西安出租车调价方案及建议

西安出租车调价的看法与建议

前不久，西安各界人士就出租车调价问题开展了一次座谈会，讨论是否有必要调价，若调价什么样的方案是合理的。

经调查，西安出租车司机日平均收入为360——450元，月总收10800——13500元，扣除“份子钱”5400（夜班）——8800（白班）和每天60元燃气费，出租车司机月平均4500元，日平均工作11小时，收入的确偏低。

由于西安道路状况不佳，而目前西安实行的是以行驶里程计价收费为主的运价结构，虽然有停车等候计费，但由于交通堵而不死，80%以上的出租汽车无法收取等候计时费，因拥堵造成的营运损失难以弥补，所以驾驶员尽量避免前往拥堵区域，驾驶员缺乏在交通拥堵的地段、区域、时间营运的积极性，“打的难”、“拒载”等凸显。

由西安出租车管理处公布的调查数据显示，与同等城市相比，西安的出租车运价相对较低。

西安身居二线城市，在近几年的经济改革大潮中，物价和市民的收入水平均增长，而出租车的价格已经有8年未调，这并不符合经济发展规律。因此，为了缓解打车难问题，出租车调价是有必要的。

针对此次出租车运价调整，市物价局公布了两套运价调整方案。

方案一：起步价3公里9元,运价为2.0元/公里；

方案二：起步价为2公里8元，运价为1.9元/公里。

两种方案都实行时距并计收费，也就是由原静态候时收费方式调整为低速时距并计收费方式，收取空驶补贴费，不再收取燃油附加费。

与同等城市相比，这两套方案都较合理，但在我看来，这并不十分满意。

首先，此次调价价格变化较大，由原来的6元2公里起步价，之后每公里1.5元调上来，市民的出行费用增加，生活开销加大，这势必影响到广大市民的生活。

其次，出租车调价增加的费用不应该全部让市民承担，而只能说让市民部分承担。

我们必须意识到，调价很难从根本上解决打车难问题。高额份子钱才是广大出租车司机朋友们的头痛难题，如何精简份子钱，减轻他们的压力是解决问题的关键。因此在出租车运营行业领域需要进行一场改革，打破目前的垄断局面，政府的职能应该转变，把管理的重心，从控制准入，到转向运营管理，管车辆的技术、标准等等方面，将出租车划归到政府管理下的公共服务行业，享受政府补贴。

根据西安目前的道路交通状况，要解决繁华地区打车难，拒载等现象，可以适当调高这些路段的起步价，同时政府给予一定的路段补贴，鼓励广大司机朋友载客。

同时，出租车行业的服务水平应的到大幅度的提升，让乘客们心甘情愿的掏钱，让乘坐出租车有自己的私家车般的享受。

总而言之，出租车调价有必要，调价方案需协商，市民政府同担当，服务水平需提升，坐车付钱都甘心。

城区出租车运价调整政策解读

城区出租车运价调整政策解读城区出租车运价调整政策解读参阅！《xx县城区出租车运价调整完善方案》在经过成本监审、听证会、重大决策社会稳定风险评估、合法性审查等各项法定程序，并多方征求意见后，报经县政府研究同意，定于xx年x月x日起正式执行。现将相关政策解读如下：一、出租车运价调整的依据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》（国家发展和改革委员会令第 2 号）、《政府制定价格成本监审办法》（国家发展和改革委员会令第4 2 号）、《xx市出租车客运管理实施办法（试行）》、《xx县人民政府常务会议纪要（第四十八期）》等。二、为什么要调整出租车运价 1、规范出租车管理的现实需要。目前城区出租车存在议价、不打表等违规现象，通过理顺出租车运价，可以提高出租车从业人员收入水平，有助于增强服务意识、提高服务水平，促进出租车市场健康发展。 2、营运范围扩大。近年来，随着我县的快速发展，城区建设日新月异，出租车营运距离和营运区域面积大幅度增加。 3、经营成本增加。据测算，93号汽油价格从2006年3.90元/升上涨至目前5.54元/升，涨幅为42%；我县城镇单位在岗职工平均工资从2005年的13521元/年增加到2014年的44346元/年，增长227%。加上汽车保险、车辆维修、零配件等费用不断增加，出租车运营成本逐年增加。 4、燃油附加费计入起步基价是普遍做法。燃油附加费是临时性调控措施，作为出租车运价长期存在，消费者和经营者都有意见，xx市三区已经将燃油附加费计入起步基价。 5.出租车公司提出申请。xx年11月25日，出租车公司提出申请，要求与中心城区出租车运价调整同步接轨。目前我市中心城区、xx区、徽州区已经调整出租车运价。三、出租车运价调整方案的完善过程 xx年，根据县政府的工作部署，按照“适时推出、民主论证、科学决策”的要求，县物价局、县运管所着手开展出租车运价调整方案完善的前期工作，多次向相关方面征求

单价调整申请报告

单价调整申请报告篇一：单价调整申请报告单价调整申请报告中国葛洲坝集团股份有限公司：我工程部现请求贵公司领导，关于凤鸣南路—海航大道弃土石方的运输费及石方爆破和清表的单价调整申请如下：一、为了该工程施工顺利进行，本工程部服从当地政府和贵公司的领导安排和指导，弃土石方在运输中照顾当地群众的车队，便于施工进展顺利，但我工程部目前组织车队实际发生运费单价在6公里内运价达到15.5元/m3，贵公司给我部的单价是9元/m3，弃土场推平2.5元/m3，每天公路清扫卫生的费用0.5元/m3，洒水车 0.5元/m3，以上合计费用已达到19元/m3。二、弃土场每车倒土费收90÷18m3=5元/m3。三、石方爆破，如果用炸药爆破成本价9元/m3，用破碎锤机械破碎成本价39元/m3。四、原地面清表合同价是按立方计价，单价11.13元 /m3，该路段实际地形清表施工难度大，应按平方计价较合理。以上成本的增加费用，请贵公司领导给予酌情解决为感！申请单位：凤鸣南路—海航路工程部20XX年11月2日篇二：调价申请书

调价申请书尊敬的豪铭厨具有限公司：首先感谢贵公司一直以来对我厂的大力支持和帮助。由于近期原材料的价格上涨而导致的生产成本上升。以及其它辅助材料上涨。特别是原材的上升：玻璃片每平方米上涨3元，员工工价每年上涨，现经研究不得不对产品价格做出调整以缓解不断上涨的成本压力，特定于10月10号对产品每个型号/价格每片上涨0.1元，特请公司批准。希望贵公司能够理解和支持。非常感谢！永康市金谷电器厂 20XX年10月5日篇三：单价申请报告贵州建工集团第一建筑工程有限责任公司谨致：贵阳市供水总公司、贵州正业工程技术投资有限公司发自：贵州建工集团第一建筑工程有限责任公司贵阳北郊水厂沙老河水库建设涉及阿所田村民组地质灾害整体搬迁临时抢险安置点（小坝山）房屋建设工程项目部事由：贵阳北郊水厂沙老河水库建设涉及阿所田村民组地质灾害整体搬迁临时抢险安置点（小坝山）房屋建设工程项目（合同编号：）关于申报变更项目造价的报告尊敬的监理工程师：根据业主对我部工程变更计价方式的申请报告单的回复，以及根据

关于出租汽车运价调整有关问题的函-天津市发改委

附件天津市客运出租汽车运价调整听证方案要点为努力构建多样化、差异化的出行服务体系，进一步优化我市客运（巡游）出租汽车运价水平和结构，促进出租汽车行业持续健康发展，根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》等有关规定，市发展改革委、市交通运输委等部门研究提出本市巡游出租汽车运价调整方案。重要内容如下：一、我市出租车基本情况 (一)行业基本情况目前，我市有出租汽车运营车辆31940辆，其中：企业运营的车辆25926辆,个体工商户运营车辆6014辆。全行业从业人员45496人，其中，第一从业驾驶员31940人，第二从业驾驶员13556人，双班从业率42.4%。（二）价格情况本市出租汽车实行许可经营，政府定价。现行运价执行以下标准： 1、基本租价。排气量在1.6升（含1.6升）以下的车型，起步价为3公里8元，超过3公里外的里程，车公里运价为1.7元；排气量在1.6升以上车型，起步价为2公里8元，超过2公里外的里程，车公里运价为2元。 2、候时费。各类车型的运行时速低于每小时12公里时，

每5分钟加收1公里的车公里运价，不足5分钟不计费用。 3、返程费。各类车型单程超过10公里以上部分，按车公里运价加收50%费用。通过收费路、桥的通行费，按照实际发生金额由乘客承担。 4、燃油附加费。各类车型每运次加收燃油附加1元。（三）营运情况 1、运营情况。根据对部分出租汽车经营企业、运营车辆、驾驶员的调查情况，我市出租汽车单车日均运营200公里，日均载客趟次19次，每车次平均乘距6.1公里，日均客运量33.1人次，月均运营天数27天。据对出租汽车主流车型单班运营车辆基本租价测算，2017年每车每月平均运营收入（不含燃油补贴）为8155元，平均运营成本为4366元。 2、燃油补贴情况。按照国家政策的要求，2016年至2019年，我市出租汽车第一从业驾驶员每车每年补贴标准定为5500元、4829元、4382元和3935元；第二从业驾驶员补贴50%。二、调整出租汽车运价的必要性（一）合理调整价格政策，回归出租汽车正确定位，是满足城市公共交通发展的需要。巡游出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。据不完全统计，我市出租汽车在本市全方式出行分担比例约为6.5%，机动化出行占比约为18%，高于其他主要城市。因此，合理调整巡游出租汽车价格政策，通过价格机制形成出租车与公共交通之间的合理差价，引导市民优先选择公共交通出行，合理选

出租车数学建模问题

五、模型建立与求解 5.1问题一模型的建立和求解 5.1.1问题的分析随着社会的进步和时代的发展，人们对出行的要求也变得越来越高。由于出租车行业对社会的服务逐步体现为供少于求，一种新兴的打车方式正在逐步成为主流。多家公司使用网络工作平台实现了出租车司机和乘客在网络上的沟通，并且对出租车提供了多种补贴方案。现在需要得到不同时间在不同城市的出租车与乘客之间的供求匹配程度。供求匹配程度的关键是供和求，供体现为出租车对乘客的服务普及度主要体现为成功登车率，乘客等待时间，里程利用率和万人拥有量，求体现为乘客对出租车的需求量。从供与求之间选择合适的指标作为对供求匹配程度的做出综合评价。对于空间的选择，由于现在数据采集只能收集一些城市的有关数据，所以我们可以采用将各种拥有出租车服务的地区划分具有方位代表性的一级城市（反映中国一级城市在互联网平台打车方案下的出租车供求匹配程度）。从这些城市中选择代表该区域平均水平的城市，作为需要的评价的空间。对于时间的选择，由于需求量对应不同时间段的变化较明显，我们选择具有代表性的时间段对于需求量的不同时间段可以划分为工作日高峰期和低峰期和节假日。针对这些具有代表性的不同时间和不同地点的乘客在等车时间上的消耗，出租车的里程利用率，车辆的万人拥有量和乘客成功登车率根据综合评价函数对供求匹配程度做出综合评价。综合评价的方式采用灰色关联分析法和自己构造的综合评价函数。 5.1.2模型的准备（1）指标的标准化：（1）成本型指标的标准化：采用如下规则标准化： 1i i M x x M m -= -1,2,,i n = 其中{}{}min ,max i i m x M x ==，1i x 为i x 的标准化指标。（2）效益型指标的标准化：对于乘客的成功登车率和出租车的里程利用率，它们的值越大对供求匹配贡献也越大，所以它们属于效益型指标，并采用如下规则标准化： 1i i x m x M m -= -1,2,,i n = 其中{}{}min ,max i i m x M x ==，1i x 为i x 的标准化指标。（3）中间型指标的标准化：每万人对应的车辆如果过少则乘客需求会大于出租车的供给，过多则供给会大于需求，所以每万人对应的车辆拥有量会对

出租汽车价格调整政策解读

出租汽车价格调整政策解读一、综合考虑各方面意见建议确定实施政策本次租价调整政策是市政府解决“打车难”一揽子政策之一，核心目的是通过价格手段提高出租车的供给和服务。所以，综合考虑听证会参加人及社会各方面意见，兼顾乘客承受力和驾驶员增收，体现政策针对性效果，经市政府专题研究，确定实施方案。 1.充分考虑消费者支出，采用 2.3元/公里方案。综合考虑多方意见及价格调整对各方面影响，市政府决定从尽量减轻调价对消费者支出影响的角度确定基本租价水平，统筹考虑乘客承受力和驾驶员增收，选择调整幅度相对较小的2.3元方案。 2.突出价格差别化效果，鼓励驾驶员高峰时段上路运营，高峰时段低速等候费每5分钟加收2公里租价。考虑到近年来受交通拥堵、油价上涨等因素影响，本市出租汽车高峰时段运营成本高、产值低，高峰时段出车率低与出行需求不断增长的矛盾日益凸显。为有针对性的鼓励驾驶员高峰时段上路运营，增加出租车运力供给，改善高峰时段供需关系，按照驾驶员高峰期间单位小时运营收入与其他时段单位小时收入基本相当的原则，实施方案保持了早（7:00-9:00）晚(17:00-19:00)高峰期间低速等候费每5分钟加收2公里租价的办法。 3.提前4小时以上预约叫车费用下调2元。根据部分听证会

参加人和社会意见，综合平衡出租车驾驶员应召积极性、消费者选择电召服务的积极性，并考虑预约服务保障承诺程度，按照有利于供需信息对接、改变市民打车习惯、缓解交通拥堵、促进节能减排的原则，市政府决定适当降低预约叫车服务收费标准，提前4小时以上预约叫车服务费由听证方案中的每次8元降低为每次6元，4小时以内预约叫车服务费每次5元。二、多项政策配套推进提高出租车服务水平在租价调整同时，市有关部门多措并举，促进管理升级、服务升级、技术升级。一是管理升级，向精细化管理提升。通过优化现行燃油补贴方式，建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，鼓励驾驶员多出车增加运力。部分补贴与驾驶员出车天数、月均工作时间、日均出车率等运营指标挂钩后直接发放，体现多出车多收益；部分补贴用于燃油变动应急补贴、运力保障奖励机制和雨雪灾害天气政策性车损保险。二是服务升级，实现三票合一。为方便司机和乘客，本次对租价票据进行改进，基本租价发票、燃油附加费发票及预约叫车发票3种票据都可以通过计价器直接打印在1张发票上，实现三票合一，意味着乘客所支付的打车费用全部包括在一张机打发票上。三是技术升级，实现多票分打。为方便市民合乘，提高出租

巡游出租汽车经营申请表

附件1 第1页共4页受理申请机关专用巡游出租汽车经营申请表说明 1.本表根据《巡游出租汽车经营服务管理规定》制作，申请从事巡游出租汽车经营应当按照《巡游出租汽车经营服务管理规定》第二章的有关规定向相应出租汽车行政主管部门提出申请，填写本表，并同时提交其它相关材料（材料要求见第4页）。 2.本表可向各级出租汽车行政主管部门免费索取，也可自行从交通运输部网站（https://www.360docs.net/doc/8b9458011.html,）下载打印。 3.本表需用钢笔填写或者计算机打印，请用正楷，要求字迹工整。申请人基本信息申请人名称要求填写企业（公司）全称或者企业预先核准全称、个体经营者姓名负责人姓名经办人姓名通信地址邮编电话手机电子邮箱

（个）车辆类型及等级第2页共4页营运车辆信息拟购置营运车辆情况序号厂牌型号数量座位数 1 2 3 4 5 合计表格不够，可另附表填写如申请扩大经营范围，请填写“现有营运车辆情况”表现有营运车辆情况车辆技术等级备注序号道路运输证号厂牌型号座位数（个） 1 2 3 4 5 合计表格不够，可另附表填写车辆类型及等级车辆技术等级购置时间

第3页共4页聘用或者拟聘用巡游出租汽车驾驶员情况序号姓名性别年龄取得相应驾驶证时间 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 表格不够，可另附表填写从业资格证类型从业资格证号

第4页共4页申请材料核对表请在□内划√ 1.《巡游出租汽车经营申请表》（本表）□ 2.投资人、负责人身份、资信证明及其复印件，经办人的身份证明及其复印件和委托书 3.拟投入车辆承诺书，包括车辆数量、座位数、类型及等级、技术等级□ 4.聘用或者拟聘用驾驶员从业资格证及其复印件□ 5.巡游出租汽车经营管理制度文本□ 6.安全生产管理制度文本□ 7.服务质量保障制度文本□ 8.经营场所、停车场地有关使用证明□只有上述材料齐全有效后，你的申请才能受理声明我声明本表及其它相关材料中提供的信息均真实可靠我知悉如此表中有故意填写的虚假信息，我取得的巡游出租汽车经营许可将被撤销我承诺将遵守国家有关法律、行政法规及其它相关规章的规定负责人签名日期负责人职位

关于银川市出租车调整步价的调查报告

《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》级学生社会实践调查报告题目银川市出租车调整步价对大学生的影响及相关调查

关于银川市出租车调整步价的调查报告一、调查背景：当前我市三区共有出租车5278辆，从5月10日起，银川市出租车起步价由原来的3公里5元调整为3公里7元，免费等候时间由5分钟调整为3分钟，超过3分钟后，由每等候2分30秒加收0.5公里车费，调整为每等候1分30秒加收 0.5公里车费，预计调整过渡期为5月10日至31日。二、调查对象：大学生三、调查地点：宁夏医科大学银川市四、调查时间： 5月24日---- 6月5日五、调查人：曲泽民朱俊哲王丽六、调查方式：问卷调查直接访问七、调查状况：实印问卷数目:150张实收回问卷数目：136张八、调查结果：1、经常乘坐出租车的人21.3% 偶然乘坐出租车的人78.7% 从不乘坐出租车0.0% 2、认为出租车价格上涨后：有很大影响的人16.2% 有一点影响的人61.0% 没有影响的人22.8% 3、油价上涨后考虑：步行或骑车、电动车的人40.5% 搭公交车的人52.9% 多人拼车5.9% 认为钱多无所谓0.7% 4、油价上涨原因：炒作11.0% 汽车消费旺盛导致油品紧缺19.1% 油价持续上涨导致囤积油品8.8% 石油垄断57.4% 其它3.7%

5、石油价格上涨能够小幅度提升23.5% 国家无法控制，任然会上涨25.7% 国家能够控制30.1% 无所谓0.7% 会有其它能源代替石油20.0% 6、认为国际油价影响国内油价：会，与国际接轨81.6% 不会，对国内经济影响不大15.4% 不关心2.9% 7、相关部门需要进一步加强油品供应完善67.6% 对小排量的车限制势在必行16.9% 对高耗油的车采取一定限制75.7% 汽车企业加快对其它清洁能源的开发77.2% 消费者应加强节约意识58.8% 其它5.1% 九、结论：出租车提高步价后有61.0%的人认为有一点影响，由此反映学生生活水平一般;出行方式为步行或骑车及搭公交车人数占93.4%，反映学生平时出行方式（也有可能为出租车提价后改变）；57.4%人认为油价上涨为石油垄断；对于石油价格将来趋势有30.1%认为国家能够控制，认为国家无法控制的也占到25.7%； 81.6%的人认为国际油价上涨会影响国内油价;相应意见希望相关部门进一步加强油品供应、对高耗油的车采取一定限制、汽车企业加快对其它清洁能源的开发、消费者应加强请节约意识。浅谈银川市出租车步价调整及国内油价上涨

价格调整的申请书范文

价格调整的申请书范文致陈总：现就有关贵公司所采用的出口用纸箱由于大环境的变化，从而道致近段时间纸价大幅上扬，其主要原因为：一、所有生产用料除纸品外全部在近两年内升幅超过一至二倍，从而造成鲜明的对比，令纸品价格与市场脱节。二、环保问题越来越严格令生产成本上涨，各方面的加工成本也在上涨（如工资、伙食、运输、水电等等）。三、从20xx年11月起海关全面禁止进口木桨来造纸全部依靠内需这就是令纸价急升的最主要原因。结合各方面原因而且我厂与贵公司合作以来价格方面由20xx年中到现在一直维持未变，市场上各方面都在升价难道纸价无升？其实到现在为止纸价已升超过30%，从20xx 年11月起我厂供应给贵公司的纸箱实质已经系亏本经营，虽然亏本但我厂承诺过一定会保质保量请放心，因为我坚信…风雨之后必见彩虹… 所以恳请陈总能够体谅我方的实际困难能作出相应的价格调整，我厂全体同仁将无限感激。宏志纸品有限公司： -- （一）要求制定（调整）价格的申请报告，内容包括：1、申请人的单位名称、地址、法定代表人； 2、要求制定

（调整）价格的原因； 3、要求制定（调整）价格的具体服务项目名称、服务内容； 4、要求制定（现行）的价格和要求调整的价格；（二）有关部门核发的相关证书或批文：1、营业执照； 2、主管机关批准收费立项文件； 3、相关的经营许可证； 4、其它证书；（三）中介机构出具或财政、审计部门认可的成本资料；（四）相关的财务报表：最近三（两、一、半）年；（五）调（定）价方案所带来的收益变动情况分析；（六）国内同类城市及毗邻地区同一服务价格水平；（七）其它需要说明的内容以上材料齐全后，10个工作日办结； - 申请市内四区供热价格居民类采暖用热拟由现行每平方米使用面积24元调整为26.40元；非居民类采暖价格拟由现行每平方米建筑面积24元调整为26.40元；非采暖（生产）用热价格拟由现行每吨123元调整为135元。上述供热价格执行时间为：非采暖（生产）用热价格调整拟从20xx 年11月1日起执行，采暖用热价格调整拟从20xx年1月1日起执行。市供热行业管理部门同时提出建立煤热价格联动机制，其拟定的《煤炭与集中供热价格联动试行办法（征求意见稿）》一并提交听证会听证。总的原则是，在一定时期内，当煤炭平均价格提高或者下降到一定程度时，相应提高或者降低供

关于调整出租车运价等问题

油价上涨对出租车行业价格影响的分析及几点思考随着经济社会的不断发展，我市出租汽车步入了行业化、规模化发展的新阶段，提供600余个就业岗位，为我市城市化发展及“六城同创”做出了应有的贡献。但出租车驾驶员也面临着因为汽油价格不断上涨带来的营运成本不断加大的压力。特别是去年以来，出租车行业因承包费、运价等问题陆续发生了影响社会稳定的群体性事件，引起了政府部门和社会的高度重视。 2003年以来，93#汽油价格从的2.30元到现在的7.92元，上涨了345%，特别是2012年2月8日、3月20日分别每吨上涨300元、600元，涨价频率之快、幅度之大均达历史之最（据3月21日江苏新闻综合频道报道，4月1日起汽油标准调整为国四，价格将再上调0.32元）。油价上涨给出租行业的稳定带来极大的隐患，近年来全国各地因此出现的出租车停运甚至罢工现象时有发生。我市出租汽车自2003年规范化、行业化以来，物价部门非常关心出租汽车行业的健康稳定发展，根据市场变化对运价多次做出调整，起步价从03年的3元、到04年的4元，逐步调整到05年的5元。目前执行的价格是2005年2月1日实施的，即起步价为5元、起步价后单程2元/公里，已执行了6年，之后一直没有进行调整。六年来，随着国际原油价格的不断上涨，出租车燃料成本急剧增加，公司也多次向相关部门反映，但受制于CPI过高的影响，国家对

价格调整控制非常严格，为此我们通过耐心细致的思想工作，取得驾驶员的理解和支持。但随着2012年以来汽油价格前所未有的上涨幅度和速度，驾驶员情绪更趋紧张，为此我们再次申请对出租车运价尽快做出调整，原因如下：一、时机成熟。去年因为CPI过高的原因，国家对价格调整持续偏紧。今年2月27日，国家发改委发文《国家发展改革委关于提高成品油价格的通知》（附件1）中第二条、第2款中明确指出，“成品油价格调整对出租车行业的影响，各地可采取调整出租车运输价格或收取燃油附加的办法进行疏导”，给目前我市出租车调价提供了政策支持。二、现实要求。1、目前运价是05年确定的，六年来，汽油价格由3.72元上涨到7.92元，涨幅213%，现每公里油耗达0.61元，燃油成本占运价的比例太高，导致长途客运及下乡营运拒载现象广泛发生。这种拒载现象在驾驶员思想觉悟还不够高原因之外，现实的亏损也是非常重要的原因。2、根据交通运输部和各级交通主管部门的要求，自4月1日起，将禁止出租车驾驶员与乘客议价营运，一律打表计费，否则按“不按规定使用计价器，处1000元罚款”，而就目前计价器收费标准，上述的下乡及出省长途营运将会产生极其激烈的矛盾，这也要求我们对05年的计费标准应及时予以调整。举例1：市区到吴窑，距离25公里，打表收费约53元；油料支出31元、承包费13元（按用时1小时折算）、磨损5元、驾驶员收入12元、其他2元，共计63元，亏损10元，（目前议价约65元左右）；

价格调整申请书

价格调整申请书价格调整简称调价，指对原订价格的提高或降低下面是WTT 小雅给大家整理的一些关于价格调整申请书的模板，希望对大家有用。价格调整申请书篇一尊敬的豪铭厨具有限公司：首先感谢贵公司一直以来对我厂的大力支持和帮助。由于近期原材料的价格上涨而导致的生产成本上升。以及其它辅助材料上涨。特别是原材的上升：玻璃片每平方米上涨3元，员工工价每年上涨，现经研究不得不对产品价格做出调整以缓解不断上涨的成本压力，特定于10月10号对产品每个型号/价格每片上涨0.1元，特请公司批准。希望贵公司能够理解和支持。非常感谢! 永康市金谷电器厂 20xx年10月5日价格调整申请书篇二合肥市物价局房地产价格处：我公司开发销售的徽商·城市庭院项目，目前已经全部封顶，进入准现房状态，随着后期园林的不断完善，成本投入的不断增加，开发成本也相应提高。与周边楼盘相比，我项目现

行的商品房销售价格也普遍低于周围商品房市场销售价格。现特申请价格调整。望批准为感! (另附价格表) 安徽省徽商集团有限公司 20xx年2月29日商品住宅销售价格调整备案表案名：城市庭院二期备案面积：8027.89 均价：单位：徽商集团执行日期：20xx年3月价格调整申请书篇三致陈总：现就有关贵公司所采用的出口用纸箱由于大环境的变化，从而道致近段时间纸价大幅上扬，其主要原因为：一、所有生产用料除纸品外全部在近两年内升幅超过一至二倍，从而造成鲜明的对比，令纸品价格与市场脱节。二、环保问题越来越严格令生产成本上涨，各方面的加工成本也在上涨(如工资、伙食、运输、水电等等)。三、从20xx年11月起海关全面禁止进口木桨来造纸全部依靠内需这就是令纸价急升的最主要原因。结合各方面原因而且我厂与贵公司合作以来价格方面由20xx 年中到现在一直维持未变，市场上各方面都在升价难道纸价无升?其实到现在为止纸价已升超过30%，从20xx年11月起我厂供应给贵公司的纸箱实质已经系亏本经营，虽然亏本但我厂承诺过一定

出租车数学建模问题

五、模型建立与求解 5、1问题一模型得建立与求解５、1、１问题得分析随着社会得进步与时代得发展,人们对出行得要求也变得越来越高.由于出租车行业对社会得服务逐步体现为供少于求,一种新兴得打车方式正在逐步成为主流。多家公司使用网络工作平台实现了出租车司机与乘客在网络上得沟通，并且对出租车提供了多种补贴方案。现在需要得到不同时间在不同城市得出租车与乘客之间得供求匹配程度.供求匹配程度得关键就是供与求,供体现为出租车对乘客得服务普及度主要体现为成功登车率，乘客等待时间,里程利用率与万人拥有量,求体现为乘客对出租车得需求量.从供与求之间选择合适得指标作为对供求匹配程度得做出综合评价。对于空间得选择，由于现在数据采集只能收集一些城市得有关数据，所以我们可以采用将各种拥有出租车服务得地区划分具有方位代表性得一级城市（反映中国一级城市在互联网平台打车方案下得出租车供求匹配程度）。从这些城市中选择代表该区域平均水平得城市,作为需要得评价得空间。对于时间得选择，由于需求量对应不同时间段得变化较明显,我们选择具有代表性得时间段对于需求量得不同时间段可以划分为工作日高峰期与低峰期与节假日。针对这些具有代表性得不同时间与不同地点得乘客在等车时间上得消耗,出租车得里程利用率,车辆得万人拥有量与乘客成功登车率根据综合评价函数对供求匹配程度做出综合评价。综合评价得方式采用灰色关联分析法与自己构造得综合评价函数。 5、1、2模型得准备 (1)指标得标准化: （1)成本型指标得标准化：采用如下规则标准化: 其中,为得标准化指标. （2)效益型指标得标准化:对于乘客得成功登车率与出租车得里程利用率，它们得值越大对供求匹配贡献也越大,所以它们属于效益型指标,并采用如下规则标准化: 其中,为得标准化指标。 (3）中间型指标得标准化:每万人对应得车辆如果过少则乘客需求会大于出租车得供给,过多则供给会大于需求，所以每万人对应得车辆拥有量会对应一个最佳平衡点,使用供需平衡达到最佳。乘客得等待时间如果过短，那么说明在这个阶段空载得出租车辆较多，乘客较易打到车,情况为供过于求，等待时间过长，则说明此时车辆得满载率较高以至于供小于求，空车数量较少，乘客需等待一段较长得时间才能打到车。所以等待时间有一个最佳值,反应最佳供需平衡点。综上，车辆得万人拥有量与乘客得等待时间均为中间型指标,对于乘客得等待时间，采用如下规则标准化：其中,为得标准化指标。根据城市得级别不同对应得最佳万人拥有量也不同，对于一、二、三线城市我

城市货运出租车申请报告

关于申请XXX“城市货的”项目的报告书报告人：XXXXXX 二零一三年六月

规范整合货运市场资源有力促进XXX经济发展企业实体化经营XXX货运出租市场构想一提起出租车的概念，大家第一想法就是满大街跑的客运小轿车，XX市场的客运出租车早已旧貌换新颜，统一的规范管理运营，统一的车型外观，已成为城市一道优雅的风景线，所有这些变化都得益于政府部门的政策指导和大力扶持。随着地区经济的蓬勃发展，XX轻型货运出租市场的现状已远远不能满足人们日益增长的物质需要，XX货运出租市场整体呈现“散、乱、差”的不良面貌。具体体现在：车辆型号、规格及质量参差有别，从业人员素质良莠不齐，车辆乱停乱放，没有统一的收费标准，没有有效的监管措施，没有优化整合市场资源的平台，遗失损坏客户货物的现象时有发生，甚至出现个别违法违纪的黑车，由此产生的各类纠纷层出不穷，一定程度上影响了商贸经济的流通效率，给这座美丽的城市添加了些许不和谐的音符，也与构建“中国梦”的大好形势格格不入。当然，货运出租市场的发展现状并非XXX市所特有，其他大中小型城市同样存在此类现象，随着国民经济发展的突飞猛进，缺乏管理和监管的货运出租市场也在悄然发生着变化，一种被业界称之为“城市货的”的新型经营模式逐步产

生、发展、成熟。所谓的“城市货的”就是指：以企业实体化的方式经营轻型货运出租市场，企业斥资购进轻微型货运车辆，建立统一的公共服务信息平台、设立热线呼叫调度中心，所有车辆统一管理，做到了“六个统一”（即：统一车型及外观、统一电召调度、统一安装车载GPS、统一计价打表收费、统一服务标准、统一布点停放）。在经营模式上，采取“两权归企（营运权、车辆所有权）”，以自主经营、出租、承包等多种方式运营。在管理措施上，实现制度规范化、服务流程标准化、市场经营集约化的总体布局。 “城市货的”的经营模式最早产生于东南沿海发达地区，经过近十年的实践探索，现在已有一整套成熟有效的经营管理模式，上海地区的发展尤为突出。随着国家经济发展重点逐步向西部倾斜，这一模式已在西部个别城市生根发芽，例如西安，我省的平凉、庆阳、酒泉、武威等市。我们实地走访了上述从事货运出租项目的企业，汲取了对方成功的经营管理经验，为我公司的实际经营管理提供了强有力的理论支持和技术保障。经过前期充分的市场调查和研究，我们拟定在白银区投入两百辆轻型货运出租车，其中一百辆厢式货运车，一百辆板式货运车（双排、单排），车辆载重均在1吨以下，预计年营运车次17万次，营运总质量达27万吨，整体带动白银

市区出租汽车运价调整方案

市区出租汽车运价调整方案一、运价调整的指导思想根据国务院办公厅《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》（国办发[2004]81号）的精神：“对出租汽车行业因燃油价格上涨等因素增加的运营成本，要在核定运营成本费用的基础上，采取由企业、司机和乘客合理分担的办法逐步予以消化”。此前相关出租车公司已降低承包、管理费用，本次运价调整，是按照公平负担的原则，由司机和乘客共同承担成本的其余增加部分。二、相关调查时段出租车经营状况及经营成本的变化对比调查时段为2003年3月及2009年8月（2003年出租车的运营成本构成及运营情况与2001年相比基本上没有变化，燃油价格有小幅变动），两个调查时段出租汽车的平均成本费用及运营状况分析对比如下：测算收入和经营成本的主要参数（日均行驶里程、里程实载率、每客次平均运距）通过历年的调查资料、走访司机、出租企业提供资料等方式得到（见附表一）： (一）经营成本：详细数据见附表一，经营成本变动分为两大部

分比较，第一大项是每月的相对固定支出，由可分为两部分，第一部分是1-10项，由于2007年开始实行公司化（承包）经营，这部分转为承包费，支出内容也有较大变化，主要是减少了交通规费，但增加了城市基础设施建设费，企业营业税等，保险费标准上升幅度也较大；第二部分主要是车辆的保养、轮胎等消耗性支出，变化幅度不大。第二大部分是燃油费用支出，也是经营成本增加的主要因素。从附表一看出，09年比03年每月燃油费用增加约3000元，如果对比2001年4月（现行运价制定时间，当时90#汽油油价为2.75元/升））增加的幅度更大。（二）出租汽车营收测算模型白天每客次平均营收：S1＝a＋（L1－L2）×b 每月平均营收： S＝（n×S1＋n×e×F）×m 其中：a为出租车起步价格；b为公里运价，L1为每客次平均行驶里程；L2为起步价计算里程； n为日均载客次数；e为夜间载客次数比例，按时间段所占长短以30％算。F为夜间服务费标准;m为月平均工作车日。此外，出租车的营收还与返程空贴及候车费相关，但按照清远市区城市规模、市民出行习惯、出租车的运营情况及道路畅通等情况考虑，这些基本上可以忽略不计。（三）出租车营收分析对比即如果按打表收费计算，在劳动强度增大（车日行程增加）的情况下，出租车司机月均收入（单班）在2009年只有1029元，加上政府的燃油补贴（09年为每车1152元，每月仅96元，单班只有

涨价申请表范文调价申请书写

涨价申请表范文调价申请书写调价申请书尊敬的有限公司：首先感谢贵公司一直以来对于我公司的大力支持和帮助。我们本着质量第一，客户至上的精神，多年来为广大客户提供高质量的产品和服务，获得了业界朋友的认可。由于近期原材料的价格上涨而导致的生产成本的上升，以及其他辅助材料价格上涨和运输、包装等的价格上升的困扰。特别是原材料的上升；也跟着上涨。员工工价上调30%。现经研究不得不对产品价格做出调整以缓解不断上涨的成本压力，对常规产品价格申请每个平方米都增加80元。特请公司批准，非常感谢！有不到之处，敬请海涵！希望贵公司能够理解和支持。我们也将一如既往地以高质量的产品和优质服务全力回报公司的厚爱和支持。调价申请书的主要内容：标题：关于调整××××销售单价的函

正文：致XXX公司：首先感谢贵公司一直以来对于我公司的大力支持和帮助。我们本着质量第一，客户至上的精神，多年来为广大客户提供高质量的产品和服务，获得了业界朋友的认可。由于XXXXX的原因我公司在本着薄利多销、保本经营原则的基础上，适当调整XXXXX售价。希望能够得到贵公司的谅解，让贵我双方更好的合作下去，我们也将一如既往地以高质量的产品和优质服务全力回报，感谢支持！此致。公司落款并盖章年月日调价申请书

尊敬的有限公司：首先感谢贵公司一直以来对于我公司的大力支持和帮助。我们本着质量第一，客户至上的精神，多年来为广大客户提供高质量的产品和服务，获得了业界朋友的认可。由于近期原材料的价格上涨而导致的生产成本的上升，以及其他辅助材料价格上涨和运输、包装等的价格上升的困扰。特别是原材料的上升；也跟着上涨。员工工价上调30%。现经研究不得不对产品价格做出调整以缓解不断上涨的成本压力，对常规产品价格申请每个平方米都增加80元。特请公司批准，非常感谢！有不到之处，敬请海涵！希望贵公司能够理解和支持。我们也将一如既往地以高质量的产品和优质服务全力回报公司的厚爱和支持。调价申请书的主要内容：标题：关于调整××××销售单价的函正文：

城市出租车的规划管理-数学建模

城市出租车的规划管理摘要本文通过数学建模的方法解决了城市交通管理中的部分出租车的规划问题。在问题一的解决上，运用拟合和样条插值的方法预测出2005-2009，2011-2019 +的城市市区人口规模。经检验，样条插值较贴近实际。在问题二的解决上，运用层次分析法计算出影响出租车数量因素的权重，建立该市出租车数量的动态数学模型。一、问题重述城市中出租车的需求随着经济发展、城市规模扩大及居民生活方式改变而不断变化。目前某城市中出租车行业管理存在一定的问题，城市居民普遍反映出租车价格偏高，另一方面，出租车司机却抱怨劳动强度大，收入相对来说偏低，整个出租车行业不景气，长此以往将影响社会稳定。现为了配合该城市发展的战略目标，最大限度地满足城市中各类人口的出行需要，并协调市民、出租车司机和社会三者的关系，实现该城市交通规划可持续发展，需解决以下的问题：（1）从该城市当前经济发展、城市规模及总体人口规划情况出发，类比国城市情况，预测该城市居民的出行强度和出行总量，这里的居民指的是该城市的常住人口。同时结合人口出行特征，进一步给出该城市当前与今后若干年乘坐出租车人口的预测模型。（2）根据该城市的公共出行情况与出租车主要状况，建立出租车最佳数量预测模型。（3）油价调整（3.87 元/升与4.30 元/升）会影响城市居民与出租车司机的双方的利益关系，给出能够使双方都满意的价格调节最优方案。（4）针对当前的数据采集情况，提出更合理且实际可行的数据采集方案。（5）从公用事业管理部门的角度考虑出租车规划的问题，写一篇短文介绍自己的方

案。二、模型假设 1．由于第一类人口和第二类人口都对乘出租车产生重大影响，故只考虑人口的总规模。2．由于城市地理状况和居民的生活习惯在短时期不易改变，所以在各交通小区之间采用的出行方式也相对固定，假定居民从A 地到B 地所习惯采用的出行方式在未来几年保持不变。 3．假设居民中出行人口占总人口数的比例不变。 4．假设对于出行人口而言，在出行方式选择方面的比例与出行人次的比例一样。 5．假设在未来几年，出租车固定营运成本不变。 6．由于每次一起打车的人数，与居民的生活习惯相关，所以假设出租车每趟载客人次不变，即不受出租车数目和收费方案的不同而改变。 7．基于题目给出的图表数据，假定出行与公交数据的统计口径只针对常住人口，不包括其他人口。 8．由于数据的采集统计等存在误差，本文假定所有计算数据在5%~10%误差围可以接受。三、问题分析题目中要求考虑城市的发展战略目标，人民群众的出行需要，减少环境污染和资源消耗，并结合该城市经济和自身特点，类比国外城市情况，预测该城市居民出行强度和出行总量。由于题目附录给出的历史数据几乎只有2004 年一年的数据，而做一次出行调查将耗费大量人力物力，所以对一个城市而言也无法得到太多出行特征的历史数据。为了更好地预测该城市居民的出行强度，必须通过对我国其他城市特别是规模相近城市的居民出行特征的分析，总结出规律并以此来预测。对于乘坐出租车人口的预测的问题，由于人们生活习惯相对固定，所以在各交通小区之间采用的出行方式也相对固定，又加上常住人口与流动人口都对乘出租车产生重大影响，故只考虑人口的总规模。对于如何预测该城市出租车的最佳数量，除了考虑乘坐出租车人口数量外，还必须考虑与城区面积，消费水平三者之间的关系，从而确定出租车的最佳拥有量和实际运营数量。

车辆租赁申请报告

关于新增租赁车辆的申请鸿业公司综合部：随着我司工程业务的不断扩展，户外光缆熔接工程日益剧增，部分前往施工现场的道路十分崎岖，普通车辆难以通行。为确保线路勘察，光缆施工工作能顺利进行，现申请新增租用一辆越野型车辆（粤lex160(含司机)），用作于工程施工用车。妥否请批示。惠州市鸿业电力信息科技有限公司二〇一四年二月二十六日篇二：外租车辆申请表注：本表由安全生产部、项目部车辆调度员填制审批后报物资装备部篇三：成立出租车汽车公司申请报告成立出租车汽车公司申请报告目概况：拟建出租汽车公司项目，新增加的1000台出租运力中第一标段500台的招标。道路交通涉及千家万户，是城市的经济命脉，直接影响着城市的形象与发展，更影响着在城市里生活的每一个市民的生活质量。xx市道路交通状况多年来一直不是太好，尤其近两年，一方面，由于xx市城区同时进行道路拓宽改造工程和地铁修建工程，再加上机动车数量猛增，导致主干道拥堵严重，使得出租车周转缓慢；另一方面，城市周边的新建小区带动了城市周边地区的发展，使得出租车营运的范围越来越大。此外，城市人口的增加、居民生活和收入水平的提高，出租车成为越来越多市民的代步工具。因此，目前xx市现有的出租车数量处于紧缺状况，以至于出现市区早晚高峰时段打车难问题。此次投标的500台新增出租车如果投入运营，将会在一定程度上缓解“打车难”问题，为市民出行提供便利。目前，我国的就业形势十分严峻,就业压力十分沉重。近10年来，xx市大力拓展就业渠道，增加就业岗位，但劳动力供大于求的格局依然存在，就业结构性矛盾仍然突出，劳动就业形势不容乐观。其中，第三产业就业比重小于劳动力增加比重，因此，第三产业成为扩大就业的主战场。鉴于我公司刚刚成立，对管理人员和驾驶人员的需求可以提供1000余个就业岗位。此外，我公司可优先安置下岗职工再就业，因为下岗职工再就业是党和国家及全社会普遍关注的问题。搞好下岗职工再就业工作，是构建和谐社会促进社会全面发展的客观要求。第一部分项目总论2 一、项目背景2 二、报告撰写单位2 三、分析方法及研究依据2 (一)分析方法2 (二)研究依据及参考文献3 第二部分项目投资环境和市场研究4 一、xx市出租车行业市场宏观背景4 (一)xx市出租车产业发展的大环境4 (二)出租车企业经营现状5 (三)出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平7 (四)消费者对出租车行业服务质量的感受8 二、xx市出租车行业供需情况分析9 (一)供应情况9 (二)需求分析9 三、行业门槛分析12 四、行业发展及投资前景预测14 五、swot分析15 六、总结18

请求调价函范文调价申请报告写

请求调价函范文调价申请报告写调价申请书尊敬的有限公司：首先感谢贵公司一直以来对于我公司的大力支持和帮助。我们本着质量第一，客户至上的精神，多年来为广大客户提供高质量的产品和服务，获得了业界朋友的认可。由于近期原材料的价格上涨而导致的生产成本的上升，以及其他辅助材料价格上涨和运输、包装等的价格上升的困扰。特别是原材料的上升；也跟着上涨。员工工价上调30%。现经研究不得不对产品价格做出调整以缓解不断上涨的成本压力，对常规产品价格申请每个平方米都增加80元。特请公司批准，非常感谢！有不到之处，敬请海涵！希望贵公司能够理解和支持。我们也将一如既往地以高质量的产品和优质服务全力回报公司的厚爱和支持。尊敬的XX有限公司：

首先感谢贵公司一直以来对于我公司的支持（产品的钟爱）。我们本着质量第一，客户至上的精神，多年来为广大客户提供高质量的产品和服务，获得了业界朋友的认可。由于近期原材料的价格上涨而导致的生产成本的上升，以及其他辅助材料价格上涨和运输、包装等的价格上升的困扰。料米从xx年的一吨6000多元涨到现在的一吨8000多元；员工工价上调30%，电费也跟着上涨。现经研究不得不对产品价格做出调整以缓解不断上涨的成本压力，该产品价格申请每个产品都增加XX元。特请XX 公司批准，非常感谢！有不到之处，敬请海涵！希望贵公司能够理解和支持。我们也将一如既往地以高质量的产品和优质服务全力回报XX的厚爱和支持。满意请采纳。调价通知函尊敬的客户：您好！非常感谢你长期以来对我公司的支持，因近段时间原材料都大幅度上涨，且有持续上涨势头，已远远超过我司成本核算的材料价，本公司实在坚持不下去了，因此我司从xx年5月1号起，产品价格进行相应的调整。贵司向我司采购的*******************原来的价格基础上，要上调*****元，希望理解! 注：如今后原材料有所下降，我公司也同样相应的下降。

出租车定价原则

出租车运价出租车运价的影响因素合理的出租车运价体系对于提高行业竞争力，促进行业的良性发展起着至关重要作用，因此运价规则的制定就显得异常重要。但由于运输行业的复杂性，使得影响运价的因素比较多，主要有运输成本、运输供求关系、国家有关政策及各种运输方式之间的竞争等。因此要制定合理的运价体系就必须综合考虑这些方面因素的影响，并对相关因素进行全面分析。一、运输成本运输成本是指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。就出租车行业来说，其运输成本包括了为提供运输劳务而产生的各种支出，所有的这些支出均由出租车司机承担，主要包括供车(承包)款，燃油费用，上缴规费和车辆的日常维护与维修费等。正常情况下，运输企业为能抵偿运输成本而不至于亏本并能扩大再生产，要求运价不低于运输成本。因此，运输成本便成为形成运价的重要因素和最低界限。在出租车行业中，出租车企业的利润获得是通过向司机收取一定的费用来实现的，因此在该行业中运价的制定要以司机的单车经营成本为基准，在此基准上由司机作为劳务的提供者所获取的利润再进一步在企业与司机之间进行分配。要保证司机与企业的利润得到实现，就要求运价不能低于司机的单车经营成本。二、运输供求关系运输市场的供求平衡，不仅会因运输市场价格对供给和需求的调节而引起，而且还会因为运输供给和需求对市场价格的调节而产生。考察运输供求对运价的影响，主要是指后者。运输供给和需求对运价的调节，通常是由于供求数量不同程度的增长或减少引起的。为分析方便，以假定其中—个量不变为前提来讨论供给和需求对运价的影响。 1、若运输需求不变，那么运输供给与运价是一个反比关系。也就是说，随着运输供给的下降，运价将会上升。反之，运价将会下降。 2、若运输供给不变，那么运输供给与运价是—个正比关系。随着运输需求的下降，运价也会下降。反之，运价也会上升。三、各种运输方式之间的竞争各种运输方式之间的相互竞争对于出租车运价的制定也是一个不可忽略的因素。现在的交通运输环境是一个开放的竞争的市场，各种交通工具、方式之间的竞争日趋激烈。就洛阳市各种交通方式而言，这种竞争主要来自公交车、大巴等方面。且随着近几年来城市交通建设的进一步加强，这种竞争的压力也日趋明显。这种影响主要体现在运输速度、方便性、舒适性、经济承受能力及能否实现“门到门”运输几个方面。因此，对于出租车行业来说，其运价与公交车、大巴等交通方式运价之间的比价关系，将是制定合理运价体系的—个非