《上海市新一轮轨道交通建设规划》
《上海市新一轮轨道交通建设规划》
已上报发展改革委网友评论[进入论坛]时间：xx-10-19作者：城市规划网【导读】
上海市人大常委会10月16日赴市发展改革委跟踪督办代表书面意见办理情况。城市规划网（https://www.360docs.net/doc/6d19029684.html,）10月19日消息：上海市人大常委会10月16日赴市发展改革委跟踪督办代表书面意见办理情况。记者获悉，包括轨道交通5号线南延伸工程、轨道交通19号线、20号线在内的建设规划已纳入上海市新一轮轨道交通建设规划。上海市正在组织开展第二批全国小城镇发展改革试点，并将给予试点镇土地、财政、产业等方面的政策支持和倾斜。
今年人代会上，汤芷萍等代表提出书面意见，建议加快推进轨道交通5号线南延伸工程。市发改委对此表示，已经将轨道交通5号线南延伸工程、轨道交通19号线、20号线的建设规划上报国家发改委，并接受评估。目前，项目的线位和站位规划方案已基本确定，申通公司已着手进行工程可行性方案研究。（责任编辑：eva）文汇报第二篇：上海轨道交通规划轨道交通五号线●长度：
17.04公里●投入运营：xx年11月●标志色：紫色●途经站点：莘庄（起讫站）-春申路-银都路-颛桥-北桥-剑川路-东川路-金平路-华宁路-文井路-闵行开发区（起讫站）轨道交通六号线●长度：
33.1公里●投入运营：xx年前●标志色：●途经站点：外环路-华夏路-高清路-胡岗-成山路-滨洲路-浦三路-龙阳路-蓝村路-浦电路-世纪大道（东方路）-源深体育中心-民生路-北洋泾路-罗山路-云山路-
金桥路-长岛路-五莲路巨峰路-东靖路-五洲大道-洲海路-高南路-春晖路-高桥公园-港城路轨道交通十号线●10号线一期为规划中的七宝高速铁路客运站至新江湾城站，二期将由新江湾城延伸至外高桥保税区。目前部分标段已开始工程招标。●规划设站：高速铁路客（七宝）－七莘路－航中路-外环路－吴中路－虹中路－虹许路－古北路－宋园路－凯旋路－华山路－高安路－陕西南路－马当路－西藏南路－豫园－南京东路－天潼路－四川北路－路－曲阳路－四平路-同济大学－国权路－国定路－五角场－三门路－殷高南路－新江湾城-（军工路）－双江路－浦东北路－外高桥保税区站轨道交通十一号线●规划中的上海轨道交通11号线类似北京的地铁十号线，采取主线和支线两条线路，主线由嘉定新城到浦东三林（一期），支线在西北段上连接上海国际赛车场和安亭汽车城。线路总长60公里。二期由浦东三林到南汇临港新城，总长也是60公里。●规划设站：（嘉定停车场）城北路－静宁路－叶城路－墨玉路-汽车城-同济嘉定校区-赛车场-嘉定新城-马陆-环球乐园（预留）－南翔－白丽新村－武威路－祁连山路－同济沪西分校－上海西站－铜川路-中山北路－隆德路－江苏路－华山路－徐家汇－上体馆站－龙漕路站-龙水南路站－济阳路站-上南路站-三林站－御青路站-周浦站-航头站-新场站-野生动物园站－惠南站－浦东铁路站－临港新城1站－临港新城2站轨道交通十二号线●规划中的轨道交通12号线由虹梅路漕河泾科技园区至浦东的金桥出口加工区。●规划设站：虹梅路-桂林路-漕溪路（换乘1号线）-龙漕路（换乘3号线）-龙华路-南浦站（南浦站方案，换乘7号线）
或东安路（龙华路方案）-零陵路（换乘4号线）-肇嘉浜路（换乘9号线）陕西南路（换乘10号线，接近1号线）-长乐路（换乘14号线）-南京西路（换乘2号线，近13号线）-梅园路（换乘13号线和1号线）-曲阜路（换乘8号线）-河南北路（换乘10号线）-旅顺路-公平路-大连路（换乘4号线）-江浦路（换乘18号线）-黄兴路-隆昌路-军工路
-浦东大道-巨峰路（换乘6号线）-杨高北路-金京路-申江路（换乘9号线）-金海路-（金桥车辆段）轨道交通十三号线●规划设站为：（北翟路车辆段）-丰庄路-万镇路-真北路-大渡河路-中山北路-隆德路（换乘11号线）-武宁路（换乘14号线）-常德路（换乘7号线）-江宁路-汉中路（换乘12号线和1号线）-南京西路（换乘2号线，近12号线）-复兴中路（换乘10号线）-徐家汇路（换乘9号线）-中山南路浦东世博园-耀华路（换乘7号线）-上南路（换乘8号线）-东明路（换乘6号线）-杨高南路-锦绣路-沪南路-杨莲路-华夏西路-（川杨河车辆段）
1-5号为已建成线路，在建的有
8、9号线，10号线、11号线已开始部分路段的工程招标，
12、13号线正在进行环境影响公众调查评价14-18号线为远景规划，目前尚未确定具体走向，预计在xx-2020年间全部建设完成上海轨道交通14号线即原来的m6线，起讫点为环西二大道至金桥。上海轨道交通15号线即原来的轻轨l1线，起讫点为上海西站-环南二大道上海轨道交通16号线即原来的轻轨l2线，起讫点为祁连山路-虹口
公园上海轨道交通17号线即原来的轻轨l3线，起讫点为上海西站-军工路上海轨道交通18号线即原来的轻轨l5线，起讫点为长江西路-华夏中路1号线r1（地铁一号线）2号线r2（地铁二号线）3号线m3（明珠线一期，俗名轻轨（注）4号线m4（明珠线二期）5号线莘闵线（r1的一部分）6号线l4（浦东轻轨）7号线m78号线m8（杨浦线）9号线r4（申松线）10号线m111号线r312号线m213号线m514号线m615号线l116号线l217号线l318号线l5注：3号线为高架地铁，但普通市民经常将其误解为轻轨。r：市域级快速地铁（连接郊区与市中心）m：市级快速地铁（连接中心城区）l：轻轨（载客量较地铁少，作为地铁的补充）
第三篇：重庆城市轨道交通近期建设规划重庆城市轨道交通近期建设规划（xx-2020年）获批
中央政府门户网站
xx年02月23日09时02分
重庆日报
2月22日，记者从市轨道集团获悉，日前，国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划（xx-2020年）》。获批规划项目共8个，全长215.04公里，项目总投资约1097亿元。近期规划：形成9条线路，总长410.24公里
这8个规划项目分别是。4号线一期、5号线一期、6号线支线一期和二期、9号线一期和二期，10号线以及环线，全长215.04公里。到2020年，我市将形成9条运营线路（即
9、10号线和环线）、总长410.24公里的轨道交通基本网络，轨道交通占公共交通出行的比例为47%。
根据批复要求，我市轨道近期建设规划的具体线路和建设情况如下——
4号线一期。昆仑大道至唐家沱，线路长14.97公里，设8座站点，投资64.52亿元，规划建设期为xx-2020年。列车采用4辆编组，最高运行时速80公里。
5号线一期。园博园至跳蹬，线路长40公里，设25座站点，投资200.46亿元，规划建设期为xx年。列车采用4辆编组，最高运行时速80公里。
6号线支线一期和二期。支线一期自礼嘉至会展北（悦来），线路长12.2公里，设6座站点，投资52.92亿元，计划今年建成;支线二期自会展北至沙河坝，线路长13.71公里，设9座站点，投资65.25亿，规划建设期为xx-2020年。列车采用6辆编组，最高运行时速100公里。
9号线一期和二期。一期自站西路至服装城大道，线路长28.23公里，设21座站点，投资147.12亿元，规划建设期为xx年;二期自服装城大道至花石沟，线路长10.77公里，设5座站点，投资56.13亿元，规划建设期为xx-2020年。列车采用6辆编组，最高运行时速80公里。
10号线。兰花路至重庆北站至王家庄，线路长44.69公里，设27座站点，投资237.24亿元，规划建设期为xx年。列车采用6辆编
组，最高运行时速80公里。
环线：奥体至重庆西、重庆北、上新街至奥体，线路长50.47公里，设34座站点，投资273.3亿元，规划建设期为xx年。列车采用6辆编组，最高运行时速80公里。远期规划：环线+17条射线按照规划，我市轨道远景规划为1环线+17条射线，总长约820公里，其中主城约780公里。届时，重庆主城轨道线网密度将达到0.69公里/平方公里。
17条射线即建设从1号线至17号线的轨道网络。
目前1号线、2号和3号线已经建成。
其余射线规划：4号线沟通龙盛、重庆北站和南坪;
5号线沟通空港新城、园博园、杨家坪和江津卫星城;
6号线沟通茶园、解放碑、大竹林、礼嘉、蔡家和北碚;
7号线沟通北碚、西永和九龙工业园;
8号线沟通龙兴和茶园;
9号线沟通空港新城、江北中央商务区、观音桥和沙坪坝;
10号线沟通机场、重庆北站和会展中心;
11号线沟通弹子石、唐家沱和石坪;
12号线沟通鹿角、李家沱、大渡口和白市驿;
13号线沟通大学城、西永和会展中心;
14号线沟通水土、空港新城和北部新区;
15号线沟通双碑、西永、北部新区和龙兴;
16号线沟通蔡家和水土;
17号线沟通西永、台商工业园和江津卫星城。
环线则串联重要对外交通枢纽及客流集散点。
第四篇。上海市轨道交通运营管理办法第二十六条城市轨道交通车站站厅、站台、车厢、疏散通道内禁止堆放物品、卖艺、擅自摆摊设点以及其他影响通行和救援疏散的行为。
吉林政协委员建议设置禁讨区称90%乞丐已经职业化
中新网长春1月21日电（张若溪）“在长春市流浪乞讨者超过90%属于‘职业乞讨’，建议政府加强管理，在城市设立禁讨区。”在刚刚闭幕的政协吉林省十届三次会议上，吉林省政协委员、吉林中建公司副总经理左斌就此提出提案。关于如何对这些乞讨者进行有效地管理，他强调：“坚持的原则是宽容，但不放任。”
当前职业乞讨者已成为许多城市的街头一景，他们的行乞手段也在紧跟时代步伐不断花样翻新，以各种组织、各种形式向人们求得同情、索要财物，乞讨行为日渐形成集团化、产业化。
左斌分析认为，现代社会宽容乞讨是一种文明，体现的是一种人性的关照。基于如此，对乞讨者和乞讨行为进行必要的限制，是十分必要的。无序乞讨不仅影响城市市容，也不利城市治安，限制乞讨就是改变对乞讨放任的现状，所体现的也是社会的进步。
对于形成一定规模和乞讨形式的“职业乞讨者”，左斌建议采取如下措施：一是在各城市中心区、商业集中区或主要街路设立禁讨区；二是建立对乞讨者进行必要的调查询问制度，对欺骗性乞讨、强索性乞讨、蛇头逼迫的乞讨，被非法控制的“产业化”乞讨，应当坚决制
止，严厉打击。
他同时表示，对于那些少数确实由于天灾或人祸、突遭困厄、无奈为临时脱困之举的“乞讨者”，也应该区别对待，给予关怀。（完）大连首设城市禁讨区党政机关附近严禁乞讨xx年5月10日中国网：//.cn/chinese/material/857922.htm最后访问日期4月5日据《大连日报》报道前天召开的大连市政府常务会议原则通过《大连市关于加强乞讨管理的规定》，这是全国第一个城市加强乞讨管理的规章。
《规定》适用于市内四个区，旨在加强对乞讨管理，维护社会公共秩序。
《规定》引人瞩目的是规定了禁止乞讨区域，分别是：
1.火车站地区、客运港站、机场周边200米范围内；
2.主干道及各大广场；
3.三星级以上宾馆、旅游景点周边100米范围内，以及各商业步行街；
4.市级党和国家机关、军事管理区周边100米范围内。
《规定》中规定大连市民政部门负责乞讨的管理工作，公安、城建、城市管理行政执法等部门，协助民政部门做好对乞讨的管理工作。
大连政府同意设"禁讨区"出台国内首个规章
央视国际（xx年05月09日10：51）
中新网5月9日电昨天召开的大连市政府常务会议原则通过了《大连市关于加强乞讨管理的规定》，这是全国第一个城市加强乞讨
管理的规章。大连日报报道，《规定》适用于市内中山、西岗、沙河口、甘井子四区，对加强乞讨管理，维护社会公共秩序，建设文明、和谐城市等都将发挥重要作用。
《规定》引人瞩目的是规定了禁止乞讨区域，分别是：
1.大连火车站地区（含站南、站北），以及大连港客运站、周水子国际机场周边200米范围内；
2.主干道及海军广场、港湾广场、中山广场、希望广场、人民广场、奥林匹克广场、星海广场；
3.三星级以上宾馆（含棒棰岛宾馆）、旅游景点周边100米范围内，以及青泥洼桥商业步行街、天津街商业步行街和西安路商业步行街；
4.市级党和国家机关、军事管理区周边100米范围内。《规定》中规定大连市民政部门负责乞讨的管理工作，公安、城建、城市管理行政执法等部门，乞讨行为发生地街道办事处及其他政府派出的管理机构、社区居委会，协助民政部门做好对乞讨的管理工作。（刘星）设“禁讨区”非良策——访广东潮之荣律师所谢扶华
：//https://www.360docs.net/doc/6d19029684.html,/o/xx-03-17/16362073218s.s最后访问xx年4月5日
随着经济文化的快速发展，汕头这一粤东中心城市越来越显出它的繁荣与力，但经济的发展和文明的昌盛并没有消除城市的痛楚——在鮀城，常可见到马路上敲打车窗要钱的老人、商场前拖着残肢乞讨的男童、繁华地段拽着裤脚让你买花的女孩……我们应该如何看待日益
严重的乞讨问题，划定“禁讨区”能从根本上解决乞讨问题吗，记者就此采访了广东潮之荣律师所的谢扶华律师。
记者。乞讨是不是个人的一种自由。
谢扶华：公民有生存权，公民在年老、疾病或者丧失劳动能力的情况下更有向社会寻求救济的权利。现行没有一部法律规定公民不能向社会寻求救济包括行乞，因此，公民有权利选择这种生存方式。同时，公民有权将自己的财产馈赠他人，如果他想馈赠给行乞者，那也是他的权利。《合同法》第一百八十五条规定：“赠与合同是赠与人将自己的财产无偿给予受赠人，受赠人表示接受赠与的合同。”按照这些法律精神，行乞者愿意接受赠与人的赠与，是不受干涉的，这是他们双方的事情。
但这种所谓的“自由”是有前提的，就是不得妨碍其他公民的自由即合法权利，不得扰乱社会秩序，妨害公共安全等。对那些触犯了《刑法》、《治安管理处罚条例》、《未成年人保》、《九年义务教育法》、《老年人权益保障法》、《妇女权益保障法》等法律法规的，我们在现有的条件下，完全可以先行依照这些法规对以行乞为名实施犯罪的人员进行惩罚。
记者。目前，一些城市如北京、苏州等先后在一些公共场所划定“禁讨区”，禁止流浪乞讨人员在那里从事乞讨。在法律上，政府是否有权设置“禁讨区”呢。
谢扶华。乞讨既然是个人的一种自由，在乞讨者仅仅是乞讨而没有从事任何违法活动的情况下，政府设置禁讨区是没有法律依据的。
凡是普通人能去的地方，乞讨者也能去，因为乞讨者也是一个正常的公民，享有和其他公民一样的法律权利。在禁讨问题上，还要区分“公共场所”和“私人场所”。由于私人对其私人场所如住房、办公室等拥有占有、使用等权利，
其有权驱逐他人在此乞讨；而公共场所属于社会全体成员共同所有，所有的人都有权去，作为社会成员之一的乞讨者当然也可以去。
记者：我们平时碰到一些行乞者以强讨恶要或以欺骗手段行乞，这些现象有法可治吗。谢扶华：强行行乞和以欺骗手段行乞是违法的。当乞讨职业化、专业化、甚至机构化时，乞讨已经不再是原来意义上的乞讨了。对于那些强讨强要、死缠不放、借机行骗、阻塞交通的乞讨，完全可以依法给予行政乃至刑事制裁。本报记者余韵（《特区晚报》）株洲市对流浪乞讨人员设立“禁讨区”
：///mzzx/qgmz/xx08/txx0814_11598.htmxx/4/5
株洲市对流浪乞讨人员设立“禁讨区”
撰写时间：xx-08-14文章作者：江广赞袁桂雄湖南省民政厅
为改变城市流浪乞讨人员影响市容市貌，株洲市政府出台了《株洲市加强城市生活无着的流浪乞讨人员救助管理工作的意见》，明确规定“政府所在地、车站、繁华路段、交通要道、风景旅游区以及其他重要的公共场所为禁止乞讨区域”。在禁讨区域内，政府部门对流浪乞讨人员实施保护性救助。同时，为避免出现其他城市发生过的病重流浪乞讨人员得不到救助的情况，株洲市在对流浪乞讨人员中的危重病人、精神病人和智障人员的救助也做出了新规定。
发现此类人员，相关执法部门可直接或通知“120”急救中心将其送至定点医院进行治疗。对于救助病重流
浪乞讨人员发生费用，家庭住址清楚并具备偿还能力的，由定点医院负责收取。而对那些无能力偿付或身源不清，无法收取的，则由定点医院出具费用明细，经救助管理站审核后，支付定点医院医疗经费补助。为此，民政、公安、城管、卫生、交通等部门
就此召开协调会，以保证《意见》的顺利实施。
第五篇：上海市城市轨道交通近期建设规划调整方案通过批准（最终版）上海市城市轨道交通近期建设规划调整方案通过批准xx年6月，国家发展改革委批准了上海市城市轨道交通近期建设规划（xx～xx年）调整方案。
一、为保障上海迪士尼乐园和中国博览会会展综合体项目客流集散，服务大型居住区居民出行，完善既有网络运营功能，同意对上海市城市轨道交通近期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
二、规划调整方案
（一）新增11号线迪士尼段，自罗山路站至迪士尼乐园站，线路长9.15公里，估算投资43.71亿元，规划建设期为xx～xx年。
（二）新增8号线三期，自航天博物馆站至汇臻路站，线路长6.6公里，估算投资22.41亿元，规划建设期为xx～xx年。
（三）新增10号线二期，自新江湾城站至港城路站，线路长10公里，估算投资59.43亿元，规划建设期为xx～xx年。
（四）新增2号线西延伸段，自徐泾东站至蟠龙路站，线路长2
公里，估算投资13.47亿元，规划建设期为xx～xx年。
（五）
3、4号线分线改造（含宝钢车辆段扩建），自上海火车站至宝山路站，线路长2.6公里，估算投资28.89亿元，规划建设期为xx～xx 年。调整后的规划线路总长为250.55公里，估算总投资1586.91亿元。与原规划相比，总里程和总投资分别增加30.35公里和167.91亿元。
三、新增项目估算总投资为167.91亿元，其中资本金71亿元，占总投资的42%，由上海市、区两级财政资金解决；资本金以外的资金利用银行贷款解决。
四、下一步工作
（一）优化完善11号、3号和4号线的运营组织方案，对8号线三期工程的系统制式进行比选论证，并进一步核实车辆基地用地规模。
（二）应重视项目前期勘察设计工作，对
3、4号线拆分方案和突发大客流等对运营产生的影响进行专题研究，做好应急预案，确保施工和运营安全。
五、城市轨道交通投资大、涉及面广、社会影响大，应严格按国家基本建设程序及相关法律法规有序推进，未经批准的项目不得以任何形式擅自开工建设，避免带来不良后果，影响工程建设。
请据此编制项目可行性研究报告报我委审批。
内容仅供参考
上海地铁19号线选线专项规划(草案)公示设置34座车站
上海地铁19号线选线专项规划（草案）公示设置34座 车站 4月27日至5月26日，市交通委对19号线（含北延伸）的《上海 市轨道交通19号线工程（虹建路站—宝山站站）选线专项规划》（草案）进行公示。 规划轨道交通19号线（虹建路站—宝山站站）是上海市轨道交通线 网中的市区线，线路途经闵行区、徐汇区、浦东新区、虹口区、宝山区等 行政区，与多条轨道交通线路换乘。 19号线（虹建路站—宝山站站区段）规划方案示意图 线路走向 规划轨道交通19号线工程（虹建路站—宝山站站段）线路总长约 46.2公里，线路起于虹建路站，主要沿景洪路—华泾路—东育路—济明路—国展路—浦东南路—公平路—天水路—四川北路—甜爱路—大连西路—广中路—广粤路—江杨南路—铁山路等道路走行，至宝山站站。全线线 路和车站主体工程按照地下敷设方式规划控制。 设站（站名均为暂命名） 设置34座车站，分别为虹建路站、联曹路站、华泾西站、华泾路站、三林南站、凌兆新村站、东方体育中心站、德州路站、后滩站、世博大道站、世博站、华丰路站、南码头路站、塘桥站、潍坊路站、商城路站、浦 东南路站、提篮桥站、周家嘴路站、海伦路站、甜爱路站、上海外国语大 学站、凉城路站、广灵四路站、车站北路站、虹湾路站、一二八纪念路站、呼玛路站、江杨南路站、泰和路站、兰岗路站、铁山路站、铁通路站、宝 山站站。
车辆基地： 全线规划两处车辆基地，其中本次规划新增一处，为铁山路车辆基地，位于铁山路以东、宝杨路以北、铁力路以西，按规划设计标准控制用地规模； 另一处为澄江路车辆基地（已批复），与轨道交通23号线（在建） 共用。车辆基地应进行上盖综合开发利用，功能与地区规划、城市空间等 相协调，并结合后续的方案深化进一步明确。 主变电所和中间风井 全线规划三处110kV地面主变电所，其中本次规划新增两处，分别位 于华夏西路（中环路）以南、东育路以西，以及大连西路以南、东体育会 路以东，按规划设计标准控制用地规模；第三处为江杨南路主变电所（已 批复），位于江杨南路与呼兰路交叉口东北侧，与轨道交通18号线二期（在建）共用。全线规划两处主变电所地下电缆通道，分别位于华夏西路（中环路）以南、东育路沿线，以及江杨南路与呼兰路交叉口东北侧。全 线规划两处中间风井。 本次规划对涉及的何家浜（宝杨路~沙浦）河道蓝线等规划控制要素 进行同步调整。 注：线路及车站设置（含出入口、风井设施）以施工图批后稿为准， 最终以实际建设施工为准。新建线路和车站均为暂名，非批后地名。其他 相关规划线路路段以该项目实施时设计和施工方案为准。与本线规划换乘 的部分中远期规划线路暂不列出。地铁与市域铁路换乘的空间及票务形式 车站实时措施为准。 （原题为：《19号线来了！》）
上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020)
上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年) 发布单位：上海市环境科学研究院 发布日期：2009年4月2日 一、规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。 建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表
(2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。 在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表2 2012年形成的基本网络
(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约877km，见图1。 表3 新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）
上海2020前地铁建设规划图
[编辑本段]开工总表 2010 二号线东延伸段（浦东机场——龙阳路）及西延伸段（淞虹路——诸光路）及七号线北延伸段（锦秋路——罗店）、十号线（新江湾城——虹桥综合交通枢纽东站/航华新村）、十三号线世博段（淮海中路——长清路）通车；十九号线、二十号线、二十一号线开工。 2011 十四号线、十五号线、十六号线、十七号线、十八号线、二十二号线开工。 2012 五号线二期（东川路——海湾大学城）、十一号线二期（江苏路——济阳路）通车。 2013 十二号线（凌空路——友东路）、十三号线（华江路——孙桥）、二十一号线（龙阳路——临港新城）通车。 2015 八号线三期（中国航天科普园——航头）、九号线南段（松江新城——枫泾）及二期东段（民生路——凌空路）、十号线二期（五号沟——新江湾城）、十一号线三期（济阳路——迪斯尼乐园）、十三号线西延伸段（华江路——华新）、十四号线（安亭北站——合庆）、十五号线（锦秋路——南桥新城）、十七号线（共青森林公园——虹桥综合交通枢纽）、十九号线（凌空路——新民/城桥新城）、二十号线（虹桥综合交通枢纽——朱家角）、二十二号线（闵行开发区——虹桥综合交通枢纽）、机场快速轨道交通二期（虹桥综合交通枢纽——龙阳路）通车；沿江线开工。 2016 一号线北延伸段三期（城桥新城——富锦路）及南延伸段二期（莘庄——松江新站）、十八号线（长江西路——航头）通车。 2017 十七号线北延伸段（共青森林公园——吴淞第二邮轮港）、十二号线西延伸段（青浦工业园区——友东路）、六号线北延伸段（高桥滨江森林公园——港城路）通车。 2018年二号线南延伸段（浦东机场——浦东客站）、十六号线（带状环线）通车。 2020年十三号线西延伸段二期（华新——白鹤）、沿江线（新江湾城——关港/友谊河）、机场快速轨道交通西延伸段（青浦站——虹桥综合交通枢纽）及南延伸段（浦东机场——浦东客站）、二十二号线二期（闵行开发区——卫清路) 通车。[1] 近期规划 只列出新建线延伸线不列出 上海轨道交通20号线 上海轨道交通20号线，为上海市2010~2013年（待有关招投标审批程序完成后，初定于2010年上半年开工建设，工期约3年）规划建设的一条重要轨道交通路线。东起虹桥火车站站，沿崧泽大道南侧平行西行跨越A5公路后接转沿盈港东路、盈港路西进青浦城区，进入朱家角地区后走向沿318国道南侧平行至东风路舟，全程33.2公里，含终点站共设11站。目前环评已经完成，红线保留工作基本完成，近期开工可能性极大。在新一轮上海新开工轨道交通建设序列中，该线排序第一。 站数：11站 虹桥火车站（地下换乘车站，与10号、2号线同站不同层面实现零换乘） 徐泾新区站（地下车站，崧泽大道路嘉金高架东侧） 徐泾镇站（高架车站，崧泽大道明珠路口） 方家窑站（高架车站，预留未来其他轨道交通换乘站，盈港东路方黄路口） 赵巷站（高架车站，盈港东路赵重路口） 汇金路站（半下沉广场式车站，华科东路汇金路口） 华青路站（地下车站，盈港路北、华青路以西，夏阳派出所南侧广场） 青浦客运中心站（地下车站，盈港路以北，胜利路以西，上达河以南空地） 雕塑公园站（半下沉广场式车站，朱家角三汾荡）
上海地铁2030官方规划
上海地铁2030官方规划 《上海市城市总体规划(2017-2035年)》正式公布了,其中受人关注的是对未来城市交通建设的规划。未来，上海将形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络。 根据规划，到2020年底，上海市轨交运营规模将超过830公里。 ▲最新规划图▼
上海市轨道交通，近期建设规划（2017—2025）项目实施后，车站总数将达到600余座！上海地铁线路将增加到24条线路！届时上海地铁运营规模将超1000公里！之前的环评公示上看，上海地铁还将新增，19号、20号、21号、23号、崇明岛线、嘉闵线、机场联络线等！
规划中的线路， 地铁19号线▼ 轨道交通19号线起自闵行梅陇，终至宝山杨行。主要沿济明路、浦东南路、江杨南路走行。全长约40km，设站30余座。 地铁20号线▼ 轨道交通20号线一期起自上海西站，终至共青森林公园。主要沿交通路、场中路、嫩江路走行。全长约20km，设站10余座。 地铁21号线▼
轨道交通21号线一期起自国际旅游度假区，终至浦东新区高行。上海装修网了解到，该线路主要沿哥白尼路、广兰路、杨高北路、东靖路走行。全长约28km，设站10余座。 地铁22号线▼ 纵贯浦西中外环间的22号线路，可以直接对接20、18号线，串起机场拓展区、静安大宁、普陀桃浦、中环、长宁临空、闵行金虹桥等区域。 地铁23号线▼
轨道交通23号线一期起自闵行开发区，终至徐家汇。线路主要沿东川路、龙吴路走行。全长约29km，设站20余座。 地铁24号线▼ 为贯穿中心城的南北走向线路，主要沿何杨铁路支线、杨树浦路、北洋泾路、锦绣路、陈行公路走行，经杨浦区、浦东新区。 25号线是本次规划中新增的。
2020年后上海将有21条地铁线路,总里程超过800公里
从原装进口的地铁列车模拟驾驶室、新概念触摸屏列车组装互动游戏，到模拟真实列车调度的全自动列车运行沙盘，都让参观者与上海地铁亲密接触。澎湃新闻记者杨一图国内首座地铁博物馆——上海地铁博物馆10月28日开始试运营。 新落成的上海地铁博物馆位于吴中路1779号，紧邻上海地铁10号线紫藤路站。博物馆总建筑面积5000平方米，其中一期面积为2800平方米。步入序厅，震撼的180度宽屏环幕影片，吸引着参观者进入轨道交通的“精彩世界”。地铁全网规划图显示，在不久的将来，上海地铁将增至21条线路，崇明三岛将和浦东通过轨交连接。2020年左右，上海地铁运营总里程将超过800公里。 上世纪50年代末，轨道交通建设的先驱们就在黄浦江畔的芦苇棚里憧憬着上海的地铁梦。时至今日，上海已形成15条线路（含磁悬浮），567公里、333座地铁站的庞大地铁网络。 未来上海轨道交通网络将持续扩容，馆内的上海地铁全网规划图中除了展示现有地铁线路和已完成规划选线的线路，还首次出现了新线路的编号——19、20、21以及崇明集运等线路。 目前，正在建设的有12号、13号线及9号线3期等，14、15、17、18号等4条新线路正进行着前期工作，这4条线路的建设将持续至2020年前后。 规划显示，2015年上海轨交设计里程将超过600公里，365座车站，轨道交通客运量占公共交通客运量的比重达到50%；2017年设计里程达668公里，车站411座；2020年前后将超过800公里，共509座车站。同时，优化地面公交线网和枢纽布局，实现地面公交和轨道交通的便捷换乘。 在全网规划图上，19号线从浦东榕桥路至崇明三岛，20号线从莘庄至共青森林公园，途径上海西部和北部地区，莘庄站将成为1、5、20号线三线换乘站。21号从龙吴路开始，在上海西站与11、15号线换乘后，呈东西走向至虹口足球场。上海迪士尼除了现在的11号线，还有一条地铁线路通达，就是从2号线的广兰路至迪士尼，全线设7个车站，并在张江路站与13号线换乘。此外还有崇明集运线。 上海最早地铁规划追溯至1956年 地铁博物馆内，一份份泛黄的珍贵地铁史料文件讲述了上海地铁从无到有的历程。馆内最早的档案要属《上海市地下铁道初步规划(草案)》了。1956年8月，上海市人民委员会市政建设交通办公室根据战备要求，向市政府提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设由此开始了重要的征程。这份泛黄的文件至今仍可清晰看到，显示最初上海地铁规划呈环形放射状。主线南北向为漕河泾到吴淞。东西向是西郊公园到黎平路，交叉中心即人民广场。而径线则规划了周家渡——真如，塘桥至大场等。 此外，从原装进口的地铁列车模拟驾驶室、新概念触摸屏列车组装互动游戏，到模拟真实列车调度的全自动列车运行沙盘，都让参观者与上海地铁亲密接触。上海地铁博物馆还首次引进小型5D
上海地铁2030官方规划
上海地铁： 上海地铁（Shanghai Metro）是指服务于中国上海市和上海大都市圈的城市轨道交通系统，是世界范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统，是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一，其第一条线路上海地铁1号线于1993年5月28日正式运营，使上海成为中国内地第三个开通运营地铁的城市。 截至2018年12月，上海地铁运营线路共16条，共设车站415座（含磁浮线2座），运营里程共705千米（含磁浮线29千米）。 截至2018年12月，上海地铁在建线路共有4条，分别为10号线二期工程、14号线、15号线和18号线，在建里程共163.6千米。根据规划，上海市城市轨道交通2030年线网总长度约1642公里，其中地铁线1055公里，市域铁路587公里。 截至2019年6月，上海地铁最高日客运量为2019年3月8日的1329.4万人次。[8] 2019年，上海地铁日均客运量1065.03万人次，总客运量达到38.8亿人次。 上海地铁20号线（Shanghai Metro Line 20）是一条北部的切向线，为北上的线路带来了分流以及换乘，路线起于普陀区的金昌路站且与11换乘，途经普陀、宝山、静安以及杨浦等区，一期终点站止于杨浦区共青森林公园站，共设16站，10余站换乘站。 该线对改善本市北部地区东西向交通，支撑重点地区开发建设，加强城市北部中外环线之间的轨道服务，带动沿线区域发展，汇集并转换沿线相交轨道路线客流，对均衡网路客流有著较强的作用。
2018年12月19日，国家发改委批复同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期等9个项目，规划期为2018～2023年。
上海轨道交通规划
轨道交通规划 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表
(2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表
(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约877km， 表3 新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）
国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018~2023年）的批复
国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设 规划（2018~2023年）的批复 文章属性 •【制定机关】国家发展和改革委员会 •【公布日期】2018.12.11 •【文号】发改基础〔2018〕1831号 •【施行日期】2018.12.11 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】基础产业 正文 国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划 （2018~2023年）的批复 发改基础〔2018〕1831号上海市发展改革委： 你委《关于报批上海市轨道交通近期建设规划（2017~2025）的请示》（沪发改城〔2016〕113号）及《关于报送上海市城市轨道交通近期建设规划 （2018~2023年）修订稿的报告》（沪发改城〔2018〕55号）等文件收悉。经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。 一、为适应上海市新一轮城市总体规划要求，建设卓越的全球城市和社会主义现代化国际大都市，促进城市空间与轨道交通系统的协调发展，同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，规划期为2018~2023年。 二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹
城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，促进城市轨道交通可持续发展。 三、本期建设项目要与虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站、铁路上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划布局的衔接，做好换乘设计，提升旅客出行的安全性、便捷性。 四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度，深入做好社会稳定风险防范工作。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。 五、切实防范地方政府债务风险。严格按规划批复要求落实地方财政出资，并分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或违规变相举债。我委将会同有关方面对项目资金落实情况开展专项检查等。 六、切实保障城市轨道交通工程质量和运营安全。高标准做好城市轨道交通工程设计，加强项目建设的全程管理和监督。高度重视城市轨道交通运营安全，在项目可行性研究和设计等前期工作中，充分考虑运营安全和服务需求；在运营阶段，轨道交通运营企业要加强运营安全管理，做好城市轨道交通人才队伍培养和储备。 七、轨道交通运营主体要进一步加强旅客服务和成本管理，提高运营效率和服务水平，增强经营和营收能力，实现轨道交通运营的可持续。 八、请你委会同有关部门加强建设过程中监督检查，并依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作，发现违规行为及时处置，遇有重大问题及时向我委
2010-2020上海轨道交通+最新规划图
2009年4月最新规划图 轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。来源：新民网 【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过―上海环境热线‖网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。 该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。 同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市环境科学研究院。 公示全文如下： 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着―三线两段‖（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了―一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线‖的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表 序号线路名称线路范围运营线路长度(km) 车站数（座） 1 轨道交通1号线莘庄—富锦路36.9 28 2 轨道交通2号线淞虹路—张江高科24.2 17 3 轨道交通3号线上海南站—江杨北路40.2 28 4 轨道交通4号线环线33.8 17
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、
兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
上海市城市总体规划
上海市城市总体规划（1999年—2020年）中、近期建设行动计划 在党中央、国务院的亲切关怀下，在市委、市政府的正确领导下，上海人民坚持抓住机遇，与时俱进，团结拼搏，锐意进取，努力开创了一条具有中国特色、时代特征、上海特点的特大型城市现代化发展之路。十年来，上海城市功能和面貌发生了历史性巨变。 一是城市功能进一步拓展，城市能级显著提升。 1986年国务院批复的上海市城市总体规划，明确提出上海是我国最大的港口城市和重要的经济、科技、贸易、金融、信息、文化中心，进一步指明了上海现代化建设的方向，为上海城市建设快速有序发展提供了重要保证。 20世纪90年代以来，上海紧紧抓住浦东开发、开放的历史机遇，掀起了城市建设的新高潮。陆家嘴金融贸易区、外高桥保税区、金桥出口加工区、张江高科技园区以及一批现代化生活园区基本形成，浦东新区功能开发和形象建设取得令人瞩目的成绩，南浦大桥、杨浦大桥等一批越江工程的建成，为进一步扩大对外开放、增强上海城市的综合功能创造了有利的条件。 党的十四大明确提出了“尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一”的战略决策。上海围绕建设交通工程、调整工业布局、改造危棚简屋地区三大重点，加快了大规模城市建设的步伐。一批展示现代化国际大都市面貌的标志性建筑拔地而起，中心城集聚、辐射功能得到进一步加强，郊区经济实力明显提高，上海逐步从传统的工商业城市转向国际经济中心城市，城市能级显著提升。 2001年5月国务院正式批复并原则同意《上海市城市总体规划》（1999年-2020年）（以下简称“新一轮城市总体规划”），明确提出要把上海建设成为现代化国际大都市和国际经济、金融、贸易、航运中心之一，翻开了上海城市建设发展新的一页。 二是城市产业结构进行重大调整，产业布局进一步优化。 上海坚决贯彻“三、二、一”产业发展方针，国民经济在产业结构调整和优化的基础上保持快速健康的发展。第三产业持续快速的发展，中心城“退二进三”，强化了中心城的综合服务功能，大大促进了现代服务业的发展，以浦西外滩和浦东小陆家嘴为核心的中央商务区初步建成，一批跨国企业地区总部纷纷落户上海；第二产业从“调整中发展”到“发展中调整”，工业新高地建设取得重大进展，四大产业基地框架初步构筑，“1+3+9”国家级、市级工业区布局基本形成。传统城郊型农业向现代都市型农业转变的步伐加快，郊区在城市发展中的地位和作用显著提高。 三是枢纽型和功能型设施建设步伐加快，基础设施体系基本形成。 城市基础设施建设向枢纽型、功能性设施建设快速提升。“三港两路”骨干工程相继建成，为扩大对外交往和经济的辐射奠定了基础；以“申”字型高架道路、“半环加十字”的轨道交通、“三横三纵”地面主干道路为骨架的中心城立体综合交通体系基本形成，以莘奉金、沪青平、外环线为先行的郊区高速公路网络初步构成，沪宁、沪杭、同三国道等高速公路相继建成，为上海城乡一体化的全面发展提供了有力支撑。外高桥电厂一期工程、吴淞煤气厂、长江引水、黄浦江上游引水二期工程、外高桥集装箱码头等一大批功能性的重点骨干工程按规划相继建成，为上海城乡一体化快速发展、人民生活水平的不断提高提供了坚实保障。 四是城市环境大大改善，市民生活质量显著提高。 “365”危棚简屋改造任务全面完成。万里、春申等一批大型居住新区相继建成，市区人均居住面积由90年代初的6.6平方米，提高到2002年底的13.1平方米。一批电力、供水、排水、防汛、燃气、通信等市政公用设施项目相继建成，市民居住配套设施明显完善，生活更加富足。 第一轮环保三年行动计划的实施，有效促进了城市环境质量的改善。以苏州河综合整治、清洁能源替代为重点的环境治理取得阶段性成效，苏州河干流黑臭基本消除，大气环境质量明显提高；绿化建设从美化城市为主转向致力于改善城市生态环境和美化城市并重，以延中绿地为代表的一大批公共绿地相继建成，形成中心城绿化“环、楔、廊、园”全面建设的格局，市区绿化覆盖率达30％，人均公共绿地达到7．6平方米，全市森林覆盖率达12．2％，并将建成国家园林城市。
上海市城市轨道交通现状及发展
上海市城市轨道交通现状及发展 上海市城市轨道交通现状及发展 一、线网建设现状及发展分析 2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长 15.6km ）。至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。 项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线 轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁 21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - - 上海市城市轨道交通线网现状及规划 起点 已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路 莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站 闵行开发区浦东机场 16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - - 65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - - 1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019 -2019 - - - - - - - - - 终点 车总投站数资（亿元） 工期 5号线轻轨 磁悬浮磁悬机场快线浮列车 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16 号线 17号线 18号线
轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨 在建项目 济阳路站港城路站外环路站 龙阳路站 市光路站成山路站松江新城站宜山路站 拟建项目 外高桥保税 高速铁路客 区站临港新城2 城北路 站 虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路 二、设备现状及发展 上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领 先水平。 车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。 信号采用ATC （列车自动控制）系统，由ATP （列车自动保护）、A TO （列车自动运行）、ATS （列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。 轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。 近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。 199 6 96
关于完善上海地铁规划报批内容,促进“两网融合”的建议
※背景情况※ 轨道交通站点与公交站点衔接原本是上海公交都市创立特色指标。现阶段，全市轨道交通站点周边50m、100m半径范围内有公交效劳比例分别为75%、89%。根据?上海市城市总体规划〔2021—2035年〕?，今后上海仍将“坚持公共交通优先战略，鼓励绿色出行，加强城市路网和轨道交通线网建设，进一步完善以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通体系。〞因此，进一步推进地铁与公交线网的“两网融合〞，对于上海公共交通体系的完善具有非常重要的意义。 ※问题及分析※ 截止2021年6月底，上海市公交运营线路共1516条。其中为解决最后一公里，即方便通勤及换乘轨道交通的线路目前为222条，占所有线路的14.64%。虽然这一数据说明上海公交“两网融合〞工作在线路覆盖层面已经取得可喜的成就，但根据课题问卷结果显示，46.71%的被调查者仍然认为“地铁和公交车的接驳较差〞是目前上海公交车运营存在的主要问题，仅次于“发车班次太少〞〔51.98%〕这一问题。 我们对目前上海公交和地铁的规划及运营情况进行调研和检索后，分析目前地铁公交“两网融合〞难，根本原因在于文件审批环节，具体表达为：
1、在地方向国家发改委报批的轨道交通建设规划中，不包含与新地铁站配套的公交调整方案。 按照?国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见?的规定，“省级开展改革部门会同城乡规划主管部门、住房城乡建设部门进行城市轨道交通建设规划初审，按程序向国家开展改革委报送建设规划。城市轨道交通首轮建设规划由国家开展改革委会同住房城乡建设部组织审核后报国务院审批，后续建设规划由国家开展改革委会同住房城乡建设部审批、报国务院备案。〞 根据这一规定，各地发改委向国家发改委报批的规划内容为：根据轨道交通网络规划和规划期内城市开展需求而拟纳入近期建设的轨道交通工程。近期上海市开展改革委向国家开展改革委报请审批的?上海市轨道交通近期建设规划〔2021-2023〕?，主要内容包括近期建设规划目标、线路选择原那么、线网布局和规模、近期建设线路规划方案、车辆选型、运营组织方案、工程实施方案、环境影响评价、社会稳定风险分析、建设资金筹集及平衡分析等，但并不包括公交配套方案。也就是说，地铁线路在规划时就没有考虑与地面公交的配套问题，“两网融合〞难以实现的根源也在于此。 2、轨道交通公交配套规划审批程序不明确，在规划阶段错失地铁与公交衔接的时机。 一条轨道交通线路往往途经多个行政区，其站点的公交配套规划也涉及多个行政区，一方面目前市规划资源局针对轨道交通线路
上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析
上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析 近十年来，上海的轨道交通建设极大地带动了郊区板块房地产市场的发展和周边配套的成熟。我们通过选取临港新城、嘉定新城、松江新城、罗店以及浦江五个郊区板块开通地铁前后两年的成交数据进行对比发现，地铁在开通前一年之内或者后一年之内对郊区板块的住宅成交量提升显著。根据《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》，到2025年上海将拥有轨交线路29条，总长约1050公里，成为中国所有城市中轨道交通里程数最长的城市之一。我们由此统计了预计2017-2025年上海轨道交通建成通车的线路（见下表），并分析每条线路重点利好的郊区板块（首次接通地铁的板块）。由下表可知，2017年底-2025年，轨道交通重点利好的板块有：青浦区沿线板块、曹路板块、南桥新城、华漕北部、吴淞片区、紫竹高新区、上海东站以及崇明等。 上海市轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块一览表 紫竹高新区和上海东站因有多条轨道交通接入，再加上板块内有市级甚至国家级大型规划陆续实施与落地，所以从短中期发展前景来看，这两个板块房地产市场发展潜力较大，本文将重点分析。01紫竹高新区未来规划接入该区域的地铁线路 目前仅地铁5号线东川路靠近紫竹板块，距离紫竹高新区直
线距离约3公里，距离较远，对板块带动作用不明显，另有地铁15号线在建和23号线规划中。 15号线：正在修建中，将设永德路站、紫竹高新区站，预计2020年通车。 23号线：正在规划中，预计将设华泾站、吴泾站、紫竹高新区站，预计2025年通车。 紫竹高新区 紫竹高新园区位于闵行滨江东段，享有先天的7公里滨江岸线资源。在上海市“十三五”规划中，紫竹科学园区被定位成南上海的科创走廊。园区在总体规划上借鉴世界先进发展创新创业园区的运行模式，合理分区、积极开放、广纳高素质人才，努力成为世界一流的科学园区。 至2016年末，紫竹高新区入驻外资企业181家，累计吸引投资总额60.87亿美元，合同引进外资31.08亿美元。园区内初步形成了企业孵化器、加速器、产业承载空间等创业生态体系链，已集聚了一批以“零号湾”为首的具有影响力的市级资质孵化加速机构。目前在孵项目总数达225个，在孵企业近200家，整体项目已融资可公开总额超过14600万元，产业类型包括智能硬件、医疗健康、电子信息、环保及新材料、大数据等四新经济产业。 房地产市场分析 吴泾板块紫竹科学园区坐落于吴泾板块内，另外板块内还有
上海市城市轨道交通规划若干问题探讨
上海市城市轨道交通规划若干问 题探讨 内容摘要：摘要借鉴国外发达国家大城市轨道交通发展的经验教训,就上海市轨道交通的结构形式、路网总体规划及市郊铁路3个重要问题进行了论述,并提出了促进上海市城市轨道交通快速、经济有效地发展的新观点。 摘要借鉴国外发达国家大城市轨道交通发展的经验教训,就上海市轨道交通的结构形式、路网总体规划及市郊铁路3个重要问题进行了论述,并提出了促进上海市城市轨道交通快速、经济有效地发展的新观点。 关键词城市轨道交通,交通规划,交通政策 对上海这样的大都市,大力发展以城市轨道交通为主体的城市公共交通已成为共识;但是,如何发展城市轨道交通,还有若干重要问题有待研究。一方面是建设费用太高。如何降低造价,缩短建设期在新一轮上海市轨道交通网络规划中,规划修建地铁385km,轻轨177km,结构形式为地下隧道或高架。目前,在交通建设规划者和决策者中,似乎形成了如此认识倾向:城市轨道交通要么建地铁,要么建高架,地面铁路不能象老沪杭铁路那样进入市区。而目前地铁造价已高达10亿元/km,象上海3号线这样拆迁较少的高架线初步设计概算超过3亿元/km。按此造价水平匡算,建成上海市轨道交通网所需投资超过4000亿元,即使每年投资100亿元,还需持续建设40a以上的时间,而且地铁及轻轨充其量只能满足市内交通需求,而对周边城市的交通,特别是对市郊道路的拥挤阻塞仍难缓解[1]。另一方面是轨道交通网络规划的结构仍有优化的可能。例如,目前正在建设的3号线与规划11号线有可能合并,其它纵横线路与环线如何衔
接也有待研究。如果把市郊铁路定义为城市区域内(包括市中心区)的城市间铁路,那么其中一个重要问题是城市轨道交通规划中如何处理与市郊铁路的关系怎样衔接城市中既有的市郊铁路是否要遭受与老沪杭内环铁路同样的命运从空间范围看,现有的轨道交通规划主要集中在市中心区,与卫星城之间的轨道交通采用何种结构形式本文结合世界大城市轨道交通的发展经验,针对上海市轨道交通的几个主要问题进行粗浅地分析,期盼同行广泛深入地研究和讨论上海市城市轨道交通发展中的战略性问题,包括布局、规模、结构形式、各类城市轨道交通间的衔接等。1 关于城市轨道交通的结构形式城市轨道交通的结构形式不只是地下隧隧、高架线路两种,也可采用地面线路。日本及欧美国家城市有不少这样的例子。例如:①在日本东京,位于市中心区的内环铁路山手线,一周全长34.5km,设29个车站,线站大部分设在地面上,在与道路交叉处设有道路立交或地道。因该线与城间铁路均属同一公司管辖,因此城间铁路的列车可以开行到环线上去,给旅客以很大便利。这条线路在平均每天运客397.3万人次,1天收入2.43亿日元,是当年国铁中唯一的一条盈利铁路[2]。②在德国柏林,内环铁路长37km,大部分设在地面,与15条铁路线连接,在内环线附近有10个铁路客运站,其中有6处上下客较多的车站分布在市中心半径3km 的范围内。为了便于旅客上下车和最大限度地减少城市交通运输负荷,将原来尽头式的旅客站改成通过式。在二战以前,已建成东西直径线和南北直径线各1条。东西直径线是双复线(4条线),以路堤和栈桥方式通过市中心,并设有5个旅客站和8个停车点[3]。由此可见,市中心区的轨道交通可以采用地面形式,只要与道路立交,同样可以达到很大的运能。上海市民之所以害怕铁路进入市区,是因为老沪杭铁路曾经给城市交通带来非常大的负面影响。而造成这种不良后果的直接原因是铁路与道路的平交道口。同时,修建地面铁路具有线路造价低廉、车站造价低、旅客乘降方便、省时等优点,因此,应该客观地去分析城市地面铁路的利弊,而不应一概否定。目前正在修建的3