地铁数据统计指标大全

城市地铁数据统计指标大全

1.线网指标

1.1运营线路条数

概念：为运营列车设置的固定运营线路总条数。

单位：条。

计算方式：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。

1.2线路运营长度

概念：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。

单位：千米。

计算方式：依照（CJ/T8-1999）规定方式计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。

1.3网络运营长度

概念：网络中各线路运营长度之和。

单位：千米。

计算方式：网络运营长度＝∑线路运营长度

1.4网络运营长度增加率

概念：本期网络运营长度与上期相较的增加比例。

单位：%。

计算方式：网络运营长度增加率=（本期网络运营长度－上期网络运营长度）/上期网络运营长度×100。

2.车站指标

2.1线路车站数

概念：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。

单位：座。

计算方式：按独立命名线路统计的运营车站个数。

2.2换搭车站总数

概念：运营线路交汇处具有从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。

单位：座。

计算方式：包括付费区换搭车站和非付费区换搭车站。付费区换搭车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换搭车站指同一票务系统站外换乘持续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。2线或2线以上换搭车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当持续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。

2.3网络车站总数

概念：网络中各条运营线路的车站总数。

单位：座。

计算方式：网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。

2.4平均站间距

概念：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。

单位：千米。

计算方式：平均站间距=线路运营长度/区间数

3.客流指标

3.1客运量

3.1.1线路日均客运量

概念：统计期内，线路日输送乘客总量的平均值。

单位：万乘次/日。

计算方式：线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部份组成。包括可采用统计分析或客流抽样调查等方式进行清分的公事票、老人票、纪念票等非付费客流。

线路日均客运量＝∑线路日客运量/统计天数。

3.1.2线路最高日客运量

概念：统计期内，线路日客运量中最大的日客运量。

单位：万乘次/日。

计算方式：线路最高日客运量＝Max{线路日客运量}。

3.1.3线路客运量增加率

概念：本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相较的增加比例。

单位：%。

计算方式：线路客运量增加率＝（本期线路日均客运量－上期线路日均客运量）/上期线路日均客运量×100。

3.1.4线路顶峰小时高断面客流量

概念：线路顶峰小时单向最大断面客流量。

单位：万人次/h。

计算方式：指正常运营状态，不包括由于城市大型公共活动或其它突发事件引发的持续影响期小于一周的突发客流情况。在利用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果（或采用客流调查方式取得），每条线路取统计期内的最大值。

3.1.5列车顶峰小时最大拥堵度

概念：线路顶峰小时高断面客流量与相应运力的比值，反映线路顶峰小时最大断面的拥堵情况，每条线路取统计期内的最大值。

单位：%。

计算方式：

备注：车箱空余面积定员数按国家设计标准6人/m2计算。

3.1.6网络日均客运量

概念：统计期内，网络日客运总量的平均值。

单位：万乘次/日。

计算方式：网络日均客运量=统计周期内网络总客运量/统计天数。

3.1.7网络最高日客运量

概念：统计期内，最大的网络日客运量。

单位：万乘次/日。

计算方式：网络最高日客运量＝Max{网络日客运量}。

3.1.8网络客运量增加率

概念：本期网络日均客运量与上期网络日均客运量相较的增加情况。

单位：%。

计算方式：网络客运量增加率＝（本期网络日均客运量－上期网络日均客运量）/上期网络日均客运量×100。

3.1.9网络客运量比重（网络客运量占公共交通客运量比重）

概念：网络日均客运量占全市日均公共交通客运总量的比率。

单位：%

计算方式：网络客运量比重＝网络日均客运量/全市日均公共交通客运总量×100。以城市公共交通管理部门发布的数据为准。

说明：该指标按年度进行统计。

3.1.10网络日均出行量

概念：统计期内，平均每日利用轨道交通网络出行的乘客数量。乘客在网络中换乘一次或多次时，均视为一个出行人次。

单位：万人次/日。

计算方式：各线进站客流量的总和，包括公事票、老人票、纪念票等非付费客流。3.1.11网络出行量增加率

概念：本期网络日均出行量与上期网络日均出行量相较的增加比例。

单位：%。

计算方式：网络出行量增加率＝（本期网络日均出行量－上期网络日均出行量）/上期网络日均出行量×100。

3.1.12网络出行量比重（网络出行量占公共交通出行量比重）

概念：网络日均出行量占全市日均公共交通出行总量的比率。

单位：%

计算方式：网络出行量比重＝网络日均出行量/全市日均公共交通出行总量×100。以城市公共交通管理部门发布的数据为准。

说明：该指标按年度进行统计。

3.1.13车站最高日客运量

概念：统计期内，轨道交通运营车站每日为乘客提供进站、换乘、出站服务的总次数称为车站日客运量。车站最高日客运量指统计期内所有车站日客运量中最大的车站日客运量。

单位：万乘次/日。

计算方式：车站最高日客运量＝Max{车站日客运量} ＝Max{车站日进站量＋车站日换乘量＋车站日出站量}。

说明：该指标反映所有车站客运工作中的日最大量。统计时需列出车站名、最高日客运量及对应的日期。换乘站作为一个车站进行统计，非换乘站的日换乘量以0计。

3.2周转量

3.2.1线路日均客运周转量

概念：统计期内，线路日客运周转量的平均值。

单位：万乘次千米/日。

计算方式：设有自动售检票系统的城市，按照票务系通通计客运周转量；没有自动售检票系统的城市，按照客流抽样调查方式估算平均运距，再计算取得客运周转量。

3.2.2网络日均客运周转量

概念：统计期内，网络每日客运周转量的平均值。

单位：万乘次千米/日。

计算方式：网络日均客运周转量=统计周期内总客运周转量/统计天数。

3.3换乘量

3.3.1换乘站日均换乘客流量

概念：统计期内，某一换乘站各线路间每日换乘客流总和的平均值。

单位：万人次/日。

计算方式：通过自动售检票系统持续计费的换乘客流可通过票务系统清分模型取得，其它情况可采用客流抽样调查的方式取得。

3.3.2网络日均换乘客流量

概念：统计期内，网络日换乘客流总和的平均值。

单位：万人次/日。

计算方式：网络日均换乘客流量＝统计周期内网络总换乘客流量/统计天数。

说明：一般情况下，网络日均换乘客流量＝网络日均客运量－网络日均出行量

3.3.3网络换乘系数

概念：衡量网络内部连通性的指标，为客运量与出行量的比值。

单位：无。

计算方式：网络换乘系数＝网络日均客运量/网络日均出行量。

3.4运距/乘距

3.4.1线路平均运距

概念：统计期内，在某一线路上乘客一次搭车的平均距离。

单位：千米/乘次。

计算方式：设有自动售检票系统的城市，线路平均运距=线路日均客运周转量/线路日均客运量；没有自动售检票系统的城市，按照客流抽样调查方式估算平均运距。

3.4.2网络平均乘距

概念：统计期内，网络中乘客平均一次出行全程的总搭车距离。

单位：千米/人次。

计算方式：网络平均乘距＝网络日均客运周转量/网络日均出行量。

说明：一个城市有多家轨道交通运营企业时，乘客一次出行的搭车距离可能散布在多家运营企业所运营的网络中。此时直接套用公式可能有所误差，需要从整个城市轨道交通运营网络的角度统筹清分。

3.5强度/负荷

3.5.1线路客运强度

概念：线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在必然程度上表现线路的运营效率。

单位：万乘次/千米·日。

计算方式：线路客运强度＝线路日均客运量/线路运营长度。

3.5.2线路负荷强度（线路周转强度）

概念：线路日均客运周转量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日承担的客运周转量。

单位：万乘次千米/千米·日。

计算方式：线路负荷强度＝线路日均客运周转量/线路运营长度。

3.5.3网络客运强度

概念：网络日均客运量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的载客量，在必然程度上表现网络的运营效率。

单位：万乘次/千米·日。

计算方式：网络客运强度＝网络日均客运量/网络运营长度。

3.5.4网络负荷强度（网络周转强度）

概念：网络日均客运周转量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日承担的客运周转量。

单位：万乘次千米/千米·日。

计算方式：网络负荷强度＝网络日均客运周转量/网络运营长度。

3.5.5网络出行强度

概念：网络日均出行量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的出行量，在必然程度上表现网络的利用效率。

单位：万人次/千米·日。

计算方式：网络出行强度＝网络日均出行量/网络运营长度。

4.运行指标

4.1基础数据

4.1.1线路配属车辆数

概念：统计期末，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全数车辆数。

单位：列（辆）。

计算方式：包括上线车、备用车和检修车，并给出车型、列车编组情况及列数。新购入的运营车辆，自交付运营之日起计算配属车辆数；报废的运营车辆，自批准之日起再也不计算配属车辆数。

4.1.2线路上线车辆数

概念：统计期内，运营线路平日实际用于上线的最大车辆数。

单位：列（辆）。

4.1.3线路可用车辆数

概念：统计期内，运营线路平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。

单位：列（辆）。

4.1.4线路每千米配车数

概念：统计期末，线路每千米的配属车辆数

单位：列/千米。

计算方式：线路每千米配车数=线路配属车辆数/线路运营长度。

4.1.5线路车辆上线率

概念：统计期内，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全数车辆数中，平日实际用于上线的最大车辆数所占的比例。

单位：％。

计算方式：线路车辆上线率＝线路上线车辆数/线路配属车辆数×100。

4.1.6线路车辆可用率

概念：统计期内，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全数车辆数中，平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。

单位：％。

计算方式：线路车辆可用率＝线路可用车辆数/线路配属车辆数×100。

4.1.7线路顶峰小时最小发车距离

概念：统计期内，线路顶峰小时前后两列车最小的发车时间距离。

单位：min’s。

计算方式：正常运营情况下图定的最小发车距离。

4.1.8网络配属车辆数

概念：统计期末，运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全数车辆数。

单位：列（辆）。

计算方式：网络配属车辆数＝∑线路配属车辆数。

4.1.9网络上线车辆数

概念：统计期内，运营网络平日实际用于上线的最大车辆数。

单位：列（辆）。

4.1.10网络可用车辆数

概念：统计期内，运营网络平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。

单位：列（辆）。

4.1.11网络每千米配车数

概念：网络每千米的配属车辆列数。

单位：列/千米。

计算方式：网络每千米配车数=网络配属车辆列数/网络运营长度。

4.1.12网络车辆上线率

概念：统计期内，运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全数车辆数中，平日实际上线投入运营的最大车辆数所占的比例。

单位：％。

计算方式：网络车辆上线率＝网络上线车辆数/网络配属车辆数×100。

4.1.13网络车辆可用率

概念：统计期内，运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全数车辆数中，平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。

单位：％。

计算方式：网络车辆可用率＝网络可用车辆数/网络配属车辆数×100。

4.1.14企业职工数

概念：统计期末，运营企业从事运营和维修保障等方面的职工总人数，不包括新线运营储蓄员工数。

单位：人。

计算方式：当企业职工数转变较大时，可依照（CJ/T8-1999）5.2.2计算并给出加权平均值。例如：统计周期为d，在统计周期中的第n天有新线开通，企业职工数从A人突然增加至B人，那么在本统计周期内的平均企业职工数为：

说明：企业职工数仅指企业内部的职工，不包括委外的员工。

4.1.15单位运营长度的企业职工数

单位：人/千米。

计算方式：单位运营长度的企业职工数＝企业职工数/网络运营长度。

4.1.16司机总数

概念：统计期末，运营企业全数在册的地铁列车司机总人数，不包括新线储蓄司机数。

单位：人。

计算方式：不含轨检车、工程车等专用驾驶司机。当其他车辆驾驶司机兼任地铁列车司机时，计入司机总数。当企业司机人数转变较大时，可参考（CJ/T8-1999）5.2.2计算并给出加权平均值。

4.1.17司机配备率

概念：平均每列车配属的司机数量。

单位：人/列。

计算方式：司机配备率＝司机总数/网络配属车辆列数。

4.1.18司机生产率

概念：每一个司机平均天天完成的列车运营里程。

单位：列千米/人·日。

计算方式：司机生产率＝网络日均运营里程（万列千米）×10000/司机总数。

说明：当企业司机人数转变较大时，司机总数采用加权平均值进行计算。

4.1.19全员生产率

概念：企业在统计期内人均天天生产产品的数量，用客运周转量表示。

单位：万人千米/人·日。

计算方式：全员生产率＝网络日均客运周转量/企业职工数。

说明：当企业人数转变较大时，企业职工数采用加权平均值进行计算。

4.1.20储值票利用率

概念：企业在统计期内乘客采用储值票的出行量占总出行量中的比率。

单位：%。

计算方式：储值票利用率＝统计周期内利用储值票的总出行量/网络总出行量×100。

4.2速度利用率

4.2.1旅行速度

概念：列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站抵达计停站时间的运行速度。

单位：千米/小时。

计算方式：旅行速度=线路运营长度/单程行驶时间×60%。

说明：单程行驶时间按分钟计。该指标按年度进行统计。

4.2.2速度利用率

概念：列车旅行速度与列车设计最高运行速度的比值。

单位：%。

计算方式：速度利用率＝旅行速度/列车设计最高运行速度×100。

说明：该指标按年度进行统计。

4.2.3实际最高运行速度

概念：统计周期内，列车在区间实际运行时的最高时速。

单位：千米/小时。

说明：该速度一般低于列车设计最高运行速度。该指标可采用抽样方式按年度进行统计。

4.2.4单程行驶时间

概念：列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站抵达这一个单程的行驶时间，不包括起点站和终点站的停站及折返时间。上下行不相同时可取二者的平均值。

单位：分钟。

计算方式：单程行驶时间＝∑区间运行时间＋∑中间站停站时间。

说明：作为基础数据，用以计算旅行速度。环线时，所有车站均按中间站考虑。该指标按年度进行统计，一般取统计期末顶峰时段的计划单程行驶时间。

4.2.5全周转时间

概念：列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站，经终点站折返后返回，又回至起点站后折返至发车状态的这一全进程所运行的时间。

单位：分钟。

计算方式：计划全周转时间＝单程行驶时间×2＋始发站折返时间＋终到站折返时间。

说明：始发站折返时间指从列车抵达始发站的时刻起，通过停站、上下客作业、折返后，至列车从始发站发出时刻结束。终到站折返时间同理。环线的折返时间按始发站的停站时间考虑。该指标按年度进行统计，一般取统计期末顶峰时段的计划全周转时间。

4.3里程利用率

4.3.1线路日均运营里程

概念：统计期内，平均每日为运营业务在运营线路上载客行驶和空车行驶的全数里程。以列车计算的运营里程称为列车运营里程，单位为列千米。

单位：万车千米/日和万列千米/日。

计算方式：线路日均运营里程＝∑线路日运营里程/统计天数＝∑（线路载客里程＋线路空驶里程）/统计天数。

4.3.2线路总行驶里程

概念：统计期内，线路运营车辆所行驶的全数里程。

单位：万车千米。

计算方式：线路总行驶里程＝∑（运营里程＋车场运行里程+正线调试里程＋正线实验里程+救援里程）。

4.3.3线路里程利用率

概念：统计期内，线路运营车辆总行驶里程中运营里程所占的比重。

单位：%。

计算方式：线路里程利用率＝线路日均运营里程×统计天数/线路总行驶里程×100。

4.3.4网络日均运营里程

单位：万车千米/日和万列千米/日。

计算方式：网络日均运营里程=网络总运营里程/统计天数。

4.3.5网络里程利用率

概念：统计期内，网络运营车辆总行驶里程中运营里程所占的比重。

单位：%。

计算方式：网络里程利用率＝网络总运营里程/网络总行驶里程×100。

4.4兑现率

4.4.1线路图定开行列次

概念：统计期内，依照线路计划运行图或特定情况下制定的运行图开行的总列次。

单位：列次/统计期。

计算方式：计划开行列次为列车运行图（包括特殊情况下的临时计划运行图）中客运、回空列车数之和。不包括调试车和计划外的加开列次。

4.4.2线路实际开行列次

概念：统计期内，列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数，分为载客列次和空驶列次两部份，包括计划外的加开列次。

单位：列次/统计期。

计算方式：列车在运营线路上行使一个单程，不论线路长短，是全程或是区间，均作一列次计算。线路实际开行列次=载客列次+空驶列次。

4.4.3线路加开列次

概念：统计期内，线路按如实际需要不在计划运行图内而增加开行的总列次。

单位：列次/统计期。

4.4.4列车运行图兑现率

概念：运行图计划执行进程中，实际按照计划开行列次（不包括加开列次）与运行图定开行列次之比，用以表示运行图计划执行情况。

单位：%

计算公式：计算公式：列车运行图兑现率=(线路实际开行列次线路加开列次)/线路图定开行列次×100。

4.4.5网络平均兑现率

单位：%。

计算方式：网络平均兑现率=∑(线路实际开行列次-线路加开列次)/∑线路图定开行列次×100。。

4.4.6线路日均开行列次

概念：统计期内，列车为输送乘客在线路上平均天天所行驶的次数。

单位：列次/日。

计算方式：线路日均开行列次包括线路实际开行列次、救援列车数。

4.4.7网络日均开行列次

单位：列次/日。

计算方式：网络日均开行列次=∑线路实际开行列次/统计天数。

4.5准点率

4.5.1线路准点列车次数

概念：凡按运行图图定的时间运行，早晚不超过规按时间界限的为准点列车，准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于2min的列车（市域快速轨道交通系统除外），市域快速轨道交通系统准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于3min的列车。

单位：列次/统计期。

计算方式：加开列次均计为线路准点列次。

4.5.2线路列车准点率

概念：统计期内，线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比，用以表示运营列车按规按时间准点运行的程度。

单位：%。

计算方式：线路准点率=(线路准点列次数/线路实际开行列次数)×100。

4.5.3网络平均准点率

概念：统计期内，网络中各线路准点列车次数与各线全数开行列车次数之比。

单位：%。

计算方式：网络平均准点率=(∑线路准点列次数)/(∑线路实际开行列次数)×100。

4.6列车服务靠得住度

4.6.1线路延误事件数

概念：统计期内，线路列车发生5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

计算方式：图定计划列次在执行进程中，列车在全程或某个车站的延误时间的绝对值大于等于5min。分5min(含)～15min、15min(含)～30min、30min(含)以上延误事件3类别离计算，因某一原因引发的多个5min（15min、30min）延误，作为1个5min（15min、30min）延误事件统计。

说明：若列车在所有车站的延误时间均小于5min，而终到延误时间超过5min，计为1个延误事件；

若列车在某个车站的延误时间大于等于5min，而终到延误时间未超过5min，此时需计为1个延误事件；

若同一列车在多个车站的延误时间均大于等于5min，此时只计为1个延误事件。

30分钟以上的延误事件需要提供解释说明。

4.6.2线路列车服务靠得住度

概念：统计期内，线路列车发生5min及以上延误事件之间平均行驶的车千米数。

单位：万车千米/件。

计算方式：线路列车服务靠得住度＝（线路日均运营里程×统计天数）/线路延误事件数。

5min(含)～15min线路列车服务靠得住度=线路总运营里程/5min(含)～15min延误事件。

15min(含)～30min线路列车服务靠得住度=线路总运营里程/15min(含)～30min延误事件。

30min线路列车服务靠得住度=线路总运营里程/30min(含)以上延误事件。

4.6.3网络延误事件数

概念：统计期内，网络中列车发生5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

计算方式：分5min(含)～15min、15min(含)～30min、30min(含)以上3类别离计算网络延误事件数。

网络列车延误事件次数＝∑线路延误事件数。

4.6.4车辆设备引发的网络延误事件数

概念：统计期内，网络中由车辆设备引发的5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

说明：暂按全网5min及以上的延误事件数整体考虑，不具体分三个时间段。下同至4.6.12。

4.6.5信号设备引发的网络延误事件数

概念：统计期内，网络中由信号设备引发的5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

4.6.6供电设备引发的网络延误事件数

概念：统计期内，网络中由供电设备引发的5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

4.6.7工务设施设备引发的网络延误事件数

概念：统计期内，网络中由工务设施设备（包括轨道、桥梁、隧道等）引发的5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

4.6.8屏蔽门引发的网络延误事件数

概念：统计期内，网络中屏蔽门设备引发的5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

4.6.9其他设备引发的网络延误事件数

概念：统计期内，网络中由其他设备引发的5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

4.6.10员工因素引发的网络延误事件数

概念：统计期内，网络中由员工因素引发的5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

4.6.11乘客因素引发的网络延误事件数

概念：统计期内，网络中由乘客因素引发的5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

4.6.12其他因素引发的网络延误事件数

概念：统计期内，网络中由自然灾害等其他因素引发的5min及以上延误事件的次数。

单位：件/统计期。

4.6.13网络列车服务靠得住度

概念：统计期内，网络中列车发生5min及以上延误事件之间平均行驶的车千米数。

单位：万车千米/件。