轨道交通工程盾构推进定额造价水平分析
轨道交通工程盾构推进定额造价水平分
析
摘要：科技在迅猛发展，社会在不断进步，轨道交通在我国发展十分迅速，文章通过横向比较部分地区轨道交通工程定额含量，分析了《轨道交通工程预算定额》（2006）人工、机械消耗量与其他地区定额含量水平差异。并以盾构掘进施工预算定额为例，测算了各地区定额造价静态水平和管理费、利润、安全文明施工费取费差异。此外，还分析了轨交定额含量高于其他地区的主要原因，对后续轨道交通预算定额修编提出了建议。
关键词：轨道交通；预算定额；造价；盾构工程
引言
我国城市轨道交通正在快速发展，建设力度正在不断加大。轨道交通的区间工程造价占工程总投资第一部分工程费用的25%左右。盾构法以其迅速、安全、造价低、对周边干扰小等优点，近年来越来越广泛地运用于城市轨道交通建设。因此，区间造价的合理编制对于有效控制轨道交通工程总投资有着较深远的影响。对于地下区间，大多采用盾构掘进法施工，盾构区间不仅需要穿越常见的软弱地层，有时还要穿越部分硬岩地段。目前，各城市编制并推出的轨道交通定额，或者当地现行的市政定额，包括建设部发布的GCG103—2008《城市轨道交通工程预算定额》都没有专门的盾构过硬岩段的掘进条目。本文结合相关硬岩段掘进的工程经验及相关数据，对盾构过硬岩的造价编制进行分析探讨，以期为业内人士更好地控制盾构隧道工程造价提供参考。
1盾构隧道施工简介
盾构法施工是在隧道的一端建造盾构井，将盾构机安装就位，盾构机从盾构井的墙壁开孔出发，在地层中沿着设计轴线，向另一盾构井的孔壁推进，盾构机推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片
上，再传到盾构井的后靠壁上。盾构机是这种施工方法中的主要施工机具。目前，土压平衡盾构机应用最为广泛，武汉、昆明、无锡、苏州等地均采用土压平衡盾构机。
2轨道交通工程盾构推进定额造价水平
2.1使用定额及计价软件
在各定额中，盾构隧道定额条目的划分基本一致，都按盾构安装、拆除；车架安装、拆除；盾构掘进；压浆；柔性接缝环；预制钢筋混凝土管片制作与拼装；管片短驳运输；管片设置密封条；管片嵌缝；管片手孔处理（该子目仅在《轨道交通综合成本指导价》和《轨道交通定额》中包含）；负环管片拆除；隧道内管线路拆除等。在比较各定额之前，先简述下城市轨道交通盾构施工工法，轨道交通盾构大多采用泥水加压盾构和土压平衡盾构。泥水加压盾构机使用原理：在开启刀盘转动的同时，向开挖面送入泥水，使开挖下来的土料与泥水混合，形成高密度泥水，使开挖面压力平衡，此后，根据开挖面土压，控制泥水室排出的泥浆量和泥浆浓度。当盾构向前推进到一个衬砌环宽度后，跟进拼装管片，进入下一施工循环；土压平衡盾构机的基本原理：由刀盘切削土层，切削后的泥土进入土仓，在控制土仓内土体压力来平衡开挖面压力，并通过螺旋输送机将土仓内的泥土排出，在排土量与出土量取得平衡的状态下，进行连续出土。在这两种施工工法中，土压平衡盾构的应用更广泛。
2.2对岩层进行爆破+盾构掘进
盾构在硬岩突起的上软下硬地层或者全断面硬岩中掘进时，面临换刀及带压进仓的风险，且不能或无条件采用暗挖法施工，工程也不具备明挖条件，或者工期不允许等情况。若采用爆破法预处理硬岩，不但可保证盾构掘进要求，而且对周边建筑物及管线影响较小，具有施工工期短、处理效果好、费用相对较低等特点。如深圳轨道交通1号线续建工程西固区间，局部位置硬岩单轴抗压强度达140MPa，区间上部地层为砂层及填石层，下部为硬岩，为典型的上软下硬地层。经方案比选后，采用预爆破法对硬岩进行处理。主要施工工艺为:根据勘察资料确定钻孔范围;根据爆破设计布置钻孔110，并装药实施爆破;通过监测控制爆
破震速，适当调整爆破参数;爆破范围进行注浆加固;最后进行地面硬化、封闭清理。硬岩段预爆破后，盾构掘进速度明显提高，对周边建筑物基本无影响。
2.3盾构区间造价分析
目前，建设部已经推出城市轨道交通预算定额，轨道交通建设开展较早的城市也早已推出地方轨道交通定额供造价编制使用，而未推出轨道交通定额的城市，如昆明、武汉等地概算编制一般仍采用地方市政定额或建设部定额。编制工程造价时人工、材料、机械台班单价等采用当地当期的建筑工程材料及设备价格信息公布的信息价，计价依据采用当地建设工程造价计价规则的有关规定。
2.4矿山法开挖初期支护+盾构空推拼装管片
随着我国经济在迅猛发展，社会在不断进步，当硬岩段达到一定长度、工期要求比较紧张时，通常在盾构到达硬岩插入段前，先采取矿山法开挖并进行初期支护，隧道底部施作弧形钢筋混凝土导向平台，盾构空载推进拼装管片通过，管片背后与初期支护间的空隙利用吹米石与注浆结合进行回填。该工法在凿除硬岩时，为防止盾构被卡，一般爆破硬岩时超挖较大。同时，在空推拼管片条件下，盾构依靠盾体与导台的摩擦力压紧管片，刀盘不具备土压平衡的条件。当摩擦力有限时，管片环缝挤得不紧、形状不圆，管片自身的防水效果差，所喷射的豆砾石无法填满管片与初期支护之间的空隙，同步注浆和后期管片壁后注浆很难完全填实所留下的空隙，不能在初期支护与管片之间形成有效的隔水层，导致空推后经常出现漏水。此工法应用实例较多，如广州三号线北延段广燕区间、深圳轨道交通2号线东延线侨香区间等。由于空推长度较大，施工完成漏水情况较为严重，均采用注浆堵漏，因此多次反复处理费用高。
2.5穿越土层地质性质对造价的影响
盾构机掘进过程中穿越不同的土层，会对盾构区间造价产生影响。穿越圆砾层，盾构机刀具等机件会受到一定程度的损耗，需适当增加圆砾层盾构机损耗费用;穿越软弱土层，需增加同步注浆，从而引起同步注浆费用增加。
结语
通过部分地区轨道交通工程定额含量的横向比较，对《2006轨道交通预算定额》的情况有了一定的了解，发现轨交定额含量（主要是人工、机械消耗量）高于其他地区；外省市的费率高于，取费后的价格（综合价）相差不大。造成轨交定额含量高于其他地区的主要原因有以下四个方面。（1）《轨道交通预算定额2006》参考了《市市政工程预算定额2000》，由于定额成稿距今已经十多年，随着社会生产力发展，机械化程度的提高，定额水平大大落后于实际。（2）随着轨道交通施工技术的成熟，特别是管理水平的提高，人员、设备的使用趋于科学合理。（3）随着轨道交通工程实施项目的增加产生规模效应，使施工机械、配套设备等得到摊销。（4）2000年前轨交实施得比较少，选型项目余地较小，造成数据离散性比较大。
参考文献
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地铁工程盾构施工物资成本管控与控制策略
地铁工程盾构施工物资成本管控与控制 策略 摘要：成本控制是城市地铁工程盾构建设中的头等大事，提前谋划，减少紧 急情况下增加成本不可控因素；紧盯盾构掘进过程中材料节超，指导后期高效生产，是做好地铁物资管理工作的重要前提。文章从施工的同步注浆、二次注浆、 渣土改良、管片防水、加固体、盾构掘进使用耗材等各个施工环节进行成本把控，进一步研究了地铁工程盾构施工物资管理所采取的控制策略。 关键词：“成本管控”；策略；盾构施工 0 引言 盾构施工中物资管理在整个地铁工程中占据相当大的比重，目前，随着城市 地铁不断发展，增加了地铁施工企业间的竞争力。建设中的项目物资成本控制也 越来越谨慎、严格、更加复杂。故增强地铁工程施工中物资管理可以达到降本增 效的目的，也可以为企业实现经济效益。 1工程概况 本工区承建的福州滨海快线位于长乐区湖南镇，包括盾构区间、中间风井、 明挖区间三个部分，本区间隧道外径8.3米，管片环宽1.8米，其中机文中间风 井~明挖区间，总长度1960.113m；机场站~中间风井，总长度2954.991m。 盾构区间共设7处联络通道，分别为机场站~中间风井区间、中间风井~明挖 段区间单线单洞区间，共投入4台土压平衡盾构机。多次穿越基岩突起、孤石及 硬岩等复合地层连续全断面硬岩段最长达118米，强度达139.5Mpa。 隧道两侧区间沿线为民屋、田地、鱼池，并下穿、侧穿长乐机场加油站、中 国航空油料有限责任福建分公司、福建交通建设工程监理咨询有限公司、前社村
民房、大鹤村民房等建构筑物（掘进阶段均已拆除），下穿鹤上涸村民房、大鹤 省级森林公园、、鱼塘、磹赶兜村民房，均为单线单洞盾构区间。 2盾构施工过程成本管控 2.1物资进场计划 按照施工工期安排，提前安排管片、防水材料、盾构机掘进耗材等材料进场，确保材料齐全到位，不影响施工的顺利开展。 本工程共需管片环数3300环，根据掘进及拼装情况，以及场地内管片堆场 大小每日提交进场管片计划，按照设计管片拼装顺序，安排运输车将管片运输至 使用中间风井管片堆场。 机场站～中间风井区间材料计划，根据施工进度按月进场包含：同步注浆材料、二次注浆材料、地面加固体材料、管片防水材料、管片、鱼尾夹板、走道板、走道板支架、轨枕、护栏、道岔、钢管片等物资。 2.2材料供应保证措施： （1）项目物资设备部，负责物资询价、采购、限额发放与监督使用的工作。 （2）工程部在月前10天编制物资需用量计划，写明需要进场物资的质量要求、规格型号、数量、供应时间等。 （3）构成工程实体的原材料与辅助材料进场委托实验室做实验，验收合格 后登记原材料进场台账，同时做好材料标识。 （4）建立合格供方名录，对供应商每季度进行考核，过程中不合格的供应 商及时清退。搞好过程监控，对材料供应商严格按合同执行，建立物资供应预警 机制，保证材料随时供应。 2.3材料验收控制：
造价改革之我见(42)不同盾径造成的施工成本差异对盾构机项目投资决策的影响分析
造价改革之我见(42)不同盾径造成的施工成本差异对盾构机项目投资决策的影响分析 本文系我站转载《工程造价管理》内的文章，分享于此，以飨诸君，以期共同推动工程造价改革，纯属业务交流，故文中所提观点和分析意见并不代表我站立场。 原创不易，未经允许，不得转载。 一、引言 盾构法施工目前是国内隧道工程项目，特别是城市轨道交通工程中的隧道项目主要的施工方法。在其施工过程中，除了机械本身掘进工序外,还要产生很多辅助工程和其他工程，例如，盾构外径因为盾壳本身的厚度、管片安装需要及线路转弯衬砌外径扩大等原因，盾构切削的空间为容纳盾体通过，是要大于标准段管片衬砌外径的，这样盾构机过后，衬砌外壁与盾构外径切削土形成的空腔之间会产生空隙，原由盾壳支撑土体失去支撑后，导致进一步坍塌，向上传导引起地面沉降进一步扩大，如果不及时回填，会产生地表土体下沉。因此，通常会产生同步注浆和即时注浆等辅助工程，即用注浆的方式，将空隙用浆液填满。止匕外，盾构机挖出的土方不能在城市内堆放，需要外运，还要找相应的场地堆放，这样就产生相应的其他工程。此类辅助工程与其他工程的工作量大小，与采用的盾构机本身的尺寸规格有关,因此在确定盾构尺寸时，应充分考虑其全寿命周期内，这些因素产生的上述施工成本变化，对盾构机产生的总收益影响。 二、对于施工同样外径的隧道，不同盾构机盾径不同盾构直径最主要的决定因素是要和施工的隧道直径相匹配,在确定了施工隧道外径大小后，盾径基本尺寸级别也就确定了，再考虑盾尾理论最小间隙、管片允许拚装误差、盾尾制造误差、盾尾结构变形、以及盾尾密封的结构要求等局部因素，选择出上述参数的最优组合，再加上需要施工隧道的外径，就得出了盾构机的盾径。 上述因素，除施工隧道外径外，其他局部因素，都受盾构生产制造方或厂商的设 计决定，不同的设计方会依据过往自身项目经验，设计出自身认可的最优组合，
狮子洋隧道盾构段掘进工程单价分析
狮子洋隧道盾构段掘进工程单价分析 彭永忠;邓朝辉;韩鹏辉 【摘要】大直径复杂地质盾构隧道目前尚未有成熟造价标准,一般市政定额不能全面反映造价水平。狮子洋隧道是国内首座泥水平衡盾构穿越长距离基岩复合地层的隧道,通过研究狮子洋隧道掘进过程中施工方案,结合现场实际测定情况,总结分析了掘进工程的工、料、机消耗,提出了其掘进工程的单价分析,并与广东省市政盾构定额进行对比分析验证。盾构机在复合地层进行长距离掘进时,施工工效较低、设备维修量大,需多次更换刀盘、刀具、排浆泵、盾尾刷等,主要材料消耗明显高于在软土地层中掘进。 【期刊名称】《铁道勘察》 【年(卷),期】2012(038)003 【总页数】4页(P91-94) 【关键词】狮子洋隧道;盾构;掘进;单价 【作者】彭永忠;邓朝辉;韩鹏辉 【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063 【正文语种】中文 【中图分类】U455.43
1 概述 狮子洋隧道是广深港客运专线的控制性工程，全长10.8 km，其中盾构段9.34 km，为双管单线隧道，外径10.8 m。该隧道位于广深港客专东涌站至虎门站之间，穿越珠江入海口的狮子洋，河面宽度6.1 km。狮子洋隧道是国内首座泥水平衡盾 构穿越长距离基岩复合地层的隧道，是铁路第一条开工建设、世界上行车速度目标值最高、国内在建最长、国内水压力最大、国内第一条进行地中对接施工、第一次使用内衬的盾构法隧道，国内无经验可以借鉴，因而在工程建设中困难重重，如掘进故障率高、设备修理量大、施工进度慢等。根据现场测定的结果，掘进的平均进度为130 m/月，较穿越软土地层的掘进进度慢了很多，故在确定该隧道盾构段的掘进工程造价时，不能简单的选用市政工程的盾构掘进定额，需结合现场的地层因素和施工条件进行分析。 2 狮子洋隧道盾构段掘进的主要情况 狮子洋隧道盾构段主要穿越软硬不均地层及全断面基岩地层。隧址纵断面如图1。 2.1 软硬不均地层掘进 盾构施工时因掘进断面地层软硬不均，使得盾构机在掘进方向上受力不均，姿态难以控制，因而需降低掘进速度，加大泥浆流速以增加其携碴能力，频繁使用破碎机等。另外，因软土无法提供足够的摩擦扭矩转动滚刀，引起在基岩地层破岩过程中刀具偏磨等异常损坏，需采用带压进仓的方式更换刀具。 2.2 全断面基岩地层掘进 盾构机掘进入全断面基岩地层后，洞身穿越地层主要为岩石弱风化带，岩性为泥质粉砂岩，在此地层中掘进施工，盾构机的各个系统正常工作，但需要经常维护，盾构刀具更换频繁，滚刀刀圈、刀体消耗，以及刮刀、切刀的消耗量较大。为保证掘进顺利，需在高水压地层中不断增加盾构油脂的注入量，封住水源，保证盾构密封
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上，再传到盾构井的后靠壁上。盾构机是这种施工方法中的主要施工机具。目前，土压平衡盾构机应用最为广泛，武汉、昆明、无锡、苏州等地均采用土压平衡盾构机。 2轨道交通工程盾构推进定额造价水平 2.1使用定额及计价软件 在各定额中，盾构隧道定额条目的划分基本一致，都按盾构安装、拆除；车架安装、拆除；盾构掘进；压浆；柔性接缝环；预制钢筋混凝土管片制作与拼装；管片短驳运输；管片设置密封条；管片嵌缝；管片手孔处理（该子目仅在《轨道交通综合成本指导价》和《轨道交通定额》中包含）；负环管片拆除；隧道内管线路拆除等。在比较各定额之前，先简述下城市轨道交通盾构施工工法，轨道交通盾构大多采用泥水加压盾构和土压平衡盾构。泥水加压盾构机使用原理：在开启刀盘转动的同时，向开挖面送入泥水，使开挖下来的土料与泥水混合，形成高密度泥水，使开挖面压力平衡，此后，根据开挖面土压，控制泥水室排出的泥浆量和泥浆浓度。当盾构向前推进到一个衬砌环宽度后，跟进拼装管片，进入下一施工循环；土压平衡盾构机的基本原理：由刀盘切削土层，切削后的泥土进入土仓，在控制土仓内土体压力来平衡开挖面压力，并通过螺旋输送机将土仓内的泥土排出，在排土量与出土量取得平衡的状态下，进行连续出土。在这两种施工工法中，土压平衡盾构的应用更广泛。 2.2对岩层进行爆破+盾构掘进 盾构在硬岩突起的上软下硬地层或者全断面硬岩中掘进时，面临换刀及带压进仓的风险，且不能或无条件采用暗挖法施工，工程也不具备明挖条件，或者工期不允许等情况。若采用爆破法预处理硬岩，不但可保证盾构掘进要求，而且对周边建筑物及管线影响较小，具有施工工期短、处理效果好、费用相对较低等特点。如深圳轨道交通1号线续建工程西固区间，局部位置硬岩单轴抗压强度达140MPa，区间上部地层为砂层及填石层，下部为硬岩，为典型的上软下硬地层。经方案比选后，采用预爆破法对硬岩进行处理。主要施工工艺为:根据勘察资料确定钻孔范围;根据爆破设计布置钻孔110，并装药实施爆破;通过监测控制爆
盾构法施工成本分析
盾构法施工成本控制 —-分析盾构法施工成本的影响因素及控制 前言: 在城市地铁的隧道施工中，盾构法施工由于其施工速度快、安全性高、噪声小等诸多优点，越来越多的受到地铁设计单位、建设单位、施工单位等各方的青睐，近几年在很多地铁隧道施工的招标合同中,也基本上都要求采用盾构法施工。施工的目的是什么,相信大家应该比我更清楚，效益!如何来把施工效益最大化，是我们最关心的问题!那么如何把效益最大化?从源头入手、控制施工成本！ 盾构项目成本要素包括几项:直接成本、间接成本、税金。 施工成本:所谓施工成本是指在建设工程项目的施工过程中所发生的全部生产费用的总和，包括消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用，周转材料的摊消费或租赁费，施工机械的使用费或租赁费,支付给生产工人的工资、奖金、工资性质的津贴等,以及进行施工组织与管理所发生的全部费用支出。建设工程项目施工成本由直接成本和间接成本组成。 直接成本：是指施工过程中耗费的构成工程实体或有助于工程实体形成的各项费用支出，是可以直接计入工程对象的费用,包括人工费、材料费、施工机械使用费和施工措施费等。 1.投标成本(主要涉及前期编标、招投标费用）。 2.折旧费用（盾构、后配套、小型机械）.折旧费是指固定资产经过使用后，其价值会因为固定资产磨损而逐步以生产费用形式进入产品成本和费用,构成产品成本和期间费用的一部分，并从实现的收益中得到补偿的费用。 盾构项目的盾构机折旧费是根据隧道掘进延米来计提折旧的,一台盾构机的使用寿命为10000小时左右，价格高达4000万，折旧一般是6000-8000元/延米，后配套是1000元/延米,这部分费用基本是固定的，项目投标下来隧道掘进有多少延米就基本定下来了。 1°盾构机的大修费 2°盾构机经常修理费 经常修理费是指机械设备除大修理外的各级保养（包括一、二、三级保养）及临时故障排除所需费用,为保障机械正常运转所需替换设备、随机使用工具、附具摊销及维护费用;机械运转及日常保养所需润滑、擦拭材料费用和机械停置期间的维护保养费用等. 3°始发、接收基座、反力架等设计、材料、安拆费用等。安拆费是指在施工现场进行安装、拆卸所需的人工、材料、机械等方面的费用。 4°其他后配套及小型机械费.如龙门吊的购置(租赁)、安拆费用；电瓶车的购置及维修保养费用；注浆设备、风机的购置及维修保养费用；轨道及附件等相关费用 3.班组人员工费 4.材料。在盾构项目成本中约占40%，对项目成本影响巨大，因此要严格物资计量、验收、收发、领退制度，建立健全原始记录,制定和修订内部计划价格，正确确定成本核算制度等. 5。、机械费：包括水电费、机械租赁费、盾构机维修费 间接成本：是指为施工准备、组织和管理施工生产的全部费用的支出，是非直接用于也无法直接计入工程对象,但为进行工程施工所必须发生的费用。主要指现场管理费（包括项目管理人员工资、招待费、小车费用、办公用品费用等） 税金:税金,企业所得税法术语，指企业发生的除企业所得税和允许抵扣的增值税以外的企业缴纳的各项税金及其附加。 二、影响成本的因素 (一)、设计线路的复杂程度
浅谈城市轨道交通工程盾构法施工成本控制
浅谈城市轨道交通工程盾构法施工成本 控制 摘要：盾构法是隧道工程施工中一种重要的施工技术，具有施工高效、安全、对周边建筑物及环境影响小等优势，已经成为城市轨道交通工程隧道施工的主要 工法，本文从盾构法人工费、材料费、机械设备费、渣土外运费等方面进行分析，并结合作者多年施工及成本管理经验提出一些控制措施。 关键词：盾构法施工成本控制 引言：城市轨道交通工程原来基本由中铁工、中铁建等建筑央企主导施工， 如今随着地方建筑企业的加入，竞争愈发激烈，很多地方低价中标已是常态，同 时成本不断攀升进一步压缩了施工企业的利润空间，做好盾构法施工的成本管控 对施工企业至关重要。 一、盾构法施工成本构成 从盾构掘进成本构成上，可以为人工费、材料费、机械费、渣土外运费及其 他费用。下面就分别从这几个方面进行分析。 1.人工费 人工费指盾构始发掘进至到达期间发生的与盾构掘进施工有关的所有人工费，包括井下（含洞内）作业人员、地面配套设备操作和服务人员、地面辅助作业人 员等。影响人工费的主要因素有市场人工单价、人员配置情况、盾构区间长度、 盾构区间地质情况、盾构掘进效率。以软土地层为例，人工费在盾构掘进成本中 占比约为6-8%。 2.材料费
盾构掘进施工中涉及到的材料费包括盾构管片、盾构掘进耗材、周转材料， 材料费在盾构掘进成本中占比高达50%以上。 2.1盾构管片，包括管片密封材料（防水材料）、管片螺栓，不同地质条件 下盾构管片环宽、厚度、含钢量、防腐要求等均不一样，一般管片成本在盾构掘 进中占比40%左右。 2.2盾构掘进消耗材料主要包括注浆材料、盾构消耗油料、刀具、盾构机日 常配件等。 2.3周转材料主要包括走道板、高压电缆、轨枕、钢轨等，一般在500元/m 左右。 3.机械费 盾构法掘进施工中，机械设备是主体，机械费包括盾构机使用费（折旧费、 大修）、后配套使用费、水电费。 3.1盾构机使用费中包括盾构机折旧费及大修费用。盾构机一般以工作量法 折旧，常见盾构机一般以隧道掘进延米10公里来计提折旧，以国产土压平衡复 合盾构机（外径6.2m）为例，原值一般在4千万左右，折旧一般在4000元/m。 为保证盾构机能够发挥原有技术寿命（10公里）内性能和效能，盾构机结束上个 掘进任务后都要进行全面维修保养，通过对整机进行全面勘验并检修，最后整装 调试后使得机械运转良好。根据盾构机使用工作量大小及年限的长短，折合到延 米一般在1000-3000元/m。 3.2土压平衡盾构后配套设备主要包括牵引机车、渣土车、管片厂、运浆车、门式起重机、叉车、装载机。不同地层条件下的掘进工效不同、使用时间不同， 后配套使用费也有所不同，普通土层基本在1000元/m左右。 3.3水电费在常规地层掘进中基本能够保持在一个比较稳定的区间内，在上 软下硬岩层或者全断面岩层中掘进时，电量会大幅度提升。 4.盾构渣土外运费
地铁盾构隧道施工安全管理及成本控制
地铁盾构隧道施工安全管理及成本控制 摘要：盾构法隧道施工是以盾构为施工机械，在地下挖掘隧道的一种施工方法。近年来，建筑市场的竞争越来越激烈。看似合理的低价中标和不断上涨的人 工成本，进一步压缩了利润空间，市场机制没有完善，使得很多施工企业的经济 效益一落千丈，影响了企业的生存和发展。因此，为了实现利润最大化，必须加 强地铁盾构施工的安全管理和成本管理，大幅度降低盾构法地铁施工的成本，这 已成为施工企业管理的重要课题。 关键词：地铁隧道；盾构施工；安全管理；成本控制 前言：随着社会经济的完善和科学技术的不断发展，目前，城市轨道交通也 在我国城市发展中占据重要地位，成为城市居民日常出行的主要交通工具之一。 盾构掘进技术作为地铁隧道的主要掘进技术之一，在地铁建设中发挥着不可替代 的作用。本文主要讨论地铁盾构隧道施工的安全管理和成本控制。 1.影响地铁盾构法施工成本的主要因素 盾构施工的成本构成主要包括实施计划、施工设备、预制管片、施工费用、 专业分包工程费用等。预制节段的数量是固定的，不会变化，价格是市场化的， 基本不需要花精力去控制。其中，设计方案的优化、设备的适应性和有效利用率、施工成本各要素损失率、专业分包的招标及其进度管理、材料使用的控制是影响 成本的关键因素。此外，生产过程的安全和质量也是成本构成的影响因素。事故 会造成很大的支出，要增加成本投入，保证安全和质量。地铁施工的详细流程分 析如下，影响地铁盾构施工的成本如下： (1)淤泥层和松散砂层的承压水强度相对较高，更适合泥水平衡盾构机。在 使用设备时，系统面临着巨大的复杂性和高价格的问题，因此成本相对较高。其 他地层更适合EPB盾构机。用该设备施工的砂层价格相对较低，而施工中的弱风 化岩层和中风化岩层价格相对较高。但它有一个优点，就是与泥水平衡盾构机相比，具有综合指标降低15%的优势。
地铁工程项目盾构管片造价研究
地铁工程项目盾构管片造价研究 摘要：随着地铁在现代交通中的地位日益提升，其工程投入也随之增大。特 别在涉及技术含量高的盾构工作时，成本与造价管理的重要性更为突出。地铁工 程项目在实施过程中，会遇到各种问题，受到多种因素的影响。本文深入探讨了 盾构管片的造价管理问题，提出解决策略，旨在提升地铁管片工程的造价管理效率，有效控制地铁工程造价，最终实现将地铁工程各性能提升至最优。 关键词：地铁工程；盾构管片；造价管理 引言：随着城市化进程加速，地铁作为重要的城市轨道交通方式，其建设日益频繁。在地铁建设中，作为关键施工环节的盾构管片，其造价 管理直接影响项目成本控制和经济效益。本文针对地铁工程项目盾构管 片造价管理中存在的问题，通过分析其产生原因，提出改进措施与对策，以期对地铁建设项目的管片造价管理提供参考。 1.盾构管片造价管理在地铁工程项目中的重要性 1.1 促进创新发展 在地铁工程项目中，强化盾构管片造价管理对创新与发展具有非凡意义。实 际管控过程须实施多项措施，重视地铁工程盾构管片造价的影响因素，并加大盾 构管片造价管理力度，确保施工进度的顺利进行，进一步推进发展。优化盾构管 片造价管理过程，将直接影响工程创新分配与具体安排。地铁工程项目的多个方 面亟需完善与创新，特别在盾构管片造价管理方面，应给予充分关注与优先处理。研究盾构管片造价管理时，必须全面考虑各环节的有机整合与科学配置，以确保 工程造价与质量达到合理平衡。 1.2 降低工程的成本
第一，在地铁工程项目中，科学合理的盾构管片造价管理对提升工程经济效益起着关键作用，直接影响到工程成本的规划。数据统计显示，盾构管片造价管理在整个项目中占据了最高比例，约占工程成本的55％到75％。合理的造价管理决定了工程成本与收益的关系，在成本控制方面起着决定性作用，对地铁工程各阶段成本的控制至关重要。第二，通过科学、合理地管理和控制现场工程施工的成本，盾构管片造价管理成为推动成本优化和资本进步的重要途径。第三，在盾构管片造价管理过程中，也需要考虑不可控因素对成本管理的影响。 1.3 提高管理效能 透过合理地分析，我们可以更科学且合理地进行施工安排，从而让工程的实施更为顺利。当项目开启时，造价的实时参与就显得格外重要，它在实际操作中发挥着指导性作用。盾构管片造价管理的精准与可信度为地铁工程的进度安排提供了科学且合理的参考标准，它是地铁工程顺利开启的关键。在地铁工程的进行过程中，高水准的盾构管片造价管理控制对于工程的经济成本控制起着重大的作用。同时，它也保证了工程效益的最大化、质量的最优化以及效率的最高化。 2.盾构管片造价管理在地铁工程项目中面临的问题分析 2.1 施工方案设计需要进一步优化或更全面考虑 在地铁工程筹备初期，实施条件与设计图纸常有出入，因实际施工需考虑地貌等实际因素。这些挑战需积极解决。盾构工程造价管理依赖多元素数据，包括基础设施、人员配置和地貌等。不全面的方案会造成计划与实际需求不匹配、人员资源分配无法优化，增加成本，降低投资效益。如，地面旋喷桩施工可能影响交通和产生噪音，困扰居民。不同区域施工规则和标准有差异，需在规划阶段考虑。因此，我们应在保证施工质量的同时，减少环境干扰，为地铁工程造价管理设立新标准。 2.2 盾构工程项目单价存在不合理之处 在竞争激烈的地铁行业中，企业为了保持稳定地位，可能会在投标竞争中牺牲利润以获取项目控制权。然而，在项目执行过程中，如果发生意外且无法预料
成都地铁4号线一期工程土建7标盾构施工成本分析与控制
成都地铁4号线一期工程土建7标盾构施工成本分析与控制 在城市地铁的隧道施工中，盾构法施工由于其施工速度快、安全性高、噪声小等诸多优点，越来越多的受到地铁设计单位、建设单位、施工单位等各方的青睐，近几年在很多地铁隧道施工的招标合同中，也基本上都要求采用盾构法施工。如何来把施工效益最大化，是我们最关心的问题！那么如何把效益最大化？从源头入手、控制施工成本！ 标签：盾构施工成本分析控制 1、引言 在现代化城市建设中，地下空间的开发利用已成为一个重要的组成部分。而盾构法隧道，由于其先进的施工工艺和不断完善的施工技术，使得其在城市地下空间的开发中也取得了巨大的成功，并被越来越多地应用于城市地铁、上下水道以及地下共同沟等隧道工程建设中，在我国的各大主要城市，如上海、北京、深圳、广州和南京等地，已建和在建的地铁隧道大都采用盾构法施工。现在成都、西安、杭州等地也正在开始采用盾构法修建地铁隧道。但是，一方面伴随着各主要城市为解决制约城市经济发展的交通瓶颈问题，对发展地下轨道交通有着较大的需求，另一方面，采用盾构法施工的隧道，从工程造价上来看是非常昂贵的。这在一定程度上制约了城市地下空间的开发和利用。因此，如何合理地控制盾构隧道的建设成本、降低工程造价，已成为当前地下空间开发必须认真研究的课题。 本文在分析了盾构法隧道成本构成的基础上，主要从降低盾构施工费用方面，结合成都地铁4号线一期工程土建7标盾构施工（省文联站～玉双路站盾构区间）讲述如何控制盾构施工成本。 2、盾构隧道的成本构成 表1是对省文联站～玉双路站盾构区间建设成本的构成分析，从中我们可以看出各主要项目在整个隧道建设中所占的比例，并且，还可发现构成费用的主体主要有这几大项：管片、材料消耗费、掘进劳务费及其他、盾构机折旧等。 3.1.2地质情况 本标段隧道主要穿越卵石土层，卵、砾石成分以灰岩、砂岩、石英岩等为主，呈圆形～亚圆形，粒径大小不一，分选性差。卵石含量约68%，粒径以30～100mm 为主，圆砾含量约10%，兼夹漂石，漂石最大粒径270mm。卵石硬，最大强度可达200MP。卵、砾石以中等风化为主。充填物主要为中细砂及少量粘性土。卵石土层顶板埋深8.2～22.0m。下图为成都砂卵地层资料照片。 3.1.3盾构施工困难分析
影响盾构隧道工程造价的主要因素研究
影响盾构隧道工程造价的主要因素研究 摘要：随着城市交通的快速发展，在区间隧道中，盾构法使用非常普遍。盾构 法在我国是一项新的施工技术，所以工程造价是其主要的因素，在了解了造价后，才能在投标报价的过程中进行合理的报价，从而完善工程造价。 关键词：工程造价；盾构；隧道工程 随着我国经济的迅速发展，城市化进程在加快，很多城市都开始建立轨道交通，可以对地面交通的拥堵问题起到改善的效果。城市轨道交通工程主要分成车 站和区间隧道。区间隧道施工中主要采用暗挖法和明挖法，其中暗挖法又分成盾 构法和暗挖矿山法。随着盾构法的不断完善，我国在进行轨道交通建设中越来越 多的采用这项技术，其在我国市场中占据的比例在上升。盾构法在隧道工程中应用，最大的一个制约因素就是工程造价，本文通过分析影响盾构法工程造价的因素，在一定程度上可以节约成本，提高经济效益。 1 盾构机制造价格对工程造价的影响 我国的地质情况非常的复杂，所以在不同的地区地形差异很大，而且尽管在 相同的地质条件下，隧道的开挖也会受到其他外界环境的影响，因此在采购盾构 机的过程中，要分析其在不同地层掘进中的效果。 在市面上，盾构机的价格差异非常大，在2000万到6000万不等，所以在隧 道工程中，盾构机的购买费用占据整个施工费用的很大一部分，在制造价格会严 重的影响工程造价。盾构机在选择的过程中，也与地层关系密切，如果盾构机需 要穿越强度很大的地层，那么盾构机刀盘的强度和刚度的要求就会很高，所以其 成本也会上升。盾构机的制造费用一般不能在一次性摊销中完成，而是按照盾构 机设计寿命来分析，盾构机的寿命里程一般是10千米。 在上海市的地质中，主要以软土为主，在天津市主要以黄土为主，这两个城 市都是单一的地层，土质单一，所以在购买盾构机的过程中可以考虑单一地层的 盾构机。由于土层的强度比较低，所以盾构机的价位也比较便宜，而且在不考虑 维修费用的基础上，实现了盾构机的最低价位。在广州和深圳等地区，土层比较 复杂，土层不单一，而且地质条件复杂多变，甚至出现了强度比较大的岩层，所以，在采购盾构机的过程中应该选择可以挖掘硬度较大的岩层的盾构机，这类盾 构机的价位比较高，一般在6000万。 通过上述的分析，可以看出盾构机的造价对隧道的造价产生的影响很大，不 同的盾构机在不同的地层中使用，所以，在选择盾构机的过程中，应该对当地的 地层进行分析，从而可以确保在报价中比较合理，有效的节约施工成本。 2 盾构隧道穿越不同地层对工程造价的影响 2.1 盾构机在不同地层中掘进的速度差异对工程造价产生的影响 通过对盾构机运行的原理分析，其掘进的速度与地层变化有很大的关系，在 粘土层中的掘金速度最快，在微风化岩层中的掘进速度最慢，在强风化岩层中掘 进速度介于二者之间。盾构机在不同的岩层中的掘进速度存在很大的差异，所以 在掘进的过程中产生的成本差异也非常大，产生的人工费用也有很大的差异。 2.2 针对不同地层选择不同的盾构机刀具 在进行盾构机掘进的过程中，仅仅依靠刀具对土层进行切削的效果非常好， 但是刀具在这个环节中很容易产生磨损，而且刀具的成本比较高，对盾构隧道工 程施工产生很大的造价影响。 在盾构机的使用中，采用的刀具主要有滚刀和刮刀两种，在对不同的地层进
盾构电力隧道费用构成与优化探讨
盾构电力隧道费用构成与优化探讨 1. 盾构电力隧道现状及存在问题 电力隧道是能容纳电缆数量多、有供安装和巡视的通道、全封闭型的电力构筑物。近年来，随中国经济的发展，电力隧道以能解决电力负荷高速增长和电力通道资源相对稀缺的矛盾、且安全环保而迅猛发展[1]。但电力隧道高昂的土建费用一直为大家所诟病，尤其盾构电力隧道（采用盾构法电力隧道的简称），仅其盾构掘进费用已达4-6万元每延米。盾构电力隧道的费用究竟有哪些组成？在保证安全和符合相关规定的前提下，能否找到合理的降低盾构隧道费用的设计优化和设想成为急待探讨和解决的问题。 2. 降低电力隧道盾构费用的设计优化与设想 2.1电力隧道盾构费用构成 电力隧道盾构费用主要主体盾构隧道、隧道附属工作井、隧道附属通道等构成，其中主体盾构隧道费用为主要费用，约占总费用的90%以上，主体盾构隧道费用构成如表1，其详细的单价组成含：盾构吊装与吊出、隧道盾构掘进、衬砌压浆、预制钢筋混凝土管片、管片设置密封条、隧道洞口柔性接缝环、暗挖土方、盾构换刀、端头加固、监测及盾构进出场费。 影响盾构隧道建造成本的因素有很多，如隧道长度、隧道埋深、隧道断面形状、隧道线性条件、盾构穿越地层的地质条件、隧道沿线的环境条件以及障碍物情况等。 2.2 降低电力隧道盾构费用的设计优化与设想 （1）降低主体盾构隧道费用的设计优化与设想： 1）对管片衬砌，一般都采用经验法进行设计[2]，结合现有通用做法和已有工程经验，其厚度和含钢量相对稳定，优化空间不大。但若参考先进技术，采用预应力高强管片，则有降低造价的空间。预应力高强管片是一种新型的盾构隧道用管片，其作法是将在工厂制作的混凝土管片在盾构机后方组装成一個环，并将预应力钢绞线插入预先埋设在管片内的套管中进行张拉和锚固，从而形成一个预应力管片环，并具有无裂缝，以及真圆性、止水性、耐久性等均好的特点。使用这种结构的优点在于：由于减小了构件厚度，使盾构隧道的外径缩小，这样可以
城市轨道交通工程造价经济指标影响因素解析
城市轨道交通工程造价经济指标影响因素解析 摘要：近年来国内各地城市轨道交通地下线路每公里投资额已突破7亿元，并 呈不断上涨趋势。在施工工艺日趋成熟、机电设备国产化率和可靠性不断提高的 情况下，找出影响轨道交通工程投资造价的敏感点，优化技术及经济指标，从而 制定合理的设计方案以供城市管理者前期决策，将会对城市健康和可持续发展起 到关键的作用。 关键词：轨道交通造价经济指标影响因素 2018年是中国改革开放40周年，在过去的几十年里，中国有30多个城市修 建了约5000多公里的城市轨道交通线路，工程总投资达万亿级别。轨道交通项 目对城市的发展、GDP的增长以及提升就业岗位等带动作用明显，但其建设规模大、建设周期长、项目投资巨大也使得个别地方财政压力及融资风险提升。《国 家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》（发改基础〔2015〕49号）中要求坚持“量力而行、有序发展”的方针；《国务院办公厅关于进一步加 强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）中提出“因地制宜，经济适用”等基本原则，并且提出“在规划实施过程中，直接工程投资（扣除 物价上涨因素）等较建设规划增幅超过20%的，应按相关规定履行建设规划调整 程序”的要求，可见轨道交通投资控制的要求在逐步提高。由于各地各项目前期工程费用差异较大，本文就多个在建、已建的轨道交通项目概算直接工程投资（即 工程费+车辆购置费），解析与探讨轨道交通工程经济指标及其影响因素，为工 程项目前期决策阶段提供参考。 1.轨道交通工程造价组成 根据《城市轨道交通工程设计概算编制办法》（建标〔2017〕89号），概算 费用按投资构成划分为工程费用、工程建设其他费用、预备费和专项费用四大部分。同时按不同的编制单元划分为车站、区间、轨道、通信、信号、供电、综合 监控、火灾自动报警/环境与设备监控、安防与门禁、通风空调与供暖、给水与排水消防、自动售检票、站内客运设备/站台门、运营控制中心、车辆基地、人防、工程建设其他费、预备费、专项费（含车辆购置费、建设期贷款利息和铺底流动 资金）共十九章38节内容。 城市轨道交通有多种敷设方式及车辆选型，各类型线路之间的工程造价投资 及技术经济指标差异较大。 表1：轨道交通技术经济指标及投资占比表 本文选取了2015年度批复的几条轨道交通线路的初步设计概算，以此尽可能消除物价因素所带来的工料机价格差异。由表1可以看出，不同形式线路之间的 造价关系是地下线路大于高架线路大于地面线路。地下线路的土建工程（车站、 区间）费用占比约为30%~33%，地上线路的土建工程费用占比约为15%~23%，说明土建工程费用是影响各形式线路造价的重要因素。地下线路的机电工程费用约 为1.5亿元/站，高架线路的机电工程费用约为0.9亿元/站，而有轨电车机电系统较为简易，约为0.16亿元/站，说明地下线路之间机电系统造价差异较小，但仍 高于地上线路。 2.轨道交通工程经济指标主要影响因素 通过对表1及其他众多在建、已建线路初步设计概算的分析，本文归纳得出 影响轨道交通工程直接投资及经济指标较为主要的影响因素分别为线路敷设方式、
地铁工程综合造价指标解析
地铁工程综合造价指标解析 摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大。此文从工程造价构成的角度，对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析，找出关键所在，为工程立项进行投资估算，各设计阶段编制概算，上级主管部门对设计文件及投资进行审查，合理确定工程项目造价提供借鉴。 关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素 近年来我国城市轨道交通建设得到了快速发展，目前已有16 个城市拥有轨道交通运营线路，通车总里程达1 700 km 以上。地铁是城市中主要的交通类型，具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点，成为大中城市解决交通出行问题的首选。地铁工程投资大，涉及面广，不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其综合造价指标差别很大。通过分析近5 年完成的地铁工程初步设计概算，同为6 辆 B 型车编组的工程，每正线公里综合造价指标为3．5 亿～8．5 亿元，其中工程费每正线公里综合造价指标为2．3 亿～4．3 亿元。地铁工程是一项复杂的系统工程，其投资除了编制期价格水平，还有很多影响其综合造价指标的因素。因此，对这些影响因素进行分析，可为有效控制工程投资提供对策或措施，为新立项目进行投资估算提供参考。 1 地铁工程造价构成 地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。对上述费用重新进行分类和归并，通过分析，影响各类费用的主要因素如表1 所示。 选取4 个6 辆B 型车编组的轨道交通工程项目，按表1 所列费用类别分类，其批复或审查后的概算综合指标统计如表2 所示。
轨道交通土建工程造价咨询难点、重点分析
轨道交通土建工程造价咨询难点、重点分析土建工程主要包括车站、区间和车辆基地，其中车站包括高架车站、地下车站与地面车站，区间包括明挖区间、盾构区间、暗挖区间和地面区间。针对本项目的特点，车站主要是明挖车站、盖挖车站、暗挖车站，区间主要为盾构区间、暗挖区间等。 地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大。根据不同工法和结构层数，地下车站的造价指标从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。 1.明挖工法造价控制重点和措施 由于明挖工法施工便利，安全性高，造价相对较低，目前我国大部分城市轨道交通工程的地下车站采用明挖法施工。明挖法车站的工程造价可分为： (1)围护结构费用； (2)土方支撑降水费用； (3)主体结构费用； (4)地基加固费用； (5)施工监测费用； (6)出入口费用； (7)风道费用； (8)换乘通道费用； (9)车站装修费用； (10)其他费用。 明挖车站的主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。某些车站将风道和主体结构设计在一起，可以合并计算。 围护结构是明挖法车站的施工特色，它在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定，主
要分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。 土方支撑和降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱)安拆、租赁, 施工降水及机械进出场费。 地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。换乘通道为换乘站所特有。其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。 我公司通过对大量明挖车站进行费用分解，剔除特殊设计部分后，总结出明挖法施工的3种类型车站的各部分费用大致如下： (1)SMW工法桩车站造价最低,为6200~6800元/m2;钻孔桩加旋喷桩止水车站造价较高,为7800~8500元/m2;地下连续墙车站造价最高,为8500~10000元/m2。 (2)围护结构占车站总造价的比重,SMW工法桩车站最低,为15%~18%;钻孔桩加旋喷桩止水车站较高为18%~25%;地下连续墙车站最高,为25%~30%。如果工程地质允许，明挖法施工车站的围护结构应尽量采用SMWX法桩和钻孔桩。 (4)出入口及风道占车站总造价的10.5%〜34.1%。出入口通道的设置是为了满足客流的需要，在功能上是车站的辅助部分,但其建设费用并不低，甚至个别车站的出入口通道费用超过了车站主体费用。如围护结构为钻孔桩的F项目，出入口费用比主体工程费用还高约10%。因此，在出入口与风道的设计中，既要考虑使用功能，又要考虑技术经济指标。 就地下车站主体土建工程来说，采用单层式结构形式可以使主体结构中的板由双层车站的三块减小到两块，同时主体结构中的直形墙、柱、梁的工程量也相应减少，有利于降低地下车站的造价。同时车站外廓高度较低，结构空间也较小，基坑开挖深度较浅，相应的车站土方工程费用、支撑工程费用、降水排水工程费用也会降低。因此，除在客流量大的枢纽站和需要在不同位置设出入口多的车站有必要设置双层车站外，在设计概算阶段，建议一般车站应采用较经济的单层车 站形式。 2.暗挖工法造价控制重点和措施 在交通运输繁忙、地下管线密布、地面建筑物密集且对地面沉陷要求严格的地段修建城市轨道交通车站，如果施工不宜采用明挖且在地质状况允许、地下水位不高的情况下,车站可采用暗挖工法或浅埋暗挖法施工。 暗挖法能避免大量拆迁和改建工作，减少对城市既有交通干扰，降低施工对
地铁工程综合造价指标解析
地铁工程综合造价指 标解析 地铁工程综合造价指标解析 摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大:，此文从工程造价构成的角度，对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析，找出关键所在，为工程立项进行投资估算，各设计阶段编制概算，上级主管部门对设计文件及投资进行审查，合理确定工程项目造价提供借鉴。 关键词哋铁工程；造价构成；综合造价；指标；影响因素 近年来我国城市轨道交通建设得到了快速发展，目前已有16个城市拥有轨道交通运营线路，通车总里程达1 700 km 以上。地铁是城市中主要的交通类型，具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点，成为大中城市解决交通出行问题的首选。地铁工程投资大，涉及面广，不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其综合造价指标差别很大。通过分析近5年完成的地铁工程初步设计槪算，同为6辆B型车编组的工程，每正线公里综合造价指标为3 . 5亿~8. 5亿元，其中工程费每正线公里综合造价指标为2. 3亿~4 3亿元。地铁工程是一项复杂的系统工程，其投资除了编制期价格水平，还有很多影 响其综合造价指标的因素。因此，对这些影响因素进行分析，可为有效控制工程投资提供对策或措施，为新立项目进行投资估算提供参考0 1地铁工程造价构成 地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16项费用；专项费用由车辆购普费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成；其他费用包括前期工程费和其他费用；预备费包括基本和涨价预备费。对上述费用重新进行分类和归并，通过分析，影响各类费用的主要因素如表1所示。 Ki 8^* T Wh；ft t ® l»l« q 硒及r K vni M»MI n*-»仪枚HU 林 临吃疾址£林曲缶M 电念外电轉） 勺ift笛烙n、女XU Q门总、« '八皿、七H虑h31
城市轨道交通盾构工程施工工艺及造价浅析
城市轨道交通盾构工程施工工艺及造价浅析 摘要：在当今时代，大部分的城市轨道施工中都已大量的使用盾构施工技术， 盾构施工技术在实际上就是一种利用盾构机进行施工的方法，对围岩、开挖面进 行控制不会出现坍塌问题，并且适当的进行隧道出渣、挖掘，在内部形成了一定 衬砌，之后进行注浆，便于在不干扰围岩情况下，合理地修建隧道。盾构施工区 域里施工价格就占据了整个交通隧道施工费用百分之四十，是整个工程项目投资 重点。下面就结合作者的实际工作经验，简要的分析城市轨道交通盾构施工故意 及其造价控制，以供借鉴。 关键词：城市轨道交通；盾构工程；施工技术；造价控制 前言：随着社会经济快速发展，各领域发展都十分迅速，城市轨道交通也得 到了快速的发展，就整个社会发展有着重要作用，城市轨道交通工程的施工如何 选择出最合理施工技术就十分重要。在现阶段，盾构施工技术的逐渐发展就成为 主要城市轨道施工技术，虽操作难度较大，造价较高，但是因为环境、地面等的 影响较小，安全性较高、机械化程度较大、进度快、劳动强度低的特点，具有一 定应用价值。 1 盾构施工技术 在现阶段，城市轨道交通工程的施工依据地层特点主要分为四类，第一是以 砂卵石为主的，比如说：成都、北京等城市。第二，以岩层为主，比如说重庆、 青岛等城市。第三，主要以岩层、软弱地层交变为主，比如说南京、广州城市。 第四，主要是以软弱地层为主，比如上海地下车站、隧道施工。因为地质情况不同，造成工程施工方法存在着一定的区别，所以，有着多样化城市轨道的施工特点。国内城市轨道交通工程的施工阶段，已经应用了明挖法、暗挖法、矿山法、 盾构法、盖挖法等，不少可以达到先进的水平。盾构施工技术对其周围的环境、 城市功能有着较小影响，盾构竖井需要相关施工场地，除此之外，其他盾构施工 技术不需要一定场地，并且不需要对其周围商业、交通、居住建设进行拆迁，有 着较小地影响。在地下适当穿越隧道、相关埋设物，穿越地上的建筑，并且不会 对其建筑物产生不良影响。在实际的施工阶段，不需要进行排水措施，没有噪音、振动等特点。按照实际的施工埋设、断面的情况、围岩特点进行施工设计，其施 工技术主要是适用在特定的区域，有着精度高的施工特点，比如说：在制造精度 类似机械精度。通常情况下，不可随意的调整其断面，对其管片拼装、偏离的轴 线有着较高要求，其技术对地面影响较小，不会出现不良的影响，可以适当地保 持地下水位，其安全性较高、进度较快、机械化程度高。主要施工步骤如下：工 作井的完成--吊装盾构机--盾构进洞--拼装管片、掘进--衬砌背后的注浆--盾构的出 洞--联络交通通道和疏散平台。 2 城市轨道交通盾构施工工程的造价分析 2.1 盾构施工区域的工程造价组成 在一般情况下，盾构施工费用主要是由地基加固、管片的拼装、掘进、出渣、平台的疏散、通道的联络等组成的，综合费用基本上在4.5万/单延米，特别情况 和区域，可以达到1000～1500万/座的土建费用。在盾构施工阶段，出渣、掘进 就占有了总费用的42.2%，拼装管片就占据重负给用4.1.5%，加固地基就占有了 总费用9.55%，其他占6.8%。发现在实际施工中，主要影响价格指标的是出渣、