掘金C919大飞机产业链受益国产替代的细分领域

一、为什么C919的商用或代表着高端制造产业的崛起？

自2020年世界经济发展受到疫情不断冲击以来，全球主要国

家经济增长低迷曲折，但是军费开支却维持上涨。一方面，疫情造成的供应链瓶颈对原有的全球化贸易分工体系扰动较大，在供应链安全权重上升的导向下，各国纷纷加大本土供应链重塑；另一方面，全球通胀中枢水平不断抬升，地缘动荡事件频发，各国纷纷提高军费支出应对大国博弈中孕育的潜在挑战。

2021年全球军费总和首次突破了2万亿美元，达21130亿美元，美国、中国及印度军费支出规模位居前三。美国2022财年的国防预算总额为7530亿美元，同比增长 1.7%,占了全球军费总开支的40%左右。我国2022年军费预算为2280亿美元，同比增长7.1%；印度2022财年军费投入约550亿美元。值得关注的是，各国的军费支出主要领域仍聚焦于航空及海军现代化建设，以美、英为代表的国家明显提高其军事科技研发投入，法、德等国家也在加速装备采购和军事技术研发。

结合全球军费支出高增及其投向来看，未来全球或进入一轮军

备竞赛周期，这种新一轮军事科技研发投入的比拼

亦或催生一轮相关产业的技术创新周期。而纵观历史，每一轮大国博弈下的科技竞争均会集中到对战略性产业控制权的争夺。在军民融合的大背景下，我国军事科技已经过长足的发展，但横向对比来看，我国航空制造业这一战略性产业的“短板”依然十分明显，通航产业亦是明显的“卡脖子”领域。

虽然我国装备制造业整体产值已经突破30万亿元，但我国航空航天产业整体规模仍然较小且发展较为缓慢。对比来看，2020年美国航空航天产业产值占GDP比重为1.8%,占美国出口额的6. 3%,而我国航空航天产业产值仅占GDP的0. 35%,占出口总额的0.1%。从产业发展角度，相对于汽车、家电等产业，民用航空制造业是我国为数不多的未与国民经济同步发展的产业。

而航空制造业发展的“滞后”，究其原因，一方面是由于航空制造业被传统认知为军工产业，且无法通过规模效应带动地方经济发展，省级层面没有调动投入的动力。比

如，相对于汽车制造产业能够带动数百亿产值、几十万的本地就业机会和大量的地方税收，航空国内制造业相关企业利润率较低，毛利率不足5%,且对地方税收贡献较低。

更为重要的是，另一方面，当代航空工业是知识密集、技术密集的军民结合的高科技产业。航空制造业具有高技术附加值与低劳动密集的产业特征，航空产业覆盖机械、电子、材料、化工等几乎所有工业门类，涉及空气动力学、人机工程学及系统工程学等众多学科，产业链长且辐射领域广泛，其中，很多细分领域的技术突破需要从O到1的创新力量积攒。这就使得，航空制造业的发展必须依靠中央政府下决心且高投入的“举国之力”的统筹及引领。

相应地，民用大客机C919的成功研制代表着我国在航空制造领域的技术突破，也意味着我国制造业具备了向高端化奋进的能力。基于产业集群创新的视角，正是由于航空制造业产业链条长、辐射面宽且附加值高的产业特征，我们更不能忽视技术创新扩散发挥的带动效应，这种带动效应会牵引航空制造全产业链各环节向着高端化趋势升级。比如，日本通产省曾对500项技术扩散案例做了研究，发现60%的技术来源于航空工业。这种航空制造的技术扩散也促进了其他行业领域的技术创新应用。又如，美国NASA

开发的激光技术被充分应用在医疗设备、光学仪器领域中，极大地提高了设备精度。由此来看，研制自主的大型飞机是我国举国之力创新凸显的大国工程，C919大型客机的下线对我国整体工业制造业链条高端化的创新发展有巨大引领作用。

综上所述，一旦C919大飞机实现商用交付，其不断增加的订单带来的“量”和“质”的需求，有望延伸至相关产业链打开众多制造产业供给端的创新空间，从而引领着国产高端制造产业的崛起。而基于我国制造业发展历程，这种引领和带动效应可以从产业发展模式及国产替代模式两条路径来探析：

二、产业发展视角：自主研发的技术积累与融合创新驱

动产业发展

具体的来看，回顾我国过去30年制造业的飞速发展史, 可以发现：在加入WTO后，我国越来越鼓励丰富多样的中外合资手段，国内制造产业掀起一股合资浪潮，引进外资

企业进入中国市场，扩大市场需求，“以市场换技术”一一通过外资进入所带来的技术外溢效应从整体上提高我国制造业生产和生产管理水平。这其中，汽车产业是这种发展模式的典型代表。以汽车产业发展为例，纵使部分观点认为，“市场换技术”模式导致我国汽车产业在技术和品牌上严重依赖外资，导致我国汽车产业没有换取根本技术因而面临着“技术附庸化”的现状。但在产业起步的前期，我国汽车产业基础薄弱且发展经验匮乏，只能通过出让一部分市场的方式吸引外资进入，借助技术外溢促进国内汽车产业发展。这种鼓励产业起步发展的“市场换技术”模式是有着发达国家产业升级成功的印证的。

例如，战后1950年代日本为了缩短本国制造业与先进国家的差距，从美国、英国、意大利等国引进了400多项先进技术，“市场换技术”加速了日本汽车工业的发展进程；更值得借鉴的是，日本引进技术之后，加大本土产业的自主研发投入，技术升级逐渐与引入的先进技术不断融合和创新，造就了日本汽车工业帝国时代的崛起。所谓“打铁还需自身硬”，“以市场换技术”为部分人所诟病的弊端在于：伴随我国开放力度不断加大，在市场化的多企业制度、多经济成分、多投资方式的多元经济形态中，本土产业更专注于提高盈利水平，并未能加大自主研发水平，而丧失

了与引进技术带来的技术创新与融合发展机会。也就是说, 技术外溢效应只是产业发展起步的助力，而本土产业的自主研发推动的技术“吸收与融合”才是产业长远发展的根本。

从产业发展路径的角度来看，民用航空一直是我国制造业“卡脖子”的赛道，1970年运70飞机立项至今，我国航空制造业经历了尝试、探索、曲折发展的50年，在此期间的自主研发也打下坚实技术积累。C919大飞机是我国自主研发、国产化率达60%的民用大飞机，其成功下线代表着本土大飞机产业正拉开快速发展的序幕。针对C919的研制，中国商飞公司采取“主制造商-供应商”的模式，并成立16家中外合资公司协作，提升系统及产品研制能力。C919大飞机的系统集成由国内自主设计，机体部件（机头、机身、机翼等）主要由国内供应商承制，发动机及主要机载系统（航电、飞控、电源等）主要是与合资供应商的“联合攻关”。

这种“主制造商-供应商”的模式是当前全球主要飞机

制造商采取的主流方式。波音、空客这两大民航领域的寡头企业也均采取“主供模式”。根据前文所述的产业发展的一般规律，虽然说与合资企业展开合作的领域孕育着未来巨大的国产替代空间，但仍需要国产相关产业具备自主研发的基础，才能达到融合创新的长远目的。我国关于围绕C919大飞机的机体的自主研发和制造已经具备深厚基础。

就C919项目的研制过程中，我国已经积累了向众多合资供应商学习供应商管理的流程、体制及参数标准等重要研制研发经验，这是C919能够成功下线的重要基础；供应商管理能力对融入主制造商工程研发、质量管理及适航管理至关重要，为C919大飞机规模化商用及国际化奠定重要基础。

并不能因为我国C919大飞机在这种“主供模式”下催生，就否认我国在集成创新方面的自主研发能力，而简单地认为C919大飞机仅是组装的产物。实际上，一架大型飞机细分结构繁杂，零部件多达几百万个，大飞机零部件超过七成属于高端工业制成品。机体的设计与研发并不是单纯的组装，而是基于多种复合材料、工程力学的集成创新, 从这个角度来看，制造大飞机机身的技术难度及创新性并不比航电系统、发动机系统等内部零部件低。

比如，飞机机翼被称为“飞机的灵魂”，其决定了飞机的起飞重量、运营效率，是支撑大飞机能够平稳飞行的重要部件。而C919大飞机上的机翼的升阻比（空气动力效率）、巡航特性、失速特性等重要指标均超越同类机型。我国在C919大飞机总体设计技术及新型复合材料应用技术上的创新值得被重视。这或也说明我国航空制造的本土相关产业自主研发已经富有基础，有望与外部供应商提供的相关内部系统技术实现融合、创新，从而共同助推我国民用飞机产业链实现整体发展。

三、国产替代视角：逆向、正向工程联合攻关，零部件产业化率或逐步提高

C919大飞机国产化率达60%o这个“数字”主要是根据大飞机的十大核心系统（结构系统36%、发动机系统22%、航电系统17%.机电系统13%等，其余12%为起落架、液压、燃油及环控系统）成本构成，结合“主供模式”中各企业提供的产品比例计算，C919的国产化比率达到60%左右。具体来看，大飞机产业按照零部件重要程度分为三个等

级，一级供应商分为4类；中国商飞C919项目研制的一级供应商共有40家，中国23家、美国9家，法国3家，叠加二、三级供应商中提供的产品的中国企业综合计算，C919大飞机综合国产化率达60%o

测算过程：1、国产化率按以下公式计算：C= （A-B）/A XlO0%其中：C:国产化率；A:设备（含软件）和材料+备品备件价格+专用工具及测试设备价格+技术服务的费用

（国内部分的出厂价、或国外提供部分的CIF价，不含安装费）；B: A中的进口部分的CIF价格。（CIF价格指成本+保险+运费的价格总和）。C919大飞机的十大核心系统构成中，结构系统成本占比36%为主要自主研发，航电系统及机电系统属于合资企业共同研发，国产化占比约15%[ （17%+13%）∕2=5%]左右，除结构系统、发动机系统、航电系统、机电系统之外，起落架、液压、燃油等系统亦由合资企业共同研发，环控系统主要由自主研发，国产化约6-8%左右（12%∕2=6%） o故从成本考虑，C919大飞机的国产化率约为60%左右。

从推进国产替代路径的角度来看，当前C919中的机体结构的国产化率最高，机载设备（航电系统、机电系统）以合资为主，发动机仍然依赖进口。国内已经进入商飞供

应链的企业，主要涉及机身、飞控系统、＜电系统、雷达罩、整流罩、刹车系统、内饰等领域，其中，其他基础材料、电子元器件的国产替代空间广阔。如今我国航空工业的基础技术已具备一定自主研发的基础，其推进国产化的路径或更类似中国高铁模式。

1997-2004年，国家启动国产高速列车研制计划，铁道部组织科研、设计和机车车辆制造单位，这段时间已经积累了具有自主知识产权的无碎轨道成套技术，为后续技术引入降低国外高铁技术转让方的博弈预期。2004-2013年，中国高铁产业进入国外技术引进消化和自主再创新的国产替代加速阶段，这其中标志就是原铁道部与科技部联合在2008年2月《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》的出台。2017年9月，具有完全自主知识产权的“复兴号”标准动车组在京沪高铁实现350公里时速，创世界高铁商业运营最高速度。同年，我国CRH5G型技术提升动车组为代表的新型高科技高铁动车的国产化率已经达到90% 以上。

高铁产业国产化替代的路径可以总结为：对原有国外成熟技术分解、仿制与吸收、改进及创新。参照中国高铁产业核心技术的突破路径：首先，以自主研发为开端，自主研发打下坚实技术积累。然后对国外成熟产品进行逆向仿制工程，并根据自身标准及系统参数进行优化原型技术组合。这一阶段典型的代表为：铁科院坚持自主研发并消化吸收国外先进技术，使得高铁基础制动系统实现完全国产化。

其次，对于现有技术进行长期大量的运营试验，基于运营数据进行参数优化和故障改进的正向工程。这一阶段的技术突破主要依靠铁科院科研院所与长客、通号院等企业联合创新，典型代表为长客公司的第三代转向架技术的突破。最后，在高铁实际运营和管理应用中，主要依靠企业自主研发能力再实现技术突破。大飞机产业与高铁产业相似之处在于——均是已具备自主研发基础且均为“举国之力” 推进的大国工程。中国高铁产业快速发展的背后的技术推动力量，主要归因于研发部门与企业部门针对具体零部件的逆向、正向工程突破的联合攻关。而中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，旗下具备设计研发中心，且背靠的中国航空工业集团受众多科研院所、相关优秀企业技术支持，具备自主研发及先进技术吸收创新的技术攻关的基础。

结合高铁国产化路径与航空制造业技术壁垒高低来看，我们认为，以C919为代表的大飞机产业国产替代的路径可能为：首先，机体及集成系统是我国自主研发的，涉及相关零部件结构国产材料受益，自主研发的机体所需复合材料率先实现全面国产替代，如，碳纤维复合材料等新材料对金属材料的替代；其次，合资企业共同研发的如航电系统、机电系统中的相关结构零部件，在合资企业的联合研制中不断优化，相关细分领域出现国产替代；最后，经过长期大飞机实际运营的系统参数及故障修正的反馈，科研院所和商飞针对具体零部件的逆向、正向工程突破的联合攻关，如涡轮叶片等小型零件等航空发动机零部件的国产化率也或逐步提高。随着机电、航电系统相关设备、零件的国产化，中国民航大飞机的制造体系将会在培育起来的国际国内市场中，真正走向成熟。

四、投资主体视角：掘金大飞机产业链的万亿空间如前文所

述，大飞机产业链产业链长，附加值高，在国

产化不断推进的过程中，大飞机核心系统及零部件的科技成果推广所获得的经济效益具有明显的“乘数效应”。根据日本通产省的统计数据，按照产品单位重量创造的价值计算，航空产品是各种交通运输产品中附加值最高的，若船舶的附加值系数为1,则小汽车为9,大型飞机为800,航空发动机为1400。大飞机产业链的产业附加值是普通制造业的数十倍，

这样意味着，围绕C919的下线商用及量产，大飞机产业链整体孕育亿万空间。

4. 1 .“取证交付”时间窗口邻近，大飞机主体或应系列时间催化

在国家经济竞争愈发集中到战略性产业控制权争夺的当今，C919大飞机在主要国家的顺利取证将对“波音+空客”的双寡头垄断的全球竞争格局造成一定冲击，因此C919或很难顺利地从FAA/EASA取证。虽然中国已与27 个国家签署了204份双边适航协议，这将在一定程度上加速C919在部分国家的取证进程，但C919仍需在国内顺利取证后将其纳入与各国的双边适航协议中。

即将交付的大飞机C919首飞试验顺利完成，试飞取证和交付准备工作有序推进。试飞取证要经历“首飞-获得TIA证书-获得型号合格证(TC) -获得适航证(AC) -首架正式交付-获得生产许可证(PC)"等过程。C919大飞机于2017年5月成功实现首飞后，于2021年11月获得首个型号检查核准书(TlA),目前C919已处在TC取证阶段。同时，2022年5月中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首飞试验圆满完成，各项检验指标反馈良好，在取得适航证和正式交付后最快可于今年底前投入商业运营。6月工信部副部长徐晓兰透露，“C919大飞机取得重大突破，即将取证交付”。C919大飞机项目的研制定位为“自主研制、国际合作、国际标准”，这也是为了C919进入国际市场竞争的长远布局。

4. 2.市场空间：C919预计未来20年年均拉动超600亿元市场

从国内客机需求市场来看，窄体飞机的保有量最大，是我国民航运输业的主力机型。国家民航局发布的报告显示，截至2020年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3903 架，与2019年相比增加85架。其中客运飞机3717架

(95. 2%),货运飞机186架(4. 8%) o客运飞机中，支线飞机201架(5. 1%),窄体飞机3058架(78.3%),宽体飞机458架(11.7%),可见窄体飞机远超支线飞机和宽体飞机的数量，为我国民航运输业主力机型，C919或成为未来20年我国窄体飞机现有波音737、空客A320的主要替代类型。

根据中国商飞发布的2021-2040年市场预测年报，未来20年中国将接收9084架客机，价值约1.4万亿美元。其中50座级以上涡扇支线客机953架，120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%,成为全球最大的单一航空市场，2020- 2040年机队规模的年均复合增速为4. 8%o根据波音公司预测，到2040年，中国的航空公司将需要单通道客机6490架、宽体客机1650架、货机200架、支线喷气式客机360架，总计8700架新飞机、总价1.47万亿美元。

根据空客公司预测，2021-2040年，中国将新增8220

架客机需求，包括6890架窄体客机、740架中型客机，以及590架宽体客机。预计2021~2040年间，为满足运量增长和替换退役飞机需求，中国市场将需要补充7646架客机，其中宽体干线飞机需求量为1561架、窄体干线飞机需求量为5276架、支线飞机需求量为809架；需求量最大的为150座级干线飞机，其需求量占飞机总需求量的52. 7%o

我国未来20年新增客机需求8363架，其中单通道客机需求6238架，平均每年新增客机418架，单通道客机312架。假设未来C919国内市场占有率能够和波音、空客持平，即市占率达到三分之一，则未来20年C919每年销量约为104架。根据东航公布的拟引进飞机目录，C919 单价为0.99亿美元（按1美元=6.6元人民币换算，为6. 53亿人民币），则C919平均年销售额约为679. 1亿元，随着国内航空产业技术水平不断提升，大飞机产业链带动制造业水平整体向高端化奋进，其高附加值的特性会慢慢展现。围绕C919的下线商用及量产，大飞机产业链整体孕育亿万空间（年均市场空间679. 1亿元，未来20年市场空间为20×679. 1≈1.36万亿元，这一市场空间未考虑航空制造业带动的高附加值）。

4. 3. C919大飞机产业链不同环节市场空间测算

大飞机产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务等环节，其中制造环节价值量最大，是衡量一个国家国防实力和工业水平的重要标志。大飞机制造的产业链上游为结构钢、轻金属材料、复合材料等供应商，涵盖材料、机械制造、电子信息、石化、钢铁等产业；中游飞机制造包括机身、机翼、尾翼、发动机、起落架、机载设备等部件制造商，下游为整机集成商。

由于国家战略意义、高附加值飞机的庞大市场需求，欧、美、巴西、加拿大、中、日、俄纷纷发展布局大飞机制造。

（1）全球呈现以波音和空客为双寡头的垄断竞争格局。波音和空客凭借其完整的飞机产品链、完备的产品研制和客户服务能力、精益化批量生产和交付效率、稳固的资金链以及全球战略同盟体系，始终占据着大飞机制造的主系统集成商地位；（2）大飞机用航空涡扇发动机，由GE、罗罗和普惠三足鼎立；（3）机载设备市场，美国的霍尼韦尔、罗克维尔〃柯林斯、汉胜以及古德里奇等公司占据着市场的主体地位。

对飞机制造环节进行拆分，主要由机体、机载系统、发

动机及其他零部件四大部分组成。据前瞻产业研究院测算, 机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分的价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%o按照C919每年销售额679.1亿元估算，上述五个系统的年价值量分别约为244.4、149.4、88.3. 115.4、81.5 亿元。

五、投资主体视角：掘金大飞机产业链的万亿空间

C919商用或引领国产制造业向高端化奋进。近年来，全球主要国家受疫情冲击，经济增速虽持续放缓，却不断加大航空现代化建设的投入。我国因航空制造业技术壁垒较高且省级层面缺乏调动投入动力，这一战略性产业发展不尽人意。而由中国商飞牵头研制的民用大客机C919代表我国在航空制造领域取得新的技术突破，由于航空制造业具有产业链长、辐射面宽且附加值高的特征，其产业发展和国产替代模式将引领国产制造业向高端化奋进。

“技术积累+融合创新”助推我国民用飞机产业链发展。通过外资进入带来的技术外溢效应提高一国制造业的生产

管理水平是众多国家制造业采取的发展模式，但该模式的关键在于技术外溢只能起到助推效果，融合创新才是产业长远发展的根本动力。对于C919而言，中国商飞采用“主供模式”，其中系统集成由国内自主设计，机体部件也主要由国内供应商承制，发动机及主要机载系统主要与合资供应商“联合攻关”。在此过程中，我国积累

了大量的研制研发经验，并在总体设计技术及新兴复合材料应用等领域取得实质性突破，代表我国已经初具自主研发能力，未来有

望在融合创新的基础上助推我国民用飞机产业链的发展。\

C919国产化率达60%,零部件国产化率或逐步提高。

目前，我国C919大飞机综合国产化率达60%,其中机体结构的国产化率最高，而机载设备主要以合资为主，发动机仍然依赖进口。结合我国高铁的国产化路径和航空制造业的技术壁垒，以C919为代表的大飞机产业将呈现“机体及集成系统一机载设备一发动机”的

国产化替代路径。

C919商用将撬动大飞机产业链万亿市场。随着我国大飞机产业国产化替代的不断推进，其投资价值也逐步显现。在市场空间方面，到2040年我国预计平均每年将新增客机418架，其中单通道客机312架，＜设未来C919国内市场占有率达1/3,则未来20年C919每年销量约104架，

按照每架6. 53亿人民币计算，C919平均年销售额约679. 1亿元；在产业链价值量构成方面，制造环节为全产业链价值量占比最大的环节，其中，制造环节的机体、发动机、机电系统、航电系统和其它部分的价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%,按照C919每年销售额679. 1亿元估算，上述五个系统的年价值量分别约为244.4、149.4、88.3、115.4、81.5 亿元。

C919大飞机即将取证交付并进入商用阶段。以大飞机产业链国产化替代为主要线索，结合产业链价值量构成及国产化替代进程，我们建议：1）短期：机体相关零部件结构国产材料将受益，自主研发机体所需的复合材料率先实现全面国产替代，建议关注机体零部件制造商；2）中期：合资企业共同研发的如航电系统、机电系统中的相关结构零部件不断优化，相关细分领域将出现国产替代，建议关注相关零部件制造商；3）长期：经科研院所和商飞的逆向、正向工程联合攻关，涡轮叶片等小型航空发动机零部件的国产化率也或逐步提高，建议关注发动机零部件制造商。

国产大飞机C919面临的机遇和挑战

国产大飞机C919面临的机遇和挑战作者：陆叶来源：《管理观察》2018年第21期摘要：以国产大飞机C919为例，分析了国内外航空运输业的现状，指出了中国航空产业面临的机遇和挑战，提出了立足于顶层设计，完善机制、沉着应对，全面提升我国航空产业链综合实力的建议，以期为该行业相关方面人员提供参考。关键词：航空运输国产大飞机C919 航空产业链综合实力顶层设计中图分类号：V2- 9 文献标识码：A 发展国产大飞机，是我国增强国家核心竞争力所采取的重要战略措施，是集中体现我国的科技和工业水平的项目，对提高我国综合国力具有极为重要的意义。C919的首飞成功，是中国民航工业发展的一次里程碑式进步，标志着随着中国飞机制造技术的飞速发展和中国航空事业一个新时代的开启，航空产业链也实现了完善优化。作为大型民用运输机的又一竞争者中国商用飞机有限公司（中国商飞），已经将矛头指向了世界两大飞机制造巨头波音（Boeing）和空客（Airbus），ABC三足鼎立的局面或许会在不久的将来呈现。但在欢庆的同时，我们必须认识到，在未来的征途上C919将必定面临着巨大的艰难险阻，而我们要以钢铁般的意志去应对各种各样的困难和挑战。本文从国内外航空运输业现状出发，总结和分析了中国航空运输产业面临的问题，提出了解决问题的措施和建议。 1 航空运输业现状 1.1中国航空运输业概况根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国航空装备行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》监测数据显示，中国目前已经是全球第二大航空运输市场，仅次于美国，中国机队规模预计将保持5.5%的平均年增长率；到2024年，中国将超过美国成为全球最大民用航空市场。未来20年，中国的飞机需求将占全球同期新飞机需求总量的二成左右。 1.2中美贸易摩擦当前民航运输机95%的干线机依赖进口，贸易额高达百亿美元，如果加上航材及飞机发动机等，进口额则将近千亿美元。截至2017年底，我国民航干线飞机共3103架，其中波音占比50.5%（1569架），民航持有波音飞机未交付订单超过1770亿美元，波音公司对中国的出口能为美国创造千亿级GDP及数千个工作岗位。因此随着C919逐步进入市场，必定导致波音订

掘金C919大飞机产业链受益国产替代的细分领域

掘金C919大飞机产业链受益国产替代的细分领域一、为什么C919的商用或代表着高端制造产业的崛起？自2020年世界经济发展受到疫情不断冲击以来，全球主要国家经济增长低迷曲折，但是军费开支却维持上涨。一方面，疫情造成的供应链瓶颈对原有的全球化贸易分工体系扰动较大，在供应链安全权重上升的导向下，各国纷纷加大本土供应链重塑；另一方面，全球通胀中枢水平不断抬升，地缘动荡事件频发，各国纷纷提高军费支出应对大国博弈中孕育的潜在挑战。 2021年全球军费总和首次突破了2万亿美元，达21130亿美元，美国、中国及印度军费支出规模位居前三。美国2022财年的国防预算总额为7530亿美元，同比增长 1.7%,占了全球军费总开支的40%左右。我国2022年军费预算为2280亿美元，同比增长7.1%；印度2022财年军费投入约550亿美元。值得关注的是，各国的军费支出主要领域仍聚焦于航空及海军现代化建设，以美、英为代表的国家明显提高其军事科技研发投入，法、德等国家也在加速装备采购和军事技术研发。结合全球军费支出高增及其投向来看，未来全球或进入一轮军备竞赛周期，这种新一轮军事科技研发投入的比拼

亦或催生一轮相关产业的技术创新周期。而纵观历史，每一轮大国博弈下的科技竞争均会集中到对战略性产业控制权的争夺。在军民融合的大背景下，我国军事科技已经过长足的发展，但横向对比来看，我国航空制造业这一战略性产业的“短板”依然十分明显，通航产业亦是明显的“卡脖子”领域。虽然我国装备制造业整体产值已经突破30万亿元，但我国航空航天产业整体规模仍然较小且发展较为缓慢。对比来看，2020年美国航空航天产业产值占GDP比重为1.8%,占美国出口额的6. 3%,而我国航空航天产业产值仅占GDP的0. 35%,占出口总额的0.1%。从产业发展角度，相对于汽车、家电等产业，民用航空制造业是我国为数不多的未与国民经济同步发展的产业。而航空制造业发展的“滞后”，究其原因，一方面是由于航空制造业被传统认知为军工产业，且无法通过规模效应带动地方经济发展，省级层面没有调动投入的动力。比

C919的首飞意义和它的影响

C919的首飞意义和它的影响大飞机C919首飞完美收官，实在是可喜可贺的一件大事，值得每一位“真正的中国人”为它骄傲自豪。C919的首飞成功意味着中国从此有了自己的干线客机，尽管离投入使用，尤其是实现核心组件的高占比的国产化还需要走很长一段路，但这一标志性事件意义之重大，无论用什么样的华美之词去夸赞它都不为过。从网上这几天的反应来看，大部分国人可谓兴奋不已，毕竟我们有了自己的客运干线大飞机，没有比这更值得国人自豪和骄傲的，没理由不高兴，不开心啊！可问题是如果是在未普及互联网，通迅不发达的那个年代，我们大伙听听收音机，看看电视，了解一下这个事儿，完了高兴上一阵子也就过去了，然后该干嘛干嘛。现在不同了，互联网的普及，通讯行业高度发达，尤其是智能终端的大众化，几乎让每一个人都可以在第一时间内了解和看到这些大事件的发生。对大部分人来说能看到的尽是些表面的东面，能了解到的也就是官方解读的世人皆可知的数据和参数，再想了解一下事件的前世和未来那几乎是不可能的。这在以前确实是个问题，但现在随着互联网的普及和自媒体的兴起，让许多秘密不再是秘密，让一切变成了皆有可能。

只要你有一台可以联网的电脑或智能手机，除了核心的绝密数据资料，你想了解的几乎都能找到。就拿C919大飞机来说，从成功首飞到现在，时间不过两天，网上有关它的各种介绍和相关参数资料怕是几百TB都难以存储完。就6哥看到十多个有关C919的帖子来看，大部分是以C919起个头，然后就详细描述中国大飞机的发展历史，一个帖子中真正解析C919现在和将来的价值和影响的内容连1/5都不到。给读者科普一下中国大飞的艰难发展历程其实也没有什么不好，但大量的写手在重现历史时，往往就把自己情感好恶植入其中，让读者在回顾完这一段历史后，感叹中国航空事业的不易成了次要的，满腔怒火反而成了主流。我们有时候不得不佩服一些写手们笔下撕扯历史，拉仇恨的能力。本来一桩天大的喜事，经他们这一科普，中国的大飞机发展历史，成功首飞的C919已不是重点，批判历史，追究责任到成了主要的了，妥妥的拉起了一波仇恨。 6哥只是想说，大家真的很了解那段历史吗？谁有第一手资料？不都是猜测和道听途说吗？“三人成虎”的危害还真不是一般的严重。特殊历史时期的特殊政策而己，既然是历史就让它过去吧，揪着不放于事有补吗？多关心关心我们今天的事，多想想我们的未来，不是更好吗？喜宴上哭哭啼啼能得到什么？

产城会-航空航天飞机产业链研究报告

航空航天飞机产业链研究报告珞珈投资发展（深圳）有限公司一、节点简介飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。二、产业链图谱三、智能行业透视

行业细分数据来源：中航高科标题：中航高科2016年年报发布时间：2017-03-15 摘要：中国内地地区民航运营客机的机型共有26种，目前仅波音 737-300/400/700/800/900飞机和空客A319/A320/A321/A330飞机用刹车盘副实现了国产化，其余机型用刹车盘副还必须进口。国内民航制动材料市场规模超15亿元/年，而国产刹车盘副的市场占有率不足10%。（2）商业模式商业模式数据来源：中航证券标题：产品、技术、服务、业务全方位军民融合促商业模式升级发布时间：2018-06-22 摘要：产品、技术、服务、业务全方位军民融合促商业模式升级。在夯实国产军用直升机座椅市场份额占据绝对优势的基础上，积极参与国产飞机产业化，把握军民融合国家战略和飞机系统及设备国产化的行业大趋势，将军用航空领域的先进技术拓展应用到商业航空和通用航空领域；在军用业务量上升趋势背景下，依托现有产品和技术优势积极拓展业务，积极向海洋、陆地等装备领域扩张，同时将商业航空与通用航空技术领域的新理念和新技术融入军用航空领域，实现产品、技术、服务、业务层面的全方位军民融合，形成多元化、系列化、平台化、标准化和综合化的产品及服务，带动商业模式全面升级。

c919飞行成功形式与政策

c919飞行成功形式与政策一、C919发展历程早在近半个世纪之前，中国就在为制造一款大型客机而努力。1980年9月，举全国之力建造的大飞机“运10”首飞成功，但令人遗憾的是，由于多种原因，1986年这架完成多次试飞任务的飞机回到上海后，再也没能继续飞起来。同时期，中美合作的“MD82”客机项目正式实施，希望实现“市场换技术”。但随着美国波音公司对麦克唐纳-道格拉斯公司(McDonnell-DouglasCorporation)的兼并，合作项目全部暂停，中国人打造自主大飞机的梦想也就陷入了停滞。1999年，中国推出50座级双发涡桨支线客机“新舟60”，该飞机虽然引进了许多国外先进技术，但未能取得美欧的飞行认证，因此其主要用户为我国及津巴布韦、赞比亚、老挝等国家。 2006年1月，我国将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。2008年3月，国务院通过了组建方案，批准成立中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞公司”)。同年11月，中国航空工业领域瞩目已久的C919大型客机项目启动。来自国内外的近500位专家组成了C919大型客机联合工程队，选出20位飞机设计及材料研究方面的专家组成了大客机专家咨询组，制定出了初步的总体技术方案，完成了该项目的技术经济可行性研究报告，梳理出了第1批需要启动的14项专项技术攻关项目。

历经7年磨砺，首架C919大型客机于2015年11月2日在中国商飞公司浦东基地厂房内正式下线。这不仅标志着首架C919大型客机的机体大部段对接成功和机载系统安装正式完成，达到了进行地面试验的状态，更标志着C919大客机项目研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。据统计，国内有200多家企业、36所高等院校、数十万产业人员参与了大客机研制，宝钛股份等16家材料生产企业和多家标准件生产企业成为大客机项目的供应商。该客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，采用的是单通道窄体布局，与美国的波音757及法国的空客A320相当。其高密度布局174座，全经济舱布局168座，基本型混合级布局158座；最大航程能够达到5500km，不仅能够在国内所有城市之间进行往返飞行，而且可以从北京直飞新加坡。按计划，C919大型客机在总装下线后，将要开展航电、飞控、液压等各系统试验，完成后还要进行机载系统集成试验和全机静力试验。C919大型客机计划于2016年上半年首飞，但真正用于航线仍需一段时间。专家预计，首飞之后将需要2～3年的时间在不同极端环境内进行测试，如沙漠、高原、寒冷地区如南北极等，全部测试合格后，C919才会大规模生产。二、C919客机助推我国材料产业发展截至11月2日，订购C919大型客机国内外用户为21家，总订单数量达到了517架。作为C919的制造商，中国商飞公司预测，

国产大飞机行业深度分析报告 (一)

国产大飞机行业深度分析报告 (一) 国产大飞机行业深度分析报告自2007年起，中国开始推进“C919”客机项目，旨在打造一款能够全方位应对市场需求、具备自主知识产权、达到世界先进水平的国产大飞机。经过多年的科研攻关和试飞验证，2021年11月5日，“C919”总装下线，标志着中国成为世界上第四个拥有自主生产大型民用飞机的国家，国产大飞机行业正式迈向了新的台阶。一、产业现状 1. 国际市场需求旺盛民用客机市场的需求将迎来长期增长，2019年至2038年全球将需要39,620架新飞机，价值达到5.9万亿美元。其中，中国的需求量占据全球市场总量的21%。 2. 竞争对手集中目前，俄罗斯的“伊尔-114”和“超级喷气式飞机100”、加拿大的“千禧”系列、日本的“MRJ”和“YS-X”、中国台湾的“雅典娜”等都有国家资金的支持，正在大力推进本国的大飞机生产计划。 3. 国内发展潜力巨大据预测，未来20年，中国大陆航空客运市场需求占全球市场比重将达到22%，约为10万亿美元，而共有80%的单程航行距离不足3小时，适宜利用“C919”客机等中短程航线。

二、优劣势分析 1. 技术水平不断提升的优势 “C919”客机的研发，是中国制造技术水平转型升级与全球航空工业技术不断发展的综合结果。过去数十年，中国向在航空领域享有国际上盛誉和先进经验的工业化国家学习，如今“C919”客机已堪与波音、空客等世界领军企业的中短程客机相挞战。 2. 市场需求旺盛的优势中国航空市场需求巨大，而“C919”不仅是China Commercial Aircraft Co. (COMAC)推出的首款大型客机产品，同时也是被认为可以满足中国及亚洲航空市场一定需求的型号。这其中，有中国国内机场投资建设与运营不断加大，市场开放程度不断提高的因素。 3. 取代国外航空企业垄断地位的优势国际大型客机市场目前完全被Boeing和Airbus所垄断，而“C919” 作为类似的中短程机型，研发和制造难度远远不及A320和737，且持有相关专利，因此有望在未来中短程客机市场上，为航空企业的使用和部署带来更多选择。三、发展前景 1. 国内市场势必爆发目前，中国民航市场每年增速超过10%，成为全球最快增长的市场之一。预计未来两三十年，中国有望成为全球最大的航空市场，而这将成为“C919”强大的发展支持和助推点。

国产大飞机C919商业首航感悟心得体会

国产大飞机C919商业首航感悟心得体会首先，C919商业首航体现了中国航空工业取得的巨大进步。在过去的几十年间，中国的航空工业从无到有，从跟随他国学习技术到逐步实现自主研发，取得了令世界瞩目的成就。C919商业首航是中国航空工业的一个重要节点，标志着中国跻身航空强国的行列。这对于国家来说是一件值得骄傲和庆贺的事情，也让我们看到了中国在科技创新方面所取得的成果。其次，C919商业首航展现了中国企业的勇气与担当。研发一款大型商用飞机是一个非常庞大且复杂的工程，需要投入大量的人力、物力和财力。C919商业首航背后有着无数工程技术人员的辛勤努力和付出，他们克服了一个个难题，以满怀激情和执着的精神，把这个梦想变为现实。中国企业敢于挑战，勇往直前，正是这种担当精神和敢于创新的态度，推动了中国航空工业的发展。再次，C919商业首航彰显了中国的技术实力。中国在航空科技领域取得的成就不仅仅是量的积累，更是质的突破。C919商业首航所采用的技术和材料都经过了严格的筛选和验证，具有国际领先水平。这表明中国的科技研发能力已经达到了世界一流水平，并能够对国际竞争产生积极的影响。C919商业首航向世界展示了中国的航空科技实力，提高了中国在国际航空市场上的话语权和竞争力。最后，C919商业首航对于航空产业链的完善和中国经济的发展有着积极的推动作用。随着C919的商业化运营，将会带动相关产业链的发展，如航空工业制造、航空零部件供应等。同时，C919的商业首航也将进一步提升中国的国际形象和声誉，吸引更多的投资和合作机会，推动中国经济的进一步发展。

总的来说，C919商业首航是中国航空工业发展的重要里程碑，标志着中国航空科技实力的提升和国际地位的增强。这次商业首航给我们带来了深深的思考和启示，激励我们更加努力地投入到科技创新和产业发展中。通过自主研发和不懈努力，我们有信心能够在航空领域取得更多的成就，为中国航空事业做出更大的贡献。

“十强”产业看胶东

“十强”产业看胶东作者：来源：《商周刊》2022年第18期

无论是在加速凝聚新生优势方面，还是在夯实塑强传统优势方面，抑或是在优化经济结构方面，作为新旧动能转换主战场的“十强”产业无疑起到了至关重要的引领作用。山东新旧动能转换“五年取得突破”的决战之年，新一代信息技术、高端装备、新能源新材料、智慧海洋、医养健康、绿色化工、现代高效农业、文化创意、精品旅游、现代金融等“十强”产业是山东新旧动能转换的主战场，涵盖了一二三产涉及山东省主导产业、优势产业、潜力产业，代表了先进生产力发展方向。山东提出，力争2022年“十强产业”增加值占GDP的比重达到57%以上，优良产业生态的根基更加坚实。公开数据显示，2021年全省高端装备制造业增加值占装备工业比重达46.4%，高端化工增加值占高耗能行业比重达28.1%，“四新”经济投资占全部投资比重提升至51.2%，全省实现了经济总量和质量的双提升。无论是在加速凝聚新生优势方面，还是在夯实塑强传統优势方面，抑或是在优化经济结构方面，作为新旧动能转换主战场的“十强”产业无疑起到了至关重要的引领作用。胶东五市产业门类齐全、基础雄厚，对标全省“十强产业”发展路径，胶东五市在产业发展过程中成绩不斐。青岛：“链主”引领，聚链成群

6月21日，京东方物联网移动显示端口器件青岛生产基地主体结构全面封顶;6月23日，2022青岛国际显示大会举行。相隔48小时，京东方科技集团股份有限公司再次成为社会关注的焦点。正如公司总裁高文宝所言，“青岛已经成为京东方全国版图中重要的创新研发和生产基地之一。” 作为山东新一代信息技术产业2022年行动计划中高清显示“补面”的重点项目，青岛生产基地是京东方落地青岛的首个重资产投资、高端制造类显示产业项目，项目达产后，将实现年产中小尺寸显示模组1.5亿片，年产值超100亿元，预计将于今年11月实现首片产品点亮，届时，将彻底打破山东显示面板领域缺少龙头项目支撑的局面。如灯之火头，链主企业自身实力雄厚、在产业链中占主导地位，是产业链条中当之无愧的“大象”。抓京东方这样的“大象”，正是青岛遵循产业发展逻辑的战法。 “当前，青岛市推出第一批先进制造业产业链47家链主企业，发挥头雁引领和生态主导作用，带动产业链上下游协同发展。”青岛市发展和改革委员会主任解宏劲介绍。 6月26日，记者走进位于青岛高新区的海克斯康制造智能技术（青岛）有限公司，该企业是青岛市精密仪器仪表产业链主企业，拥有14项全球首创产品，8项世界之最测量技术。大到C919国产大飞机的机身精密装配，小到苹果耳机检测，都有海克斯康的身影。相较链主企业的高大上，专精特新企业虽然体量偏小，但在产业链中却有较强的补位能力。搭建链主企业与专精特新企业共舞的舞台，在青岛，“卡位入链”成为产业热词。今年初，青岛市举办首场专精特新企业“卡位入链”对接交流会，智能家电产业链主企业——海尔智家发布了34项产品技术合作需求，30家专精特新企业与海尔智家进行产品技术对接交流。海尔发布的34项超前研发需求清单让青岛至亚美莱新型材料股份有限公司总经理丁肇聚眼前一亮：“至亚美莱的薄膜类产品原本仅应用于高铁和高端建筑领域，这场交流会为我们打开了一扇新大门。通过这次‘卡位入链’，我们将进军家电和汽车等民用领域功能薄膜市场。”同时，该公司还计划投资1200万元增设一条生产线，为京东方青岛生产基地等项目配套。 “链主”引领，聚链成群。目前，青岛智能家电和轨道交通装备产业集群入选国家先进制造业集群。6月初，省发展改革委发布第四批拟入库重点培育的“十强产业”雁阵形集群和“十强产业”集群领军企业名单。至此，青岛市共有4批18个集群和25家集群领军企业入库，新增数量和总数均居全省首位。

2022年国产民用大飞机行业研究报告

一．云路征程艰辛，后发优势凸显——大飞机的前世今生 1.1 基本概念大飞机之名因何而来：“大飞机”一般定义为起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机、民用大型运输机和150座级以上的干线飞机。大飞机一词，可以说是国人在对祖国航空工业的巨大期盼中创造出来的专用词语。自2003年国家科技部受国务院委托组建“大飞机项目论证组”后，该词逐渐被普遍使用。对应上述定义，民用客机能称为大飞机的最小级别是波音公司的B737飞机、空客公司的A320飞机以及中国商飞的C919飞机。 1.2 发展历程自新中国成立以来，我国民用大飞机产业的发展可谓一路坎坷、颇为艰辛，为我国最终实现研发生产具有完全自主知识产权的大飞机积累了宝贵的历史数据和经验教训。发展历程大体可以分为以下四个阶段：1. 始于测绘仿制：参照苏联安-24研制生产的运七飞机，于1970年实现首飞，1984年取得适航证，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史；2. 运十艰辛探索：运十飞机项目于1970年启动研制；经过十年探索，于1980年首飞；遗憾的是，由于种种原因，运十飞机项目于1985年终止；3. 用市场换技术：1985年起，我国与美国麦道公司合作生产MD82/90飞机；1996年开始，与空客公司合作研制AE100飞机，但都无果而终；4. 大飞机再起航：中国商飞公司于2008年成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动。中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞

机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。 1.3 主要产品——C919飞机我国通过支线飞机型号研制、窄体干线飞机产业发展、宽体飞机拓展形成全系列产品三部曲，构建完整的研发体系和产品谱系，探索独具特色的商用飞机发展路径。C919大飞机，C指代中国China和商飞COMAC的缩写，9代表着经久不衰、长长久久，19则代表着最大座位数是190个。C919大型客机围绕“更安全、更经济、更舒适、更环保”和“减重、减阻、减排”的设计理念，在项目之初就对标美国波音B737系列和欧洲空客A320系列飞机。C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，在未来的市场潜力也更具有后发优势。 1.4 行业现状民用大飞机产业的全球分工体系已形成“主制造商—供应商”模式，即由波音、空客等几大整机制造商和数量众多的零( 部、组) 件供应商组成的多层级塔形市场结构。少数整机制造商具有总体设计、技术集成、市场开发等核心能力，对各级供应商实施严格控制，在供应链价值分配体系上具有极强的话语权；他们在不断发展的过程中，逐渐聚焦飞机设计研发等核心技术环节，把零部件制造、组装等低端环节向外部转移，不断扩大底层零部件企业数量，使大飞机产业价值环节向外部转移；他们还时刻对潜在竞争对手打压遏制，导致全球价值链中的各类组成企业在既有锁定位置中与各层级企业不断博弈。

实用类文本倪大伟《国产C919大型客机纪实：打造中国自己的大飞机》阅读练习及答案

（三）实用类文本阅读（本题共3小题，12分）阅读下面的文字，完成7～9题。材料一： 6月13日，中国商飞公司传出喜讯，他们自主研发的国产C919大型客机再次收获订单，与国内一家公司签订30架C919大型客机销售框架协议。至此，C919大型客机的国内外用户达到24家，订单总数达到600架。今天的浦东祝桥，已建成12座现代化的民机总装制造厂房和5条国际先进民机总装生产线，一排排高大厂房气势恢宏。记者走进偌大的部装车间，一架新的C919大型客机停放在车间中央。刘林宗对记者说：“前不久完成首飞的C919就是在这里完成总装的。” 巨大的车间里，记者看到，一台机器人上下挥舞着“手臂”，快速地进行制孔铆接，总工程师姜丽萍说，这些年，公司的智能化制造正加速推进，未来C919批量生产后，98％的钻铆工作将由机器人完成。 “80％的部件是我国首次设计生产的，通过对C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，推动新技术、新材科、新工艺实现全面突破。”C919项目部技术管理处处长崔克非如是说（摘编自倪大伟《国产C919大型客机纪实：打造中国自己的大飞机》）材料二：由于燃油效率等经济指标和飞行距离等技术指标的综合效能，使得单通道喷气飞机成为市场的宠儿。这一细分主要包括波音的737系列和空客的320系列。中国商飞的大飞机C919是定位于这一细分市场。对于单通道喷气飞机，在现有航空公司的市场份额和末来订单中，波音737系列和空客320系列平分秋色、垄断市场。其实在所有的机型类别

中，两家公司都形成近似的竞争机型，市场份额犬牙交错。从过去十年看，两家公司市场份额旗鼓相当。短期内，民机制造市场波音和空客的双寡头断格局不会有太大改变. 中国大飞机项目的成功必须经过双寡头垄断下市场破局的检验。当前中国商飞已经起航，竞争的环境并没有改变。在政府产业政策的支持之下，联合全球合作厂商，发展技术和新材料，系统化设计安全、舒饿效率效能上有竞争力的产品，以及完备的售后物流服务平台，创新航空业运营模式，把握民航大众化趋势，利用金融手段创新，通过虚拟航空公司模式大力发展低成本航空。以全融资本杠杆扩大国际贸易，开拓国际市场。中国商飞在中国新增市场形成三足鼎立的局面就是商飞的初步成功，迈出国门在国际市场三足鼎立之时，就是中国商飞真正成功之时. （摘编自赵《双寡头垄断下中国大飞机的战略选择》）

大国博弈与大国工程：国产C919大飞机产业链深度解析

大国博弈与大国工程：国产C919大飞机产业链深度解析大型民用飞机工业被认为是现代工业皇冠上的明珠。1970年运-10飞机立项至今，我国航空制造业经历了尝试、探索、曲折发展的50年。在1985年运-10下马的23年后，中国商飞公司成立，大飞机研制项目重启。2009年，中国商飞上海飞机制造厂的运-10旁屹立起镌刻“永不放弃”的石碑雕塑，自此，中国商飞承担着“举全国之力”重塑中国大型客机国产化研制研发的历史重任。从产业发展角度，民用航空制造业是我国为数不多的未与国民经济同步发展的产业，本质上是由于航空制造业产业所需要的技艺水平与技术壁垒较高；相对于汽车、家电等产业，航空制造业具有高技术附加值与低劳动密集的产业特征，航空产业链很多细分领域的技术突破需要从0到1的创新力量积攒。在国内市场的有效支持与研发制造能力不断提升的背景下，2017年5月5日，国自主研制的第一款大型客机C919成功首飞。2022年6月14日，中国商飞公司即将交付东航的首架C919大飞机首飞试验完成，工信部也透露C919大飞机即将取证交付。这意味着，我国自主制造的C919大飞机或即将进入商业飞行阶段，也标志着我国航空工业发展开始向高端制造奋进。国产大飞机产业链孕育的万亿空间或逐渐打开。本文基于主题投资视角及产业发展规律，试图从航空制造业国产化、高端化的趋势演绎中，解析C919大飞机产业的发展模式及国产化替代路径；同时，就大飞机产业链相关受益领域进行梳理，掘金国产大飞机产业链万亿赛道的受益细分领域，并给出相关投资指引。全方位国产替代迫切性日益提高自2018年中美贸易摩擦以来，全球供应链体系加速重构，安全在供应链权重愈加突出：美国对我国关键科技“卡脖子”愈发严厉，不断

c919国产大飞机的国内工作原理

c919国产大飞机的国内工作原理 C919国产大飞机是中国自主研发的大型喷气式客机，其国内工作原理涉及多个方面，包括结构设计、动力系统、航电系统等。本文将从这些方面来介绍C919国产大飞机的国内工作原理。一、结构设计 C919国产大飞机采用了复合材料和先进的结构设计，以提高飞机的强度和降低重量。其机身主要由铝合金和碳纤维复合材料构成，这使得飞机具有更好的耐久性和抗腐蚀性能。此外，C919还采用了新型的翼型设计和高效燃油系统，以提高飞机的升力和燃油效率。二、动力系统 C919国产大飞机的动力系统由两台高效的涡轮风扇发动机驱动。这些发动机采用了先进的燃烧技术和材料，以提高燃烧效率和减少污染物排放。同时，C919还配备了先进的推力控制系统和自动防冰系统，以确保发动机的安全运行。三、航电系统 C919国产大飞机的航电系统包括飞行控制系统、导航系统和通信系统等。飞行控制系统由飞行管理计算机和多功能控制显示器组成，可以实现自动驾驶、导航和飞行参数监测等功能。导航系统包括惯性导航系统、全球卫星导航系统和雷达高度测量系统，可以提供精确的飞行导航信息。通信系统包括无线电通信系统和卫星通信系统，

可以实现飞机与地面的通信和数据传输。四、机载系统 C919国产大飞机的机载系统包括客舱系统、氧气系统和防火系统等。客舱系统包括空调系统、照明系统和座椅系统，可以提供舒适的乘坐环境。氧气系统可以为飞机上的人员提供足够的氧气供应，以应对紧急情况。防火系统包括火灾探测器和自动灭火系统，可以及时发现和控制火灾，保障飞机的安全。总结起来，C919国产大飞机的国内工作原理涉及结构设计、动力系统、航电系统和机载系统等多个方面。通过优化设计和先进技术的应用，C919具备更高的安全性、经济性和舒适性，是中国航空工业的重要成果。未来，C919有望在国内外市场上取得更大的成功，为中国航空事业的发展做出更大的贡献。

国产大飞机C919商业首航感悟心得体会

国产大飞机C919商业首航感悟心得体会5月28日上午10时32分，东航使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。这标志着C919的研发、制造、取证、投运全面贯通。让中国大飞机翱翔蓝天，承载着民族梦想、人民期盼。从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到2022年C919成功交付，中国人的“大飞机梦”穿越了52个春秋。经过几代人的努力，当MU9191航班在北京首都国际机场穿过象征民航最高礼仪的“水门礼”，标志着中国航空制造业取得重大历史性突破，也见证我国实现创新驱动产业升级的标志性工程和重大时代成果。大型客机的研制，被誉为“现代制造业的一颗明珠”，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。对于我国商用飞机产业乃至高端制造业来说，C919的全球首次商业载客飞行不仅是一次“信心之飞”“争气之飞”，更是国产大飞机及其所代表的高端制造业迎来以产业体系建设、数字技术赋能、市场化运营开发等为目标的发展新征程。

截至2022年底，C919的全球订单已达1035架。C919投入商用，必将带动我国航材、航电、航发、制造、设计、营销、售后等一系列产品和服务行业的加快发展。作为高端制造业的代表，发展和研制大飞机项目能够有效地带动产业技术升级，推进我国民用航空产业化进程，全面带动我国航空产业化发展，并在此基础上竞逐全球航空制造价值链。制造业是立国之本，强国之基。高端制造业是国家实力的重要体现，对一个国家的经济发展至关重要。一个拥有强大高端制造业的国家，不仅能够在国际市场上占据竞争优势，还能促进产业链的升级和产业结构的转型，带动其他产业协同发展，从而提高国家的整体产业水平，提升国家在全球价值链中的地位，进而实现经济结构的优化和调整，提高国家的经济实力和整体竞争力。党的十八大以来，中国制造业核心竞争力不断增强，产业科技创新水平和能力逐步迈上新台阶，如载人航天、高铁装备、北斗导航等一批典型的高端制造业代表性成果有力地支撑了国家重大战略，正引领我国制造业实现历史性跨越。2022年，我国工业增加值突破40万亿元大关，占GDP比重达到了33.2%，其中制造业增加值占GDP比重为27.7%，制造业规模已经连续13年居世界首位，成为稳定中国经济大盘的“压舱石”。

高端装备制造业五大细分领域

高端装备制造业五大细分领域除了业绩优秀的传统工程机械板块，近期受到市场追捧的就是与“十二五”规划相关的高端装备制造产业，根据10月18日下发的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中关于战略新型产业——高端装备制造产业的表述，券商表示其中主要包括了航空装备工业、卫星产业、轨道交通设备制造业、海洋工程装备制造业、智能制造装备业5大细分领域，从长期来看，与之相关的公司必将成为政策受益者。根据国际经验和对我国航空工业发展进度的预期，中银国际分析师许民乐预计未来3~5年我国整个航空工业产出4000亿~4800亿元。从国产干线大飞机产业链的角度出发，他建议重点关注受益于民航发动机国产化战略的相关公司。而通用航空在《决定》中首次被定义为战略新兴产业，这个备受业界关注的朝阳行业将迎来大发展，通用航空将成为扩大内需与就业的重要产业。经过多年发展，卫星导航产品从军事领域拓展到了民用消费领域，已成为继移动通信、互联网之后信息产业的第三个增长极。以小卫星设计、研制和应用运营为主业的中国卫星；专注于国内卫星导航产品开发、信息系统应用和运营服务，卫星导航专业领域的龙头企业北斗星通；在北斗射频芯片和几代处理芯片技术领先，北斗终端产品国防领域的最大供应商国腾电子都可能会受益其中据国务院批复的地铁建设规划，至2015年，全国将新建轨道交通79条，总长达2300公里，总投资约8820亿元。许民乐建议投资者重点关注我国综合轨道交通装备制造业两大巨头中国南车和中国北车；关注应用于高铁的复合材料和电磁线产品，减震降噪工程化技术世界领先的时代新材；专业化生产轨道交通设备车轴的晋西车轴。而在海洋工程装备领域，作为国内惟一一家承揽海洋油气田开发工程建设的总承包公司海油工程必将直接受益海洋油气田开采投资；振华重工在完成对全球领先的海洋工程设计商F&G公司收购后，公司海洋工程设计能力大大提升，海洋工程业务将成为公司利润新的增长点；而中集集团、中国重工和中国船舶旗下都有国内主要钻采平台制造商。在智能制造装备行业，中国的汽车市场和工程机械市场在相当长的时期内依然保持良好的成长性，同时风电、核电、航天、航空等高端装备制造产业的跨域式发展也将促进和带动国产数控机床的技术水平跨上一个新的台阶。产品档次较高、行业盈利能力最强的昆明机床；产品线全面、拥有自主品牌数控系统的沈阳机床；主导产品磨齿机直接受益汽车、汽配行业销售火爆的秦川发展；专注于制螺杆式压缩机领域的汉钟精机都受到了券商的推荐。

c919飞机受益最大上市公司龙头股？

c919飞机受益最大上市公司龙头股？ c919飞机受益最大上市公司龙头股 c919飞机受益最大上市公司是：中航沈飞(600760)、中航光电(002179)、中航飞机(000768)、中航机电(002013)、洪都航空(600316)。 1、中航沈飞(600760)：被誉为“中国歼击机的摇篮”，在 C919大飞机项目中承担了机头部分。 2、中航光电(002179)：国内规模最大的高端制造领域互连技术解决方案的供应商，为C919配套了电子设备综合设备架和整套电缆组件。 3、中航飞机(000768)：国产大飞机的机体的主要承担者。采用整机业务与零部件业务双管齐下，产品覆盖民机整机新舟系列和C919、ARJ21核心零部件，承担C919大飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域zui受益一家上市公司。 4、中航机电(002013)：是中国航空工业集团公司旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台。 5、洪都航空(600316)：隶属于航空工业集团，产品以教练机生产为主，包括CJ-6初级教练机、K-8中级教练机、L-15高级教练机等，并且负责研制大飞机C919前机身和中后机身。航空发动机股票有哪些

航空发动机概念股是中航动控、成发科技、山东矿机和钢研高纳。上证成分股指数采用派许加权综合价格指数公式计算，以样本股的调整股本数为权数，并采用流通股本占总股本比例分级靠档加权计算方法。当样本股名单发生变化，或样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。调整股本数采用流通股本占总股本比例分级靠档的方法对成分股股本进行调整。上证50指数的分级靠档方法同中证流通指数。当样本股名单发生变化、样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。大飞机概念上市公司有哪些大飞机概念上市公司有： 1、南方轴承：目前公司参股的无锡翼龙航空有部分飞机轮胎在产销，前期与部分航空公司有合作。 2、中航机电：目前子公司航空工业电源已取得中国民航局发的C919电源系统某产品的首个适航标签。 3、德威新材：2014年8月20日，公司在《投资者关系活动记录表》中介绍，目前公司大飞机材料已经完成立项，处于研发的初级投入阶段。 4、隆华科技：兆恒科技围绕碳纤维复合材料以及相关领域应用急需，研制出国内领先、替代进口的PMI系列结构泡沫材料(功能材料)及其制品，PMI系列产品是各型民用飞机、军用飞机、无人机等各种飞行器(机身、机翼、桨叶等)用碳纤维复合

战略性新兴产业重点领域取得新突破

战略性新兴产业重点领域取得新突破那些抓住科技革命机遇走向现代化的国家，都是科学基础雄厚的国家；那些抓住科技革命机遇成为世界强国的国家，都是在重要科技领域处于领先行列的国家。深刻认识到，建设世界科技强国，必须面向世界科技前沿，厚植科学基础，在若干重要科技领域跻身全球领先行列。实施创新驱动发展战略，迫切需要系统推进科技管理体制改革，构建创新驱动发展所要求的新型科技生产关系，才能够最大限度地激发全社会的创新动力与活力。我国科技管理体制改革，取得了积极突破。一、战略性新兴产业重点领域取得新突破（一）新一代信息技术产业引领发展新一代信息技术产业竞争力不断增强。2015—2019年，规模以上电子信息制造业增加值年增长率均保持在9％以上。2019年彩电、微型电子计算机、手机等主要产品产量分别达1．9亿台、3．4亿台和17亿部，稳居全球第一。2019年，全国软件业务实现收入7．2万亿元，规模较十二五期末增长近7成。平台经济创新发展突飞猛进。十三五以来，一些新兴平台交易额同比实现成倍增长。网络视听平台高

速发展，2019年全国视频预付费会员用户预计增长至2．5亿以上。共享经济快速发展，2019年市场交易金额达到8．1万亿元，较2016年增长1．3倍，共享经济参与者人数约8亿人，其中提供服务者人数约7800万人。2019年全国电子商务交易额达34．8万亿元，较十二五末增长近8成。（二）生物产业创新步伐不断加快生物产业规模持续增长。2016—2019年，医药制造业营业收入年均增速达10．7％，高于同期工业企业整体营业收入3．0个百分点。2019年，医疗器械市场规模预计超6000亿元，规模较十二五期末增长近一倍。创新药研发势头强劲。十三五以来，随着生物医药企业研发能力提升、新药审批提速以及资本市场大力支持下，国内创新药研发数量及上市申请数量快速增长。2018年，我国化学创新药和生物制品新药上市申报数分别达到14个和33个，创历年之最。资本市场同样十分青睐创新药企业，创新药行业融资水平保持较高水平，2018年一级市场创新药企业融资项目数量达到84个，融资金额达374．4亿元。（三）高端装备与新材料产业亮点纷呈高端装备产业着力保障国家重大需求。我国轨道交通装备研发能力和主导产品达到全球先进水平，高铁装备出口引领中国制造逐步走向国际化高端。2019年卫星导航与位置服务产业总体产值达3450亿元，