公路两侧建筑控制区土地权属.doc

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公路两侧建筑控制区土地权属

公路两侧建筑控制区土地权属是非常重要的,有利益的划分就有矛盾的产生,每个细节的处理都非常重要。下面就公路两侧建筑控制区土地权属为大家介绍一下。

公路建筑控制区是指由县级以上地方人民政府依照国务院的规定划定,从公路用地【公路两侧边沟外缘起不少于一米】外缘起向外的距离不少于30米标准。

而依法划定的公路建筑控制区是属于公路两侧保护用地,土地没有被征收为国家所有转换成建设用地。既然划定的区域没有被征用,那么划定的公路建筑控制区内的土地所有权依然归农民集体所有。根据《物权法》第三十九条规定,所有权人对自己的不动产或者动产,依法享有占有、使用、收益和处分的权利。即农民集体对公路建筑控制区内土地依法享有占有、使用、收益和处分的权利。意味着农民集体所有的土地必须在法定的范畴内进行,但不是自由处置。由此可知,公路建筑控制区内的土地权属并不因公路建筑控制区的划定其使用功能而发生改变。即,必须是在法定的范畴内实施,在特殊区域内行使土地占有、使用、收益和处分权利,必须严格遵守《公路法》、《土地管理法》、《城乡规划法》等规定。

道路建筑材料习题集及参考答案

《道路建筑材料》习题集及参考答案 (三) 第四章沥青与沥青混合料 、单项选择题 1现代高级沥青路面所用沥青的胶体结构应属于 _________________ A 、溶胶型 B 、凝胶型 C 、溶一凝胶型 2、 可在冷态下施工的沥青是 _________ 。 A 、石油沥青 B 、煤沥青 C 、乳化沥青 3、 沥青混合料中最理想的结构类型是 ________ 结构。 A 、密实骨架 B 、密实悬浮 C 、骨架空隙 4、在沥青混合料中,应优先选用 _____________ 5、粘稠石油沥青三大性能指标是针入度、延度和 ____________ A 、软化点 B 、燃点 C 、脆点 D 、闪点 6、根据马歇尔试验结果,沥青混合料中稳定度与沥青含量关系为 A 、 随沥青含量增加而增加,达到峰值后随沥青含量增加而降低。 B 、 随沥青含量增加而增加。 C 、 随沥青含量增加而减少。 D 、 沥青含量的增减对稳定度影响不大。 7、根据马歇尔试验结果,沥青混合料中流值与沥青含量关系为 _________ 。 A 、 随沥青含量增加而增加,达到峰值后随沥青含量增加而降低。 B 、 随沥青含量增加而增加。 C 、 随沥青含量增加而减少。 D 、 沥青含量的增减对流值影响不大。 &根据马歇尔试验结果,沥青混合料中空隙率与沥青含量关系为 _______ 。 A 、 随沥青含量增加而增加,达到峰值后随沥青含量增加而降低。 B 、 随沥青含量增加而增加。 C 、 随沥青含量增加而减少。 D 、 沥青含量的增减对空隙率影响不大。 9、A 级道路石油沥青适用于 ______________ 。 A 、 各个等级公路的所有层次。 B 、 适用于高速、一级公路下面层及以下层次 C 、 三级及三级以下公路各个层次 D 、 三级以上公路各个层次 10、 _________________________ SMA 表示 。 A 、热拌沥青混合料 B 、常温沥青混合料 C 、沥青表面处理 D 、沥青玛蹄脂碎石混合料 A 、酸性石料 B 、碱性石料 C 、中性石料 D 、以上都不是 D 、以上均不属于 D 、粘稠沥青 D 、以上都不是

浅析公路建筑控制区管理应对措施

浅析公路建筑控制区管理应对措施 平凉高速路政执法管理支队任泾灵 路政管理工作说其难所以难。论其执法依据,有“公路法”、“公路安全保护条例”、“甘肃省公路路政管理条例”等,不一而足;论其执法范围,很大很广,上管天、下管地,两边还管着30至50米。直观而言法很大,但所有这些法律法规具体执行起来难度很大,结合近几年路政执法工作实践,认为路政执法中公路建筑控制区的维护管理工作最难,具体有以下几个方面的表现: 一、意识与职权的困扰 《甘肃省公路路政管理条例》对公路建筑控制区作了明确规定:“高速公路、一级公路、封闭的二级公路不少于30米,立交桥、通道不少于50米,国道不少于20米、省道不少于15米,县道不少于10米,乡道不少于5米。由于公路沿线部分群众法律观念淡薄,缺乏爱路护路的意识。特别是侵占公路建筑控制区当事人对公路管理的法律法规认识不足,了解不够,在《条例》具体的执行过程中,管理部门与相关当事人很难达到共识。 沿线群众的法律意识淡薄只是管理部门的一个方面,在执法上的困扰同样十分严重。公路建筑控制区的管理职责是法律赋予路政管理部门的,但在具体的执行过程中,政策法规与土地、规划等交叉管理,相互之间又缺乏联系和制约,各部门缺乏统一的管理,且未形成沟通协调机制,如土管部门在公路建筑控制区内审批建房、挖井、建沼气池等施工项目时,事前不征求路政管理部门的意见,等以上施工项目完成后,路政部门再去依法拆除或清理违章建筑,这种现象给路政执法管理工作带来的压力和负面影响是巨大的。 二、执法的难度 (一)标志牌问题 公路建筑控制区的管理涉及面广,面对的不但有公路沿线村民,甚至会涉及到当地政府部门。地方政府私自设置非公路标志牌现象很多,管理难度也大。路政管理部门作为一支派驻机构,在地方政府管辖范围拆除政府的广告牌其管理难度可想而知。 2012年3月份,一政府机关在G70线K1864+100处的跨路天桥上设置了长43米、宽4米的广告牌,高速路政中队依法对其送达了相关法律文书,要求其限期拆除,广告牌制作商因为广告牌属政府行为,对路政中队的政策解说不予理睬。路政中队按程序送达了相关法律文书,雇佣车辆将其所设置的广告牌予以没收扣押,要求该政府机关按规定办理交通行政许可手续后方能设置该标志牌,但该政府机关没有接受这种合理的政策解说,广告牌在路政中队扣押时间长达一个多月,当

远程继续教育—习题库《道路建筑材料》及答案

1..本习题库答案,正确率约为90%。 2..因为是“开卷考试”形式,考试时可携带进入考场。远程继续教育——习题库 5 6、岩石按照Si02 7 过 8 9 10 11 12

() 则A 32 33. 、土的击实试验其目的在于求得最大干密度、最佳含水量。 42 43 44、无机结合料稳定材料根据其组成的集料材料分为稳定土类、稳定粒料类。 45、常见的水泥或石灰剂量测定方法有EDTA滴定法、钙电极快速测定法。 46、无机结合稳定材料的最佳含水量和最大干密度都是通过标准击实试验得到的。 47、沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿质混合料,与适量沥青材料拌和而成的混合料的总称。 48、沥青混合料按矿质材料的级配类型分类,可分为连续级配沥青混合料、间断级配沥青混合料。 49、沥青混合料按矿料级配组成及空隙率大小分类,可分为密级配、半开级配、开级配混合料。 50、目前沥青混合料组成结构理论有表面理论、胶浆理论两种。 51、根据沥青与矿料相互作用原理,沥青用量要适量,使混合料中形成足够多的结构沥青,尽量减少自由沥青。 52、沥青混合料若用的是石油沥青,为提高其粘结力则应优先选用碱性矿料。 53、胶结剂的品种多,按其基料可以分为无机胶有机胶。 54、钢的化学成份中,磷可使钢降低塑性,硫可使钢产生热脆性。 55、经过冷拉后的钢筋随着时间的增长,屈服强度提高,塑性降低。 56、钢按化学成分的不同可分为碳素钢合金钢。 57、碳素结构钢随牌号增大,屈服点和抗拉强度随之提高,但拉伸率随之降低。 二、单项选择题 1、岩石的吸水率、含水率、饱和吸水率三者在数值上有如下关系( D )。 A、吸水率>含水率>饱和吸水率 B、吸水率>含水率>饱和吸水率 C、含水率>吸水率>饱和吸水率 D、饱和吸水率>吸水率>含水率

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段,土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施: 1.填筑前认真查阅地质报告,对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测,发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑,至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料,严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求,加强雨水和地下水的排除,提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度,纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施:

1.在填筑前做好承载力试验,并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度,路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备,逐级上报,经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检,三层必报,监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人,路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀,桥头跳车,桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降,路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当,填料水稳定性差。 c.未分层填筑,压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近,局部压实度不足。控制要点 施工措施: 1.认真选择填筑材料,做好填筑材料的各项试验,严格控制填料粒径,禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳,压实设备满足要求,保证压实效果 3.要求每层必检,监理抽检,并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行,压路机碾压不到的位置,采取水泥或石灰稳定,机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作,防止雨水浸泡和冲刷。

高速公路建筑控制区范围及其划定办法。

高速公路建筑控制区范围及其划定办法 一前言 近年来,我国高速公路建设发展势头迅猛,有关资料显示,到2010年末全国高速公路通车总里程将达到7.3万公里,规划到“十二五”末即2015年,国家高速公路通车里程将达到8万公里,全国高速公路通车总里程将达到11万公里。在纵向发展迅速的同时,高速公路的横向发展也日趋迫切,中国高速公路已经走过二十多年的发展历程,近年来,由于经济社会的持续发展,很多省份上世纪九十年代修建的高速公路已经难以满足车流量增长对通行条件的要求,对高速公路的改建、扩建开始进入高峰期。只改不扩是无法解决问题的,必须改扩并举。要扩建,首先必须解决公路用地问题,而公路建筑控制区无凝为扩建所需公路用地提供了保证。因此,从这个意义上讲,公路建筑控制区管理对于高速公路的建设发展意义重大。 但是,在实际工作中,高速公路管理机构普遍感到建筑控制区管理难度越来越大,特别是伴随着地方经济社会的持续发展,依附于高速公路周边进行开发区建设、城镇化建设、新农村建设规模不断扩大,对高速公路建筑控制区的管理提出了新的挑战,在一些收费站、服务区周围,建筑控制区已经被蚕食得名存实亡。高速公路管理机构在依法保护和管理高速公路建筑控制区过程中,涉及到公路沿线群众或相关单位的土地使用权问题,土地管理部门和建设规划管理部门的行政管理职权问题,以及地方政府经济开发建设规划布局问题,面临着多方面的压力和困难。但是,从依法行政的角度出发,在社会主义法制原则下,有法可依应当是排除困难、解决问题的前提和基础。笔者多年参与地方高速公路管理相关立法工作,在具体立法工作中,对如何进一步完善高速公路建筑控制区管理的立法问题作了一些粗浅的思考,本文试图从立法的角度,就高速公路建筑控制区范围及其划定问题提出探讨意见,抛砖引玉,以倡议公路管理同行和社会各界关注和重视高速公路建筑控制区的管理,共同建言献策,以促进高速公路事业科学持续发展。 二高速公路建筑控制区范围及其划定办法的立法现状 (一)法律规范中有关公路建筑控制区管理的规定及其发展沿革。 1987年10月13日,国务院发布施行的《公路管理条例》第三十一条规定:“在公路两侧修建永久性工程设施,其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为:国道不少于二十米,省道不少于十五米,县道不少于十米,乡道不少于五米。”(2008年12月27日国务院修订并重新颁布,该条改为第二十九条)由于当时《公路法》尚未制定出台,《公路管理条例》的这一规定是国家法律法规最早有关公路建筑控制区管理的规定。 1998年1月1日我国《公路法》开始施行。《公路法》第五十六条第一款规定:“除公路防护、养护需要的以外,禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物;需要在建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的,应当事先经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。”这是国家法律首次对建筑控制区管理作出规定,同时也是“公路建筑控制区”一词首次出现在国家法律规范中。 在《公路法》颁布实施之前,一些省份在其制定的地方法律规范中也有作出相关内容的规定,但大多没有使用“公路建筑控制区”的名称,例如1997年1月1日起施行的《广西壮族自治区高速公路管理办法》使用的是“高速公路预留用地”,1997年6月19日起施行的《吉林省高速公路管理办法》使用的是“高速公路控制建筑区”,1995年4月22日起施行的《河北省公路条例》使用的是

道路建筑材料习题集及参考答案(一)打印版

《道路建筑材料》习题集及参考答案(一) 绪论 一、单项选择题 1、目前我国建筑材料的标准分为。 A、国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四个等级 B、国家标准、行业标准、企业标准三个等级 C、国家标准、部门标准、地方标准、企业标准四个等级 D、国家标准、部门标准、企业标准三个等级 2、根据试验数字修约规则,0.4500保留一位小数,修约得,3.0502修约保留一位小数,修约得。15.4546修约成整数,修约得。 A、0.4、3.0、15.4 B、0.4、3.1、15.5 C、0.4、3.1、15.4 D、0.5、3.0、15.5 3、建筑材料应具备等四个方面的性质。 A、力学性质、物理性质、化学性质、路用性质 B、力学性质、物理性质、化学性质、工艺性质 C、稳定性质、物理性质、化学性质、路用性质 D、力学性质、工艺性质、化学性质、路用性质 4、GB、JT、JG、ISO分别为标准代号 A、国家标准、交通行业标准、建材行业标准、冶金行业标准 B、国家标准、交通行业标准、石油化工行业标准、国际标准化组织标准 C、石油化工行业标准、交通行业标准、建材行业标准、冶金行业标准 D、国家标准、交通行业标准、建材行业标准、国际标准化组织标准 5、岩石的强度、水泥的密度、石灰的CaO含量分别属于材料的性质。 A、力学、物理、化学 B、力学、工艺、化学 C、力学、物理、工艺 D、物理、化学、工艺 二、判断题 (×)1、试验数字修约规则规定,拟舍去数字的最左一位数字大于等于5时则进一。(×)2、试验数字修约规则规定,拟舍去数字的最左一位数字等于5时,右边的数字全部为零,所拟保留的末位数字若为偶数则进一。 (×)3、GB为国家标准代号,所有标准代号中包含“GB”的标准都必须执行。 (√)4、材料的工艺性质是指材料适用于按照一定工艺流程加工的性能。 (√)5、建筑材料应具备力学、物理、化学、工艺四个方面的性质。 第一章砂石材料 一、单项选择题

高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制

高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制 Sljfc888 摘要:本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上,提出了相应的质量控制措施,并对设施工程建设进行了总结及展望,为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。 关键字:交通安全设施,质量控制,措施 前言 交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种,是公路的重要组成部分,是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施,是公路现代化、智能化的标志之一;交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等;交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。 交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分,有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化,提高行车的舒适性,可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失,实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证,是实现速度与效益!数量与质量有机结合的重要途径;聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师,制定严格的管理制度,根据工程特点,紧扣工程重点、难点,定人定岗定责对监督工程质量,确保工程进度都是必不可少的。 1.交通安全设施工程建设质量控制的管理手段 质量是公路工程的灵魂和生命,工程质量是百年大计,造福后代的大事,也是企业的信誉和生命,交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点,根据实际,可以从以下几个方面开展质量控制工作。 (1)原材料的质量控制 施工前加强对产品及原材料的质量合格检验,这是一道最关键的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用,如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上,安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正,但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要; 有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格,产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装,发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。 主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种,每进一批都应严格履行该程序,必要时,应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁,进入施工现场后,先检查是否有生产合格证及各项技术指标,并进行抽检,包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等,重点

公路两侧建筑控制区工作规定.doc

公路两侧建筑控制区工作规定 一、严格控制公路两侧建筑红线范围 (1)公路两侧建筑控制区红线范围界定。公路两侧建筑设施(包括房屋、灌溉渠道、管道、电缆、电杆、砖窑等。(一)公路一侧边缘与公路边沟(或截水沟)外边缘之间的距离为公路两侧建筑控制区的范围,其中国道不少于20米,省道不少于15米 (二)今后,任何单位和个人不得违反规定批准建设(包括新建、改建、扩建)永久性建筑和设施。交通、公路、土地、建设、城管执法部门。按照“谁批准、谁负责”的原则,在道路两侧建筑控制区内擅自建设各类违法建筑的,由交通、公路、土地、建设、城管执法等行政主管部门责令产权单位或个人限期拆除;逾期不拆除的,申请法院强制执行,由此产生的使用和后果由违法者承担。 (三)擅自占用道路两侧建筑控制区红线内道路的,工商行政管理部门不予核发营业执照。 (四)未经公路交通管理部门批准,现有公路两侧建筑控制区红线内的建筑物不得就地改建;已经在建的,要立即停止施工,并接受处理,需要建的必须在红线。范围之外 (5)由于公路建设调整、改造和公路两侧建筑控制区范围,纳入公路两侧建筑控制区的建筑物和地面构筑物不得就地扩建、改造、改造。根据城乡规划和《公路法》的有关规定,各乡镇应查明地基并逐

步拆除。 2 、加强公路两侧建筑的规划和管理 (一)建立健全公路两侧建筑审批制度。编制城市规划时、镇规划审批建设项目(包括私房和临时建筑)、征地、发放规划许可证和建筑许可证,公路两侧所有建筑控制区,特别是公路“红线”的确定、国土资源部门审批与公路建设控制区相邻的建设用地时,应事先征求公路交通管理部门的意见,审批程序应注明建筑与公路的控制距离,并与公路交通管理部门在现场划红线。如因特殊情况需要在公路两侧控制区内修建临时或永久性建筑,建设单位或个人必须持相关批准文件,先征得公路交通管理部门同意并签署意见,然后建设、规划、国土资源等部门审批发证。,经公路交通管理部门批准后方可办理审批手续 (2)城市规划布局应垂直于交通线、单向纵深群。禁止沿道路带状发展,并将道路变成一条。的街道。由于历史和其他原因,一些路段形成了街道。实行隔离管理,相邻的路边商店只能设置出入口。 (3)待建开发区、公平贸易区、商业区和工厂、学校及其他公共设施应分组布置在公路建筑红线、专用公路辅路解决内部交通问题。范围以外的一侧 (四)城市道路与公路的交叉口,由公路交通管理部门和当地规划行政管理部门根据批准的方案确定。

道路建筑材料_含答案汇总

第一章岩石 一、填空题 1、岩石的物理常数有密度、毛体积密度、孔隙率。 2、岩石的吸水率与饱和水率的主要区别是试验条件不同,前者是在常温常压条件下测得的,后者是在煮沸或真空抽气条件 下测定的。 3、我国现行标准中采用的岩石抗冻性试验方法是直接冻融法,并 以质量损失百分率或耐冻系数两项指标表示。 4、岩石经若干次冻融试验后的试件饱水抗压强度与未经冻融试验的试件饱水抗 压强度之比为岩石的软化系数,它是用以评价岩石抗冻性的指标。 5、岩石的等级由单轴抗压强度及磨耗率两项指标来确定。 6、测定岩石的密度,须先将岩粉在温度为105-110℃的烘箱中烘至恒重。 7、我国现行《公路工程岩石试验规程》规定,岩石毛体积密度的测定方法 有量积法、水中称量法和蜡封法。 8、我国现行《公路工程岩石试验规程》规定,采用吸水率和饱和吸水率 两项指标来表征岩石的吸水性。 9、岩石吸水率采用自由吸水法测定,而饱和吸水率采用煮沸和 真空抽气法测定。 10、岩石按照SiO2含量多少划分为酸性、碱性和中性。 11、采用蜡封法测定岩石的毛体积密度时,检查蜡封试件浸水后的质量与浸水前 相比,如超过0.05g,说明试件封蜡不好。 二、选择题 1、划分岩石等级的单轴抗压强度一般是在(C)状态下测定的。 A、干燥 B、潮湿 C、吸水饱和 D、冻结 2、岩石的吸水率、含水率、饱和吸水率三者在数值上有如下关系( D )。 A、吸水率>含水率>饱和吸水率 B、吸水率>含水率>饱和吸水率 C、含水率>吸水率>饱和吸水率 D、饱和吸水率>吸水率>含水率 3、岩石的饱和吸水率较吸水率,而两者的计算方法。(A) A、大,相似 B、小,相似 C、大,不同 D、小,不同 4、岩石密度试验时,密度精确至 g/cm3,两次平行试验误差为 g/cm3。(B) A、0.001 0.02 B、0.01 0.02 C、0.01 0.05 C、0.001 0.01 5、路用石料单轴抗压强度试验标准试件的边长为(D)mm。 A、200 B、150 C、100 D、50 三、判断题 1、(×)桥梁用岩石抗压强度的标准试件是边长为3cm的立方体试件。 2、(√)岩石的抗压强度是以标准试件在吸水饱和状态下单轴受压时的极限抗压强度表示的。 3、(×)岩石的孔隙率愈大,吸水率也愈大,抗冻性亦愈差。 4、(√)岩石的密度是指岩石在规定条件下单位实体体积的质量。 5、(×)岩石吸水率和饱水率之比可表征耐冻性,比值愈接近1,其耐冻性愈好。 6、(×)岩石的吸水率指在规定条件下,岩石试样的最大吸水质量与吸水饱和岩石质量之比。 7、(√)岩石耐候性的两项指标为抗冻性和坚固性。 8、(×)确定岩石等级的两项性质为抗压强度和吸水率。 9、(√)岩石饱水系数愈大,抗冻性愈差。 10、(×)岩石软化系数愈大,耐水性愈差。 第二章石灰与水泥 一、简答题 1、气硬性胶凝材料与水硬性胶凝材料有何区别? 答:气硬性胶凝材料只能在空气中保持强度与继续硬化。水硬性胶能材料不但能在空气中,而且可以在水中硬化,保持强度或继续增长强度。 2、简述石灰的消化与硬化原理。 答:消化:氧化钙遇水反应生成氢氧化钙。 硬化: (1)结晶作用:石灰浆中水分逐渐蒸发或被周围的砌体所吸收,氢氧化钙从饱和溶液中析出结晶并逐渐紧密起来并具有一定的胶结性

案例公路建筑控制区埋设杆线

案例:公路建筑控制区埋设杆线 案情:2008 年11月21日15时10分,江西省高速公路路政管理一支队遂川路政大队在检查中发现,XX公司在大广高速公路XXKM+XXM 处建筑控制区内埋设杆线。经测量,公路东侧埋设水泥电线杆1根,距离公路边沟外缘6米,公路西侧埋设水泥电线杆1根,距离公路边沟外缘5米,穿越公路架设电线(缆)类设施4根。 按照《交通行政执法文书制作规范》第五十四条的规定,案件文书材料按照下列顺序整理归档: 1、《立案登记表》 2、《现场笔录》《询问笔录》《勘验检查笔录》《现场照片》《路政案件现场勘验图》 3、《案件调查报告》《路政管理违法行为通知书》 4、《代缴委托书》及执行的票据等材料 5、《送达回证》《路政行政处罚报备审查登记表》等其他有关材料 6、《路政管理处罚决定书》 7、《路政管理强制执行申请书》 8、《路政案件现场恢复照片》 9、《路政案件处理结案报告》

路政管理立案登记表 (本页填写不下的内容,可另附纸,并在备注栏中说明)

现场笔录 备注:第 1 页共 2 页

现场笔录

路政案件询问笔录 时间2008年12月10日9时30分至10时05分,第一次询问地点大队综合办公室 询问人常XX 记录人蔡XX 被询问人林XX性别女年龄36岁与案件关系当事单位员工 工作单位和职务XX公司基建部主任电话139XXXXXXXX 地址XX县XX路XX号邮编34XXXX 询问内容: 问:你好!我们是江西省高速公路路政管理一支队遂川路政大队的执法人员常XX、蔡XX,这是我们的行政执法证件,证件编号分别是36XXX、36XXX,请看清。现依法对你进行询问,请你配合,如实回答。 执法人员与你有直接利害关系的,你可以申请回避。 答:好的,我不申请回避。 问:请问你的姓名、单位、职务、居住地址、联系电话、有效证件的编号? 答:林XX,XX公司基建部主任,地址是XX县XX路XX号, 电话139XXXXXXXX,身份证号:362XXXXXXXXXX。 问:请问是否是你单位在大广高速公路XXKM+XXM处公路建筑控制区内埋设杆线?是否到交通主管部门办理审批? 答:是的。属农网改造范畴。没有办审批。 被询问人签字林XX 第 1 页共 2 页

开平公路两侧建筑控制区管理规定

开平市公路两侧建筑控制区管理规定 (综合各单位意见稿) 第一条为加强我市公路的建设和管理,保障公路完好、安全和畅通,根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》和《广东省公路条例》的有关规定,结合我市行政区域公路的实际情况,制定本规定。 第二条由交通运输、国土资源、规划、公路等部门,根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要,划定公路两侧建筑控制区的范围。 第三条根据《公路安全保护条例》的有关规定,公路两侧建筑控制区的范围,从公路用地外缘起向外的距离标准为:高速公路不少于30米,国道不少于20米,省道不少于15米,县道不少于10米,乡道不少于5米。 结合我市的实际情况,设定公路两侧建筑控制区的范围: (一)从公路用地外缘起向外的距离为30米的线路:高速公路开阳高速、江罗高速、高恩高速。 (二)从公路中心线至公路两侧建筑物滴水线的距离为53米的线路:开平大道(翠山湖收费站至稔广线平交)。 (三)从公路中心线至公路两侧建筑物滴水线的距离为38米的线路:1.国道G325广南线;2.省道S274稔广线(石浅线平交至国道G325平交);3.翠山湖大道(乡道Y767石浅线、乡道Y769义二线);4.环城公路;5.开平大道(稔广

线平交至国道G325平交)。 (四)从公路中心线至公路两侧建筑物滴水线的距离为33米的线路:1.省道S274稔广线(龙胜大迳村至石浅线平交和国道G325平交至荻海小巴站控制33米,荻海小巴站至台山武溪控制22.5米);2.省道S273高铜线(水口段控制19米);3.省道S275百大线(国道G325平交至齐塘环岛控制22米、合山桥至蚬冈桥和冲恩线平交至中微子平交控制25米);4.省道S364十水线;5.省道S367冲恩线(赤水东湖村至赤水塘西村控制19米);6.蚬东公路(县道X545台蚬线、县道X543横东线、乡道Y071瓦龙线、乡道Y076赤水支线);7.乡道Y062齐三线;8.乡道Y756城蟠线。 (五)从公路中心线至公路两侧建筑物滴水线的距离为19米的线路:1.县道X555赤马线;2.县道X558江四线;3.县道X561大圣线;4.县道X543马稔线;5.县道X554新宅线;6.县道X556月沙线;7.县道X553荻白线;8.县道X557桥牛线;9.县道X545台蚬线(赤水沙洲至赤水春山);10.县道X543横东线(台山华兴桥至赤水变电站、东山圩至狮山水库);11.乡道Y754交四线;12.乡道Y771长横线;13.乡道Y782联蒲线;14.乡道Y774两西线;15.乡道Y762高墩线;16.乡道Y769义二线;17.乡道Y757黑湾线(苍城下湾桥至马冈湾琴)。 (六)从公路中心线至公路两侧建筑物滴水线的距离为14米的线路:1.乡道Y761水楼线;2.乡道Y775赤祥线;3.乡道Y818赤五线;4.乡道Y060赤坎支线;5.乡道Y770赤三线;6.乡道Y773东合线;7.乡道Y766城岗线;8.乡道Y780金石线;9.乡道Y787大水线。

建筑工程量计算方法(含图及计算公式)

工程量计算方法 一、基础挖土 1、挖沟槽:V=(垫层边长+工作面)×挖土深度×沟槽长度+放坡增量 (1)挖土深度: ①室外设计地坪标高与自然地坪标高在±0.3m以内,挖土深度从基础垫层下表面算至室外设计地坪标高; ②室外设计地坪标高与自然地坪标高在±0.3m以外,挖土深度从基础垫层下表面算至自然设计地坪标高。(2)沟槽长度:外墙按中心线长度、内墙按净长线计算 (3)放坡增量:沟槽长度×挖土深度×系数(附表二 P7) 2、挖土方、基坑:V=(垫层边长+工作面)×(垫层边长+工作面)×挖土深度+放坡增量 (1)放坡增量:(垫层尺寸+工作面)×边数×挖土深度×系数(附表二 P7) 二、基础 1、各类混凝土基础的区分 (1)满堂基础:分为板式满堂基础和带式满堂基础,(图10-25 a、c、d)。

(2)带形基础 (3)独立基础

1、独立基础和条形基础 (1)独立基础:V=a’× b’×厚度+棱台体积 (2)条形基础:V=断面面积×沟槽长度 (1)砖基础断面计算 砖基础多为大放脚形式,大放脚有等高与不等高两种。等高大放脚是以墙厚为基础,每挑宽1/4砖,挑出砖厚为2皮砖。不等高大放脚,每挑宽1/4砖,挑出砖厚为1皮与2皮相间(见图10-18)。

基础断面计算如下:(见图10-19) 砖基断面面积=标准厚墙基面积+大放脚增加面积或 砖基断面面积=标准墙厚×(砖基础深+大放脚折加高度) 混凝土工程量计算规则 一、现浇混凝土工程量计算规则 混凝土工程量除另有规定者外,均按图示尺寸实体体积以m3计算。不扣除构件内钢筋、预埋铁件及墙、板中㎡内的孔洞所占体积。

道路建筑材料习题集及参考答案

《道路建筑材料》习题集及参考答案(三) 第四章沥青与沥青混合料 一、单项选择题 1、现代高级沥青路面所用沥青的胶体结构应属于 C 。 A、溶胶型 B、凝胶型 C、溶—凝胶型 D、以上均不属于 2、可在冷态下施工的沥青是 C 。 A、石油沥青 B、煤沥青 C、乳化沥青 D、粘稠沥青 3、沥青混合料中最理想的结构类型是 A 结构。 A、密实骨架 B、密实悬浮 C、骨架空隙 D、以上都不是 4、在沥青混合料中,应优先选用 B 。 * A、酸性石料 B、碱性石料 C、中性石料 D、以上都不是 5、粘稠石油沥青三大性能指标是针入度、延度和A。 A、软化点 B、燃点 C、脆点 D、闪点 6、根据马歇尔试验结果,沥青混合料中稳定度与沥青含量关系为 A 。 A、随沥青含量增加而增加,达到峰值后随沥青含量增加而降低。 B、随沥青含量增加而增加。 C、随沥青含量增加而减少。 D、沥青含量的增减对稳定度影响不大。 7、根据马歇尔试验结果,沥青混合料中流值与沥青含量关系为 B 。 A、随沥青含量增加而增加,达到峰值后随沥青含量增加而降低。 … B、随沥青含量增加而增加。 C、随沥青含量增加而减少。 D、沥青含量的增减对流值影响不大。 8、根据马歇尔试验结果,沥青混合料中空隙率与沥青含量关系为 C 。 A、随沥青含量增加而增加,达到峰值后随沥青含量增加而降低。 B、随沥青含量增加而增加。 C、随沥青含量增加而减少。 D、沥青含量的增减对空隙率影响不大。 9、A级道路石油沥青适用于 A 。 A、各个等级公路的所有层次。 : B、适用于高速、一级公路下面层及以下层次 C、三级及三级以下公路各个层次 D、三级以上公路各个层次 10、SMA表示 D 。 A、热拌沥青混合料 B、常温沥青混合料

高速公路工程控制和防止质量通病的措施

高速公路工程控制和防止质量通病的措施 1、路基工程质量通病控制和防止措施 路基工程质量通病控制和防止措施见下表: 路基工程质量通病控制和防止措施 序 通病控制和防止措施 号 严格按技术规范和设计要求对基底范围内地表工后沉降 土层的树根、草皮、腐殖土等彻底清除,基底1 及不均匀 需要处理的按设计要求认真处理,并经监理工沉降 程师现场检查签认后进行下道工序施工。 认真检验填料的各项技术指标,不合格填料坚 决不使用。同时选择正确的填筑方法,沿纵向边坡压实分层逐层均匀填压,密实度、干容重等检验合不到位,格后,报监理工程师批准认可。 2 路肩不顺配置小型压实机具,技术、试验人员跟班作业,直对涵侧、边坡等压路机压不到的部位进行单独 处理,确保无填筑死角。边坡、路肩挂线整修, 确保尺寸标准、线条美观。 浆砌圬工砌石圬工采用挤浆法施工,严禁使用灌浆法; 砂浆不饱片石尺寸符合规范要求,丁顺相间,质检人员3 满、通缝现场旁站,随时抽检。严格控制砂浆配合比,等;圬工机械拌合。严格按设计位置、几何尺寸施工,

几何尺寸并经常复核。严格按设计位置、间距设置泄水 不准确孔。质检人员要逐一清点,检查。 2、隧道工程质量通病控制和防止措施 隧道工程质量通病控制和防止措施见下表: 隧道工程质量通病控制和防止措施 序 通病控制和防止措施 号 光爆效 准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放 样,准确测设开挖轮廓线,技术干部从炮眼位置、果不佳, 1倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监超欠挖 控。准确布置炮眼位置,严格控制装药量。并根严重 据围岩变化情况,及时修正爆破参数。 钢拱架采用隧道激光断面仪测量断面净空,处理超欠 2安装侵挖;安装钢架时测量精确定位;确保钢架基础平 入衬砌整牢固,钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土 界线形成整体受力体系。 初期支 采用湿喷工艺,控制一次喷射混凝土厚度,严格 按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环 3护背后 后,采用地质雷达进行检测,发现空洞及时采取不密实 初支背后注浆进行回填。 4衬砌出衬砌前先检查模板台车平整度、光洁度、弧度、

高速公路红线建筑控制区管理浅析

高速公路红线建筑控制区管理浅析 【摘要】本文针对山区高速公路特点,结合湖北省汉十高速公路十堰东至土关垭段红线建筑控制区管理现行实践经验,分析探讨当前此方面工作中凸显出的重难点问题及管理对策,探索一条科学先进的路政管理路子。 【关键词】高速公路红线控制区管理 1.前言 湖北省汉十高速公路十堰东至土关垭段(以下简称“管段”)地处山区腹地,是我省第一条山岭重丘区高速公路(襄十高速公路)的源头。自2003年建成以来,它拉动了沿线汽车(十堰)、旅游(武当山)等经济发展,为民求实,为民求利,是车城史上一条扬名远播的“致富大道”、“景观大道”和“黄金走廊”。在长达4年的路政管理过程中,一批批路政工作者为路的发展不懈努力,岁月凝集成无数颇具价值的路政管理工作经验,而在人多地少的现实管段环境中,红线建筑控制区管理始终成为历史遗留问题中的老大难,为路政管理工作带来挑战和更高要求。本文仅以管段建筑红线控制这一难点和重点问题为突破口,谈谈自己对该问题粗浅

的看法,仅供参考。 2.高速公路红线控制的含义、法律依据及管理的必要性2.1公路建筑控制区的含义 公路建筑控制区是指根据国家法律规定在公路两侧一定的范围内禁止修建建筑物和构筑物,原有的建筑物和构筑物不得扩建,需埋设管线、电缆及修建临时性工程设施的,应经交通主管部门批准,上述一定区域被称作公路建筑控制区。控制建筑“红线”距离的具体规定是建筑设施边缘与公路边沟(破脚护坡道、坡顶载水沟)外缘的最小距离,目前我国国道、省道、县道及乡道建筑控制区范围都已有了统一的标准,而高速公路尚无统一的规范,均由各地方人民政府依照《公路法》的相关规定,遵循保障公路运行安全和节约用地的原则划定。《湖北省高等级公路管理条例》规定,从高等级公路两侧边沟外延起,向外延伸的50米范围为建筑红线控制区。 2.2公路建筑控制区管理的法律依据 《中华人民共和国公路法》第五十六条:除公路防护、养护需要的以外,禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物;需要在建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的,应当事先经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。前款规定的建筑控制区的范围,由县级以上地方人民政府按照保障公路运行安全和节约用地的原则,依照国务院的

高速公路桥梁施工安全与控制

高速公路桥梁施工安全管理与控制 在高速公路建设大规模向发展、建设难度不断增大的新形势下,施工安全面临更加严峻的形势。“进度、质量、安全、资金、环保”,是高速公路工程项目建设的五个核心问题,按照国家“安全第一,预防为主,综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念,施工安全管理更是重中之重。因此,如何确保公路工程特别是山区高速公路工程的施工安全,从而顺利实公路交通建设跨越式发展,是当前一项重大的现实课题。 高速公路桥梁施工安全事故产生的原因在施工中,由于地形的限制,高墩大跨桥梁凭借其适应性强应用较为普遍。而跨越深谷的桥梁,由于深谷本身的自然深度,桥面与地面的距离往往高达几百米。深沟悬崖地区,往往出现由于施工场地狭窄,而导致上下交叉作业较多高处坠落、物体打击事故发生的几率较大。工程事故往往是多种原因引起的,通过采用系统工程学的原理,分析出基本原因主要有以下几个方面: (1)施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位。 工程事故中有90%都不是因为技术解决不了造成的,

而是违 章所致,施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技术知识、 不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、违章指 挥、违章作业、施工安全管理工作不到位,是导致建设工程 施工安全隐患、安全事故的主要原因。 (2)设计不合理与缺陷。据欧共体统计分析,63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷,因此,许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括:不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计,导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要,对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明,未对防范生产安全事故提出指导意见;对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程,未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。 (3)勘察文件有误。勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度等不符合规定要求,勘察文

道路建筑材料习题集及参考答案

《道路建筑材料》习题集及参考答案(二) 第三章水泥混凝土、建筑砂浆和稳定土 一、单项选择题 1、建筑砂浆的工作性包括流动性和保水性,它们分别用来表示。 A、坍落度、分层度 B、稠度、分层度 C、稠度、维勃稠度 D、坍落度、维勃稠度 2、道路硅酸盐水泥需提高的含量,以获得较高的抗折强度。 A、C3A B、C2A C、C4AF D、C3S 3、采用相对用量法表示混凝土配合比时,应以为1,并按“水泥:细集料:粗集料;水灰比”的顺序排列表示。 A、细集料质量 B、粗集料质量 C、水的质量 D、水泥质量 4、通常水灰比的值越小,混凝土的耐久性。 A、越差 B、不变 C、越好 D、无相关关系 5、塑性混凝土的单位用水量与粗集料的品种及有关。 A、最小粒径 B、最大粒径 C、表观密度 D、堆积密度 6、坍落度小于的新拌混凝土,采用维勃稠度仪测定其工作性 A、 20 mm B、15mm C、10 mm D、 5mm 7、砂浆的保水性用表示。 A、稠度 B、分层度 C、坍落度 D、维勃稠度 8、水泥混凝土强度等级是由确定。 A、立方体抗压强度 B、棱柱体抗压强度 C、轴心抗压强度 D、抗拉强度 9、砼砂石比为,那么其砂率为。 A、 B、 C 、D、 10、利用体积法进行配合比设计,在计算砂、石体积时,应使用其。 A、密度 B、表观密度 C、松方堆积密度 D、紧装堆积密度 11、道路路面或机场道路的水泥砼,以为主要强度指标。 A、抗压强度 B、抗拉强度 C、抗折强度 D、劈裂抗拉强度 12、水泥砂浆的强度等级代号是。 A、C B、P C、M D、O 13、进行砼配合比设计时,确定W/C的依据是。 A、和易性 B、强度 C、耐久性 D、强度和耐久性 14、泵送砼中应掺加的外加剂为。 A、减水剂 B、引气剂 C、早强剂 D、速凝剂 15、在混凝土的各种强度中强度最大。 A、抗剪 B、抗压 C、抗拉 D、抗折 16、水泥砼试件标准养护条件是。 A、温度20±5℃,相对湿度90%以上 B、温度20±2℃,相对湿度95%以上

《道路建筑材料》—复习题及标准答案

道路建筑材料复习题及答案 一、名词解释 1.沥青混合料:沥青混合料是矿质混合料(简称矿料)与沥青结合料经拌制而成的混 合料的总称。 2.硅酸盐水泥:硅酸盐水泥是指由硅酸盐水泥熟料、0~5%石灰石或粒化高炉矿渣、适 量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料。 3.混凝土拌和物:混凝土拌和物是将水泥、水与粗、细集料搅拌后得到的混合物,是 指在施工过程中使用的尚未凝结硬化的水泥混凝土。 4.建筑钢材:建筑钢材系指在建筑工程结构中的各种钢材,如型材有角钢、槽钢、工 字钢等;板材有厚板、中板、薄板等;钢筋有光园钢筋和带肋钢筋等。 5.聚合物:聚合物是由千万个低分子化合物通过聚合反应联结而成,因而又称为高分子化合物或高聚物。 二、填空题 1.按岩石的形成条件可将岩石分为(岩浆岩)、(沉积岩)、(变质岩)三大类。 2.集料包括各种(天然砂)、(人工砂)、(卵石)和(碎石)等,以及各类工业冶金矿渣。 3.集料的级配参数有(分计筛余百分率)、(累计筛余百分率)、(通过百分率)。 4.石油沥青四组分是指(沥青质)、(胶质)、(芳香分)、(饱和分)。 5.石油沥青的胶体结构可分为(溶胶型)、(凝胶型)和(溶-凝胶型)三种。 6.按照沥青混合料的矿料级配特点,将其分为(悬浮密实)结构、(骨架空隙)结构、(骨架密实)结构。 7.硅酸盐水泥熟料主要有(硅酸三钙)、(硅酸二钙)、(铝酸三钙)和铁铝酸四钙四种 矿物组成。 8.水泥混凝土是由(水泥)、(砂)(石子)和水按适当比例配合,必要时掺加外加剂 等配制而成。 9.低碳钢在受拉过程中经历了(弹性)、(屈服)、(强化)、(颈缩)四个阶段。 三、单项选择题 1.石料在绝对密实状态下的体积为V S ,开口孔隙体积为V i ,闭口空隙体积为V N ,石料在干 燥状态下的质量为m S ,则石料的表观密度ρ S 为(B)。

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后,如发现有地下渗水,应加深边沟并及时设置盲沟,将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时,承包人应尽可能按土石分类进行开挖,并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时,宜分开开挖,每层底面应设大于1%的纵坡,挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚,等雨后再修整到设计坡线,开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖,并在两侧挖排水沟,待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全,应以小型及松动爆破为主,严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石,并应及时整修好上边坡。路堑开挖时,应尽量避免超挖,超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表,以便及时变更,加强防护,防止滑坡。

二、路基填方 (一)、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3,且最大粒径不得超过15cm,路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑,路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制,解小工作必须在料场用轧石机进行,不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小,现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀,避免出现粗粒或细粒过于集中的现象,当石块含量较大时,石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实,且层厚应相应减小。 (二)、施工准备 1、填筑路基前,承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm,并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位,再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑(特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度)。 2、试验路段:路基施工前,承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2(长度不小于50m)的试验路段,以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾

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