线槽修补技术交底

线槽修补技术交底
线槽修补技术交底

技术交底记录编号A0001-20 工程名称浙江音乐学院(筹)校区建设工程舞蹈学院

施工单位浙江省建工集团有限责任公司

交底提要线槽、预留洞等修补交底日期2014年6月26日

交底内容:

舞蹈学院建筑面积16540m2,共计3层,总高度22.80米。针对现阶段水电工程进行室内管线预埋过程中,因水电管线并排敷设根数较多且密集,出现水电管线线管槽在修补、填补水泥砂浆后出现空鼓、起壳、开裂的现象,特针对线管槽起壳、开裂等提出填充墙砌体线槽修补交底。

一、基层清理、湿润:基层清扫干净,不得有浮尘、杂物,所有修补部位周边浇水湿润后修补,修补前刷素水泥浆一道。线槽修补填实材料采用聚合物水泥砂浆,聚合物水泥砂浆为1:3水泥砂浆加水泥重量10%的801建筑胶。

二、线槽处理方案:分层抹灰修补,保证每次抹灰厚度不超过25mm,避免抹灰层开裂。敷设管线后的槽应用聚合物水泥砂浆填实,宜比墙面微凹2mm,沿槽长外侧粘贴宽度不小于100mm的耐碱玻璃纤维网格布增强。

三、配电箱处理方案:

1、采用玻纤网加固,玻纤网超出配电箱外围尺寸外围每边超出配电箱150mm,采用聚合物水泥砂浆磨平。所剔凿部位根据洞口大小处理,超出配电箱外围尺寸100~150mm之间,采用Ф6钢筋间距100mm加固,用细石混凝土浇筑后,采用聚合物水泥砂浆磨平。

2、固定后,线管外壁与抹灰完成面间距不小于15mm。

四、施工操作要点:

1、开槽后,将管线与墙体卡牢,不得有反弹、松动,固定好的管线外表面应低于墙面20mm左右。

2、基层清理:基层清扫干净,不得有浮尘、杂物,对槽内进行洒水湿润,刷素水泥浆连接层一道。

3、抹灰:厚度30~50mm的,分两次抹灰,保证每次抹灰厚度不超过25mm,避免抹灰层开裂。用砂浆填实,要求比墙面凹进去2mm。

4、沿管道敷设方向铺设耐碱玻纤网格布,两侧宽出不小于100mm,并铺平、绷紧。

5、在墙体上封堵预留洞口:(预留)洞口→安装管道→填修补材料→刷专业界面剂

1)在砌筑墙体时将管道按照尺寸预留。

2)用碎加气块和掺入加气砂混凝土砌块碎屑的专用砌筑砂浆填实。

3)在此不同材质交接处先刷界面剂,然后用耐碱玻纤网格布要伸出100mm,要求铺平、绷紧。

五、成品保护:暖卫、电气管线及预埋件应注意保护,防止碰撞损坏。手推车应平稳行驶,防止碰撞墙体。

六、应注意的问题:

1、保护层<15mm,管路有外露现象,应将管槽深度剔到1.5倍管外径的深度,并将管子固定好后用聚合物水泥砂浆保护并抹平。

2、暗装盒子口或箱口,应与墙面平齐,不出现凹凸墙面的现象。暗箱贴脸与墙面缝隙预留好,用聚合物水泥砂浆将盒箱底部四周填实抹平,盒子收口平整。

3、砂料必须选用中粗砂,修补线槽人员必须由专业泥工进行。严格控制砂浆配合比,和易性和粘结强度。

4、样板先行,样板验收合格后,方可进行大面积施工。

5、每一层施工段完成后,由质量员、班组长进行分项工程检验,线槽修补检查采取逐一检查的办法,发现有起壳等不合格者,立即返工重新凿除再进行修补。对返工部位根据实际情况填写记录,并跟踪复查,直至达到要求为止。

七、穿越楼板的给、排水管道等洞口修补方法:

1、采用C25细石混凝土中加5~8%的膨胀剂;

2、严禁用铁丝吊板,必须用撑子(方档或PVC管)撑吊板;

3、修补前,凿掉管道边松动部分混凝土,清扫干净用水冲洗,并充分湿润洞口部分;

4、一次浇筑细石混凝土,震捣密实、均匀,浇筑厚度控制在楼板厚度的2/3。

5、混凝土完全凝固后,清理施工场地,做蓄水试验。

6、蓄水24小时后不渗、不漏,板洞底部无水渍,二次浇筑细石混凝土。

7、施工过程中必须有施工员旁站对每一道工序严格控制。

八、外墙螺杆孔封堵方法:

施工工艺:螺栓孔及孔眼周边垃圾清理→用直径16的电钻将孔眼扩成喇叭口形→冲洗湿润→外墙外侧孔眼1:2水泥砂浆封堵密实并制作灰饼→孔内发泡剂发泡→墙内层发泡剂清理→墙内侧1:2水泥砂浆封堵→养护

1、铲刀将露出墙面的PVC管清理干净,孔眼周边残余灰浆清理。用毛刷扫净。

2、用直径16的电钻将孔眼扩成喇叭口形,深度20mm,外口直径30mm。

3、提前一天用水进行冲洗湿润。

4、用1:2水泥砂浆从外墙外侧进行封堵入孔内50mm,用Φ10圆钢捣实与墙抹平并制作灰饼。

5、隔天1:2水泥砂浆达到一定强度后从墙内侧将泡沫胶管深入螺栓孔底部

进行发泡灌注,灌注深度至距离墙面40mm

6、铲刀将残余发泡剂清理干净。

7、墙内侧用1:2水泥砂浆将剩余40mm孔洞堵实,用Φ10圆钢捣实与墙面抹平。

8、栓孔用1:2水泥砂浆封堵后进行淋水养护一般控制在3天。

审核人交底人接受交底人

本表由施工单位填写并保存,一式三份。接受交底人一份、交底人一份、审核人一份

桥架、线槽安装施工技术交底大全

桥架线槽安装技术交底 2、施工准备: 2.1材料要求 2.1.1 金属桥架、线槽及其附件:应采用经过镀锌处理的定型产品。其型号、规格应符合设计要求。线槽外应光滑平整,无棱刺,不应有扭曲、翘边等变形现象。 2.1.2 金属膨胀螺栓:应根据容许拉力和剪力进行选择。 2.1.3 镀锌材料:采用钢板、圆钢、扁钢、角钢、螺栓、螺母、吊杆(架)、垫圈、弹簧垫等金属材料做电工工件时,都应经过镀锌处理。 2.1.4 辅助材料:钻头、电焊条、氧气、乙炔、调和漆。 2.2主要施工机具及测量工具 电锤、电钻、开孔机、活扳手、铅笔、粉线袋、卷尺、高凳、经纬仪、水平仪、工具袋等。2.3、作业条件:、 2.3.1配合土建的结构施工,预留孔洞。 2.3.2桥架安装沿线模板等设施的拆除完毕,场地清理干净,道路畅通。 2.3.3室电缆桥架的安装应在管道及空调工程基本施工完毕后进行。 2.3.4地面线槽应及时配合土建施工。 3、材料和质量关键点要求: 3.1 材料的关键要求 3.1.1 桥架、槽板的型号规格应符合国家现行技术标准的规定及设计要求。 3.1.2 槽板外应平整光滑,无扭曲现象,无毛刺,金属桥架、线槽应做防腐处理。 3.1.3 桥架、线槽允许的最小板材厚度见表3.3.1。 桥架、线槽允许的最小板材厚度表3.3.1 3.2 技术关键要求 3.2.1 桥架、线槽宜敷设在干燥和不易受损害的场所,应紧贴建筑物、构筑物的表面,且平直整齐,多条桥架线槽并列敷设时,应无明显缝隙。 3.2.2 桥架、线槽敷设应根据设计要求有可靠接地或接零,但不宜作为设备的接地导体。

3.2.3 手工焊接所用焊条应符合《碳钢焊条》(GB 5117)标准,宜用E4300型~E4313型焊条。 3.2.4 连接板、连接螺栓等受力附件应与线槽、桥架等本体结构强度相适应。 3.2.5 生产厂家应给出各种型式规格的线槽、桥架在不同荷载时的最大挠度值,与其长度比不应大于1%。 3.2.6 桥架、线槽敷设时,底板接口与盖板接口应错开,其错开距离不应小于20mm。 3.3 质量关键要求 3.3.1 桥架、线槽敷设应平直整齐,水平或垂直允许偏差为其长度的2‰,且全长允许偏差为20mm,并列安装时,盖板应便于开启。 3.3.2 桥架、线槽的连接应连续无间断,在转角、分支处和端部均应有固定点,并应紧贴墙面固定,接口应平直、严密,盖板应齐全、平整、无翘角。 3.3.3 桥架、线槽的盖板在直线段上和90°转角处,应成45°斜口相接,分支处应成三角叉接,盖板应无翘角,接口应严密整齐。 3.4 职业健康安全关键要求 3.4.1 高空作业:高空防护,防止高空坠落,物体打击。 3.4.2 消防措施:电、气焊及金属切割时,防火、防爆炸,加强劳动保护。 4、操作工艺: 4.1工艺流程 弹线定位→打孔安装膨胀螺栓→支、吊架安装→桥架安装 4.2弹线定位 4.2.1根据图纸确定始端到终端,找好水平或垂直线,在线路的中心线进行弹线。 4.2.2按设计图的要求,分匀档距并用笔标出具体位置。 4.3.3根据支架承受的荷重,选择相应的膨胀螺栓及钻头;埋好螺栓后,可用螺母配上相应的垫圈将支架或吊架直接固定在金属膨胀螺栓上。 4.4支吊架安装 4.4.1支吊架位置的确定 在确定支吊架的位置时,应符合设计规定,当设计无明确规定时,也可按生产厂家提供的产品特性数据确定。电缆桥架水平敷设时,支撑跨距一般为1.5~3m。电缆桥架垂直敷设时,固定点间距不宜大于2m。非直线段的支、吊架位置见图1,桥架弯通或三通、四通弯曲半径不大于300mm时,应在距弯曲段与直线段接合处300~600mm的直线段侧设置一个支吊架。当弯曲半径大于300mm时,还应在弯通中部增设一个支、吊架。

浅谈沥青路面坑槽的产生原因及修补方法

沥青路面坑槽产生的原因及修补方法 随着我国公路事业的飞速发展,路面的黑色化成了我国公路发展的大趋势,沥青路面的比重不断增加,逐步地取代了砂石路面,沥青路面养护工作正在向着专业化、标准化发展。随着交通量的日益增多和车辆荷载的逐步增加,沥青路面的病害也在逐步增多,这就对路面养护工作提出了更加严格的标准和要求,因此加强沥青路面病害的分析与治理尤为重要。 沥青路面的病害以坑槽最为突出,它的产生原因十分复杂,路面龟裂、松散、脱皮、沉陷以及砸划伤等其它原因都将导致坑槽的产生,如果不及时修补,将会使坑槽不断发展,逐步增大增深,从而导致路面损坏扩大。坑槽多发生在春融期以及雨后,坑槽产生的原因主要有以下几个方面: 一、龟裂导致坑槽的产生 路基的强度不足或者施工时未按标准程序进行施工,碾压次数不够,致使路面产生龟裂;或者是沥青路面超过服役期限,沥青老化形成龟裂,随着裂缝的逐渐加宽、加密,导致面层松散出现坑槽。 二、松散导致坑槽的产生 由于路面沥青含量不足,油石比偏小或沥青老化,降低了粘结力导致松散;矿料质量差,风化松软,含土过多,潮湿或采用未经处理的酸性矿料与油料粘结不良致使路面松

散;晚秋施工,因温度偏低使路面未及时反油成型,随即进入冬季导致路面松散。由于这些原因形成的松散逐渐向严重程度发展,影响平整度逐步形成坑槽。 三、脱皮导致坑槽的产生 油料喷洒不均、个别地方油量不足或油温过高导致路面脱皮;层铺法施工时,上下两层之间因潮湿或浮土粉粒隔离,影响矿料之间粘结,而上层油料粘性大,反油后没有及时撒料养护,面层被车轮还走,致使路面脱皮;施工时基层处理不好,强度不够或油层与底层结合不良,致使整个面层被行车推动剥落形成脱皮。这些原因形成的脱皮如果不及时处理,随着车辆的行驶碾压,面积、深度逐步扩大就会形成坑槽。 四、沉陷导致坑槽产生 路基强度不足导致路面不均匀下沉产生沉陷;基层材料压实不良,行车后逐步形成凹型沉降导致路面沉陷;设计标准低,交通量荷载过大,路基不能承受过量荷载导致路基沉陷。沉陷如果不能及时处理,沉陷部位容易积水、渗透、变形加速路面损坏,导致坑槽的产生。 五、其它原因导致坑槽的产生 铁器、石料等砸划伤,使路面破损逐步扩展,致使路面坑槽出现。 拥包突出没有及时处理,不断变形、裂缝,致使路面破

线槽安装技术交底

线槽安装技术交底 一、施工准备(分结构和安装两个阶段) 1. 结构阶段:按设计要求,找出线槽出入口,准确位置及路径,找出线槽与各配电柜、箱及电气竖井相互交接的准确位置及分支路径,同时与水暖、通风、消防及照明各图认真核对,避免重叠交叉,落实后在施工图上标明,配合土建做好预留工作。 2. 安装阶段:清理预留填充物,预留管做防腐处理,电气竖井拉垂直线,修正预留洞口四周棱边,保证线槽的垂直度和使用宽度。 二、材料要求及主要工具 1.材料要求:金属线槽及安装附件应采用经过镀锌处理的定型产品,线槽的规格、型号应符合设计要求,其阻燃性能应符合防火规范要求,线槽内外应光滑平整、无棱角、无扭曲、翘边和变形现象。电缆的规格及型号必须符合设计要求,阻燃性能应符合防火规范要求,遥测其阻值不应小于1兆欧。电缆分支时,应采用“T”型套管及“穿瓷线夹”压接其材质、规格应与电缆的材质及规格相同。 2.主要机具:铅笔、卷尺、线坠、粉线袋、电工用具、手电钻、电锤、云石机、兆欧表、高凳及梯架,橡胶、塑料绝缘包扎带,黑胶布等。 三、作业条件 1. 配合土建结构施工的预留洞整形修边,预留管内防腐已完成。 2. 墙面、地面、顶板土建装修已完成。

四、操作工艺 流程:核对图纸,找准出入口位置及主干、分支路径定位→预留空洞,密闭套管→弹线定位→金属膨胀螺栓的安装→吊杆、吊架的安装→线槽的安装固定→竖井内线槽作垂直调整→线槽首尾端安装保护接地极→测量电缆所需敷设长度,进行遥测并敷设垂直部分固定→分支压接、绝缘包扎→线路检查、标明路由、扣盖板→调整水平度、垂直度在允许偏差范围内。 五、安装要求 (一)支架与吊杆、吊架安装要求: 1. 应使用厂家所提供的配套吊杆,支架配件及定型产品。 2. 固定支点间距不应大于1.5-2m,遇“+”字、“T”字、转角、转弯、接口50cm以内应设固定支持及吊架点。 3. 吊杆的直径不小于φ8mm,角钢不小于25*25*3mm。 4. 支架与吊架距上层顶板不应小于150-200mm,距地高度不应低于100-150mm。 (二)金属膨胀螺栓安装要求: 1.采用厂家提供的按线槽规格配套的膨胀螺栓。 2.打孔的深度以套管末端与墙面、顶板面齐平为宜,套管入洞时,应保护其丝扣不受损伤。 (三)线槽安装要求: 1.线槽应平整无扭曲变形,内壁无毛刺,附件齐全。 2.线槽的接口应平整,连接处紧密平直,槽盖板安装后应平整、

浅谈沥青路面坑槽修补技术

浅谈沥青路面坑槽修补技术 发表时间:2016-08-05T14:17:19.310Z 来源:《基层建设》2016年11期作者:张爱玲邓瑞光[导读] 沥青路面的典型病害就是坑槽,严重影响路面的平整度与行车的舒适性。 东莞市公路管理局广东省东莞市 523000 摘要:沥青路面的典型病害就是坑槽,严重影响路面的平整度与行车的舒适性。如果修补不及时,在交通荷载与水的综合功能下。尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损,危及行车安全。沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外,还和选择的修补材料有关,依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法,使公路沥青路面的应用年限长,公路是发展国民经济非常关键的一部分。 关键词:沥青路面;坑槽;热修补工艺 引言:现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。但是沥青路面不耐水,在多雨季节,沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕,这种情况多在雨后产生。因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。本人结合本职工作,怎样运用好有限的小修经费,对坑槽及时的修补好,使公路应用寿命延长,让大中修的周期减少,是我们基本养护人员一定要面对的课题。 1、坑槽破损和修补的原则 1.1坑槽的破损 1.1.1表面层产生坑槽 因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强,路表水进入并停留在表面层沥青混合料中,在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下,形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来,沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出,路面从上而下间接会产生坑槽。 1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽 当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料,而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时,路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落,失去粘结强度的沥青混合料,造成路表面形成网裂、形变(部分沉陷)与向外侧推挤,并最后发生粒料分离。粒料被行车功能带离,最后产生坑槽,这种坑槽完全产生后通常为8-10cm 的深度。 1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。在公路翻浆特别严重的路面,在车流量大,重载车辆功能下,自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料,产生灰白色浆。在动水压力与孔隙水压力的反复功能下,让整个面层区域内的基层粒料发生松散,并反射到面层,产生恶性循环。从而造成这种坑槽的出现。很大部分都在车流量较大的行车道上或重载车辆相对多的道路上。危害性相对大,因为在产生坑槽以前路面也表现出别的破坏情况而需要治理。所以这坑槽病害产生率相对低。 1.1.4桥面铺装层形成3-5cm坑槽。因为桥梁材料和沥青铺装层的材料差异相对大,层间粘结处的变形不相同,为了使桥面的水损坏减少,对桥面防水层与粘结层的要求愈来愈高。因为各种因素,让层间部分粘附性相对差,发生分层,沥青铺装层在车辆荷载与水的一起作用下产生剥落与脱皮,最后发生坑槽。日常养护中发现,因为桥面翻浆情况相对严重,在连续雨天时桥面容易发生坑槽,但桥面铺装层通常在10cm,相对而言这种坑槽不算深,修补相对容易。 1.2坑槽修补的原则 1.2.1 正确判断坑槽的原因,依据坑槽的不一样形式,使用有效方式实施修补。 a、由沥青面层自身破坏引发的坑槽能够直接修补; b、由基层损坏引发的坑槽,基层要先修补,再修补面层; c、由路段排水不良引发的坑槽,首先要处理排水问题,增设顺路涵、布设窨井与雨水口,穿集镇路段最好使用边沟加盖板的方式,处理排水的基本问题后再修补坑槽; d、对于地下泉眼导致的坑槽,能够设置盲沟、渗沟,把水排出路基之外,这些都是修补坑槽的前提。 1.2.2 坑槽修补务必要及时。沥青路面作为一个整体,承载能力相对好,一旦发生坑槽就产生了应力集中区,并且这些位置没有排水能力,在车辆荷载的功能下,病害的发展会特别快速,持续地侵蚀四周好的路面。这就需要我们经过巡查,严密重视路面病害的发生与发展,对路面的病害要及时处置。 2、坑槽修补材料的研究 2.1坑槽冷修补材料这种迅速补路材料呈黑色颗粒状固体,有石油溶剂气味。不溶于水,没有腐蚀性,跟环保要求相符。通常有2种集料规格。第一种关键为8-10mm的骨料粒径,能用来修补深度在30mm以上的坑槽:另一种关键为3-5mm的骨料粒径,能用来修补深度在30mm以下的坑槽。 该类材料不用加热或搅拌,不用特殊工具或技能,简单方便的操作,自由流动性高,和别的材料粘结性强,鞥能够在低温、酷暑等气候下完成对路面坑槽的24h修补。修补完工能马上开放交通,处理了陈旧路面由于受养护期、气候、材料最低购买量的约束,而不可以及时修补路面坑槽。或者在修补经过中严重影响交通的固有弊病。其通常为桶装,密封桶装储存能长达10个月以上。开桶后,用剩余料不会短时硬化固结,在1个月内依然能正常应用。 2.2坑槽热修补材料用于平常养护的热修补材料关键为各类规格的沥青混合料,因为通常的只有5cm左右的坑槽,为了确保修补处的压实度,不出现离析情况。依据现实经验,选取日常用的热料规格关键为AC-16或AC-13和添加改性剂的这种粒径相对小的集料。 3、坑槽热修补施工工艺 3.1维修界面的开挖。依据病害面积特征,首先把修补区域的轮廓线划出。依照“圆洞方补,斜洞正补”的原则,让维修面成矩形,周围和路面标线平行或垂直;区域依据表面病害现实区域向周围扩大5~10cm。

坑槽修补工艺

坑槽修补工艺 坑槽是沥青路面的典型病害,严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补,在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展,造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大,通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的,对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺f冷料冷补、热料热补和热料冷补),使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。 1、坑槽破损和维修机理 1.1坑槽破损主要表现形式 (1)表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强,路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中,在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下,产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来,沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出,路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2~5cm,在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生,也是产生数量最多的一类。 (2)表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料,而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时,路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落,沥青混合料失去

粘结强度,导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤,并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离,最终形成坑槽,此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料,同时对预防性养护的重视,对坑槽及时修补,因而此类坑槽产生数量不是太多。 (3)底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面,在重载车辆作用下,自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料,形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下,使得整个面层范围内的基层粒料出现松散,并反射到面层,形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm,并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时,通常基层也已严重破坏,而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。 (4)桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大,层问粘结处的变形不一致,为了减少桥面的水损坏,对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因,使得层间局部粘附性较差,并出现分层,使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮,最终产生坑槽。在日常养护中,桥面翻浆现象比较严重,每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽,由于桥面铺装层一般在10cm,因而该类坑槽相对来说都不算深,约3-5cm. 1.2沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影

桥架线槽安装施工技术交底

桥架线槽安装技术交底 2、施工准备: 2、1材料要求 2、1、1 金属桥架、线槽及其附件:应采用经过镀锌处理的定型产品。其型号、规格应符合设计要求。线槽内外应光滑平整,无棱刺,不应有扭曲、翘边等变形现象。 2、1、2 金属膨胀螺栓:应根据容许拉力与剪力进行选择。 2、1、3 镀锌材料:采用钢板、圆钢、扁钢、角钢、螺栓、螺母、吊杆(架)、垫圈、弹簧垫等金属材料做电工工件时,都应经过镀锌处理。 2、1、4 辅助材料:钻头、电焊条、氧气、乙炔、调与漆。 2、2主要施工机具及测量工具 电锤、电钻、开孔机、活扳手、铅笔、粉线袋、卷尺、高凳、经纬仪、水平仪、工具袋等。 2.3、作业条件:、 2、3、1配合土建的结构施工,预留孔洞。 2、3、2桥架安装沿线模板等设施的拆除完毕,场地清理干净,道路畅通。 2、3、3室内电缆桥架的安装应在管道及空调工程基本施工完毕后进行。 2.3、4地面线槽应及时配合土建施工。 3、材料与质量关键点要求: 3、1 材料的关键要求 3、1、1 桥架、槽板的型号规格应符合国家现行技术标准的规定及设计要求。 3、1、2 槽板内外应平整光滑,无扭曲现象,无毛刺,金属桥架、线槽应做防腐处理。 3、1、3 桥架、线槽允许的最小板材厚度见表3、3、1。 桥架、线槽允许的最小板材厚度表3、3、1

3、2 技术关键要求 3、2、1 桥架、线槽宜敷设在干燥与不易受损害的场所,应紧贴建筑物、构筑物的表面,且平直整齐,多条桥架线槽并列敷设时,应无明显缝隙。 3、2、2 桥架、线槽敷设应根据设计要求有可靠接地或接零,但不宜作为设备的接地导体。 3、2、3 手工焊接所用焊条应符合《碳钢焊条》(GB 5117)标准,宜用E4300型~E4313型焊条。 3、2、4 连接板、连接螺栓等受力附件应与线槽、桥架等本体结构强度相适应。 3、2、5 生产厂家应给出各种型式规格的线槽、桥架在不同荷载时的最大挠度值,与其长度比不应大于1%。 3、2、6 桥架、线槽敷设时,底板接口与盖板接口应错开,其错开距离不应小于20mm。 3、3 质量关键要求 3、3、1 桥架、线槽敷设应平直整齐,水平或垂直允许偏差为其长度的2‰,且全长允许偏差为20mm,并列安装时,盖板应便于开启。 3、3、2 桥架、线槽的连接应连续无间断,在转角、分支处与端部均应有固定点,并应紧贴墙面固定,接口应平直、严密,盖板应齐全、平整、无翘角。 3、3、3 桥架、线槽的盖板在直线段上与90°转角处,应成45°斜口相接,分支处应成三角叉接,盖板应无翘角,接口应严密整齐。 3、4 职业健康安全关键要求 3、4、1 高空作业:高空防护,防止高空坠落,物体打击。

金属线槽施工技术交底

金属线槽、桥架安装施工技术交底 中央公园鲁能城一期北区项目金属线槽、桥架安装施工工艺标准: 1. 范围 本工艺标准适用于建筑物内金属线槽、金属桥架安装工程。 2. 施工准备 2.1. 施工器具准备 2.1.1. 电工工具、电锤、电钻、卷尺、粉丝袋。 2.1.2. 流动配电箱、移动电缆盘、经纬仪、水平仪、绝缘表、万用表、高凳、梯子、电焊机等。 2.1. 3. 接地(接零)电缆桥架保护接地(接零)线敷设正确,连接紧密牢固,接地(接零)线截面选用正确。接地(接零)线走向合理。 2.2. 材料准备 2.1.1. 各种规格电缆桥架的直线段、弯通、桥架附件及支、吊架等材质、规格、型号必须符合设计要求,注意电缆桥架安装所需的各种材料均需使用镀锌材料。 2.1.2. 桥架产品包装箱内应有装箱清单、产品合格证和出厂检验报告,并按清单清点桥架或附件的规格和数量;核对规格、型号等是否符合图纸及定货合同要求,各类配件、附件是否齐全,是否出具了出厂合格证、试验、检验报告等。 2.1. 3. 热镀锌桥架镀层表面应均匀、无毛刺、过烧、挂灰、伤痕、周部未镀锌(直径满足设计规范)等缺陷,螺纹镀层应光滑,螺栓能拧入。 2.1.4. 镀锌的锌层表面应光滑均匀,无起皮、气泡、花斑、划伤等缺陷。喷涂应平整、光滑、均匀、不起皮、无气泡水泡。桥架焊缝表面均匀,无漏焊、裂纹、夹渣、烧穿、弧坑等缺陷。 2.1.5. 桥架螺栓孔径在螺杆直径不大于ф16时,可比螺杆直径大2mm。同一组内相邻两孔间距允许偏差±0.7mm,任意两孔间距允许偏差±1mm,相邻两组的端孔间距允许偏差±1.2mm。 2.3. 作业条件 2.2.1. 电缆桥架、线槽安装应在土建结构完成,墙体砌筑抹灰完成的情况下进行。安装前,必须与土建、给排水、通风专业协调位置,绘制安装位置详图,以保证各专业的管道均能安装就位,排布合理,符合设计及施工规范要求。 2.2.2. 配合土建的结构施工,预留孔洞、预埋铁和预埋吊杆、吊架、保护管等全部完成。预埋件安装牢固,强度合格。2.2. 3. 桥架架设沿线模板等设施拆除完毕,场地清理干净,道路畅通。 2.2.4. 室内电缆桥架的安装宜在管道及空调工程施工基本完毕后进行。如需交叉作业,既要做好电气工程的成品保护,又要执行其他分项工程成品保护揩施。 3. 工艺流程 4. 操作工艺 one

沥青路面铣刨修补技术方案

沥青路面铣刨修补技术 方案 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

吉水县城市防洪路堤结合工程 沥 青 路 面 修 补 技 术 方 案 编制: 审核: 审批: 中国葛洲坝集团股份有限公司 吉水县城市防洪路堤结合工程土建3标项目部 二0一七年四月 沥青路面修补技术方案 1、修补目的、时间:

通过对滨江路北段、青湖大道全线存在的部分沥青混凝土路面坑槽进行铣刨修补,从而使路面处于良好的工作状态,确保通行车辆在滨江路北段、青湖大道上快速、安全、舒适地运行。 路面修补时间为:滨江路北段、青湖大道左侧2017年04月07日至2017年04月20日;右侧2017年04月22日至2017年05月18日;合计42天。 2、适合范围: 本技术方案适用于滨江路北段、青湖大道范围内的城市主干道的沥青混凝土路面遭受损坏出现坑槽后的修补工作。 3、总体要求: 施工前应先向主管部门提出施工申请,按照预先指定的施工导改方案进行。 修补单位作业人员上岗前接受安全和养护施工现场培训,合格后持证上岗。 每次修补作业前,修补单位作业班长对作业人员进行安全技术交底,并做好记录。 每次修补作业前,应通知公司监控中心,说明作业内容、作业区域、作业时间等,并作好记录,监控中心应作出能否上路作业的回复。 对坑槽挖补必须做到圆洞方补、斜洞正补、湿洞干补、浅洞深补,凿边整齐、垂直,其边线必须与路中心线平行或垂直。 对路面坑槽修补前后须进行照相,记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成状况。 4、主要技术要求: 根据路面坑槽破损实际情况,确定修补范围及深度,采用相应的技术处理措施。

沥青混凝土路面坑槽修补技术分析

沥青混凝土路面坑槽修补技术分析 摘要:本文主要针对当下沥青混凝土路面中所存在的坑槽问题以及具体控制措施进行了详细的分析,并结合沥青混凝土材料特点,提出一些行之有效的修补技术和施工工艺,以便相关人士参考借鉴。 关键词:沥青混凝土路面;坑槽成因;修补技术 沥青混凝土施工是目前我国高速公路工程路面施工中最为常见的一种施工工艺。其不仅可以提高路面的施工效率和施工质量,而且还能降低造价成本,提高路面工程的施工效益。但是沥青混凝土路面在长期使用后,会出现一定的坑槽问题,进而给广大驾驶人员的生命财产安全构成了严重的威胁。所以,为了改善这种现状,相关施工技术人员还要在实际施工过程中,加大坑槽修补技术的有效运用,这样才能保证路面施工质量,提升其整体应用性能。因此,对沥青混凝土路面坑槽修补技术进行深入的研究,很有必要。 1.路面坑槽成因及控制措施分析 1.1基层强度的影响 沥青混凝土路面在长期使用后,很容易会出现坑槽问题。究其原因,是由多种因素所致,其中,尤以混凝土路面基层的强度影响最为明显。通常,基层强度越低,坑槽发生的几率越大,进而不仅会降低路面的美观性和实用性,而且还会影响广大驾驶人员的行车安全。因此,因要想解决坑槽问题,就要在沥青混凝土路面施工过程中,对其整体基层强度进行全面的控制。首先,要根据实际情况选择正确的施工作业方式;其次,要采用专业的施工设备来开展路面压平、压实工作;最后,要对整个路面施工过程进行动态式管理,制定严格的施工管理制度,这样才能确保路面基层的施工强度,减少坑槽问题的发生。 1.2沥青混凝土层与基层之间的干扰层影响 在沥青混凝土路面坑槽问题中,发生几率最高的要属龟裂问题。究其原因,主要是因为沥青混凝土层与基层之间出现较大的干扰层所致。因此,要想改善这种现状,就要从强化沥青混凝土路面施工技术上入手,不仅要确保沥青混凝土层与基层施工工艺运用的合理性,而且还要注重坑槽修补技术的全面落实,使干扰层可以得到科学有效的补充和完善,这样才能确保混凝土层与基层的结构强度,使其整体抗干扰能力得到最大化提升,进而将坑槽问题彻底抵制在萌芽中。 2.坑槽修补材料特点分析 目前,沥青混凝土路面施工中,所采用的坑槽材料主要包括:沥青类材料、胶泥类材料、树脂类材料、橡胶类材料等,不同修补材料,所获得的修补效果以及修补质量也是不尽相同。在实际运用时,相关施工单位必须根据实际情况,对修补材料进行合理选择,这样才能达到最佳的修补目的。现如今,从应用实践情况来看,要想确保这些修补材料的应用性能,就要对其相关施工技术要点进行全面的掌握。例如,树脂类修补材料和橡胶修补材料,在实际施工时,应注意施工质量的统一性,即在路面坑槽位置处划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线,然后再按照具体施工流程进行填充,这样才能确保坑槽修补质量;而沥青类材料、胶泥类材料的运用,则要充分考虑其快凝时间以及水泥标号,尽量在施工前期对其进行抽样检测,符合相应标准后才能进行修补使用。 3.坑槽修补技术的应用方式分析 3.1填料式坑槽修补技术 该坑槽修补技术具有一定的临时性,在具体应用过程中,相关施工人员应先

沥青路面修复

修复性养护是指那些用来修复路面的局部损害或某种特定病害的养护作业,它通常用于路面研究发生局部的结构性损坏,但还没有波及全局的场合。主要是坑槽修补和裂缝修补,以及路面局部翻新。路面坑槽和裂缝是路面常见病害,需要的养护工作量较大。目前常用的施工工艺有:热补、热再生修补、乳化沥青喷射修补等。主要设备有:热补板、热再生修路王、沥青喷射机等。 施工现场道路养护工人对路面进行沥青路面灌封胶灌缝工作。在道路病害的初期进行预防性养护,既保证了市政道路设施能够以良好的状态为市民服务,也能够使道路的使用寿命延长、降低整体的管养成本。下面我们就来了解一下路面养护的技术方法有哪些吧。 修复性养护方法 小面积的路面病害(如坑槽、裂缝等):对于沥青路面路基完好仅是沥青面层出现的坑槽,首先把坑槽损坏的部分进行清除,松动的路面一定

要清除干净,但不一定要采用圆洞方补的方案。深度超过4 cm深的坑槽可进行分层填补,每层不超过4 cm,具体方法如下。 挖补法 旧料再加热 利用公路养护车,使用滚筒式搅拌器,进行现场再生修补(可在现场加热搅拌新、旧沥青混合料),此种方法机动性强,简单、方便,虽可处理旧沥青混合料,但配备得过分简单。燃烧嘴直接对准自落式搅拌罐里的沥青混合料来加热,沥青的烧损和老化在所难免;旧料、新骨料和沥青又没有计量,实际上仅仅是一种旧沥青混合料的加热、重融设备。它所搅拌出来的沥青混凝土(新的或再生的)的质量都很低劣,用这种设备来进行沥青路面修补,当然很难得到满意的效果。 冷拌沥青填补料 填料法,是一种临时性坑槽修补方法。其修补工序首先对坑槽内杂物、散料等进行简单清理后(紧急时也可以不用清理),填放沥青混合料,通常每层厚度不宜超过10~300px,然后将料推匀、整平,碾压成型。 局部加热修补 利用红外线技术加热路面,使用热补板(使用液化气燃烧产生红外线)将坑槽及周围路面加热来软化沥青混合料,从而改善两者之间的结合,然后由人工耙松,加入还原剂(乳化沥青),添加新的沥青混合料,人工平整后,使用小型压实设备压实。

关于沥青路面坑槽修补技术的分析

关于沥青路面坑槽修补技术的分析 发表时间:2019-08-12T09:53:13.930Z 来源:《防护工程》2019年9期作者:张继慧 [导读] 随着国家经济的发展与科技的进步,沥青路面也在持续扩大。 东莞市公路局 摘要:随着国家经济的发展与科技的进步,沥青路面也在持续扩大。随着城市人口的增加,促使交通量加大,导致沥青路面承受较大的压力,其着重体现为路面初期产生坑槽现象。研究怎样有效降低沥青路面坑槽造成的危害显得非常关键,文章将对沥青路面出现的坑槽原因进行详细分析,并阐述了有效的坑槽修补方法,以为国家沥青路面的维护和防治带来良好的建议,进一步降低安全隐患。 关键词:沥青路面;坑槽修补;原因;措施 当前,国内公路从全面建设阶段迈向修建和养护并存的阶段,伴随公路应用期限的延长,路面通行质量及防滑性能不断下降,路面结构被损坏,按照沥青路面受损情况的调查信息得知,坑属槽属于最普遍的沥青路面损坏形式。在养护与维修沥青道路时,对坑槽的维修比较普遍,而且频率高,困难更大。 1、沥青路面坑槽出现的主要原因 1.1水损害 调研显示,在沥青路面出现坑槽的各种原因中,最重要的原因即水损害。沥青路面强度组成涉及骨料之间嵌剂作用以及沥青粘结力,其粘结力的高低取决于沥青本身的性能。沥青路面应用一段期间后,沥青结构将产生开裂等情况,水便会顺着受损的部位渗进沥青路面构造之中。因为骨料对水的吸收能力远大于对沥青的吸收能力,水将渗透沥青膜渗进骨料内,在沥青和骨料之间出现一层水膜,令沥青膜由骨料表层分离。沥青膜由骨料表层分离,导致沥青对骨料的粘合作用丧失,最后造成骨料由沥青路面构造分离,产生局部松散。若未及时加以修补,在车辆荷载的反复压力下,长期造成沥青路面出现坑槽。 在多雨阶段,因为沥青路表的积水未立即排除,雨水浸泡表层,在路面间隙渗进路表结构内,最后造成路沥青路表坑槽的出现。沥青路面设计和建设中,未科学设计路面排水系统,建设中排水坡度不科学,排水设备安装不当,均是引起路面排水质量不好,引起路面水损害的主因。 1.2施工质量管理不善 沥青路面的建设质量直接关系到沥青路面的应用期限,未严格根据施工标准进行质量管理,给路面结构埋下诸多质量问题。 (1)在沥青混合物搅拌环节,对沥青和骨料的升温太高,造成沥青产生巨大的热老化,其应用性能大幅度下降,进而造成与骨料的粘合力极大下降。 (2)沥青混合物搅拌与运输环节,骨料出现离析,产生混合物不均匀,部分大粒径骨料聚集的情况,造成沥青路面构造密度不好,大幅度下降可靠性。 (3)沥青混合物搅拌性能差,局域于沥青含量少,导致粘结性能不好,产生松散现象,进而引起坑槽。 (4)沥青混合物运输和存储周期太长,温度偏低,强制施工导致压实度不够,引起大范围的松散与坑槽。 (5)罩面处理沥青路面时,未将原路表层清除干净和洒布的透层油布不好,导致上下结构层连接质量差。此外,在施工中,因为多种原因造成沥青路面厚度差,这也是引起沥青路面出现坑槽的主要原因。 2、修补方法 2.1更新沥青路面砼表层 针对沥青路面仅有表层性的坑槽状态下,通常是由于沥青路面基层部分含水量较大,导致表面层和基层融合不善,进而出现间隙。对于该种现象能够更新沥青表面表层砼,并将受损的部分清除掉。但还有少数沥青表面是因为表面层和基层产生不可靠夹层,而产生夹层比较严重的话,将产生大范围的波浪或是搓板。加上沥青老化而丧失粘性以及产生的沥青和酸性石料相统一,出现的不良情况会造成沥青路面构造松散,进而造成铜表面脱皮等问题,长此以往,会出现大面积的坑槽,养护措施是对已受损的位置进行清除,更用新的沥青砼面层。 在更新了沥青砼面层以后,需要采用先进的碾压机结合模式来压实路面,碾压时的速度要缓慢,且均匀。在压实新沥青路面时,避免在高温条件下进行,而且在碾压时要维持同个方向,不能够突然转变压实方向,如此极易造成混合物移动,影响着沥青构造的可靠性[1]。还值得注意的是,碾压器碾压时需要维持压实滚轮的干净,条件允许的话,能够对滚轮涂抹隔离剂以及抗粘结剂,如此能够有效保障新的沥青路面质量。 2.2明确修补范围及深度 结合日常调查信息,根据施工场地的具体状况,科学设置沥青路面坑槽现象的修补范畴。结合坑槽的受损状况,检测设置修补范畴及修补深度,并根据“圆洞方补”的宗旨来处理。按照坑槽的受损形状,在其周围划定修补地方。一般坑槽的挖掘修补轮廓线是正方形或长方形,且确保其中一条边和公路中线相平行以及垂直[2]。为确保修补效果,修补轮廓线要安排在坑槽周边之外物0.5米。按照坑槽的受损状况以及路面结构层的大小,设置修补深度。据调查显示,坑槽受损深度以上面层受损比较常见,局域产生破坏程度抵达中面层,受损达到底面层的状况极少产生。若坑槽受损深度很大,一般采取分阶段开槽模式,各阶台阶高度维持在0.5-0.8米,且采取分台阶填料碾压修补措施。 2.3挖掘坑槽 挖掘坑槽能够借助液压铲和风镐,根据规定的修补范围以及修补深度展开开挖。开挖时要保坑槽周边整齐、垂直,并根据深度管理挖掘深度。凿出的废料要立即装车运走,不能随便堆放,污染生态。坑槽中需要清除洁净,不能留下废渣,以确保修补效果。 2.4坑槽清除和烘干 为确保坑槽中新旧物的充分融合,需要完全清除坑槽。施工过程采取钢刷清除坑槽侧壁以及底下的生产废物,且利用吹风机吹走浮尘。清除干净之后升温坑槽,清理坑槽中其他水分,确保修补物与路面结构的充分融合。

沥青路面坑槽修补技术

沥青路面坑槽修补技术 坑槽是沥青路面的常见病害,路面坑槽不仅影响道路的整体美观,更大的危害是影响道路正常交通,使车辆行驶颠簸,影响行车速度和乘客的舒适性,还会使车辆容易出现机械故障和损坏,甚至引发交通事故,因此,对于路面上出现的坑槽应及时加以修补。 一、坑槽的形成原因 1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害,未及时处理,逐渐扩大; 2.处治后未成型,局部受到外力损坏和局部渗水,以致使基层湿软形成坑槽; 3、路面施工前,原路基坑槽未修补好。 二、坑槽的修补方法 坑槽修补可分为永久性修补、半永久性修补和临时性修补。永久性修补用于条件尚好,设计寿命较长的道路,包括挖除破损处材料、臵换新的沥青混合料;半永久性修补用于防止较小的坑槽向更大损坏变化,修补方法与永久性修补相同,但不必将坑槽切割成矩形;临时性修补用于已经影响车辆形式的坑槽,需要立即修补,也可用于严重影响行车的道路或已计划进行罩面或重建的道路。 1、坑槽的修整 (1)局部挖补 局部挖补适用于坑槽范围,结构稳定的损坏,可采用人工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线(包括周边形成的龟裂、网裂部分),线框必须呈长方形或矩形,且最小面积不应小于0.04 m2,同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位臵进行切割,禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定,一般最少3cm。人工凿除画线内的面层损坏部分,深度至坚实稳定的底面,但不应小于3cm。槽壁必须保持垂直,槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行,此时因路表温度高,容易凿除且不易破

坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。 (2)机械铣刨 当路面出现大面积坑槽病害时,应采用铣刨机铣刨路面,重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为:根据路面铣刨的范围,呈矩形画线,且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数,长度不宜小于3m。铣刨深度以3cm为宜,铣刨面应平整。铣刨后,底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除,底面如为光滑的表面(如旧路面)则应予凿毛,局部低洼出用沥青混合料填平,夯实。铣刨时,应边铣刨边清扫路渣,便于铣刨机行走、找平。铣刨后,横向边口往往不整齐,可用切割机沿边线切割后,人工凿齐。扫除尘土和积水,晾干。 由于基层原因而出现的坑槽或沉陷,坑槽的修整还包括对强度或稳定性不足的下卧层或基层进行修整。 2、摊铺与压实 在修整好的槽壁四周切割面上仔细涂上粘层油,然后摊入热拌沥青混合料或冷铺沥青混合料铺平。混合料应首先摊入槽壁四周,由边向中摊铺,并避免混合料离析。 面积小的修补面可用夯先四周后中间均匀夯实,面积大的宜用压路机碾压。挖补部分与原路面一样平后,用烙铁熨平修补面的四周,使新旧路面结合良好。 三、坑槽的修补材料 1.碎石或砾石 ①一般宜选用与沥青材料粘结力较强的岩石,其强度应在2级以上。 ②不允许混杂强度不均匀的其它石料,同时石料应洁净,含土量不得超过2%。 ③扁平细长颗粒含量不大于5%,颗粒表面粗糙。 ④颗粒最大粒径不得超过压实厚度的?。 ⑤严禁使用风化石料。 2.砂或石屑 ①要求颗粒洁净,含泥量不超过3%。

沥青路面修复技术方案(内容清晰)

许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店街至魏都区开发区界段) (合同编号:QNH-WDQ-SG04) 堤顶防汛路修补方案 批准: 审核: 编制: 许昌水利建筑工程有限公司 许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店街至魏都区开发区界段)项目部 二O一六年二月

堤顶防汛路修补方案 一、防汛路概况 许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店至魏都区开发区界段),堤顶防汛路主要包括:清泥河堤顶防汛路长度3.68km;幸福渠堤顶防汛路长度3.312km,幸福渠东支堤顶防汛路长度1.385km。 二、防汛路裂缝、损坏原因分析 由于防汛路通行重型车辆,多次碾压路面,使路面局部遭受外力损坏,部分路缘石发生偏移及下沉。 三、防汛路修补方案 1、施工作业流程 划定修补范围沿范围四周剧缝铣刨凿除病害层 清除废料高压吹风机将修补界面吹净用烘干机对界面进 行烘干喷洒粘层油布满界面分层填筑(厚度不大于6cm)分层碾压或夯实(压实度≥98%)用乳化沥青四周接缝以防水冷却道50℃以下放行。 2、划定修补范围 先进行防汛路路面病害现场调查,对防汛路存在病害段的桩号、路面标高、病害范围、产生结构破坏的程度、原因等作全面的了解和详细记录,并严格按照这些数据指导施工。 3、防汛路的修补采取局部挖补及机械铣刨两种方式进行。 (1)局部挖补

局部挖补适用于沥青路面龟裂、松散程度较小的路段,可采用人工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线(包括周边形成的龟裂、网裂部分),线框必须呈长方形或矩形,且最小面积不应小于0.04 ㎡,同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位置进行切割,禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定,一般不小于4cm。人工凿除画线内的面层损坏部分,深度至坚实稳定的底面,但不应小于4cm。槽壁必须保持垂直,槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行,此时因路表温度高,容易凿除且不易破坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。 (2)机械铣刨 当路面出现大面积裂缝、沉陷病害时,应采用铣刨机铣刨路面,重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为:根据路面铣刨的范围,呈矩形画线,且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数,长度不宜小于3m。铣刨深度以3~7cm为宜,铣刨面应平整。铣刨后,底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除,底面如为光滑的表面(如旧路面)则应予凿毛,局部低洼出用沥青混合料填平,夯实。铣刨时,应边铣刨边清扫路渣,便于铣刨机行走、找平。铣刨后,横向边口往往不整齐,可用切割机沿边线切割后,人工凿齐。扫除松动集料、尘土和积水,晾干。 4、防汛路基础面处理与摊料碾压

线槽、桥架及导管敷设施工技术交底

技术技术交底记录 C15-14-02-002 工程名称施工单位 分部工程分项工程线槽、桥架及导管敷 设 交底会 主持人 交底日期 交底部门交底人 技术交底内容: 一、材料要求: (1)、电缆的型号、规格符合设计要求,电缆的质量符合国家规范的要求,并有出厂合格证。 (2)、电缆的外皮无老化、摺叠、弯曲、破裂、磨损现象。 (3)、每轴电缆上应标明电缆的规格、型号、电压等级、长度和生产日期。 二、主要机具: 钢卷尺、端线钳、钳子、电工用具、绝缘摇表、铁丝、标示条、胶布等。三、技术准备 (1)、进场电缆应经业主、总包方、监理和相关部门的检验,质量合格后 方可进入施工。 (2)、熟悉图纸,明确敷设部位的电缆型号、规格及敷设方法。 (3)、电缆的外观检查及绝缘电阻测试已完成并符合规范要求。 四、施工条件 保护管敷设已经完成,保护管管内无杂质,固定牢固。 五、质量要求 第 1页(共5页)

技术技术交底记录 C15-14-02-002 工程名称韩城红星美凯龙主力店幕墙亮化工程 施工单位西安合力照明工程 有限公司 分部工程景观照明分项工程线槽、桥架及导管敷 设 交底会 主持人 巨志伟交底日期2017年12月18日交底部门红鑫国际广场工程项目部交底人贾伟(1)、保证项目 电缆绝缘电阻值符合施工规范要求。电缆敷设严禁有绞拧、保护层断 裂和表层严重划伤等缺陷。 (2)、基本项目 电缆弯曲和分支处不紊乱,走向整齐,标识牌清晰。 电缆允许的弯曲度符合规范要求。 聚氯乙烯绝缘电力电缆最小允许弯曲半径≤10D。 多芯控制电缆最小允许弯曲半径≤10D。 六、施工工艺 测量→裁线、检查→保护管检查→电缆敷设 电缆接头→绝缘测试→通电试运行 七、操作工艺 (1)、电缆的裁剪 a、电缆裁剪前应测量敷设部位的长度,按照测量长度并留接线余量后裁 剪电缆。

乳化沥青修补坑槽

论乳化沥青修补坑槽工艺技术方法 摘要:掌握乳化沥青修补坑槽的技术方法,为处在寒冷地区和局部 分散路段修补沥青路面坑槽提供了一种切实可行的方法。 一、前言内蒙地区处我国北方,属寒冷地区,冬夏温差较大,夏季雨水充足,再加上施工和汽车荷载等一系列原因,路面易产生 坑槽等病害,如果不及时处理,将扩大整条路面破损。然而想及时 处理这些坑槽病害又有一定的困难,如果用乳化沥青来处理,将充 分解决一系列困难。乳化沥青修补坑槽具有施工方便、设备简单、 造价低廉、施工季节长、无需碾压、适应面广泛等优点。 二、乳化沥青修补坑槽时间在每年的3月至11月期间,只要 气温在0℃以上均可以进行乳化沥青施工。 1、在春季,大地开始融化,雨水增多,这时的坑槽病害最为 严重,但是沥青混凝土还没有开始生产,也没有其他即好用又低廉 的材料来处理这些坑槽病害,而乳化沥青可以在这个季节生产并进 行乳化沥青修补坑槽病害施工。 2、在夏季,虽然沥青混凝土已经开始生产,但是在一些距离 沥青混凝土生产单位偏远的地区用沥青混凝土修补坑槽还存在一定 困难。⑴由于距离远,坑槽病害又不集中,所以热沥青拌合料运 到施工现场其料的温度会变得很低,这样的料用于施工其压实度等 技术指标均达不到要求,使得修补的地方极易损坏。⑵用沥青混 凝土修补坑槽必须用压路机等设备进行碾压、夯实,由于距离远, 坑槽病害又比较分散,所以移动压路机等设备很不方便。但是应

用乳化沥青修补坑槽却不存在这些困难,因为乳化沥青施工不存在 高温、碾压等操作要求,施工方便。 3、在秋季,虽然沥青混凝土停止生产,但是乳化沥青还可以生产。而且乳化沥青的储备可以长达3个月以上,这样可以保证在冬 天上冻以前进行坑槽的修补。 三、乳化沥青修补坑槽具体操作方法设备配置:运输石料及 乳化沥青的货车、切割机、铁锹、水泥抹子等。人员配置:拌和 稀浆混合料人员若干名,技术指导一人。工艺流程:切割坑槽 坑槽的切割要遵循坑槽的圆坑方补原则。切割面积要大于坑槽原有 面积,如果坑槽周围有一些轻微的网裂、裂缝等病害都要切割进去。刨坑槽刨坑槽时一定要把松动的部分清除干净,只留下很结实的 部分。如果遇到双层路面,上层有坑槽而下层路面还很结实,那么 一定要在下层路面钎一些毛眼,特别是下层路面已有轻微网裂的情况,要多钎一些毛眼。清坑槽及刷乳化沥青每个切割完并刨好的坑槽一定要把碎渣、尘土清除干净,用水润湿坑槽后再刷上一层乳 化沥青。注意坑槽的四个切割面及四周边线外3—5厘米处一定要刷上乳化沥青。等到乳化沥青破乳后再进行修补。配置稀浆混合料 石料极配:⑴主体石料级配为稀浆封层特粗型级配。⑵外加 15%2cm大的碎石(占石料质量百分比)。⑶填料为2%~4%的水泥(占石料质量百分比)。乳化沥青:慢裂快凝乳化沥青,沥青含 量60%,可拌和时间大于5分钟。油石比:乳化沥青用量为石料 质量的8%~14%。先按级配要求把石料混合均匀,加上适量的水 (根据乳化沥青、石料的种类不同而用量不同)使石料充分润湿, 然后按上面油石比要求加入乳化沥青,随即在最短时间内迅速和均 稀浆混合料。

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