最新63四连杆式门座起重机臂架及平衡重系统优化设计汇总

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63四连杆式门座起重机臂架及平衡重系统

优化设计

精品资料

四连杆式门座起重机臂架及平衡重系统

优化设计

四连杆铰接组合臂架(图 1)是目前应用较广泛的门座起重机水平变幅装置之一。在门座起重机中,从取物装置中心线到起重机旋转中心线之间的距离,称为起重机的幅度。用来改变幅度的机构,称为起重机的变幅机构。在现代生产中大多要求实现工作性带载变幅。为了尽可能降低变幅机构的驱动功率和提高机构的操作性能,目前普遍采用下列两项措施:一、载重水平位移:为使物品在变幅过程中沿着水平线或接近水平线的轨迹运动,采用物品升降补偿装置。二、臂架自重平衡:为使臂架装置的总中心的高度在变幅过程中不变或变化较小,采用臂架平衡系统(本文采用杠杆式活动对重)。优化设计方法,就是将多种影响因素(设计要求)按照一定形式建立目标函数,并在各种约束条件下,直接求出目标函数达到最优时的解,这个解就是我们所要求的最优化设计方案。另外本文将变幅拉杆也一起进行优化设计。

图1 起重机四连杆臂架系统简图

下面详细介绍了如何建立优化设计所需的数学模型,基于 MATLAB 的优化设计计算方法

以及实例演示。

1 优化设计的数学模型

优化设计就是根据设计要求提出的多项指标建立目标函数,在满足结构、工艺、载荷及其重量限制等约束条件下,选取设计变量,使目标函数取得最优值。因此,设计变量、目标函数、约束条件是构成一个优化设计问题的三个重要概念。

图 2 所示为四连杆臂架系统,已知最小和最大幅度S min 、S max ,起升高度H(须注意分别减去起重机回转中心、轨面到主臂架下铰点的距离),以及起重量Q 等技术参数。要求设计这个四连杆变幅装置,使变幅过程中由物品引起的臂架变幅阻力矩和臂架自重引起的相对于臂架下铰点的前后力矩差尽量地小,变幅轨迹的最大高度差尽量地小,臂架势能变化也尽量地小,而四连杆装置和平衡配重的重量轻,人字架顶点和变幅装置的位置要求落在规定的范围内等要求。

图2 四连杆臂架系统计算简图

图中需要优化的变量符号意义如下:

m

1

——象鼻梁中间铰点偏离象鼻梁中心线距离; m

2

——象鼻梁前段长度

m

3

——象鼻梁后段长度; m

4

——主臂架长度

m

5

——大拉杆下铰点到主臂架下铰点的水平距离

m

6

——大拉杆下铰点到主臂架下铰点的垂直距离; m

7

——大拉杆长度

m

8

——OG; m

9

——E G; m

10

——DP; m

11

——GP; m

12

——DQ; m

13

——PQ

m

14

——变幅驱动机构铰点到主臂架下铰点水平距离

m

15

——变幅驱动机构铰点到主臂架下铰点垂直距离

T

T

T

T

m 2 2

2 m 2

2

2

2

1.1 设计变量:

这个四连杆变幅装置的设计可以归结为 16 个设计变量:

m 1 ~ m 15 , G Q (其中G Q 为平衡配重重量) ,即

x m 1 , m 2 , m 3 ,LL , m 15 , G Q

x (1) , x ( 2) , x (3) ,LL , x (15) , x (16)

其中有些设计变量出于结构上的考虑,有一定的数值限制。如象鼻梁与臂架的铰接点 E

相对于其两端铰接点连线的下垂距离 m 1 ,一般是预先给定的,或为零,或有一定距离。还有 人字架顶部铰接点 D 和变幅装置位置点 R ,也是或为定点,或规定其变动范围。从势能平衡 的观点来看,平衡重杠杆后段 m 12 的尺寸越长,则变幅过程中平衡升降的距离就越大,平衡重

的重量就可以取得越小。但 m 12 的长度,通常受到起重机尾部半径的限制,因此一般把 m 12 取 为常量。至于其它变量在数值上则都没有明确的范围,但从几何关系上应在给定的幅度范围 内保证四连杆的构成。所以设计变量修改为:

x m 2 , m 3 , m 4 , m 7 , m 8 , m 9 , m 10 , m 11 , m 13 , G Q

x (1) , x ( 2) , x (3) ,LL , x (10)

1.2 目标函数

(本文取 m 1 , m 5 , m 6 , m 12 , m 14 , m 15为定值 )

为建立综合指标的四连杆臂架系统优化设计目标函数的表达式,先确定象鼻梁头部 C 点 的轨迹等表达式,然后确定变幅阻力矩、重量尺寸指标、杆件自重力矩、势能及平衡重等关 系式。 1.2.1 轨迹表达式

由几何关系得:

m 4 c os a 2 min

S max

m 2 c os a 3 min (1)

m 4 sin a 2 min H

m 2 sin a 3 min

(2)

将(1)式平方加(2)式平方得: 4

S max

H 2m 4 S max cos a 2 min

2m 4 H sin a 2 min

2

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1 2

3 2 2 令: m

4 S max

H

m 2 d 1 ;2m 4 S max d 2 ;2m 4 H d 3

则有:

d 1

d 3 sin a 2 min d 2 cos a 2 min d 2 1 s i n 2 a 2 min

展开并整理得: (d 2

d 2 ) sin 2 a 2 min 2d 1 d 3 sin a 2 min (d 2

d 2 ) 0 解此一元二次方程可得最大幅度时主臂架摆角

1 1 n 3 d

2 2 2

2 d d )

2 2 2 2

1 4

m 2

2

m m 2 1 4 1

d 6

a 2

min arcsin(

d 1 d 3

d 2 d 2 (d 3 d 2 3

d 2 2 )(d 2

d 2 ) ) 同理可求得最小幅度时主臂架摆角

d d

d 2 d 2

(d 2 d 2 )(d 2

d 2 )

d 7

a

2 max

arcsin( 4 3

4

3

3

5

4

5

2

2

3 5

式中: m 4 S min H m 2

d 4 ;2m 4 S min

d 5

在主臂架摆角形成内( d 6

a 2 d 7 ),把摆角分成 N 等分,得到(N+1)个幅度位

置,每个

幅度位置主臂架摆角 a 2i 为

a 2i d 6 (i 1) a 2 ; i 1,2,LL N 1

d d 式中:

a

7 6

2 N

以 a 2i 为自变量,求出下列各量(以下省略 i ,即 a 2i 写成a 2 )。

m

a arccos 1

m arccos 1 ; a m 2

arccos 4 8 m 9

a 5

a 2 m 2

m a r cta n 6 m 5

m 3

a 4 ; n 1 2m 4 m 8

2 2

5 6

2 2 2

n 2

m

4

2

2m n cos(a 4

a 5 ); a 6 m arccos 3 n 2 m 7 2m 3 n 2

m 8

a 7 arcsin( m 9

sin a 4 ); a 8

n arcsin[ 1

n 2

sin(a 4 a 5 )] a 7 ; a 9

a 2 2

a 10 2 a 1 a 6 a 7

a 8 a 9 ; a 3

a 10 ; x C 2 m 4 c os a 2 m 2 sin a 10

y C m 4 sin a 2 m 2 c os a 10 ; x O 0; y O 0; x D

m 5 ; y D

m 6 ; x E

m 4 c os a 2 y E m 4 sin 2 ; x F

m 4 c os a 2 m 3 sin(

a 6 a 7

a 8 a 9 ) y F

m 4 sin

2

m 3 cos(

a 6 a 7

a 8 a 9 ); x G

m 8 cos(a 2

a 4 )

13 n 10 m ; n m 12 m

12 n 2

2

m 6 m R R n 9

8

y m sin(a

a ); n

m 2

n

2

2m n

c os a ;

a a r c s i n( m 8 sin a )

G 8 2 4 3 8

1

2

2 2 8 1 5 11 5

3

a 12

a r cc os( m

10

n 3

2m 10 n 3

m

11

); x p

m 5 m 10

sin(

a 11

a 12 arctan

m 5 ) m 6

y p m 6 m 10

cos(

a 11

a 12

m arctan 5 ); a m 2

arccos( 10

m 12

m 13 )

a 2

a a m 6 m a arctan 5

; x m m sin a 2m 10 m 12 ; y m m c os a 14

11 12 13

Q 5 12 6 14 Q 6 12 14

2 2 2

x R m 14

; y R

m 15

; a 16 m a r c s i n(

3

s i n a m 7

);

a 17 n arccos( 2 n 3 m 9 )

2n 2 n 3

a 15

a 4 a 5 a 11 a 16

a 17 ; n 4

sin(a 11 a 16 a 17 )

1 4 sin a 15

x T (m 4

n 4 ) c os a 2

; y T

(m 4 n 4 ) sin a 2 ; n 5 ( x G

x ) 2

( y G

y ) 2

n m 2 m 2 2m m c os a ; a m a arcsin( 3 sin a )

6 2 3 2 3 1 18 3 1 6

n 7

n 4 c os a 2 m 2 m 3 sin a 2

;

n 8 m 5 (m 4 n 4 ) c os a 2 m 7 cos(a 2 a 15 )

a 19

y arctan G x G

y R ; n x R

sin( sin a 7 a 9 2

m 9 a 19 ) c os a 19

s i n( a 7 a 9 a 19 ) n 10

2 9

11

m 12 sin a 14

sin(

2

a 9 a 19 )

n 12

m 10

sin[a 12 a r c s i n( m

10 sin a )]

11

2 2 2

n 13

m m sin[arcsin( 10 sin a ) 11 n arccos 3

m 8 n 1 ] 2n 3 m 8 式中:n 1 — —大拉杆下铰点到主臂架下铰点的距离;n 2 — —DE ;n 3 — —DG n 4 — —ET ;n 5 — —变幅拉杆长度;n 6 — —象鼻梁中心线距离

n 7 — —象鼻梁重心到瞬心T 的水平距离;n 8 — —F 点到瞬心T 的水平距离 n 9 — —点G 到瞬心U 的水平距离;n 10 — —EU ;n 11 — —DQ 的水平距离 n 12 — —D 点到GP 的垂直距离;n 13 — —点O 到GP 的垂直距离

(以上距离单位均为m )a 1 — —象鼻梁前后段的夹角;a 2 — —主臂架的摆角 a 3 — —象鼻梁前段与水平线夹角;a 4 — — E OG ;a 5 — — D OG

a 6 — — D EF ;a 7 — — G EO ;a 8 — — D EG ;a 9 — —主臂架与垂直线夹角

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a 10 — —象鼻梁前段与垂直线夹角;a 11 — — GDO ;a 12 — — G DP a 13 — — P DQ ;a 14 — —D Q 与垂直线夹角(可锐可钝)

a 15 — —臂架与大拉杆的夹角;a 16 — — E DT ;a 17 — — EDG a 18 — —象鼻梁中心线与水平线的夹角(钝角)

a 19 — —变幅拉杆与水平线夹角;

b — —大拉杆与水平线夹角(钝角)

1.2.2 变幅阻力矩表达式 臂架的变幅阻力矩可以利用已经算得的吊钩移动轨迹并

根据功能原理计算。设臂架从位 置 I 摆动到位置 II 的行程

角为

a 2 ,吊钩轨迹的高度变化为

y C ,为了克服物品重量 Q 升高

y C 所需的功,在臂架上须作用有力矩 M 变 ,且

M 变 *

2

Q * y C

由此得

y C

M 变 Q

2

当 a 2

0 时, M 变 Q

y C

2

即为精确值。因此当臂架摆角行程等分得足够小时,每相

邻两个幅度位置的钓钩高度差值为单位重量物品所引起的在该微量摆角行程上的臂架力矩。

1.2.3 重量尺寸指标 只考虑吊钩轨迹的高度差和臂架的变幅阻力矩还是片面的,

因为从理论上讲,只要把四

连杆尺寸尽量设计得长,从很长的轨迹曲线中相对地截选一小段作为工作轨迹就行。所以以 往对已经满足上述两项指标的一系列四连杆尺寸组合,还得用简图形式从外观上对尺寸和比

例加以评定,为此应将重量尺寸也列为优化指标进行定量考虑。于是重量尺寸指标表示为:

W 重

1

(m 2

m 3 )

2

m 4

3

m 7

4

(m 10

m 11

m 12

m 13 )

5 n

5 max

(当S max 时n 5 值)

式中: 1, 2, 3, 4, 5为各杆件单位长度重量

例如,大连重工·起重集团有限公司 45T 门座起重机的象鼻梁长 18.07m ,重 13908kg ,

单位长度重量约 769.6735kg/m ;臂架长 25.8m ,重 27203kg ,单位重量约

1054.3798kg/m ;大 拉杆长 21m ,重 5440kg ,单位重量约 259.0476kg/m ;平衡系统各杆件总长 23.6326m ,总重 13281kg ,单位重量约 561.9779kg/m ;变幅拉杆长 7.39m ,重 2690kg ,单位重量约 364.0054kg/m , 即此臂架系统总重

W 重

769.6735

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*18.07

1054.3798 * 25.8 259.0476 * 21

561.9779 * 23.6326364.0054 * 7.3962522kg

1.2.4杆件自重力矩

根据?瞬心回转功率法?,计算各杆件自重载荷对主臂架下铰点O 的力矩如下。

1.2.4.1象鼻梁自重力矩M om2

门座式起重机

门座式起重机 一.何为门座式起重机 门座式起重机是以其门形机座而得名的。这种起重机多用于造船厂、码头装卸等场所。在门形机座上装有起重机的回转部分,门形机座实际上是起重机的承重部分。门形机座的下面装有运行机构,可在地面设置的轨道上行走。回转部分上装有臂架和起升、回转、变幅机构。四个机构协同工作,可完成设备或船体分段的安装,或者进行货物的装卸作业 二.门座式起重机的结构 门座式起重机的构造一般分为两大部分,即上旋转部分和下运行部分。 上旋转部分包括:臂架系统、人字架、旋转平台和司机室、机器房。在机器房内安装有起升机构、变幅机构和旋转机构。下运行部分包括:门座和运行结构。 三.门座式起重机四大机构 (1).起升机构 起升机构是起重机提取货物作升降运动的机构,一般是依靠改变电动机的旋转方向来改变取物装置是升、降运动。起升机构由驱动装置、钢丝绳缠绕系统和取物装置组成。(门座式起重机的取物装置一般是吊钩或抓斗) (2).变幅机构 门座式起重机利用变幅机构来改变货物的径向货物以完成

装卸任务。臂架带载进行变幅的称为工作性变幅机构,臂架不带载进行变幅的称为非工作性变幅机构。为提高生产效率,门座式起重机广泛采用工作性变幅机构。 (3).旋转机构 门座式起重机的旋转机构是完成吊物沿圆弧作水平移动的机构。其与起升和变幅机构配合,可将起吊货物移送到变幅范围内的任意位置。旋转机构是由旋转支撑装置及促使转动部分旋转的驱动装置两部分组成的。 (4).运行机构 门座式起重机运行机构是由运行支撑装置、运行驱动装置和安全装置三部分组成。支撑装置包括均横梁、车轮、锁轴;驱动装置包括电动机、制动器和减速机。运行机构的安全装置包括夹轨器、缓冲器以及限位开关、扫轨板等 四.门座式起重机安全操作规程 一、起重机司机安全守责 1、司机必须经过体格检查,身体健康并无妨碍门座起重机操作的疾病及生理缺陷。 2、司机必须进行一定时期的特种设备安全教育和培训,经考试合格取得“国家统一格式的特种作业人员证书”。 3、司机作业前带好随车工具和穿好绝缘鞋,以利安全操作。 4、严禁驾驶员酒后操作起重机。 5、严格遵守“起重机十不吊”的规定

申通管理信息系统优化设计

一、引言 1.1背景介绍 1.1.1公司简介 申通快递有限公司(以下简称“申通快递”)成立于2007年,注册资本5000万,是申通快递网络的总部,拥有注册商标“STO申通快递”。申通快递负责对申通快递网络加盟商的授权许可、经营指导、品牌管理等。目前,申通快递担任中国快递协会、上海快递行业协会和浙江快递行业协会副会长单位,旗下的加盟商在各个省份也分别担任着副会长或理事单位。 申通快递品牌创建于1993年,是国内最早经营快递业务的品牌之一,经过十多年的发展,申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络,基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市,尤其是在江浙沪地区,基本实现了派送无盲区。申通快递在全国各省市有六百多个一级加盟商(包括西藏拉萨等偏远地区)和两千多个二级加盟商、四千多个门店,50多个分拨中心,全国网络共有从业人员四万多名,上万辆干线和支线网络车,日均业务量近百万票,年营业额超过四十亿元,成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体 系。 申通快递主要提供跨区域快递业务,市场占有率超过百分之十,使公司成为国内快递行业的龙头企业之一。随着国内快递需求的多样化,公司紧贴市场,不断进行产品创新,继续提供传统快递服务的同时,也在积极开拓新兴业务,包括电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等,目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。 1.1.2企业活动中存在的问题 1、快递公司利润率持续下滑。近年来,油价、人工费用的大幅提升,导致快递公司的利润率不仅没有随着企业营业额的上升,反而有所下降,急需寻找新 的利润源。 2、快递公司在管理信息化上的缺失,直接导致其难以提供专业化的快递服 务,在与其他快递公司的竞争中落于下风。 3、快递门店信息化水平低,许多门店依旧采取人工记录的方式来记录业务

桥式起重机毕业设计

桥式起重机毕业设计 由于工业生产规模不断扩大生产效率日益提高以及产品生产过程中物料装卸搬运费用所占比例逐渐增加促使大型或高速起重机的需求量不断增长起重量越来越大工作速度越来越高并对能耗和可靠性提出更高的要求。起重机已成为自动化生产流程中的重要环节。起重机不但要容易操作容易维护而且安全性要好可靠性要高要求具有优异的耐久性、无故障性、维修性和使用经济性,起重机的出现大大提高了人们的劳动效率以前需要许多人花长时间才能搬动的大型物件现在用起重机就能轻易达到效果尤其是在小范围的搬动过程中起重机的作用是相当明显的。在工厂的厂房内搬运大型零件或重型装置桥式起重机是不可获缺的。桥式起重机作为物料搬运机械在整个国民经济中有着十分重要的地位。经过几十年的发展我国桥式起重机制造厂和使用部门在设计、制造工艺设备使用维修、管理方面不断积累经验不断改造推动了桥式起重机的技术进步。本论文主要通过电气系统的设计使5t桥式起重机规定的各种运动要求。现根据起重机的新理论、新技术和新动向结合实例简要论述国外先进起重机的特点和发展趋势。 1.1起重机的特点和发展趋势现根据起重机的新理论、新技术和新动向结合实例简要论述国外先进起重机的特点和发展趋势。1.1.1大型化和专用化由于工业生产规模的不断扩大生产效率日益提高 以及产品生产过程中物料装卸搬运费用所占比例逐渐增加促使大型或高速起重机的需求量不断增长。起重量越来越大工作速度越来越高并对能耗和可靠性提出更高的要求。起重机已成为自动化生产流程中的重要环节。起重机不但要容易操作容易维护而且安全性要好可靠性要高要求具有优异的耐久性、无故障性、维修性和使用经济性。目前世界上最大的浮游起重机起重量达6500t最大的履带起重机起重量达3000t最大的桥式起重机起重量为1200t集装箱岸边装卸桥小车的最大运行速度已达350m/min堆垛起重机最大运行速度是240m/min垃圾处理用起重机的起升速度达100m/min 。工业生产方式和用户需求的多样性使专用起重机的市场不断扩大品种也不断更新以特有的功能满足特殊的需要发挥出最佳的效用。例如冶金、核电、造纸、垃圾处理的专用起重机防爆、防腐、绝缘起重机和铁路、船舶、集装箱专用起重机的功能不断增加性能不断提高 适应性比以往更强。德国德马格公司研制出一种飞机维修保养的专用起重机在国际市场打开了销路。这种起重机安装在房屋结构上跨度大、起升高度大、可过跨、停车精度高。在起重小车下面安装有多节伸缩导管与飞机维修平台相连并可作360度旋转。通过大车和小车的位移、导管的升降与旋转可使维修平台到达飞机的任一部位进行飞机的维护和修理极为快捷方便。 1.1.2模块化和组合化用模块化设计代替传统的整机设计方法将起重机上功能基本相同的构件、部件和零件制成有多种用途有相同联接要素和可互换的标准模块通过不同模块的相互组合形成不同类型和规格的起重机。对起重机进行改进只需针对某几个模块。设计新型起重机只需选用不同模块重新进行组合。可使单件小批量生产的起重机改换成具有相当批量的模块生产实现高效率的专业化生产企业的生产组织也可由产品管理变为模块管理。达到改善整机性能降低制造成本提高通用化程度用较少规格数的零部件组成多品种、多规格的系列产品充分满足用户需求。目前德国、英国、法国、美国和日本的著名起重机公司都已采用起重机模块化设计并取得了显著的效益。德国德马格公司的标准起重机系列改用模块化设计后比单件设计的设计费用下降12% 生产成本下降45%经济效益十分可观。德国德马格公司还开发了一种KBK柔性组合式悬挂起重机起重机的钢结构由冷轧型轨组合而成起重机运行线路可沿生产工艺流程任意布置可有叉道、转弯、过跨、变轨距。所有部件都可实现大批量生产再根据用户的不同需求和具体物料搬运路线在短时间内将各种部件组合搭配即成。这种起重机组合性非常好操作方便能充分利用空间运行成本低。有手动、自动多种形式还能组成悬挂系统、单梁悬挂起重机、双梁悬挂起重机、悬臂起重机、轻型门式起重机及手动堆垛起重机甚至能组

信息系统优化设计方案.doc

SF信息系统优化设计方案1 SF信息系统优化设计方案 十四信息领先实物流—永不停息的奔跑 一﹑利用先进的信息系统提高企业的核心竞争力 Sf作为中国最大的民营快递企业,在快递市场中占有举足轻重的低位。作为一家快递企业,速度是企业生存与发展的第一要素,同时高质量的快递服务在企业经营中也有不可或缺的作用。作为提高企业核心竞争力的一种方法,提高企业的信息化水平成为sf的必然选择。时间成本概念使得企业不得不正视货物在企业内部中转所花费的时间。这部分时间成本推迟了企业资金的回收时间,延迟了资金的周转周期,从而导致了企业利润率的下降。而企业信息化则可以压缩企业与市场的时间和空间,从而提高货物的周转效率,以及企业效益。(1)企业信息化可以提高企业智能。它能帮助企业最大程度上的共享信息与思想。同时,它也能把正确的信息及时的传递给需要的人,以便其及时对信息作出反应。可以这样认为:企业智能来自于员工和部门之间知识、技能和思想的交流。依托于完善、通畅的企业信息网络,企业可以有效的促进员工之间、部门之间的沟通,进而提高工作效率。 (2)信息技术开发团队作为企业的技术支持部门,成为企业成功的一大重要因素。同时,它也是实现企业信息化的关键一环,如何更好的让它为企业服务,实现企业腾飞?这就需要它准确的定位自己的职责,了解自己的优劣势。针对信息部门的问题,转型迫在眉睫。在转型时,它应该从系统的开发者转型为企业内

部信息的收集者、企业外 部信息的提供者。优化整合内外部的优势资源,开发出更适合、功能更强大的信息系统。从以往的自主研发为主转为以外包或联合研发为主。既能发挥自身优势,又能更专注于核心业务。 (3)在现代企业竞争中,对市场信息的把握将决定一个企业能否在日益激烈的市场竞争中占据有利的地位。市场是变动不定的,但也是有一定规律可循的,通过对影响市场的因素的分析,可以推测市场的变动趋势。因此,收集和分析影响市场变动的各方面因素的信息,增强对市场的预见性是经营成功的“诀窍”。在收集信息应遵循广泛性、准确性、针对性、及时性等原则。通过对信息的筛选、甄别企业可以提高对市场的预见性。同时根据对市场的预测,企业及时调整经营策略,才能在竞争中立于不败之地。 (4)员工作为企业管理等级链的末梢,不应该仅仅只是作为一个决策的执行终端。针对企业中出现的信息化问题:企业拥有信息化技术相对完善的企业中间技术层(即企业信息开发团队),但企业的决策部门以及作企业末梢的一线员工的信息化建设却依旧薄弱。所以,企业员工在日常的工作中,应当更多的学习信息技术,提高日常工作的信息化水平,提高工作效率。同时也应该更多的发挥信息收集、筛选及转发作用。使之成为企业信息链中重要的一个环节。以此提高企业的核心竞争力。 二、关于企业员工职责的转变 (1)快递业务有两个基本的特点,一个是快件运转的速度,另外一个特点是对快件进行全程跟踪为客户提供服务。及速度与

2TL立柱式悬臂起重机的设计与分析

2T 立柱式旋臂起重机的设计 摘要:起重机是工程实际中广泛应用的特种设备。而旋臂起重机是近年发展起来的中小型起重装备,安全可靠,具备高效、节能、省时省力、灵活和结构独特等特点.根据旋臂起重机的整体结构特点和规范规定,了解起重机的发展现状、分析起重机的工作原理、系统组成、所要求实现的功能和相应的结构上必不可少的。该设计主要针对起升机构选择相应的零部件及技术参数,使其既能很好的实现起重机的运行还不互相干涉且配合良好,也对回转机构做了详细的分析介绍。传统设计的定柱式旋臂起重机,存在着结构笨重和刚度不足的缺陷,随着市场竞争激烈,对产品提出了更高的要求,采用现代设计对传统设计和计算方法技术提升,已迫在眉睫。 关键词:起重机;起升机构;回转机构

The Design Of 2-Ton Column Jib Crane Abstract: Crane is widely applied in engineering, Slewing crane is small and medium lifting equipment which developed in recnt years,the characteristics of which are safe and reliable、 with high efficiency、 energy saving、time-saving、flexible 、unique structure,etc.According to the feature of completed structure for slewing jib crane and the rule of design.Understand the development of the crane’status、analyse its operation principle、system configuration、the function and relative structure that the crane required is indispensable.thus this paper put its emphasis on the design of main hoisting mechanism,choosing the approprite spare parts and technical parameters for it in order to be good for crane operation and non-interference.the slewing mechanism analysis is introduced in detail too.the structure of crane designed with tradition method is overdesigned in strength and not enough in stiffness,and with firce competition in the market a higher requirement for product has been brought forward.So using modern design technology to upgrade traditional design and calculation method is extremely urgent. Keywords:crane;hoisting mechanism;Slewing mechanism

20t75桥式起重机毕业设计

20t75桥式起重机毕业设计 摘要 桥式起重机主要应用于大型加工企业,如钢铁、冶金和建材等行业,完成生产过程中的起重和吊装等工作。其中用于生产车间的桥式起重机,是起重机的一个主要类型,由于起重机行驶在高空,作业范围能扫过整个厂房的建筑面积,具有非常重要的和不可替代的作用,因而深受用户欢迎,得到了很大发展。 桥式起重机主要由机械部分、金属结构和电气三大部分所组成。机械部分是指起升、运行、变幅和旋转等机构,还有起升机构,金属结构是构成起重机械的躯体,是安装各机构和支托它们全部重量的主体部分。电气是起重机械动作的能源,各机构都是单独驱动的。 构成桥式起重机的主要金属结构部分是桥架,它横架在车间两侧吊车梁的轨道上,并沿轨道前后运行。除桥架外,还有小车,小车上装有起升机构和运行机构,可以带着吊起的物品沿桥架上的轨道运行。于是桥架的前后运行和小车沿桥架的运行以及起升机构的升降动作,三者所构成的立体空间范围是桥式起重机吊运物品的有效空间。通用桥式起重机一般都具有三个机构:起升机构(起重量稍大的有主副两套起升机构)、小车运行机构和大车运行机构。另外还包括栏杆、司机室等。 本论文研究的是电动双梁桥式起重机,额定起重量75/20t。设计的主要内容是小车运行机构和小车的起升机构的设计计算,大车的起升机构的主要计算。

目录 第一章背景技术 (1) 第二章文献评估 (6) 第三章起重机的技术与说明 (11) 3.1主起重小车起升机构计算 (11) 3.2主起重小车运行机构计算 (20) 3.3副起重小车起升机构计算 (29) 3.4副起重小车运行机构计算 (38) 3.5大车运行机构计算 (47) 致谢 (56) 参考文献 (56)

实验六PID控制系统参数优化设计

实验六 PID 控制系统参数优化设计 一.实验目的: 综合运用MATLAB 中SIMULINK 仿真工具进行复杂控制系统的综合设计与优化设计,综合检查学生的文献查阅、系统建模、程序设计与仿真的能力。 二.实验原理及预习内容: 1.控制系统优化设计: 所谓优化设计就是在所有可能的设计方案中寻找具有最优目标(或结果)的设计方法。控制系统的优化设计包括两方面的内容:一方面是控制系统参数的最优化问题,即在系统构成确定的情况下选择适当的参数,以使系统的某些性能达到最佳;另一方面是系统控制器结构的最优化问题,即在系统控制对象确定的情况下选择适当的控制规律,以使系统的某种性能达到最佳。 在工程上称为“寻优问题”。优化设计原理是“单纯形法”。MATLAB 中语句格式为:min ('')X f s =函数名,初值。 2.微分方程仿真应用:传染病动力学方程求解 三.实验内容: 1.PID 控制系统参数优化设计: 某过程控制系统如下图所示,试设计PID 调节器参数,使该系统动态性能达到最佳。(习题5-6) 1020.1156s s e s s -+++R e PID Y 2.微分方程仿真应用: 已知某一地区在有病菌传染下的描述三种类型人数变化的动态模型为 11212122232 3(0)620(0)10(0)70X X X X X X X X X X X X ααββ?=-=?=-=??==?

式中,X 1表示可能传染的人数;X 2表示已经得病的人数;X 3表示已经治愈的人数;0.0010.072αβ==;。试用仿真方法求未来20年内三种人人数的动态变化情况。 四.实验程序: 建立optm.m 文件: function ss=optm (x) global kp; global ki; global kd; global i; kp=x (1); ki=x (2); kd=x (3); i=i+1 [tt,xx,yy]=sim('optzwz',50,[]); yylong=length(yy); ss=yy(yylong); 建立tryopt.m 文件: global kp; global ki; global kd; global i; i=1; result=fminsearch('optm',[2 1 1]) 建立optzwz.mdl:

壁上起重机和柱式起重机的安装

壁上起重机和柱式悬臂起重机的安装

本标段共有台起重机,起重机的基本安装程序见图-5 图333-5 起重机安装程序图 A为共检项目,B为专检项目,C为自检项目 (1)材料、设备验收: ①按装箱单检查设备及零部件的数量、型号、规格尺寸,应符合设计随 机技资料的要求,并应有出厂合格证明书及必要的出厂试验纪录; ②检查钢丝绳型号、规格长度,不应有腐蚀、变形和断丝等现象; ③对减速机等运转设备外观检查应无异常现象; ④滚筒、滑轮及车轮等部件外观检查应无伤痕、裂纹等缺陷; ⑤传动轴应无变形,轴承应转动灵活,无卡涩现象。 (2)基础验收: ①起重机地面(轨道)基础、吊车梁和安装预埋件等的坐标位置、标高、 跨度和表面的平面度均应符合设计要求; ②壁上起重机和柱式悬臂起重机吊车梁的筋板及焊接缝要符合设计要求; 车挡按设计施工图安装完毕。 (3)壁上起重机和柱式悬臂起重机轨道的安装 ①安装前首先检查轨道的直线度,允差不应超过2mm超标弯曲部位要修整合 格;

②吊装轨道前,应确定轨道的安装基准线;轨道的安装基准线宜为吊车梁的定位 轴线。 ③两平行道轨的接头位置应错开,错开的距离大于600mm且不等于起重机前后车 轮的轮距; ④轨道接头符合下列要求: i)当接头采用对接焊时,焊条应符合钢轨母材的要求,焊接质量应符合电熔焊的有关规定,接头顶面及侧面焊缝处均应打磨平整光滑; ii)当接头采用鱼尾板联接时,轨道接头高低差及侧向错位不应大于1 mm,间隙不应大于2mm; iii)伸缩缝处的间隙应符合设计规定,其允许偏差为±1mm; iv)用垫板支承的方钢轨道,接头处垫板的宽度(沿轨道长度方向)应比其它处增加一倍。 ⑤混凝土吊车梁与轨道之间的混凝土灌浆层或找平层应符合设计规定。 ⑥钢轨下用弹性垫板作垫层时,弹性垫板的规格和材质应符合设计规定。拧紧螺栓前,钢轨应与弹性垫板贴紧;当有间隙时,应在弹性垫板下加垫板垫实,垫板的长度和宽度均应比弹性垫板大10s2 0 mm。 ⑦当在钢吊车梁上铺钢轨时,钢轨底面应与钢吊车梁顶面贴紧;当有间 隙,且其长度超过2 0 0 mm时,应加垫板垫实,垫板长度不应小于10 0 mm,宽度应大于轨道底面10 s20 mm,每组垫板不应超过3层,垫好后应与钢梁焊接固定。 ⑧方钢和工字钢轨道的横向倾斜度不应大于轨道宽度的1 /100。 ⑨轨道经调整符合要求后,应全面复查各螺栓并应无松动现象。 ⑩轨道上的车档宜在吊装起重机前装好,同一跨度两条轨道上的车档与 起重机缓冲器均应接触。 (11)轨道的安装质量标准见表333-4.

随车吊技术参数和配置

6吨随车吊价格-8吨随车吊价格东风底盘飞涛随车吊吊机由湖南飞涛专用汽车制造有限公司提供(有整车公告和燃油公告,可供提整车合格证,能办营运证) 6吨随车吊价格-8吨随车吊价格东风底盘飞涛随车吊吊机-30多年专业研发制造,军工品质。飞涛牌伸缩式系列随车起重运输车,是我公司独家引进日本多田野株式会社伸缩臂式随车起重机产品设计、制造等面的专有技术(合同号:T/92MMG—161(63)001JP)和意大利PM 折臂技术,在全面消化吸收国外技术的基础上,结合我公司30多年设计制造随车起重机所积累的经验,向用户提供的新一代具有国际先进水平的随车起重运输汽车新产品: ●经济实用,省力更省钱: ——独家采用轻量化设计,提高车辆更大的承载能力,自身更省油且提高运输能力,年度投资回收率更高(每行1000KM可省100-200元) ——采用液压绞车技术,效率更高(3-10%),维修更方便,完成同样的工作更经济——独有25%安全超载能力设计,让吊装更安全,工作范畴更大 ●领先技术研发设计、先进工艺打造: ——引进德国生产的数控等离子火焰切割机,自动焊接生产线,参数化电脑设计中心等一批国际先进设备 ——企业拥有国内一流的随车吊生产团队,30年的随车吊生产经验 ——多种附加功能配置个性化定制,满足不同客户的工作需求 ——吊臂五边形或六边形设计,承载能力更强。 ●关键进口部件应用,更持久耐用: ——采用全套进口液压油封件,进口多路阀,专业持久耐用,质量更可靠,使用寿命更长——采用高强度钢板HG80-HG60武钢制造,吊机重量更轻,起重量更大 配装1: 东风单桥EQ5120底盘,6档变速箱,车厢长5.3/6.14米,载重4.7吨,大梁280mm(随车吊专用),轮胎规格9.00-20,发动机玉柴160马力,带中冷增压,前桥3.6吨,后桥9吨。整车外形尺寸:8500mm/9000mm×2490mm×3550mm 配装2: 东风天锦DFL1120B底盘,6档变速箱,车厢长5.3/5.85米,载重4.86吨,大梁250mm(随车吊专用),轮胎规格9.00-20,发动机康明斯180马力,带中冷增压,前桥4.5吨,后桥9吨。整车外形尺寸:8600mm/9000mm×2500mm×3550mm 配装3: 东风单桥145底盘,6档变速箱,车厢长5.3/6.1米,载重4.7/6.605吨,大梁280mm(随车吊专用),轮胎规格10.00-20,发动机玉柴180马力/东风康明斯170马力,带中冷增压,前桥3.6吨,后桥9吨。整车外形尺寸:8500mm/9000mm×2490mm×3550mm 配装4: 东风单桥153底盘,陕齿8档变速箱,车厢长5.3/6.1米,载重4.7/6.605吨,大梁300mm(随车吊专用),轮胎规格10.00-20,发动机玉柴180马力/东风康明斯170马力/康明斯190马力,带中冷增压,前桥5吨,后桥10吨。整车外形尺寸:8500mm/9000mm×2490mm×3550mm 配装5: 东风前4后4随车吊底盘,陕齿8档变速箱,车厢长7.7/8.5米,载重11.905吨,大梁300mm (随车吊专用),轮胎规格10.00-20,发动机玉柴220马力/玉柴240马力/东风康明斯210马力,带中冷增压,前桥5吨,后桥10吨。整车外形尺寸:11280mm/11900mm×2490mm×3800mm 配装6:

桥式起重机毕业设计论文

DQ型吊钩桥式起重机三维结构设计 摘要 随着我国制造业的发展,桥式起重机越来越多的应用到工业生产当中。在工厂中搬运重物,机床上下件,装运工作吊装零部件,流水线上的定点工作等都要用到起重机。起重机中种数量最多,在大小工厂之中均有应用的就是小吨位的起重机,小吨位的桥式起重机广泛的用于轻量工件的吊运,在我国机械工业中占有十分重要的地位。但是,我国现在应用的各大起重机还是仿造国外落后技术制造出来的,而且已经在工厂内应用了多年,有些甚至还是七八十年代的产品,无论在质量上还是在功能上都满足不了日益增长的工业需求。如何设计使其成本最低化,布置合理化,功能现代化是我们研究的课题。本次设计就是对小吨位的桥式起重机进行设计,主要设计内容是QD型吊钩桥式起重机的三维造型结构设计,其中包括桥架结构的布置计算及校核,主梁结构的计算及校核,端梁结构的计算及校核,主端梁连接以及大车运行机构零部件的选择及校核。 关键词:起重机;大车运行机构;桥架;主端梁;小吨位

ABSTRACT As China's manufacturing industry, more and more applications crane to which industrial production. Carry a heavy load in the factory, machine parts up and down, the work of lifting parts of shipment, assembly line work should be fixed on the crane is used. The largest number of species of cranes, both in the size of the factory into the application is small tonnage cranes, bridge cranes small tonnage of lightweight parts for a wide range of lifting, in China's machinery industry plays a very important position. However, our current application, or copy large crane behind the technology produced abroad, and has been applied in the factory for many years, and some 70 to 80 years of products, both in quality or functionality are not growing to meet the industrial demand. How to design it the lowest cost, rationalize the layout, function modernization is the subject of our study. This design is for small tonnage bridge crane design, the main design elements are QD crane structure and operation of institutions, including the bridge structure, calculation and checking the layout, the main beam structure calculation and checking , end beams calculation and checking, the main end beam connect and run the cart and checking body parts of choice. Keywords: Crane;The moving mainframe;Bridge;Main beam and end beam;Small tonnage

悬臂起重机设计

三维悬臂起重机的研发设计 总结报告 一.设计背景 在矿安全为天,安全就是一切的理念引领下,随着矿单体液压支柱检修数量的增加及我厂员工年龄的偏大,针对我厂支护车间检修单体液压支柱主要靠人工把单体液压支柱抬到检修试验台上,这种方式不仅有很大的安全隐患,而且已不能满足现在矿上的检修生产任务,因此我们根据单体液压支柱的重量及体积,在检修工房内,自主设计、制作了悬臂起重机。 二.设计理念 悬臂起重机是近年发展起来的中小型起重装备,结构独特,安全可靠,具备高效、节能、省时省力、灵活等特点,三维空间内随意操作,在小范围、设备密集性场合,比其它常规性吊运设备更显示其优越性。 起重机旋臂为工字钢结构,具有自重轻、行走轻快灵活、经济耐用等特点,因其结构简单、小巧轻便,所以特别适用于较为狭窄的空间运行。 三.结构设计 针对我厂支护车间单体液压支柱修理班组所在位置,首先进行现场考察,是否适合安装悬臂起重机。由于悬臂起重机工作强度为轻型,屋内没有立柱,因此我们选择墙壁起到固定和支撑作用。 起重机主要由回转臂及电葫芦组成,回转臂作水平旋转,电动葫芦实现设备的起吊和运行。 对于悬臂起重机不同的受力部位我们选择了不同的材料制作: 1、选择δ20mm的A3钢作为支撑板;

2、利用4条M24螺栓将支撑板固定在墙壁适当位置,起到定位和支撑的作用; 3、11#工字钢作为悬臂,其上安装电葫芦,主要承受起重件的重量; 4、Φ65mm的45#优质碳素钢作为销轴,起重机主要绕其旋转,实现不同角度工件的起吊; 5、δ30mm的高锰钢作为耳板,从使用的安全性考虑,主要受拉力的上耳板选择双耳,从而确保安全性和可靠性,下耳板为压应力选择单耳即可; 6、为了进一步确保其安全性,采用63mm×6mm角铁设计了拉杆,增加了悬臂起重机的稳定性和提高了悬臂末端的承重力,并且拉杆与悬臂之间用管作为撑筋,管的抗弯强度最大,而且自重轻,起到稳定起重机主要支撑结构形状不变和减轻悬臂的自重。 7、安装HGS-B800型电葫芦,起重量为800kg,起升高度为3m。 经过现场多次试验,悬臂起重机的使用,完全满足我们检修单体液压支柱,具体设计结构请看附图。 四、解决问题 1、悬臂起重机的设计、制作和使用,使得我厂单体液压支柱检修、试验告别了人工搬运的时代,迎来了全新的机械化时代。以前需要两个人把单体液压支柱抬到试验台上,才能开始检修、试验任务,每次都累的工人师傅汗流浃背,检修完成后还得把其抬下试验台,这样既耗时又费力,而且需要较强的协同配合能力,在较为狭窄的工作空间,稍有疏忽就可能造成安全隐患。 2、使用我们自主研发的悬臂起重机,缩短了检修时间,检修效率得到了明显提高,而且不需耗费大量人力,保证生产任务的同时安全性大大增加。

随车吊以及随车起重机培训内容

程力随车吊以及起重机培训内容 一:常识 1随车起重机的吊臂形式? 随车起重机分直臂式随车起重机和折叠式随车起重机两种。直臂式随车起重机是通过吊臂的伸缩油缸把吊臂伸出或缩回。通过卷扬机构由钢丝绳提起货物。折臂式随车起重机主要是通过油缸的变化直接提起货物,折臂式随车起重机的动作快,工作效率高。直臂式的随车起重机适用范围更广,更平稳、更安全。目前我国有90%是用直臂式的随车起重机。我们对两种起重机的代号分别为“S”和“Z”.表示。比如SQ6.3SA2表示6.3吨三节直臂式随车起重机,有两节伸缩 臂。.SQ6.3ZA3表示6.3吨四节折臂式随车起重机,有三节伸缩臂。 2:随车起重机的回转形式? 目前我国随车起重机主要是齿条回转和回转支承两种回转结构形式。 齿条回转是指起重机的油缸带动齿条运动使立柱旋转。齿条是直线,所以旋转到一定的位置后就不能再往前,因此齿条回转是有范围的。比如:回转角度400度,就是当起重机转动360度后,还可以继续往前旋转,但当达到400度时,就转不了了。要回过来旋转。 回转支承旋转是回转箱齿轮带动回转支承齿轮的全回转,是没有方向的任意旋转。回转支承是圆的,所以没有角度的限制。哪个方向都可以旋转。我们一般叫做正负360度旋转。是比较实用的回转结构形式。 3:随车起重机的后支腿形式有几种? 后支腿分固定后支腿和活动后支腿两种。固定后支腿是油缸直接往下伸的。跨距比较短。活动后支腿是水平方向可以伸出来,然后再往下伸。跨距比较大,比较平稳。 4:小霸王,多利卡,两轴车,小三轴车,后双桥,前四后八分别适合装什么吊机? 小霸王:适合2.5吨吊机(蓝牌) 多利卡:适合2.5-4吨的吊机 两轴车:145,153单桥适合4吨,5吨,6.3吨,7吨,可以选择8吨 小三轴车:适合6-12吨吊机 后双桥:适合8-12吨吊机 前四后八:适合10-20吨吊机 5:三包服务的前提是什么?期限是什么?

双梁门式起重机设计计算书(—)150吨20米

第一章设计出始参数 第一节基本参数: 起重量PQ=150.000 ( t ) 跨度S = 20.000 (m ) 左有效悬臂长ZS1=0.000 (m) 左悬臂总长ZS2=1.500 (m) 右有效悬臂长YS1=1.500 (m ) 右悬臂总长YS2=0.770 (m) 起升高度H0=20.000 (m) 结构工作级别ABJ=5级 主起升工作级别ABZ=0级 副起升工作级别ABF=5级 小车运行工作级别ABX=5级 大车运行工作级别ABD=5级 主起升速度VZQ=3.4000 (m/min) 副起升速度VFQ=3.4000 (m/min) 小车运行速度VXY=2.4000 (m/min) 大车运行速度VDY=2.4000 (m/min) 第二节选用设计参数 起升动力系数02=1.20 运动冲击系数04=1.10 钢材比重R=7.85 t/m'3 钢材弹性模量E=2.1*10'5MPa 钢丝绳弹性模量Eg=0.85*10'5MPa 第三节相关设计参数 大车车轮数(个)AH=8 大车驱动车轮数(个)QN=4 大车车轮直径RM=0.7000(mm) 大车轮距L2=11.000 (m) 连接螺栓直径MD=0.0360 (m) 工作最大风压q1=0/*250*/(N/m'2) 非工作风压q2=0/*600*/(N/m'2) 第四节设计许用值 钢结构材料Q235----B 许用正应力[ σ ] I=156Mpa [ σ ] II=175Mpa 许用剪应力[ ? ]=124Mpa 龙门架许用刚度:

主梁垂直许用静刚度: 跨中(Y)x~1=S/800=30.00mm 悬臂(Y)1=ZS1/700=2.00mm 主梁水平许用静刚度: 跨中(Y)y~1=S/2000=12.00mm 悬臂(Y)1=ZS1/700=2.00mm 龙门架纵向静刚度: 主梁严小车轨道方向(Y)XG=H/800=16.4mm 许用动刚度(f )=1.7H z 连接螺栓材料8.8级螺栓 许用正应力[ σ ] 1s=210.0Mpa 疲劳强度及板屈曲强度依GB3811-83计算许用值选取。 第二章起重小车设计 第一节小车设计参数 小车质量(t) GX=50.000(t) 小车车距(m) B=3.500(m) 轨道至主梁内边(m) L5=0.030(m) 小车轨距( m ) L6=2.500(m) 小车左外伸(m) L7=0.500(m) 小车右外伸(m) L8=0.500(m) 主梁与马鞍间距(m) L11=0(m) 吊钩下探量(m) H6=2.000(m) 小车轨道截面高(m) H7=0.120(m) 小车高H8=1.650(m) 小车顶至马鞍(m) 小车罩沿大车轨道方向 迎风面积(m'2) XDS=12.000(m'2) 小车罩垂直于大车轨道方向 迎风面积(m'2) XXS=12.000(m'2) 钢丝绳金属丝截面积(m'2) DO=6.550700e-004(m'2) 滑轮组钢丝绳分支数半NO=5 小车轨道型号QU70 小车外罩至导电架距离(m)L9=0.97(m) 小车外罩至栏杆距离(m) L10=0.970(m) 法兰至主梁上盖板距离(m)HD=1.800(m) 第二节设计计算 为工厂便于组织生产,提高标准件的通用性,设计中不进行起重小车设计,而采用5t--50t 通用桥式起重机小车。此,起重机小车设计详见5t--50t通用桥式起重机小车计算说明书。

第六节 门座式起重机安全技术

第六章 门座起重机安全技术 第一节 门座起重机的分类 门座起重机是以其门形机座而得名的。这种起重机多用于造船厂、码头装卸等场所。在门形机座上装有起重机的回转部分,门形机座实际上是起重机的承重部分。门形机座的下面装有运行机构,可在地面设置的轨道上行走。在回转部分上装有臂架和起升、回转、变幅机构。四个机构协同工作,可完成设备或船体分段的安装,或者进行货物的装卸作业。 门座起重机通常用由外部电网经软电缆供电,其四大机构一般均采用三相感应电动机分别驱动。 按门座结构形式不同可分为全门座起重机和半门座起重机两种。所谓半门座就是指起重机的一侧支撑在地面轨道上,另一侧则支撑在厂房外侧的承轨梁的轨道上。 按专用场合不同则可分为:港口用门座起重机、造船用门座起重机和水电站用门座起重机三种。另外国家《特种设备目录》中还有带斗门座式起重机,并且把港口台架起重机、液压折臂起重机和固定式起重机也列入门座起重机的范畴(如图6-1)。 图6-1 门座起重机种类 港口门座起重机 造船门座起重机 水电站门座起重机 带斗门座起重机 港口台架式起重机 固定式起重机

第二节 门座起重机的结构和性能 门座起重机的构造一般分为两大部分,即上旋转部分和下运行部分。 上旋转部分包括:臂架系统(如图6-2)、人字架(如图6-3)、旋转平台和司机室、机器房。在机器房内安装有起升机构、变幅机构和旋转机构。下运行部分包括:门座和运行机构。 图6-2 图6-3 一、门座结构及其技术要求 门座结构分为桁架式和钣梁式。由于它承受着全部起重部分的重量及吊重和风载,同时承受着各种运动所产生的惯性力和由此而引起的各种变矩作用,因此要求它具有足够的刚性和强度。 门座的门洞尺寸,依专用场合有所不同,港口用门座的门洞可通过1~3条铁路路轨,因而有一线门座、二线门座和三线门座的称法。其门座轨距分别为6m 、10.5m 、和15m ;船用门座轨距为6m 、10m 和12m ;水电站用门座轨距为7m 、10.5m 和13.5m 。 (1)门座结构形式 ①八杆门座。如图6-4a 所示,它是由顶部圆环结构、中部八根支杆以及下部门座等三部分组成。支杆可由型钢或钢板焊制。门座多为钢板制成的箱形结构。此种门重量轻、结构简单、制造方便。 ②交叉门座。如图6-4b 所示,它是由箱形截面的两片钢架垂直方向交叉组成。顶部是箱形断面的圆环,上面装有圆形轨道及齿轮;中 部有一层或两层水平十字梁,用来拉撑四条立腿;上层十字梁可用来装置转柱下支撑座。其特点是门座构件少,刚性好,制造也较简单,但自重较大。 ③圆筒门座。如图6-4c 所示,圆筒门座是把整个门座的中间部分,用大直径钢筒代替前两种门座的支杆或箱形结构支腿的上半部。顶面上装有大直径滚动轴承和大齿轮。圆筒内装有电梯和爬梯等。这种门座风阻小,自重轻,外形简单,制造安装均较方便。 图6-4

桥式起重机设计毕业设计分解

新鄉学院 2012届 毕业论文(设计) 题目:桥式起重机设计(小车运行机构设计) 学位申请人姓名陈金龙 学号0905031067 所在学院名称机电工程学院 专业名称数控技术 指导教师姓名唐军 指导教师职称 完成时间:2012年5月9日

目录 内容摘要 (1) 关键词 (1) Abstract (1) Key words (1) 1. 绪论 (2) 1.1起重机发展展望 (2) 1.2现状及国内外发展趋势 (4) 1.3起重机设计的总体方案 (4) 2.起重机的种类 (4) 2.1轻小型起重机设备 (4) 2.2桥式起重机 (4) 2.3门式起重机 (5) 2.4其它类型起重机 (6) 3.小车运行机构的计 (7) 3.1主要参数和机构布置简图 (7) 3.2轮压的计算 (7) 3.3电动机的选择 (8) 3.4制动器的选择 (11) 3.5减速器强度验算 (12) 3.6联轴器的计算 (12) 3.7车轮计算 (13) 3.8车轮轴的计算 (14) 4.小车架的计算 (15) 4.1小车架设计要求,计算说明及布置简图 (15) 4.2小车架的计算 (16) 参考文献 (27)

内容摘要 起重机械用来对物料作起重、运输、装卸和安装等作业的机械设备,它可以减轻体力劳动、提高劳动生产率和在生产过程中进行某些特殊的工艺操作,实现机械化和自动化。 本设计通过对桥式起重机的小车运行机构的总体设计计算,以及电动机、联轴器、缓冲器、制动器的选用;运行机构减速器的设计计算和零件的校核计算及结构设计,完成了桥式起重机的回转小车运行机构机械部分的设计。通过本次设计,完成了一台30t起重量、桥跨度为31米的设计要求,并且整个传动过程比较平稳,且小车运行机构结构简单,拆装方便,维修容易,价格低廉。 关键词桥式起重机;小车运行机构;小车架 Abstract Crane is a kind of mechanical equipments used for lifting, moving, loading/unloading, and installing. It can low the manual workload and upgrade productivity. It can be operated in some special environment, and work with high automatic level. This paper is main deal with mechanical design for crab of crane, including all design calculation selection of electrical motors, clutch, buffer, and brakes, the design and calculation of the reducer, calibration and verification of the calculation for the parts, and structure designs. Through a series of work, the design is satisfied with the functional requirements, 30 t lifting power and 31 meter bridge span. The course of drive is quite smooth. The mechanical structure of crab of crane is simple, easy to install/disassemble, and to be maintain. And it has low cost. Key words Bridge crane;crab of crane;trolley frame

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