钢管桩在基坑支护中的应用
试析钢管桩在基坑支护中的应用
摘要：本文结合某实地工程实例，对基坑支护中的钢管桩应用进行阐述。
关键词：钢管桩；基坑支护；土钉墙
中图分类号：tv551.4+2 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）07
1.工程介绍
某工程位于市区，施工场地狭窄，靠北边与西边均有建筑物相邻，无放坡条件。该工程基础开挖深度为6.4m。
施工场地地质条件：本工程场地主要地层为：①杂填土层主要由碎砖石、瓦片、混凝土块等建筑垃圾混粘性土组成，厚0.2～3.3m。
②素填土层，以粘性土为主，含少量碎砖瓦等建筑垃圾，厚1.3m～
3.3m。③次生红粘性土，红褐、黄、黄褐色，厚
4.96m～12.9m。
地下水位深度为2.5m～7.0m，主要为裂隙水，水对混凝土无腐蚀性。
2.支护施工方案
由于该工程施工场地偏窄，无放坡条件，因此基坑支护采用土钉墙支护技术，从经济上考虑，设计人员用铜管φ48×3.5作土钉，支护方案。
3.情况介绍
由于持续多日的下雨，造成基坑靠西一侧楼段的土方滑移，楼东侧的路面上出现一条宽2～5cm左右的裂缝。由于情况紧急，在发
小型深基坑的钢管桩支护施工技术
《小型超深基坑支护施工技术》 单位：抚顺中通建设（集团）有限公司姓名：刘晓龙
小型超深基坑支护施工技术 刘晓龙 【摘要】基坑开挖较深，基础持力层坚硬，土层复杂，施工场地狭小，深基坑施工时需采用护壁桩。采用大型机械成桩，施工场地受限，并且成本较高；采用人工挖孔桩施工进度较慢，影响施工进度。经研究与实践，采用小型钻孔机成孔，钢管混凝土桩做护壁，既能减少成本，又能有效的加快施工进度。 【关键词】小型深基坑小型钻机钢管桩基坑支护 1.工程概况 在抚顺海新河污水处理厂提标改造工程二标段施工中，东侧的粗格栅进水泵房基础深度超过5m,为深基坑基础。建筑物长19m,宽为16m，属小型深基坑。建筑物的±0.00标高相当于86.3m,自然地面标高为-1.5m，基坑底板垫层标高为-10.8m。本工程场地位置原为垃圾堆放场，垃圾厚度为自然地面下4m～5m深。基坑南侧2.5m为进入现场唯一施工通道，北侧9m远为铁路，西侧4m远为新建建筑物，东侧可设为运输通道（图1）。 图1 基坑支护平面图
根据勘察单位提供的地质报告，拟建场地由以下土层组成：①层为杂填土，主要为垃圾深度在4m～4.8m②层为粗砂层，深度为3.7 m～5.3 m③层为圆砾层，深度在3.5m～5.2m④层为玄武岩,深度在 5.1 m～7.8 m。勘察期间揭露地下水稳定水位埋深2.40-4.70米,稳定水位标高82.42-80.30米。 2.基坑支护方案选择 基坑支护有多种形式，对本工程主要以桩体支护为主，桩体有如下几类：①螺旋钻孔灌注桩②人工挖孔灌注桩③钢管桩④预制桩等。 因施工现场狭小，施工工期紧，组格栅进水泵房的施工进度将影响整个工程总体施工进度。 综合分析，采用大型机械成桩，施工场地受限，并且成本较高；采用人工挖孔桩施工进度较慢；采用钢管桩施工，能降低成本，加快施工进度，但是由于土层原因（垃圾层为4m厚），所以只能在4m以下设一道锚杆，所以钢管桩的入岩深度有一定要求。 3.主要施工方案设计 3.1支护设计 本工程基坑支护设计采用? 300钢管桩桩锚支护，钢管桩长为10m～12m,壁厚6mm，桩间距为300mm，钢管内用C20混凝土灌实。锚杆为一排，2道20a槽钢作围檩。桩间喷射混凝土，面层内置50×50钢丝网，桩顶设置400㎜×300㎜截面通常锁口梁。 计算依据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)。 （1）采用M法计算，抗隆起、抗倾覆、抗渗流验算结果 1.计算的抗隆起安全系数为Kwz=[25.00×2 2.25+(21.00× 4.50+0.00)×11.85]/[20.18×(9.10+4.50)+0.00]=6.11 达到规范规定安全系数2.00,合格。 2.抗倾覆验算
22005钢管桩与钢板桩深基坑围护方案
优秀论文、施工技术总结申报表 22005 题目钢管桩与钢板桩深基坑围护方案 作者姓名李忠诚 工作单位第二工程有限公司工程名称盘营客运专线 内容提要 本文以盘营350km/h客运专线三岔河水上45+70+70+45m悬浇梁施工为例，改变原有的水中施工设计方案，采用水上施工深基础开挖钢管桩与钢板桩相结合的新型支护形式，质量可控，取得经济效益500万元左右，支护围护效果达到预期目标，供河流、长江施工参考。 申报单位评审意见 及 推荐等级 文章结构严谨，层次分明，技术性强；图文并茂，论据充分，验算资料可靠，方案可控，解决了施工中起决定性作用的关键工艺，社会经济效益显著，具有广泛的指导作用。 推荐一等奖 （盖章） 2010年10月23日
集团公司评审意见 （盖章） 年月日 钢管桩与钢板桩深基坑围护方案 李忠诚 摘要：本文以盘营350km/h客运专线三岔河水上45+70+70+45m悬浇梁施工为例，介绍水上施工深基础开挖钢管桩与钢板桩相结合的新型支护形式，供河流、长江施工参考。 关键词：客运专线；深基坑；钢管桩与钢板桩结合 1、工程概况 盘营客运专线Ⅱ标由中铁十九局集团二公司承建的盘海特大桥跨三岔河悬灌梁施工任务。盘营客专设计运营时速350km/h，水中梁跨径预留通航V级航道要求，由原设计32m简支梁全部变更为45+70+70+45m的悬灌梁，设计一般冲刷线-6.2m及局部冲刷线-16.45m，设计主墩承台基础开挖深度为16.5m、18.5m，设计采用双壁钢围堰施工。 2、地质资料及承台尺寸 根据海事局提供数据，综合钻孔资料，主墩开挖区域内地质主要为饱和状态粉土及砂类土，呈松散中密状，属地震液化层。设计承台截面尺寸为18.6×14.6×3.5m，水中施工筑平台标高+3.6m，河床顶面取-4.0m，承台分三级，第一级厚3.0m，第二级厚3.0m，第三级厚0.5m，承台底标高-12.588m，封底砼设计为 2.5m，开挖深度18.5m，即基坑底高程为-15.058m。 3、施工方案 采用钢管桩结合拉森钢板桩围堰进行承台施工，钢管桩Φ630×10×24000mm，拉森钢板桩575×10×12000mm（竖向2根焊接接长到24000mm），围堰平面尺寸21.6×17.6m，共设置5道内支撑，承台底面下为2.5mC30封底混凝土。（见图3-1）
钢管桩锚杆组合支护施工工法.doc
钢管桩锚杆组合支护 工法 发布人： ****** ***********************项目部 二○○五年三月十八日
一、前言 随着国民经济的快速发展，城市建设的不断加强，在原有建筑的周围涌现出大量的高层和地下建筑，深基坑的开挖既要保证周围建筑物 的安全，与能满足工程的正常施工。我们在施工过程中总结出一套钢 管桩、锚杆组合的施工方法。 二、工法特点 2.1、工艺原理： 根据地质勘探资料计算确定钢管桩的打入深度，锚杆层数及大小、深度，基坑开挖前打入钢管桩，随着基坑的开挖逐层打锚杆。 三、使用范围 高层、超高层建筑物、地下工程、基坑距离周围建筑物较近。 四、工艺流程及要点 4.1、场地平整钢管桩桩位放线机械打桩变形测量 土方开挖加固一层锚杆土方开挖加固二层锚杆土方开挖基坑侧壁喷射混凝土。 五、施工要点 5.1 计算 5.1.1、采用山肩帮男法计算钢管桩埋入深度及锚杆内力。见图 1 (1)土压力计算：主动土压力不考虑粘聚力，主动土压力系数： Ka=tg2(45? -ф /2 ) = tg2(45?-25/2 )=0.406 土压力及地面荷载引起的侧压力的合力的斜率 (h ok x) h ok h 1k ?=(r*h+q)*Ka /h =(20*8+20)*0.406 /8 =9.13 h 2k
被动土压力： ep=r x Kp -2c Kp = Ax-B A= 49.2 B=62.8 5.1.2、假定先设有横撑，开挖到 5.0m ，此时支撑段 K=1 ,h ok =5.0m, h km = h 1k =4.5m,N k =N 1 由公式 1 3 1 ） 2 B h 3 Ax m （ h mk B m h ok kk 2 A h kk x k 1 k 1 1 2 1 3 ＝0 N i h ik h kk N i h kk 2 h ok 6 h ok i 1 i 1 N 1 M 1 x m 1.25 得出 应用公式 2 1 h ok 2 k 1 1 2 Ax m 2 N 2 M 2 N k h ok x m 1 N 2 Bx m 代入数据求得 M 3 N 1＝54.3KN M 1 ＝0.19KN ? M M 2＝ 50.19KN ? M 弯矩、内力图见图 2 同理求得二层锚杆内力弯矩 N 2 120.65KN/M M 3 110.76KN ? M 5.1.3、 二层锚杆水平力、锚杆倾角为 20 ? T 1 N 1 120.65KN T 1 54.3 120 .65 128.35KN / M T u cos 20? cos20 ? 0. 94 1、计算非锚固长度：见图 3 AD 4 2.4 tg 45 25 4.1m 2 AD AE 4.1 AE sin 102..5 sin 57.5 0.98 0.84 AE 3.51m 2、计算锚固长度 EG,已知锚杆间距 2.0m,锚杆水平力 120.6KN ，轴向力
钢管桩支护专项方案
. 钢管桩支护专项方案 本管桩支护是根据工程现场实际情况、业主及监理要求采取保护桥体的三亚湾新城水系项目河道工程F标段K6+540处有座桥，该桥措施，因是市区与机场连接的主要道路，桥上行人、车辆、重型货车较多，桥下地质情况较复杂、水位高、流沙多，存在严重的施工安全隐患；目前，水系F标段桥头北岸挡墙基础深基坑即将开挖，因此采取钢管桩支护主要是为了将安全防患与未然，以确保工程的顺利进行。 一、编制依据 1.1、根据三亚湾新城水系项目K6+227～K6+950河道工程F标段施工图纸及施工合同。 1.2、水工混凝土结构设计规范 SL/T 191-96 1.3、水工建筑物抗震设计规范 SL 203-97 1.4、建筑地基基础设计规范 GB 50007-2002 1.5、建筑地基处理技术规范 JGJ 79-2002 1.6、堤防工程设计规范 GB 50286-98 1.7、 JGJ94-2008建筑桩基技术规范1.8、砼结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002
二、技术标准 2.1、抗震设防烈度：6度，防洪标准：50年，工程级别：三级。 2.2、钢管桩背上均布荷载：20KPa。 2.3、材料：基础混凝土为C25；钢管桩为￠300 . 三、工程概况 3.1、工程位置 . 页脚.. . 本工程位于海南省三亚市，场地位于海南岛的南部在三亚市主城区以西大约8公里处，为三亚湾海坡片区二线地。 3.2、工程内容 本标段位于项目河道排洪工程2区内K6+227～K6+950段河道治理工程，工程内容：钢管桩支护工程。 主要工程数量表
3.3 气候情况本工程项目所属地区为热带海洋季风气候，台风频繁，干湿交替明显，℃，极端高温为25.7℃，极端低温为5.1终年无霜，冬短夏长，平均气温月为雨季，降水量约占全年的，℃，平均降雨量为37.51755.0mm5月至11月为旱季，降雨量反占全月至来年月降雨量最大，月，其中90%8~10114月份个，～台风累年年平均影响个数10%年降雨量的，43台风季节一般从6 月份结束。开始，10 3.4、地质、水文资料中国海南三亚湾新城水系河道工程施工图纸”及根据业主提供的“实地勘察本标段建设地地质水文情况如下： 3.4.1 、地质资料、表层为厚约a0。0～20。的植被层，30m. 页脚.. . b、1.50～2.60m厚的粉质粘土层， c、2.60～5.00m厚的粉砂层， d、2.50～4.10m厚的粉质粘土层， e、2.00～5.60m厚的粗砂层。 3.4.2、水文资料 四、施工组织 4.1、施工计划安排 施工主要工序是：清理现场—测量放线—管桩施工。 4.2、施工进度安排 4.2.1清理现场
钢管桩在深基坑支护中的应用
钢管桩在深基坑支护中的应用 摘要：本文以新建兰新铁路第二双线达坂城湿地特大桥跨既有兰新铁路60+100+60米连续梁施工为例，介绍在邻近既有线深基坑支护中，采用气动夯管技术施工钢管桩，代替挖孔桩+钢板桩防护，起到了良好的支护作用。 关键词：邻近既有线深基坑；钢管桩；挖孔桩+钢板桩；气动夯管技术 1、工程概况 兰新铁路第二双线（新疆段）达坂城湿地特大桥由中铁十二局集团有限公司承建，达坂城湿地特大桥DK1758+156.85～DK1763+783.91，全长5627.06m,该桥在128#和129#墩与既有兰新铁路K1799+230处相交，采用上跨式跨越既有兰新铁路，线路交角为22°，梁部为一联（60+100+60）m连续梁，采用支架现浇法施工，桩基础、墩柱具体尺寸见下表。 墩台号桩基(m) 承台(m) 墩柱(m) 梁部 127# 12根φ1.5m桩长37m 14.6×10.6×3.5 圆端型实体墩（60+100+60）m 连续梁 128# 20根φ1.50m桩长43m 18.6×14.6×5.0 圆端型实体墩 129# 25根φ1.50m桩长45m 18.6×18.6×5.0 圆端型实体墩 130# 12根φ1.5m桩长37m 14.6×10.6×3.5 圆端型实体墩 2、地质条件 根据现场实际情况，在基坑范围内土层为角砾、砾砂。地下水位-5.0m。 3、基坑支护方案 原支护设计方案如下：跨越既有铁路两侧桥墩临近既有线一侧采用∅125cm挖孔桩防护方案对原有铁路路基进行加固。128#、129#墩临近既有铁路侧各布置12根防护桩，防护桩桩间距为2m，单根桩桩长为15m。其他三侧采用拉森IV型钢板桩防护。在基坑周围布置两个降水井，直径800mm，深度12m。 根据现场实际情况及工期要求，在临近既有线一侧采用钢管桩进行防护处理，对其它三侧采用自然放坡进行处理。钢管桩直径∅426mm,壁厚为≥10mm,桩长14m,桩中心间距：支护面1.2m,支撑面1.6m。变更后的支护方案如
(完整版)支护钢管桩施工方案.doc
一、工程概况 该工程位于新野县文化广场西侧，北距书院西路约 100 米左右，拟建建筑物共 4 栋， 1# 楼高 25 层， 2#楼高 19 层，均有一层地下室，其中 1#楼基坑开挖深度 7.8 米， 2#楼基坑开挖深度 6.8 米。 拟建场地交通便利，工程环境条件较好。为了施工安全，按 照《建设工程安全生产管理条例》规定，按照《建设工程安全生 产管理条例》之规定，特制定本方案进行基坑支护。 附：钢管护坡桩平面位置图 二、工程地质与水文地质条件 2.1 工程地质条件 根据岩土工程勘察报告，地质情况如下： ①杂填土（ Q ml）：灰褐色 - 褐黄色，松散，稍湿，上部含少量混凝土块、砖瓦碎片杂质，下部主要成份以粉土为主，含少量植物根系数。该层土在场地内均有分布，与下伏土层呈突变接触；层底埋深 0.6-0.9m ，层厚 0.6-0.9m ，平均层厚 0.7m。 ②粉土（ Q4al+pl）：黄褐色，稍湿，稍密状，干强度差，韧性低，轻微摇震反应，光泽反应较差，土体中含少量暗红色铁锰质结核及黑色染斑。该层土在场地内均有分布，与下伏土层呈突变接触，层底埋 深 3.7~4.0m，层厚 2.8-3.1m ，平均层厚 3.0m。
al+pl ③细砂（Q4）：黄色，稍湿-饱水，稍密，上部含少量泥质成份，砂粒成份以石英、长石为主，砂中含少量云母及其它暗色矿物质，局 部地段夹约 10-20cm 左右的粉土薄夹层，呈透镜体状。该层土在场地内均有分布，与下部伏土层呈渐变接触，层底埋深 6.5-7.1m ，层厚 3.2- 4.1m ，平均层厚 3.7m。 ④中砂（ Q4al+pl）：黄色，饱水，稍密状，成份以石英岩、石英砂 岩为主，砂粒成份以石英、长石为主，砂中含少量云母及其它暗色矿 物质，该层土在场地内均有分布，与下伏土层呈渐变接触，层底埋深 17.1-17.8m ，层厚 10.1-10.5m ，平均层厚 10.4m。 ⑤粗砂（ Q3al+pl）：黄褐色，饱水，中密，砂粒成份以石英、长石 为主，偶见砾石，分选均匀。该层在本场地内均有分布，与下伏地层 呈渐变接触。层底埋深 19.4-19.8m ，层厚 1.9-2.3m ，平均层厚 2.2m。⑥含砾粗砂（ Q2al+pl）：黄褐色，饱水，中密 - 密实，砾石含量约 10%左右，成份以石英岩、石英砂岩为主，粒径约在0.2-0.4cm 左右，磨圆度一般；砂粒成份以石英、长石为主，分选性一般，级配不良。 该层土在场地内均有分布，与下部土层呈渐变接触，层底埋深 30.1-30.7m ，层厚 10.5-11.0m ，平均层厚 10.8m。 ⑦泥质含砾粗砂（Q2al+pl）：灰黄色，饱水，密实，泥含量约 25.3%-28.9%左右，成份以石英岩、石英砂岩为主，呈半胶结状。该 层土在场地内均有分布，与下部土层呈渐变接触，层底埋深
基坑土钉墙及钢管桩支护施工方案
基坑土钉墙及钢管桩支护施工方案 目录 1. 概述 1.1 工程概述 1.2 工程地质条件 1.3 基坑支护类型 2. 施工总体规划 2.1 施工现场平面布置原则 2.2 综合加工厂与材料堆放场地 2.3 施工水电供应 2.3.1 供水、排污系统 2.3.2 供电系统 3. 施工进度计划 3.1 施工总进度的编制原则 ..
3.2 总工期及进度计划安排 3.3 工期保证措施 3.3.1 工期保证组织措施 3.3.2 工期保证技术措施 3.3.3 施工计划管理 3.3.4 工期保证管理措施 3.3.5 资金、材料对工期的保证 3.3.6 总包管理的保障 4. 施工工序及方法 4.1 土钉支护技术要求 4.1.1 施工准备 4.1.2 土钉支护施工流程 4.2 护壁钢管桩施工 4.2.1 施工准备工作 4.2.2 施工技术要求 4.3 截、排水沟施工 4.3.1 排、截水沟施工工艺流程 ..
4.3.2 主要施工工序技术要求 4.4 冠梁施工 4.4.1 工艺流程 4.4.2 施工方法 5. 质量保证措施 5.1 质量目标 5.2 质量方针 5.3 质量控制和保证的指导原则 5.4 质量保证体系 5.5 质量控制及检验标准 6. 雨季施工措施 7. 安全文明施工保证措施 7.1 施工安全管理措施 7.1.1 安全管理组织机构 7.1.2 安全保证措施 7.1.3 消防、保卫措施 7.1.4 治安联防方案 ..
7.1.5 重大节假日安全保卫方案 7.1.6 治安保卫制度 7.1.7 工地门卫制度 7.1.8 民工住宿安全管理制度 7.1.9 民工住宿区安全管理措施 7.2 施工文明保证措施 7.2.1 文明施工管理目标 7.2.2 文明施工管理机构及人员安排 7.2.3 保证现场文明施工的措施 7.2.4 降低噪音、保护环境的措施 7.2.5 卫生防疫措施 7.3 抢险应急预案 7.3.1 应急预案使用的围 7.3.2 主要危险源辨识及控制 7.3.3 应急预案组织机构 8. 施工期外关系协调 8.1 与地方政府的关系 ..
钢管桩支护专项方案(实操分享)
钢管桩支护专项方案 本管桩支护是根据工程现场实际情况、业主及监理要求采取保护桥体的措施，因三亚湾新城水系项目河道工程F标段K6+540处有座桥，该桥是市区与机场连接的主要道路，桥上行人、车辆、重型货车较多，桥下地质情况较复杂、水位高、流沙多，存在严重的施工安全隐患；目前，水系F标段桥头北岸挡墙基础深基坑即将开挖，因此采取钢管桩支护主要是为了将安全防患与未然，以确保工程的顺利进行。 一、编制依据 1.1、根据三亚湾新城水系项目K6+227～K6+950河道工程F标段施工图纸及施工合同。 1.2、水工混凝土结构设计规范 SL/T 191-96 1.3、水工建筑物抗震设计规范 SL 203-97 1.4、建筑地基基础设计规范 GB 50007-2002 1.5、建筑地基处理技术规范 JGJ 79-2002 1.6、堤防工程设计规范 GB 50286-98 1.7、建筑桩基技术规范 JGJ94-2008 1.8、砼结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002 二、技术标准 2.1、抗震设防烈度：6度，防洪标准：50年，工程级别：三级。 2.2、钢管桩背上均布荷载：20KPa。 2.3、材料：基础混凝土为C25；钢管桩为￠300 . 三、工程概况
3.1、工程位置 本工程位于海南省三亚市，场地位于海南岛的南部在三亚市主城区以西大约8公里处，为三亚湾海坡片区二线地。 3.2、工程内容 本标段位于项目河道排洪工程2区内K6+227～K6+950段河道治理工程，工程内容：钢管桩支护工程。 主要工程数量表 序号工程名称 单 位 工程数量备注 1 现场清理广告牌m2774.61 2 ￠300钢管桩m 198.00 3 C25混凝土m31836.9 4 3.3 气候情况 本工程项目所属地区为热带海洋季风气候，台风频繁，干湿交替明显，终年无霜，冬短夏长，平均气温25.7℃，极端低温为 5.1℃，极端高温为37.5℃，平均降雨量为1755.0mm，5月至11月为雨季，降水量约占全年的90%，其中8月~10月降雨量最大，11月至来年4月为旱季，降雨量反占全年降雨量的10%，台风累年年平均影响个数4～3个，台风季节一般从6月份开始，10月份结束。 3.4、地质、水文资料 根据业主提供的“中国海南三亚湾新城水系河道工程施工图纸”及实地勘察本标段建设地地质水文情况如下：
小型深基坑的钢管桩支护施工技术
《小型超深基坑支护施工技术》单位：抚顺中通建设（集团）有限公司
姓名：刘晓龙
小型超深基坑支护施工技术 刘晓龙 【摘要】基坑开挖较深，基础持力层坚硬，土层复杂，施工场地狭小，深基坑施工时需采用护壁桩。采用大型机械成桩，施工场地受限，并且成本较高；采用人工挖孔桩施工进度较慢，影响施工进度。经研究与实践，采用小型钻孔机成孔，钢管混凝土桩做护壁，既能减少成本，又能有效的加快施工进度。 【关键词】小型深基坑小型钻机钢管桩基坑支护 1.工程概况 在抚顺海新河污水处理厂提标改造工程二标段施工中，东侧的粗格栅进水泵房基础深度超过5m,为深基坑基础。建筑物长19m,宽为 16m，属小型深基坑。建筑物的士 0.00标高相当于86.3m,自然地面标高为- 1.5m，基坑底板垫层标高为-10.8m。本工程场地位置原为垃圾堆放场，垃圾厚度为自然地面下 4m?5m深。基坑南侧 2.5m为
进入现场唯一施工通道，北侧9m远为铁路，西侧4m远为新建建筑物，东侧可设为运输通道(图1)。 图1基坑支护平面图 根据勘察单位提供的地质报告，拟建场地由以下土层组成：①层为杂填土，主要为垃圾深度在 4m?4.8m②层为粗砂层，深度为3.7 m?5.3 m③层为圆砾层，深度在3.5m?5.2m④层为玄武岩，深度在 5.1 m?7.8 m。勘察期间揭露地下水稳定水位埋深 2.40-4.70米，稳定水位标高82.42-80.30米。 2.基坑支护方案选择 基坑支护有多种形式，对本工程主要以桩体支护为主，桩体有如下几类：①螺旋钻孔灌注桩②人工挖孔灌注桩③钢管桩④预制桩等。 因施工现场狭小，施工工期紧，组格栅进水泵房的施工进度将影响整个工程总体施工进度。 综合分析，采用大型机械成桩，施工场地受限，并且成本较高；采用人工挖孔桩施工进度较慢；采用钢管桩施工，能降低成本，加快施工进度，但是由于土层原因(垃圾层为4m厚),所以只能在4m 以下设一道锚杆，所以钢管桩的入岩深度有一定要求。 3.主要施工方案设计 3.1支护设计 本工程基坑支护设计采用？ 300钢管桩桩锚支护，钢管桩长为 10m ?12m,壁厚6mm，桩间距为300mm，钢管内用C20混凝土灌实。锚杆为一排，2道20a槽钢作围檩。桩间喷射混凝土，面层内置50 X 50钢丝网，桩顶设置400 mmX 300 mm截面通常锁口梁。 计算依据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)。 (1)采用M法计算，抗隆起、抗倾覆、抗渗流验算结果 1.计算的抗隆起安全系数为 Kwz二［25.00 X 2 2.25+(21.00 X 4.50+0.00) X 11.85]/[20.18 X (9.10+4.50)+0.00]=6.11
深基坑钢管桩支护方案设计检算
目录 1 基坑支护总体概况 (2) 1.1支护结构布置 (2) 1.2支护参数选定 (3) 2 基坑支护稳定性计算 (4) 2.1ML19#墩承台基坑支护验算 (4) 2.2MR21#墩承台基坑支护验算 (7) 3 结论及建议 (10)
1 基坑支护总体概况 1.1 支护结构布置 XXXX立交桥与铁路线路斜交角为80.1度。上部采用左右分幅箱梁，每幅孔跨布置为2×56mT构，桥梁部分全长112m,其中2×44m为转体施工段。平面上左右幅桥主墩采用错孔布置，右幅桥主墩承台距陇海铁路防护栏7.56m,左幅桥主墩承台距陇海铁路防护栏7.47m。承台基坑开挖施工中，为防止边坡失稳，同时为减小对一旁铁路路基影响，故在开挖过程中需对基坑进行支护，如下图所示： 图1.1 M R21#墩承台基坑支护平面图（单位:m） 图1.2 M L19#墩承台基坑支护平面图（单位:m）
图1.3 M R21#墩承台基坑支护立面图（单位:c m） 图1.4 M L19#墩承台基坑支护立面图（单位:c m）1.2 支护参数选定 1.2.1 支护材料工程量 1.2.2 支护土层参数
根据设计图纸中设计说明及现场实地勘查，该地区土质主要为失陷性黄土质，属于低液限粉质粘土，经查《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTG D63－2007）、《土力学》、《建筑地基与基础设计规范》（GB50011－2010）等相关资料可取以下相关的参考特性值。 1、黄土天然重度：γ=13.5kN/3m ； 2、黄土内摩擦角: ?＝ 30~21，此处暂取 ?＝ 25； 3、该地区地下水位:地表10m 以下； 4、黄土粘聚力：c=20～30KPa ，此处取c=20KPa 。 以上土的力学特性且认为在基坑汲深的范围内不分层，均匀分布。 2 基坑支护稳定性计算 2.1 ML19#墩承台基坑支护验算 2.1.1 支护临界条件验算 土方开挖，当土质均匀，且地下水位低于基坑底面标高时，挖方边坡可以做成直立壁且不加支护。对粘性土垂直允许最大高度 m ax h 可按下式计算： 令作用在坑壁上的主动土压力0=a E ，由土力学主动土压力计算公式得： 022 4522 452 2 2 2 =+ - ?-- = γ ? ? γc ）tg（ch ）（tg h E a 解此方程可得： = max h ） tg（K c 2 452? γ- ＝ =- ???)2 25 45(5.1325.120 2 tg 3.72m<5.5m(开挖深度)，故 需要进行专门支护！ 上式中 —γ坑壁土的重度（kN/m3） —?坑壁土的内摩擦角（。 ） —c 坑壁土的粘聚力（KPa ） —a E 主动土压力(KPa) —max h 直立壁开挖最大深度（m ） K —安全系数，由经验一般取1.25
深基坑开挖及支护专项方案
目录 一、工程概况............................................................ - 1 - 二、编制依据............................................................ - 1 - 三．基坑支护设计........................................................ - 2 - 四．施工准备............................................................ - 2 - 五．施工部署............................................................ - 6 - 六．施工方法............................................................ - 8 - 七．质量保证措施....................................................... - 27 - 八．安全保证措施....................................................... - 29 - 九．文明施工、环境保护措施............................................. - 33 - 十．附图............................................................... - 35 -
支护钢管桩施工方案完整版
支护钢管桩施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
一、工程概况 该工程位于新野县文化广场西侧，北距书院西路约100米左右，拟建建筑物共4栋， 1#楼高25层，2#楼高19层，均有一层地下室，其中1#楼基坑开挖深度米，2#楼基坑开挖深度米。 拟建场地交通便利，工程环境条件较好。为了施工安全，按照《建设工程安全生产管理条例》规定，按照《建设工程安全生产管理条例》之规定，特制定本方案进行基坑支护。 附：钢管护坡桩平面位置图 二、工程地质与水文地质条件 工程地质条件 根据岩土工程勘察报告，地质情况如下： ①杂填土（Q ml）：灰褐色-褐黄色，松散，稍湿，上部含少量混凝土块、砖瓦碎片杂质，下部主要成份以粉土为主，含少量植物根系数。该层土在场地内均有分布，与下伏土层呈突变接触；层底埋深，层厚，平均层厚。 ②粉土（Q4al+pl）：黄褐色，稍湿，稍密状，干强度差，韧性低，轻微摇震反应，光泽反应较差，土体中含少量暗红色铁锰质结核及黑色染斑。该层土在场地内均有分布，与下伏土层呈突变接触，层底埋深~，层厚，平均层厚。
③细砂（Q4al+pl）：黄色，稍湿-饱水，稍密，上部含少量泥质成份，砂粒成份以石英、长石为主，砂中含少量云母及其它暗色矿物质，局部地段夹约10-20cm左右的粉土薄夹层，呈透镜体状。该层土在场地内均有分布，与下部伏土层呈渐变接触，层底埋深，层厚，平均层厚。 ④中砂（Q4al+pl）：黄色，饱水，稍密状，成份以石英岩、石英砂岩为主，砂粒成份以石英、长石为主，砂中含少量云母及其它暗色矿物质，该层土在场地内均有分布，与下伏土层呈渐变接触，层底埋深，层厚，平均层厚。 ⑤粗砂（Q3al+pl）：黄褐色，饱水，中密，砂粒成份以石英、长石为主，偶见砾石，分选均匀。该层在本场地内均有分布，与下伏地层呈渐变接触。层底埋深，层厚，平均层厚。 ⑥含砾粗砂（Q2al+pl）：黄褐色，饱水，中密-密实，砾石含量约10%左右，成份以石英岩、石英砂岩为主，粒径约在左右，磨圆度一般；砂粒成份以石英、长石为主，分选性一般，级配不良。该层土在场地内均有分布，与下部土层呈渐变接触，层底埋深，层厚，平均层厚。 ⑦泥质含砾粗砂（Q2al+pl）：灰黄色，饱水，密实，泥含量约%%左右，成份以石英岩、石英砂岩为主，呈半胶结状。该层土在场地内均有分布，与下部土层呈渐变接触，层底埋深，卵石层厚，平均层厚。
深基坑开挖施工安全施工方案
重庆市鱼洞综合客运交通换乘枢纽工程 深 基 坑 施 工 专 项 安 全 方 案 编制人：冯达全 审核人：杨专 审批人：孟世龙
施工单位：中国十九冶重庆鱼洞综合客运换乘枢纽工程项目经理部日期：2011年月日 目录 一、编制目的 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、基坑施工开挖支护 (3) 五、安全防护措施 (5)
一、编制目的 为了保证人身、机械施工安全，指导现场基坑安全施工，并保证在安全的前提下尽快完成基坑中模板、钢筋安装、混凝土浇筑，模板拆除等相关工作内容，制定基坑开挖支护安全施工方案。 二、适用范围 适用范围：主体换乘大楼基础、挡墙基础施工 三、工程概况 换乘枢纽主体建筑区 规划于用地西侧，紧邻轨道交通3号线渔胡路站，便于交通组织与土地高效利用，主要布置换乘枢纽主体建筑、长途客运及常规公交候车区，出租车及社会车辆换乘区，占地面积约9122.94平方米； 配套建筑区 规划于用地东南侧，紧邻南侧规划路及河道保护线，占地面积约3172平方米； 长途客运停车区、常规公交停车区 结合地形高差变化规划于场地东部，保证旅客步行流线与车行流线不产生交叉，总停车位数为688个； 长途公交下客区 规划于换乘枢纽主体及停车区之间，方便长途及公交客车下客后直接驶进停车区。 加油加气区 规划于用地东北侧，紧邻北侧规划路，方便油气的运输和装卸，区内设车辆清洗和维护的设施。加油区设置相对独立，不影响停车场日常的使用。
站前广场区 规划于换乘枢纽主体建筑西侧，和架空层商业广场连成一整体，使景观能渗透到底层公交候车区、出租车及社会车辆换乘区，起到集散、缓冲人流，提升社会形象的作用，占地面积约2500平方米。 河岸绿化区 规划于地块东部，保留原有河道，作为停车场与东则规划路之间的缓冲绿化带，起到净化空气的作用，为居民提供大空间的集中绿地，提高城市品位，占地面积约1万平方米。其中主体换乘大楼基础及挡墙基础采用深基坑开挖。 四、基坑施工开挖支护 1、支护方案选择 在确保安全的前提下，才可以保证工期目标，防止事故的发生。因此在支护方案比选上，我们比较了钢管桩和钢板桩支护两种方案及对比设计中的各种地质情况，结合施工实际地质勘察情况，在施工中我们拟采用钢管桩及钢板桩两种施工方案来防护基坑，保证安全施工。钢管桩对于地表部分基坑开挖以后能够基本自稳，在施工过程中不宜滑塌的地方使用，主要针对的是人工填土，粉质粘土、沉积土，含水量较小，或基坑深度较小部分使用。钢板桩主要使用在底层难以自稳，在开挖以后容易滑塌，含水量较大，主要针对的是淤泥、细砂、淤泥质粘土、尤其适用在靠近水流边上的承台开挖及支护中使用。 2、钢管桩支护施工方案 首先确定使用钢管桩支护施工方案，根据钻孔桩施工过程中提取的碴样，分析在基坑开挖以前选用那一种施工方案，如果地质满足基坑开挖以后能够基本自稳，在施工过程中不宜滑塌，地质资料揭示的底层为人工填土，粉质粘土、沉积土，含水量较少，就可以使用钢管桩支护施工方案。 3、选用材料及机械 根据现场实际情况结合现有材料及机械设备，选用板桩类型为Au25，配备挖掘机打桩。 4、施工放线 在基坑开挖防护以前，对基础边线扩大1.5米放线，施工放线完成以后，采用白灰粉将线路标示出，在线以外定出钢板桩施工的位置。 钢管桩防护施工，钢管桩施工中按照顺序在已经标示出的位置插打，直至闭合，钢板桩施工的深度为基坑深度的两倍，施工过程中尽量保证钢板桩进入地层垂直，施工完成以后，保证钢板顶部外露0.8米，用以防护车辆，钢管桩施工完成以后就可以进行基坑开了。 5、基坑土方开挖 基坑开挖过程遵守的原则为：每次开挖深度保证在0.5米以内，并在开挖过程中分层开挖，直至开
微型钢管桩基坑支护
微型钢管在基坑支护工程中的应用 朱增洪1贾贵毓1 （1.江西省建筑设计研究总院） 摘要:随着我国工程建设的不断发展,基坑支护在工程项目中大量出现,并且成为工程中必须解决重大问题,微型钢管桩在特定的条件下的设计和施工得到了越来越多重视，本方案以江西某工地具体施工方案为例，阐述微型钢管桩的作用，给类似深基坑支护工程的设计与施工提供参考。 关键词:基坑支护，微型钢管桩，土钉墙 1工程概况 江西省某医院办公楼拟建一层地下室，开挖深度6.0~6.5米，支护方案为土钉墙支护。 由于施工单位前期调查不够准确，在基坑开挖过程中，发现地下-2.5米处发现一旧箱涵，长度约40米，且箱涵仍在正常使用，施工方案必须进行调整，进行加固设计。 2 水文、地质情况 2.1地下水分布 根据勘察报告，在勘察深度范围内，在杂填土中见地下水，初见水位1.0～3.0米，属上层滞水；在中砂层中见另一层地下水，稳定水位埋深9.6～10.3米，水量较大。根据本工程的实际情况，影响基坑支护的主要为上层滞水。 2.2 场地土层组成 场地在基坑开挖影响到的范围土层分布如下： 1）杂填土：杂色，松散，上部稍湿～湿，下部很湿～饱和，主要由砖块、混凝土块、粘性土、砂等组成，层厚1.60～4.0米。 2）淤泥：灰黑色，流塑，饱和，高压缩性，层厚0～2.4米。 3）粉质粘土：黄色，灰白色，硬塑～可塑，稍湿，局部夹粘土，层厚0.7～2.6米。 4）中砂：黄色，上部稍湿～湿，下部很湿～饱和，中密，级配较好，含粘性土，局部夹细砂，地层厚5.1～7.4。 3、各土层粘聚力、内摩擦角及天然重度取值
根据勘察报告，各土层粘聚力、内摩擦角及天然重度取值详见下表1 表1 3 简要分析 3.1 周围环境简要分析 此处地下室距离国道仅10米左右，且开挖边线2米外均为已有绿化带及人行道，调整开挖边线已不可取。 3.2 水文地质条件分析 根据勘察报告，影响本基坑的地下水主要为上层滞水，根据现场已开挖情况得知水量较小，可不考虑影响。 3.3 地层分析 除粉质粘土外，场地地层在基坑开挖影响范围内存在杂填土及淤泥等对基坑支护相当不利的土层，必须采用支护措施。 4 加固设计方案的确定 可选用的方案对比见下表2： 表2 由上可见，微型钢管桩在此处较为适用，最终采用微型钢管桩进行加固施工。
沟槽开挖钢管桩支护施工方案
污水处理厂及配套管网工程项目 钢 管 桩 支 护 工 程 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： ****有限公司 年月日
第1章工程概况 (3) 1、工程项目概述 (3) 2、工程水文地质条件 (3) 第2章施工方案 (3) 1、基坑支护施工顺序 (4) 2、施工准备 (4) 3、管锚施工 (5) 4、打支护桩 (5) 5、材料选用 (5) 6、打桩机械选择 (5) 7、打桩方式的选择 (5) 8、打桩施工中常见问题的分析及处理： (6) 9、钢管桩的检验与矫正 (6) 10、钢管桩允许偏差 (5) 11、钢管桩的支撑 (5) 第3章基坑支护工程的现场监测 (6) 1、基坑观测的内容 (8) 2、基坑观测点的布置 (8) 3、监测频率 (8) 第4章基坑开挖中出现的问题及相应的应对措施 (9) 1、开挖中可能出现的问题 (9) 2、安全、稳定应对措施 (9) 第5章基坑开挖 (10) 第6章布管施工 (10) 第7章基坑回填 (10) 第8章施工进度计划 (11) 第9章质量保证措施......................................................................................................... 第10章经济对比 (9)
第1章工程概况 1、工程项目概述 本项目包括多条街道的石方开挖。由于设计是考虑拉伸钢板桩施工，可现场沟槽开挖后发现均为中风化岩，拉伸钢板桩施工无法实施。现拟采用钢管桩支护。经现场勘察、研究，拟计划采用钻孔机钻孔后埋入Φ114钢管，然后注浆，固化后，开挖至路面下一米处采用[10槽钢与钢管焊接连成一片，槽边挂钢丝网，然后高压喷锚进行基坑防护。然后，再进行下部石方开挖，支护、喷锚。部分路段深度超过3.5米以上，炮机炮过后边坡不规则锯齿形状，中间夹层强风化容易塌方时，在距底坑两米处加载Q325B螺纹圆做第二道钢支撑围护，必要时，钢管内侧加入模板，以达到挡土、防止塌方伤人的目的。 2、工程地质条件 本项目为镇墟道路改造，部分街道比邻民房，其施工环境为道路狭窄，车流量、人流量大。 本项目的永兴镇、石山镇地勘报告显示，路基以下0.5米为强风化岩，但我方施工中实际遇到中风化岩中间夹带火山岩，施工难度极为艰难。边坡垮塌不停，炮机一个台班仅能破除5米沟槽长度，且破除后中风化岩端面成锯齿形，突出沟槽面的石头连着居民水沟，要想把突出的石头挖除又会危机排水沟及居民房子。 第2章施工方案 管线施工（土方开挖、管线铺设）中的管线基坑边坡稳定是工程中的一个重点，基坑开挖支护设计院考虑拉伸钢板桩施工，可现场沟槽开挖后发现均为中风化岩，拉伸钢板桩支护施工无法实施。因本工程基坑开挖深度达到3-7米，为保
钢管桩基坑设计解析
深基坑支护设计 7 设计单位：X X X 设计院 设计人：X X X 设计时间：2016-05-05 14:58:17 ---------------------------------------------------------------------- [ 支护方案 ] ---------------------------------------------------------------------- 排桩支护 ---------------------------------------------------------------------- [ 基本信息 ]
[ 放坡信息 ] [ 超载信息 ] [ 附加水平力信息 ] [ 土层信息 ] [ 土层参数 ]
[ 支锚信息 ] [ 土压力模型及系数调整 ] ---------------------------------------------------------------------- 弹性法土压力模型: 经典法土压力模型: [ 工况信息 ]----------------------------------------------------------------------
[ 设计结果 ] ---------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------- [ 结构计算 ] ---------------------------------------------------------------------- 各工况：
基坑支护施工方案喷锚挂网钢管桩
1、编制依据 1.1深基坑支护设计书 1.2岩土工程勘察报告 1.3湖北省深基坑工程技术规定(DB42/159-2004) 1.4建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012) 1.5建筑桩基技术规范(JGJ94-2008) 1.6混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015 1.7供水水文地质勘察规范(GB50027-2001 1.8建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012) 2、工程概况 2.1工程概况 2.1.1工程名称：武汉总部及研发中心二期工程项目专家宿舍及食堂基坑支护工程。 2.1.2工程地点：位于武汉市东西湖区；北临航天路，东临环湖西路路，西临金银湖路。 2.1.3建设单位：中国航天三江集团公司 2.1.4基坑设计单位：中南勘察设计院 2.1.5监理单位：湖北建盛工程项目管理有限公司 2.1.6施工单位：湖北三江航天建筑工程有限公司 2.1.7基坑施工单位：武汉建工特种工程有限公司 2.1.8本工程土0.000=21.9m，图中尺寸标高以米为单位，其余尺寸以毫米为单位。 2.1.9建筑物层次：地上31层，地下1层；基础型式：桩基础。 2.1.10基坑实际开挖深度： 3.9-7.6m;基坑周长：198+102m基坑开口面积: 605+2002m2 2.1.11基坑重要性等级：三级设计。 2.1.12本设计支护结构为临时性结构，支护结构完成至土方回填结束，有效期不得超过9个月。 2.2场区周边环境 本基坑工程主要为武汉总部及研发中心二期工程项目(东区)专家宿舍及 食堂基坑支护工程。基坑周长约198+102m基坑北侧为联通路，西侧为金银湖路，基坑坡顶线距规划红线约15m西南侧为自有建设地。 2.3场地工程地质和水文地质条件 2.3.1根据北京航天勘察设计研究院有限公司2016.05提供的《中国航天三江集团公司总部及研发中心二期(东区)岩土工程勘察报告》，场区与基坑支护相关的地层空间分布如下：. 承天内内压埋重擦名(m)厚颜色状模(kP(m) (kN/(kP(MPa) ) )) ) 0.0-0(1 素 1.6杂色松8.0