作就是确保人们出行的安全,同时降低运营成本,提升经济效益,因此,地铁车站客运组织管理与控制成为重点关注的内容。良好的客运组织首先要建立合理的组织方案,主要指根据地铁站不同时间段人流量进行预测,制定出相应的疏散和引导方案,同时对车站的设备设施等进行分析。 2 地铁车站客运组织管理存在的问题

展览设计的11个基本原则

展览设计的11个基本原则 展品要选择有代表性的摆放,次要产品可以不展示。展出公司往往以为数量能显示价值,因此大量堆放展品,在有限的空间堆砌展品效果其实最差。选择布置展品必须有选择,有所舍弃。 (1)和谐。许多人认为,在所有规律中,和谐是展台设计最重要的一条规律。展台是由很多因素,包括布局、照明、色彩、图表、展品、展架、展具等组成。好的设计是将这些因素组合成一体,帮助展出者达到展出目的。但万事都有一个度的把握,过于完美也就失去的意义。 (2)简洁。展台越复杂就越容易使参观者迷惑,就越不容易造成清晰、强烈的印象。一般人在瞬间只能接受有限的信息。观众行走匆忙,若不能在瞬间获得明确的信息,观众就不会产生兴趣。另外,展台复杂也容易降低展台人员的工作效率。 展品要选择有代表性的摆放,次要产品可以不展示。展出公司往往以为数量能显示价值,因此大量堆放展品,在有限的空间堆砌展品效果其实最差。选择布置展品必须有选择,有所舍弃。 不要使用所有设计和布置手段。简洁、明快是吸引观众的最好办法。照片、图表、文字说明应当明确、简炼。与展出目标和展出内容无关的设计装饰应减少到最低程度。不要在展台墙板上挂贴零碎的东西,比如展览手册、小照片等。不要让无关的东西分散观众的注意力。 画蛇添足,有时是客户要求,有时是设计人自认清高坚持员则。学会换位思考,没有人愿意去欣赏一个自己认为过于逻嗦的作品。 (3)突出焦点。展示应有中心、有焦点。焦点选择应服务于展出目的,一般会是特别的产品--新产品、最重要的产品或者最被看重的产品。通过位置、布置、灯光等手段突出重点展品。咨询台也可以是焦点。声像设备也可以将参观者吸引到展台。为产生最大展示效果,应设计布置焦点,但是焦点不可多,通常只设一个。焦点过多容易分散参观者的注意,减弱整体印象,可以通过单独陈列、利用射灯等手段突出、强调重点展品。

地铁运营组织模式

关于地铁运营组织模式的思考 城市轨道交通以其输送能力大、快速准时、节能减排、安全性高、节省土地资源等优点得到各大城市的青睐,尤其是交通状况严峻的城市把轨道交通当作解决交通问题的唯一出路。人们往往将大部分注意力集中到城市轨道交通的光鲜的优点上,而容易忽略建设城市轨道交通高昂的费用。实际上,每种交通方式都有自己的合理使用范围,轨道交通是大容量、高速度公共交通,轨道交通也是高能耗公共交通,所谓的轨道交通节能减排的优点是在能力充分发挥的前提下,平均单位人公里能耗较常规公交低。由于轨道交通车辆其本身自重很大,乘客重量所占的比重较低,单维持空车的运行就要消耗大量的电能,当轨道交通本身的能力没有充分发挥出来时,根本体现不出以上所说的优点,甚至可能是“废能增排”的交通方式。 目前修建轨道交通的城市基本有两种类型,一种是交通状况很糟糕,常规公交难以解决;另一种是交通状况一般,常规公交足以解决城市的公共交通,修建轨道交通是作为一种提升城市服务水平、提高城市竞争力的战略手段。不管是哪种情况,对于已经修建或“必定”去修建轨道交通的城市,这里不去讨论应不应该建设的问题,而关键是如何让运营的轨道交通高运营效率地服务城市,以运营收入去回收高昂的建设成本,更好地利用公共财政。 1.分段交路 目前轨道交通的线网模式主要为放射-环状路网,放射线一般贯穿市中心通向郊区,在放射线上乘客密度很不均匀,表现为城郊乘客密度低、城市中心地区乘客密度大。对于放射线上的机车交路形式,由于出于对安全运营的考虑,各城市偏爱单一交路(图1)。地铁列车的配置依据是单向高峰小时最大断面客流量,由于城市中心区的客流量明显大于城郊的客流量,也就是从城郊到市中心的放射线上的配车服务水平是为市中心服务的,城郊地区容易出现空车跑的现象,浪费严重。为了提高运营效率,强烈推荐分段交路(图2)。采用分段交路时,两个交路上独立配车,城郊地段线路配车按照城郊客流量、城市中心配车按照市中心客流量,同时可以按实际需求采用不同列车编组。城郊地区由于客流量较少,可以采用小编组,并缩短发车间隔,由于市郊地区站间距较大,列车可以较高速度运行,大大缩短乘客去市中心的旅行时间;城市中心区采用编组按发车间隔和客流量确定。这样,不但城市中心的运输量不受影响,市郊地区的服务水平大大提高,更利于吸引客流,提高运营效率。采用分段交路时不可避免地会出现换乘的问题,换乘的问题凸出表现在距换乘点A 较近的乘客,然而换乘时间的增加相对于绝大多数乘客的节省的时间,其量微乎其微。 图 1 单一交路 图 2 分段交路 2.不同编组 对于车辆编组,国内较多采用单一编组。我国城市的发展还处于增长期,因此客流需求表现为初期、近期小,远期大的特点,城市轨道交通的列车编组应该随着客运量的增长逐渐扩编。目前国内对初期、近期、远期列车编组方案问题存在着较大的分歧,最大的声音就是认为列车由4辆编组扩编为6辆编组难度很大,代价很高,不同编组混跑不利于乘客乘车,且安全上不易控制,因此主张初、近、远期列车均采用6辆编组。然而实际上天津、上海都存在不同编组列车混运的情况,也并没有出现因编组不同而引起的安全事故,乘客上车也井然有序。初期、近期客流量较少,最适合采用4节编组,这样可以避免使用6辆编组多支出的运营费。如果4节编组可以满足初期、近期的客流需求,而采用6节编组,那就相当于每趟列车有2节车是“空跑”,由此产生电能浪费。客流的增长是连续的,不会凸增,因此不会存在今年4节编组可以满足客流需求而明年6节编组才能满足客流需求的现象。在实际运A

地铁车站集成环控系统教学内容

地铁环境与设备监控系统 地铁环境与设备监控系统是为给乘客创造安全、舒适、可靠的乘车环境设施,对地铁车站、区间的空调、通风、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态进行自动化管理,使设备按预设状态自动运行,节省能源,方便管理,使设备发挥最佳效益。 地铁设备监控系统设控制中心和车站两级管理,控制中心为主控级,车站为分控级。控制结构为控制中心、车站、就地三级控制。车站管理级的监控设备设置于车站控制室,控制中心管理级的监控设备设置于控制中心的中央控制室。 1设备监控系统构成 中心级系统工作站一般设置在控制中心,后备工作站和维修工作站一般设置在车辆段。全线车站通过骨干网络将车站信息传输到控制中心。 控制中心工作站和服务器作为中心级监控管理系统设备,负责采集全线各车站的设备状态信息和当前的环境参数,列车堵塞在区间时,向相邻车站发布堵塞模式指令,火灾时可向火灾相邻车站发布火灾模式指令;平时可对全线车站各种模式进行可编程操作和模式下载操作。维修中心工作站作为控制中心服务器的远程维修终端,承担全线设备的维护管理。 后备中心工作站作为控制中心工作站的远程备用终端,当控制中心工作站“失效”时,可维持对全线各车站最基本的操作功能。 2中央级控制中心基本功能 1、数据采集功能 应答方式:先由中央级下达数据调用指令及车站节点地址和数据类型,与车站节点地址吻合的车站系统予以响应,将本站数据信息选择性上传。中央级下发控制指令,进行状态显示,程序下载等应用时,采用应答方式获取数据。 实时方式:事件一旦发生,则相关数据立即进行传送。实时数据具有高的数据传送优先级,是必须保证传送的数据。 定时方式:根据预设的时间表,在预定的时间实现数据传送。这种方式用于对于实时性要求不高的数据。 2、显示功能 1)车站设备综合显示:通过显示地铁线路概貌图,反映出各车站的地理位置并宏观显示车站和隧道的主要设备工作状态(主要指环控设备)。在概貌图上,用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态,用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况,以引起操作人员的注意。 2)工艺图显示:主要是显示环控系统图,可直观地了解环控系统工作状态,并可以进行环控系统的控制。 3)分画面显示:可动态显示某车站环控设备(可分区域、分系统显示)、动力照明、自动扶梯设备等的运行状态和故障状态。 4)趋势图显示:通过趋势图可以观察各车站环境温度、湿度等参数的变化规律,为管理人员提供全线车站的环境指标,以确定调控方案。趋势图包括实时趋势图和历史趋势图。 5)控制方式显示:显示中央级和各车站级的控制方式。如果某车站控制方式切换到中央级,该车站接受中央级的控制指令。否则车站级将自行控制本站环控设备和车站其它设备。 6)运行模式显示:通过运行模式显示画面,可预选、增加、修改环控运行模式,包括事故

地铁车站工程施工亮点实施规划

重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日

目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)

第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站,车站起点里程为YCK11+006.346,车站终点里程为YCK11+265.696,车站有效站台中心里程为YCK11+110.096;结构外皮总长度259.35m,结构外轮廓宽37.7m,基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式,基坑最深处达20m左右,开挖最浅处6m左右,基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道,1号风道设在线路右侧大里程端,2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口,1个(与十五号线换乘)预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图

展览设计的11个基本原则

展览设计的11个基本原则 (1)和谐。许多人认为,在所有规律中,和谐是展台设计最重要的一条规律。展台是由很多因素,包括布局、照明、色彩、图表、展品、展架、展具等组成。好的设计是将这些因素组合成一体,帮助展出者达到展出目的。但万事都有一个度的把握,过于完美也就失去的意义。 (2)简洁。展台越复杂就越容易使参观者迷惑,就越不容易造成清晰、强烈的印象。一般人在瞬间只能接受有限的信息。观众行走匆忙,若不能在瞬间获得明确的信息,观众就不会产生兴趣。另外,展台复杂也容易降低展台人员的工作效率。 展品要选择有代表性的摆放,次要产品可以不展示。展出公司往往以为数量能显示价值,因此大量堆放展品,在有限的空间堆砌展品效果其实最差。选择布置展品必须有选择,有所舍弃。 不要使用所有设计和布置手段。简洁、明快是吸引观众的最好办法。照片、图表、文字说明应当明确、简炼。与展出目标和展出内容无关的设计装饰应减少到最低程度。不要在展台墙板上挂贴零碎的东西,比如展览手册、小照片等。不要让无关的东西分散观众的注意力。 画蛇添足,有时是客户要求,有时是设计人自认清高坚持员则。学会换位思考,没有人愿意去欣赏一个自己认为过于逻嗦的作品。 (3)突出焦点。展示应有中心、有焦点。焦点选择应服务于展出目的,一般会是特别的产品--新产品、最重要的产品或者最被看重的产品。通过位置、布置、灯光等手段突出重点展品。咨询台也可以是焦点。声像设备也可以将参观者吸引到展台。为产生最大展示效果,应设计布置焦点,但是焦点不可多,通常只设一个。焦点过多容易分散参观者的注意,减弱整体印象,可以通过单独陈列、利用射灯等手段突出、强调重点展品。 有时,一个作品需要画龙点精之笔,展台设计也一样,也许需要一束光或一点不同的色调使个性富有活力。 (4)表达明确的主题,传达明确的信息。主题是展出者希望传达给参观者的基本信息和印象,通常是展出者本身或产品。表达明确的主题从一方面看就是使用焦点,从另一方面看就是使用合适的色彩、图表和布置,用协调一致的方式以造成统一的印象。 预算充足的展出者往往会建造豪华的展台,给参观的各方人士留下深刻的印象,但是可能并没有传达明确的主题和信息。设计人员往往注意吸引力、震撼力,而忽略表达明确的商业意图,或者忽略宣传产品。 使用设计、布置手段和用品要服务于展出目标,要与展出内容一致。不要贴挂与展出目标无关的照片、图面。不要播放与展出内容无关的背景音乐。 如果只是为了豪华或者根据客户的价位来出图,你可以说不是一个好的设计师。图的实用性直接与设计有关系。 (5)建立醒目标志。与众不同能吸引更多的参观者,使参观者更容易识别寻找,使未走进展台的参观者也会留下印象。设计要独特,但是不要脱离展出目标和商业形象。 到外去看别人的设计图,到最后只有一种可能,自已不知道应该设计什么样的图,没有主题。 (6)从目标观众的角度做设计。传统的设计,特别是像庙宇、宫殿、银行等,强调永恒、权威和壮观。但是在竞争的展览会上,展出成功与否在很大程度上靠观众的兴趣和反应。因此,展览设计要考虑人,主要是目标观众的目的、情绪、兴趣、观点、反应等因素。从目标观众的角度进行设计,容易引起目标观众的注意、共鸣,并给目标观众留下比较深的印象。 (7)考虑空间。设计人员还需考虑展台工作人员数量和参观者数量。拥挤的展台效率不高,还会使一些目标观众失去兴趣和耐心。反过来空荡的展台也会有相同的效果。由于设计人员对展台面积没有多少决定权,所以主要靠在设计安排上下功夫,比如布局、展台展架

地铁车站管理模式及创新分析

地铁车站管理模式及创新分析 摘要:近年来,我国许多地区都建设了地铁站,不仅极大的方便了本地人们的 生活和工作,而且对于本地区的经济发展也起到了促进作用。但是,由于地铁站 建设在地下,存在较多的安全隐患,不但给人们的财产造成影响,对于自身生命 也造成一定的威胁。所以,本文对地铁车站管理模式及创新进行分析。 关键词:地铁车站;非固定信息;轴心站;管理模式 一、地铁车站非固定信息管理模式分析 地铁车站管理模式中,有一项重要的管理模式就是非固定信息的管理。在地 铁车站随处可见交通标识,阶段性、临时性或者实时性的非固定服务信息,非固 定信息管理模式呈现出了相对固定的管理状态。 1、地铁车站非固定信息管理要求 地铁车站的非固定信息,主要有来自服务中心的信息、售票区信息、楼扶梯 安全信息、屏蔽门信息、临时性信息、闸机指向性信息等。由于各个地铁站点的 不同、空间不同,在发布信息的时候,几乎都是利用一种较为宏观的管理方式。 非固定相同信息在不同车站通过的表达方式不同,呈现出较大的视觉差异。部分 临时信息的更换频率较高,需要采用方便更换的发布信息的方式。显示信息的面 板上不能出现视觉混乱的感觉,所以规划版面信息,使其拥有美感和秩序。 2、地铁站非固定信息管理原则 颜色分层原则。由于视觉表达差异引起的杂乱无章,地铁车站发布部分临时 信息是通过色彩来区分,不同类型的信息用不同的颜色标志,将其纳入到不同色 彩体系,方便乘客及时识别。在我国地铁车站色彩原则,有蓝、深灰、黄、绿和 红五色,其对应代表的信息如表1。 2.1信息网格化原则 非固定信息集中在公告栏区域,信息的表现方式多样化。因此在该区域是混 乱不堪,需要对其整体的同时也要进行网格化划分。将有限的公告区域划分成小 方块,每个方块是固定化的信息,形成良好的视觉效果。 2.2非固定化信息模块化原则 是将信息设计成较为固定的模块,再参照地铁车站的具体情况,进行模块信 息模式发布比较适合拥有多样化空间和信息变更速度快的车站,方便乘客接收必 要的信息。如地铁闸机口模块化发布信息,色彩排版都不一样,容易造成信息误 认等情况,在闸机口设计一种黏贴形式的模块。当前存在多功能的闸机通道,变 更情况也比较多,可以利用模块化信息设计解决变更情况多等问题。 二、地铁车站运行管理模式的创新 地铁车站非固定信息的管理模式遵循着网格化原则、模块化原则及色彩分层 的原则,是一种对非固定信息的管理。通过对非固定信息的区分,方便乘客及时 认识到所标识的信息。而车站的运行管理模式旨在提高车辆的运行效率,减少乘 客的出行时间成本,是对车辆和工作人员配备的管理。 地铁传统配置方法是成本较大,地铁公司的营业利润降低,影响着管理效率。而基于传统车站管理方式提出来的轴心站管理模式创新提高管理效率,降低营运 成本,提升公司效益。基本构架是轴心站通过与卫星站相连接成为一个行政单位。轴心站长、轴心站值班站长、卫星站值班站长是该行政单位的管理人员。但由于 两个站,所以需要在两站之间设一个站长,站长需要明确自身职责,方便内部管理。在加强管理的力度以外,还可以适当建立起对应的管理系统,如客运服务、

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