最新国道公路绿化美化标准上课讲义
娄烦公路管理段国省道公路文明路建设实施方案
一、方案实施的前提条件
1、路面平整、无病害。
一条路如果路面有病害，就如同在破衣服上绣花，无论如何也上不了档次；同时一条路如平整度不好，车在路上行，无论如何也感受
不到美和舒适。
2、路基宽度达标（至少一公里内宽度无大的变化），边坡坡度要符合要求。
如果路基宽度和边坡坡度不达标，再搞绿化、再美化，也难以出
效果。
3、过村镇路段无脏、乱、差，违章建筑基本处理完毕。
一条路上如存在一至两处脏、乱、差，即使其他路段都很好，也
难以给人留下好的印像，给人留下的肯定是脏、乱差的地方。
4、沿线设施、安保工程齐全、达标。
汽车在公路上行驶必须要保证安全，同时达到舒适的目标，再美的公路如行车不安全也是不行的。
二、公路标准化实施方案
（一）绿化、美化实施前应首先进行标准化建设
1、路面行车道线、路缘石线、路肩外缘线应常年保持清晰。
这三条线基本勾勒出路基路面的轮廓，主要用于体现公路这一线形构造物的流畅美。可以认为公路轮廓线形的流畅是公路绿化、美化建设的前提。
路面行车道线主要是通过划设路面标线来实现；路缘石线可以通过划设标线或路缘石刷白来实现，但一定要整齐划一；路肩外缘线主要是指路基边坡坡顶处，需要通过人工整理路基土方后，形成清晰的路基轮廓。
2、对沿线接入国省道的支线进行标准化建设。
（1）根据《公路养护技术规范》的要求，对一般接入道按不小
于30m长的路面进行铺装硬化；对等外路按5至10m长的路面进行铺装硬化。
（2）根据《公路养护技术规范》的要求，对平面交叉道的视距
进行治理，对有碍视线的树木、建筑物等进行清除。
（3）根据《公路安全保障工程实施技术指南》第5.4.3条的要求，设置道口标注。一般情况下，对宽度在5m以下的接入道，在接入道两侧各设一根道口标注；对宽度在 5 —7m之间的接入道，在接入道两侧各设两根道口标注；对7m以上的接入道应设置指路或平面交
叉标志，如条件不允许，也可以在接入道两侧各设两根道口标注。
3、合理布设减速振荡标线
根据《公路安全保障工程实施技术指南》 5.3.5中第一条的要求，在需减速的路段及其起点前路段设置规范的减速振荡标线。
目前有不少路段都设置了减速振荡标线，但十有八九都不规范，
存在着减速标线宽度、间距、个数随意的现象和减速缓冲距离、减速
段长度不足等问题。
4、合理布设路肩振动带
在长的、单调的、无变化的公路路段，在路肩设置振动带，防止
驾驶员因疲劳而驶出路外。也可在路中心线设置振动带，提醒车辆已占用对向车道。
5、合理布设视错觉标线
根据《公路安全保障工程实施技术指南》 5.3.5中第三条的要求，在需减速和引起注意的路段设置视错觉标线。
视错觉标线是运用人眼对不同标线的主观错觉，使之减速达到安全行驶的目的。当驾驶员行驶在有这种标线的路段时，从心理上感觉到道路越走越窄或感到前方有一些物体摆放在道路上，由于这种强烈
的视觉冲击，驾驶员会不由自主地制动减速。
6、合理布设路面标记和立面标记
像高速公路一样在路面标注文字或符号，指示或限制车辆行驶。
在跨线桥等的墩柱或侧墙端面上及隧道洞口等施画立面标记，一般为黄黑相间，斜线倾角45度。
7、合理布设线形诱导标
在受山体、树木或房屋等阻挡，及驾驶员难以明了前方线形走向，易发生交通事故的小半径弯道外侧，可视具体情况设置一定数量的线
形诱导标。线形诱导标可采用标志、标线或植物诱导等形式。
（1）在小半径弯道外侧现有建筑的墙面画设线形诱导标线(《公路安全保障工程实施技术指南》图 5.4.2-1)。
（2）按《公路安全保障工程实施技术指南》第 5.4.2条，根据平曲线半径、曲线长度、偏角大小等确定线形诱导标志的数量和间距。
一般情况下，线形诱导标志为蓝底白图案；在经常发生驶出路外事故、事故严重度较高或强烈警示驾驶员注意的曲线路段，可使用警告性线形诱导标，为红底白图案。
（3）通过沿路种植树木、灌木等，使驾驶员提高注意力，明确
前方公路线形、走向，进行正确的驾驶。
8、科学布设指路标志
在统筹规划公路管理段所属的公路网，澄清辖区内公路各节点的
情况及各节点间的连接，坚持“兼顾本地交通和外地交通，以服务外
地交通为重点”的原则，根据《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）及其相应的国标解释与应用，规划全公路管理段内的指路标志。
（1）将指路标志信息划分为一级、二级和三级信息，如下表：
一级信息二级信息三级信息
太原市、太佳高速、G209S104线、S215线、S217线、娄烦县城、古杜交曲、马家庄、
线、汾河水库、云顶山国家森林公园、孙悟空故里、高君宇故居、娄烦古国都城遗址交市、静乐县、岚县、方山县、临县、石峡
温泉、米峪镇战斗纪念地、三教寺、周洪山、
樊哙庙、辽庄龙王庙、圣水柏塔、山城峁遗
址、郝相进墓塔、程怀仁墓塔、花果山
马坊、白家滩、
静游、
注：对于云顶山国家森林公园、孙悟空故里、娄烦古国都城遗址等有可能涉外的重要
旅游景点的指路标志，可同时标注汉英两种文字。
（2）当省道与省道交叉时，主线方向标志为本地区二级信息要
素和邻近地区一级信息要素；支线方向首先标注本地区二级信息要
素，有条件时考虑邻近地区一级信息要素。当省道与县、乡道交叉，
如省道为主线时，省道标注前方邻近地区一级信息要素和本地区二级
信息要素；如省道为支线时，省道标注本地区三级信息要素。
例：主线S104与支线S217相交于马家庄，在主线S104线上的标志内容是“S217线、G209线”，在支线S217线上标志的内容是“娄烦县城、G209线”。
（3）根据《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）中的规定，一般道路的指路标志有地名标志、著名地点标志、分界标志、道路编
号标志（含行驶方向标志）、交叉路口标志（交叉路口预告、十字交
叉路口标志、丁叉路口标志、环形路口标志、互通式立交标志、分岔
处标志）、地点、距离标志、地点识别标志（长途汽车站、名胜古迹
和风景游览区、加油站）、告示牌（路滑、陡坡、多雾、横风、连续
下坡、隧道、保护动物）。
9、在公路管理段界和道班界合理布设分界标志牌（或龙门架）
娄烦段共有四个公路辖区分界，其中静乐界、岚县界、方山界是
太原分局与忻州、吕梁的交界，交界建设的档次应高于古交界。
二、公路安保工程实施方案
1、路侧净区的开发
路侧净区是指由车道边缘线开始向路外延伸的平缓、无障碍物区
域。在实际中，净区条件很难达到理想化，针对路侧危险物能移除就
移除；不能移除的可以移位；如果既不能移除也不能移位，则可采用
解体消能设施或装置，来降低车辆与其碰撞时的严重性；必要时还需对危险物进行标识和防护。公路净区的创建涉及多个方面，有边坡、
边沟等：
——针对边坡。如果边坡坡度在1：3至1：4之间，并且没有固定物体，这种边坡被认为是车辆可穿越的。理想的边坡坡顶应做成圆滑状（利用石头硬化），坡底也应做成圆滑状，以利于冲出路外的
车辆顺利跨越。另外平缓、圆滑的边坡还有利于草皮的种植和与周边自然环境的融合。
——针对边沟。如果车辆驶出路外，首先遇到的是边沟。在
S215、S217等交通量、排水量都不大的公路可通过设置浅碟形边沟
或矩形边沟加盖板的方式建设净区，这样冲出路面的车辆可从硬路肩一直行驶到路堑边坡坡脚，净区宽度大大增加，安全性大大提高。同
时浅碟形边沟的设置还可使公路与周围融为一体，从而达到美化环境的目的。
2、护栏的设置
（1）波形钢护栏的设置
波形钢护栏是安保工程中常见的设施，在文明公路建设中，应特别强调波形钢护栏的施工质量，如护栏顶面须成一条线、每两节钢护栏间的相接须平顺、弯道处须圆滑等，否则会直接影响路容，把好事
办成坏事。在一些景区，可采用缆索护栏，以增加其通透性，充分利
用“借景”的手法展现自然美。
需注意的是，在经常易发生事故的路段，不易采用波形护栏，更
不能采用缆索护栏，因其修复起来比较困难，且往往效果不好，而易
采用钢筋混凝土防撞护栏。
（2）护墩、护墙的设置
在设置护墩时，必须注意其基础须相连，以满足碰撞等级要求。
护墙虽然碰撞等级高，也容易修复，但其美观效果较差，需对墙面做
适当修饰，如视线诱导标线、文化图案等。
（3）护柱的设置
在我省的公路上，高填方等许多危险路段都设置了护柱，但2006年9月1日开始执行《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）后，因护柱不具有碰撞等级，而惨遭封杀。护柱虽不具有防撞等级要求，但其体现路基轮廓和美化公路的作用却不容忽视。在一些不需设置护栏的地段（《公路交通安全设施设计规范》的P6至P7页规定有护栏的使用范围），如路基虽然有6米高，但边坡坡度为1：4，则可通过设置护柱增强其美观效果。
3、紧急停车带的设置
紧急停车带指的是在公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧
急停车使用的临时停车地带，在高速公路应用较广泛。紧急停车带是非常人性化的设施，是文明公路建设很重要的一个内容，应予以考虑。但在设计和施工时，应注意按规范和要求进行，其进、出紧急停车带
的长度、紧急停车带区域长度、所竖立的标志种类和位置、所划设的
标线等都应通过相应的计算和查规范来确定。
三、公路景观设计
1、公路景观设计的组成
公路景观是公路与其周围环境的一个综合景观体系，是由公路两侧的垂直景观（绿化、建筑、农田、山体等）和水平景观（路面、边
坡等）所构成。公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成。
景观廊道由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其组成有行车道、路肩、边坡等；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，
其组成有乔灌木、花草等；第三空间层次为公路两侧的视域空间，其
组成有田野、村庄、山、水土等。景观廊道的设计时需考虑车辆快速
通过时的整体效果
景观节点一般位于道路的相交处，是视线的交汇点，是公路景观空间的重点和突出点。此处车速减缓，相对景观廊道来说感受时间增长。其景观构图可以地形、绿化、建筑小品等元素为主，图案以自然
式布局为主，体现较强的艺术性、观赏性和实用性。一般情况下，景
观节点主要为三种类型：第一种为进出娄烦县的公路起点和终点，其景观环境决定人们对娄烦的第一印象；第二种为公路观景台和停车
区；第三种为道路相交区，它是由两条及以上公路围合而成的空间。
在设计景观节点时既要考虑车辆快速通过时的效果，又要考虑人们停留时的细部效果。设计前应对每个节点及各个节点间的景观特征、空间关系、时空关系做分析和比较。理出主次先后、轻重缓急，将断断
续续、杂乱无章的景观元素有组织、有规则的组合起来，形成良好的
景观序列，而后按照动态风景序列布局的原则将每个节点沿公路线
形、沿空间和时间变化有机的串联起来。使节点景观设计既服从动态景观序列布局的整体需要，又能同时反映出当地的人文背景和自然特征。
2、公路景观设计的方法
公路作为一种线形构造物，其周边环境千变万化，山岭、坡地、
河流和四季更替的植被，构成公路的一种自然美。公路在进行景观设计时需充分利用大自然，通过景观设计达到满足公路景观内涵的要
求，同时达到自然景观与再造景观和谐统一的目的。公路景观设计的方法主要是“借景”和“造景”。
“借景”是将公路外、车辆不能到达的地方的风景借用到公路景观之中，将优美的远景、近景有效的纳入人们的视野范围，是公路景
观设计重要的构图手法。因公路的空间有限，因地制宜的借景至关重要。“造景”是利用植物、建筑、山石、水体等传统园林要素人工制
造景点，以期达到“虽由人作，宛自天开”的效果。
公路绿化采用方案
公路绿化采用方案 篇一：公路绿化方案 按照郴政办电(20XX)6号文件精神，要求三月底前完成京珠高速公路、107国道、京广铁路及S212公路两旁和城市节点大规模种植桉树的造林绿化任务，打造绿色通道和城市绿化亮点，切实提高我县人居生态环境和经济社会发展环境，实现可持续发展战略，现结合我县实际，特拟订本绿化造林方案。 一、指导思想 为切实提升我县城乡绿化水平，建设生态文明，促进县域经济发展，构建人与自然和谐发展新永兴，树立郴州北大门良好形象。 二、实施原则 1.保护好原有绿化树种，因地制宜，适地适树。 2.不占用基本农田及其它耕地。 3.点线结合，突出重点，快速绿化。 4. 安全施工，维护社会稳定。 三. 目标任务 在我县辖区范围内的高速公路、国道、省道干线公路铁路两旁以及城市节点以桉树种植为主(路两旁绿化带设计宽度为8米，武广高铁两旁为15至20米)，全力推进城市绿化美化，增加城市绿量提升全县造林绿化水平。本次造林绿化共分6个项目，即武广高铁、S212线、京广铁路、107国
道、京珠高速公路及城区山头。 四、实施步骤 1.元月底前搞好规划设计、资金筹备、工程招投标等相关工作。 2.2至3月下旬完成林地清理、整地，开展栽植月活动。 3.4月上旬由县政府组织有关部门进行自查验收，4月下旬迎接市政府检查验收。 4.5月份迎接市政府对树木成活率复查验收。 5.5月下旬至6月份迎接市政府现场会在永兴召开。 五、技术要点 1.调查规划。采取实地丈量和1:1万地形图实地调绘，分段规划设计，按实地核查配置绿化桉树苗木及苗木规格数量;城市节点地段结合绿化美化重点设计，着力打造S212线样板绿化路段。 2. 树种选择。根据当地立地条件现状，本次规划造林绿化集防护观赏为一体。路两旁以桉树大苗造林为主，节点地块路边绿化带之外采用桉树小苗造林(武广两旁以油茶种植为主);重点路段和城市节点的造林绿化同时兼顾美化效果，除采取桉树大苗绿化外，再配置一些香樟、木芙蓉和花坛内其它观赏树种(包括杜鹃、红继木、铁树、扁柏等小苗)。 3.整地。路两旁绿化带采用人工大穴或机械整地;S212鲁永段及京珠高速公路两旁三难地以疏残林改造提质为主，只进行垦复、施肥，清理场内一切茅草杂灌，采用大穴整地桉树小苗造林或补植补造。整个项目整地规格统一为
公路绿化的养护与管护
公路绿化的养护与管护 做好公路绿化的管护，是公路养护管理工作中的一项重要内容，也是实现公路绿化的成败关键。随着公路建设的不断发展，公路绿化的管护体量越来越大，本文建议各级交通主管部门和公路管理机构要高度重视公路绿化的养护，提出注重提高人员业务素质、制定养护质量标准和考核指标、推行科学养护等措施，加大投入，科学管理，积极做好公路绿化的管理和养护工作。 公路绿化是绿化国土的重要组成部分，也是公路建设的组成部分。成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染，还可以对公路起到保护作用，同时还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。 所谓“三分栽植，七分管护”，就是说高效的管理和科学的养护是巩固和提高公路绿化建设成果的关键环节。大连西郊生物园绿化工程有限公司。做好公路绿化的管护，是公路养护管理工作中的一项重要内容，也是实现公路绿化的成败关键。从总体来看，全国除高速公路对绿化的管护水平比较高外，其他普通国省干线和农村公路，普遍存在重视程度不够、缺少专业养护技术和人才、没有一套规范的养护质量标准和考核办法、管护水平不高等问题。随着公路建设的不断发展，公路绿化的管护体量越来越大，而且，社会各界对公路环境的要求越来越高，因此，各级交通主管部门和公路管理机构应牢固树立科学发展理念，加大投入，科学管理，把公路绿化的管理和养护工作做得更好。 一、做好公路绿化管护，必须要注重人员业务素质的提高。 1.所有公路养护管理部门，都应配备专职人员，负责公路绿化工作； 2.加强现有管理人员的业务培训，可以邀请园林绿化专家上课，也可以选送到有关高校学习； 3.组织有关人员到园林绿化、公路绿化管理比较好的单位、路段参观学习； 4.经常组织绿化养护管理知识的竞赛和技术比武； 5.组织开展绿化管理养护的论文总结等技术交流； 6.注重引进绿化专业技术人才等。 二、做好公路绿化管护，必须明确养护质量标准和考核指标 1.绿化的养护总体标准 （1）乔木养护的标准是生长良好，枝叶健壮，树形美观、无歪倒，行道树上缘线和下缘线整齐，修剪适度，无死树缺株，无枯枝残叶，景观效果良好。 （2）灌木和花卉的养护标准是生长良好，花繁叶茂，造型美观，无枯枝残叶，植株整齐，花卉适时开花，绿篱灌木无断层。 （3）草坪养护的标准是草种生长良好，草坪整齐雅观，四季常绿，覆盖率达95%以上，杂草率低于5%，无坑洼积水，无裸露地。 2.绿化的管护指标 检验公路绿化的指标主要有三项：成活率、保存率和修剪管护状况。
高速公路绿化养护方案
高速公路绿化养护方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
高速公路绿化养护和保洁方案 一工程概况 本工程项目是高速公路绿化养护和保洁工程，全线绿化、保洁共计：主线公里+匝道公里+互通站区绿化亩，工程包含路面清洁、绿化淋水、修剪、施肥、病虫害防治、杂草防除、苗木补种、中耕培土、死苗干枝清理、绿化设施标志维护、绿地排积水、绿地保洁、绿化保护。 合同段计划工期是为年（年月日至年月日） 二编制说明及编制依据 目的：使本工程的各个阶段均有效的控制当中，保证最后施工质量满足合同及设计的要求。 适用范围：高速公路绿化养护工程 其他事项有关说明： (一）该方案体现了我公司对本工程施工的总体构思和部署，我公司将组织一个作风顽强、善打硬仗并具有养护经验的、施工管理强有力的领导机构，对本养护工程的进度、质量、安全生产、文明施工等实行全面管理，遵循国家的技术管理标准的有关规定，以及我公司的质量体系文件，按照施工组织设计所确定的原则，编制详细的养护方案，用以指导养护的施工管理，确保优质、高效、安全、文明地完成养护任务。 （二）施工力量的安排，我们针对该项目特点，选择有丰富养护经验、作风正派、技术过硬、素质良好的养护队伍投入，在总目标前提下，统筹安排劳动，调配好本工程施工所需的各种机械及材料、物资等资源，采取分段穿插、平行流水和立体交叉流水施工作业，为质量第一而拼搏。 （三）养护工作的按排，每月初将本月养护计划上月工作总结及时上报甲方，根据批准的方案详细编制养护实施计划，包括树木养护，草坪养护，病虫草管理，保安，保洁，设施维护，劳动力机械设备配备安排，养护步骤，养护工程量和目标计划，各项质量要求和技术规范，安全文明施工及110联动抢险等。 （四）养护标准按《园林植物养护技术规程》执行，并作出以下计划： 1.制订管理技术操作规程和全年养护计划； 2.成立专门养护管理小组，加强技术培训；
公路绿化方案
公路绿化方案 篇一：公路绿化方案 按照郴政办电（20XX）6号文件精神，要求三月底前完成京珠高速公路、107国道、京广铁路及S212公路两旁和都市节点大规模种植桉树的造林绿化任务，打造绿色通道和都市绿化亮点，切实提高我县人居生态环境和经济社会进展环境，实现可持续进展战略，现结合我县实际，特拟订本绿化造林方案。 一、指导思想 为切实提升我县城乡绿化水平，建设生态文明，促进县域经济进展，构建人与自然和谐进展新永兴，树立郴州北大门良好形象。 二、实施原则 1.爱护好原有绿化树种，因地制宜，适地适树。 2.不占用差不多农田及其它耕地。 3.点线结合，突出重点，快速绿化。 4. 安全施工，维护社会稳定。 三. 目标任务 在我县辖区范围内的高速公路、国道、省道干线公路铁路两旁以及都市节点以桉树种植为主（路两旁绿化带设计宽度为8米，武广高铁两旁为15至20米），全力推进都市绿化美化，增加都市绿量提升全县造林绿化水平。本次造林绿化共分6个项目，即武广高铁、S212线、京广铁路、107国道、京珠高速公路及城区山头。 四、实施步骤 1.元月底前搞好规划设计、资金筹备、工程招投标等相关工作。 2.2至3月下旬完成林地清理、整地，开展栽植月活动。 3.4月上旬由县政府组织有关部门进行自查验收，4月下旬迎接市政府检查验收。 4.5月份迎接市政府对树木成活率复查验收。 5.5月下旬至6月份迎接市政府现场会在永兴召开。 五、技术要点
1.调查规划。采取实地丈量和1:1万地形图实地调绘，分段规划设计，按实地核查配置绿化桉树苗木及苗木规格数量；都市节点地段结合绿化美化重点设计，着力打造S212线样板绿化路段。 2. 树种选择。依照当地立地条件现状，本次规划造林绿化集防护观赏为一体。路两旁以桉树大苗造林为主，节点地块路边绿化带之外采纳桉树小苗造林（武广两旁以油茶种植为主）；重点路段和都市节点的造林绿化同时兼顾美化效果，除采取桉树大苗绿化外，再配置一些香樟、木芙蓉和花坛内其它观赏树种（包括杜鹃、红继木、铁树、扁柏等小苗）。 3.整地。路两旁绿化带采纳人工大穴或机械整地；S212鲁永段及京珠高速公路两旁三难地以疏残林改造提质为主，只进行垦复、施胖，清理场内一切茅草杂灌，采纳大穴整地桉树小苗造林或补植补造。整个项目整地规格统一为606060(cm)；株行距为21.5 (m)。花坛整地以设计书为准。 4.造林。选择阴雨天土壤湿透后，由林业局组织专业技术人员现场指导和监督专业绿化施工队伍完成。 5.管护。造林后由造林中标方专职管护人员抚育管护，专门抚育管护期限为3年，各相关乡镇在绿化造林的当年应建立健全属地管护公约和当地村规民约，确保工程安全。 六、组织保障 1. 组织领导。成立永兴县道路两旁造林绿化工作领导小组，领导小组由县政府县长谢春任组长，县委常委、常务副县长蒋利民，县委常委、县委办主任陈晓云，县委常委、县政府副县长李一万，县委常委、宣传部长曹玉春，县人大副主任郭传洲，县政府副县长李华军，县政协副主席曹世平，县政府副调研员何淼仁、陈国勇任副组长；耒宜高速公路治理处、县政府督查室、县财政局、县林业局、县交通局、县公路局、县广播电视局、县国土局、县城管办、县铁路维稳办、县三创办等单位的要紧领导为成员，下设办公室，由县林业局局长兼任办公室主任。各相关乡镇应成立相应的工作班子，具体负责协调解决施工方与当地群众的纠纷。 2 .宣传发动。一是召开县、乡专题会议做好宣传发动工作。二是采纳广播电视、制作光碟等方式大力宣传工程实施的意义和工程建设要求，达成全民共识。三是在重要路段树立永久性宣传牌以及项目工程责任牌，确保工程顺利实施。 3.落实责任。林业部门负责做好初步规划设计、检查验收，桉树品种规格把关、树木种植技术指导、外来苗木植物检疫；县国土部门负责协调解决树木种植用地咨询题；财政部门负责做好资金筹措、资金兑现、参与检查验收、工程招投标等工作。项目业主单位负责其项目招投标、工程实施、监督治理等相关工作。各相关乡镇做好本辖区范围内种植用地协调，保证工程施工安全。本次造林绿化共6个项目，县林业局负责武广高铁、京珠高速公路、城区山头绿化项目的实施，县公路局负责做好S212线永兴段、107国道永兴段两旁项目的实施，县交通局负责做好京广铁路项目的实施，耒宜高速公路治理处负责搞好永兴区域内所属范围的绿化。各相关单位按相应工作职责抓好有关工作。对乡镇、部门相关工作治理人员及专业技术人员实行技术责任和安全生产事故追究制。
公路养护安全规范
第一章公路养护生产安全管理 第一节一般规定 1、公路养护生产作业人员必须经过安全教育和维修作业安全规程培训。在高速公路上进行养护作业的人员，必须事前接受专门的安全教育和养护作业规程培训。 2、凡在公路上进行养护生产作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心。 3、在高速公路和封闭式一级公路上养护生产作业时，养护生产作业人员宜用车辆接送。 4、从事特殊公众或易污染材料施工的作业人员应采取必要的劳动保护措施。 5、养护工程开工前应根据部颁《公路养护作业安全规程》（以下简称规程）制定安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底，并对施工现场、机具设备及安全防护措施等进行全面检查，确保符合安全要求。 6、公路养护生产作业必须按部颁《规程》中作业区交通控制标准设置相关的区化装置和标志，并指派专人负责维持交通。 7、在收费区域进行养护生产作业时，应关闭所对应的
收费通道，并按部颁《规程》对作业区的交通进行控制。 8、养护维修作业的安全设施，应顺着交通流方向设置，作业完成后应逆着交通流方向撤除，恢复正常交通。 9、夜间施工现场必须设置符合生产操作要求的照明设备，施工中的小型桥涵两侧及穿越路基的管线等临时工程，应设置围栏并悬挂红灯警示。 10、边通车边施工的养护大中修工程路段，在车辆驶出（入）前方应设置正在施工的警告标志和指示方向及减速慢行的标志，同时在施工作业区的两端设置明显路栏，半幅施工区与行车道之间必须设置隔离措施。 11、确需中断交通施工的养护大中修工程，应在适当位置设置绕行指示标志，并在施工现场两端设置路栏和禁令标志。 12、养护工程施工驻地及场站应设置必要的消防设备，临时设施必须避开泥沼、悬崖、陡坡、泥石流等危险区域，生活及生产房屋、变电室、发电机房、临时油库、易燃易爆仓库等均应设在干燥地基上，并应符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求。 13、养护工程施工驻地及场站应设置必要的安全标志，并不得擅自拆除。施工驻地内的沟、坑、水塘等边缘应设安全护栏或警告标志，较高设施或建筑物需加设避雷装置，现场临时道路应加强养护维修。
高速公路绿化养护方法高速公路的绿化养护
高速公路绿化养护方法 高速公路的绿化养护 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护 高速公路绿化植物的水分管理 目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。 在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水至米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。 浇水应依次进行，以防漏浇。浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。如有条件的情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。 高速公路绿化绿化植物的养分管理 在水分正常的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。 基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。 追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以N、P、K 为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。 高速公路绿化植物的整形修剪
高速公路养护与保洁管养方案
高速公路养护与保洁管养方案 第一章、工程概况、编制说明及工程特点要点分析 第一节、工程概况 本项目招标内容为沿江高速公路沿线保洁及沿线绿化养护工程。沿江全线绿化、保洁共计：主线134.5Km+匝道69km+互通站区绿化2575亩，分四个标段实施，分别是YJ-LHBJ-1标、YJ-LHBJ-2标、YJ-LHBJ-3标、YJ-LHBJ-4标，我公司投标标段具体情况如下：YJ-LHBJ-4（沿江四标）：K183+950（珍门泾中桥）～K223+280（沿江高速公路终点处）其中主线绿化、保洁包括：主线长39.3Km及所属15Km匝道（董浜枢纽为出沿江高速匝道、苏昆太枢纽为主线区域范围）； 互通、站区面积为：董浜互通：主线、出沿江高速匝道范围区域； 沙溪服务区：101.3亩；沙溪收费站：3.9亩；沙溪互通：112.5亩；苏昆太枢纽： 互通区不在养护范围内；太仓主线站：6.5亩；太仓互通：87亩；站区、互通绿化总 面积：311.2亩。 沿江绿化保洁四标总工程量为：37.6Km主线+15Km匝道+311.2亩站区绿化。 合同段养护周期均为1年（2008年1月1日至2008年12月31日）。 第二节、编制说明 根据沿江高速公路沿线保洁及沿线绿化养护工程招标文件，并按照国家、省现行规范、标准和规定的要求和相关部门的验收标准，我公司组织有关人员认真阅读、分析和讨论了上述资料，并根据我公司的实力编写了以下管养方案，现将有关事项说明如下：（一）该方案体现了我公司对本工程施工的总体构思和部署，若我公司有幸中标，将组织一个作风顽强、善打硬仗并具有养护经验的、施工管理强有力的领导机构，对本养护工程的进度、质量、安全生产、文明施工等实行全面管理，遵循国家的技术管理标准的有关规定，以及我公司的质量体系文件，按照施工组织设计所确定的原则，编制详细的养护方案，用以指导养护的施工管理，确保优质、高效、安全、文明地完成养护任务。 （二）施工力量的安排，我们针对该项目特点，选择有丰富养护经验、作风正派、技
公路绿化中存在的问题及解决措施分析
公路绿化中存在的问题及解决措施分析 河北省邢台市公路管理处毛振丰 摘要：结合工程实践，对我国公路绿化中存在的问题和解决措施进行了深入探讨。分析表明，公路绿化必须适应公路发展需要，有部门行为转化为政府行为的绿化模式，强化管理体制，严格设计标准，建立专业队伍，创新管理。 关键词：公路绿化；设计标准；专业队伍；创新管理 引言 公路绿化不仅可以美化路容，改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和减少环境污染，公路绿化可以改善交通条件，为高速行车提供保障。公路绿化工程经历了多次的演变发展，取得了一些成效，但由于公路里程快速增长，公路建设步伐逐年加快，相对而言，道路绿化工程明显滞后，在实施过程中存在着这样那样的问题，怎样避免和解决这些问题，如何满足当前公路建设的发展要求，为全市生态建设及经济发展服务乃当务之急。 1公路绿化存在问题 1.1设计形式单调，绿化标准低，树种单一 我市公路绿化存在的主要问题是绿化标准低、树种单一, 设计形式过于单调。主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。多年来公路绿化一直延用老式的杨柳树种。这种传统的种植模式,虽然在公路绿化中起着重要作用,但满足不了当前公路建设对公路绿化工程的高标准要求。同时,在其实际表现中存在着许多不足之处,如林带缺乏层次,其防风、防沙等防护功能差,树种单一容易引发病虫害等。
另外,土地条件复杂、整地不细的问题。 邢台市地处河北省南部，辖区内京深高速公路、107、106国道南北贯通，308国道横亘东西，邢清、邢临、邢德等省、市级公路相互交织，构成我市强大的公路运输网络。特别是近几年，高等级公路如雨后春笋，为公路绿化提出了更高的要求。公路两侧绿化地带、整地不精细。许多地段凸凹不平,低洼地成了农田灌溉的退水处,常年积水,加重了盐碱程度,栽植的绿化树种成活率低,公路绿化带缺苗断垄,林相极不整齐。鉴于以上原因,我们认为公路绿化在规划设计上要高标准、高起点,在适地适树,因路制宜的原则下,根据不同等级公路,对绿化的具体要求做出具有针对性的设计。 1.2管种不管养，绿化效果有待提高 目前公路绿化中存在“管种不管养”的现象，对养护重视不足，管理粗放，养护管理与设计理念脱节，养护队伍专业培训不够，缺乏生态和环保意识的现状。长期以来，公路绿化都是公路部门自成一家，自种、自管、自养。受经费限制和外部制约较多，管理形式单一，绿化投入有限，不利于公路绿化的规模经营。因此，公路绿化要拓展管理思路，建立政府引导、社会参与、多元投资、市场运作的机制，多方面筹集养护资金，又好又快地推进公路绿化的全面开展。 1.3片面强调绿化,忽视道路的交通安全功能。 绿色公路必然要求行车安全舒适、运输高效便利。建设高品质的绿色公路必须以不影响公路安全、通行顺畅为基本要求。这就要求公路绿化过程中，严格按照公路线形的需要，减少盲目绿化带来的视觉
高速公路绿化,养护管理
五、管护 高速公路绿化养护管理，是日常养护管理工作中的一项重要内容。高速公路绿化栽植工程竣工以后，其效果的好坏，主要取决于后期的管理是否适时、细致、得当。这就是人们常说的三分载七分管。 高速公路绿化管理，包括两方面的内容：一是根据树木生产需要和公路交通的特殊要求，及时采取浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等技术措施，使绿化物保持良好的生长状态；二是对绿化植物进行看管、维护、清除杂物、防止机械和其它原因所造成的损伤，适时进行补缺。 （一）树木的肥、水管理 1.浇水 高速公路由于自然条件限制，树木的生长不能靠天然降水，特别是年均降水量较少的地区，加之道路上的特殊小气候和富含杂志的土壤，根本满足不了树木生长的需要，必须借助人工浇水。但有些地方由于降水充沛或低洼积水，水分过多也会是树木生长发育不良，长期被水浸泡的植株还会造成全株死亡，因此对长期积水的低洼部位，人工排水也很重要。 （1）浇水时期 对绿化物浇水必须抓好两个时期： ○1休眠期浇水休眠期浇水是在初冬和早期进行，如西北黄土高原地区，降雨量少，冬春季寒冷干旱，休眠期浇水是一个十分重要的环节。在秋末和冬初的灌水（11月上、中旬）称为浇“冻水”或“封冰”水，冬季土壤中水分结冰，放出潜热可提高树木的越冬能力，并可防止早春干旱，特别是对那些刚植树或者幼树更为重要。早春（2月、下旬至3月上旬）树木上部因气温回升，树液开始活动，而地下根部土温仍然很低，根系还处于封冻休眠状态，往往出现生理干旱，引起“抽条”。为防止这种现象，在土壤即将解冻，树木发芽前的早春，浇一次“解冻水”或“返青水”，有利于新梢和叶片的健壮成长。 ○2生长期浇水生长期浇水是在树木生命活动最旺盛的时期进行。 4~6月份是干旱季节，雨水较少，也是树木发育的旺盛时期，需水量较大，在这个时期一般都需要浇水，浇水的次数应根据树种、位置和气候条件决定。如定值2~3年的行道树和封闭绿篱，浇水1~2次，中央分隔带绿化浇水2~3次。这主要针对北方干旱少雨区，对于南方多雨潮湿区，则可以适量减少浇水次数。 7~8月份为雨季，降水较多，空气湿度大，一般不需要浇水，但遇大旱之年，此期也应浇水。 9~10月份树木生长逐渐停止，应采取措施使枝梢组织生长充实并充分木质化，增强其抗性，准备越冬。因此一般情况下，此期不应再浇水，以免引起徒长。但过于干旱，也可适量浇水，特别是对栽的树木和名贵树
灞桥公路管理段关于国道210示范路创建工作汇报
灞桥公路管理段关于国道210示范路创建工 作汇报 今年上半年，根据西安公路管理局的总体部署，我段积极开展养护管理示范路创建工作。在创建工作中，全段职工在段党支部的领导和上级业务部门的精心指导下，统一认识，坚持科学的养护发展观,牢固树立“以人为本，以车为本，服务人民，奉献社会”和“三个服务”的行业理念，认真落实“精细化养护、规范化管理、标准化服务”的养护工作要求，充分动员、依靠全体党员和职工群众，积极、主动、务实的工作，强化养管，路基、路面、构造物、交通工程、绿化养护管理、路政管理、内业资料规范化得到了全面提升，现将今年我段的示范路创建工作汇报如下： 一、指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实以人为本的科学发展观，紧紧围绕“打造一条通道、营造一道风景、带出一支队伍、树立一面旗帜”的总体目标，以开展“公路养护质量年”活动为契机，以《陕西省干线公路养护管理示范路实施标准（试行）》为准绳，以落实目标、聚焦重点、力求创新为工作基调，强力推进我段的示范路创建工作，不断提高在公路养护工作中应对新形势、新要求的适应能力、创新能力、服务能力，全力打造快捷、畅通、安全、优质的人本公路、和谐公路。 二、加大宣传力度，营造示范路建设的良好氛围。 为保证我段示范路创建工作的顺利开展，在内部组织职工认真学
习、体会《陕西省干线公路养护管理示范路实施标准（试行）》精神的同时，通过广播、公开信、宣传栏、标语和宣传横幅等形式，加大对沿线群众的宣传。通过宣传，使职工对示范路创建工作有了充分的认识，使大家深深体会到我们管的是路，服务的是人和车，只有全身心地为车主、为社会公众服务，不断提升所辖路段公路的服务内涵，树立“安全服务、人本服务、规范服务、贴心服务、便民服务”标准化服务意识，自觉、积极、主动地使自身的工作从管理型向服务型转变、从方便管理者到方便服务者转变、从习惯于自我评价向以公众满意度为标准转变；才能提高公路公共服务能力，顺应时代发展潮流，使沿线群众认识到公路养护工作不仅是一项事业，更是一项关系到自己切身利益的伟大工程，只有大家齐心协力，共同建设，才能不断改善自己的生活环境、促进经济建设，过上舒适、富裕高质量的生活。通过宣传教育，为创建工作提供坚实的群众基础和良好的社会氛围。 三、制定示范路创建方案，使创建工作更具可操作性。 按照《陕西省干线公路养护管理示范路指导意见》及其《实施标准》文件精神，我段结合所管辖路段的特点和道工操作实际情况，制定示范路创建方案，使创建工作更具体，更具可操作性。组织职工认真学习西安公路管理局编制的《公路养护工应知应会手册》，从公路养护基础知识、冬季防滑知识及要求、保洁人员工作要求、公路养护工作细则、道工安全作业要求和自我保护、公路绿化等方面进行了全面培训细化工作标准，进一步规范了一线道工养护操作规程，提高了职工队伍的专业化水平，为示范路创建提供了技术保障。
高速公路绿化养护突发事件的应急措施
高速公路绿化养护突发事件的应急措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
高速公路绿化养护突发事件的应急措施由于绿化养护是在高速公路加油站、收费所局部封闭作业区，车辆通行的情况下进行施工作业的，作业区附近交通环境差，使维修作业具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁性等特点。为此，在全面质量管理的同时，做到全面安全管理。在本项目施工上，配备1名持"建筑施工企业三类人员"安全生产考核C证的安全员主抓安全工作。从作业前准备→作业区交通管制→安全组织与管理→作业规范化，每一步骤均认真严肃对待，严格执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）、《建设工程安全管理条例》、《公路养护安全作业规程》的具体规定，按照交警、路政等相关部门的要求或结合本工程的实际情况，做好本项目的安全防护工作。 一、作业前准备工作 对养护作业人员教育与管理：安全管理最重要的就是对现场作业人员进行教育与管理，要求施工作业人员严格遵守交通管理法规并具有高度的安全责任感，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。我公司采取的措施主要有： 1、对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。
2、进场的设备，根据作业特点，在进场前做好安全检查。 3、不因为工期紧张，环境特殊，省略工前安全教育这个环节。 4、由持"建筑施工企业三类人员"安全生产考核C证的安全员落实安全措施，明确安全作业责任人。 二、作业装备的准备 1、作业前准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换，施工作业人员必须统一着安全标志服，夜间还须穿着反光背心，明确不得随意在非封闭区域的行车道上活动或停留，必须穿越车道的，不准妨碍过往车辆，在确保安全情况下迅速通过。 2、遇上上级检查工作或外来人员参观作业现场，由接待部门负责，事先准备好足够的作业服，配戴整齐并说明有关安全注意事项后方可进入现场。 3、上路作业前，清点好安全作业服和设施，核对数量和标志牌面内容，检查好示警灯具，避免路上经常发生维修。
高速公路运营保障方案养护与应急
高速公路运营保障方案 养护与应急 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
高速公路运营保障方案 说明：高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分，本部分内容主要是养护与应急两部分。 1 养护基本目标 高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程及沿线设施的养护，其基本要求是：? 1.?路容路貌整洁、美观。? 2.?路基边坡稳定，排水设施完善、畅通。 3.?路面平整无明显跳车，病害处置及时、有效。 4.?桥梁、涵洞及通道等构造物保持完好状态。? 5．隧道衬砌完整，标志标线清晰，排水良好，照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。 6．绿化物长势良好，无虫害、无枯死苗木。 7.?交通工程及沿线设施功能完好、设施完整、维修及时。? 8．防汛抢险、除雪防滑预案完善，措施到位，效果明显。? 9.?恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息及时发布。? 10. 养护作业规范，安全措施齐全,现场管理有序。 11. 尽可能采用机械化作业，提高养护质量和工作效率。? 12. 应用高速公路养护管理系统，建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。? 13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”，贯彻“预防为主，防治结合”的方针，通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。 2机构设置与制度建设 2.1 机构设置
以“统一领导、分级管理”的原则，建立“公司（养护管理部）-养护中心”的二级养护管理体系。建立健全养护管理体系，落实养护管理人员和必要 的养护设备、经费，保证养护工作正常开展。 2.2 管理职能 （1）养护管理部的职责 1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制 度，负责公司高速公路养护工程的管理工作；? 2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法，定 期组织养护管理考核工作；? 3、负责组织高速公路技术状况调查，监督高速公路养护质量评定，及时掌 握高速公路各类设施的技术状况，审核年度养护计划及各阶段指导性计划；? 4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作；? 5、负责养护工程的监督检查，负责中修（专项工程）以上工程的设计变更 审批工作；? 6、负责养护大中修工程的组织实施及交（竣）工验收工作； 7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理；? 8、负责建立健全公路养护、设备、材料台账； 9、负责公司工程技术档案的收集管理工作；? 10、负责养护安全生产工作；? 11、负责对养护中心小修、日常巡查等工作的监督管理； 12、负责路桥工程科技项目的研发。? 13、负责高速公路环境保护工作。 （2）养护中心的职责 1、贯彻执行部、省养护管理规范，落实公司养护工程计划和养护任务；? 2、负责道路小修、保养，绿化管理工作；负责日常保养的试验、质量检测 工作，负责对承包单位的监督管理工作；? 3、负责路况日常巡查，及时向公司上报巡查报告；? 4、做好对大中修工程现场施工单位的监督管理；参与大中修工程的竣工验收；?
某国道绿化方案与施工说明
绿化工程说明书 一、现状描述 XXXX国道XXXXXXX段沿线绿化率较低，现有行道树大部分为山海关，中间掺杂洋槐、泡桐、桧柏和少量毛白，部分路段间杂种植紫穗槐。行道树及路侧灌木种植较为凌乱，行驶车辆以运输山皮石、铁粉等材料的大型运输车为主，扬尘较严重，脏、乱、差问题较为突出。 二、设计理念 在对本项目公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上，根据公路的性质、功能以及绿化条件，考虑到美化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要，在公路沿线全面实现绿化，同时在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。主要设计原则有： 1、以当地生态、自然环境为依据，以符合道路使用功能为根本，以创造景观美学为灵魂。因地制宜，朴素大方，在尽可能减少工程量的前提下达到良好的景观效果。 2、采用大乔木、小乔木、灌木和地被植物相结合的绿化格局，形成多层次、景观丰富的立体绿化。 3、落实“乡土为主、适地适树”的因地制宜原则，多选择原生乡土植物，慎用外来植物物种及侵略性物种。选用对当地的生态环境有良好的适应性，在较粗放的管理条件下也会有较佳的景观效果的树种。 4、坚持生物多样性原则，突出以树木为主体，乔灌藤草花有机结合。采用一定比例的常绿树种，结合植物花、果、叶的观赏性能，形成绿树荫荫、花团锦簇、季相丰富的景观氛围。 三、绿化改造方案 1、野外路段 野外路段现状道路两侧种有行道树如山海关、毛白、柏树等，部分路段行道树缺失，山海关等老化严重。本次改造保留个别长势良好、挺拔毛白，伐除其余行道树，在边沟新栽种两排速生，速生胸径为8cm，单排间距为6m。 挖除原有路肩围紫穗槐，每50m一个循环种植35m地被菊和15m胶东卫矛，连续栽植形成绿篱和花带；边坡上种植两排大花秋葵，行距0.2m，株距0.2m；高边坡路段沿坡面种植鸡矢藤。 在交叉口及标志牌处可适当减植树木，以保证视线通畅。 除上述改造措施外，野外路段有一处特殊处理路段： Xxxx段，本段为与XX铁路并行段，由于北侧松树老化，缺乏亮点。故伐除北侧松树。因铁路沿线有高压线，无法种植高大乔木，间隔种植紫叶和榆叶梅。 野外路段景观设计效果图 2、街道化路段 街道化路段路域围杂物堆积处较多，绿化率较低，脏乱差问题突出，是本次改造的重点。伐除原稀疏行道树如树、柏树、松树等，在两侧空地处修建1.5m宽花池，按一定图案种植胶东卫矛、
公路绿化的养护与管护
公路绿化得养护与管护 做好公路绿化得管护,就是公路养护管理工作中得一项重要内容,也就是实现公路绿化得成败关键。随着公路建设得不断发展,公路绿化得管护体量越来越大,本文建议各级交通主管部门与公路管理机构要高度重视公路绿化得养护,提出注重提高人员业务素质、制定养护质量标准与考核指标、推行科学养护等措施,加大投入,科学管理,积极做好公路绿化得管理与养护工作。 公路绿化就是绿化国土得重要组成部分,也就是公路建设得组成部分。成功得公路绿化,不仅可以美化路容、改善景观,更重要得就是可以降低噪音干扰与防止环境污染,还可以对公路起到保护作用,同时还可以改善交通条件,为高速行车提供保障。 所谓“三分栽植,七分管护”,就就是说高效得管理与科学得养护就是巩固与提高公路绿化建设成果得关键环节。大连西郊生物园绿化工程有限公司。做好公路绿化得管护,就是公路养护管理工作中得一项重要内容,也就是实现公路绿化得成败关键。从总体来瞧,全国除高速公路对绿化得管护水平比较高外,其她普通国省干线与农村公路,普遍存在重视程度不够、缺少专业养护技术与人才、没有一套规范得养护质量标准与考核办法、管护水平不高等问题。随着公路建设得不断发展,公路绿化得管护体量越来越大,而且,社会各界对公路环境得要求越来越高,因此,各级交通主管部门与公路管理机构应牢固树立科学发展理念,加大投入,科学管理,把公路绿化得管理与养护工作做得更好。 一、做好公路绿化管护,必须要注重人员业务素质得提高。 1、所有公路养护管理部门,都应配备专职人员,负责公路绿化工作; 2、加强现有管理人员得业务培训,可以邀请园林绿化专家上课,也可以选送到有关高校学习; 3、组织有关人员到园林绿化、公路绿化管理比较好得单位、路段参观学习; 4、经常组织绿化养护管理知识得竞赛与技术比武; 5、组织开展绿化管理养护得论文总结等技术交流; 6、注重引进绿化专业技术人才等。 二、做好公路绿化管护,必须明确养护质量标准与考核指标 1、绿化得养护总体标准 (1)乔木养护得标准就是生长良好,枝叶健壮,树形美观、无歪倒,行道树上缘线与下缘线整齐,修剪适度,无死树缺株,无枯枝残叶,景观效果良好。 (2)灌木与花卉得养护标准就是生长良好,花繁叶茂,造型美观,无枯枝残叶,植株整齐,花卉适时开花,绿篱灌木无断层。 (3)草坪养护得标准就是草种生长良好,草坪整齐雅观,四季常绿,覆盖率达95% 以上,杂草率低于5%,无坑洼积水,无裸露地。 2、绿化得管护指标 检验公路绿化得指标主要有三项:成活率、保存率与修剪管护状况。
高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护
咼速公路绿化养护方法--咼速公路的绿化养护 高速公路绿化植物的水分管理 目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自 然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树 木所需水分主要靠人工补给。 在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻 水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。 浇水应依次进行，以防漏浇。浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。如有条件的 情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交草坪应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。 高速公路绿化绿化植物的养分管理 在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。 基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高 峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。 追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次 为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易 引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以N、P、K为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散 失。 高速公路绿化植物的整形修剪 高速公路上车速快，空间封闭，必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全，因此要及
[国道,北京,高速公路,其他论文文档]浅议106国道(北京段)高速公路设计(1)
浅议106国道（北京段）高速公路设计(1) 摘要：106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京 市南部。本文介绍了该高速公路的设计依据、标准、规模及采取的工程措施，具有重要的借鉴作用。 关键词：道路桥梁高速公路 现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15 000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。 106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是 北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路 的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。 106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点：? 1、技术标准采用适当。 2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。 3、利用钢渣做原材料有利于环保。 4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。 一、设计依据 1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106 国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。 2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。 3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优 化的意见》、《106国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。 二、项目简介 1、设计标准
高速公路绿化养护突发事件的应急措施正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.高速公路绿化养护突发事件的应急措施正式版
高速公路绿化养护突发事件的应急措 施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 由于绿化养护是在高速公路加油站、收费所局部封闭作业区，车辆通行的情况下进行施工作业的，作业区附近交通环境差，使维修作业具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁性等特点。为此，在全面质量管理的同时，做到全面安全管理。在本项目施工上，配备1名持"建筑施工企业三类人员"安全生产考核C证的安全员主抓安全工作。从作业前准备→作业区交通管制→安全组织与管理→作业规范化，每一步骤均认真严肃对待，严格执行《公路工程施工安全技术规程》
（JTJ076－95）、《建设工程安全管理条例》、《公路养护安全作业规程》的具体规定，按照交警、路政等相关部门的要求或结合本工程的实际情况，做好本项目的安全防护工作。 一、作业前准备工作 对养护作业人员教育与管理：安全管理最重要的就是对现场作业人员进行教育与管理，要求施工作业人员严格遵守交通管理法规并具有高度的安全责任感，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。我公司采取的措施主要有： 1、对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。 2、进场的设备，根据作业特点，在进
国道公路绿化美化标准样本
娄烦公路管理段国省道公路文明路建设实行方案 一、方案实行前提条件 1、路面平整、无病害。 一条路如果路面有病害，就犹如在破衣服上绣花，无论如何也上不了档次；同步一条路如平整度不好，车在路上行，无论如何也感受不到美和舒服。 2、路基宽度达标（至少一公里内宽度无大变化），边坡坡度要符合规定。 如果路基宽度和边坡坡度不达标，再搞绿化、再美化，也难以出效果。 3、过村镇路段无脏、乱、差，违章建筑基本解决完毕。 一条路上如存在一至两处脏、乱、差，虽然其她路段都较好，也难以给人留下好印像，给人留下必定是脏、乱差地方。 4、沿线设施、安保工程齐全、达标。 汽车在公路上行驶必要要保证安全，同步达到舒服目的，再美公路如行车不安全也是不行。 二、公路原则化实行方案 （一）绿化、美化实行前应一方面进行原则化建设 1、路面行车道线、路缘石线、路肩外缘线应常年保持清晰。 这三条线基本勾勒出路基路面轮廓，重要用于体现公路这一线形构造物流畅美。可以以为公路轮廓线形流畅是公路绿化、美化建设前
提。 路面行车道线重要是通过划设路面标线来实现；路缘石线可以通过划设标线或路缘石刷白来实现，但一定要整洁划一；路肩外缘线重要是指路基边坡坡顶处，需要通过人工整顿路基土方后，形成清晰路基轮廓。 2、对沿线接入国省道支线进行原则化建设。 （1）依照《公路养护技术规范》规定，对普通接入道按不不大于30m长路面进行铺装硬化；对等外路按5至10m长路面进行铺装硬化。 （2）依照《公路养护技术规范》规定，对平面交叉道视距进行治理，对有碍视线树木、建筑物等进行清除。 （3）依照《公路安全保障工程实行技术指南》第5.4.3条规定，设立道口标注。普通状况下，对宽度在5m如下接入道，在接入道两侧各设一根道口标注；对宽度在5 —7m之间接入道，在接入道两侧各设两根道口标注；对7m以上接入道应设立指路或平面交叉标志，如条件不容许，也可以在接入道两侧各设两根道口标注。 3、合理布设减速振荡标线 依照《公路安全保障工程实行技术指南》5.3.5中第一条规定，在需减速路段及其起点前路段设立规范减速振荡标线。 当前有不少路段都设立了减速振荡标线，但十有八九都不规范，存在着减速标线宽度、间距、个数随意现象和减速缓冲距离、减速段长度局限性等问题。