杭州地铁大型综合交通换乘枢纽---火车东站站建筑方案设计研究

杭州地铁大型综合交通换乘枢纽 ---火车东站站建筑方案设计研究

摘要：在铁路枢纽与城市功能逐步融合的背景下，铁路与城市轨道交通的互

联互通，快速快通就显得尤为重要，杭州地铁火车东站站为铁路与地铁互联互通

的大型综合交通换乘枢纽，本文从杭州地铁线网的发展、枢纽的形成、周边规划、建筑设计、换乘关系等方面进行阐述，为类似工程设计提供借鉴。

关键词：地铁；大型换乘枢纽；换乘设计

Abstract: In railway hub and the city under the background of gradual fusion function, connectivity of railway and urban rail

transit, quick quick access is particularly important, hangzhou subway train station stands for railway and subway, interconnection of large comprehensive transport hub, this article from the development of hangzhou metro line network, the formation of hub, and the surrounding planning, architectural design, change to the relationship, It

provides reference for similar engineering design.

Key words: subway, large transfer hub, transfer design

一、杭州地铁线网的发展

杭州地铁一期工程包含1号线、2号线工程，其中1号线于2012年11月开

通运营。杭州地铁二期工程包含2号线二期、4号线一期、5号线一期、6号线一

期工程，其中4号线一期于2015年2月开通运营。杭州地铁三期工程包含1号

线三期、2号线三期、3号线一期、4号线二期、5号线二期、6号线二期、7号线、8号线一期、9号线一期、10号线一期工程共10个项目，其中6号线二期于2021年11月通车运营。

在杭州地铁三期工程建设规划批复10个项目的推进过程中，杭州城市及综合交通枢纽布局等方面均发生了一些变化，已批复在建项目与新形势下城市的发展需求有不契合之处。为支撑城市发展新需求、打造现代综合交通枢纽、更好的服务亚运会，三期建设规划在已批复杭州市城市轨道交通第三轮建设规划（2017-2022年）方案基础上进行调整，新增机场轨道快线工程、3号线北延工程、5号线西延工程3个项目，其中机场快线计划于2022年通车运营。

根据建设规划，杭州地铁1号线、4号线、6号线与机场快线在杭州东站交汇，形成集地铁、国铁、公交、出租车及其他客运交通为一体的大型综合交通换乘枢纽，大大提高了城市公共交通运转效率，激活了杭州东站地区的城市活力和土地价值。

图1、火车东站枢纽规划线站位图

二、枢纽的形成

杭州地铁火车东站站为杭州地铁建设中重要的综合交通换乘枢纽之一，汇集了国铁、已通车运营的地铁1号线、4号线、6号线及在建的机场快线。

国铁杭州东站站房共五层，站房在功能设计上遵循以人为本的原则，注重流线组织，缩小换成距离，旅客进站和出站的流线简洁顺畅。

杭州地铁1、4号线位于国铁杭州东站站场正下方，地铁线路方向中心线与国铁站场中心线即杭州东站东西广场联络通道中心线重合。地铁1号线、4号线的站厅层、站台层分别位于地下二层、地下三层。地铁1、4号线5个出入口设置在国铁到达层。地铁1、4号线之间采用同台换乘，地铁与国铁之间可通过铁路到达层实现换乘。2019年9月，杭州东站枢纽铁路换乘地铁开启"免检模式"，

地铁安检正式上移至铁路到达层大厅，乘客从高铁出站后可免安检直接进入地铁站，实现无缝换乘。

结合杭州地铁6号线二期、机场快线的线路走向，从各线之间的换乘条件、

土建工程实施条件、与道路交通的关系、与周边地块的关系等因素进行了方案研究，最终将6号线、机场快线站位设置在杭州东站东广场的东侧。其中6号线车

站设置在地块内，与地块同步设计、同步实施，机场快线车站设置在东宁路下方。地铁6号线、机场快线之间采用平行站厅换乘，与既有1号线、4号线及国铁采

用地下通道换乘。

图2、火车东站枢纽设置方案

三、对周边规划的调整

根据地铁6号线、机场快线的线路走向，站位选址受已运营地铁1、4号线

区间隧道、火车东站东广场、东宁路地下通道、东宁路上跨平台、周边待开发地

块（华润地块）等主要控制因素的影响。车站站位研究本着以人为本，方便换乘

的设计理念，提出6号线与机场快线平行换乘的设计方案。机场快线沿东宁路南

北向敷设，因道路宽度有限，结合地铁6号线埋深大的特点及华润待开发地块的

规划条件，6号线站位合理利用华润地块下沉广场下部空间，将车站设置于华润

地块内。为了实现地下空间的互联互通，及地铁与地块建筑的融合，经与规划部

门协调，对华润待开发地块的规划条件进行了调整，调整了下沉广场的标高、绿

地率等主要技术指标，以满足地铁与地块地上建筑融为一体，地下空间互联互通。

图3、华润地块规划效果图

图4、6号线车站与地块剖面关系图

四、对道路交通的改造

在杭州东站东广场建设时，同步在东宁路道路下方建设了地下通道，在道路上部建设了过街平台，作为连接杭州东站与周边地块的重要工程。根据机场快线的线路走向，东宁路地下通道工程桩基与地铁隧道冲突，结合新建6号线、机场快线与既有1号线、4号线及国铁的换乘流线，为了缩短换乘距离，对东宁路地下通道及上部平台进行了拆除，复建设计时，将地下通道作为地铁车站的一部分进行一体化设计，形成了地铁与地铁，地铁与国铁重要的换乘节点。

五、火车东站建筑设计

杭州地铁火车东站站大型综合交通换乘枢纽建筑设计从以人为本，TOD发展理念出发，通过建设轨道交通，推进车站周边城市综合的一体化开发，将火车东站地区打造为杭州一个大的城市核心区。

地铁6号线、机场快线受已运营地铁1、4号线区间隧道影响，埋深较大，6号线车站设置为地下四层站，机场快线车站设置为地下五层站，两站采用平行站厅换乘。6号线站位设置于华润地块内，位置的特殊性为TOD综合开发创造了条件，结合TOD发展模式，车站站厅层设置在下沉广场下方，通过垂直交通与地块地下空间，下沉广场进行联系，车站的出入口、风亭等地面建筑与商业办公建筑

结合设计，形成了交通枢纽型综合体。机场快线车站设置于道路下方，地下一层为站厅层，与改造的东宁路地下通道、6号线站厅连通，西侧与东宁路地下商业街、国铁到达大厅连通，实现了整个区域地下空间的互联互通，实现了不同人流的便捷换乘。

图5、火车东站站总平面图

图6、地下空间互联互通效果图

根据规划要求，杭州东站东广场上部平台通过复建的东宁路上跨平台与华润地块的上部天桥连为一体，车站站厅设置了直达平台的垂直电梯，结合平台上的景观设计，满足了多层次，多样化的立体通行体验。

图7、地上空间互联互通效果图

六、火车东站换乘设计

地铁与地铁换乘：在国铁站房、地铁1号线、4号线建设时，规划未预留地铁6号线、机场快线与1、4号线的付费区换乘通道。根据地铁6号线、机场快线线路走向，设计前期对既有工程的边界条件进行了大量的分析研究，因既有工程地下结构复杂，改造实施难度大，设计采用了非付费区换乘设计方案，通过对东宁路地下通道的改造，内部布置优化，尽可能的缩短换乘距离的长度，使换乘流线顺畅便捷。付费区可通过对票务系统进行升级改造，实现虚拟付费区换乘。

地铁与国铁换乘：已建好的地铁1号线、4号线位于国铁杭州东站站场正下方，出站后便可到达国铁到达层，与国铁进行换乘。新建6号线、机场快线站厅层与国铁到达层连通，出站后经东广场地下商业街后可到达国铁到达层，也可通过出入口，垂直电梯等附属设施上至出发层，与国铁进行换乘。

图8、换乘流线图

七、结束语

杭州地铁火车东站大型综合交通枢纽将轨道交通与国铁进行连接，有效疏解城市内外的客流，为市民提供了高效便捷的公共交通服务，构建了现代化的城市综合交通体系。杭州东站区域利用轨道交通建设的契机，提升了城市功能、优化了城市空间结构，充分体现了轨道交通和城市的融合发展。

参考文献

[1]袁珏.《共生和发展》—车公庙综合交通枢纽设计

[2]《杭州机场轨道快线工程可行性研究报告》

[3]谢德萍.《城市综合体中TOD开发模式的发展研究》