铁路信号工程施工实施细则
铁路信号工程施工实施细则
1 总则
1.1 为规范铁路信号工程施工，统一信号设备施工工艺标准，加强建设工程源头管理，确保信号工程施工质量，制定本细则。
1.2 总体目标及要求：根据铁道部、乌鲁木齐铁路局相关部门的施工技术要求，结合红淖铁路建设的具体情况，按照统一采用配套器材、统一执行配套标准、统一推行配套工艺的原则，在铁路信号工程施工项目中予以实施。
1.3本细则是《铁道信号工程施工质量验收标准》TB10419-2003 J289-2004（以下简称《验标》）的补充，未包含项目按照《验标》执行。
1.4 本细则适用于红淖三铁路信号工程的施工项目。
2 主要配套器材
铁路信号配套器材的信号设备企业，必须通过铁道部CRCC 认证，产品具有上道行政许可和CMA检测报告。
2.1 组合柜零层和侧面的配线端子采用WAGO笼式弹簧夹持端子。
2.2 组合内阻容元件由分立焊接方式变为插接式阻容盒。
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2.3 区间无人机械室的电源屏断路器、机柜断路器采用ROCB远程遥控断路器。实现在相邻有人站利用现有的微机监测设备对断路器远程复位，缩短设备运用后的故障延时。
2.4 道岔外锁闭装置，为滚轮式锁闭框。
2.5 ZD6型电动转辙机加有防挤切装置。
2.6 信号机灯座，由单灯灯座变为SD—2型双灯定焦盘灯组，采用主副灯泡结构实现双灯泡冗余。信号机点灯光源采用LED光源。
2.9 电动转辙机增加延时保护装置。
2.9 电化区段25HZ相敏轨道电路增加适配器。
3 主要配套工艺：
3.1 采用新型防盗式电缆盒，接线端子采用WAGO笼式弹簧夹持端子。配线连接可靠。
3.2 站内轨道箱盒引接线、连接线采用具有防锈蚀、防混线、防断线功能的引接线、连接线。
3.3 各类变压器接线端子采用WAGO笼式弹簧夹持端子。
3.4 提速道岔安装装置全部增加转辙机减震装置。起到减缓冲击、保护转辙机托板和锁闭装置的作用。
3.5 对电缆径路标桩、标牌一次达标。安全保护区以内的电(光)缆直线径路每隔50米设1个电缆标桩；保护区以外的电(光)—2—
缆径路每隔200米设1个警示标牌。
3.6 对区间ZPW-2000A区段引接线采用钢线与钢包铜线并用方式一次施工完毕。
3.7 在施工中解决干线电缆备用芯全程贯通配线。
3.8 对过涵、过桥的平铺电缆和外挂式桥两端引出部分全部“砌封”，采取防水、防火、防盗措施。
4 施工技术、工艺：
4.1 室外设备：
4.1.1、电缆径路隐蔽工程要求：
（1）电缆径路的选择：
①电缆径路设在铁路安全保护区以内，主干电缆应敷设在路基坡脚下，遇防护栏时应尽量在防护栏内，站台上电缆径路选择距站台安全白线1米以外，具体位置由设备管理单位与施工单位现场共同确认。
②电缆径路原则上不得走路肩（站内咽喉区、区间调谐区除外）；有固定电缆桥架槽道的电缆必须上桥；涵（桥）、公铁立交的电缆必须上涵（桥）；特殊地段由设备管理单位与施工单位共同到现场确认，并做好记录。
③沿铁路铺设电缆应执行《行规》相关规定，特殊区段位置由设备管理单位与施工单位共同现场确认。
④电缆径路应避开垃圾堆、及酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软和承受重压可能发生大量塌陷危险的地带和各种管
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道的径路、工务修建的避车台以及高压电线的地带。具体位置由设备管理单位与施工单位共同现场确认。
⑤电缆径路应避开围墙、电线杆等障碍物1米以上；距离便道的距离不小于1米；距电力防雷地线20米以上；离开导水管道3米以上；具体位置由设备管理单位与施工单位共同现场确认
（2）电缆沟的开挖：
①站内电缆的埋设深度距离自然地面不得小于700mm，区间电缆埋深不得小于1200mm。遇到特殊地带情况达不到上述标准时，用高强度复合槽防护，其深度为上盖板顶面距地面不小于300mm。
②电缆过轨时电缆过道防护钢管的埋深应距路基面500mm 以上。
③开挖电缆沟时应避免破坏沟旁的其它建筑物（如排水沟、导流堤、围墙等），在线路旁开挖时应采取必要的防护措施避免污染道床。
（3）电缆敷设：
①电力电缆、回流吸上线的敷设不能与信号电缆同沟，与信号电缆交叉的地方，要求与信号电缆的垂直距离必须保持300mm 以上，并且回流吸上线、防雷地线、屏蔽地线应采用绝缘塑料管进行绝缘防护，以使信号电缆与回流吸上线、防雷地线、屏蔽地线间完全绝缘隔离。
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②引入箱盒的信号电缆引入箱盒防护管时的弯曲半径不得小于电缆直径的15倍，数字电缆余量不准在箱盒底部采用盘圈埋设，并且防护管与电缆之间必须用麻袋片进行缠绕防护。
③电缆在过桥、过涵和隧道处，特别是保护管拐角处应填充软材料及防火材料，防止电缆破皮造成电缆护套与桥体连通导致感应电流烧损电缆。过桥电缆在两端桥头处必须留足每端2m以上备用量并用软土（沙）、砖进行防护。过隧道电缆必须入槽，并有可靠防火、隔热措施。
④室外电缆两端储备量应盘成“S”或“Ω”型;禁止“O”状置于箱边，其埋深应于沟底平，储备量不少于2m，20m以下电缆储备量不少于１m。
⑤站内和区间过轨防护管应比规定加大20%。
⑥电缆敷设前，施工单位应对整盘电缆应进行电缆电气特性测试，经设备管理单位随工检查人员共同确认合格，在测试记录签认后方能敷设电缆。
⑦电缆敷设后，应对电缆封端帽进行封口处理，电缆绝缘外护套应保持完整，其钢带的对地绝缘电阻应保证不小于2MΩ/km。
⑧分支电缆沟与最近钢轨底在线路外侧不得小于2000mm （必须在安全区之内），当路基宽度不够时，在保证轨底边沿与电缆斜面距离不少于2000mm的情况下，此项距离可减至不少于
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1.7m。在线路间不小于1600mm，若线路间距为4500mm时，此项距离可减少至1500mm。电缆与地下建筑物之间距离不少于600mm。
⑨敷设电缆前沟底应有软土或细沙做垫层,沟内电缆应排列整齐，需分层敷设时，其上下层电缆间的距离不得小于100mm。贯通地线敷设时应放在电缆下部，距离上部各种使用的电缆不少于300mm。在过桥、过涵和隧道处贯通地线与电缆间应用防火材料进行隔开处理。
⑩以站为范围，该站所管辖区间、站内使用主干电缆B端向机械室，A端向该站的管辖区间分界点（室外），区间联系电缆A 端向北京方向，各分支电缆B端向主干电缆方面，A端向设备箱盒，接续时需A、B端相接。电缆敷设时不得出现背扣，小弯及损伤电缆外护层现象。
电缆备用量:备用电缆要盘成“Ω”状或“S”状，禁止盘成O 状置于箱边，其埋深应与沟底平（土下400mm）。
（4）电缆防护：
①电缆的防护应按设计文件要求采用扣槽或沙砖防护；电缆通过公路、铁路采用钢管或槽钢防护；上桥（涵）电缆两侧防护钢管应呈120°下弯埋入地下，管口埋深为500mm，并采用水泥封堵，钢管外露部分采用水泥包封后刷黑白相间的斑马线（刷白色底漆，两相邻黑线间距300mm，线宽300mm）；电缆在桥下、涵下敷设时，防护方式须由设备管理单位与施工单位共同现场确—6—
认。
②电缆径路上的电缆标桩间距，区间不大于50米，站内间距不大于20米（站台可平躺设置信号电缆盖板：要求有“信号电缆”方向箭头标识，字样按特号字内凹型雕刻宋体字）；电缆警示牌要求区间间距不大于200米，遇中桥及便道在两端各增加1块警示牌，站内电缆警示牌间距不大于100米。警示牌按附件要求，电缆标桩按《维规》标准制作。电缆转向、分支、过公路、过围墙、农用土路、涵等处增设电缆标，过道电缆设置过道地面平躺电缆标，电缆标上部要有凹型雕刻箭头去向标识；地下接头处设置电缆接续标，地线处设置地线标。
③电缆标四面标明“信号电缆”、“埋深×.×米”、“年×月立”、“×编号”上部有电缆方向标识，“编号”统一以站为单位向两侧区间顺序编号。接续标四面标明“信号接续标”、“埋深×.×米”、“×年×月立”、“×编号”，“编号”以区间为单位按照上行方向单独编制。电缆标与实际点前后、左右误差不超过100mm。
④敷设电缆后在电缆上面覆盖100mm软土，不允许有大块石渣等硬物。
⑤隧道内电缆应敷设在信号电缆专用防护槽内，敷设完电缆后用防火棉填充电缆槽，以防失火，盖板用水泥封堵，每间隔50米用特号字涂写“信号电缆”字标记在电缆槽盖板上。
⑥人员、车辆过往频繁位置的电缆盒及变压器箱，应采用栅
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8— 栏防护。
⑦信号电缆穿越铁路、公路及道口时,距铁路、公路、道口界限2m 内不允许地下接续。
⑧室外电缆敷设时，1000m 内不得超过1个接续点，一条电缆中间设有接续点,必须是同一规格电缆。
⑨电缆径路培土标准，顶面*高度*底面为：300*400*500mm 。（不含路肩地段）
（5）电缆接续：
电缆接续时，采用冷封型地下接续盒（免维护地中盒）地下接续的方式；区间贯通电缆，每5公里设置一个地上接续方向盒，并在盒盖上打“J-**”编号，必须在电缆径路图中标注相同符号及坐标位置，以区间为单位按照上行方向顺序编号。
（6）其他要求：
①电缆沟开挖完之后必须经监理人员和设备管理单位施工质量检查人检查、签认达到标准后，才能进行敷设电缆，设备管理单位应建立检查记录本。
电缆敷设后须经监理人员和设备管理单位施工质量检查人查看隐蔽工程，并签认隐蔽工程单合格后，方可掩埋施工。无监理人员和设备管理单位施工质量检查人员的签认，视为电缆敷设、地下安装单项工程不合格。
②区间、站内电缆敷设完成之后，应制作完整的电缆径路实图，图中包括：警示牌公里坐标位置、50
米标注一次电缆埋深、
距线路钢轨外侧的距离；接续盒的坐标位置,地下接续符号为，地上接续盒符号“J-**”；电缆过道、过桥涵地点的坐标位置、长度；过道、过桥涵的防护方式；电缆的编号、型号、种类、实际长度、总芯数、备用芯数；信号机、道岔坐标；电容分布位置坐标。
③站内、区间各方向盒的备用芯电缆贯通至机械室分线盘或区间综合柜（每侧至少2对），并在分线盘及区间综合柜及图纸上做标识。
4.1.2、室外设备配线要求：
（1）变压器箱配线采用沉底式配线法，配线采用7*0.52mm 塑料线，尼龙丝线（或塑料扎带）绑扎，上端子的配线加套管（25mm长）上面标明端子号、端子用途（使用标记机）。
（2）信号机、轨道电路、道岔箱盒配线颜色的规定: （配线图样由设备管理单位提供）
①信号点灯配线按显示颜色区分，告警线用黑线。
a、进站信号机：L灯一次侧输入1用绿线、输入2用绿黄线，二次侧主副线用绿线、回线用绿白线；1U灯一次侧输入1用黄线、输入2用黄绿线，二次侧主副线用黄线、回线用黄绿线；2U 灯输入1用黄白线、输入2用黄绿线，二次侧主副线用黄白线、回线用绿黄线；H灯一次侧输入1用红线、输入2用红白线，二次侧主副线用红线、回线用红白线；YB灯一次侧输入1用白线，
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输入2用白兰线，二次侧主副线用白线、回线用白兰线；DS1黄灯告警Z用兰线，DS2红灯告警H用黑线，DS3白灯告警H用黄白线，告警串联环线用黑线。
b、反方向进站信号机：1U灯一次侧输入1用黄线、输入2用黄绿线，二次侧主副线用黄线、回线用黄绿线；2U灯输入1用黄白线、输入2用黄绿线，二次侧主副线用黄白线、回线用绿黄线；H灯一次侧输入1用红线、输入2用红白线，二次侧主副线用红线、回线用红白线；YB灯一次侧输入1用白线，输入2用白兰线，二次侧主副线用白线、回线用白兰线；DS1黄灯告警Z用兰线，DS2红灯告警H用黑线，DS3白灯告警H用黄白线，告警串联环线用黑线。
c、出发信号机：L灯一次侧输入1用绿线、输入2用绿黄线，二次侧主副用绿线、回线用绿白线；U灯一次侧输入1用黄线、输入2用绿黄线，二次侧主副用黄线、回线用绿黄线；H灯一次侧输入1用红线、输入2用红白线，二次侧主副用红线、回线用红白线；B灯一次侧输入1用白线，输入2用红白线，二次侧主副用白线、回线用红白线；DS1绿灯告警Z用兰线，DS2白灯告警H用黑线，DS3黄灯告警Q用黄白线，告警串联环线用黑线；发车表示器左右白灯：LB左灯一次侧输入1用白线，输入2用兰白线，二次侧主副用白线、回线用兰白线；RB右灯一次侧输入1用绿白线，输入2用兰白线，二次侧主副用绿白线、回线用兰白线。
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d 、高、矮柱调车信号机：A灯输入1用兰线、输入2用兰白线，二次侧主副用兰线、回线用兰白线；B灯输入1用白线、输入2回线用兰白线，二次侧主副用白线、回线用兰白线。
e、三显出发信号机：L灯输入1用绿线、输入2用绿白线；H灯输入1用红线、输入2用红白线；B灯输入1用白线、输入2用红白线；DS1绿灯告警Z用兰线，DS2白灯告警H用黑线，告警串联环线用黑线。
②轨道电路配线用红、黑颜色区分送受电端；
③道岔转辙机至终端盒配线用颜色区分动作线、表示线及缺口报警线。动作线为红色，表示线为黄色。缺口报警线三根，分别为黑、白、兰三色，转辙机内的白线与定位缺口传感器的蓝色线对接，蓝线与反位缺口传感器的蓝色线对接，黑线与缺口传感器的定、反位的黑线共同对接。
（3）电缆配线要求：
①电缆芯线配线严格按照设计图施工，每根电缆在箱盒中挂电缆来、去向铭牌，每根电缆的备用芯线用6mm套筒绕成螺旋状整齐的放在电缆根部的胶室内。
②电缆编号按星绞、对绞、加芯顺序进行编号，星绞组按：红、绿、白、兰。对绞组按：红白、绿白、兰绿、兰白。四芯电缆编号：红、白、兰、绿。
4.1.3、信号机安装要求：
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（1）高柱列车信号机设置,在保证限界的前提下,设备管理单位、施工单位应主动同供电部门配合进行坐标调整，防止电力支撑杆遮挡信号显示。
（2）高柱信号机必须进行接地防护,采用直径25mm多股铜线将各机构间、机构（含钢管机柱）分别与信号机梯子连接,通过信号机梯子地线连接至贯通地线。
（3）高柱信号机梯子应采用一体式。
（4）梯子镀锌；梯子间的所有接头处必须进行可靠焊接；安装与钢轨平行；机柱顶、引线孔封堵良好。
（5）信号设备的外缘与接触网带电部分距离不得小于2m，与回流线距离不得小于700mm，当在700～1000 mm时，应对回流线加绝缘防护。
（6）高柱信号机变压器箱安装在显示方向一侧，箱子中心对机柱中心，最近基础螺栓中心距机柱边缘470mm，基础顶面与轨面平。
（7）高柱色灯信号机的安装尺寸考虑机柱下沉、加厚道床、更换重轨等因素抬高200mm，在曲线上设置的设备限界按照《技规》规定进行加宽调整。
（8）信号机卡盘应埋设于自然地面下500 mm处，安装位置与机构同侧，高柱信号机全部埋设卡盘。
（9）信号机每个灯位安装灯丝转换按钮（不含LED光源）。矮型出发信号机各灯位及表示器点灯变压器安装在变压器箱中。—12—
（10）区间信号机电话端子安装于XB箱远离线路侧，电话端子打眼应距引线端子板100 mm，两电话端子间距为50mm，高度与引接线端子平。电话端子使用铜螺杆，长度应露出箱盒20mm。
4.1.4、轨道电路安装要求：
（1）各种引入线、跳线、跨线、道岔转极线、轨道电路人工极性交叉跳线采用三防线（900mm跨线除外），并且安装过轨卡子（转极线四个）。电化区段站内轨道电路轨端连接线应符合《验标》标准或采用2根塞钉式的截面积50mm2长1200㎜的钢丝绳，并固定良好。
（2）横向连接线穿越钢轨时，应用电缆槽防护，电缆槽盖距轨底不小于30mm。
（3）轨道电路扼流变压器箱中点连接板必须采用长1050mm＊宽70mm＊厚8mm的整体式热镀锌A3板；连接板根部应加垫片垫高，增大与扼流变压器外壳间隙。变压器箱与扼流变压器间电缆采用双芯连接。
（4）相邻轨道电路区段不得连续加设空扼流变压器。加设的空扼流变压器，钢轨侧线圈接钢轨，轨道侧线圈不能开路，应在轨道侧线圈接空扼流补偿器(安装在轨道箱内)，以防产生高电压。
（5）电力机车走行的站内轨道电路尽头线处，无轨道电路
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的区段应将两根钢轨短路连接，并接至绝缘节另一侧(相邻轨道电路区段)扼流变压器中心点。
（6）送、受电变压器应符合设计，限流电阻采用压片带固定螺丝型(固定抽头型)，可调电阻后部加封连线。
（7）轨道变压器箱与扼流变压器箱应呈“一”字形排列，中心正对轨缝，箱盖向所属线路开。
（8）连接线从扼流变压器箱引出后用尼龙扣平行绑扎，过轨引入线、跳线采用钩型卡子进行防护。
（9）扼流变压器箱内部端子加弹簧垫圈并用红漆加防松标记。扼流变压器箱外部端子增加“高压危险”防护罩。
（10）站内轨道电路轨端接续线、钢轨引接线全部采用双套化，塞钉头用油漆封堵。引接线采用高强塑料过轨卡件及硬化面卡件固定。
①短引接线固定于靠近绝缘侧，长接线固定于远离绝缘侧，长引接线穿越钢轨处用轨底卡件固定。扼流变压器箱上固定的中点连接板使用整体式，其外部用绝缘护套防护，防止引接线破皮短路中点连接板。
②引接线小枕木埋设原则：引接线在小枕木上固定后要与两侧灰枕附贴，不得位于灰枕空之间，便于大机线路捣固作业时引接线的防护。要求每一扼流变压器处设置两根小枕木（长短引接线各用一根），小枕木紧贴灰枕头部埋设，其上两螺栓连接线与引—14—
接线两侧灰枕内侧上边缘呈一直线。短引接线用铁线绑扎于钢轨扣件上。
③岔心跳线用1.6mm2铁线（双股）绑扎于扣件之上，其扭绞部分长度为10mm，并扭向跳线背部隐藏，安装牢固、平行不交叉、无扭曲变形、平顺美观；轨端接续线用1.6mm2铁线（双股）在第２、５位螺栓处绑扎，使其与鱼尾板附帖，达到“平、紧、直”的标准，铁线扭向接续线背部隐藏，保留长度为10mm。
（11）ZPW-2000电码化区段已经分箱的轨道电路设备，预留安装扼流变压器位置，两轨道箱盒连接线中心点正对轨缝，箱
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盒中心距轨缝1025mm （包括尽头线、进站信号机箱盒的安装），箱盒向所属线路内侧开，变压器箱基础顶面与钢轨顶面平，轨道箱盒（外侧突出部位）距钢轨内侧安装距离为1200mm 。钢轨引接线从箱盒靠近轨缝侧引出。
（12）站内送、受电端引接线的塞钉钉入方向应使钢丝绳向下，向鱼尾板外方成45度，用卡钉固定。第一个塞钉孔距鱼尾板边缘应为100 mm ，第二个塞钉孔距第一个孔距离为100mm 。
（13）轨道区段安装双套引
接线，箱盒侧面两引接线间打眼
标准如下图，打眼时应避开箱盒
内端子条（板）。
（14）区间钢包铜引接线的塞钉顶入方向，短线自钢轨外侧钉入，长线自钢轨内侧钉入，应使引接线向下，向最近枕木方向成45度，用卡具固定。
（15）轨端接续线采用双套化，安装在钢轨外侧，打孔位置为： 50Kg 钢轨：第一钻孔位置距轨面为83mm （或距轨底底面68.5mm ），孔中心距最近鱼尾板边缘为80mm ，第二孔距第一孔90mm 。60Kg 钢轨：第一钻钻孔位置距轨面为97mm （或距轨底底面79mm ），钻孔中心距最近鱼尾板边缘为65mm ，第二孔距第一孔90mm 。
4.1.5、道岔安装要求：
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（1）道岔安装标准的说明
①道岔电缆盒的引线口应面对电动转辙机，其中心线应与电动转辙机引线口中心线重合。电缆盒安装高度为：电缆盒顶面与转辙机顶面平。电缆盒与转辙机间距为：500mm 。道岔电缆盒加装电话端子，电话端子的配线端子用7*0.52mm 红色塑料线连接。
②道岔跳线应按规定的位置安装，安装平顺并用绑扎、固定在扣件上，单开道岔的长跳线安装在道岔绝缘后第二、三轨枕间距处，道岔三防跳线应按下图安装：
③转辙机蛇管接头使用防水、防油、密封接头，电缆盒至电转机引入长线（电转机插接件端子在远离电缆盒侧）由电转机内部穿越改为转辙机外侧底部蛇管穿越再插接。
（2）提速道岔箱盒安装标准的说明
①道岔盒高度与电转机盖平，道岔盒基础面与安装装置边缘对齐（道岔盒靠近尖轨尖端）
，道岔盒边缘距电转机边缘距离为
300mm。（一牵、二牵标准相同）
②道岔蛇管长度为1100mm，道岔盒引线孔面对电转机。
③油管槽钢的边缘与电转机安装装置外侧边缘对齐，高度高于安装装置100mm，两端固定支架距槽钢边缘为300mm，中间固定支架距两端支架距离为1300mm。
4.1.6、电缆盒安装要求：
方向盒设置应尽量集中排列，站内排列与路肩成一条直线，区间方向盒放在主干电缆沟上。集中排列的两箱盒基础之间安装距离满足150～200mm的标准，其箱盒安装基础顶面与地面的距离150mm，并尽量保持在一个水平面上。
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5.2.1.7、补偿电容安装技术标准
（1）补偿电容误差范围：半间距为±0.25m，等间距为±0.5m。在允许范围内补偿电容打眼位置放在距离灰枕中心螺栓200mm 处。
（2）补偿电容固定于专用电容枕内，电容槽应背对列车运行方向一侧；桥上补偿电容盒应安装牢固，外壳应与钢轨绝缘。
（3）引接线两端用钢轨卡具固定。
（4）引接线自钢轨内侧钉入塞钉孔，钢轨钻孔由内侧向外钻孔，塞钉引线朝下与水平面成45°夹角，塞钉头露出1-4 mm。塞钉两端涂漆防护。
4.1.8、铭牌标记
统一制作各种塑料铭牌标记：
（1）室外点灯变压器、灯丝转换继电器铭牌，标明用途。
（2）各种道岔、轨道电路、信号机点灯电路图。
（3）各种箱盒配线图。
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4.2 室内设备：
4.2.1、设备安装、配线
（1）电源屏不得直接摆放在防静电地板上。应加装角钢底座，角钢采用75 mm *75mm*5 mm材质制作。高度应与防静电地板面平，不得高出防静电地板面。
（2）室内电源屏至配电盘、联锁机房、信号机械室、行车室的电源线必须采用铠装电力电缆。
（3）屏蔽线及扭绞线在配线端子处打开，尽量多保留屏蔽和扭绞，屏蔽网按规定汇接至地线，提高抗电磁干扰性能。
（4）机械室的铜芯塑料线、网线和电源线等所有软线原则上采用上走线方式，即：走在组合柜、机柜、分线柜等的走线架上，不得走在防静电地板下；软线、微机监测软线、TDCS、CTC 软线、屏蔽线、电源线应分类绑把。
（5）需在防静电地板下走的软线，必须采用密封金属槽或强度大于0.8MPa的阻燃型PVC管（或PVC波纹管）防护，管接头、弯头须无缝焊接；端头高出机柜底部200 mm以上，并进行密封处理。
（6）机械室至运转室的电源线、网线等配线，必须全程采用密封金属槽或强度大于1.0MPa的阻燃型PVC管防护，PVC 管接头、弯头须无缝焊接，PVC管端头高出机柜底部200 mm以上，并进行密封处理；穿越栅墙处，PVC管应外套钢管防护，钢—20—
铁路信号施工工艺标准
HHDWG/XH-06-2013 怀化电务段施工标准体系 施工工艺标准 车站与区间信号 Q/GZT-HHD01SG-2012
广州铁路（集团）公司怀化电务段 目录 第一章信号电缆施工 第一节电缆型号及测试 第二节电缆敷设 第三节电缆防护 第四节电缆屏蔽连接 第五节电缆配线 第二章室外设备安装 第一节地面固定信号及标志牌 第二节道岔 第三节轨道电路 第四节计轴设备 第五节配线 第三章室内设备安装 第一节组合架、分线盘、走线架、组合柜、移频柜、综合柜及计算机联锁接口架
第二节控制台、人解盘及显示设备 第三节计算机联锁设备 第四节电源屏（含电源开关箱、防雷开关箱） 第五节配线 第四章系统防雷 第一节既有信号楼施工 第二节新建信号建筑物避雷带与法拉第屏蔽笼施工第三节室内接地汇集线及等电位连接 第四节浪涌保护器 第五节轨旁设备接地及电缆屏蔽接地施工要求 第六节信号楼信号设备接地示意图 第七节贯通地线 第五章微机监测与TDCS施工工艺 第六章ZPW-2000轨道电路 第一节轨道电路分割及长度计算标准 第二节电气绝缘节设备安装 第三节机械绝缘节设备安装 第四节ZPW-2000钢轨引接线规格、型号及安装标第五节平交道口、桥梁处设备的安装 第六节补偿电容的安装 第七节禁停标志牌的安装 第八节信号机安装 第九节防雷地线
第十节电化复线区段横向连接线设置原则 第十一节电缆补偿方法 第七章信号设备标识工艺标准图 第八章(沪昆线)室外设备安装与地面硬化工艺标准图 第一章信号电缆 第一节电缆型号及测试 一、电缆型号 (一)信号电缆型号 1. 信号电缆的导电芯线应采用标称直径为1.0mm的软铜线，其允许工作电压不得低于工频500V或直流1000V。 2. 集中联锁和自动闭塞区间的信号电缆，应采用综合护套、铝护套和数字信号电缆。有特殊要求的设备，如计轴设备、应答器等设备应采用专用数字信号电缆。 (1)信号电缆按护套类型包括塑料护套（PTY03、PTY23等）、综合护套（PTYA23、PTYA22）、铝护套（PTYL23、PTYL22）信号电缆，电缆规格用电缆芯数表示分为：4、6、8、9、12、14、16、19、21、24、28、30、33、37、42、44、48、52、56、61。 (2)铁路数字信号电缆分为塑料护套（SPTYW03或SPTYW23）、综合护套（SPTYWA23）、铝护套（SPTYWL23）、内屏蔽（SPTYWP03或SPTYWP23、SPTY-WPA23、SPTYWPL23）数字电缆。 (二) 信号电缆使用范围 1. 集中联锁和自动闭塞区间的信号电缆，应采用综合护套、铝护套、数字信号电缆。 2. 电化区段主干信号电缆应采用铝护套信号电缆，电化区段与非电化区段连接的站（场）联电缆应采用铝护套信号电缆。 3. ZPW-2000系列自动闭塞轨道区段以及2000系列的站内电码化设备采用铁路数字信号电缆，计轴设备、应答器使用专用数字信号电缆，其它设备应采用综合护套或铝护套信号电缆等非数字信号电缆。 4.ZPW-2000系列采用的铁路内屏蔽数字信号电缆，应遵循以下使用原则： (1)两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。 (2)两个频率相同发送（接收）不能设置在同一屏蔽四线组内。 (3) 电缆中有两个及其以上的相同频率的发送或接收时，该电缆需采用内屏蔽电缆。 (4)电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽电缆，但线对必须按4线组对角线成对使用。
铁路信号工程施工方案
铁路信号工程施工方案 1. 引言 铁路信号工程是保障铁路运输安全和效率的重要组成部分。为了保证施工过程的顺利进行，本文档将详细介绍铁路信号工程的施工方案，包括施工目标、作业步骤、材料和设备、安全措施等内容。 2. 施工目标 铁路信号工程施工的最终目标是确保信号设备正常运行，提高铁路运输安全性和运营效率。具体目标如下： - 安装、调试和维护信号设备，确保其正常运行； - 完成信号设备的布置、接线和调试工作； - 提供高质量的施工服务，确保施工进度和质量满足要求； - 遵守相关法规和标准，确保施工过程安全可控。 3. 作业步骤 铁路信号工程施工的一般步骤包括以下几个方面：
3.1 设备安装与布置 在施工开始前，需要根据设计图纸和施工方案确定信号设备的安装位置，并对布置进行评估和确认。安装的过程包括以下步骤： - 根据设备要求进行固定和安装；- 连接电缆，并进行必要的接线。 3.2 信号设备调试 安装完成后，需要对信号设备进行调试，确认其能够正常运行。调试的步骤包括： - 检查设备的电源连接是否正常； - 对设备进行功能测试，并记录测试结果； - 调整设备的参数和设置，确保其适应实际工作需要。 3.3 线路接入 在信号设备调试完成后，需要进行线路接入工作，将信号设备与铁路线路进行连接。具体步骤包括： - 线路检查和测量，确保线路无故障； - 进行线路接线，连 接信号设备和铁路线路； - 对接线进行验证和测试，确保连接正确和可靠。
3.4 信号系统联调 线路接入完成后，需要进行信号系统的联调测试，确保各个信号设备之间的协调工作正常。具体步骤包括： - 进行信号联锁、联络等功能测试； - 测试各个信号设备的控制功能和响应速度； - 确保信号系统满足设计要求和标准。 3.5 安全测试和验收 在所有施工工作完成后，需要进行安全测试和验收工作，确保施工过程符合安全要求。具体步骤包括： - 进行安全性能测试，包括故障模拟和应急处理测试； - 组织专业评审团队进行验收，确保施工质量达到要求； - 提供施工文件和记录，包括图纸、工艺文件、设备清单等。 4. 材料和设备 铁路信号工程施工所需的材料和设备包括但不限于以下内容： - 信号设备：信号机、轨道电路设备、通信设备等； - 电缆和线路连接器：用于信号设备与线路的
铁路信号施工规范
铁路信号施工规范 铁路信号施工规范是指在铁路信号工程施工过程中，遵循的一系列规范和标准。以下是一份可能的铁路信号施工规范，大致包括施工前的准备、施工过程中的注意事项以及施工后的验收等方面。 1. 施工前的准备 1.1. 对施工区域进行仔细勘测，确保施工区域符合信号设备的要求。 1.2. 编制详细的施工方案和施工图纸，并组织相关人员进行培训，确保施工人员熟悉施工方案。 1.3. 确定施工所需的材料和设备，并进行充分的采购准备。 2. 施工过程中的注意事项 2.1. 在施工现场设置合理的安全警示标志和隔离措施，确保施工区域的安全。 2.2. 严格按照施工方案和施工图纸进行施工，不得擅自改动施工设计。 2.3. 施工过程中应进行有效的通信，确保施工人员之间的沟通畅通。 2.4. 施工中使用的设备要进行定期维护和保养，确保设备的正常运行。 2.5. 施工现场应保持整洁，材料和设备应分类摆放，确保施工顺利进行。 3. 施工后的验收 3.1. 确保施工完工后的信号设备满足相关标准和要求，进行相
关检测和调试工作。 3.2. 对施工工程进行全面的验收，并进行相应的记录和归档工作。 3.3. 在完工后尽快清理施工现场，恢复铁路交通的正常运行。3. 4. 对施工工程的质量进行评估和总结，及时纠正存在的问题，并进行相关改进措施。 以上仅为简要的铁路信号施工规范，具体的规范还需根据具体的信号工程和施工环境进行进一步细化和制定。在施工过程中，应充分考虑施工安全、工程质量和效率等方面的要求，确保信号设备的安全可靠运行。同时，也应积极采用先进的技术手段，不断提高施工效率和质量水平，为铁路运输的安全和发展做出积极贡献。
铁路信号施工方案
铁路信号施工方案 引言 铁路信号施工是确保铁路交通安全运行的重要环节。正确实施信号施工可以提高铁路交通的准确性和可靠性，避免事故的发生。本文档旨在介绍铁路信号施工的方案及相关注意事项。 一、信号施工概述 1.1 施工目的 铁路信号施工旨在确保铁路交通的安全运行，调整和维护信号设备，提供准确的信号指示，以确保列车能够按照预定的计划行驶。 1.2 施工范围 信号施工范围涵盖信号设备的安装、调试及维护等工作。具体施工范围根据实际情况而定，可以包括信号灯、轨道电路、信号机、电力设备等。
1.3 施工时间 信号施工时间需要在列车开行计划中合理安排，以避免对正常列车运行造成影响。必要时，可以在夜间或非高峰期进行施工。 二、信号施工步骤 2.1 施工筹备 在信号施工实施之前，需要进行充分的筹备工作。包括制定施工计划、组织施工人员、准备所需工具和材料等。 2.2 施工区域划分 根据实际情况，将施工区域进行划分。确保施工区域清晰明确，同时避免对正常列车运行造成影响。 2.3 施工设备准备 确保所需的施工设备和工具准备充分，并且符合相关的安全标准。
2.4 施工工艺流程 根据信号施工计划，按照规定的工艺流程进行施工。包括设备安装、连线调试、电气接地等。 2.5 施工质量检查 在施工过程中，进行质量检查，确保信号设备的安装和调试符合相关标准和要求。 2.6 施工记录和报告 及时记录施工过程中的重要信息，并撰写施工报告，以备将来参考和复查。 三、信号施工安全措施 3.1 工地安全警示 施工现场必须设置明显的安全警示标志，包括施工区域的标志、安全警示牌等，以提醒工作人员和过往行人注意安全。
铁路信号工程施工方案
铁路信号工程施工方案
1 工程概况 信号系统主要由运输调度指挥系统、区间闭塞系统、列车运行控制系统、车站联锁系统、信号集中监测系统等构成。是一个以调度中心为龙头、车站设备为基础、通信网络为骨架，集调度指挥、行车控制、设备监测等功能于一体的综合性控制系统。 2 主要工程量 广州客专调度所新增调度台一个，既有调度台修改3处，新设车站CTC-3车站分机6套，区间自动闭塞正线约246.35km，列控中心24套（10个车站及存车场，14个区间中继站），车站联锁系统10套、联锁道岔159组，车站信号集中监测设备（含中继站）24套。 3 施工方法 首先进行不受轨道工程影响的区间干线电缆的敷设，然后进行室内设备安装和模拟试验。当区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和联锁试验，最后进行车站区间结合试验。在综合调试开始前完成信号系统内所有调试和试验工作，达到综合调试条件。 4 施工装备 按2个处级单位准备吊车、汽车等施工设备。 5 施工顺序和作业组织方式 施工顺序：电缆线路信号点复测→信号电缆敷设→区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设→室内信号设备安装→室外信号设备安装→室内模拟试验→室内外联锁试验→车载信号设备安装→综合调试。进场后，充分做好施工准备工作，科学组织，与土建配合做好电缆槽、钢管预埋，处理好站前和站后工程交叉作业的干扰时间。信号工程各工序采取平行与流水作业相结合的办法进行施工。 6 工程进度安排 综合接地预埋、沟槽管预设与土建工程同步完成，室内设备安装受设备用房工期影响，室外设备安装受铺轨工期影响，具体工期计划见表6.18。 表6.18信号工程进度安排表
铁路通信信号施工组织设计方案[精编版]
铁路通信信号施工组织设计方案[精编版] 目录 第一章工程概况............................................................................................................................................................. 编制依据 ....................................................................................................................................................................................... 编制原则 ....................................................................................................................................................................................... 施工组织设计标准.......................................................................................................................................................................
铁路通信、信号工程施工方案
铁路通信、信号工程施工方案
1.通信、信号工程施工方案 本标段无通信工程施工，只负责信号工程的贯通地线敷设。 通信信号及信息工程安排一个通信信号施工队进行施工. 2.贯通地线敷设施工方法及工艺 2.1.路基地段贯通地线敷设 ⑴施工工艺 路基地段贯通地线敷设施工工艺见图2-1。 图2-1路基地段贯通地线敷设施工工艺图 ①路基面碾压平：路基基床底层AB组填料按正常填筑工艺施工至基床底层顶面以下300mm时，进行路基面的碾压平整，检测合格。 ②测量定位：在路基面上测设纵向贯通地线埋设位置，（每侧距本线3.9m）撒白灰标识。 ③成槽：沿白灰线用切割机械或人工以锹、镐等小型工具在填筑面开挖出约100mm 深、宽度约100mm的小槽。清除槽内虚渣及碎石块等坚硬凸出物，达到设计标高且平整无突变起伏，满足铺设综合接地线的要求。 ④铺设综合贯通地线：经检查合格后向小槽内回填40mm厚的粒径不大于5mm的土壤，然后敷设综合地线，地线敷设采用电缆头，困难区段端头间隔200m，贯通地线端头处裸露铜导体进行密封防腐处理。 ⑤分支线引接及横向线连接 引出线与综合贯通地线用“C”字连接器以压接方式连接，压接采用12t的专用压接钳。 ⑥回填 ①人工夯实：综合贯通地线及分支、引接横向连接线敷设完后，回填60mm粒径不大于5mm的土壤，人工用小型冲击夯夯实。 ②保护层施工：在夯实完成后，再在地线位置上部铺设不小于100mm厚的A、B 组填料。用压路机碾平压实，进行正常的路基填筑施工。 ⑦接地电阻测试
综合接地电缆埋设后，进行接地电阻测试，确保综合接地系统的接地电阻不大于1欧姆。并填写“路基地段综合接地接口检查记录表”，电阻测试按500m检测一点。采用直线布极法和三角形布极法或采用数字接地电阻测试接地电阻。 ⑵连接工艺 ①准备贯通地线接续所需的工具、材料 主要工具有：KUB-412液压钳、压模、电工刀、锯弓等。 主要材料有：54755型铜接头、FSJD复合绝缘防水胶带。 ②将需要接续的贯通地线端头用锯弓进行修复平整处理，然后使用电工刀从断开处向端头纵向切开，剥去护套，露出铜绞线100mm左右。选择与铜缆芯相配备的两只C型铜接头和配套压模。 ③将配套的压模和C型铜接头放入液压钳中固定，把需要接头的两端电缆插入C 型铜接头的凹槽内，伸出铜接头外0.5cm左右。采用压接工艺时所用压接钳的压接力应不小于12t，并且必须具有压接力未达到12t时不能自行解锁的功能。 在埋设纵向贯通电缆时将分支电缆引至路基边坡并预留出回折长度。 ④接续保护 操作要点：贯通地线应在环境温度不低于-10℃时敷设。敷设贯通地线时，严禁压、折、摔、扭曲贯通地线，不得在地上拖拉贯通地线，允许弯曲半径不得小于其外径的20倍。 对接续好的缆芯进行防水防腐处理，采用FSJD复合绝缘防水胶带进行螺旋缠绕，以保证紧密裹包在接头处的缆芯上。 质量要求：持续质量满足设计要求。 ⑶技术要求 ①综合接地贯通电缆的规格选择：采用导线截面为铜当量35mm²的铜缆。 ②路基段综合接地线缆埋设：贯通地线埋设于线路两侧的路基基床内部，在不影响路基工程质量的前提下，贯通地线和引接线的敷设工艺如下： A、路堤地段贯通地缆埋设于通、信号槽下方。土质及软质岩路堑地段埋设于基床底层顶面下300mm-400mm处；硬质岩路堑地段，埋设于通、信号电缆槽下约200mm 处。贯通地线的主要埋设工序和工艺原则要求：路基填筑并压实至距基床底层顶面以下300mm时，切割出100mm深、宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填40mm粒径不大于5mm的土壤，敷设贯通地线，再次回填60mm粒径不大于5mm的土壤后，进行人工夯实；人工夯实后，必须在“小槽”上方覆盖不少于100mm、粒径不大于5mm的土壤，才能进行正常的路基填筑和机械压实作业。 B、贯通地线通过分支引接线“T”型连接水平引向路基边坡，沿干砌片石护肩
铁路信号工程施工实施细则
铁路信号工程施工实施细则 1 总则 1.1 为规范铁路信号工程施工，统一信号设备施工工艺标准，加强建设工程源头管理，确保信号工程施工质量，制定本细则。 1.2 总体目标及要求：根据铁道部、乌鲁木齐铁路局相关部门的施工技术要求，结合红淖铁路建设的具体情况，按照统一采用配套器材、统一执行配套标准、统一推行配套工艺的原则，在铁路信号工程施工项目中予以实施。 1.3本细则是《铁道信号工程施工质量验收标准》TB10419-2003 J289-2004（以下简称《验标》）的补充，未包含项目按照《验标》执行。 1.4 本细则适用于红淖三铁路信号工程的施工项目。 2 主要配套器材 铁路信号配套器材的信号设备企业，必须通过铁道部CRCC 认证，产品具有上道行政许可和CMA检测报告。 2.1 组合柜零层和侧面的配线端子采用WAGO笼式弹簧夹持端子。 2.2 组合内阻容元件由分立焊接方式变为插接式阻容盒。 —1—
2.3 区间无人机械室的电源屏断路器、机柜断路器采用ROCB远程遥控断路器。实现在相邻有人站利用现有的微机监测设备对断路器远程复位，缩短设备运用后的故障延时。 2.4 道岔外锁闭装置，为滚轮式锁闭框。 2.5 ZD6型电动转辙机加有防挤切装置。 2.6 信号机灯座，由单灯灯座变为SD—2型双灯定焦盘灯组，采用主副灯泡结构实现双灯泡冗余。信号机点灯光源采用LED光源。 2.9 电动转辙机增加延时保护装置。 2.9 电化区段25HZ相敏轨道电路增加适配器。 3 主要配套工艺： 3.1 采用新型防盗式电缆盒，接线端子采用WAGO笼式弹簧夹持端子。配线连接可靠。 3.2 站内轨道箱盒引接线、连接线采用具有防锈蚀、防混线、防断线功能的引接线、连接线。 3.3 各类变压器接线端子采用WAGO笼式弹簧夹持端子。 3.4 提速道岔安装装置全部增加转辙机减震装置。起到减缓冲击、保护转辙机托板和锁闭装置的作用。 3.5 对电缆径路标桩、标牌一次达标。安全保护区以内的电(光)缆直线径路每隔50米设1个电缆标桩；保护区以外的电(光)—2—
铁路信号设计与施工
铁路信号设计与施工 铁路信号设计与施工 项目1 计算机联锁工程设计 1、勘测调查初步设计文件包括：说明书、图表、概算。 2、现场勘测包括：线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其他方面。 3、轨道电路的划分依据是绝缘节。 4、信号楼的外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m，距站内正线不少于7m。 5、布置调车信号机的顺序是：首先布置集中区边界处的防护信号机和专线作业用的信号机；再将满足平行作业起阻挡作用的信号机及减少调车车列走行距离的折返用的信号机布置好；最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。 6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设置调车信号机进行防护。 7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。 8、调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可有较远的显示距离。 9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。 10、道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。 11、安全线、避难线上的钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。 12、距警冲标小于3.5m时称为侵限绝缘。 13、进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m的范围内；出站或发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。 14、两根钢轨的绝缘应尽量设置在同一坐标，当不能设于同一坐
标时其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m。 15、两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。 16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径和线间距离三个参数有关。 17、凡高度距离轨面在1100mm以内，而边缘距线路中心距离在1875mm 以上的设备将不会侵入限界。 18、矮型不带进路表示器的信号机，在警冲标内方不少于3.5m 处。 19、股道有效长是股道内可以停留列车，而不至于妨碍邻线行车的部分线路长度，它是自股道一端出站信号机起至另一端警冲标为止。 20、电缆径路图包括的内容：①轨道电路极性的配置②轨道电路送、受电端的布置③室外电缆网络连接设备类型和位置的确定④室外信号设备的串接顺序和电缆径路的确定⑤每根电缆类型、长度和芯数的确定。 21、不实行轨道电路电码化的道岔区段，可先把道岔绝缘布设在直股上；实行轨道电路电码化的道岔区段的道岔绝缘应布设在弯股上。 22、一送多受轨道电路，最多不应超过三个受电端。 23、连接设备有：①箱（XB1、XB2）②盒（方向盒、终端盒） 24、采用S700K型交流电动转辙机的提速道岔又分为固定辙叉和可动心轨两种。 25、X1/849、C1/811、S3/757、G5/621，其中X、C、S、G 表示信号、道岔、发送、轨道电缆网络用分向电缆盒。下角数字1、3、5是每种分向电缆盒的序号，X、G、S分向电缆盒的编号与道岔编号相同，都是从站外到站内依次编号，下行编单数，上行编双数，而C 分向电缆盒用道岔编号做下角数字，C1表示1号道岔用分向电缆盒。分母的849、811、757、621标注了分向电缆盒的坐标。 26、当总芯数为奇数，去线和回线的芯数不可能相等时，去线和回线芯数按相差1芯分配最为经济分配方式。一般按回线芯数多1芯分配。
铁路信号施工工艺及技术标准
信号工程施工技术及工艺标准铁路线路计算机联锁大修工程，必须严格执行中华人民共和国铁道部〈技术管理规程>、〈铁路信号工程质量验收标M准>、<铁路信号施工规范〉、〈铁路信号设计规范〉及相关标准要求，并符合以下具体标准要求： 第一部分室外电缆工程 一。挖电缆沟 1。电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆.对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆，采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。 2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物. 3.电缆沟深度: （1)站内路肩0。8米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同)，区间和路基下的站内电缆沟1。2米。 (2）穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管上面距路基土面不得少于0.4米). 4。平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离: （1）在线路外侧，应不少于2米(当路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下，此距离可减至不少于1.7米。
(2)在线路间不少于1.6米(线间距为4.5米时，不得少于1。5米)。 二.电缆敷设: 1.信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定. 2。电缆允许在任何水平差的径路上敷设，敷设时其弯曲半径应不少于: （1）全塑电缆为其外径10倍. （2)铠装电缆为其外径15倍. 3.电缆敷设前应进行单盘测试，电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前的测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录。 4。电缆应缓和的敷设在沟内，使其有一定的自然弯曲,其附加长度,一般包括: （1）室内储备量为5米（另加实际引入和做头所需长度); （2)设备间电缆每端出土及做头各2米； (3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩的需要。桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。 5。电缆尽量不接续，购货前，测量好实际长度订购。不得以时,站内地上接续，区间地下接头盒接续。地下接续
铁路信号过渡工程施工方案
铁路信号过渡工程施工方案 （1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案 在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。 如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。 （2）拆除既有线中道岔的过渡配合 拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
（3）线路拨移、拆除的过渡配合 在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。 （4）确保安全运营的措施 1）所有既有线施工均应在批准后进行。 2）在既有区段施工时，施工影响既有线信号设施时，应通知电务部门配合处理，事先登记并由车站值班员签认；若在铁路路肩开挖缆沟，不得长时间敞沟，严禁敞沟过夜，电缆穿过既有运营线时，用人工开挖过道，施工前必须与工务部门取得联系，签订安全配合协议并要求工务部门派员配合，方可施工。 3）既有线施工时不得盲目开挖，应事先确认地下管线、电缆位置，标明方向及深度，划定开挖范围，并与电务部门签订安全配合协议，要求有电务、工务部门派员配合现场指导施工，站场开挖作业要派责任心强的路工带普工，普工开挖缆沟一定要在划定范围内施工。当接近地下管线时，要小心轻挖。 4）在既有线进行电缆沟开挖时，项目工程师和施工小组组长应到现场指导、检查，遇到根本无法避让的既有电缆时，采取浅挖，结合线槽和钢管防护措施。开挖现场安排一名技术熟练的专业技术人员、配备一定数量的信号电缆接续材料，防备万一有电缆被挖断，立即处
铁路信号施工工艺及技术标准
信号工程施工技术及工艺标准一、室外电缆工程 1）、挖电缆沟 1.电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆.对因条件限制不能设在护网或围墙内(de)电缆,采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度. 2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆(de)杂物. 3.电缆沟深度: (1)站内路肩米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同),区间和路基下(de)站内电缆沟米. (2)穿越股道、公路(de)沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管上面距路基土面不得少于米). 4.平行于股道(de)干线电缆距最近钢轨轨底(de)距离: (1)在线路外侧,应不少于2米(当路基宽度不够时,在保证轨底边缘与电缆(de)斜面距离不少于2米(de)原则下,此距离可减至不少于米. (2)在线路间不少于米(线间距为米时,不得少于米). 2）、电缆敷设:
1.信号设备所采用(de)电缆规格、型号应符合设计文件规定. 2.电缆允许在任何水平差(de)径路上敷设,敷设时其弯曲半径应不少于: (1)全塑电缆为其外径10倍. (2)铠装电缆为其外径15倍. 3.电缆敷设前应进行单盘测试,电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前(de)测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录. 4.电缆应缓和(de)敷设在沟内,使其有一定(de)自然弯曲,其附加长度,一般包括: (1)室内储备量为5米(另加实际引入和做头所需长度); (2)设备间电缆每端出土及做头各2米; (3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩(de)需要.桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封. 5.电缆尽量不接续,购货前,测量好实际长度订购.不得以时,站内地上接续,区间地下接头盒接续.地下接续后不得回填,每站全部地下接续完毕后,经现场测试、验收合格后,方可回填,并及时埋设接头标. 6.电缆沟内敷设多根电缆时,需排列整齐,互不交叉,如需分层敷设时,其上下层间距不得少于米. 7.电缆标、警示牌设置原则v: 直线段每50米设置一个电缆埋设标,再隔50米设置一个警示牌,再隔50米设置一个电缆标,以此类推.下列处所应埋设电缆标:
铁路信号工程施工技术标准
铁路信号工程 施工技术标准 编制说明 1。为了使信号工程施工标准化、规范化、制度化,促进施工技术管理，确保工程全面创优，特制定本标准。 2.本标准参阅《铁路施工技术手册〈信号〉》、《铁路信号工程质量评定验收标准》（T B10401。1-—2003)、《铁路信号施工规范》(T B1026-—99)及呼局电务段具体要求的有关内容和条款。 3。本标准涉及不到之处,有待于施工过程中另行补充。
总体工程情况 本工程为改建铁路包惠线电气化工程，本标段工程范围为西小召(不含）—桃司兔（不含），里程范围为K150+000—K322+000，沿线的车站包括五原,四分滩,巴彦高勒，杭锦旗,头道桥（不含站 内）及景阳林.蓿亥.补隆淖三个自闭中继站。 （一）室外工程 一。电缆线路 1。1一般规定 1。1。1工程开工后应进行电缆单盘测试;电缆敷设后及接续配线前，进行施工测试，接续配线前的测试数据，作为电缆隐蔽工程测试记录。施工中要注意电缆型号. 1.1.2信号电缆主要电气特性应符合下列要求: 1。在20℃时,信号电缆导电线芯的直流电阻，每千米不大于23.5Ω。 2。信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻,使用500Ｖ兆欧表（或高阻兆欧表）测试，每千米不得小于500ＭΩ。 3。综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试,每千米不得小于3000ＭΩ。用兆欧表测试，可按下列公式计算： Ｒx＝0。001＊Ｌ＊Ｒm 式中Ｌ－－－电缆实际长度（m）； Ｒm－－仪表测量值(ＭΩ）； Ｒx－－换算到每千米长电缆的实际绝缘电阻值（ＭΩ）。 电缆如经曝晒后测得所有数据，不得作为电缆电气特性的结论。
铁路信号工程施工项目安全管理制度(2篇)
铁路信号工程施工项目安全管理制度 一、现场作业安全制度 1、全体参建施工人员要积极参加各项安全教育活动，提高自身安全意识，深刻认识“一次伤害，一片血泪”，熟悉掌握安全操作技能，提高安全施工能力。在施工中做到三不伤害：我不伤害自己、我不伤害别人、我不被别人伤害。杜绝三违：违章指挥、违章作业、违反指挥部安全管理制度。如有违反指挥部将进行处罚。 2、必须遵守劳动纪律、作业纪律，做到“一章不违，一事不出，一心工作”。坚决服从现场施工负责人和安全员的领导和要求，克服侥幸心理、麻痹心理、逞能心理、莽撞心理、急躁心理、烦躁心理、粗心心理、好奇心理、自满心理等不良心理素质，及时纠正违章行为，同时有责任、有义务提醒、劝阻和纠正共同作业者的错误操作和违章行为。施工负责人及安全员根据指挥部安全管理制度有权对现场进行停工整顿及罚款。 3、参建员工及施工队必须遵守安全守则： 十做到： ⑴做到上班前充分休息，工作任务清楚，安全防范重点及防范措施明白，准备工作全部就绪； ⑵做到上班时精力集中，严肃认真； ⑶做到按安全操作规程作业； ⑷做到按规定正确使用防护用品； ⑸做到横跨线路一站、二看、三通过； ⑹做到进入施工现场必须佩戴小黄帽，防护服，高空作业必须系安全带
⑺防护员收工前必须检查清点工器具、材料是否侵线，检查无误后请示现场施工负责人收工； ⑻做到施工现场各种安全警示牌齐全、隔离防护到位 ⑼施工完毕要检查作业区域，做到施工不留尾巴和隐患； ⑽做到发现异常情况和隐患首先第一时间向驻站联络员、现场安全员、分项目部领导汇报。以上如有违规将根据《作业现场管理处罚细则》处以罚款。 十五个不准： ⑴不准饮酒上岗； ⑵不准擅离岗位； ⑶不准工作时间打闹； ⑷不准钻车、爬车、跳车； ⑸不准穿戴红、绿颜色服装，使用红、绿颜色物品及乱对轨道车辆挥手； ⑹不准抢越线路； ⑺不准在车辆下休息； ⑻不准人、物侵入铁路限界； ⑼不准抢点作业； ⑽不准当班睡觉； ⑾不准擅自走轨面、线路中心； ⑿不准在边坡、危岩处休息 ⒀不准在施工现场穿高跟鞋； ⒁不准将金属物直接搭接两根钢轨和轨道电路绝缘。 ⒂不准在铁路线路上接、打手机电话；以上如有违规将根据《作业现场管理处罚细则》处以罚款。
铁路施工等级划分及管理实施细则
- 铁路施工管理实施细那么 及施工等级划分 为加强施工组织和领导，公司成立施工领导组，组长由分管工程副经理担任，副组长由分管平安副经理及总工程师担任，组员由工程科科长、安监科科长、调度室主任、技术科科长、各段段长、分管副段长及施工管理人员担任。施工管理办公室设在工程科，工程科科长任办公室主任，成员为专职施工管理人员、工程科、调度室和安监科有关人员组成，具体负责施工的管理组织工作。 具体每项施工均应成立施工协调小组，其中Ⅰ、Ⅱ级施工在路局施工协调小组的领导下，由主管副经理及以上领导担任成员组织做好施工相关工作；Ⅲ级施工及邻近营业线施工由主管段长任施工协调小组组长，各副段长担任施工协调小组副组长〔建立工程由建立工程管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长〕，成员由设备管理、建立、施工等有关单位成员组成。 施工协调小组组长〔副组长〕因Ⅲ级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时，设备管理单位可委托副段长及以上级别胜任人员。 施工负责人及职责 施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。 1、建立工程Ⅰ级施工由标段工程负责人担当，Ⅱ级施工
由标段副职担当，Ⅲ级施工由分工程负责人〔副〕担当。 2、技术改造、大中修工程Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导担当。 3、Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位副职担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合领工员主任或委托胜任人员担当。 4、负责施工现场的组织指挥工作。检查施工的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认开通前的设备条件，确认放行列车条件等。 5、负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反应现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。 6、负责总结分析施工组织、进度和平安等情况，对施工现场的平安负责。 7、负责施工期间的设备维护，在施工完毕开通后与设备管理单位的及时交接，防止形成维修盲区时间段。 六、维修天窗方案管理 矿山铁路维修方案实行周方案。维修日期、天窗时间由运输处在月度施工方案文件中公布，具体维修作业方案由设备管理单位向调度室提报，由调度室负责审核并编制报车务段，车务段负责安排实施。具体程序如下： 工务、电务、供电、等设备管理单位，应根据天窗日期，提前收集、汇总，分Ⅰ、Ⅱ级整理出天窗维修作业方案，如涉及其它单位配合作业的，须与配合单位协商，初步达成一致意见，经分管副职审核同意签字后，于每周二18：00前向调度 -2-
信号工程监理实施细则(全)
信号工程监理实施细则 信号工程施工监理工作是在总监理工程师的领导下，依据铁道部有关技术规程、规范、规则、技术标准及设计文件和工程监理有关规定、监理合同，在本工程项目建设过程中，协助建设单位对本工程进行以控制投资、进度、质量、安全为核心的监督、管理、协调和服务，使本工程项目全面实现投资目标、进度目标、质量目标和安全目标。具体工程施工监理工作细则制定如下： 一、信号专业工程特点 新增二线工程，是为适应时速200公里客货共线铁路运输的工程。其信号专业的工程特点是：为满足以车载显示为行车凭证，以信号直接控制列车制动的要求，工程所采用的信号制式多；新设备、新技术科技含量高；信号室外设备的安装及电缆径路的选择和敷设难度较大；又是既有线施工，减少施工对运输的影响，以及对人身安全和行车安全的防护、尤为重要。 基于以上特点，在监理过程中，一定要认真掌握高速铁路的新技术，同施工单位密切配合，严格按照铁道部颁布的标准和设计要求施工，既要共创优质，又要确保安全。 二、监理工作范围及重点 1监理工作范围包兰线惠农至银J11段增建第二线经过石嘴山和银J11 两个地区，其中石嘴山地区为本线工程，银川列入本线的相关工程。
2、信号系统主要由行车调度指挥、列车运行控制、区间闭塞、车站联锁、信号集中监测和车站综合防雷等系统构成。 3、暂按分散自率调度集中（CTC）系统设备设置，根据调度台划分、车站运输作业需求，进一步比选采用列车运行调度系统（TDCS）的方案。 银J11站维持既有TDCS利旧使用。 4、惠农至银川新建四显示制式自动闭塞，正向运行应满足本线最小追踪运行间隔，反向按站间闭塞运行。与CTC车站相邻的区间应具备占用检查功能； 5、区间轨道电路采用ZPW-2000系列无绝缘移频设备，发送设备按 ''N+r（上、下行线分设）冗余配置、继电器编码的方案。区间轨道 电路室外箱盒采用复合材料； 6、干线电缆采用铝护套内屏蔽信号数字电缆，原则上采用直埋方式。轨道电路控制电缆长度原则上按IOkm控制困难地段按15km控制；地面设置区间通过信号机，采用双灯定焦、铝合金信号机构； 7、CTCS-2级列控系统,列控中心应具备站间传输（含方向电路功能），站间信息采用专用光纤传输，应答器布置参照既有线提速标准。 8、惠农站至银川站（不含）新设硬件安全冗余型计算机联锁设备,银J11站在银J11站站改工程基础上的信号设备利旧改造； 9、站内采用97型25Hz相敏轨道电路。正线电码化采用与区间一致的
地面固定信号机工程监理实施细则(全)
地面固定信号机工程监理实施细则为使本工程项目达到优质、高效、安全的各项目标。特制定地面固定信号机工程施工监理细则。 一.工程特点及技术、质量标准 为适应时速200km∕h客货共线的铁路运转目的，对铁路信号设备提出了更高的要求，要求信号设备必须具有可靠性，以保证铁路运转的安全畅通和高效运营。 全线新建四显示制式自动闭塞，地面设置区间通过信号机。 车站信号设备由6502电气集中联锁改造为计算机联锁系统，室外设进站、出发、预告、调车等信号机。 信号机采用LED发光盘和铝合金新型机构，安装调整要求严格。 施工地段处潮湿浇地，特别是区间湖泊水塘较多，施工难度较大,施工中应严格按照设计图纸和技术标准施工，确保地面固定信号机安装达到标准。 二.编制依据、工程范围及监控重点 1.编制依据 1.3«铁路信号工程施工质量验收标准》TB/0419-2003 1.4«客货共线铁路信号工程施工技术指南》TZ206-2007
1.5委托监理合同 2、工程范围及监控目标 2.1地面固定信号机安装工程施工范围由K425+225—K524+675处，区间设置通过信号机，惠农、燕子墩、石嘴山、青草圈、西大滩、暖泉、芦花台七站设置进站、出发、预告、调车等信号机。 2.2监理工作的重点是固定信号机的安装和灯光配置。 信号机的安装应保证从列车车列上不至于误认为邻线的信号机，并能使接近的列车车列容易看清楚其信号显示为原则。 信号机构安装的型号、规格和灯光配列应符合设计规定，配件应齐全。高柱色灯信号机机柱类型、埋深、机构安装高度及安装限界应符合设计规定，信号机柱埋深不足时，应采取加固措施进行防护。 三、监理工作流程图 施工单位施工过程监理单位 信号机构、梯子安装 配线、电线进出口防护机构、梯子涂漆，名称书写 显示调整、通电测试 安装信号机构
一般工程项目分为三个
铁路信号工程施工 一般工程项目从开始实施到完成分为三个阶段：设计阶段——（现场调查、可研论证、施工设计等）；施工阶段——施工准备、施工实施；验收阶段（施工验收、试运营、工程交接等）。 我们重点介绍信号工程的施工阶段。信号工程的施工阶段也分为三个部分： 一、施工前准备（接到设计文件，至发出开工报告）①核对设计文件②施工调查复测③编制施工组织原则④施工预算及用料计划⑤有关单位签订施工配合协议。 二、施工过程（开工报告批准日至工程竣工为止）开通日，①设备建筑安装调试全过程，主要介绍这部分内容。 三、验收交接（竣工后建设组织从验收工程开始至开通交付后止）。 第一讲施工前准备 第一节核对设计文件 核对设计文件应由专人负责（项目技术负责人负责）主要包括以下内容： 一、设计文件的组成 设计文件是我们施工的依据，分为初步设计、技术设计、施工图设计，我们讲的设计文件是指施工图设计文件，主要有 以下3个内容：
1、说明文件——设计审批意见、设计说明、施工、维修注意事项。 2、附件——工程数量表、设备及主要材料数量表、协议纪要公文。 3、图纸——平面、设备布置、电缆布置、电路图配线图等。 二、核对设计文件方法 1、文件完整、图文清楚。 2、施工图应达到设计说明书规定的技术条件。①设计文件中技术条件，查阅有关标准图册作参考。②施工图应与标准图相符。 3、核对设计文件中的工程、设备与主要材料的规格数量。 ①统计工程中所列工程、设备等数量。②查阅施工定额核对主要材料数量。③施工图纸与设计文件给出数量的是否合适，总之核对一下设计别给漏掉。 4、核对概算各项费用和费率。①了解工程性质（基建、大修、技改）工程地点。②概算编制办法确定工程的费用、费率，根据地点确定工费标准。冬季、雨季施工增加费高、行车干扰。③临时设施费用（例如过渡设施料库等）。 5、工程中采用的新技术新工艺、新产品是否鉴定或相应的批准文件及相应的说明。 6、核对施工图纸有无遗漏和错误①电路图与标准图相符，
铁路信号施工工艺及技术标准
信号工程施工技术及工艺标准铁路线路计算机联锁大修工程,必须严格执行中华人民共和国铁道部<技术管理规程>、<铁路信号工程质量验收标M 准>、<铁路信号施工标准>、<铁路信号设计标准>及相关标准要求,并符合以下具体标准要求: 第一局部室外电缆工程 一. 挖电缆沟 1.电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路平安保护区外挖沟敷设电缆。对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆,采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。 2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物。 3.电缆沟深度: 热力管、煤气管、燃料管交叉时,可用钢管防护; 8.电缆与地下其他管道交叉时,其防护要求: (1)交叉点的垂直距离不少于0.5时,应采用软土(砂)砖防护，防护长度为两端伸出交叉点1米； 〔2〕电缆在其他管道下面通过时，电缆沟底可不加砖防护。假设在其他管道上面通过时，电缆四周均应加砖防护。防护长度为两端各伸出交叉点1米。 9.电缆与建筑物、管道平行敷设时的防护要求:
(1)电缆与地下建筑物接近时,应保持互相间距离不小于0.6米,如达不到上述要求,那么采用防护措施,一般采用软土(砂)砖防护或管道防护; (2)不准将电缆敷设在热力管、煤气管、液体燃料管的上面或下面(交叉除外),当与上述管道平行敷设时,其防护要求: 距热力管一般不少于2米。当小于2米而大于0.5米时,电缆与热力管道间需装隔热材料防护; 距煤气管道液体燃料管道一般不小于1米; 距上下水管一般不小于0.5米。当小于0.5米时,应采用软土〔砂〕砖防护。 10.信号电缆不得与电力电缆同沟敷设,距离不小于0.5米;交叉敷设时,信号电缆也应在上面,其交叉点垂直距离不得小于0.5米。假设小于0.5米时,采用管道防护。管道两端应各伸出交叉点1米,管道与电力电缆的距离应有0.1米以上的间距。 11.信号电缆与信号电缆交叉时,其交叉点垂直距离应不小于0.1米,并用软土隔离。 12.从路基坡脚下到路基上的电缆埋深不小于0.8米,并砌砂浆片石护坡,其砂浆片石宽度不小于上下电缆沟长度的二分之一。 13.电气化区段电缆钢带和铝护套应可靠接地,不得存