发动机气缸体的检测

气缸体裂纹检测

磁性荧光探伤与磁力探伤的工作原理相同，区别在于前者将铁粉加在荧光液里。当受测零件上生成磁场后，将铁粉荧光液喷在零件上。在黑光灯下查看时，裂纹将显现为鲜艳的白色亮条。

染色渗透剂多用于查找铝制件（铝缸盖、铝缸体及铝歧管）中的裂纹，也可以用于不能使用磁力探伤的铸铁件。

气缸体翘曲检测

缸体表面不平度或缸体上平面的翘曲用精密直尺和塞尺测量。如果旧的气缸垫烧穿或泄漏，应进行此项检查。新型铝缸体容易扭曲变形，也应进行此项检查。检查时应在下图所示的六个方向上进行气缸体上表面变形量的测量。

气缸孔壁外观检测

由气缸底部点一个灯照亮气缸，检查缸壁有无麻坑、裂纹或由过热和摩擦造成的擦伤或拉伤。检查缸壁有无活塞环折断造成的拉伤，检查有无因连杆弯曲造成的擦痕。还应检查缸壁的交叉网纹，网纹磨光是磨损过度的一个明显迹象。

气缸孔测量检查

气缸孔测量

在缸筒顶部下面3 个测量高度上测量缸筒的内径。首先在曲轴的垂直方向（成十字或在90°处）测量，然后再读取另外两个读数。在缸筒顶部附近的十字交叉位置测量缸径。在缸筒中部附近测量，最后测量缸筒底部。

气缸压力检测

题目：气缸压力检测一、实验目的 1.了解气缸压力表的结构特点及使用方法。 2.掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。. 3.根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断. 二、实验设备 4.发动机蓄电池气缸压力表三、注意事项 5.蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 6.发动机的冷却温度应在规定的范围内。 7.发动机的润滑条件良好。 8.测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次 9.测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。 10.在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。四、实验步骤 11.发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃ 12.拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减少曲轴转动阻力。

13.拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。 14.把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。 15.把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。 16.用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。 17.按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。 18.对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。五、气缸压力检测结果诊断与分析 19.当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。 20.当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL 21.)润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的：若第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不封密；若两次检测结果均表

发动机缸体机加生产线培训教程

发动机缸体机加生产线培训教程日期：20070925

一、概述 ?发动机是汽车最主要的组成部分，它的性能好坏直接决定汽车的行驶性能，故有汽车心脏之称。而缸体又是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、润滑、冷却等系统联接成一个整体。它的加工质量直接影响发动机的性能。 ?本教程主要介绍发动机缸体机加生产线的工艺方案思路及生产线建设。

二、缸体的结构特点和技术要求 ? 1.缸体的结构特点 ?由于缸体的功用决定了其形状复杂、壁薄、呈箱形。其上部有若干个仅机械加工的穴座，供安装汽缸套用。其下部与曲轴箱体上部做成一体，所以空腔较多，但受力严重，所以它应有很高的刚性，同时也要减少铸件壁厚，从而减轻其重量，而汽缸体内部复杂的水道外尚有直径6-8mm的油道。 ? 2.缸体的技术要求： ?由于缸体是发动机的基础件，它的许多平面均作为其他零件的装配基准，这些零件之间的相对位置基本上是由缸体来保证的。缸体上的很多螺栓孔、油孔、出沙孔、气孔以及各种安装孔都直接影响发动机的装配质量和使用性能，所以对缸体的技术要求相当严格。

? 3.缸体的材料： ?根据发动机的原理可以知道缸体的受力情况很复杂，需要有足够的强度、刚度、耐磨性和抗振性，因此对缸体材料有较高的要求。 ?缸体的材料有普通铸铁、合金铸铁及铝合金等。我国发动机缸体采用 HT200、HT250灰铸铁、合金铸铁和铝合金。灰铸铁具有足够的韧性和良好的耐磨性，多用于不镶缸套的整体缸体。由于价格较低，切削性能较好，故应用较广。近年来随着发动机转速和功率的提高，为了提高缸体的耐磨性，国内、外都努力推行铸铁的合金化，即在原有的基础上增加了炭、硅、锰、铬、镍、铜等元素的比例，严格控制硫和磷的含量，其结果不仅提高了缸体的耐磨性和抗拉强度，而且改善了铸造性能。 ?用铝合金铸造缸体、不但重量轻、油耗少，而且导热性、抗磁性、抗蚀性和机械加工性均比铸铁好。但由于铝缸体需镶铸铁缸套或在缸孔表面上加以涂层，原材料价格较贵等原因，因此其使用受到一定程度的限制。

发动机漏气的测量

普通发动机漏气的测量发动机漏气故障分析及其检测方法气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力，保证发动机可靠工作的重要条件之一。密封性越好的发动机，汽缸内的气体压力就越高,发动机工作行程产生的瞬时有效气体压力就越大，混合气燃烧越迅速，冷却水及废气的热损失就越少，其动力性和经济性就会越好。而进气歧管垫、汽缸衬垫以及气门、汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚至造成起动困难。所以，掌握发动机易出现漏气的主要部位及其诊断方法，对我们排除故障具有十分重要的意义。气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。一、导致发动机漏气的主要部位气门漏气、气缸盖与气缸体之间漏气、活塞环漏气、缸体漏气二、发动机漏气的表现特征

发动机漏气的共同特征是发动机的动力性和经济性都会有所下降，但是发动机漏气的具体部位不一样，其具体的特征现象也有很大的差别。 1、气门漏气现象：发动机运转不平稳；排气消声器有连续的“突突”声；进气岐管回火 2、气缸盖与气缸体之间漏气现象：发动机运转无力，油耗增加；有时冷却水温过高。 3、活塞环漏气现象：发动机起动困难；动力性下降；曲轴箱压力升高；排气冒蓝烟；燃烧室、火花发塞、活塞等零件表面积碳严重。 4、缸体漏气现象：发动机起动困难；冷却水温度过高；发动机运转时油耗增加。三、引起发动机漏气的原因 1、气门漏气原因： (1).气门烧蚀导致气门和气门座的密封性下降；气门间隙调整过小，导致气门关闭不严； (2).气门及气门座锥面积碳；气门装入气门座时有杂物卡滞造成密封不良； (3).气门工作面的点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷；维修时气门密封环研磨不好； (4).气门与气门杆跳动量超标； (5).气门导管孔与座孔同轴度超标等。图为：拆解发动机气缸盖,发现始终漏气的排气门的气门座下沉

发动机缸体(汽缸盖)常见缺陷与对策剖析

中小型乘用车发动机缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概述（铸件脉纹形成机理及其防治）改革开放后近十年来，我国的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发运机制造业也得到了迅猛发展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸造产量还是铸件技术要求及铸件质量，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。以中小型乘用发动机主要铸件汽缸体（汽缸盖）生产为例，众多汽车发动机铸造企业都有采用了粘土砂高压造型（少数为自硬树脂砂造型），制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机均为高强度薄壁铁件。许多厂家为满足高强度薄壁铸铁件的工艺要求，纷纷引进先进的工艺技术装备，如高效混砂机，高压造型线，高度自动化的制芯中心，强力抛丸设备，大多采用整体浸涂，烘干，并且自动下芯。在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测，热分析法铁水质量检测与判断装置，真空直读光谱议快速检测。清洁度检查的工业内窥镜等。相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术。可以毫不夸张地说，就硬件配件而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界上工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。（为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现代生产条件。）然而应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。提高生产质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距，发挥引进设备效能，提高企业效益的重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下，中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）铸件生产中常见的铸造缺陷与对策，与广大业界同仁作一交流。 1气孔气孔通常是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品的首位。如何防止气孔，是铸造工作者一个永久的课题。汽缸体的气孔多见于上型面的水套区域对应的外表面（含缸盖面周边），例如出气针底部（这时冒起的气针较短）或凸起的筋条部。以及缸筒加工后的内表面。严重时由于型芯的发气量大而又未能充分排气，使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律的砂眼。在现代生产条件下，反应性气孔与析出性气孔较为少见，较为多见的是侵入性气孔。现对侵入性气孔分析出如下： 1.1原因 1.1.1 型腔排气不充分,排气系统总载面积偏小。 1.1.2浇注温度较低。 1.1.3浇注速度太慢;,铁液充型不平稳,有气体卷入。 1.1.4型砂水份偏高;砂型内灰分含量高,砂型透气性差。 1.1.5对于干式气缸套结构的发动机,水套砂芯工艺不当(如未设置排气系统或排气系统不完善；或因密封不严，使浇注时铁水钻入排气通道而堵死排气道；砂芯砂粒偏细，透气不良；上涂料后未充分干燥；砂芯砂与涂料发气量太大，或发气速度不当，涂料的屏蔽性差……).经验证明,干式缸套的缸体的气孔缺陷,很大程度上与水套工艺因素相关连。 1.1.6孕育剂未经干燥且粒度不当;铁液未充分除渣,浇注时未挡渣,由此引起渣气孔。 1.1.7浇注时未及时引火 1.2对策 1.2.1模型上较高部位设置数量足够,截面恰当的出气针或排气片;而芯头部位设置排气空腔.上述排气系统均应将气体引至型外。通常排气截面为应内浇道总截面积1.5~1.8倍左右。 1.2.2浇注系统按半开放半封闭原则设置为宜,且须具有一定的拦渣功能,这样铁液充型时比较

压力气缸

神威气动https://www.360docs.net/doc/903197955.html, 文档标题：压力气缸一、压力气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

发动机气缸压力的检测方法

发动机气缸压力的检测方法 -------------------------------------------------------------------------------- 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取其平均值为宜。气缸压力过低的诊断可由火花塞孔注入少许机油（20—30ml），再测气缸压力。若气缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气；若测得数值与注油前有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。气缸压缩压力的的测量方法EQ6100发动机为例 ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 ②拆除汽油机各缸火花塞 ③将节气门和阻风门置于全开位置 ④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。 ⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r ／min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，

取其平均值。若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。 ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml 发动机润滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。气缸密封性的检测- 发动机的检测与诊断-------------------------------------------------------------------------------- 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。水气缸压缩压力的检测检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以

发动机缸体

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发动机缸体 [摘要]缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之一，发动机的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视。[缸体的简单介绍］发动机缸体是发动机的基础零件和骨架,同时又是发动机总装配时的基础零件。缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑;提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为缸体——曲轴箱。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。根据缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把缸体分为以下三种形式。（1)一般式缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种缸体的优点是机体高度小，重量轻,结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差(2）龙门式缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度较好,能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。(3)隧道式缸体：这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使缸体内表面在高温下正常工作,必须对缸体和缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷,另一种是风冷。水冷

气缸检测方式

（一）气缸体的检验 1、气缸磨损的检验 1）测量前的准备工作（1）将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。（2）根据气缸直径大小选择合适的接杆，旋入量缸表下端。（3）根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表，并留出测杆伸长的适当数值（即预压1mm左右）旋转表盘，使“0”位对正指针，记住小指针指示毫米数，把接杆螺母固定，并复校。（4）测量时手应握住绝热套，把量缸表斜向放入气缸被测处，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等（气缸中心线与测杆垂直）。如果指针正好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径大于标准缸径。 2）测量部位在气缸轴向上选取三个横截面：即S1-S2（活塞在上止点时，第一道环所对应的缸壁附近），S2-S2（气缸中部），S3-S3（距气缸下边缘10mm-15mm处），在同一横截面上进行多点测量，测出其最大最小直径。依次测出各缸的三个横截面上的最大和最小直经，将测量数据填入实验报告。 3）圆度和圆柱度的计算被测气缸的圆度误差用各个横截面上最大与最小直径差之半的最大值表示，被测气缸体的圆度误差，用各缸中的最大圆度表示。被测气缸的圆柱度误差用三个横截面上最大和最小直径差之半表示，气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表示。 2、气缸盖平面度的检验１）刀形平尺法选择长度为1000mm，精度为0级的刀形平尺的刀口沿测定的方向，靠在被检验的气缸盖下平面（气缸盖倒置）上，每间隔50mm用厚薄规测量刀口沿测定的方向，靠在被检验的气缸盖下平面的间隙。测量数据中的最大值为气缸盖全长上的平面度误差；相邻两处的间隙差的最大值为气缸盖在50mm×50mm范围内的平面度误差

更换发动机缸体证明信

竭诚为您提供优质文档/双击可除更换发动机缸体证明信篇一：重打发动机号码证明证明 xx车管所审批科：兹有xxxx有限公司，xxx（车型）车一部，车牌为xxxxx(发动机号码：xxxx，车架号码：xxxxxxxxxxxx)更改发动机中缸一个，原因以下：一、中缸曲轴瓦座严重变形弯曲度1.2mm，超过维修极限；二、中缸缸体内壁渗水入油底壳，有裂缝。请有关部门给予批准为盼。此致 xxxx汽车维修厂 xxxx年xx月xx日篇二：发动机缸体发动机缸体 [摘要]缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之

一，发动机的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视。 [缸体的简单介绍]发动机缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基础零件。缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑；提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为缸体——曲轴箱。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。根据缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把缸体分为以下三种形式。(1)一般式缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2)龙门式缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3)隧道式缸体：这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使缸体内表面在高

小轿车发动机缸体制造工艺(精)

小轿车发动机缸体制造工艺 - 1 - 小轿车发动机缸体制造工艺缸体是汽车发动机乃至汽车中的最重要的零件之一，它的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的高度重视。 1缸体的简单介绍：发动机缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基础零件。缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑；提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为缸体——曲轴箱。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。根据缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把缸体分为以下三种形式。(1) 一般式缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2) 龙门式缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式缸体：这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使缸体内表面在高温下正常工作，必须对缸体和缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的缸体周围和缸盖中都加工有冷却水套，并且缸体和缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对缸体和缸盖起冷却作用。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，缸体还可以分成单列式、V型和对置式三种。第 - 1 - 页共 7 页小轿车发动机缸体制造工艺 - 2 - 2缸体的工作条件：缸体通常工作在高温、高载荷、磨损剧烈的条件下，承受较大的压力，受力复杂，同时工作在汽油的沉浸下，工作环境潮湿。 3缸体的使用性能要求：缸体的工作条件决定了缸体必须具有高强度、高刚度、高硬度、高耐磨性以及良好的散热性，同时要有很好的密封性、防漏性、减振性等。

发动机汽缸压缩压力检测实验

发动机汽缸压缩压力检测实验一、实验内容测量发动机汽缸压缩压力并计算各缸压力差值。二、实验目的 1、熟悉气缸压力表的使用原理。 2、掌握用气缸压力表检测发动机气缸压力的方法、步骤。 3、了解相应的国家检测标准。三、实验仪器设备 1、轿车l辆或发动机1台。 2、常用工具1套，发动机专用工具1套。 3、气缸压力表1个。四、实验准备工作 1、检查蓄电池充电状态。 2、发动机应预热到正常工作温度，熄火，拔去火花塞端高压线接头，充分清洁火花塞及火花塞孔凹部周围；拆除点火线圈中央高压线。五、实验步骤 1、将气缸压力表安装在被测气缸的火花塞孔内(柴油机安装在喷油嘴孔内)，将气缸压力表扶正压紧。 2、在起动机带动曲轴转动之前，将油门踩到底使节气门全开(带阻风门的还包括阻风门全开)，柴油机将排气制动打开。 3、用起动机带动曲轴转动3～5s (不少于4个压缩行程)。在转动

曲轴的同时观察气缸压力表，直到压力表的指针保持最大指示值为止，停止转动曲轴。此时指示值便是该气缸的最大压缩压力。按下单向阀使气缸压力表指针回零。 4、测量各缸，每缸不少于两次。六、注意事项 1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 2、发动机的水温应在规定的范围内。 3、测量每个汽缸压力时，压缩行程应不少于4次。七、结果整理与分析 1、每缸测量2-3次，计算平均值；并根据实验地点所处海拔高度，修正气缸压缩压力值。 2、对个别缸、相邻缸压缩压力读数偏低，个别缸偏高或读数时高时低，应根据使用因素作出切实的判断。 3、测量数据记录表格

4、思考题 1）、发动机为什么要预热到正常工作温度？ 2）、汽油机、柴油机检测方法一样吗？ 3）、为什么要测量多次？

气缸压力检测实验报告

气缸压力检测实验报告年级：08交通1班姓名：曾沛学号：200830550126 实验指导老师：黄燕娟

气缸压力检测气缸压力的高低、正常与否影响着发动机的经济性与排放行，正常的气缸压力有利于增强汽车的动力性与燃油经济性。汽缸压缩终了时的压力与发动机压缩比、曲轴转速、发动机温度、进气阻力、机油黏度及汽缸密封性等因素有关。在其他因素基本不变时，检测汽缸压缩压力大小，可以判断汽缸的密封性。目前检测气缸压力的方法一般有三种：基于启动电流检测、基于启动电压降检测和气缸压力表检测。本次试验采用气缸压力表检测。一、试验设备汽油机用气缸压力表、柴油机用气缸压力表（如下图所示）气缸压力表：气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头的驱动元件是一根扁平的弯成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与指针相连。当压力进入弯管时弯管伸直，于是通进杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出压力的大水。气缸压力表的接头有两种：一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器孔内。接头通过导管与压力表头相连通。导管也有两种：一种为金属硬导管，适用于橡胶接头；另一种为软导管适用于螺纹管接头。气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关闭位置时，可保持压力畏指针位置以便于读数。当按下单向阀按扭使其处于开启位置时，可使压力表指针回零。

二、检测方法测量汽缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温度（水温80-90℃）后熄火进行。汽油机需要先清尘后拆除全部火花塞，并要保证蓄电池够电，将节气门和阻风门全开；柴油机需要拆除全部喷油器。然后把汽缸压力表的的锥形橡皮头压紧在火花塞（喷油器）孔上，用启动机转动曲轴3-5s（转速应符合原厂规定）。由一人把汽油压力表塞头严密堵塞在要检查的汽缸火花塞孔内；内另一人将阻风门、节气门完全打开、拧启动机开关，使气缸压缩3-5次，待压力表指针指针回零。再按上述方法将同一汽缸测量三次，以最大读数的一次为准，其压力应达到原厂规定的标准。安装方法如下图所示：三、结果分析试验所得数据如下表所示：诊断标准:汽油机气缸压缩压力符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值10%；柴油机气缸压缩压力应符合原厂规定范围或不低于原厂规定的标准值的20%，为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机不超过其平均值的10%；柴油机不超过其平均值的8%。

汽车发动机缸体结构

由于发动机缸体是大平面的板状结构，还存在少量的质量集中，本文在建立缸体有限元模型时用到的有限元单元类型有壳单元(大部分为四边形，为了满足结构特征，采用了少量三边形)、实体单元(六面体和五面体)。汽修学校：在薄壁和缸体上所有加筋的地方，采用了壳体单元，而在壁厚或者受力较大的地方，例如缸筒周围，采用了实体单元。这样一个复杂的结构，最后简化为由31707个单元和44162个节点所组成的有限元模型。有限元模型在既有壳体单元，又有实体单元时，我们应考虑到它们的边界问题。因为壳体单元的节点具有六个自由度，而实体单元的节点只具有三个自由度。而且壳体单元较实体单元要软的多，汽修学校：刚度远远不如实体单元。为了实现很好的刚度过渡，我们采用了无质量的虚拟单元。这种虚拟单元除了密度为零以外，其他参数根据构件的材料特性来定。壳体单元和实体单元在采用虚拟单元相连时，有三种不同的连接形式，这些虚拟单元都是无质量的壳体单元，其参数给定，连接方式壳体单元在和壳体单元相连接时，节点自由度是相同的，但是并不意味着壳体单元之间能直接连接.直接连接会造成单元受力与实际结构受力不相符合，汽修学校：例如在壁与壁的连接处，尤其是不同壁厚的两壁交界处，壳体单元之间应采用虚拟单元连接。是发动机缸体的有限元模型，蓝色的是壳体单元，红色的是实体单元，灰白色的单元是虚拟单元. 由图可以看出缸体的单元网格划分的非常细，主要是因为缸体受力复杂，为了更好的掌握缸体具体部位的振动形态，使结果更精确。发动机的排气管一侧发动机的油底壳主要是储存机油并封闭曲轴箱。汽修学校：机油盘受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。虽然油底壳受力不大，但它存在大面积的平面结构，刚度较低，振动剧烈，因而在这些地方最容易产生结构噪声。根据油底壳的结构特征，我们选择了壳体单元作为有限元模型的单元类型。油底壳的有限元模型共有1849个单元和1$81个节点。其模型如图5所示。传统的发动机在缸体下部是曲轴箱，但由于下部呈开口箱形状，刚度差、振动剧烈、辐射噪声大，因此，近年来对曲轴箱的结构改进较大，汽修学校：例如采用龙门式或隧道式结构的曲轴箱。但是这些措施在降低噪声方面所起到的效果并不显著，根据国外发动机的设计经验，采用梯形框架可以大幅度的增加缸体、油底壳之间的刚度。梯形框架是连接在缸体和油底壳之间的部件，它起到支撑曲轴、、封闭缸体下部的作用。由于梯形框架这种结构刚度较高，所以大大的增加了发动机缸体下部的刚度;由于梯形框架的使用，降低了油底壳的高度，汽修学校：使得油底壳的噪声辐射面变小，而且改善了油底壳的响应特性，大大降低油底壳的振动噪声。根据梯形框架结构特点和受力特性我们采用了实体单元为主，夹带壳体单元的有限元单元类型，总共由5209个单元和8223个节点所组成。其模型如图6所示。在梯形框架的有限元模型中，

发动机缸体加工工艺

发动机缸体加工工艺发动机缸盖机械加工工艺给缸盖编号，把缸盖吊上滚道，粗铣上平面粗铣下平面及钻、扩、铰工艺孔、销孔，钻螺栓孔、水孔粗铣前端面及左侧面，铣后端面锪22螺栓孔、凹坑，钻右侧3—?4孔粗镗凸轮轴半圆孔、台阶孔加工左、右面孔、上平面油孔加工上、下面孔半精镗挺杆孔半精及精加工上、下面孔前、后端面钻孔、倒角，凸轮轴第一轴承端面倒角、孔深检前、后面及上平面攻丝清洗、吹净加热气缸盖冷却进、排气阀座圈、压座圈压水道闷盖冷却气缸盖渗漏检查精铣下平面精铣上平面精铣前端面精铣左侧面精镗挺杆孔压气门导管精铰喷油嘴阶梯孔精加工进、排气阀座锥面及导管孔检查进、排气阀座锥面密封性，导管孔同轴度及导管孔孔径加工右侧面孔、平面和上平面孔去毛刺、清理清洗、吹净装凸轮轴轴承盖半精及精镗凸轮轴轴承孔去毛刺、清理清洗、吹净完工检验并编写缸盖总成下线号发动机481铸铝气缸体机械加工工艺毛坯上线打号铣两端面，粗镗曲轴半圆孔，铣轴承座两侧面，钻主油道，钻、绞后端面加工定位销孔粗铣顶/底面，粗镗缸孔，钻水套冷却孔，加工底面各孔，精铣底面，钻曲轴润滑孔铣进、排气面和水泵面，加工曲轴通风孔，进、排气面各孔，粗镗水泵孔加工顶面各孔，底面主轴承安装孔攻丝，主油道孔攻丝，铣锁片槽、止推面，精加工水泵孔

中间清洗油道、水套试漏框架装配，螺栓拧紧加工前后端面各孔，钻、绞6个定位销孔销孔吹净和定位销装配精铣两端面，半精、精镗曲轴孔，精铣前后油封面，半精、精镗缸孔，精铣顶面粗珩、精珩缸孔最终清洗和高压去毛刺涂胶，压闷盖，曲轴箱试漏最终检查并分组打印外观检查，工件下线论文，另外论坛里有三菱的汽车加工特殊刀具蛮不错的汽车发动机缸体加工工艺的讨论上下气缸体装配左右侧面孔加工；半精镗镶缸套孔及止口半精镗主轴承孔及止推面，扩后端面定位套孔吹气清理扩铰右侧面孔；精镗镶缸套孔及止口珩磨镶缸套孔压缸套半精镗缸孔精铣上平面；精镗主轴承孔及止推面；铰后端面定位套孔精铣前后端面精铣下体两侧面精镗缸孔；磨Æ111环面珩磨缸孔及主轴承孔检查缸孔表面粗糙度清洗压闷盖缸孔及主轴承孔综合检查并打印分组标记渗漏检查铣切工艺搭子铣两侧圆弧面清理、清洗完工检验（工艺方案有点落后）珩磨汽缸缸套是个复杂的工艺，网文不能太深也不能太浅，峰值要控制好才行，金刚石刀具要选择好，珩磨时候不能一味图加工的快就把气压加的很大这样会导致网文加工过深，发生烧机油的情况并且活塞磨损严重缸体加工工艺流程 1、毛坯外观检查，上料；

影响气缸压力的因素

影响气缸压力的因素发动机动力的大小是由进入气缸可燃混合气的量来决定的。在发动机缸径、缸数一样，点火电路正常的情况下，进入气缸的可燃混合气量越多压缩比就越高，产生的动力就越大，反之亦然。影响气缸压力的因素主要有以下几点： 1 、活塞上行，气体进入压缩行程时，进、排气门均关闭、气门和气门口的工作面结合起来，气门和气门口的密封情况就直接影响着气缸的压力。如果工作面密封不严，在压缩行程时，一部分可燃气体就会通过气门口压回进气管道和排气管道，降低发动机动力。 2 、气缸床是发动机缸体与缸盖结合垫，起着密封缸体与缸盖的作用。缸垫是用钢皮（或铜皮）加石棉板压制而成的。由于发动机缸与缸之间隔距离很小，在气缸压力很大的情况下，缸垫很容易被刺破，造成两缸连通，致使发动机动力不足，有时还会发出突突声。 3 、由于活塞环随着活塞上下快速运行，活塞环和缸壁接触摩擦，造成磨损，引起活塞环端口间隙变大，气缸漏气，气体可串入油底，降低发动机动力。 4 、活塞、活塞环运行的长期摩擦引起气缸失圆锥度，气缸与活塞、活塞环间隙增大，气体在压缩行程中泄漏，降低发动机动力。 5 、气门脚与气门挺杆之间应留有一定的间隙，如间隙过小或没有间隙，气门挺杆会受热膨胀。气门气关闭时，若气门杆和挺杆顶着、气门关闭不严，压缩行程时会引起漏气，降低发动机动力。如何求得正确数据把发动机火花塞全部拆下，用压力表触头紧紧压在一缸火花塞座孔上，用马达或手工带动发动机转动，压力表得出的数据即是单缸气缸压力。一般情况下，为保证数据准确应做到： 1 、马达或人工转动发动机的转速要达到要求。 2 、每缸要重复测两次，如两次测得的数据一致，证明测得的数据准确，作好记录。以此类推，测量全部

发动机气缸体

发动机气缸体 1 专用工具参考号工具号码说明数量○107PAF-0010400 活塞座盖 1 ○207PAF-0010500 导向座盖附件 1 ○307PAF-0010700 插销 1 ○407ZAD-PNA0100 油封拆装器附件，96 mm 1 ○5070AF-PWC0110 导向销 1 ○6070AF-PWC0120 嵌入调节器 1 ○7070AF-PWC0130 导向环，外径18 mm 1 ○807749-0010000 拆装器手柄，15 x 135L 1 ○907946-1870100 轴承拆装器附件，28 x 30 mm 1 ○1007973-6570500 活塞座 1 ○1107973-6570600 活塞座弹簧 1

2 部件位置 2.1 L15A7发动机

2.2 L13Z1发动机

3 连杆和曲轴轴向间隙检查 1）.拆下机油泵。 2）.用间隙规测量连杆和曲轴之间的连杆轴向间隙。连杆轴向间隙标准（新）：0.15–0.35 mm (0.006–0.014 in.) 维修极限： 0.40 mm (0.016 in.) 3）.如果连杆轴向间隙超出维修极限，则安装新的连杆并重新检查。如果仍然超出维修极限，则更换曲轴。 4）.将曲轴完全推离百分表，使百分表顶住曲轴端部并调零。然后将曲轴完全拉向百分表，百分表的读数不能超出维修极限。曲轴轴向间隙标准（新）：0.10–0.35 mm (0.004–0.014 in.) 维修极限： 0.45 mm (0.018 in.) 5）.如果轴向间隙超出维修极限，则更换止推垫圈并重新检查，如果仍然超出维修极限，则更换曲轴。

发动机气缸压力不足故障解析

发动机气缸压力不足故障解析压缩力是指发动机工作时气缸产生的压力，气缸压力不足的原因可能很多，西安万通汽修学校为您介绍最常见的有以下三个方面：一、进气阻力大进气阻力增大，使进气量减少，如空气滤清器堵塞、气门开度减小，气门配气相位不对等，都可能致进气阻力增大。二、压缩比变小气缸压缩比变小，也就是燃烧室容积增大，燃烧室容积增大后，气缸压力就会下降；而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时，如气缸垫太厚，因使用了不合理的气门铰刀而铰削了气缸盖平面，磨修曲轴时，使回转半径减小了，修理连杆时，将其大、小头中心距变小了等。三、压缩系漏气由于磨损损坏、松动和错位，使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙，不起密封作用，导致气缸内的空气在压缩过程中泄漏。 1、气缸垫漏气气缸垫边缘漏气，致使压缩和作功的行程时有气体窜出。产生气缸垫漏气的原因有：气缸盖固定螺栓预紧力不足，或没有按要求的拧紧顺序分次均匀的拧紧；气缸盖和气缸体接合平面翘曲；气缸套凸出高度不够，或相邻两缸凸出高度差过大，柴油机工作温度过高而烧坏气缸垫；压缩比过高，使爆发压力过大。 2、活塞环漏气可在气缸内注入一些干净的机油，若经检查气缸压力显著提高，则说明活塞环密封不严，否则，说明气缸压力与活塞环无关，另外，还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。产生活塞环漏气的原因：活塞、活塞环、气缸磨损严重，配合间隙过大，活塞环弹力不足，折断或被积炭卡死在环槽里不能活动，活塞环端间隙和边间隙过大。 3、气门漏气包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气。产生气门漏气的原因有：气门杆积炭过多或弯曲，使气门运动不灵活，造成关闭不及时或关闭不严，积炭落入气门与气门座的接触环带斜面上，使气门关闭不严；气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽，造成气门关闭不严，气门间隙消失，气门弹簧弹力过小或折断，使气门关闭不严，气门座圈松动或镶气门座圈时不密封，造成漏气。西安万通汽修学校温馨分享判断漏气的方法：使柴油机运转一定的时间，待柴油机工作温度上升至50度以上后，停机摇转曲轴，此时，若气门漏气，会感到各缸压缩力不等，在排气管和进气管处能听到很长的嘘叫声，若严重漏气，柴油机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音。

测量气缸实习工作报告

测量气缸实习工作报告一、实验目的 1、了解气缸压力表的结构特点及使用方法。 2、掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。. 3、根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断. 二、实验设备 STN3000电控发动机实训台架气缸压力表三、注意事项 1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 2、发动机的冷却温度应在规定的范围内。 3、发动机的润滑条件良好。 4、测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次 5、测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。 6、在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。四、实验步骤 1、发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃ 2、拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴

油机），以减少曲轴转动阻力。 3、拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。 4、把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。 5、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。 6、用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。 7、按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。 8、对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。五、气缸压力检测结果诊断与分析 1、当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。 2、当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL）的润滑油。 3、润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸

气缸压力的检测(二)

实训项目二气缸压力的检测一、实训目的与要求 1、掌握气缸压力表的使用及气缸压力的检测方法 2、对检测结果分析能找出故障原因二、实训课时 2学时三、实训设备及器材 1、常用工具1套 2、气缸压力表一个 3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤气缸压力表使用方法： ①检测条件发动机应运转至正常工作温度；用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。 ②检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，扶正压紧。将节气门（带有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机转动曲轴3 一55 （不少于四个压缩行程），待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使气缸压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于二次，每缸测量结果取算术平均值。就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的压力表。如果该机要求在较高转速下测量，则除受检气缸外，其余气缸均应工作（喷油器不能拆下）。其他检测条件和检测方法同汽油机。诊断参数标准：对于在用汽车发动机，按照国家标准 GB 18565 一 2ool ( （营运车

辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85 % ；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8 % ，柴油机应不大于 10 ％。对于大修竣工发动机，按照国家标准 GB / T 15746 . 2 一 1995 《汽车修理质量检查评定标准 · 发动机大修》附录 B 的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过 8 % ，柴油机不超过 ro ％。结果分析：气缸压力的测量结果如高于原设计值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。气缸压力测量结果如低于原设计值，说明气缸密封性降低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注人少量机油，然后用气缸压力表再测气缸压力，进行深人诊断并记录。如果：①第二次测量结果比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。②第二次测量结果与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进排气门或气缸衬垫不密封。③若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。

发动机气缸压力的检测

发动机气缸压力的检测一、气缸压力检测技术要求 ?汽油机要求气缸压力不低于原厂规定值的10％；对柴油机检测不得低于原厂规定标准值的20％。同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽油机不得超过10％，柴油机不得超过8％。 ?测量气缸压力值必须具备以下条件：a.蓄电池电力充足；b．用规定转矩拧紧气缸盖螺栓；c．彻底清洗空气滤清器；d．起动机带动发动机运转，转速在正常范围(250r／min左右)；e．发动机工作温度70—80℃、油温40—60℃气缸压力检测技术要求二、常见几种车型气缸压缩压力值三、发动机的检测方法检测气缸压力时，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取其平均值为宜。 ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 ②拆除汽油机各缸火花塞 ③将节气门和阻风门置于全开位置 ④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。

⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r／min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，取其平均值。若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。 ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml发动机润滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。测得的气缸压力填表四、判断计算各缸的压力差一、气缸压力的技术标准：CA6102：934KPa, EQ6100:不低于834KPa，使用极限为670KPa 第四缸不满足条件，应检查。计算各缸两次测量的平均值；再计算六缸的平均压力。计算各缸的压力差是否超过平均值的5%。平均值的最大值为：802.5×（1+5%）=842.625Kpa 平均值的最小值为：802.5×（1－5%）=762.375Kpa 所测得的平均值在（762.375~842.625）Kpa之间，则符合要求。第四缸小于平均值，应检查。测量气缸压力是一种既简单又科学的诊断发动机故障的方法；正确的使用测量气缸压力的方法，便能准确迅速地诊断出发动机的某些常见故障，尤其是驾、修人员应该掌握的。