最新整理昆明地铁首期工程2号线土建工程.doc
昆明轨道交通首期工程
土建监理10标
盾构安全监理实施细则
内容提要：
工程概况
安全监理目标、依据
安全监理工作内容、流程
安全监理岗位职责、工作方法
安全监理控制措施、要点
项目监理机构：昆明轨道首期工程土建监理10标专业监理工程师：
总监理工程师：
日期：
华铁工程咨询公司昆明
轨道交通首期工程土建监理10标项目监理部
目录
一、工程概况 (3)
二、安全监理工作目标 (5)
三、安全监理工作依据 (5)
四、安全监理工作内容 (5)
五、安全监理工作流程 (6)
六、安全监理岗位职责 (7)
七、安全监理工作方法及措施 (7)
八、针对性的安全监理控制措施 (10)
九、安全监理控制要点 (12)
十、工伤事故上报与处理 (22)
一、工程概况
羊肠村站——司家营站盾构区间——金安小区站盾构区间——北辰小区站盾构区间
工程建设单位：昆明轨道交通有限责任公司
工程设计单位：中铁第四勘察设计院
工程施工单位：中铁建十一局集团（昆明轨道交通首期工程xxxx理单位：华铁工程咨询有限责任公司（昆明轨道交通首期工程土建监理10标）
工程内容：
羊——司区间：设计里程左ⅡDK2+858.116——ⅡDK3+590.814，右Ⅱ
DK2+858.106——ⅡDK3+590.814，左线长731.235m（其中短链1.463m），右线长732.708m。其中，左ⅡDK2+858.116——左左ⅡDK3+014.867，右ⅡDK2+858.106——右ⅡDK3+0xxxx（包括盾构始发井），其余采用盾构法施工。明挖段区间约为：xxxx：578m。
羊肠村——司家营站区间自羊肠村站出站后以R=600m的半径右拐接R=500m 左拐转至北京路中间，沿北京路以直线段进入司家营站，线路中线线间距为14.0m——14.7m。线路自羊肠村站以24.52‰的坡度下坡310m，然后以8.69‰坡度下坡300m至司家营。线路在出站处竖曲线半径采用3000m，其余竖曲线半径采用5000m。区间最大纵坡24.636‰，最小纵坡8.69‰。
羊肠村——司家营站区间基本沿新建的北京路延长线布设，线路西北侧已建成残运会游泳馆，昆明十中求实校区，往南两侧均匀正在建设的住宅小区，丽水雅苑住宅区及金江小区。区间沿线地形有一定起伏，地面标高为19xx.090——19xx.750m。
区间地质：位于滇池断陷盆地北部边缘地带，盘龙江Ⅲ级阶地，地形较平坦，起伏不大，总体上北高南低。经勘察地质自上而下可分为：
（1）第四系人工活动层（Q4m1）由杂填土<1>1,素填土<1>2组成；
（2）第四系全新进冲积层（Q4a1+p1），由粘土<2>1，粘土<2>2，粉质粘土<2>3，粉土<2>4，泥炭质粘土<2>5组成；
（3）第四系更新世冲洪积层（Q3a1+p1），由圆砾<3>1、粉质粘土<3>1-2、粉土
<3>1-3、卵石<3>1-4组成；
司——金区间：设计里程右线为右ⅡDK3+852.014——右ⅡDK4+632.014，
左线左ⅡDK3+852.014——左ⅡDK4+632.014.右线长：780m，左线长：780m。
本区间设计有联络通道及区间废水泵房，联络通道与废水泵房合建。联络通道净宽为2.50m。净高2.75m，泵站有容积为10立方米废水池，地面设一检查井。区间线路自司家营站出站沿北京路延长线中间直进，以直线进入金安小区站。线路左、右线线间距为14.0m。线路自司家营站以19.66‰下坡200m，以xxxx20m 至区间最低点，然后以12.77‰的坡度上坡280m至金安小区站段。区间隧道呈“V”型。线路在进出站处竖曲线半径为3000m，其他竖曲线半径为5000m，区间最大坡度19.66‰，最小坡度12.77‰。覆土厚度8.77m——xxxx圆砾层及粘土层。
区间位于北京路延长线下方，路面以下管线较为密集，但管线埋深较浅，一般管线最大埋深为2.67m。区间盾构隧道最小埋深8.77m，对地下管线影响较小。
沿线无控制性建（构）物，但区间沿线道路两旁各类建筑物密集。对于在建建筑物是否有遗留下的锚杆、锚索会侵入盾构施工界内尚不清楚，所以该段对此问题要注意，施工时应加强监测，制定必要的应急方案。
地质情况：本区间位于滇池断陷盆地北部边缘地带，盘龙江Ⅲ级阶地。地形较平坦，起伏不大总体上为北高南低。地质情况自上而下可分为：
（1）第四系人工活动层（Q4m1），由杂填土<1>1、素填土<1>2、组成。
（2）第四系全部世冲洪积层（Q4a1+p1），由粘土<2>1、粘土<2>2、粉质粘土
<2>3、粉土<2>4、泥灰质粘土<2>5组成。
（3）第四系上更新世冲洪积层（Q3a1+p1），由圆砾<3>1、粘土<3>1-1、粘土
<3>1-2、粉土<3>1-3、卵石<3>1-4组成。
金安小区站——北辰小区站区间：设计范围为右线ⅡDK4+803.514——右
ⅡDK5+853.014，左线ⅡDK4+803.514——右ⅡDK5+853.014.区间地下段右线全长为1049.5m，左线全长1052.2xxxx326.631处有一座联络通道及废水泵房。
本区间线路自金安小区站出站后沿北京路中间直进，穿过江东花园北路，在江东花园南路口处以R=500m的半径随北京路右拐后，以直线段进入北辰小区站。线路左右线线间距约14.0-14.3m。线路自金安小区站段以27.03‰坡度下坡200m，接着以11.4‰的坡度下310m至区间最低点，然后以xxxx370m至北辰小区站段。区间隧道纵坡呈“V”型。线路在进出站处竖曲线半径为3000m，其他竖曲线半径为5000m。区间覆土厚度为10.01m-18.18m，主要穿越圆砾层、粉土层、粉质粘土层。
区间线路位于北京路下方，北京路已按规划实施，宽60m，区间沿线地形较为平坦，地面标高为1894.5-1898.0m。区间线路两侧主要为居民住宅小区和商务楼，建筑层数2-18层不等，局部有25层以上高层建筑。
地质情况:本区间位于滇池断陷盆地北部边缘地带，盘龙江Ⅲ级阶地。地形较平坦，处于盘龙江与金汁河之间，并与之基本平行，西侧距盘龙江间距约380-870m，东侧距金汁河间距约450-870m。根据勘察资料，场地岩土层可划分为：
（1）第四系人工活动层（Q4m1）杂填土<1>1组成；
（2）第四系全新世冲洪积层（Q4a1+p1），由粉质粘土<2>1，粉质粘土<2>2，粉质粘土<2>3，粉土<2>4，泥炭质粘土<2>5组成；
（3）第四系更新世冲洪积层（Q3a1+p1），由圆砾<3>1，粉质粘土<3>1-1，粉质粘土<3>1-2，粉土<3>1-3，卵石<3>1-4组成；
二、安全监理工作目标
严格安全施工管理，力求实现“零事故、零伤亡”的目标。
三、安全监理工作依据
1、国家、地方及市政局颁发的工程建设的法令、法规、政策和规定
2、《中华人民共和国安全生产法》（国第70号）
3、《中华人民共和国建筑法》（国第91号）
4、《中华人民共和国劳动法》（国第65号）
5、《中华人民共和国消防法》（国第6号）
6、《建设工程安全生产管理条例》（国第393号）
7、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国第302号）
8、《特别重大事故调查程序暂行规定》（国第34号）
9、《建设工程监理规范》（GB50319-20xx）
10、《施工现场临时用电技术规范》（JGJ46-20xx）
11、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ33-20xx）
12、《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-20xx）
xxxx声限值》（GB12523-90）
14、《特种设备安全监察条例》（国第549号）
xxxx为行政处罚办法》（国安检第xxxx作业人员安全技术培训考核管理办法》(国安检第30号）
xxxx故报告和调查程序规定》（建设部第3号）
18、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
19、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建设部第2xxxx相关的标准、设计文件、技术资料
21、经业主批准的监理规划
22、业主的有关安全施工要求
23、经批准盾构施工组织设计、周边房屋管线调查报告及危险源分析报告
四、安全监理工作内容
本公司接受业主委托，对施工现场的安全生产方面的工作实施全面的检查、
监督和管理，为全面达到本工程安全生产管理目标，要认真履行职责和行使职权，为业主提供优质服务，为工程安全、优质、顺利、快速完成保驾护航。
1、建立安全监理管理体系，明确各项管理制度和措施，并加以实施。
2、督促和检查承包商制定安全生产责任制，建立完善的安全生产保证体系。
3、督促承包商依照安全生产法律、法规、规定、标准及施工合同的要求，分析不同的施工阶段和不同的施工工序可能发生的安全隐患，制定相应的安全技术措施，并对措施的实施情况进行监控。
4、督促承包商落实安全交底制度。盾构施工前，必须对施工参与人员进行安全生产的宣传教育，组织学习国务院、省、市、业主颁发的关于安全生产的规定、条例和安全生产操作规程，并对安全交底进行书面记录。
5、及时发现并制止承包商的各种违章作业，督促其整改。对重大安全问题有权责令承包商停工整改。
6、检查并审核承包商的施工机械设备数量、性能、检修证，以及特殊工种作业人员操作证等，确保机械设备的正常运转，消除安全隐患。
7、对承包商的安全用电情况进行专项检查。
8、执行国家、地方有关职业安全健康管理的法律、法规和标准，并督促承包商执行。
9、检查施工单位的消防防火措施，发现隐患要求整改。
10、检查隧道内通风情况，发现达不到通风相关标准的，要求施工单位整改。
五、安全监理工作流程
不合格
安全监理管理组织机构 确定安全监理人员职责；制定安全监理工作制度； 编制安全监理实施细则。 对承包商编制安全文明 施工专项方案 监理工程师
检查
不合格
合格
六、安全监理岗位职责
1、审查承包商的安全技术措施及安全保证体系。
2、审查承包商提交的施工现场平面布置；督促承包商定期、不定期检查用电、消防安全。
3、审查承包商主要施工机械设备的数量、性能、检修证；督促承包商检查机械设备操作运行及保养维修情况。
4、审查承包商特殊工种作业人员的上岗操作证。
七、安全监理工作方法及措施
（一） 安全监理工作的手段和方法
１、 预控：预先控制，将安全问题消除在萌芽状态，是监理的主要手段，监理通过图纸会审，对施工方案的认真审核，对现场情况全面了解，对施工项目质量特性和技术难点、安全风险点的掌握，根据自己的施工管理经验和对设计文件、规范的理解，事先提出监理要求，要求施工单位采取相应的措施，安全监理及时介入。
２、 巡视：安全监理人员对正在作业施工的部位或工序在现场进行的定期或不定期的安全监督活动，是安全监理掌握施工安全生产动态的主要手段。
针对重大危险源进行分析，制定对策 现场安全布置落实 监理工程师检查 专项安全施工 方案落实 正常施工 监理工程师定期、不定期复查； 认真填写安全监理日记； 安全监理月报上报业主 发生安全事故；启动应急预案；快速反应机制
３、旁站或部分旁站：是安全监理的一种重要方法，由安全监理人员在现场进行的安全监督活动，是安全监理人员对某一高危作业观察施工全过程的一种现场形式，主要用于安全施工风险大的工序操作，如盾构机的吊装，施工起重机械设备装拆等，以及技术复杂、专业性较强、安全施工风险大的作业。发现安全隐患，立即通知施工单位暂停作业，消除隐患后方可继续施工。安全监理及时做好安全记录。
４、监理指令文件：监理指令是监理对现场控制的一个主要手段，是监理内涵的正式书面表达，是建设单位委托权利的直接体现，有理有节的针对性的使用和现场落实是监理工作目的。对现场发现的安全隐患，监理工程师通过书面指令文件，组织专题会议等来进行管理和控制。
（二）安全监理控制措施
１、审查承包商施工组织设计中的安全技术措施。审查内容如下：
（１）有安全施工的保证体系和文明施工管理制度。
（２）有安全工作重点、目标、预防措施。
（３）安全管理人员、安装（拆除）人员、特殊工种作业人员有相应的资质。
（４）有系统的安全教育、安全交底、安全检查计划。
（５）关键工序的设施应有计算数据，特殊项目的施工应有安全防范措施。
（６）施工平面布置合理，交通便道和临时排水的设置、周围环境的保护、管线安全的措施、施工用电用水的计划及相应的布置符合现场和施工需要。
２、特殊项目须经专门审批。必要时，监理工程师可要求承包商提交某一阶段、某一部位施工的安全施工措施并审批，特别是规定的特殊项目。如：盾构通过特殊地段、旁通道施工、紧急预案、安全用电等。
３、安全施工措施未经批准，不得施工。
４、安全施工教育
（１）监理人员学习安全规定，专职安全监理整理安全检查的要求、表格、记录。
（２）督促承包商进行安全教育，使每一个操作人员都树立“安全第一、
预防为主”、“我不伤害别人、我不伤害自己、我不被别人伤害”的
思想，接受安全操作规程和制度的约束，接受安全监理人员的监督。
严禁违章作业，特殊工种持证上岗。
（３）督促承包商做好安全自检工作，应有专职人员专门计划对每一工序、环节进行安全检查，对安全技术方案、措施进行讨论，实施安
全技术班组交底和每日安全操作交底并有记录。
（三）监理对安全施工监督与检查。监理的检查分开工前检查、日常检查和安全验收、专题检查三个层次：
1、开工前检查
首先检查大型构件吊装作业的备案手续是否齐全。其次是施工专项方案中的安全内容，施工队伍的各种准备工作（思想、组织、技术）和安全教育、技术培训、班组交底等。如机械及设备完好和试运行、特殊工种持证上岗、安全员到岗，和消防设施、场地围护。
2、日常检查和安全验收
安全监理和其他监理人员对工序安全进行现场巡查、定时检查，验证施工人员是否按照安全技术措施和安全规程操作。对盾构重大危险源，安全监理实行全过程旁站制度。
每日巡查施工电箱、用电机具等的安全状况。
监理对进场使用的设备进行安全检查验收。
监理的检查和验收均有承包商的管理人员陪同，并有记录。
施工现场所有人员一律佩卡上岗，按规定配备和穿戴好个人劳动防护用品。
安全的日常检查是安全监理的基本任务，也是所有监理人员的份内事，当发现现场有下列情况时，安全监理可通过总监办下达监理通知直至停工指令（须经建设单位批准）：
（1）施工中出现异常，经口头指出后，承包商未采取改进措施；
（2）施工现场有违章操作，口头劝阻无效；
（3）在用电、防火、机械使用、动用明火等方面存在重大安全隐患；
（4）对已经发生的事故未进行有效处理而继续作业。
3、专题检查
根据施工的不同阶段和安全状况，安全监理工程师定期进行专项检查，如消防检查、用电检查及配合建设单位进行各种检查。
八、针对性的安全监理控制措施
本工程主要风险源监理控制措施
表1
序
号
危险源可能造成后果主要监理措施
1 盾构机
通过主
干道北
京路
粉砂受扰动易液化产
生流砂现象，螺旋输送
器易出现喷涌，会引起
路面坍塌
1、检查地面监测情况，督促承包商加强监测，要求承包商根据
监测数据及时调整土压。
2、检查出土量，要求承包商严格控制出土量不得大于理论出土
量。
3、督促承包商加大泡沫使用量，提高渣土的不透水性，确保掌
子面稳定。
4、督促承包商在盾构机运行正常的情况下，均匀、快速掘进，
避免停机。
2 盾构机
通过各
种管线
造成管线的损坏。
1、检查掘进参数，督促承包商控制好掘进参数，避免地面发生
大幅度的沉降。
2、检查地面监测情况，督促承包商加强监测。
3 门吊、
塔吊等
起重
设备
高处坠落
物体打击
设备事故
1．审查安装、转场方案，过程中做好监控。
2．监理设备验收，使用时设置警戒线，检查持证上岗。
3．督促承包商做好维修、保养工作。
地铁土建工程施工准备参考文本
地铁土建工程施工准备参 考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁土建工程施工准备参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1)安摊建点 安摊建点是施工准备的第一要素，是正常展开施工的 前提，驻地采用租赁房屋和修建临时设施相结合来解决。 驻地建设必须遵循和满足以下原则及功能要求： ⑴符合天津市有关部门和业主的有关规定和要求。 ⑵按文明标准工地建设标准和"塑形工程"要求规划，充 分体现企业文化和业主的管理形象。 ⑶遵循安全第一、方便管理、经济节约的原则。 ⑷驻地要便于管理，能为项目部人员提供一个较理想 的办公、生活环境，驻地划分为几个相对独立的区域。 办公宿舍区：包括50m2监理办公室及合适的建设方 办公室、项目部管理人员办公室、项目部施工人员宿舍、
接待室、会议室、厕所、洗浴间及停车场等。 餐饮娱卫区：包括厨房、饮水房、文化活动室、浴室、厕所等。 作业区：包括机加工房、料棚、库房、仪表间等。 ⑸驻地内有适当的绿化区域，环境美观。 ⑹功能要求: 满足项目部的办公需要； 满足驻地内所有人员的住宿、饮食、洗浴需要； 满足施工物资的存放和保管需要； 满足少量配件加工的场地需要； 满足施工车辆的停放需要； 尽可能的满足员工的文体、娱乐活动的需要。 2)施工队伍准备 施工队伍准备按高效精干、一专多能的原则，选择足够数量的施工经验丰富、综合素质高、经过专门培训的管
昆明市十三五综合交通发展规划
昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价公众参与第二次公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境保护公众参与办法》（环境保护部令号）及国家环保总局印发的《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔〕号）的相关规定，为避免或减缓“十三五”期间我市综合交通建设对市民生活环境及自然生态系统的影响，实现昆明市经济、社会和环境的协调、持续发展，现将《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年》）环境影响评价公众参与信息第二次公示相关事宜公示如下： 一、规划简况 《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）》的规划范围包括昆明市全市域范围（含滇中新区范围），面积约万，包括“一市七县六区”。通过“十三五”五年会战，到年，将增强与国内“长三角”、“成渝”、“珠三角”和境外东南亚、南亚等区域的互通互联，重点推动道路网、地铁网、铁路网、航空网、水运网、管道网“六网”基础设施建设，初步形成各种运输方式有效衔接，交通枢纽功能完备、内连外通、安全可靠、绿色环保的现代综合交通运输体系，全面适应云南省、昆明市经济社会发展以及服务国家全方位开放格局的需要。 二、相关说明 昆明市交通运输局委托广西博环环境咨询服务有限公司开展对昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价工作。现根据国家和本市法规及规定，特向公众进行公众参与第二次信息公示。
本次信息发布内容为现阶段环境影响评价成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，对规划环境影响评价文件做进一步修改完善。 三、规划周边环境现状 、环境空气质量现状 年昆明市主城区空气质量优良天数为天，轻度污染天，空气质量日均值达标率。东川区、安宁市、晋宁区、嵩明县、石林县、富民县、宜良县、禄劝县、寻甸县空气中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度均达到二级标准。 、水环境现状 年，昆明主城区云龙水库、松华坝水库、宝象河水库、清水海水质达标率；个县（市）区中，地表水源水质均达到或优于类水质标准。滇池草海富营养化程度有所减轻；阳宗海水质类别与上年相比由类转为类。全市河流水质总体良好。 、声环境现状 昆明市主城区声环境质量总体为好。昆明市各县（市）区区域环境昼间噪声等效声级总体水平达二级（较好）和三级（一般）之间，与上年相比，年东川区、安宁市、宜良县、石林县、呈贡区的区域环境昼间噪声等效声级下降，禄劝县、嵩明县、富民县、晋宁区、寻甸县区域环境噪声昼间等效声级上升。 四、规划环境影响概述 规划环评对于短期或小范围非常具体的影响，包括施工过程中的一些影响，可以通过具体措施来避免或减轻。在规划环评过程中予以简评，重宏观轻微观；在规划环评中，重点考虑整体的
昆明地铁4号线
昆明轨道交通4号线土建工程PPP项目 一、项目概况 项目线路全长约43.4km，其中地下线35.92km，高架线7.46km；全线设臵车站29座，地下站25座、高架站4座；设主变电所3座；项目总投资约285亿元，分为A、B、C三部分，A部分为征地拆迁，约65亿元，由政府负责；B部分为除系统设备以外的全部建安工程，投资额约140亿元，其中建安费130亿元；C部分包括车辆、系统设备及全线运营，投资额约80亿元，昆投公司投资范围为B部分。 项目已列入昆明市、云南省PPP项目库，并于2015年9月批准纳入国家财政部第二批PPP示范项目库。 二、建设模式 昆明市政府授权轨道公司为PPP实施机构，通过单一对象谈判并报市政府批准的方式，确定中国中铁为社会资本投资人，同意引入产业基金，与轨道公司下属的昆明轨道交通四号线投资管理有限公司(以下简称“四号线公司”)共同出资成立PPP项目公司，昆明市政府与项目公司签订PPP项目合同，授予项目公司资产经营的特许权，特许经营期为15年，其中建设期5年，经营期10年。 项目公司负责项目的投融资、建设、资产租赁运营及到期移交。特许经营期内，项目公司通过将本项目资产租赁给C公司运营并收取租金的方式获得资产经营收入，并用于偿还项目公司融资债务及昆投公司的投资收益；昆投公司资本金投资由轨道公司受让股权而实现退出；若租金收入及轨道公司筹资不足以覆盖项目融资和昆投公司投资及收益时，昆明市财政以可行性缺口补助的方式予以补足。特许经营期满，项目移交给昆明市政府或其指定部门。 项目公司股权结构及各方职责分工为：四号线公司出资15亿元，持股24.27%，主要负责部分项目资本金投资、办理项目的相关审批手续及主导部分建设管理职责；昆投公司出资46.8亿元，持股75.73%，主要负责部分项目资本金投资、EPC总承包及部分建设管理职责，不承担运营盈亏；项目
昆明轻轨规划
昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别 （轻轨、地铁、独轨...） 1号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站 支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭） 2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保） 3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站 4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭） 5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保） 6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线 地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）——弥勒寺站（5）—— 西寺塔站——环城南路站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站（6）——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站（4）——呈贡北站（1支）——市行政中心站——呈贡站（4）——呈贡南站（大学城）——下庄村站（云南大学）——云南广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站 支线：呈贡北站（1主）——行政中心东站——昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）
[土建工程,预算,地铁]地铁土建工程的预算管理
地铁土建工程的预算管理 1 地铁土建工程预算 地铁土建工程预算是对地铁土建工程的造价进行预先计算，并根据该预算来对工程进行投资决策、控制、管理、核算和监督。同时地铁土地工程项目不同建设阶段的费用支出也可以通过地铁土建工程预算充分的反映出来。地铁工程作为当前城市交通运输的重要设施，在建设过程中为了能够确保实现效益的最大化，则需要加强预算管理，确保预算编制的质量，从而实现对工程造价进行动态管理，进一步对工程投资估算进行改进，有效的对风险投资进行控制，确保在地铁工程的全过程中都能够实现有效的管理和控制，通过预算管理来对地铁工程造价管理和控制工作进行有效的指导。 2 地铁土建工程预算管理失控的原因 2.1 制度因素 地铁项目由于涉及的内容较多，在施工过程中，如果没有有效的管理制度进行制约，则会极易导致诸多问题的发生，而且无处追究责任。目前在部分地铁项目施工过程中，由于现行的施工成本管理体制及材料成本管理体制都存在着不完善的地方，没有将责、权、利用有效的结合在一起，没有完善的成本管理体系。而且管理部门在下达成本任务时，也没有与权责进行结合，这就导致一旦出现问题，很难进行责任的追究。 2.2 技术因素 相较于发达国家来讲，我国地铁建设较为落后，目前地铁工程施工技术和一些设备很大一部分都是由国外引进的。由于技术的相对滞后性而导致工程施工投入的成本较大。即使有严格和标准的各项制度措施，也很难对工程成本进行有效的掌控。特别是在技术投入上，无法对成本进行有效控制，再加之技术之外的预算技术在经济管理上也存在许多不足之处。另外，地铁是近年来才在我国各城市开始发展起来的施工项目，由于施工主体不同，这也导致其对经济概念的理解也会存在较大的差异性。目前大部分施工企业由于对经济概念没有明确的认识，这也就导致管理技术上的不足之处更加突出。 2.3 预算编制质量不高 目前在地铁工程建设过程中，普遍存在着设计和概算编制无法达到规定深度要求的情况。部分设计人员在设计过程中，由于设计思想落后，再加之片面的追求产值，而对质量较为忽视，在设计初期更是不能对整体设计有一个全面的考虑，这就导致由于问题考虑不成熟而导致在部分设计方案需要在施工过程中无法进行实施，从而需要进行设计变更。部分建设单位在观点发生新的变化时，往往会对已经进入设计阶段的施工图提出提高建筑标准的要求，而在一些影响制约睛，设计单位往往对这种不合理要求采取迁就的态度，从而导致设计变更的发生。在预算编制工作中，由于预算人员素质较差，只能根据设计来消极的进行概算文件的编制，对优化设计和控制投资起到不关键的作用，再加之部分预算人员职业道德较差，在利益驱动下存在着人为压低和抬高预算的情况，严重影响了预算编制的质量。
地铁工程的特点
地铁工程的特点 与一般建筑工程相比，城市轨道交通工程具有规模大、风险高、专业复杂、涉及主体多、与工程周边环境相互影响大。 1、工程地质复杂。例如：上海、广州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地质水文地质条件复杂多变，地铁线路经过海积、海冲积、冲积平原和台地等多种地貌单元，常位于“软硬交错”地层（上部为人工填土、粘性土、淤泥质土、砂类土及残积土，下部为花岗岩、微风化岩等坚硬岩石层，或者孤石），还常遇到断裂破碎带和溶洞等特殊地质构造，穿越或邻近江河湖海，地下水丰富、水位高。 2、工程周边环境复杂。由于地铁长距离穿行于城市交通要到和人员密集区域，建（构）筑物、轨道交通设施、桥梁、隧道、道路、管线、地表水体等周边工程环境复杂，不可预见因素较多。 3、工程建设规模大。地铁工程的每公里造价一般在5-7 亿元左右，有的高达8，9 亿元，一条线路投资动辄在100亿元以上；合理工期一般在5-6年，目前合同工期在3-4 年。 4、工程技术复杂。地铁是土建及机电设备复杂的综合性系统工程，随着地铁线路的建设，土建工程不断向“深、大、险”发展。例如，车站深基坑一般在 20m，甚至30m以上，长度在200m,甚至600m以上。 5、工程协调量大。地铁参建单位包括建设、勘察设计、施工、监理、监测、检测、和材料设备供应等单位,专业多、项目多、环节多、接口多,作业时空交叉,组织协调量大。同时,工程与周边社区居民、与工程周边环境的权属与管理单位的利益攸关、关系密切,沟通协调难度大。 6、控制标准严格。为确保隧道、深基坑施工（含降水）过程中,建（构）筑物、轨道交通设施、桥梁、隧道、道路、管线、地表水体等工程周边环境不发生过量沉降和坍塌,确保其安全,要求严格控制沉降（包括绝对值和速率等）。例如：暗挖法施工的标准断面隧道地面累计沉降量一般要求控制在30mm 以内。 7、安全风险大。前面的工程特点决定了地铁工程施工安全风险（包括工程本身的风险和对工程周边环境的风险）大，风险官联系强。例如：如果水文工程地质
地铁土建工程项目部主要负责人与部门职责
仅供参考[整理] 安全管理文书 地铁土建工程项目部主要负责人与部门职责 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共7 页
地铁土建工程项目部主要负责人与部门职责 1)项目经理职责 ⑴全面负责本工程的实施，严格履行合同文件的各项条款，安全、优质、按期完成施工任务，确保合同目标的实现。 ⑵认真贯彻执行国家、天津市、有关部委及业主颁布的关于工程质量、施工安全的方针、政策、法律、法规，全面负责本工程的施工、技术、安全、质量、工期、责任成本等各项管理工作，为质量体系的有效运行提供资源保证。 ⑶负责对外协调工作，参加业主组织的施工工作会议，定期与业主代表、监理工程师沟通情况，自觉接受业主、监理单位的监督检查，对提出的问题及时采取措施予以纠正。 ⑷定期组织对安全生产、工程质量进行大检查，确保施工安全和质量体系有效运行。 ⑸配合业主组织好工程项目的验收、开通和交付工作。 2)项目副经理职责 ⑴协助项目经理进行本工程的施工、安全、质量、责任成本等各项管理工作。 ⑵对施工计划、工程质量和质量体系的运行情况进行监督检查，按合同要求，协调和控制施工进度，对配备的各类资源具体实施优化配置和动态管理，保证项目目标的实现。 ⑶参加对工程质量和安全生产的定期检查，负责对质量、安全的预防和纠正措施的落实进行检查，确保工程质量、安全生产始终处于受控状态。 ⑷对工程的材料、设备供应及管理情况进行监督检查。 第 2 页共 7 页
3)项目总工程师职责 ⑴负责本工程的技术管理工作，对工程质量和施工安全负全面技术责任。 ⑵主持施工设计文件的审核、现场勘测、技术交底及施工技术方案的制定、评审等工作。制定创优质、样板工程规划及保证措施。 ⑶负责组织新技术、新工艺的培训学习工作。 ⑷参加工程质量、安全生产情况的检查及事故调查、分析和处理工作。 ⑸参加工程验收、开通交接工作，组织本工程竣工文件的编制和整理工作。 ⑹参加本工程的组固、移交、工程总结和工程项目后评价工作。 4)项目总经济师职责 ⑴认真贯彻执行国家财经方针、政策，遵守财政法规和财经纪律，对财务核算进行监督、指导，做好本项目的成本控制工作。 ⑵定期召开经济活动分析会，对实际完成工作量、工、料消耗及成本降低额进行量化分析，实现降低造价目标。 ⑶负责全面经济核算工作，及时反馈成本费用信息，开展增收节支活动，降低成本费用。 ⑷参加推广新产品、新技术、新工艺、新设备等技术革新措施，并从实际使用、运用过程中量化分析提高工效或节约成本的程度。 ⑸负责项目工程清算工作，分析整个工程成本，总结出成功的管理经验（或不足的方面）。 5)施工技术室职责 ⑴对本专业工程的施工负主要技术责任。参加施工勘测、负责设计 第 3 页共 7 页
昆明地铁1、2、6号线媒体广告位数据研究
昆明地铁、、号线媒体广告位推介 深圳全媒体资源整合运营第一品牌——全国服务热线： 、新线路 年月日，昆明地铁号线及号线北段正式运营，昆明城市新通道由此打开，三线个黄金站点，日均客流量飙升至万人次。 、新商圈 整合南屏街、青年路、白塔路等核心商圈，繁华近在咫尺，纵贯五华、盘龙、西山、官渡、呈贡大城区，总线长达公里，横穿金融核心区，冲击公司白领、企业管理人员、私营企业主、公务员、高校学生等消费先锋群体，连接机场、北部汽车站、南部汽车站、东部汽车站、火车站大客流转换中心，途径北市区商业副中心、主城核心、新螺蛳湾商贸中心、斗南花卉贸易中心、呈贡新城商业中心大商贸中心。 、新精彩 年，昆明地铁，南北贯通，骨干交通定义地铁媒体核心价值，领军品牌应运而生，全新广告资源，高效价值体验，创意扑面而来，密集传播，精准到达，全线覆盖，品牌精彩无处丌在。 、昆明城市分析 ◆面向东南亚、南亚的门户型枢纽城市 ◆西部地区重要的中心城市和旅游、商贸城市 ◆西南第三大城市，云南省惟一特大城市 ◆云南省政治、经济、文化、科技、交通中心 ◆拥有全国四大机场之一的长水国际机场 、昆明城市综合实力 市区总人口万 人均可支配收入元 总量亿元 消费品零售总额亿元
城市交通媒体高效传播平台 随着社会节奏丌断加快以及新技术的发展，传统媒体已经越来越难接触到社会的主流消费人群。全国电视开机率降至之间，报纸、杂志等媒体的订阅量也出现了大幅下滑，城市交通媒体凭借着不城市主流上班人群的稳定接触频次和丌可抗拒的阅读效果，成为极少数能够继续保持强大传播力的传统媒体，在新的传播时代持续受到各大广告主的青睐。 、地铁媒体改变中国广告市场的新势力 近年来，全国轨道交通建设如火如荼，全国多个主要城市均已建成地铁骨干网络，而地铁媒体 以其出色的媒体效果和优质的受众群体得到了全国各大广告主的青睐。根据中天盈迅的统计数据显示，地铁媒体的广告额从年到年增长达，目前在全国户外广告市场已占据的份额，在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、重庆等城市，均已成为户外广告市场中份额最大的龙头媒体。年昆明地铁、、号线开通运营后，昆明进入了地铁时代，为昆明市场 的广告主提供了地铁媒体这一全新的高效传播工具。 、昆明地铁媒体概况 昆明地铁的开通改变了城市居民的出行习惯，飞速发展的地铁媒体为传统的户外广告带来了清新的传播方式。昆 明地铁、、号线总计个中心站点，超过个优质的广告媒体资源，覆盖三市街、白塔路、青年路等黄金商 圈及昆明城市，南北总里程公里，号线地铁于年月全线贯通后，预计乘客每日将达万人次。、地铁广告优势
昆明市轨道交通运营组织架构建议报告
昆明市轨道交通运营策划相关建议报告 昆明市轨道交通 运营组织架构建议报告 铁四院 叶芹禄 二○○九年十二月五日武汉
1．编制运营组织架构的原则 1.1 任务与目的 轨道交通运营单位组织架构策划的目的，旨在搭建一个科学、高效、精简的组织机构，经审核批准后，能有计划、有系统地组建企业的各管理部门和基层单位，结合建设的进展情况，主动、有效地参与建设，提出建议，参加安装调试、培训人员，顺利、安全、准时地验收和接管工程，按既定目标投入试运营。投入运营后能以一流的管理、一流的服务，按照企业的正常运作要求管理好企业，组织轨道交通正常运营，做好固定资产的管理，做好客运服务，开展各设备系统的维护和检修，创造较好的经济效益。 1.2 编制原则 1.2.1 科学性 由于轨道交通在我国属于新兴的行业，其特点是：专业技术复杂、科技含量高；轨道交通点多、线长、面广；运营需多专业、多工种的配合，甚至需要与城市其他部门的配合；乘客流量大，运行速度高，停站时间短，对安全的要求高。因此，组织机构的设置必须科学、并符合轨道交通自身的特点和运作规律。 1.2.2 高效率 由于轨道交通行业的自身特点，就要求所建立的组织机构具有很高的运作效率。轨道交通是终年不能间断运营的行业，它的管理、营运、设备检修、技术方案、规章制度、物资储备等诸多环节就必须适时、高效、有条不紊地进行，任何环节出现问题都会对运营和安全产生影响。在行车间隔达到120秒甚至更小的情况下，只有高效率运作的机构才能适应现代化轨道交通企业发展的需要。
1.2.3 机构人员精简 任何企业都必须追求经济效益，在企业正常运作的前提下，以最小的投入，追求最高的经济效益。若机构设置不合理，人员职责不清，则很难做到高效率，很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一，尤其是在轨道交通网络化运营的时期，更是应该作超前的考虑。 虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同，但任何运营企业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。 1.2.4 集中统一指挥 轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程，必须严格按照计划运行图进行运行，无论是工作在运营一线的列车司机、车站工作人员、行车值班员、调度员，还是工作在运营二线的设备维修人员、停车场的工作人员、后勤保障人员，以及为了保证正常运营而提供设备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥，尤其在进行运营调整和突发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令，各专业、各部门必须严格地执行，任何人不得违背，即便在夜间各系统进行检修时，也必须有集中统一的指挥，这个专门指挥机构就是我们通常所说的控制中心（OCC）。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。尤其是在网络化运营的时期，高效集中统一的指挥更为重要，在必要时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心，这个中心除了指挥各运营线路之间的协调配合，向有关部门和领导报告外，还要协调轨道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合集中统一指挥这一原则。 1.2.5 满足运营生产的需要（功能定位） 运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承
地铁土建工程施工准备
地铁土建工程施工准 1）安摊建点 安摊建点是施工准备的第一要素，是正常展开施工的前提，驻地采用租赁房屋和修建临时设施相结合来解决。驻地建设必须遵循和满足以下原则及功能要求： ⑴符合天津市有关部门和业主的有关规定和要求。 ⑵按文明标准工地建设标准和" 塑形工程" 要求规划，充分体现企业文化和业主的管理形象 ⑶遵循安全第一、方便管理、经济节约的原则 ⑷驻地要便于管理，能为项目部人员提供一个较理想的办公、生活环境，驻地划分为几个相对独立的区域。 办公宿舍区：包括50m2监理办公室及合适的建设方办公室、项目部管理人员办公室、项目部施工人员宿 舍、接待室、会议室、厕所、洗浴间及停车场等。 餐饮娱卫区：包括厨房、饮水房、文化活动室、浴室、厕所等。 作业区：包括机加工房、料棚、库房、仪表间等。 ⑸驻地内有适当的绿化区域，环境美观。 ⑹功能要求 满足项目部的办公需要；
满足驻地内所有人员的住宿、饮食、洗浴需要； 满足施工物资的存放和保管需要； 满足少量配件加工的场地需要； 满足施工车辆的停放需要； 尽可能的满足员工的文体、娱乐活动的需要 2）施工队伍准备 施工队伍准备按高效精干、一专多能的原则，选择足够数量的施工经验丰富、综合素质高、经过专门培训的管理干部、专业技术人员、技术工人组成本工程的施工队伍。 根据工程需要，项目部领导层由项目经理、副经理、项目总工程师和项目总经济师组成，管理层由施工 技术、物资机械、安质监察、计划财务及综合办公室等部门组成，作业层由三个电力作业班组成。 严格执行岗前培训、持证上岗制度。对所有拟定参加本工程的施工人员进行有针对性的学习和培训，学习掌握本工程安全、质量要点、施工技术标准、施工工艺和方法，提高参加施工人员的业务技能和质量、安全意识，考试合格后持证上岗，挂牌作业。 3）施工技术准备 按天津市和业主的有关要求，办理施工许可证。清点各种技术资料、施工设计图纸和常用的工程记录表 在项目总工程师的主持下对业主批复的施工设计图纸认真研究、审核，掌握设计意图，做好详细记录，将发现的问题汇总后报监理工程师。参加技术交底，参加现场监理组织的现场核对，对设计进行优化，按经过优化程序后的施工图纸进行施工。
昆明地铁一号线路线图
昆明地铁1、2号线首期工程正式实现全线载客试运营。从北部汽车站直达呈贡大学城云南开放大学，全线设31个车站。 特别提醒：公交卡内不足7元无法乘地铁 目前，已接入可乘坐地铁的公交卡有：公交普通IC卡，公交手机卡。持以上两种公交卡乘坐地铁，乘客可享受地铁票价9折优惠。需要注意的是：持卡乘客进站时须保证卡内金额大于全线最高票价，即7元，否则无法进站；进站时采用“照进照出”方式进行检票，一卡只限一人使用；持卡乘客在进站闸机上刷卡后未进站的，15分钟内可到车站客服中心免费更新；持卡乘客在付费区内逗留时间超过180分钟，在出站时需到车站客服中心额外补交超时费用2元。公交卡充值目前只能到公交卡充值点办理，地铁站内暂不能进行充值。 06:20发头班车22:00发末班车发车间隔5分钟运行距离：42.1公里行车间隔：5分钟 中间站停站：40秒终端站：60秒单程耗时：72.5分钟 票价2元~7元 1.北部汽车站—大学城南站票价：7元 2.东风广场站—北辰站票价：3元 3.霖雨桥站—春融街站票价：6元 4.塘子巷站—星耀路站票价：4元 开通站点出入口 北部汽车站：车站与上盖物业融为一体，上盖物业正在建设招商。 龙头街站：4个地面出入口。 司家营站：4个顶盖式出入口。 羊肠村站：4个出入口。 霖雨桥站：4个出入口，2个对向分布于霖雨路和北京路交叉口，2个对向分布于铂金大道和北京路交叉口。 北辰站：4个出入口，2个对向分布于北辰大道和北京路交叉口，2个对向分布于金色大道和北京路交叉口。 金星站：4个出入口，2个对向分布于金夏路和北京路交叉口，2个对向分布于万源路和北京路交叉口南北侧。 白云路站：4个出入口，1个在金色年华小区附近，1个在同德昆明广场附近，1个在财智心景附近，1个在白云路和北京路交叉口靠时光俊园附近。 火车北站：由于市政过街通道尚未竣工，为确保运营安全，暂时不对外开通，不办理上下客业务，待条件具备后再行开通。 穿心鼓楼站：3个出入口，2个分别在圆通大桥南北侧，1个在穿金路和北京路交叉口北侧。 交三桥站：3个出入口，1个在船舶酒店门口，1个在省科技厅门口，1个在广发大厦门前。 东风广场站：6个出入口，1个在金格中心北京路一侧（已建成），1个在金格中心东风路上，2个在东风广场上（其中下沉广场处的1个入口暂不投入使用），1个在电信大楼处，1个在震庄宾馆靠东风路一侧。 塘子巷站：4个出入口，1个在塘双路和北京路交叉口，2个在吴井路和北京路交叉口两侧，1个在宝善街口附近。 环城南路站：4个出入口，1个在环城南路同仁医院门前，1个在省商务厅旁，2个在金龙饭店两道大门门侧。 昆明火车站：3个出入口，1个位于昆明火车站朝南二环出口一侧，另2个出入口同在银海领域小区一侧。 福德站：4个出入口，2个对向分布于福发路和春城路交叉口，2个对向分布于国贸路和春城路交叉口。 日新路站：3个出入口均位于春城路与日新路交叉口的日新立交桥环岛附近。 巫家坝站：2个出入口。 昌宏西路站：4个出入口。
昆明地铁1号线可行性研究报告
昆明地铁1号线可行性研究报告 篇一：昆明地铁1号线西北延线环评报告 昆明市轨道交通1号线西北延工程 环境影响报告书简本 建设单位：昆评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 明轨道交通有限公司 XX年10月 目录 1 建设项目概况 ................................................ ................................................... (1) 1.1 建设项目地点及相关背景 ................................................ ............................. 1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 ........................... 2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 ....................... 5 2 建设项目周围环境现状 ................................................ .. (6)
2.1 建设项目所在地环境现状 ................................................ ............................. 6 2.2 建设项目环境影响评价范围 ................................................ .......................... 7 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9) 3.1 工程污染分析 ................................................ . (9) 3.2 环境敏感目标 ................................................ .. (13) 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果............. 27 3.4 环境风险分析 ................................................ .. (33) 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................ 33 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ................................................
地铁土建工程施工准备
安全管理编号：LX-FS-A27334 地铁土建工程施工准备 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
地铁土建工程施工准备 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1)安摊建点 安摊建点是施工准备的第一要素，是正常展开施工的前提，驻地采用租赁房屋和修建临时设施相结合来解决。驻地建设必须遵循和满足以下原则及功能要求： ⑴符合天津市有关部门和业主的有关规定和要求。 ⑵按文明标准工地建设标准和"塑形工程"要求规划，充分体现企业文化和业主的管理形象。 ⑶遵循安全第一、方便管理、经济节约的原则。 ⑷驻地要便于管理，能为项目部人员提供一个较
昆明地铁线路
地铁1号线：是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约41.4千米。 站点走向：主线：二环北路站——虹山东路站——西站立交站——西昌路站（昆医附一院）——弥勒寺站——金碧广场站——得胜桥站——环城南路站——昆明火车站——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站——呈贡北站——市行政中心站——呈贡站——呈贡南站（大学城）——下庄村站（云南大学）——广电大学站 支线：呈贡北站——行政中心北站——景明北路站——吴家营站——昆明南站（白龙潭） 地铁2号线：是贯穿昆明主城区南北的地铁线，全长22.8千米。 站点走向：北部客运站——龙头村站——羊肠村站——司家营站——北辰小区站——金安小区站——金星站——白云路站——火车北站——圆通街站——人民路站——文化宫站——塘子巷站——环城南路站——昆明火车站——南坝路站——日新路站——怡园小区站——广福路站（官南大道）——六甲站——粟家村站（南绕城高速）——苏王村站（福保） 地铁3号线：是沟通昆明主城区东西的骨干线路，全长约23.0千米。 站点走向：西山森林公园——车家壁站——普坪村站——石咀站——小渔村站——马街站（西部客运站）——岷山站——沙沟尾站（昌源中路）——西苑立交站——梁家河站（西园北路）——市体育馆（环城西路）站——西昌路站（昆医附一院）——省博物馆站——文化宫站——省体育馆站——大树营站——金马寺站——太平村站——虹桥村站——东部客运站 地铁4号线：是连接昆明所有产业园区的连接线，全长42.9千米。 站点走向：大普吉站——陈家营站——大塘子站——黄土坡站——锦绣山庄站——虹山东路站——白泥山站——莲花池站——小菜园站——火车北站——白龙路站——东华小区站——大树营站——菊华东站——火车东站——牛街庄站——小板桥站——广卫站——跑马山站——小王家营站——斗南站——呈贡东站——牛头山站——体育中心站——呈贡站——昆明南站（白龙潭）
xxxx1114昆明轨道交通概况.docx
昆明轨道交通 昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边的城市轨道交通系统，是全国轨道交通种类比较齐全的系统之一。系统包括昆明轨道交通有限公司正在建设并即将运营的昆明地铁系统，昆明铁路局开行的城市米轨列车以及于2013年开通的环滇池列车。 目录 简介 地铁一号线 地铁二号线 地铁三号线 地铁四号线（规划） 地铁五号线（规划） 地铁六号线（机场线） 地铁嵩明线 其它地铁线路 地铁运营情况 城市米轨列车 昆明地铁历史 城市米轨列车历史 简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线
地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。 站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）—弥勒寺站（5）—西寺塔站—环城南路站（2）—昆明火车站（2）—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站（6）—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站（4）—呈贡北站（1支）—市行政中心站—呈贡站（4）—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—云南广播电视大学站—元宝村站——广电传媒站—马金铺站—公园北路站—公园南路站—白云村站—晋城北站—产业园站—晋城站—晋城南站支线：呈贡北站（1主）—行政中心东站—昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，黑体字表示换乘站，括号内数字为可换乘线路）工程进展 2008年12月19日，一号线试验段（世纪城站—五腊村站〔昆明南部客运中心、新螺蛳湾〕）开建，标志着昆明地铁开始建设。 2009年8月31日，一号线呈贡北站—云南广电大学站开建。 2009年12月，一号线支线路线确定，开始施工。 2010年4月30日，一号线环城南路站—世纪城站正式开工。 2010年6月3日，“春城一号”“春城五号”盾构机始发，标志着昆明地铁开始进入隧道施工阶段。 2010年6月19日，一号线广电大学站封顶，是昆明地铁第一个封顶的车站。 2010年7月28日，一号线云南广电大学站—晋城南站、昆明轨道交通产业园（就在一号线旁）开工，意味着昆明地铁1号线设计图再次更改，线路增长到55千米。 2012年8月7日，地铁一号线一期工程将全线完工。 2012年12月31日，地铁一号线一期工程将试通车运营。 跨越区域 主要道路：西昌路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路、马金铺中干道、晋城区主干道。 行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）、晋宁县。 功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区。 （注：地铁一号线一期将不通过五华区和西山区，即西昌路片区）
地铁土建工程环境保护措施(标准版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁土建工程环境保护措施(标 准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
地铁土建工程环境保护措施(标准版) 1、环境保护目标 严格执行国家、天津市及业主有关环境保护的规定，采取可靠措施做好各项环境保护工作，确保不污染、不破坏原有环境。 2、环境保护保证体系 项目部成立以项目经理为组长，技术、安质、物资、综合办等部门及作业班负责人为成员的环境保护、水土保持管理体系，设专人进行宣传及管理工作，把环保工作贯穿于施工全过程，做到责任落实，人员落实，组织落实。认真贯彻执行天津市建设工程施工现场环境保护工作基本标准，加强现场环境保护工作。 附图："环境保护保证体系图" 3、环境保护制度及措施 1)实行环保目标责任制
把环保指标以责任书的形式层层分解到有关部门和个人，列入承包合同和岗位责任制，建立一支懂行善管的环保自我监控队伍。项目经理是环保工作的第一责任人，是环保自我监控体系的领导者和责任者。 2)加强环保教育，增强环保意识 加强对职工、民工环保法规的教育，强化环保意识，使保护环境成为职工、民工的自觉行为，使每个参加施工人员以美化环境为已任，真正做到"干一项工程，树一座丰碑，创一方信誉，留一方净土，"为人民造福。 3)制定完善的技术措施，严格执行有关环保、水保法律法规 在编制实施性施工组织设计和施工方案时，编制环保方案和措施。各项工程开工前做好环保、水保交底工作，在进行施工现场平面布置和组织施工的过程中，执行国家、天津市、业主有关防治空气污染，水源污染、噪声污染等环境保护的法律、法规和规章制度。在施工现场对生产用水和生活用水排放进行控制。所有水体不应有自然原因所导致的下述物质：
昆明轨道交通与长水综合交通枢纽衔接规划方案
目前，昆明正在规划建设长水综合交通枢纽，作 为与渝昆高铁、铁路、公交、长途及社会车辆等多种交通方式衔接的综合交通枢纽站，有必要对城市轨道交通接入方案进行前期规划研究，以便为后期工程是否同步实施或分期实施提供有力参考。 一、研究背景 昆明轨道交通远景线网由14条线路组成“放射普 线网+穿越快线”的线网形态。城市快速轨道交通层次中，由3条骨干线、2条辅助线、1条专线及3条填充线组成城市快速轨道交通网；市域轨道交通由2条穿越型快线及3条预留线组城市快线网（见图1）。 昆明长水国际机场2016年旅客吞吐量达到4 198 万人次，货邮吞吐量38.3万吨，分别同比增长 11.9%和7.7%，位列全国第5,现有跑道、航站楼等基础设施的设计容量趋于饱和。昆明是国家西南大通道的重要节点，是6个全国性现代综合交通枢纽示范城市之一，但目前各类交通方式尚未形成合力，综合交通枢纽的辐射功能有待发掘。目前长水机场T2工程和渝昆高铁的建设将为长水综合交通枢纽的建设提供契机。 规划将长水综合交通枢纽打造成为集航空、高铁、轨交、公交、长途客运等多种交通方式为一体的国际综合交通枢纽，有利于昆明综合交通枢纽示范城市的建设，并为云南省加快建设面向南亚、东南亚的辐射中心提供新的动力源。为将长水国际机场建成服务云南及更大区域的门户型机场，需要面向滇中城市群的更大区域提供多层次、高速、便捷、绿色的机场集散服务，需构建快速轨道交通、高（快）速路两大核心网络和多种交通方式紧密衔接的机场集疏运体系。 根据民航新时代机场设计研究院2016年1月《昆明长水国际机场总体规划修编》内容，现有机场客运及货运吞吐能力即将达到饱和，长水综合交通枢纽建设日益紧迫。为加快推进其建设，将开展长水国际机场跑道、停机坪及航站楼的扩建工程。根据远期规划，既有南侧为T1航站楼，主要运输国际旅客；北侧需新建T2航站楼，定位为国内航班交通综合枢纽，集高铁、城际、地铁为一体；西侧设置两个小型航站楼T3、T4。规划近期在东次跑道中部设置一个既可以是公务机又可以是低成本航空公司的停机区域，该区域用于低成本航空公司时可以服务年旅客吞吐量的上限是500万人次。 根据T2航站楼大型综合交通枢纽的定位，需将昆 昆明轨道交通与长水综合交通枢纽衔接 规划方案 □ 季晓庆/中铁四院集团西南勘察设计有限公司 ▲ 图1 昆明轨道交通远景规划线网图 42 | 2018.3 综合枢纽