SZ-08-2000上海地铁基坑施工规程

上海基坑工程技术规范标准

第1章总则 上海工程勘察设计有限公司 上海现代建筑设计（集团）有限公司 1.0.1为使上海地区的基坑工程设计与施工符合安全适用、技术先进、经济合理的原则，保证基坑及周边环境安全，制定本规范。 1.0.2本规范适用于上海地区的建筑、市政、港口、水利工程的陆上以及临水基坑的勘察、设计、施工、检测和监测。 1.0.3基坑工程应综合考虑地质条件、水文条件、开挖深度、主体结构类型、周边环境保护要求及施工条件，并结合工程经验，合理设计、精心施工、严格检测和监测。 1.0.4本规范根据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068），采用以分项系数表达的极限状态设计方法制定。 1.0.5基坑工程除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和本市现行有关标准、规范和规程的规定 第2章术语、符号 上海工程勘察设计有限公司 上海现代建筑设计（集团）有限公司 2.1 术语 2.1.1基坑foundation pit 为进行工程基础的施工，在地面以下开挖的坑。 2.1.2基坑工程foundation pit project 为保证基坑及周边环境安全而采取的围护、支撑、降水、挖土等工程措施的总称。 2.1.3围护墙retaining wall 围在基坑周边、能承受作用于基坑侧壁上各种荷载的墙体。 2.1.4基坑支护结构structure of support and protect foundation pit 基坑工程中采用的围护墙及支撑（或锚杆）等结构的总称。 2.1.5基坑周边环境environment around foundation pit 基坑开挖影响范围内的既有建（构）筑物、道路、地下设施、地下管线等的总称。

基坑监测方案-

基坑监测方案-

监测方案 批准：审核：编写：

监测方案 2012年05月6日 目录 §1概况 (1) 1.1工程概况 1.2环境概况 §2监测技术要求与目的 (1) §3监测方案编制依据 (2) §4监测方案编制原则 (2) 4.1系统性原则 (2) 4.2可靠性原则 (3) 4.3与设计、施工相结合原则 (3) 4.4经济合理原则 (3) §5监测内容 (3) 5.1塔机基础监测 (3) 5.2基坑围护监测 (3) 5.3坑底回弹监测 (4) §6监测点的布设 (4) §7监测控制网的布设 (5) §8监测仪器及方法 (5) 8.1垂直、水平位移监测 (7) 8.2坑底回弹监测 (10) §9报警 (10) §10监测工作计划、周期及频率 (11) §11资料整理与成果提交 (11) §12技术保障措施 (12) §13质量保障措施 (12) §14应急预案 (13) 14.1应急小组 (13)

监测方案 14.2应急小组职责及工作程序 (13) 14.3实施注意事项 (14) §15监测方案布点图 (14)

监测方案 §1概况 1.1工程概况 本工程基坑开挖面积约75000m2，基坑围护周长约1300m，基坑开挖深度为11m，基坑采用钻孔灌注桩，局部门式刚架围护结构，三轴搅拌桩止水，二道混凝土/型钢斜支撑体系。基坑安全等级为二级，周边环境等级为二/三级。支撑按照××市《基坑工程设计规程》（DG/TJ08-61-2010）中相关规定，本基坑按二级基坑要求进行施工监测。 1.2环境概况 项目四周分布有道路、楼房和高架桥等建筑物，道路下埋设有信息、雨水、煤气等管线。基坑开口线距最近的建筑物边线仅有15米左右。 拟建场地地貌类型属××平原，地貌形态单一。勘察期间测得勘探点孔口标高一般为3.45～5.11m之间，场地平均标高约4.20m。 拟建场地处于上海地区古河道地层，缺失上海市统编的第⑥层、第⑦层土，地表下深度85m范围内地基土均属第四纪滨海～河口相、滨海~浅海相、滨海、沼泽相、溺谷相、滨海~浅海相、滨海~河口相沉积物。主要由粘性土、粉性土和砂土组成，一般呈水平状分布。此次监测重点为基坑围护桩墙和施工用塔机基础。 §2监测技术要求与目的 本工程的信息化施工监测充分考虑到以下各因素的影响： 1、本工程基坑形状不规则，开挖面积较大，边线较长。工程施工周期长，施工流程较多，包括围护施工、基坑开挖及地下结构施工等部分，工艺复杂。 2、基坑监测数据反馈的及时性和与施工的联动性要求较高。因此，本工程监测工作必须严格按设计及有关管理部门的有关变形控制要求进行实施，同时对基坑围护结构、塔机基础进行重点监测。 在基坑开挖过程中，由于受地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外界其他因素的复杂影响，很难单纯的从理论上预测工程中可能出现的问题，而且，从理论

基坑第三方监测的必要性

基坑监测的必要性 1、将监测数据与预测值相比较判断前一步施工参数是否符合预期要求，同时检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，以确定和优化下一步的施工参数，做到信息化施工。 2、将监测结果用于反馈优化设计，为改进设计提供依据。基坑工程设计方案的定量化预测计算是否真正反映了工程实际情况，只有在方案实施过程中才能获得最终的答案，其中现场监测是确定上述数据的重要手段。由于各种场地地质条件不同、施工工艺不同和周边环境不同，设计计算中未曾计入的各种复杂因素，都可以通过对现场的检测结果进行分析、研究，加以局部的修改、补充和完善。 3、为施工开展提供及时的反馈信息。通过监测随时掌握土层和支护结构的内力变化情况，以及临近建（构）筑物的变形情况，提供客观正确的数据，将监测数据与设计预估值进行分析对比，以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期值，以确定优化下一步施工参数，以此达到信息化施工的目的，使得监测数据和成果成为现场施工工程技术人员判断工程是否安全的依据，成为工程决策机构的眼睛。 4、通过对监测数据的相关分析和信息反馈，掌握施工过程中结构受力与变形的关系，及时修正设计和指导施工，进行信息化施工，对施工过程进行有效的预测和控制，及时优化施工工序和调整施工措施，以确保施工效果，施工安全及提高施工工艺水平，使基坑支护结构的设计和施工既安全可靠又经济合理。 5、基坑施工第三方监测还起到检核和指导施工单位的基坑监测数据的作用，保证整个施工过程中，施工监测的正常工作。 6、通过对基坑和周边（构）建筑物等的监测，及时了解它们的现状和变形情况，根据现场监测数据与设计值进行比较，当达到或超过警戒变形值时及时报警，必要时采取有力措施确保基坑支护结构和周边重要建（构）筑物的稳定与安全。 7、积累工程经验、监测数据，为今后类似工程设计与施工提供参考数据，为提高基坑工程的设计和施工的整体水平提供依据。 8、为业主提供及时信息，以便业主对整个项目进行科学化管理。

上海地铁15号线MJS工法专项施工方案

上海市轨道交通15号线工程土建18标 （梅岭北路站） MJS施工方案 上海建工五建集团有限公司 2016年11月

目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 2 编制依据 (4) 3 施工计划 (5) 3.1 施工进度计划 (5) 3.1.1 进度计划 (5) 3.1.2 进度影响因素 (5) 3.2 材料与设备计划 (5) 3.3 劳动力计划 (6) 3.4 场地计划 (7) 4 MJS施工 (8) 4.1 技术参数 (8) 4.2施工方法 (9) 4.2.1 放线 (9) 4.2.2管线、障碍物 (9) 4.2.3 引孔 (9) 4.2.4 MJS施工步骤 (9) 4.3 检查验收 (11) 5 MJS施工难点与针对性措施 (12) 5.1 施工难点 (12) 5.2 针对性措施 (12) 6 应急预案 (13) 6.1 组织机构 (13) 6.2 组织机构职责 (13) 6.3 危险源 (14) 6.4 响应措施 (14) 6.5 具体响应措施 (14) 7 主要施工管理保证措施 (16) 7.1 工程安全保证措施 (16) 7.2 工程质量保证措施 (17)

7.3 文明施工保证措施 (18) 附件一MJS工法旋喷桩平面图 (19)

1 工程概况 1.1 工程概况 工程名称：上海市轨道交通15 线工程土建工程18 标（大渡河路站、梅岭北路站） 建设单位：上海轨道交通十五号线发展有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位：英泰克工程顾问（上海）有限公司 施工单位：上海建工五建集团有限公司 勘察单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限 梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧，车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总建筑面积16668.44 ㎡，包括地下、地面两部分。地面建筑面积合计660.04 ㎡，不含结建部分；地下建筑面积合计16008.4 ㎡，包括地下一层9819.4 ㎡，地下二层6189 ㎡，有效站台中心里程SK29+304.464。车站内净总长290.32m，标准段内净宽19.64m。车站共设4 个乘客出入口均匀服务各方向客流，设两组风亭，车站主体埋深约为17.96m。 本基坑为1号出入口A区域，开挖深度7.7m，坑内旋喷桩加固。围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长19m。基坑内有一根500mm宽信息管，坑外距离基坑1M处有10KV 的电力管线，故选用MJS旋喷桩进行止水。 根据MJS工法桩与本工程地质适用性，设计桩径1800mm，搭接600mm，间距1200mm。

深基坑施工监测技术

镇江万达广场 十项新技术应用总结之11 深基坑施工监测技术

二0一一年八月 目录 一、工程简况2 二、监测目的、依据、原则3 三、监测内容及代表照片4 四、监测实施5 五、测量精度6 六、仪器设备7 七、测量周期7 八、预警报告7 九、预防措施、应急措施以及质量安全措施8 十、经济和社会效益以及应用体会12 一、工程简况 镇江万达广场位于镇江市润州区，地处庄泉路东侧，庄泉东路西侧，北府路北侧，黄山南路西。镇江万达广场地块总面积约为8万平方M，总建筑面积约38.88万平方M，地上面积约30万平方M，地下面积约8.88万平方M，分为写字楼、公寓、商业及酒店等。公寓由3栋酒店式公寓和商业用房组成，其中公寓31层，面积7.47万平方M，框剪结构；商业用房2—3层，面积4.17万平方M，结构埋深约4M；商务区由2栋写字楼及购物广场构成，2栋写字楼26层，面积5.07万平方M，均为框剪结构；裙房购物广场5层，面积8.57万

平方M，框架结构，结构埋深约10M。酒店区由五星级酒店及商务酒店和独立酒楼及裙房组成，五星级酒店主楼20层，主楼面积为2.14万平方M，酒店裙房为4层，面积1.41万平方，地下二层，商务酒楼为9层，0.78万平方M，独立酒楼为5层，面积为0.42万平方。整体地下室为两层，局部一层，面积约8.88万平方M。以上拟建工程基坑面积约为54840平方M左右，周长约为1173.8M。基坑开挖深度在4.5到13.7M之间不等，基坑南侧采用悬臂桩的支护形式，基坑北侧采用放坡土钉和支护桩加两层锚索相结合的支护桩形式，桩间挂网喷浆。两侧采用排桩加两层支撑的支护形式，两侧CD、CM、NO及PQ段采用自然放坡的支护形式，其余两段均采用放坡支护形式。 二、监测目的、依据、原则 2.1监测目的 在基坑开挖期间，随着取土的深入，围护结构由于受到土压力和周围道路动载力作用，会产生比较明显的变形。如果超过一定的范围，会引起基坑的倒塌和对周围道路及管线的破坏。因此应对基坑在开挖期间进行必要的监测，及时提供基坑及周围附属物的变形数据，指导施工的顺利进行，保证施工的安全。 2.2监测依据

基坑监测方案资料

海曙科技创业大厦基坑支护工程监测方案 一、编制依据 1.国家行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 2.《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）； 3.浙江省标准《建筑基坑支护技术规程》（DB33/T1008-2000）； 4.宁波市建筑设计研究院勘察分院提供的《宁波天元大厦工程地质 勘察报告》； 5.《海曙科技创业大厦基坑支护工程施工图》（宁波市建筑设计研究 院）； 6.宁波市城乡建委专家组编写的宁波市行业标准《宁波市软土深基 坑支护设计与施工暂行技术规定》； 二、工程概况 宁波海曙科技创业大厦基地位于宁波市海曙区，位于中山西路的北侧，南临花池巷，东靠亨六巷，西到布政巷。基地面积为8084平方米。总建筑面积为59916平方米。地上26层，地下2层，为剪力墙结构，采用孔灌注桩桩基础。 本工程±0.00相当于黄海高程3.8m，基坑开挖深度为约9.5m，基坑开挖面积6645m2，基坑四周延米350m。地下室采用排桩加两道混凝土支撑的支护形式。场地由宁波市建筑设计研究院勘察分院勘察。结构部分由宁波市建筑设计研究院一所设计。 三、监测人员

主要监测管理人员表

四、监测目的、内容、布设及要求 （一）监测目的 为了确保支护结构的安全施工，了解基坑开挖过程中支护结构的安全状况,验证支护结构设计对整个基坑施工过程和内部结构进行施工监测非常必要,监测还可以发现在设计中因地质等因素而没有考虑到可能在施工中影响安全的状况为及时对局部进行加固调整施工提供依据,同时可以根据监测资料总结工程经验，为提高设计水平提供依据。 （二）监测内容 1、深层土体位移观测 基坑侧向变形观测是基坑开挖支护施工过程监测中一项地下各处水平位移的监测方法，常用测斜仪进行测量，它是一种可以精确测量垂直方向土层或围护结构内部水平侧向位移的工程测量仪器,本次工程布设9个水平位移测量监测孔。 2、环梁及立柱水平位移观测 基坑开挖工程施工场地变形观测的目的是通过对设置在支护场地的观测点进行周期性的测量，求得各观测点坐标的变化量，提供评价支护结构和地基土的稳定性技术数据, 本次工程布设了33个环梁和立柱水平位移监测点。 3、环梁及立柱沉降测量 沉降测量是通过精密水准仪以某一起始点为基准测量各点每次高程变化得到各相应点的沉降量(可以用国家水准控制网中的水准控制

上海地铁车站施工组织设计

上海地铁车站施工组织设计 第一篇土建部分施工组织设计第一章编制依据、范围和原则编制依据(1) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》(2) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文件》(3) 有关技术规范及验收标准、规范编制范围地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，包括以下内容：(1) 地铁一号线上海南站站车站；(2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道；(3) 地铁一号线上海南站——锦

江南站区间隧道及敞开段；(4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接；(5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上海南站车站(7) 轻轨L1线预留区间隧道；(8) 明珠线漕河泾站改造。编制原则(1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。(2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。(3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。(4) 坚持质量、安全第一思

想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。第二章工程概况工程概况工程设计概况上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地铁R1线的上海南站站改建与轻轨L1线的预留上海南站站土建预留工程，参见图。R1线上海南站站改建工程R1线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕~南区间，全长，其中包括长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上海南站站位于距原站址以南越200m处，拟建的上海铁路

建筑基坑工程检测技术规范

建筑基坑工程检测技术规范 3.0.1 开挖深度大于等于5m或者开挖深度小于5m但是现场地质情况和周边环境较复杂的基坑工程以及其他需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测。 3.0.2基坑工程设计提出的对基坑工程监测的技术要求应包括检测项目、检测频率和检测报警值等。 3.0.3 基坑工程施工前，应由建设方委托具备相应资质的第三方对基坑工程实施现场监测。监测单位应编制监测方案，监测方案需经过建设方、设计方、监理方等认可，必要时还需与基坑周边环境涉及的有关管理单位协商一致后方可实施。（第三方监测并不取代施工单位自己开展的必要的施工监测，施工单位在施工过程中仍应进行必要的施工监测。监测单位拟定出监测方案后，提交工程建设单位，建设单位应该遵照建设主管部门的有关规定，组织设计、监理、施工、监测等单位讨论审定监测方案。当基坑工程影响范围内有重要的市政、公用、供电、通讯、人防工程以及文物等时，还应组织有相关主管单位参加的协调会议，监测方案经协商一致后，监测工作方能正式开始。） 3.0.5 按监测需要收集基坑周边环境各监测对象的原始资料和使用现状等资料。必要时可采用拍照、录像等方法保存有关资料或进行必要的现场测试取得有关资料。 3.0.7 下列基坑工程的监测方案应进行专门论证： 1 地质和环境条件复杂的基坑工程 2 临近重要建筑和管线，以及历史文物、优秀近现代建筑、地铁、隧道等破坏后果很严重的基坑工程。 3 已发生严重事故，重新组织施工的基坑工程。 4 采用新技术，新工艺、新材料、新设备的一、二级基坑工程。 5 其他需要论证的基坑工程。 3.0.8 监测单位应严格实施监测方案。当基坑工程设计或者施工有重大变更时，监测单位应与建设方及相关单位研究并及时调整监测方案。 4.1.2 基坑工程现场监测的对象应包括： 1 支护结构。 2 地下水状况。 3 基坑底部及周边土体。 4 周边建筑。 5 周边管线及设施。 6 周边重要的道路。 7 其他应监测的对象。

基坑监测方案-

监测方案 批准： 审核： 编写： 2012年05月6日 目录

监测方案 §1概况............................................错误!未定义书签。 工程概况 ........................................... 错误!未定义书签。 环境概况 ........................................... 错误!未定义书签。§2监测技术要求与目的...............................错误!未定义书签。§3监测方案编制依据.................................错误!未定义书签。§4监测方案编制原则.................................错误!未定义书签。 系统性原则 .......................................... 错误!未定义书签。 可靠性原则 .......................................... 错误!未定义书签。 与设计、施工相结合原则.............................. 错误!未定义书签。 经济合理原则 ........................................ 错误!未定义书签。§5监测内容.........................................错误!未定义书签。 塔机基础监测 ....................................... 错误!未定义书签。 基坑围护监测 ....................................... 错误!未定义书签。 坑底回弹监测 ....................................... 错误!未定义书签。§6监测点的布设.....................................错误!未定义书签。§7监测控制网的布设.................................错误!未定义书签。§8监测仪器及方法...................................错误!未定义书签。 垂直、水平位移监测.................................. 错误!未定义书签。 坑底回弹监测 ........................................ 错误!未定义书签。§9报警............................................错误!未定义书签。§10监测工作计划、周期及频率.........................错误!未定义书签。§11资料整理与成果提交...............................错误!未定义书签。§12技术保障措施....................................错误!未定义书签。§13质量保障措施....................................错误!未定义书签。§14应急预案........................................错误!未定义书签。 应急小组 ........................................... 错误!未定义书签。 应急小组职责及工作程序............................. 错误!未定义书签。 实施注意事项 ....................................... 错误!未定义书签。§15监测方案布点图..................................错误!未定义书签。

上海地铁基坑工程施工规程

上海地铁基坑工程施工规程 条文说明 SZ-08-2000 上海市市政工程管理局 2000 上海

目次 1总则 (2) 2开挖前的准备工作 (3) 2.1编制施工组织设计 (3) 2.2基坑围护结构施工 (3) 2.3土体加固 (3) 2.4坑内井点降水 (4) 2.5支撑体系 (5) 2.6基坑排水 (5) 2.7承压水处理 (6) 2.8出土、运输和弃土 (6) 3基坑开挖 (7) 3.1 基坑开挖程序 (7) 3.2 支撑 (10) 3.3基坑纵向放坡 (11) 3.4基坑挡墙封堵 (12) 3.5坑底开挖与底板施工 (12) 3.6拆除支撑及井点 (13) 4信息化施工 (14) 4.1施工监测 (14) 4.2地下管线监护 (15) 4.3建（构）筑物监护 (16)

1 总则 1.0.1在建筑物密集、地下管线繁多的上海市区修建地铁车站，常会碰到深基坑施工中的周围环境保护的风险性问题。在上海地铁一、二号线建设中，针对上海流变性软土的特征，参考国内外深基坑工程理论和经验，并通过大量现场量测资料的反馈分析，建立了一套考虑时空效应规律的控制基坑变形的设计和施工方法，并运用在地铁一、二号线车站深基坑和十余个邻近正在运行的地铁隧道的深基坑工程中（如新世界大厦、香港广场等），均达到了的控制基坑变形、保护周围环境的要求，取得了良好的社会效益和经济效益。为确保今后上海地铁基坑的质量与安全，避免因基坑施工不当而造成周围环境损坏，现制定本规程，以便施工和监理等部门掌握和应用。 1.0.2为了更好的与其他规范和标准相衔接，本规程中将基坑等级划分为一级、二级和三级，与《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）中基坑等级：特级、一级、二级和三级相对应。 根据上海地铁一、二号线工程量测和实践经验，凡基坑挡墙最大水平位移δh≥0.5%H（H 为基坑开挖深度）的车站基坑，均出现后期差异沉降大、漏水较多的现象，故在本规程中将《市政地下工程施工及验收规范》中的三级标准取消，以保证车站结构防水的工程质量。 在分段划分开挖段时，每段最短20m，以保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内。 1.0.3本规程特别强调信息化施工，这是根据国内外成熟的施工经验、特别是上海地铁二号线风险较大的几个车站深基坑施工经验而提出的。在规程中要求对施工中的基坑及其周围环境的变形速率进行全过程监控，及时按反馈信息调整和优化施工措施，以有效控制变形，防险情于萌芽状态，不允许出现急救抢险的情况。

基坑监测规范要求

基坑监测内容摘要 基坑围护体系随着开挖深度增加必然会产生侧向变位，关键是侧向变位的发展趋势如何。一般围护体系的破坏都是有预兆的，因而进行严密的基坑开挖监测非常重要。通过监测可及时了解围护体系的受力状况，对设计参数进行反分析，以调整施工参数，指导下步施工，遇异情可及时采取措施。应该说，基坑监测是保证基坑安全的一个重要的措施。 基坑监测规范要求如下： 一、监测点布置 1、土体的深层水平位移监测点宜布置在基坑周边的中部、阳角处及有代表性的部位；当测斜管埋设在土体中，测斜管长度不宜小于基坑开挖深度的 1."5倍，并应大于维护墙的深度。以测斜管底为固定起算点，管底应嵌入到稳定的土体中。 2、地下水位监测点的布置应符合下列要求： （1）、基坑内地下水位当采用深井降水时，水位监测点宜布置在基坑中央和两相邻降水井的中间部位；当采用轻型井点、喷射井点降水时，水位监测点宜布置在基坑中央和周边拐角处，监测点数量应视具体情况确定； （2）、基坑外地下水位监测点应沿基坑、被保护对象的周边或在基坑与被保护对象之间布置，监测点间距宜为20~50m。相邻建筑、重要的管线或管线密集处应布置水位监测点；当有止水帷幕时，宜布置在止水帷幕的外侧约2m处； （3）、水位观测管的管底埋置深度应在最低设计水位或最低允许地下水位之下3~5m。承压水水位监测管的滤管应埋置在所测的承压含水层中； （4）、回灌井点观测井应设置在回灌井点与被保护对象之间。 3、基坑周边环境监测点的布置应符合下列要求： （1）、从基坑边缘以外1~3倍基坑开挖深度范围内需要保护的周边环境应作为监测对象。

必要时尚应夸大监测范围。 （2）、位于重要保护对象安全保护区范围内的监测点的布置，尚应满足相关部门的技术要求。 （3）、建筑竖向位移监测点布置应符合下列要求： a、建筑四角、沿外墙每10~15m处或每隔2~3根柱基上，且每侧不小于3个监测点； b、不同地基或基础的分界处； c、不同结构的分界处； d、变形缝、抗震缝或严重开裂处的两侧； e、新、旧建筑或高、低建筑交接处的两侧； f、高耸构建筑基础轴线的对称部位，每一构筑物不应少于4点。 （4）、建筑水平位移监测点应布置在建筑的外墙墙角、外墙中间部位的墙上或柱上、裂缝两侧以及其他有代表性的部位，监测点间距视具体情况而定，一侧墙体的监测点不宜少于3点。 （5）、相邻地基沉降观测点可选在建筑纵横轴线或边线的延长线上，亦可选在通过建筑重心的轴线延长线上。其点位间距应视基础类型。荷载大小及地质条件，与设计人员共同确定或征求设计人员意见后确定。点位可在建筑基础深度 1."5- 2."0倍的距离范围内，由外墙向外由密到疏布设，但距基础最远的观测点应设置在沉降量为零的沉降临界点以外。 （6）、建筑裂缝、地表裂缝监测点应选择有代表性的裂缝进行布置，当原有裂缝增大或出现新裂缝时，应及时增设监测点。对需要观测的裂缝，每条裂缝的监测点至少应设2个，- 1 - 且宜设置在裂缝的最宽处及裂缝末端。

上海地铁施工要求

上海地铁11号线施工要求 1.车站水沟：上海地铁车站水沟设计变更，原定矩形隧道道床宽度为 2.8m，水沟宽度为200mm，现道床宽度改变为2.4m，水沟宽度为350mm，水沟深度由现场测量放点，根据车站内实际按照一定的坡度进行排水，过轨管处水沟往外移，形成“凸”字型。圆形隧道隧道水沟采用圆形水沟，道床宽度为2.4m，水沟深度由原来的450mm改变为深度400mm，区间水沟采用一次浇筑成型，施工工艺与以往不同。 2.9号单开道岔的标准长度为28.30m，三开道岔标准长度为28.379m。道岔架设道岔要点：控制道岔几何尺寸，控制好道岔的框架尺寸，保证各个支距尺寸，根据测量的基标进行基本轨的调节，在根据基本轨调节曲股的方向、水平。保证道岔转辙部分垫板密贴，吊孔率不大于8%，并进行涂油处理。道岔处不能出现反超高，道岔内无轨底坡设置。 3.混凝土浇筑：普通整体道床所用混凝土有原来的C30改变为C35，高架线及钢弹簧浮置板道床采用C40混凝土，塌落度要求为120±30mm。 4.在整体道床中12.5m设置一道床伸缩缝，并设置连接端子进行排流。进出圆形隧道出口50m内、区间旁通道前后50m内6.25m设置一道床伸缩缝，并设置连接端子进行排流。进出圆形隧道口20环隧道管片、旁通道前后22环（不含旁通道处4片钢管片）隧道管片安装注浆管。 5.钢筋焊接：道床内上层钢筋、下层钢筋各选两根钢筋与所有横向钢筋进行防迷流焊接，不超过5m上下层钢筋各选一根横向钢筋与所有纵向钢筋进行焊接，并且两端头与架立筋进行焊接，形成横向钢筋圈，一个12.5m板块的道床内（基本上7根枕木，一个钢筋圈焊接）有4个横向钢筋圈（包含连接端子处的钢筋圈），

上海市轨道交通基坑工程“等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求

上海市轨道交通基坑工程 “等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求 一、基本要求 1.为进一步适应并保障上海轨道交通新一轮深基坑安全控制的需求，针对采用 TRD工法等厚度水泥土搅拌墙（简称“TRD工法”，下同）作为基坑隔水帷幕的勘察设计、施工、监理、监测、检测等参建单位提出应用技术要求；以有利于采用TRD工法可有效隔断或延长承压水的渗流路径，避免承压水治理不当对基坑和周边环境安全产生危害。 2.勘察单位、设计单位、施工单位（含专业分包单位）、监理单位、监测单位、检 测单位等除满足此技术要求外，尚应符合国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。TRD工法用于基坑支护结构、或支护结构两侧或单侧土体加固等其他用途时，应同步执行国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。 3.所有采用TRD工法作为深基坑承压水隔水帷幕的设计及施工方案，均应通过政 府相关部门或申通地铁集团牵头组织的相关专家技术评审，并应依据专家意见完善设计及施工方案后，方可实施。 二、对勘察单位的总体要求 1.勘察单位应对基坑支护方案及地下水控制方案提出建议及意见，尤其应对不满 足承压水稳定性要求的围护设计提出具体建议及意见；当承压含水层的水平与垂直渗透系数比值大于10时，应对切断承压含水层的安全性、可行性、经济性及必要性（如加深围护墙、单独设计隔水帷幕等）等提出明确的建议和意见。 2.后期深基坑在施工过程中，若发现工程地质及水文地质与勘察报告有出入或不 符，勘察单位应积极配合业主、设计、施工、降水专业单位等进行现场处置，必要时应进行施工补勘。 三、对设计单位的总体要求 1.设计单位应根据基坑安全等级、周围环境保护敏感性及保护等级、工程及水文

基坑工程施工监测方案

项目名称：镇江新区姚桥安置房地下车库 基坑监测 施工方案 建设单位：镇江瑞城房地产开发有限公司 总包单位：镇江振兴建筑安装工程有限公司 设计单位：常州市基础工程公司 施工单位：无锡水文工程地质勘察院

二○一三年四月六日 一、工程概况 镇江新区城市建设投资公司为加快安置房建设，拟在镇江新区姚桥镇北侧、X105县道东侧、滨江路西侧兴建姚桥安置房住宅区项目。拟建场地内没有任何建构筑物。根据甲方提供的资料表明场地内没有地下管线。拟建两地下车库，地库A和地库B,挖深 3.5M。总包单位为:镇江振兴建筑安装程有限公司。 二、监测目的与技术要求 在基坑桩基施工期间，须周期性对周边环境进行观测，及时发现隐患，并根据监测成果相应地及时调整施工速率及采取相应的措施，确保道路、市政管线及建(构)筑物的正常使用。 在基坑开挖过程中，由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外界其它因素的复杂影响，很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的问题，而且，理论预测值还不能全面而准确地反映工程的各种变化。所以，在理论指导下有计划地进行现场工程监测十分必要。特别是对于类似本工程复杂的、规模较大的工程，就必须在施工组织设计中制定和实施周密的监测计划。 本工程监测的目的主要有： （1）通过将监测数据与预测值作比较，判断上一步施工工艺和施工参数是否符合或达到预期要求，同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制，； （2）通过监测及时发现围护施工过程中的环境变形发展趋势，及时反馈信息，达到有效控制施工对建(构)筑物、道路、管线影响的目的； （3）将现场监测结果反馈设计单位，使设计能根据现场工况发展，进一步优化方案，达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的； （4）通过跟踪监测，保障基坑始终处于安全运行的状态。 三、设计基本原则 1、系统性原则 (1)所设计的监测项目有机结合，并形成有效四维空间，测试的数据相互能进行校

施工监测专项方案设计设计

编号：040 上海合生国际广场商业项目建筑安装总承包工程 施工监测专项方案 （SH.HSGJ.JC-040a） 2011年09月

目录 第1章工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2周边环境 (1) 1.3围护设计 (2) 第2章监测方案编制的依据 (3) 第3章变形监测的目的 (3) 第4章变形监测内容及方法原理 (3) 4.1基坑变形监测 (4) 4.1.1 方法原理 (4) 4.1.2 监测点位设计 (4) 4.2塔吊及电梯监测 (5) 4.2.1 塔吊及电梯垂直度监测 (5) 4.2.2 塔吊基础承台监测 (7) 4.3模板监测 (7) 4.4脚手架监测 (7) 4.5降水水位监测 (8) 第5章施工进度及技术要求 (9) 5.1测量仪器的配备 (9) 5.2施工监测频率 (9) 5.3技术要求 (10) 5.4监测数据处理 (10) 第6章质量保证措施 (11) 附表一：垂直位移和水平位移监测报表 (12) 附表二：小角法角度观测记录表 (13) 附表三：水准观测记录表 (14) 附表四：垂直度测试记录表 (15) 附表五：脚手架监测记录表 (16) 附表六：模板监测记录表 (17)

第1章工程概况 1.1工程简介 上海合生国际广场处于上海市杨浦区五角场旁边NS-1、292地块，南至安波路，北至翔殷路，东至国定东路，西至黄兴路。本工程拟建建筑物概况详见下表： 本工程基坑呈倒马蹄形，东西长约340m，南北宽约110～190m。根据本次围护设计方案，基坑总面积约4.2万m2，围护总长度约954m。地下室层高分别为6.55m、5.5m、3.65m和5.25m，垫层厚度取0.2m，则基坑开挖深度为： 坑内局部集水井落深1.5m，电梯井落深3.5m～4.4m。 1.2周边环境 东侧：地下室外墙距离红线约4.8～4.9m，红线外为宽约26m的国定东路，道路对面是上海拖拉机内燃机有限公司(1～2层建筑物，条形基础，基础埋深约1m)，地下室外墙距离建筑物约42m。 南侧东部：地下室外墙距离红线约4.6～4.7m，红线外为4～24层建筑物(新建建筑，桩基)，地下室外墙距离建筑物约28.6～48.1m。 南侧中部：地下室外墙距离红线约4.5～5.7m，红线外为2层建筑物(老建筑，

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

上海地铁9号线接触网支柱及拉线基础施工组织设计

上海地铁9号线接触网支柱及拉线基础施工组织设计 一、编制依据 1、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421—2003） 2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001） 3、《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 4、《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB10420-2003） 5、设计施工图纸及设计补充文件 二、工程概况 车辆段接触网基础有腕臂柱、门型支柱基础两种结构型式。其中门型支柱基础又分为MJ-350、MJ435型单支柱基础；MJ-350、MJ435双支柱基础。 YGZ299腕臂式基础234个结构长：2000mm宽：2000mm高：3500mm；MJ－350型单支柱基础103个结构长：2000mm宽：2000mm高：3700mm；MJ-435型单支柱基础18个结构长：2400mm宽：2000mm高：3700mm；MJ－350型双支柱基础13个结构长：2600mm 宽：2000mm高：3500mm；MJ-435型双支柱基础1个结构长：2600mm宽：2300mm高：3500mm。车辆段拉线基础7个，结构长：1150mm宽：1000mm高：2500mm。 基础基底设计承载力120Kpa。 三、水文地质情形 对本工程有阻碍的地下水要紧是浅部的潜水，要紧补给来源为大气降水，施工期间的初见水位为1.0～2.0m，稳固水位0.8～1.5m，按上每市对地下水位长期观看资料；地下水位一样在0.3～1.5m，水位随季节而变化，该处平均地下水位在0.5～0.7m，实际工程应用时地下水位取0.5m，地下水和地基土对混凝土无腐蚀性。 四、总体施工程序安排 初步定位放样→基坑开挖→基坑支护→基底承载力检验→基坑排水设施→混凝土垫层→二次放样→基础模板安装→下放钢筋笼→预埋件放置→混凝土浇筑→基础养护→拆除模板→基础养护后用原土回填→平板机配合人工夯实。 五、要紧施工技术方案 1、施工工艺流程

深基坑施工中测量方法

深基坑施工中测量 基坑支护监测一般需要进行下列项目的测量：（1）监控点高程和平面位移的测量；（2）支护结构和被支护土体的侧向位移测量；（3）基坑坑底隆起测量；（4）支护结构内外土压力测量；（5）支护结构内外孔隙水压力测量；（6）支护结构的内力测量；（7）地下水位变化的测量；（8）邻近基坑的建筑物和管线变形测量等。 深基坑施工监测的特点 1.1时效性 普通工程测量一般没有明显的时间效应。基坑监测通常是配合降水和开挖过程，有鲜明的时间性。测量结果是动态变化的，一天以前（甚至几小时以前）的测量结果都会失去直接的意义，因此深基坑施工中监测需随时进行，通常是1次/d，在测量对象变化快的关键时期，可能每天需进行数次。 基坑监测的时效性要求对应的方法和设备具有采集数据快、全天候工作的能力，甚至适应夜晚或大雾天气等严酷的环境条件。 1.2高精度 普通工程测量中误差限值通常在数毫米，例如60m以下建筑物在测站上测定的高差中误差限值为 2.5mm，而正常情况下基坑施工中的环境变形速率可能在0.1mm/d以下，要测到这样的变形精度，普通测量方法和仪器部不能胜任，因此基坑施工中的测量通常采用一些特殊的高精度仪器。 1.3等精度 基坑施工中的监测通常只要求测得相对变化值，而不要求测量绝对值。例如，普通测量要求将建筑物在地面定位，这是一个绝对量坐标及高程的测量，而在基坑边壁变形测量中，只要求测定边壁相对于原来基准位置的位移即可，而边壁原来的位置（坐标及高程）可能完全不需要知道。 由于这个鲜明的特点，使得深基坑施工监测有其自身规律。例如，普通水准测量要求前后视距相等，以清除地球曲率、大气折光、水准仪视准轴与水准管轴不平行等项误差，但在基坑监测中，受环境条件的限制，前后视距可能根本无法相等。这样的测量结果在普通测量中是不允许的，而在基坑监测中，只要每次测量位置保持一致，即使前后视距相差悬殊，结果仍然是完全可用的。 因此，基坑监测要求尽可能做到等精度。使用相同的仪器，在相同的位置上，由同一观测者按同一方案施测。

基坑工程安全等级

基坑工程安全等级 基坑工程监测项目的选择与基坑工程的安全等级有关。目前基坑工程安全等级的划分不同规范中有所不同。 （1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002的划分方法 符合下列情况之一的基坑，定为一级基坑： 1）重要工程或支护结构作为主体结构的一部分； 2）开挖深度大于10m； 3）与邻近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑； 4）基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑、重要管线等需要严加保护的基坑。 三级基坑为开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求的基坑。除一级基坑和三级基坑外的基坑均属二级基坑。 （2）《建筑基坑支护技术规范》JGJ 120-99的划分方法 基坑侧壁安全等级按照基坑破坏后果划分，见表2-1-1. 基坑侧壁安全等级表 2-1-1 安全等级破坏后果 一级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重 二级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响一般 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工

影响不严重 注：有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定。 （3）《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002的划分方法 该规范中的基坑监测项目的选择是按照地基基础设计等级确定的，它将地基基础设计等级分为甲、乙、丙三个设计等级。其中“位于复杂地质条件及软土地区的二层及二层以上地下室的基坑工程”属于甲级设计等级。 （4）其他相关规范中的划分方法 冶金部的行业标准《建筑基坑工程技术规范》YB 9258-97对基坑工程安全等级的划分同建设部的行业标准《建筑基坑支护技术规范》JGJ 120-99基本相同，也是按照破坏后果确定为一级、二级、三级。（5）上海市标准《基坑工程设计规程》DBJ 08-61-97中的划分方法关于基坑工程安全等级的划分同《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002基本相同。 （6）《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG 05-96中的划分 关于基坑工程安全等级的划分主要依据工程的复杂程度和破坏程度，分为一级、二级、三级。 （7）山东省地方标准《建筑地基工程监测技术规范》DBJ 14-024的划分方法 该规范突出国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》