城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理探究
大型换乘枢纽的客流组织管理需要考虑的第一个问题是乘客的流动性。乘客在换乘枢纽的流动路径需要合理规划和设计，以便确保乘客能够迅速、顺畅地进出换乘枢纽。对于进出口通道，应设置足够的宽度和数量，以便应对高峰时段的客流压力。需要合理设置引导标识和指示牌，以减少乘客的迷失和徘徊，提高换乘效率。
大型换乘枢纽的客流组织管理还需要考虑不同交通工具之间的换乘衔接。换乘枢纽应当设置明确的换乘通道和设施，使乘客能够方便地换乘不同的交通工具，如地铁、公交车等。这包括设置与不同交通工具之间的连通通道，如地铁站和公交站的连接通道。还应合理规划和设置换乘候车区，以便乘客能够有序地等候换乘的交通工具。
大型换乘枢纽的客流组织管理还需要考虑乘客的舒适度和便利度。应充分考虑乘客的乘坐体验，合理配置座椅、候车亭、垃圾桶等设施，以提高乘客的舒适度。应合理设置各种交通信息显示屏和语音广播设备，及时向乘客提供换乘和行程信息，以提高乘客的便利度。
大型换乘枢纽的客流组织管理还需要考虑应急情况下的应对措施。在遇到突发情况和紧急状况时，如火灾、地震等，换乘枢纽应具备紧急疏散通道和避难设施，以便乘客能够安全有序地疏散。还应加强对换乘枢纽的安全监控和管理，确保乘客的人身和财产安全。
大型换乘枢纽的客流组织管理是确保城市轨道交通系统高效运行的关键。它涉及乘客的流动性、换乘衔接、舒适度、便利度和应急情况下的应对措施等多个方面，需要合理规划和设计，以提高交通系统的效率和服务质量。
换乘站客流特征及客流组织-2019年文档资料
换乘站客流特征及客流组织 i=r 地铁换乘站作为城市轨道交通的枢纽站，除承担轨道交通内部大量列车的到发、通过或折返等行车技术作业外，还承担大量的乘客售检票、乘降、换乘等客运作业，因此车站有序安全的客运组织对于轨道交通的运营意义重大。随着城市轨道交通网络规模的扩大，轨道交通的线路和车站客流量逐渐增加，主要换乘站的客流压力重大，如果遇到突发事件还将造成巨大的安全隐患，严重影响着乘客的人身安全。如何更好地进行车站客运组织是目前面临的重要挑战，因而对换乘站客运组织优化进行研究非常重要。 1换乘站客流特性分析 换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，往往是客流组织 与地铁运营的重点和难点，具有如下特性： 1.1高集中性 换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线 路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造成换乘站客流集中，往往是普通车站客流量的数倍。以西安地铁北大街为例，目前西安地铁日均客流88万人次，北大街日均乘降量为25 万人次，换乘量约18 万人次，单个换乘站的乘降量占到了全线客运总量的30%左右，换乘比例达70%。
1.2 客流流线复杂 由于进出站客流、 换乘客流具有不同的出行目的、 出行方向， 即对应不同的出行路径， 导致存在多股客流的交织， 形成多个冲 突点。以北大街为例，不同方向进出站、换乘客流流线达 客流冲突点较多。 1.3 方向不均衡性 2 北大街换乘站存在问题及原因分析 目前北大街换乘站运营的实际状况看，主要存在以下问题： 2.1 换乘通道能力瓶颈 表 1 换乘设施饱和度分析表 图 3 北大街客流组织 由于北大街换乘设备数量有限， 换乘楼梯能力饱和， 特别是 二号52 条， 同一时段、不同换乘方向的客流量会存在较大差异。 例如北 大街站晚高峰期间一号线上行换乘二号线下行客流量约为 1200 人次，而一号线下行换乘二号线上行人数为 3000 人次， 客流方 向分布不均衡。 1.4 短时冲击性 换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律， 在短时间 内对换乘设施会产生较大的冲击， 当一批客流到达时， 在换乘设 施端部形成拥堵和客流排队， 当拥堵人数较多时， 将会带来较大 的安全隐患。例如北大街站，晚高峰时段 5 分钟间隔内，北大街 站聚集客流近 2000 人，其中 1700人次需要通过 2号线站台楼梯， 短时客流冲击大，排队问题严重，客流分布如图 1 所示。
城市轨道交通大型换乘站的客运组织模式研究
城市轨道交通大型换乘站的客运组织模式研究 摘要：本文从天津地铁现有大型换乘站出发，分析大型换乘站的特点以及客流特点，并对大型换乘站客流组织的影响因素进行探讨，重点从进行客流预测、安排与协调运营计划、加强车站客流组织与票务组织、完善客运组织应急预案等方面提出大型换乘站的具体客流组织措施，并以天津地铁大型换乘站的组织架构为背景，探讨大型换乘站的客运组织管理模式，本文将对未来天津地铁5、6号线大型换乘站的客运组织工作具有借鉴意义。 关键词：城市轨道交通；大型换乘站；客流组织 1引言 随着城市轨道交通的迅速发展，城市轨道交通开始由单线运营向网络化运营方向发展，各条线路之间换乘站的数量和规模都在不断的增加，部分换乘站变成了由多条线路交汇而成的大型换乘站。由于大型换乘站的结构复杂，客流量大，客流流向多，其客运组织的优劣是影响城市轨道交通服务水平的关键，因此非常有必要对大型换乘站的客流组织模式进行深入的研究。[1] 目前，天津城市轨道交通已经由单线运营发展成四条线的联网运营，逐步实现网络化运营局面，通车里程达130多公里，车站80余座，其中包括营口道站、西南角站、天津站三大换乘站。在未来的天津城市轨道交通网络中，地铁1、2、3、5、6、9号线6条线路之间基本确定13个大型换乘站，除去现有的营口道站、西南角站、天津站，将新增10个换乘站，分别是下瓦房站、天津西站、靖江路站、红旗路站、张兴庄站、红旗南路站、大直沽站、金钟河大街站、宾馆西路站、环湖西路站。 所以从目前天津地铁的大型换乘站的客运组织出发，对大型换乘站的客流组织模式进行深入的研究显得非常有必要。要安全、快速、合理的引导、疏散大型换乘站的客流，除了要合理的规划设计与建设外，另外就是大型换乘站建好后如何有效地利用既有的设施设备，合理有效的对客流进行组织管理。 2大型换乘站特点及客流特点[2] 大型换乘站是城市轨道交通线网上的重要节点，连接着至少两条轨道交通线路，客流以该节点作为中转站、始发站或到达站，其主要特点表现如下： 2.1车站规模大 与一般轨道交通车站相比，大型换乘站除有各条线路的站台、站厅及换乘通道外，需要2套以上的行车设备、消防设施、车站售检票客运设备等。由于运营设备所需安装空间的要求，车站的占地面积及空间规模相对于一般车站要大很多。
城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施
城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施 摘要：近几年城市轨道交通发展迅速，客流量也是非常大，有些线路未完善， 导致某个节点客流量激增，车站客流组织科学合理性显得很重要。本文主要对换 乘站客流组织特点及相关措施进行分析，供同行借鉴参考。 关键词：地铁；换乘站；客流组织；特点；措施 一、轨道交通客流组织特点 （一）站台换乘 站台换乘有两种方式：同站台换乘和上下层站台换乘。同站台换乘（见图1）是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可同站台换乘。这种换乘 方式适用于两条平行交织的线路，为方便客流组织宜采用岛式站台设计，要求站 台能够满足换乘高峰客流量的需要，乘客无需换乘行走，换乘时间最短，但换乘 方向受限。 图1 同台换乘断面图 上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。适合两换乘线路相互交叉的情况。根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T 形换乘、L 形换乘和平行换乘模式。 ①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。 ②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形 组合。 ③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中 部相连接，在平面上构成“T”形组合。 ④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。 ⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。 （二）站厅换乘客流组织 站厅换乘（见图2）是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车 站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘车的换乘方式。站厅换乘 一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长。若换乘过程中需要进 出收费区，检票口的能力成为制约因素。 图 2站厅换乘 （三）通道换乘客流组织 通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方 便乘客完成换乘的方式。通道可直接连接两个站台。这种方式换乘距离较近，换 乘时间较短。通道还可连接两个站厅收费区，换乘距离相对较远，换乘时间较长。 （四）站外换乘客流组织 站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，换乘至另一条线路时需要重 新购票，此种换乘方式往往是客观条件不允许或设计不当造成的。乘客换乘路线 可分割为出站行走、站外行走及进站行走。该换乘方式需要在站外换乘路线上设 置连续的换乘导向标志，并在沿途道路上搭建遮风避雨的顶棚，为乘客尽可能提
城市轨道交通换乘车站客流组织方案优化研究
城市轨道交通换乘车站客流组织方案优 化研究 摘要：传统的城市轨道交通车站客流特征及影响因素研究普遍依赖实地调研、交通调查、统计资料数据,数据的调查和获取通常需要耗费大量的时间、人力和 物力成本,且数据的更新频率较低,难以保证研究的准确、全面和实时性。随着全 国各城市地铁线路的增多，换乘车站的数量不断增多，相对普通车站，一般换乘 车站的客流量更大，客流组织管理更复杂，本文主要对城市轨道交通换乘车站客 流组织方案优化进行研究，详情如下。 关键词：城市轨道交通；换乘车站；客流组织；方案优化 引言 《交通运输信息化“十三五”发展规划》指出，推进交通运输“互联网+”，要求充分利用信息技术改造传统交通运输业。利用新一代技术快速演进，“连接 一切，跨界融合”将持续催生交通运输新模式、新业态，提升交通运输要素生产 率的同时，也对行业转型升级形成倒逼机制。 1基于时空路径推算的城轨网络客流分配方法 城市轨道交通网络客流分配的关键在于确定乘客的有效出行路径及所乘列车，现有乘客刷卡数据仅记录进出站点和时刻信息，无法准确获知客流在线网中的分 布情况。既有客流分配研究主要集中于基于路径的集计分配和乘客出行时空路径 推算。网络客流推算方法包括乘客出行路径的生成和基于乘客出行路径的可行列 车搜索与匹配两部分。第一部分的乘客出行路径生成包括出行时间参数的估计和 可行路径集的确定。第二部分为基于乘客出行路径的可行列车搜索，即可行列车 集确定。此外，乘客有效出行结果中可能存在可行路径或可行列车不唯一的情况。这需要先完成有效路径的选择优先级排序，随后确定可行列车的检验次序。最后
以路径优先级及所含各列车的检验次序完成列车运行过程推演，获得各个乘客唯 一的有效出行路径及列车，即进行“有效路径及列车调整”。 2安检客流智能引导以及组织优化 2.1地铁安检智能引导分流系统 设计地铁安检智能引导分流系统并研究客流组织优化方法，提高乘客安检进 站效率，具有极大的现实意义与应用价值。地铁安检智能引导分流系统可分为客 流采集运算设备、分流铁马及引导显示屏。其中客流采集运算设备结合了高清摄 像头与内置本文提出的地铁安检客流组织优化方法的Raspberry Pi。客流采集运 算设备通过高清摄像头采集安检区域的客流分布特征，并综合车站安检台的服务率、转移期望偏差及相对转移时间实时计算乘客最优安检进站决策。 2.2安检客流组织优化 地铁安检客流组织优化方法基于直接安检决策与转移安检决策所需排队时间 为乘客选取最优且正确的安检通道，具体步骤如下所示：地铁安检客流组织优化 方法基于直接安检决策与转移安检决策所需排队时间为乘客选取最优且正确的安 检通道，具体步骤如下所示：步骤一:获取单位时间内各安检通道的平均到达率、平均服务率；步骤二:通过计算各安检通道在直接安检决策下的排队所需时间； 步骤三:基于安检台间相对距离，通过计算得到安检台间相对转移时间与转移期 望偏差；步骤四:基于相对转移时间与转移期望偏差，通过计算各安检通道的最 优转移安检时间；步骤五:判断车站所有安检通道最优转移安检时间是否大于等 于直接安检所需时间？若是，优化结束。对于需要转移安检的安检通道，通过引 导显示屏基于最终优化后各安检通道的客流转移方案，指引单位时间内所需转移 的乘客前往最优且正确的安检通道；若否，依次对最优转移安检时间小于直接安 检所需时间的安检通道进行客流分配，将该安检通道内的部分乘客转移至最优转 移安检时间对应的安检通道。其中，转移乘客量应满足转移后该安检通道的为最 优转移安检时间等于直接安检所需时间。转至步骤一。 3地铁换乘站客流拥堵瓶颈的优化
论轨道交通大客流运营组织管理
论轨道交通大客流运营组织管理 轨道交通是一种快捷、便利、高效的交通工具，越来越得到了人们的青睐和采用，特别是在城市客运领域中。随着通勤时间的增长和人口流动的不断加剧，轨道交通客流量也在不断增加，如何进行大客流运营组织管理，已成为轨道交通发展的关键问题。 为了提高运营效率和客流质量，轨道交通的大客流运营组织管理需要从下面几个方面考虑。 一、信息化建设 信息化建设是轨道交通管理中的一个关键要素。轨道交通要充分利用现代信息技术，提高管理效率和运营效果。通过网络信息系统，轨道交通可以实现信息交互，从而将客运管理与运营计划紧密结合起来。信息系统可以帮助轨道交通实现乘客流量和票务系统、车辆和员工管理系统、设备和施工管理系统、安全与视频监控系统等特色的信息化建设。 二、压缩票务时限 票务是轨道交通的核心管理要素之一。为了使乘客购票更加便捷，需要开设网上购票和自动售票机等多种方式，同时压缩票务时限，利用信息技术快速、高效地完成乘客信息输入、票价计算、票务输出等多个环节，为乘客提供更快捷、更便捷的服务，同时减少人工弊端，提高服务质量，防止乘客拥堵和拥挤等问题。 三、提前安排运力 针对运营日的数据分析，提前安排运力可以确保运行的有序和客流的高效。轨道交通高峰时段需要根据实际运行情况，预先安排车辆，用最短的时间实现人员的有效运输。运营计划需要始终保持敏锐，随时调整运力和运营策略，为顾客提供最优质的服务。 四、紧密配合各部门 轨道交通的大客流管理不能只靠运营部门，各部门的合作必不可少。除了运营部门，设计部门、技术部门、维修部门、营销部门等，都需要深度参与，形成事前、事中、事后的紧密配合体系，一旦出现问题及时交流、处置，提高管理效率和运营质量。 五、定期维护保养 为了保障运营设施的安全和客车及设备的正常运行，定期的维护保养十分重要。轨道交通应及时检查设备及管理维修，确保客车运营安全。不仅如此，轨道交通还要通过技术升级、运营改进等方式保持最优的安全和顾客服务质量。
城市轨道交通车站客流组织概述
城市轨道交通车站客流组织概述 引言 城市轨道交通系统已成为现代城市公共交通的重要组成部分。随着城市人口的增长和交通需求的增加，轨道交通车站的客流组织变得越来越重要。本文将对城市轨道交通车站的客流组织进行概述，并探讨如何有效地管理和优化车站的客流。 客流组织的重要性 城市轨道交通车站的客流组织对于确保乘客流畅出行和安全非常重要。合理的客流组织可以最大限度地提高车站的运行效率，减少拥堵和延误，提升乘客的体验。
客流组织的目标 城市轨道交通车站的客流组织的主要目标是保证轨道交通的正常运行，提供高效、安全和舒适的乘车环境。具体目标包括： - 减少乘车排队时间和候车时间，提高乘车效率； - 分流高峰期的客流，减少车站拥堵； - 保持车站内秩序，防止拥挤和突发事件的发生； - 提供良好的乘 车体验，提高乘客满意度。 常见的客流组织措施 为了实现上述目标，城市轨道交通车站通常采取一系列的客流组织 措施。以下是一些常见的措施： 铁道分隔 通过铁道的分隔，将到站和离站的乘客分开，减少交叉和混合的情况，提高乘车效率。根据车站的实际情况，可以采用不同的分隔方式，如设置候车站台、设立屏蔽门等。
为了减少高峰期的客流压力，车站可以采取分流措施，如设置不同的出入口、按照目的地或车厢设置不同的候车区域等。这样可以将客流分散，减轻车站压力。 人员引导 在车站设置充足的工作人员进行乘客引导和管理，以维持站台秩序和保证乘车安全。工作人员可以引导乘客站稳、有序上下车，并及时发布车次信息和其他重要提示。 数字化管理 通过数字化管理系统，可以实时监控车站的客流情况，并根据需要调整车站运行模式。数字化管理可以提高运营的适应性和灵活性，更好地应对突发情况和客流变化。
城市轨道交通客运组织优化研究与分析
城市轨道交通客运组织优化研究与分析 摘要：随着社会不断的发展，城市轨道交通车站客运组织管理的重要性较为突出，为了促使相应客运组织管理能够适宜合理，工作人员应该基于不同情况选择相匹配的组织管理方式，并切实把握各个关键要素，尽可能避免其中出现事故问题。 关键词：城市轨道交通；客运组织；优化策略 引言 为了优化城市轨道车站客运组织管理效果，管理人员首先应该明确常见的基本客运组织方式，进而掌握客运组织管理的基本原则和要求，最终促使城轨车站客运组织更为顺畅安全。 1城市轨道交通车站客运组织方式 （1）客运组织，是指通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效分流或引导措施来组织客流运送的过程。出站组织管理过程主要引导乘客有序通过闸机出站，避免和入站人员出现冲突问题。换乘组织管理的难度相对较大，对于需要换乘轨道交通的乘客进行准确引导，促使乘客快速换乘，同时减少乘客因为两条线路列车到站，在换乘通道时发生人流对冲的情况。由此实现较理想的站内换乘效果。虽常规状态下的客运组织管理难度不高，但随着我国城市轨道交通的复杂性不断提升，相应常规客运组织的难度也在不断升级。 （2）大客流组织，城轨车站客运组织管理还应关注大客流情况，但是该背景下的客运组织管理难度相对较大，涉及人员数量较多，乘客方面容易出现偏差混乱问题，给车站正常秩序带来不利影响。常规下早晚高峰时期以上班族、学生为主、节假日周边商铺上班族和购物人群以及外出游玩的游客较多，容易出现大客流，要求组织管理人员能有序管控，使所有乘客均能够得到有效安置。大客流组织管理模式最核心的组织管理目标是有效控制车站内部人员的密度，注重加快
乘客疏导速度，避免大量乘客在站内堆积。为了形成较为理想的管理效果，除了 要在车站现场实时动态组织管理时，也要采取相关的措施，如：遇到突发三级大 客流时，出入口设置回形铁马围栏安排乘客蛇形走向进站，二级大客流在出入口 设置单进单出，当一级大客流时，对进站的乘客发放预制单程票，由站厅紧急疏 散通道进、出站。 2网络化运营带来的问题 2.1客运服务需求多样性带来的问题 （1）服务质量要求更高。网络化运营阶段，各线路客流特征分布不均匀， 个别线路客运强度高会影响该线路乘客的乘坐舒适性，从而导致乘客对客运服务 提出更高要求。（2）舆论影响扩大。随着客流的增加，对地铁的关注度也不断 增高，同时对与地铁相关信息的关注度也会提升，无论是积极或是负面的舆论影 响都将扩大化，不可避免地出现舆情影响地铁运营的问题。 2.2运输组织复杂化带来的问题 运输组织本身的压力在于常规的早晚高峰客流、节假日客流，以及由车站外 部环境造成的存在固定大客流的车站和线路。而随着网络化运营阶段客流的不断 增长，将会带来新的问题:（1）各线路间车辆制式、信号系统、供电方式等设备 设施存在差异，技术水平不一，导致设备不兼容、不能够共享使用等问题。（2）线网成型，换乘站数量增加，且同一线路会出现与多条线路有换乘站，因此导致 需要优化线网运行图编制等问题。同时，网络化发展过程中，换乘车站布局的合 理性直接关系着城市轨道交通网络的运行效率。（3）线路数量增多，设备增加，单一线路运输计划变为线网运输计划，因此运输计划需同时满足多线路运输要求 或需针对性制定运输计划，出现运输计划复杂性问题。 3城市轨道交通客运组织优化策略 3.1出入口客运组织管理 在城轨车站出入口客运组织管理中，客流量的关注必不可少，客运组织管理 人员会根据线网的清分系统，掌握每小时线网内进出站的客流量动态变化，如当
城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计
城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计 摘要在现今城市轨道不断发展建设的情况下，其在日常运行当中也具有了较大的客流量，在该种情况下，做好客流组织优化则成为实际换乘站设计当中的一项重点内容。在本文中，将就城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计进行一定的研究。 关键词城市轨道交通；大型换乘站；客流组织优化 前言 近年来，我国的城市轨道交通获得了较为快速的发展，城市轨道交通在覆盖面方面具有了较大的变化，不同线路换乘站在规模以及数量方面具有了较大的增加。在换乘站客流量不断增加、结构复杂的情况下，其客流组织情况将对城市轨道交通的服务水平产生非常大的影响。对此，即需要能够对该项工作引起重视，做好其科学的组织优化处理。 1 组织优化方式 对于大型换乘站来说，其通常是由3条以上线路经过连接形成的，在楼梯、通道以及自动扶梯位置，经常会形成排长队以及人流对冲的情况，并因此对人们的换乘安全以及效率产生影响。对此，即需要能够对城市轨道换乘站的客流组织特点进行充分的结合，对具体的优化方式进行研究与分析。 1.1 组织特点 在现今城市轨道交通网络建设当中，换乘站是其中的重要节点，对2条以上的轨道交通线路具有连通的作用，对于客流来说，则将该节点作为中转、始发以及到达站。对于大型换乘站，其通常具有较大的规模，不仅客流流向交错纵横，且在具体组成方面也具有十分复杂的特点：首先，换乘站位置客流流线十分复杂，具有较多的冲突，很可能使出站客流、进站客流以及换乘客流出现对流以及交叉的情况，严重情况下会对不同流线之间形成较为严重的干扰，在对客流组织效率产生影响的情况下限制服务水平的提升；其次，客流导向设施如闸机以及自动售票机如果在设置的合理性方面存在问题，在大客流突发时则将导致发生拥堵情况。最后，对于部分大型换乘站通道来说，其经常会作为商场的连通通道进行使用，对于非乘客客流的引导以及组织，则很容易出现被忽视的情况，且在紧急状况下对客流进行疏散存在较大的难度[1]。 1.2 指标选取 根据指标的协调性以及综合性原则，在对地铁换乘站客流组织优化指标体系进行筛选分析之后，从其枢纽以及运行效率角度对设施布局合理性的优化指标进行设置，其主要指标有：第一，换乘行走距离。即乘客对整个换乘过程完成所需
浅谈城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理
浅谈城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理 文章介绍了城市轨道交通大型换乘枢纽的特点、客流特征等情况，对大型换乘枢纽客运组织工作中的运营计划协调、设施设备布局、客流引导等问题进行了重点分析，对如何实现快速、有效、安全、合理地疏散与引导大型换乘枢纽的客流提出了相关建议。 标签：城市轨道；交通换乘；枢纽；客流组织 城市轨道交通系统具有运客量大、运行速度快、发车到站准时、乘坐舒适、环保节能等特点，对于大城市人口多、客流量大、运输能力相对不足、事故多发等问题具有较好的解决效果，广泛应用于各大城市的交通网络系统中。 城市轨道交通系统是指由地铁、轻轨及其他轨道交通系统组成的城市快速客运交通系统网。不同城市轨道交通线路形成的交叉节点就成为了大型换乘枢纽。各条城市轨道交通线路的技术条件、客流特定和功能往往不同，由此给整个系统和大型换乘枢纽的管理与调度提出了很高的要求。要保证安全快速有效合理地完成大型换乘枢纽客流引导和疏散工作，不仅在项目设计之初就要根据当地具体情况进行科学合理的规划建设外，在项目竣工投入使用后，还要充分发挥已有设备效能，采用行之有效的措施办法，做好客流管理疏导工作。 1 大型城市轨道交通换乘枢纽的特点 换乘枢纽是交通网络的重要组成部分，至少两条以上的轨道交通线路交汇于此，具有如下特点。 1.1 车站规模大 大型换乘枢纽具有相对完备的交通节点功能，不但要给各条线路配备站台、站厅，一般还需要配置1套以上的行车设备、车站客运设备及车站机电、消防设备等。由于全部设备需要相当大的空间所以换乘枢纽的占地规模和空间容积要远远大于一般轨道交通车站。 1.2 客流组成复杂 一般情况下，轨道交通车站客流分为进站客流和出站客流。除此之外，因车站功能的延伸，还形成了通道客流、参观观光、购物客流和换乘客流等。大型换乘枢纽交汇线路数量多、车站功能多样化，所以客流量大，客流组成也相对复杂。 1.3 车站设备种类繁多数量庞大 由于大型换乘枢纽规模巨大，结构相对复杂，使得车站配备的设施设备数量也非常大，通常包括售检票、消防、行车、电梯、导向、供电、通风、制冷制热、
基于轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨
基于轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨 摘要：随着国家经济发展,人口逐年增长,地铁作为现代化的、高效率的交通工具 也随之应运发展,地铁是城市交通的重要组成部分,是城市现代化程度的重要标识。所以地铁成为了现代化城市交通出行的必要工具之一。而舒适的乘车环境,快捷省 时的乘车方式,得到了人民的好评,但是随着城市的不断发展,城市人口的快速增加, 地铁线路的增加,换成车站的增多,也开始出现了拥挤和混乱状况的出现。因此其 客运服务标识需要满足综合性、科学性及适宜的特点以满足车流和客流快速、安 全疏散。 关键词：轨道；换乘站；客运组织；优化方法 1现行轨道交通换乘站客运组织的特点 1.1换乘站中的客流流线不够明确 以研究案例某城城市四号线轨道交通换乘站来说,站内的客流流线复杂,而且这种客流流线会产生各种冲突和矛盾,例如没有单独的进站客流、出站客流、换乘客 流的路线,所有乘客都是在统一的指示下进站、出站以及换乘。这就很容易造成各 客流流线之间形成严重的干扰和对流,导致客运组织的运行效率低,影响人们的出 行以及服务水平的提高。 1.2导向设施布局不够合理 乘客往往因为无法找到正确的方向指示路线而影响到正常的出行。例如自动 售票机、进站口、出站口、闸机等基础设施,某城市四号线轨道交通换乘站站内的 自动售票机设置在一个地方,进站口和出站口的指示路线不明显,闸机的数量太少 等等,都会造成客流量拥挤,特别是赶上“五一”、“十一”这样的节假日,很容易造成换乘站因为导向设施布局不合理而产生拥堵,甚至会导致换乘站的客运组织直接瘫痪 的情况。 1.3紧急疏散通道不明显 在换乘站这样的大站内,绝大部分人都不知道消防通道的位置,这说明城市轨道交通系统的安全性意识不够明确,一旦发生意外情况,乘客之间势必会形成混乱和 拥挤,甚至会出现相互踩踏的现象。所以说,紧急疏散通道要在换乘站中形成醒目 的标示,让乘客知道疏散通道的意识逐渐成为习惯。 2城市轨道交通换乘站客流组织优化方法 2.1车站售检票系统的布局 (1)让乘车活动更为方便。设置AFC设备的主要目的是为了使乘客进出站更加 方便快速。AFC布局是否科学合理,对于车站人员流动是否顺畅、客流能否在最短 的时间内疏散、AFC设备利用效率能否最大程度的发挥具有重要影响。在保障快速、顺畅地疏散客流的基础上,设备的布局要依据不同客流走向进行设计,防止彼 此交叉干扰。此外,最大程度发挥AFC 应用设备的使用效率也是设计布局时需要考 虑的重要因素。(2)便于管理。AFC设备的布局要符合高效管理的原则。设备过于 分散或过于集中会导致设备利用率下降。同时,过于分散还会造成人员管理成本上升。(3)节约资源。轨道交通换乘枢纽出入人员多,建设周期长,投资规模大。在进 行设计建设时要考虑长期影响。AFC设备的布局也是如此。要综合考虑车站的周 边环境、各出入口客流量、各线间换乘客流量与时段流向、费区内楼梯的设置位 置等因素。设备数量由出入的客流量决定。大体上,1组售检票设备,包括进出站闸 机和售票设备,基本可以满足2～3 个相对集中的不对向的出入口的客流需求。为 方便旅客,进站设备与售票设备的距离不能过远。在换乘车站,特别是站厅换乘的
探究地铁换乘站客流组织优化改进的要点
探究地铁换乘站客流组织优化改进的要 点 1. 北京地铁运营三分公司安全质量部，行车安全管理岗，北京，100082 2. 北京地铁运营三分公司10号线成寿寺站务中心，车站主管，北京，100082 3. 北京地铁运营三分公司8号线回龙观东大街站务中心，车站主管，北京，100082 4. 北京地铁运营三分公司10号线亮马桥站区，区长助理，北京，100082 5. 北京地铁运营三分公司8号线鼓楼大街站务中心，车站主管，助理工程师，北京，100082 摘要：随着我国城市建设不断完善，城市人口的数量也在不断的增加，地铁成为了城市中人们选择日常出行的必不可少的交通设施。在我国地铁交通系统不断完善建立的情况下，以地铁交通为核心的换乘枢纽成为了地铁交通轨道系统中非常重要的一个环节，而换乘枢纽站由于其庞大的客流量，如何保证地铁服务的效率，优化地铁站的设计合理性也成为了社会关注的重点问题。本文通过对地铁换乘站的客流组织进行了分析，对于乘客在换乘过程中可能遇到的一些问题进行了探究调查，提出了相关的针对性措施和方案，为我国地铁换乘站客流组织的优化改进提供了借鉴，旨在有效缓解地铁换乘枢纽站的客流量压力，保证地铁站的正常运营和乘客的出行安全。
关键词：地铁交通系统；换乘枢纽站；客流组织；换乘问题；优化方案 引言： 随着城市地铁交通系统网络的不断建成与完善，地铁换乘枢纽站由于其独特 的核心地位，换乘枢纽站客流量过大而导致的地铁车站运营困难问题与乘客安全 高效出行需求之间的矛盾也越来越大，为了保证地铁换乘枢纽站能够为乘客提供 足够的换乘空间，保证市民的出行效率，有效缓解地面城市交通的出行压力，必 须对地铁换乘站的客流组织进行优化和改进，保证地铁换乘站能够承担足够的乘 客流量，在正常运营的同时能够为乘客提供更加优质的服务，在遇到紧急情况时 能有效提出应急方案，从而推动我国城市地铁交通系统网络的不断发展。本文以 北京地铁为例，通过对多个地铁换乘站的内部设计结构进行分析，从控制客流、 车站布局、线路换乘等方面进行分析研究，以地铁站国贸站为例，指出了国贸地 铁换乘站存在的一些换乘问题，并针对国贸站的现有情况提出了相应的解决对策，从管理的角度分析如何优化地铁换乘站的客流组织，以此达到节约乘客换乘时间，满足进出站换乘人群的多样性需求，使得地铁换乘枢纽站更加高效、便捷。 一、北京地铁换乘枢纽的现状分析 （一）以北京地铁国贸站为例 换乘站设计是地铁车站设计中的重点和难点，结合线网规划、城市规划、建 设规划及周边环境等因素，选择合理的换乘方式和换乘节点预留形式。以北京地 铁一号线国贸站为例，国贸站位于东长安街与东三环中路的交汇处，是地铁一号 线与十号线的换乘站，国贸是北京最著名的地标之一，每天都吸引着国内外大批 游客参观游览，客流量非常大，考虑到上述因素，将一号线国贸站设计为地下二层，十号线国贸站设计为地下三层，两线采用岛式—岛式站台的 T 型换乘形式，同时，将地下二层的站台长度适当加长，缓解一号线与十号线换乘的客流压力， 这种措施适合于车站规模大、换乘客流量大的车站。同时，适当增大站厅层的面积，解决人流进出站的问题[1]。 1. 地铁国贸站的客流组织现状
城市轨道交通换乘客流问题分析
城市轨道交通换乘客流问题分析 随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通将成为市民出行的主要交通工具，其换乘问题也将日益突出对于轨道交通换乘站点需要首先在城市规划中加以有效控制，为换乘站点寻求技术最优、投资最省、社会经济效益最好的换乘方式提供条件；轨道交通换乘站点的设置，也要因地制宜，融入城市综合空间的开发中。规划交通在规划阶段，应当充分考虑到目前的建设水平、整体.胜统筹规划、换乘模式、地铁与其他线路或交通体系的衔接。 (1)首先借鉴国外先进国家车站设计理念、换乘服务系统、硬件设施、人工服务和私家车停车场建设等成功经验，并将其与我国的实际情况相结合。 (2)统筹协调整体的线路建设及市政工程建设规划。在轨道交通线网稳定。 (3)在规划时就应该减少旅客换乘环节，实现“零换乘”。且避免由于客流情况的改变，使原有的换乘模式无法满足旅客的快速换乘需求。 (4)通过新建站点火灾公交等其他交通系统的配合，满足新生交通网的需求，并保证新旧交通站点之间的高效换乘方式。 2.2建设阶段建议 (1)轨道交通网线的稳定性城市轨道交通的建设从策划、集资、建设到运营，需经历较长过程。以上海l号线为例，地铁一号线设计和建设时，由于当时轨道交通线网尚未形成，车站设计时均未考
虑与其他线路的换乘，导致后建线路与1号线的换乘均为长通道换乘。 在实际建设中，往往会遇到规划中没有考虑到的问题。因而也需要高效地管理机构和机制来统筹这方面的规划协调。 (1)为取得便捷的换乘方式，轨道交通用地与地块开发相冲突时，宜优先考虑轨道交通用地，采取一定的措施以兼顾双方的利益。 (2)由于站点建设和设计涉及各个部门自身的经济利益，因而需要管理机构的协调解决这些局部利益冲突，使得地铁、公交、私有车辆站点的衔接合理。 (3)在建筑设计时应考虑避免旅客在买票阶段的拥堵现象，可把售票机等嵌入墙内，扩大购票空间。此外，在较长的通道内配备传送带，方便乘客有序流动，缓解焦急情绪。 2.3运营阶段建议 (2)轨道交通换乘线位的预留对于非同期建设的轨道交通线，换乘线位的预留则存在一定的问题。建设方或投资方宜委托相关的设计单位对预留轨道交通线位，设计预留措施。 1.2轨道交通站点建设期间存在的问题及原因 (1)换乘站设置轨道交通枢纽车站的换乘形式中，通道换乘和站内换乘最容易在建设中出现问题。通道换乘方式的换乘距离较长，占地不合理，—般作为弥补车站之间规划设计不合理的一种补救措施。这种换乘方式由于乘客步行距离长，容易产生人流相撞、换乘
城市轨道交通大客流客运组织研究
城市轨道交通大客流客运组织探究 一、引言 随着城市化进程的加快，城市人口不息增加，城市轨道交通成为亟待解决的问题。城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，越来越受到人们的青睐，但也面临着大客流客运组织的挑战。本文旨在探究城市轨道交通大客流客运组织，以期提出优化客运组织的方案，提高城市轨道交通的客运效率。 二、城市轨道交通大客流背景分析 1. 城市人口增长导致客流大量增加：随着城市化进程加快，城市人口数量不息增多，客流量呈现出显著增长的趋势。 2. 轨道交通线路扩张面临困难：由于城市基础设施建设 的难度和成本，依据需求进行轨道交通线路的扩张面临着一定困难。 3. 环境保卫需求增加：随着环保意识的增强，城市轨道 交通逐渐取代传统交通方式，但行驶速度和公交换乘效率问题依旧存在。 三、城市轨道交通大客流客运组织的挑战 1. 运力不足导致拥挤：客流量增加但轨道交通运力有限，导致车厢拥挤，乘车舒适度下降。 2. 运力配置不合理造成空间浪费：运力投入的分配不合理，导致有些线路运力利用率低，而有些线路拥堵。 3. 换乘效率低下：轨道交通线路之间的换乘点容易出现 拥堵现象，乘客换乘效率低下，耽误了乘客的时间。 四、城市轨道交通大客流客运组织优化方案 1. 增加轨道交通运力：可以思量增加轨道交通车辆的数
量，提高运力，缓解拥挤问题。 2. 智能化运营管理：通过使用智能化技术，实现对轨道 交通的智能监控和猜测，优化运营规划，提高换乘效率。 3. 引入客流分流措施：通过引入客流分流措施，可以缩 减换乘点拥堵现象，提高乘客换乘效率。 4. 客流猜测和智慧调度：通过客流猜测和智慧调度系统，准时精通客流状况，依据需求调整车次和运力分配，以提高客运效率。 五、案例分析 以某城市轨道交通为例，该城市人口增长迅速，轨道交通客流量急剧增加，导致运力不足，乘客屡屡出现挤压的状况，影响了正常的乘车体验。为了解决这一问题，该城市引入智慧调度系统和客流分流措施。通过智慧调度系统，可以实现对轨道交通的精确调度，依据不同时间段的客流状况进行运力调整，大大提高了客运效率。同时，引入客流分流措施，将客流引导至较少拥堵的线路，缩减换乘点的拥堵，提高了乘客的换乘效率。 六、总结 城市轨道交通大客流客运组织是城市交通进步的重要环节，也是解决城市交通拥堵问题的关键环节。通过增加运力、智能化运营管理、客流分流措施以及客流猜测和智慧调度系统等方法，可以提高城市轨道交通的客运效率，改善乘客的出行体验。将来，需要进一步深化探究，探究更加科学、高效的城市轨道交通大客流客运组织方案，以满足人民日益增长的出行需求，推动城市可持续进步
轨道交通大客流运营组织管理探析
轨道交通大客流运营组织管理探析 摘要：随着城市的不断发展，城市人口快速增长，城市轨道交通的出现大大缓解了城市交通的压力，为乘客提供了一个良好的乘车环境。与此同时，地铁的客流量也逐渐增长导致逼近地铁车站的容纳量，如何应对这个情况成为了轨道交通的一个巨大挑战。本文主要分析了轨道交通大客流运营组织管理，以供参考。 关键词：轨道交通；大客流运营；组织管理 引言：由于城市轨道交通快速发展，地铁的建设也日益增多，客流量也逐渐增大，甚至在上班期间会出现早晚高峰期，那么如何缓解地铁车站的客流压力尤其重要。一般来说，城市轨道交通的交汇处是客流量最大的地方，这给地铁员工的工作加大了许多的难度。为了保障乘客的安全，同时保证地铁的正常运行，地铁车站需采取应对大客流的组织措施。 1大客流的形成和管控思路分析 1.1大客流的形成 根据大客流出现的时间节点，客流的群体性特征等因素分析，可以将大客流分为可预见性大客流和不可预见性大客流两种。前者是呈现出固定特征，在大客流出现之间已经进行报备或者可以预见的大客流模式。例如工作日的早晚高峰、大型活动现场附近的运行线路、恶劣天气或者较长时段的地面交通管制等，都会形成对应区域的大客流。不可预见性大客流的形成则较为复杂，在不可预知的时间段内会出现客流量的瞬时增加，对于消散时段更缺乏应有的预知。在组织不力，解决措施落实不到位的情形下，将会带来较大的安全隐患。 1.2大客流的管控思路 大客流形成的主要影响因素是城市轨道交通现有的运输能力与实际需求之间存在较大的差距，因此在管控工作开展中，也应当从这两个方面入手：对于外部因素来说，其解决思路主要集中在车站控制方面，还包括降低客流对轨道交通的需求，将需求进行转移等方式。就解决目的而言外部解决方式仅能从基础层面解决大客流带来的影响，无法解决长期状态下的大客流运行问题。从内部供应来提升大客流组织水平，提升轨道交通
对城市轨道交通车站大客流组织的探讨
重庆交通大学继续教育学院 毕业设计论文 题目：对城市轨道交通车站大客流组织的探讨 班级： 15级城市轨道交通运营管理6班 *名：*** 学号： ************ 指导老师：***
城市轨道交通大客流组织方案的探讨 摘要：城市轨道交通车站大客流主要表现为非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客的正常出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。本文通过对城市轨道交通大客流的定义及其分类的介绍、对城市轨道交通大客流的影响因素进行分析，从行车组织和客运组织两个方面进行客流组织的探讨，最后通过成都地铁糖酒会客流组织分析，对客流组织方案进行运用，安全、有效的运送乘客。 关键词：城轨交通大客流客流组织 城市轨道交通线路的走向一般都是客流集中的交通走廊，连接着重要的客流集散点，如火车站、汽车站、航空港、航运港等交通枢纽，体育场、会展中心、大剧院等大型活动中心，以及规模较大的住宅区等。因此，这些车站在客流组织方面应有计划地做出应对大客流的预案，合理使用应对大客流的措施，这在一定程度上还弥补硬件设施的缺陷。 一、城市轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。” 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、城市轨道交通大客流定义及其分类 大客流是指车站在某一时段集中到达，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。而客流是指单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。表明了乘客在空间上的位移及其数量，也强调了这种位移带有方向性和具有起讫位移。 (一)、根据大客流产生的影响和后果不同分类 1、一级大客流 一级大客流是指各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车时间间隔。这种情况会给乘客及城市轨道交通运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。
地铁换乘车站大客流组织研究
地铁换乘车站大客流组织研究 摘要:城市轨道交通现今发展迅速，地铁不仅为乘客带来便捷出行，更是日常首选交通工具。伴随客流不断增长，在上下班早晚高峰及重大节假日期间，大客流情况时有发生，尤其换乘车站较为突出，公共交通承载能力和疏导能力是当前社会亟待解决的问题。本文从大客流成因、换乘站特征及大客流运营组织等几个方面进行分析探讨，为当前城市轨道交通的客流组织提供一些依据。 关键词：城市轨道交通；大客流组织；换乘车站 1研究背景 城市轨道交通建设，是当前社会“新型基础设施建设的代名词，直接体现出城市的运载能力和现代化水平。地铁早已成为城市名片的象征。伴随地铁逐渐分担城市客流压力，人们出行方式越发依赖地铁，大客流情况便时有发生。因此，提升城市轨道交通的运营组织能力的整体水平，做好应对大客流突发状况的疏散工作，变得至关重要。 2换乘站大客流的影响因素 影响换乘站客流的因素有出入口及通道通过能力、乘降设备通过能力、AFC 设备能力、临时疏导能力和列车运能五个。[1] 2.1地面出入口及通道通过能力 一般车站考虑到消防疏散的需要，均有两个及以上出入口。换乘车站除了考虑出入口与通道大小、数量等问题，更应综合考虑站厅、站台位置与对应出入口距离问题，便于大客流的疏导工作。 2.2 车站乘降设备通过能力 在发生大客流情况时,车站内各种乘降设备的通过能力越大，客流疏散的压力就越小。
2.3AFC设备能力 地铁站中的自动售票设备的摆放位置，会影响客流的疏散速度。 2.4 临时疏导能力 如遇大客流情况，应做好临时合理疏导安排，对出入口、站厅、站台扶梯、垂梯及换乘点位，增加引导员，如客流压力过大，可采用限流方式，即时疏散堵塞点位，引导乘客分散出站。 2.5列车运能 列车运能指列车行车间隔与车辆载客量大小，运能情况决定了乘客疏散能力。通常情况下，列车6人/m2为满载乘客量，9人/m2为极限值。针对可预见性大客流，及时做好运行图编制，合理调配，增大列车运能。[1] 3换乘客流组织的影响因素 在大客流换乘时，乘客与换乘设备设施及车站运营组织方案相互作用。其中，对大客流换乘疏散能力是与换乘设备设施、换乘乘客特性和运营组织方案直接相关的。 3.1换乘设施 换乘设施是指车站换乘车站中帮助乘客及时疏散的一系列设施设备。换乘设施具体包括换乘楼梯、换乘通道以及换乘引导标识等。 1. 换乘楼梯 在城市轨道交通中，楼梯是重要的垂直方向行人设施。根据地铁设计规范（GB50157-2003），1m宽的楼梯上行通行率为3700人/h，1m宽的楼梯下行通行率为4200人/h，1m宽的楼梯双向混合使用通行率为3200人/h。[2] 1.
地铁换乘站客流组织问题分析研究
地铁换乘站客流组织问题分析研究 摘要：随着城市轨道交通日趋成熟，越来越多的居民选择地铁作为主要的出 行工具。地铁换乘车站作为不同线路间换乘的主要设施，客流规模庞大，尤其是 在高峰时段，车站内的瓶颈场所人员数量极大、聚集频繁且人员的行为复杂多样，一旦出现突发情况，极易造成拥堵，形成安全隐患。因此，迫切需要对地铁站站 内出现的拥堵瓶颈进行识别和优化，提高地铁运营管理水平和乘客服务水平。基 于此，本篇文章对地铁换乘站客流组织问题进行研究，以供参考。 关键词：地铁换乘站；客流组织问题；建议分析 引言 随着线网规模拓展和客流量的快速增加，城市轨道交通高峰时段供需矛盾越 来越突出，车站拥堵情况严重，乘客在车站集散耗时急剧增加，不仅加大运营难度，更带来较大安全风险。换乘站在地铁网络中发挥着不同线路间客流集散的作用，可以满足乘客高效转乘其他线路的需要。其站内的客流组织是否合理，不但 影响本站的服务水平，更会影响关联线路的运输能力。而在地铁换乘站客流组织 优化研究中，如何去评价优化措施是否满足客流组织的要求，如何去对比分析优 化方案的实际效果，这就需要去建立一套科学的评价体系、运用管理系统评价的 方法。因此，本研究在综合考虑换乘站功能及客流特点的基础上，建立了全面的 评价指标体系，并以某地铁换乘站为例，运用层次分析法进行了科学客观的评价。 1客流组织评价的基本原则 地铁站人流密集，换乘流线复杂，换乘方向与目的各异，社会力模型可以反 映复杂行人走行的连续行为过程，真实反映行人行为，精确描述行人自驱动力、 行人间的相互作用力、与周边环境的排斥力等。 1.1全面性
一般而言，地铁换乘站客流量大、客流流线复杂，是地铁车站中相对难以管理的一类特殊车站。其站内包括进站流线、出站流线、换乘流线三类，体现出多向性、干扰性、冲击性的特点。综上，地铁换乘站是一个多因素的复杂系统，单一的评价指标不能全面反映换乘站的功能。因此，系统评价的指标应当要全面，尽量覆盖车站客流组织的方方面面，能够综合反映换乘站这一复杂系统的主要状态与特征。 1.2独立性与统一性 由于评价指标较多，需要考虑协调指标间的独立性与统一性，从而能够正确度量换乘站这一复杂系统的目标属性，避免各指标之间相互矛盾。一方面，选取的相关指标其内在含义不能相互包含，否则系统综合评价的结果会失去可靠性与合理性，不能指导实践应用。因而对于内在含义有关联性的指标要合理改进或不予采用，保证指标的独立性。另一方面，选取的单一指标要保证其目标与评价体系的统一性，从而实现复杂系统的评价。具体来说，单一指标的定义、计算要与评价体系内的其他指标一致，避免造成概念混淆不清。 2国内外研究现状 国外在轨道交通接驳换乘方面研究较早且较为深入，重点表现为对现有交通基础设施的合理利用以及各种交通方式之间的有效接驳。在轨道交通接驳行为的研究中，接驳距离、接驳时间、与道路的连通性是影响乘客选择接驳方式的重要因素。针对几种轨道交通接驳方式进行了调查，并构建MNL模型对轨道交通进出站的接驳特性进行研究，发现出行距离、车辆拥有情况、地铁站位置以及地铁站周边人口密度与接驳方式的选择显著相关。调查了多伦多及汉密尔顿的停车换乘与临停换乘情况，分别计算两种接驳换乘方式的选择概率。国内研究者大多侧重于轨道交通接驳站点的规划等方面，对于轨道交通接驳方式选择行为的研究相对较少。通过调研市民出行相关数据，总结了不同接驳方式的接驳时间、空间分布与客流接驳特征。根据北京市调查数据，对比出租车接驳相较于其他交通接驳方式的特点，分析不同变量对接驳方式选择行为的影响。调查了上海的出行者接驳换乘行为，认为对于出租+地铁或普通停车换乘用户，出行费用和出行时长是影响其出行选择的主要因素。通过对长春市居民地铁接驳换乘方式的调查，研究分